Επισκευή κινητήρα DIY ZMZ 4062

Ο κινητήρας 406 αντικαθιστά την ξεπερασμένη μονάδα ισχύος ZMZ 402. Πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης. Ο κινητήρας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky κατασκευάστηκε μέχρι το 2008. Αρχικά, η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε με σκοπό την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα κατηγορίας Gazelle 3302, αλλά αργότερα το εργοστάσιο του Γκόρκι αποφάσισε να τοποθετήσει τον κινητήρα 406 σε οχήματα Volga.

Δομικά απλός και εύκολος στη συντήρηση, ο κινητήρας 406 ήταν μια εξαιρετική μονάδα ισχύος. Η αυξημένη ισχύς και η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου επέτρεψαν στη μονάδα ισχύος να εναρμονιστεί αρμονικά με τα αυτοκίνητα. Εκτός από τα οχήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, ο κινητήρας 406 τοποθετήθηκε στο UAZ.

Η πρώτη γενιά του κινητήρα 406 είχε σύστημα ψεκασμού καρμπυρατέρ, αλλά με τη μαζική άφιξη του μπεκ, αποφασίστηκε να βελτιωθεί ο κινητήρας και να προσαρμοστεί για έγχυση διανομής.

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 406:

Επίσης, η περιοχή του Βόλγα παρήγαγε έναν εξαναγκασμένο κινητήρα - ZMZ 40620D. Σε πολλά οχήματα, το γράμμα D σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος ανήκει στην κατηγορία των κινητήρων ντίζελ, αλλά στην περίπτωση των εργοστασίων μας, η κατάσταση είναι διαφορετική - αυτός είναι ο χαρακτηρισμός ισχύος.

Εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει ο κινητήρας ZMZ 40620D:

Όπως μπορείτε να δείτε, η μόνη διαφορά είναι η ιπποδύναμη. Οι υπόλοιποι δείκτες παραμένουν αμετάβλητοι.

Όλα τα αυτοκίνητα ήταν ήδη εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η συσκευή του κινητήρα ZMZ 406 είναι απλή. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του 402, αυτή η μονάδα ισχύος είχε δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης προσαρμοστεί. Ο πόρος του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 250.000 km, αντί για 150.000 km.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Εκτός από τον τυπικό κινητήρα, υπάρχουν επίσης ορισμένες τροποποιήσεις. Τροποποιημένος κινητήρας 406 και χαρακτηριστικά:

1. ZMZ 4061.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 8 για 76η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
2. ZMZ 4062.10 - κινητήρας ψεκασμού. Η κύρια τροποποίηση χρησιμοποιείται στο Βόλγα και τις Γαζέλες.
3. ZMZ 4063.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 9.3 για 92η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.

Το πρόγραμμα εξυπηρέτησης για το ZMZ 406 είναι αρκετά απλό. Μοτέρ, ανεπιτήδευτο στα αναλώσιμα. Η μονάδα ισχύος χωράει 6 λίτρα λαδιού κινητήρα, αλλά απαιτούνται μόνο 5-5,5 λίτρα για αλλαγή. Το φίλτρο λαδιού είναι κατάλληλο τόσο για το Gazelle όσο και για το Volga. Το συνιστώμενο διάστημα συντήρησης είναι 15.000 km. Αλλά, για να αυξηθεί ο πόρος, συνιστάται η συντήρηση για 12.000 km εάν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη και μετά από 10 χιλιάδες km για αέριο.

Το διάγραμμα συντήρησης δεν διαφέρει από το 406 και μοιάζει κάπως έτσι:

1. 1000-2500 km ή TO-0: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.
2. 8000-10000 km - TO-1: αντικατάσταση λαδιού, φίλτρου λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, καύσιμο καυσίμου.
3. 25.000 km - TO-2: αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού.
4. 40.000 km - TO-3: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ρύθμιση βαλβίδας.
5. 55.000 km - TO-4: αλλαγή λαδιού, φίλτρου λαδιού, φίλτρου καυσίμου, αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού και ιμάντα εναλλάκτη.
6. 70.000 km - TO-5 και επόμενα: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Κάθε 20.000 km αλλάζει - το φίλτρο καυσίμου και αέρα, οι βαλβίδες ρυθμίζονται. Κάθε 50.000 km διαδρομής - αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού.

Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του λιπαντικού και των φίλτρων. Κάθε 65-70 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κιτ επισκευής χρονισμού. Στο ZMZ 4062 είναι τοποθετημένα μια αλυσίδα και ένα παπούτσι, καθώς και ένας οδοντωτός τροχός κίνησης και κίνησης.

Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η υγεία των αισθητήρων. Ο μηχανισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα, εάν είναι απαραίτητο.

Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι εργαζόμενοι. Η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας αντικαθίσταται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.

Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.

Συνιστάται η επισκευή του κινητήρα Gazelle 3302 (Volga) σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, αλλά οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κάνουν αυτή τη διαδικασία μόνοι τους. Η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να εκτελέσετε όλες τις εργασίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση του κινητήρα 406 με τα χέρια σας.

Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες δυσλειτουργίες ή προβλήματα λόγω λειτουργίας του κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, παρατηρήθηκε ότι τα μπεκ απέτυχαν γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί εύκολα αντικαθιστώντας όλα τα στοιχεία που έχουν εγχυθεί. Η αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει να μην φροντίζει ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς είστε τυχεροί.

Η γενική επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 250.000 km διαδρομής, αλλά με σωστή λειτουργία και συντήρηση, μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να αντέξει 300.000 km. Αλλά αν το στυλ οδήγησης του "Alya" είναι δρομέας, τότε ο πόρος της μονάδας ισχύος μειώνεται σημαντικά.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα εγγενή εργοστασιακά κεριά ZMZ 406. Η έξοδος από την κατάσταση είναι απλή - να αντικαταστήσετε τα κεριά με αυτά που παράγονται από την εταιρεία Brisk.

Το κεφάλαιο του κινητήρα πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογείται και διαγιγνώσκεται. Περαιτέρω, πραγματοποιείται η διαδικασία αγοράς ανταλλακτικών. Εξετάστε τις κύριες θέσεις της γενικής επισκευής του κινητήρα.

Σε αυτό το στάδιο, εκτελούνται εργασίες για τον προσδιορισμό της σκληρότητας και του πάχους των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και για τη συντηρησιμότητα του. Έτσι, εάν το εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, τότε προσδιορίζεται το μέγεθος των λαιμών και το προϊόν δίνεται για περαιτέρω επεξεργασία. Το ίδιο ισχύει και για το μπλοκ κυλίνδρων. Οι επενδύσεις μετρώνται και προσδιορίζεται το μέγεθος επισκευής των εμβόλων.

Το πάτημα της κυλινδροκεφαλής ZMZ 406 είναι η διαδικασία προσδιορισμού της παρουσίας ρωγμών στο περίβλημα. Όλα τα ανοίγματα στην κεφαλή είναι κλειστά, εκτός από την είσοδο ψυκτικού υγρού, στην οποία παρέχεται ζεστό νερό ή κηροζίνη. Στη συνέχεια, ο ειδικός αναζητά διαρροές και ρωγμές. Εάν όχι, τότε η κυλινδροκεφαλή αποστέλλεται για επισκευή και εάν υπάρχει, τότε όλα τα ελαττώματα πρέπει να συγκολληθούν.

Δεδομένου ότι το μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται συγκόλληση αργού. Σε συνθήκες γκαράζ, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ψυχρή συγκόλληση για να σφραγίσουν τις οπές στο περίβλημα της μονάδας ισχύος.

Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν τρυπηθεί. Εάν οι κύλινδροι έχουν ήδη βγει από το μεγάλο μέγεθος, τότε τοποθετούνται επενδύσεις με τυπική διάμετρο 92 mm. Η λείανση γίνεται χαρακτηριστικό ενός μπλοκ κυλίνδρων - αυτή είναι μια από τις διαδικασίες διάτρησης κυλίνδρων μπλοκ με χρήση ειδικής μηχανής. Ο στροφαλοφόρος άξονας βαριέται σε μια ειδική μονάδα, χρησιμοποιώντας υψηλές στροφές και μια πέτρα που γυαλίζει τα ημερολόγια.

Η κυλινδροκεφαλή προσφέρεται επίσης για ένα διάφραγμα. Έτσι, οι βαλβίδες, τα καθίσματα, οι τσιμούχες λαδιού και οι μανσέτες αλλάζουν συχνά. Περισσότερες από μία φορές, οι ειδικοί πρέπει να αντικαταστήσουν τους οδηγούς βαλβίδων.

Σήμερα, η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου είναι αρκετά συνηθισμένη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ποιότητα των ανταλλακτικών δεν είναι υψηλή και οι στροφείς εκκεντροφόρου φθείρονται γρήγορα. Επομένως, κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή τη λεπτομέρεια. Εάν είναι απαραίτητο, τρίβεται η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του μπλοκ.

Οι εργασίες συναρμολόγησης πραγματοποιούνται σε ειδικό περίπτερο.Όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται με την ίδια σειρά που αποσυναρμολογήθηκαν. Έτσι, συχνά η αντλία λαδιού και νερού προσφέρεται για αντικατάσταση, εγκαθίσταται ένα νέο σετ παρεμβυσμάτων.

Έτσι, ο πόρος του κινητήρα αποκαθίσταται κατά 80%. Αν το μετρήσουμε σε χιλιομετρικούς όρους, τότε η μονάδα ισχύος θα μπορεί να εξυπηρετήσει 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, με κανονική συντήρηση.

Μερικοί αυτοκινητιστές οριστικοποιούν το ZMZ 406, δηλαδή το συντονίζουν. Υπάρχουν δύο τρόποι αναβάθμισης. Το πρώτο είναι η μηχανική αναθεώρηση, το δεύτερο είναι το λογισμικό. Στη δεύτερη περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα αναβοσβήνει για μείωση της κατανάλωσης ή αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος. Στην πρώτη περίπτωση, απαιτείται μηχανική ενέργεια για την προσθήκη ισχύος.

Ο λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αντικαταστήσει τους εκκεντροφόρους, να εγκαταστήσει βαλβίδες Τ, να τρυπήσει τον θάλαμο καύσης, να τοποθετήσει ελαφριά έμβολα, μπιέλες και έναν στροφαλοφόρο άξονα. Επίσης, θα απαιτηθεί πλήρης προσαρμογή της κυλινδροκεφαλής. Η ισχύς θα είναι περίπου 200 ίπποι και το βάρος του κινητήρα θα μειωθεί κατά 16 κιλά.

Για να τοποθετήσετε τον συμπιεστή, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα και σφυρήλατα έμβολα. Garrett 28 τουρμπίνα, πολλαπλή για αυτό, σωληνώσεις, intercooler, μπεκ 630cc, εξάτμιση 76mm, MAP + DTV, ρύθμιση τον Ιανουάριο. Η υπερσυμπίεση του ZMZ 406 θα επιτρέψει στην κινητήρια μονάδα να εκτοξεύεται μέχρι τους μη ρεαλιστικούς 300-400 ίππους.

Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται σε όλους η εγκατάσταση αποχέτευσης για την ψύξη του κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει στην ομαλοποίηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του turbo κινητήρα. Το κιτ Brembo E317, το οποίο έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε ρωσικά αυτοκίνητα Volga, είναι τέλειο.

Η επισκευή και ο συντονισμός του κινητήρα ZMZ 406 μπορεί να γίνει με το χέρι. Η μόνη απόχρωση είναι η βαρετή και η λείανση, που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και την απαραίτητη ισχύ, επομένως είναι κατάλληλος για εγκατάσταση τόσο σε Gazelle όσο και σε επιβατικά οχήματα κατηγορίας Volga.

Η επισκευή του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετικά υπεύθυνη και σοβαρή λειτουργία που απαιτεί εξειδικευμένη προσέγγιση. Μαζί με αυτό, με μεγάλη επιθυμία και κατάλληλη γνώση, είναι πολύ πιθανό να ανταπεξέλθετε μόνοι σας στη διεξαγωγή της εν λόγω εκδήλωσης.
Αφού διαβάσετε τις παρακάτω πληροφορίες, θα έχετε μια πλήρη εικόνα της αυτο-επισκευής ενός κινητήρα ZMZ-406 για GAZ, συμπεριλαμβανομένου του προπαρασκευαστικού σταδίου, της αποσυναρμολόγησης του κινητήρα και της επανασυναρμολόγησης του. Οι πληροφορίες που παρέχονται θα σας επιτρέψουν να εξοικονομήσετε πολλά για τις υπηρεσίες εξειδικευμένων συνεργείων και να είστε απόλυτα σίγουροι για την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται, επειδή κάθε στάδιο θα ελέγχεται από εσάς προσωπικά.
Προετοιμασία εργαλείων για επισκευή κινητήρα 406

Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τον ιστότοπο για περαιτέρω ξεδίπλωμα όλων των στοιχείων. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να μπορείτε να τακτοποιήσετε άνετα τα εξαρτήματα στη σειρά - αυτό θα κάνει την επανασυναρμολόγηση του κινητήρα πολύ πιο γρήγορη και ευκολότερη. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, επισημάνετε τα αντικείμενα με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο τρόπο. Σημειώστε και αφαιρέστε τα καλώδια με τον ίδιο τρόπο.
Αφαιρέστε την κουκούλα και αποσυναρμολογήστε το πλαίσιο του υαλοκαθαριστήρα (αυτό θα είναι πιο βολικό). Καλύψτε αυτά τα μέρη με κατάλληλο υλικό για να προστατεύσετε τα μπροστινά φτερά από ζημιές. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε με οποιαδήποτε σειρά βολική για εσάς. Για παράδειγμα, για να διευκολύνετε την αφαίρεση του κινητήρα από το χώρο του κινητήρα, μπορείτε να αφαιρέσετε σχεδόν όλα τα διαθέσιμα εξαρτήματα. Οι περισσότεροι τεχνίτες προτιμούν να αποσυναρμολογούν μέχρι να μείνει μόνο ένα μπλοκ με έμβολο. Δεν χρειάζεται να αποσυνδέσετε την αντλία του υδραυλικού τιμονιού από τους σωλήνες - απλά πρέπει να τη δέσετε ή να την τοποθετήσετε κάπου.
Αφού αφαιρέσετε τον κινητήρα, επιθεωρήστε την περιοχή κάτω από το καπό για ζημιές και βρωμιά. Πλύνετε τα πάντα όσο το δυνατόν καλύτερα με μεταλλική βούρτσα και κηροζίνη ή βενζίνη.

Μετρήστε το καθαρό μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα. Το βαρετό μπορεί να είναι απαραίτητο.Εάν δεν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, είναι καλύτερο να μεταφέρετε τα αντικείμενα στο εργοστάσιο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο - εκεί θα ελέγξουν τα πάντα και θα τα σπαταλήσουν ευσυνείδητα. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δώσετε το σφόνδυλο και το καλάθι του συμπλέκτη στους ειδικούς. Στο συνεργείο, ο σφόνδυλος θα ελεγχθεί για αποστράγγιση και, εάν είναι απαραίτητο, θα κοπεί στο σημείο που εφαρμόζει ο δίσκος του συμπλέκτη και μετά θα ζυγοσταθμιστεί σε συνδυασμό με το καλάθι και τον στροφαλοφόρο άξονα. Για την αγαπημένη μας GAS, αυτή η υπηρεσία είναι πολύ χρήσιμη και απαραίτητη.
Αγοράστε μπιέλα και κύρια ρουλεμάν, δακτυλίους και έμβολα ανά μέγεθος. Αφού αφαιρέσετε τα μέρη από την οπή, ξεπλύνετε και φυσήξτε τα ξανά. Οπλισμένοι με ένα 14ο εξάγωνο, ξεβιδώστε τα βύσματα των παγίδων βρωμιάς, καθαρίστε καλά τα πάντα εκεί και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τα βύσματα πίσω. Εάν δεν μπορείτε να ξεβιδώσετε τα βύσματα του μπλοκ και της κεφαλής (το 8ο εξάγωνο είναι κατάλληλο για αυτά σε μέγεθος), μην προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό με μεγάλες προσπάθειες - μπορείτε να καταστρέψετε τα σπειρώματα. Σε μια τέτοια κατάσταση, αρκεί να φυσήξετε μέσα από τα κανάλια λαδιού.

έτσι ώστε οι τυφλές τρύπες με σπείρωμα να είναι εντελώς απαλλαγμένες από αντιψυκτικό, λάδι και διάφορους ρύπους.
Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κυλινδροκεφαλή ως προς την εφαρμογή της απευθείας στο μπλοκ, την κατάσταση των οδηγών και των βαλβίδων, αντικαταστήστε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Το να τρίψετε όλες τις διαθέσιμες βαλβίδες (και υπάρχουν ήδη 16 από αυτές εδώ) δεν είναι η πιο διασκεδαστική εργασία. Για να κάνετε τα πράγματα πιο εύκολα για τον εαυτό σας, μπορείτε να πάρετε το κεφάλι στο εργοστάσιο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.
Αφού ολοκληρώσετε όλες τις παραπάνω δραστηριότητες, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του κινητήρα 406.

Σπουδαίος! Πλύνετε καλά τα χέρια και τα εργαλεία πριν συναρμολογήσετε τον κινητήρα. Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση των παξιμαδιών, των μπουλονιών και των μπουλονιών για θραύση άκρων και σπειρωμάτων ή άλλη ζημιά. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τους ύποπτους συνδετήρες με νέους - δεν θα ξοδέψετε πολλά χρήματα σε αυτό, αλλά οι συνέπειες της χρήσης συνδετήρων χαμηλής ποιότητας μπορεί να μην είναι οι πιο ευχάριστες.
Όταν σφίγγετε τους συνδετήρες, μην ασκείτε υπερβολική δύναμη - το νήμα σπάει εξαιρετικά εύκολα, αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανακτηθεί. Για πρόσθετη στεγανοποίηση παρεμβυσμάτων, ένα στεγανωτικό, καθώς και το βερνίκι shellac, είναι εξαιρετικό. Απολιπάνετε τις επιφάνειες ζευγαρώματος για τις φλάντζες με διαλύτη ή ασετόν και μετά σκουπίστε τις.
Σε ορισμένους, τα παραπάνω προπαρασκευαστικά μέτρα μπορεί να φαίνονται πολύ μεγάλα και άχρηστα, αλλά ως αποτέλεσμα, ο ήδη συναρμολογημένος κινητήρας θα παραμείνει καθαρός και γενικά θα ξεχάσετε τις διαρροές.
Η ίδια η διαδικασία συναρμολόγησης αποτελείται από διάφορα τεχνολογικά βήματα. Εκτελέστε το καθένα από αυτά διαδοχικά και το τελικό αποτέλεσμα σε ποιότητα δεν θα είναι κατώτερο από το έργο ενός ειδικευμένου πλοιάρχου.

Βήμα 1. Πάρτε το μπλοκ κινητήρα και τοποθετήστε το ανάποδα. Ο σωλήνας της ράβδου στάθμης μέτρησης πιθανότατα θα παρεμποδίσει σε αυτό το στάδιο, επομένως είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε τη μονάδα σε κάποια κατάλληλη και, κυρίως, αξιόπιστη βάση. Στο ίδιο στάδιο, πρέπει να εγκαταστήσετε τα κύρια ρουλεμάν εξοπλισμένα με τρύπες (εδώ είναι επάνω) και να λιπάνετε ολόκληρο το πράγμα με λάδι. Τοποθετήστε επίμονους μισούς δακτυλίους στο 3ο στήριγμα Στροφαλοφόρος άξων... Για εργασία, χρησιμοποιούνται μισοί δακτύλιοι που δεν έχουν κεραίες. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται έτσι ώστε το στρώμα αντιτριβής να "κοιτάει" προς τα έξω.

Συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, τηρώντας την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης.
Συμπληρώστε την προτίμησή σας βούτυρο... Μην ξεχνάτε το ψυκτικό. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές κανενός είδους. Απελευθερώστε το ρελέ από το μπλοκ, στρέψτε τον κινητήρα με μια μίζα - έτσι γεμίζετε το σύστημα λαδιού. Στη διαδικασία εκτέλεσης αυτού του σταδίου, καθοδηγηθείτε από τις ενδείξεις του αισθητήρα πίεσης.
Τέλος, εγκαταστήστε και συνδέστε τα υπόλοιπα στοιχεία και ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Ελέγξτε για διαρροές. Ελέγξτε την πίεση λαδιού, τη θερμοκρασία και άλλες σχετικές παραμέτρους. Επιλύστε άμεσα τυχόν προβλήματα.Απλώς πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για αρκετές ώρες, ελέγχοντας περιοδικά την κατάστασή του, μετά την οποία ο κινητήρας μπορεί να τεθεί σε μόνιμη λειτουργία, ακολουθώντας όλες τις απαιτήσεις για λειτουργία σε νέο μηχάνημα.
Καλή δουλειά!