Ο κινητήρας Gazelle 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10, ο οποίος μείωσε κυρίως την τοξικότητα Euro 3 και αύξησε την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.
Το ZMZ-405 εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά βάρους έως 3500 kg.
Οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία στην κλιματική έκδοση "U2" σε εύκρατο κλίμα, δηλ. σε θερμοκρασίες από -45 έως + 40 βαθμούς και υγρασία έως 100% στους + 25 βαθμούς.
Η επισκευή του κινητήρα gazelle 405 ξεκινά με την αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο και την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του.
Εάν κατά την επισκευή του κινητήρα γαζέλας 405, εντοπίστηκαν τρύπες στην κυλινδροκεφαλή στα τοιχώματα του κυλίνδρου, με ρωγμές στην επάνω επιφάνεια και στις νευρώσεις που στηρίζουν τα κύρια ρουλεμάν, με τρύπες στο τζάκετ και στο κάρτερ, όλα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια.
Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι στην κυλινδροκεφαλή γίνονται κατά μήκος ενός ακανόνιστου κώνου και γύρω από την περιφέρεια - ένα οβάλ. Η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων έναντι του άνω δακτυλίου συμπίεσης, όταν το έμβολο βρίσκεται σε TDC, και η μικρότερη φθορά εμφανίζεται στο κάτω μέρος, όταν το έμβολο βρίσκεται σε BDC.
Κατά την επισκευή του κινητήρα gazelle 405, όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ προσαρμόζονται σε ένα μέγεθος επισκευής με ανοχή + 0,036 ... + 0,072 mm από τον κανόνα. Μια εξαίρεση είναι όταν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ρηχές γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου (κατά 0,10 mm), εδώ μπορούν να διορθωθούν μόνο ελαττωματικοί κύλινδροι.
Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο ένας περιορισμένος αριθμός εμβόλων, συνιστάται ο υπολογισμός της ονομαστικής διαμέτρου για κάθε κύλινδρο με βάση το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται για τον συγκεκριμένο κύλινδρο και η μηχανική κατεργασία των κυλίνδρων με την ανοχή μηχανικής κατεργασίας που καθορίζεται παρακάτω .
Οι αποκλίσεις από το γεωμετρικά σωστό σχήμα των κυλίνδρων πρέπει να εντοπίζονται στο πεδίο ανοχής της ομάδας διαστάσεων για τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Συχνά, οι επισκευές περιλαμβάνουν την αντικατάσταση των δακτύλων των ρουλεμάν αντίθετου άξονα με τυπικά ή επισκευαστικά, αυξημένου πάχους, ανάλογα με τη φθορά των οπών οπών στο μπλοκ κυλίνδρων και επακόλουθη διάτρηση της εσωτερικής οπής των δακτυλίων σε τυπικό ή γενικό μέγεθος , ανάλογα με τη φθορά των γεμιστήρα ρουλεμάν αντίστροφου άξονα. Τα χιτώνια επισκευής είναι κατασκευασμένα από κράμα κατά της τριβής (βλ. Εικόνα 7).
Αντικαταστήστε τους τυπικούς δακτυλίους με επισκευαστικούς επίσης όταν είναι χαλαροί ή γυρισμένοι.
Αφαιρέστε το σωλήνα πριν εγκαταστήσετε τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα. Κατά την τοποθέτηση των χιτωνίων επισκευής, βεβαιωθείτε ότι οι οπές των καναλιών λαδιού είναι ευθυγραμμισμένες. Για τη διάτρηση των ενδιάμεσων στηρίξεων άξονα σε μία εγκατάσταση. Πιέστε το σωληνάριο με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν τα γεμιστήρια του ενδιάμεσου άξονα είναι φθαρμένα, τότε "αλέστε" τα κάτω από το μέγεθος επισκευής.
Εάν οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού έχουν φθαρεί περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε οι οπές πρέπει να έχουν τρυπηθεί στο μέγεθος επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 mm και μήκος: κάτω - 17 mm, πάνω - 30 mm.
Πιέστε τα χιτώνια επισκευής, ανοίξτε την τρύπα με κωνικό νήμα στο επάνω χιτώνιο μια διαμπερή οπή για την παροχή λαδιού Ø 3,5 mm, εισερχόμενοι στη γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων και επεξεργαστείτε τις τρύπες στα χιτώνια στο ονομαστικό μέγεθος. Η μηχανική κατεργασία των οπών οπών του μπλοκ κυλίνδρων για δακτυλίους και οπές δακτυλίου πρέπει να εκτελείται σε μία εγκατάσταση.
Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να προσδιορίσετε την τροποποίηση και να διαγνώσετε τον κινητήρα. Θα σαρώσει το ηλεκτρονικό σύστημα των μονάδων ελέγχου και θα δείξει ποια ελαττώματα και δυσλειτουργίες υπάρχουν.Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας διαγνωστικά, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Η επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση και την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε το τράνταγμα του κινητήρα, πρέπει να ορίσετε ένα συγκεκριμένο διάκενο στις βαλβίδες. Η αντικατάσταση των μπουζί είναι απαραίτητη.
Εάν, κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, εντοπιστούν γρατσουνιές, ρωγμές ή βαθουλώματα στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι όλοι οι κύλινδροι ενός μπλοκ πρέπει να τοποθετούνται στο ίδιο μέγεθος ... Η επιτρεπόμενη απόκλιση μεγέθους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,036 - 0,072 από τον κανόνα.
Πολύ συχνά, η επισκευή του κινητήρα ZMZ-405 περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ενδιάμεσων δακτυλίων άξονα με αυξημένο πάχος. Εάν τα στροφεία του ενδιάμεσου άξονα του κινητήρα έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να τρίψουν ελαφρά στο μέγεθος επισκευής. Οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας μπορούν να επισκευαστούν τρυπώντας τις για να επισκευάσουν το μέγεθος.
Για να αυξήσετε την αξιοπιστία και τον δυναμισμό, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα ZMZ-405. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε το δακτύλιο στο πάνω μέρος της κεφαλής με ένα παχύτερο, για παράδειγμα από μια Mercedes. Θα νιώσετε τη διαφορά αμέσως.
Μια σημαντική και πολύ υπεύθυνη είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής 405 του κινητήρα. Η σωστά επισκευασμένη κεφαλή σημαίνει 70% ακριβή και καλά συντονισμένη απόδοση κινητήρα ... Γι' αυτό η επισκευή της κεφαλής έχει μεγάλη σημασία.
Αφού αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή, φροντίστε να ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από το θάλαμο καύσης. Εξετάστε προσεκτικά το κεφάλι. Εάν υπάρχουν ρωγμές στις γέφυρες ή στους τοίχους του θαλάμου καύσης, τότε η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα.
Χρησιμοποιώντας μεταλλικό χάρακα και ανιχνευτές, ελέγξτε την ακεραιότητα της επιφάνειας της κεφαλής που γειτνιάζει με το μπλοκ. Τοποθετώντας την άκρη του χάρακα στην επιφάνεια του κεφαλιού, στη συνέχεια κατά μήκος, μετρήστε το μέγεθος του κενού. Εάν υπερβαίνει το 0,1 mm, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί.
Επίσης, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα διάκενα μεταξύ των ωστικών βαλβίδων και των καναλιών για τα υδραυλικά ωστήρια. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγεθος του διακένου θα πρέπει να προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των διαμέτρων του καναλιού και του υδραυλικού ωστήρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος διάκενου πρέπει να είναι 0,15 mm.
VIDEO
Ο κινητήρας ZMZ-405 είναι μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συχνότητα των επισκευών και των δυσλειτουργιών είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων τροποποιήσεων κινητήρα. Εκτελώντας τακτική προληπτική συντήρηση, έγκαιρη αλλαγή λαδιού και τεχνικό έλεγχο, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τον πόρο του ZMZ-405.
Αγαπητοί ειδικοί, χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας σε συνεννόηση! Έχω μηχανή γαζέλας 405 ευρώ 2 2006. Υπήρχαν έμβολα Β, έβαλα Δ και οι δακτύλιοι επισκευής ρυθμίστηκαν, ρύθμισαν το κενό. Πήγα στο μυαλό, το αυτοκίνητο άρχισε να συσπάται και να τραβάει άσχημα. Έμαθε για τα δαχτυλίδια που είχε βάλει και είπε ότι το μπλοκ κινητήρα τώρα πρέπει να βαρεθεί. Ισχύει αυτό ή θέλει να κερδίσει επιπλέον χρήματα; Δίνουν συμβουλές!
Το διάκενο του δακτυλίου πρέπει πάντα να ελέγχεται, πηγαίνετε σε άλλο μηχανικό. συμπληρώστε το προφίλ και οι συμπαίκτες θα απαντήσουν
Ναι, υπάρχει ένα ιδιαίτερο εδώ, οπότε θεωρεί ότι δεν πηγαίνει πλέον κοντά του. Είπε ότι αν θέσουμε το πρότυπο, τότε το κενό θα είναι μεγάλο και επομένως έβαλε τους δακτυλίους επισκευής, αν και προσάρμοσε το κενό στο ελάχιστο σχεδόν όλη την ημέρα. Σημαίνει μόνο κεφάλαιο τώρα; Πριν από ένα μήνα, μέτρησα ότι η συμπίεση ήταν 10 παντού.
Και πόσο οδήγησες μετά τη μέτρηση της συμπίεσης; Πώς είναι τώρα;
Και πόσο οδήγησες μετά τη μέτρηση της συμπίεσης; Πώς είναι τώρα;
Περίπου 5000 km συμπίεσης δεν έχουν μετρηθεί ακόμα, φαίνεται να τρέχει κανονικά, αν και δεν επιταχύνει πάνω από 105. Τι πρέπει να κάνω στην ουρά του, θα καλέσω otkazyvalsya ή δεν ξέρω καν! Θα προσπαθήσω να μετρήσω και να γράψω δεν μετράμε όλοι τη συμπίεση. Η ανάρτηση επεξεργάστηκεlex-69: 04 Σεπτεμβρίου 2012 - 15:38
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για ανακαίνιση, θέλω να βάλω τον εαυτό μου.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαSplav61: 01 Ιανουαρίου 2014 - 18:02
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για ανακαίνιση, θέλω να βάλω τον εαυτό μου.
Μερικές φορές συνάντησα κάτι από το εργοστάσιο ότι υπήρχαν ξεχωριστές ομάδες. Αν σκουπίσεις το λείανση, μέτρησέ το με εσωτερικό μετρητή και βάλε ομάδα Β. Και αναρωτιέμαι πώς θα αλέθατε τα εκατοστά;
Μερικές φορές συνάντησα κάτι από το εργοστάσιο ότι υπήρχαν ξεχωριστές ομάδες.
Λοιπόν, δεν ξέρω τι είδους εργάτες, υπήρχαν αυτοκίνητα από το κατάστημα,
Αυτό ακριβώς ήθελα να ακούσω συμβουλές για το αν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Μου λένε ότι πριν το βαρετό πρέπει να τους παρέχεις ένα έμβολο και θα τρίψουν ήδη το μπλοκ από κάτω τους. (Στη μηχανική, έτσι.)
Ήθελα να ακούσω συμβουλές εάν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Και τέτοια ερώτηση μπορώ να μετρήσω τον κύλινδρο με δαγκάνα βερνιέ, πρέπει να δείχνει 95,5 mm;
Η μέτρηση γίνεται στο μη φθαρμένο τμήμα του κυλίνδρου, στην περιοχή του άνω άκρου του μπλοκ.
Καθαρίστε όλες τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του μπλοκ από κολλημένες και σχισμένες φλάντζες κατά την αποσυναρμολόγηση.
Στερεώστε το μπλοκ κυλίνδρων στη βάση, επιθεωρήστε προσεκτικά τον καθρέφτη του κυλίνδρου, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τον άφθονο ιμάντα πάνω από τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης με μια ξύστρα. Το μέταλλο πρέπει να αφαιρείται στο ίδιο επίπεδο με τη φθαρμένη επιφάνεια του κυλίνδρου.
Ξεβιδώστε τις τάπες λαδιού και φυσήξτε όλες τις διόδους λαδιού με πεπιεσμένο αέρα. Βιδώστε ξανά τα βύσματα στη θέση τους.
Συναρμολογήστε τον στροφαλοφόρο άξονα Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα βύσματα των παγίδων ακαθαρσιών των γεμιστήρα της μπιέλας και αφαιρέστε τα ιζήματα από αυτά, ξεπλύνετε και φυσήξτε με αέρα, τοποθετήστε τα βύσματα στη θέση τους, σφίξτε τα με ροπή 37,51 Nm (3,8,5,2 kg cm). Για αξιόπιστο κλείδωμα στα σπειρώματα των βυσμάτων, εφαρμόστε ένα αναερόβιο σφραγιστικό "Stopper-9".
Ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν επιτρέπονται εγκοπές, γρατσουνιές ή άλλα εξωτερικά ελαττώματα.
Σκουπίστε το κρεβάτι με μια χαρτοπετσέτα κάτω από τις επενδύσεις στο μπλοκ και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.
Τοποθετήστε τα πάνω κύρια κελύφη ρουλεμάν (με αυλακώσεις και τρύπες) στο μπλοκ κρεβάτι και τα κάτω στο πέλμα (χωρίς αυλακώσεις), σκουπίστε τα κελύφη με μια χαρτοπετσέτα και λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Σκουπίστε τους κρίκους του κύριου στροφαλοφόρου και της μπιέλας με μια χαρτοπετσέτα, λιπάνετε με καθαρό λάδι και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Λιπάνετε και τοποθετήστε τις μισές ροδέλες ρουλεμάν ώσης:
- επάνω - στις αυλακώσεις του τρίτου κρεβατιού με αντιτριβικό στρώμα με αυλακώσεις στο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα.
- τα κάτω - μαζί με το τρίτο κύριο κάλυμμα ρουλεμάν.Οι προεξοχές των κάτω μισών ροδέλες πρέπει να εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του καλύμματος.
Τοποθετήστε τα καπάκια των υπόλοιπων ρουλεμάν στους αντίστοιχους κύριους κρίκους, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ροπή 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Στις κάτω επιφάνειες 1, 2 και 4 των κύριων εξωφύλλων, είναι χαραγμένοι οι αύξοντες αριθμοί τους. Στην κάτω επιφάνεια του καλύμματος του τρίτου κύριου ρουλεμάν υπάρχει μια οπή με σπείρωμα για τη στερέωση του συγκρατητήρα της αντλίας λαδιού και στις πλαϊνές επιφάνειες υπάρχουν αυλακώσεις και αυλακώσεις για την τοποθέτηση των μισών ροδέλες. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν τοποθετούνται σύμφωνα με την αρίθμησή τους, προσανατολίζοντας έτσι ώστε οι αυλακώσεις για το ένθετο μουστάκι στο καπάκι και το μπλοκ να βρίσκονται στη μία πλευρά.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα, περιστρέφοντάς τον θα πρέπει να είναι ελεύθερος με λίγη προσπάθεια.
Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα (Εικόνα 1), το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,36 mm. Για φθαρμένο στροφαλοφόρο άξονα και ρουλεμάν ώσης, το διάκενο είναι 0,06 ... 0,27 mm. Εάν ξεπεραστεί το αξονικό διάκενο της μέγιστης επιτρεπόμενης τιμής, αντικαταστήστε τις ροδέλες ώσης με νέες και μετρήστε ξανά το αξονικό διάκενο. Εάν, όταν μετρηθεί, αποδειχθεί ότι είναι περισσότερο από 0,36 mm, αντικαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
Πάρτε μια θήκη τσιμούχας λαδιού με τσιμούχα λαδιού στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ελέγξτε την καταλληλότητα της τσιμούχας λαδιού για περαιτέρω εργασία. Εάν η τσιμούχα λαδιού έχει φθαρεί τα χείλη ή καλύπτει χαλαρά τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστήστε την με μια νέα. Συνιστάται να πιέζετε το κουτί γέμισης μέσα στο κουτί γέμισης χρησιμοποιώντας έναν άξονα. Η τσιμούχα λαδιού πρέπει να τοποθετηθεί με το πορτμπαγκάζ προς τα έξω από τον κινητήρα, το άκρο εργασίας, καλυμμένο από το ελατήριο, προς τα μέσα. Πριν πιέσετε, απλώστε γράσο Litol-24 στην εξωτερική επιφάνεια του αδένα για να διευκολύνετε το πάτημα.
Γεμίστε την κοιλότητα ⅔ μεταξύ της άκρης εργασίας και της μπότας της ελαστικής περιχειρίδας με γράσο CIATIM-221, τοποθετήστε και στερεώστε τη θήκη τσιμούχας λαδιού με τη φλάντζα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε το σφόνδυλο στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας την οπή του πείρου του σφονδύλου με τον πείρο πείρου πιεσμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Τοποθετήστε τη ροδέλα μπουλονιού του σφονδύλου, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια στο 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Πιέστε το χιτώνιο αποστάτη και το ρουλεμάν στο κάθισμα του σφονδύλου. Πιέστε το ρουλεμάν ασκώντας δύναμη στον εξωτερικό δακτύλιο. Το πάτημα του εσωτερικού δακτυλίου θα καταστρέψει το ρουλεμάν.
Στη συνέχεια, συλλέγουμε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου - άρθρο "Υποσυναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου του κινητήρα".
Στερεώστε τη θήκη στην αντλία λαδιού.
Τοποθετήστε την αντλία λαδιού με φλάντζα στην όψη του μπλοκ κυλίνδρου που ταιριάζει και ασφαλίστε.
Κόψτε τα προεξέχοντα άκρα των παρεμβυσμάτων του καλύμματος της αλυσίδας και τα παρεμβύσματα στυπιοθλίπτη που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του μπλοκ, του καλύμματος της αλυσίδας και του στυπιοθλίπτη.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάρτερ λαδιού με φλάντζα και ενισχυτή στροφαλοθαλάμου συμπλέκτη.
Λιπάνετε τους δακτυλίους του ενδιάμεσου άξονα με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε το κλειδί στην εγκοπή στο άκρο του ενδιάμεσου άξονα και τοποθετήστε τον ενδιάμεσο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Βιδώστε τα δύο μπουλόνια στη φλάντζα του μπροστινού ενδιάμεσου άξονα. Τοποθετήστε το γρανάζι με το παξιμάδι στο πίσω άκρο του άξονα, ευθυγραμμίζοντας το κλειδί του γραναζιού με το κλειδί και περιστρέφοντας τον ενδιάμεσο άξονα χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια, σφίξτε το παξιμάδι του γραναζιού μέχρι να σταματήσει.
Τοποθετήστε και στερεώστε τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα.
Λιπάνετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και τα δόντια του γραναζιού με λάδι κινητήρα και εισάγετε τον άξονα στην οπή του μπλοκ μέχρι να εμπλακούν οι γραναζωτοί τροχοί της κίνησης της αντλίας λαδιού και ο ενδιάμεσος άξονας. Εισαγάγετε τον εξαγωνικό άξονα της μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού στην οπή του δακτυλίου του κινητήριου άξονα, έτσι ώστε να χωράει στην εξαγωνική οπή του άξονα της αντλίας λαδιού.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάλυμμα κίνησης της αντλίας λαδιού με φλάντζα.
Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ενδιάμεσου άξονα. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς δέσιμο.
Μόλις το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky εξόπλισε τα αυτοκίνητά του με κινητήρες δικής του παραγωγής, αλλά από τις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky ασχολείται κυρίως με την παραγωγή κινητήρων για αυτοκίνητα GAZ.
Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα Gazelle είναι αρκετά αξιόπιστοι, αν και ελαττώματα μπορούν να βρεθούν σε οποιονδήποτε κινητήρα αυτοκινήτου. Κάθε μοντέλο ICE έχει τον δικό του συγκεκριμένο πόρο και μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά στην επισκευή αυτού ή εκείνου του κινητήρα, θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο, ταυτόχρονα θα δώσουμε προσοχή στις αδυναμίες που είναι εγγενείς σε κάθε μοντέλο κινητήρα.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ZMZ 402 με 8 βαλβίδες είναι ο «παλαιότερος» από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε επαγγελματικό όχημα. Αρχικά, αυτή η μονάδα ισχύος ολοκληρώθηκε με το Volga GAZ-2410 και το πρωτότυπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ο κινητήρας ZMZ 24d· εγκαταστάθηκε στα πρώτα αυτοκίνητα GAZ 24 το 1970.
Στο Volga, το ZMZ 402 αποδείχθηκε πολύ καλό, πριν από την γενική επισκευή, κατά μέσο όρο, ο κινητήρας φρόντισε από 180 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό την προϋπόθεση της κανονικής λειτουργίας. Στις "Gazelles" ο πόρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι μικρότερος και το μη πλήρως μελετημένο σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό.
διαρροή λαδιού από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα.
εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου, ως αποτέλεσμα, αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
καύση της φλάντζας κεφαλής μπλοκ.
Υπάρχει ένα άλλο πολύ δυσάρεστο ελάττωμα που είναι εγγενές στους κινητήρες 402 - τα καθίσματα πέφτουν κάτω από τις βαλβίδες στην κεφαλή του μπλοκ. Κατά κανόνα, μια πατημένη έδρα θρυμματίζεται από μια βαλβίδα και τα συντρίμμια διασκορπίζονται σε όλους τους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε όχι μόνο την κυλινδροκεφαλή, αλλά και την ίδια την ομάδα εμβόλων.
Λόγω της συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φλάντζα της κεφαλής, ενώ η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής παραμορφώνεται, η οποία πρέπει να φρεζάρει. Μετά από ένα ή δύο φρεζάρισμα, η κεφαλή του μπλοκ γίνεται πολύ λεπτή και πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένα κουτί γέμισης είναι εγκατεστημένο στην πίσω κύρια τσιμούχα του ZMZ 402, αρχίζει να αφήνει το λάδι να περάσει αρκετά γρήγορα, σε ορισμένους κινητήρες υπάρχει διαρροή λαδιού ακόμα και σε νέους κινητήρες. Η κατανάλωση λαδιού συμβαίνει για άγνωστους λόγους - ακόμα κι αν δεν ρέει και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν καπνίζει, το λάδι εξαφανίζεται κάπου. Αλλά οι κινητήρες της σειράς 402 έχουν αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα - τα ICE επισκευάζονται πολύ εύκολα, τα ανταλλακτικά για αυτά είναι φθηνά και είναι πάντα διαθέσιμα στα καταστήματα.
Κινητήρες ZMZ 406 σε "Gazelle" - καρμπυρατέρ, με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Σε σύγκριση με το ZMZ 402, αυτοί οι κινητήρες «συνήθισαν» καλύτερα ένα επαγγελματικό όχημα, αλλά ούτε εδώ έχει λυθεί το πρόβλημα με το σύστημα ψύξης. Οι οδηγοί Gazelle προσπαθούν να λάβουν όλα τα μέτρα για να αποφύγουν την υπερθέρμανση, μια από αυτές τις λύσεις είναι η εγκατάσταση ενός πιο ογκώδους ψυγείου τριών σειρών.
Ο κινητήρας ZMZ 4063.10 έχει μεγάλο πόρο, πριν από την γενική επισκευή κατά την κανονική λειτουργία (χωρίς υπερθέρμανση), ο κινητήρας μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαιτείται επίσης τρέχουσα επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, βασικά είναι απαραίτητο να αλλάξετε:
αλυσίδες χρονισμού, είναι συνήθως αρκετές για 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάζουν ως σύνολο - δύο αλυσίδες, παπούτσια, αποσβεστήρες, γρανάζια.
δακτύλιοι εμβόλου, συχνά απαιτείται αντικατάσταση για περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η επισκευή κινητήρα σε Gazelle με 406η μονάδα ισχύος γίνεται συχνά σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να κάνουν τη δουλειά με τα χέρια τους - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό.
Δομικά, ο κινητήρας ZMZ 405 είναι πολύ παρόμοιος με τον 406ο, οι κύριες διαφορές του είναι:
σύστημα καυσίμου με κατανεμημένο ψεκασμό αντί του καρμπυρατέρ στο ZMZ 406.
αυξημένη διάμετρος κυλίνδρου (95,5 mm αντί 92 mm στον 406ο κινητήρα εσωτερικής καύσης).
Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι δομικά παρόμοιοι μεταξύ τους, όλα τα μειονεκτήματα του ZMZ 406 πέρασαν στον 405ο "μπεκ".Επίσης, ένα από τα πιο αδύναμα σημεία είναι η αλυσίδα χρονισμού και επίσης διαρρέει λάδι από το κάλυμμα της βαλβίδας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αντί για χάλυβα αλουμινίου, τοποθετούνται πλαστικά καλύμματα βαλβίδων στο ZMZ 405, οπότε έχει προστεθεί ένα άλλο πρόβλημα - πλαστικές ρωγμές κατά καιρούς.
Ο κινητήρας Ulyanovsk UMZ 4216 σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων των κινητήρων "Gazel" θεωρείται ένας από τους πιο ανεπιτυχείς - έχει πολλές διαφορετικές "ασθένειες", επιπλέον, δεν λάμπει με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η βάση αυτού του κινητήρα είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης GAZ 21, έχει τον ίδιο σχεδιασμό:
μπλοκ αλουμινίου?
η κάτω θέση του εκκεντροφόρου άξονα.
μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
έχει άξονα ρολού και ράβδους αλουμινίου.
Δομικά, οι κινητήρες UMZ 4216 και ZMZ 402 είναι πολύ παρόμοιοι, επομένως το Ulyanovsk ICE στο σύνολό του είναι ένα ξεπερασμένο σχέδιο, η μόνη καινοτομία είναι το σύστημα καυσίμου με κατανεμημένη έγχυση. Παρά όλες τις προσπάθειες των κατοίκων του Ουλιάνοφσκ να κάνουν τον κινητήρα πιο ισχυρό, το Gazelle με το UMZ-4216 δεν οδηγεί σωστά και ο ίδιος ο κινητήρας δεν διαφέρει στην αξιοπιστία.
Ο κατασκευαστής δήλωσε τον πόρο UMP-4216 των 250 χιλιομέτρων, αλλά ορισμένοι Gazelists συχνά πρέπει να επισκευάσουν τον κινητήρα 4216 στο Gazelle με απόσταση 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι κύριες "ασθένειες" του κινητήρα Ulyanovsk είναι περίπου οι ίδιες με αυτές του ZMZ 402, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το λάδι σπάνια ρέει από την πίσω σφραγίδα ρίζας του κινητήρα εσωτερικής καύσης UMZ 4216 - αντί για τη συσκευασία του κουτιού πλήρωσης, Το τυπικό στρογγυλό ελαστικό σφράγισμα έχει πλέον εγκατασταθεί.
Ένα κοινό πρόβλημα για όλους τους οικιακούς κινητήρες στο Gazelle είναι η "ρίψη" αντιψυκτικού από το δοχείο διαστολής και ως αποτέλεσμα ο βρασμός και η υπερθέρμανση. Πρώτα απ 'όλα, για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το airlock εάν έχει σχηματιστεί. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα, τοποθετείται ένα πιο ευρύχωρο ψυγείο (τριών σειρών) στις Gazelles, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης αλλάζει σε ηλεκτρικό ανεμιστήρα και ένας χειροκίνητος διακόπτης ανεμιστήρα τοποθετείται στην καμπίνα.
Οι αμερικανικοί turbodiesel Cummins 2,8 λίτρων στο Gazelle άρχισαν να εγκαθίστανται το 2010, αυτοί οι κινητήρες συναρμολογούνται στην Κίνα. Το Cummins έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
καλή δυναμική, λόγω της ροπής, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς υπερφόρτωση.
μεγάλη διάρκεια ζωής, ο κατασκευαστής δήλωσε πόρο 500 χιλιομέτρων.
οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι πραγματικά πολύ καλοί, αλλά απαιτούν προσεκτική λειτουργία και σωστή φροντίδα. Πρώτα απ 'όλα, η Cummins δεν ανέχεται το κακό καύσιμο· το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ αποτυγχάνει τα μπεκ ψεκασμού, τα οποία δεν είναι φθηνά. Σε περίπτωση διαρροής λαδιού, η τουρμπίνα χαλάει, μια τέτοια βλάβη «χτυπά» σημαντικά και την τσέπη του ιδιοκτήτη του Gazelle. Παρά τον δηλωμένο πόρο, ορισμένοι οδηγοί εμπορικών αυτοκινήτων πρέπει να επισκευάσουν τον κινητήρα ντίζελ Cummins για 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Ο κύριος λόγος για πρόωρες επισκευές είναι η σκληρή λειτουργία, η μη συμμόρφωση με το πρόγραμμα συντήρησης.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν επισκευές κινητήρα σε Gazelles με διαφορετικούς τρόπους - κάποιος δίνει το αυτοκίνητο για επισκευή σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, κάποιος "κεφαλαιοποιεί" τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με τα χέρια του. Η τιμή επισκευής ενός κινητήρα Gazelle εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το κόστος των ανταλλακτικών, επομένως το ποσό μπορεί να είναι διαφορετικό.
Από όλους τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Gazelle, ο πιο ακριβός στην επισκευή είναι ο Cummins - η εργασία είναι πιο ακριβή και έχει επίσης ακριβά ανταλλακτικά. Η γενική επισκευή ZMZ 402 είναι το φθηνότερο κόστος - τα εξαρτήματα είναι σχετικά φθηνά, ο κινητήρας είναι πολύ απλός στη σχεδίαση, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τον επισκευάζουν συχνά με τα χέρια τους. Το κόστος επισκευής των ZMZ 406 και ZMZ 405 είναι μέτριο και αυτοί οι κινητήρες έχουν τα λιγότερα παράπονα μεταξύ όλων των μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Gazelle.
VIDEO
Ο κινητήρας πρέπει να καθαριστεί επιμελώς από ακαθαρσίες πριν από την αποσυναρμολόγηση.Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του κινητήρα σε βάση που επιτρέπει την εγκατάσταση του κινητήρα σε θέσεις που παρέχουν ελεύθερη πρόσβαση σε όλα τα μέρη κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση.
Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση των κινητήρων πρέπει να γίνεται με εργαλεία του κατάλληλου μεγέθους (κλειδιά, εξολκείς, εξαρτήματα), η επιφάνεια εργασίας των οποίων πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.
Με μια ατομική μέθοδο επισκευής, τα εξαρτήματα κατάλληλα για περαιτέρω εργασίες πρέπει να εγκατασταθούν στις αρχικές τους θέσεις. Για να το κάνετε αυτό, εξαρτήματα όπως έμβολα, πείροι εμβόλων, δακτύλιοι εμβόλου, μπιέλες, επενδύσεις, βαλβίδες, υδραυλικά ωστήρια κ.λπ., ή στοιβάστε τα σε ράφια με αριθμημένα διαμερίσματα, με τη σειρά που αντιστοιχεί στη θέση τους στον κινητήρα.
Με μια απρόσωπη μέθοδο επισκευής κινητήρων, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα καπάκια της μπιέλας με τις μπιέλες, τα κύρια καπάκια ρουλεμάν με το μπλοκ κυλίνδρων, τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου με την κυλινδροκεφαλή επεξεργάζονται συναρμολογημένα και επομένως δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο σφόνδυλος και ο συμπλέκτης ζυγοσταθμίζονται χωριστά στο εργοστάσιο, επομένως είναι εναλλάξιμα. Το περίβλημα του συμπλέκτη κατασκευάζεται χωριστά από το μπλοκ κυλίνδρων και είναι επίσης εναλλάξιμα. Στους υδραυλικούς εντατήρες δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος με έμβολο.
Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα με την ακόλουθη σειρά:
- αφαιρέστε το βύσμα απελευθέρωσης του συμπλέκτη.
- αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα.
- αφαιρέστε τον ανεμιστήρα. - αφαιρέστε το περίβλημα του συμπλέκτη και τη μίζα.
- τοποθετήστε τον κινητήρα σε βάση για αποσυναρμολόγηση.
- Χαλαρώστε τα μπουλόνια της τροχαλίας της αντλίας ψυκτικού υγρού.
- Χαλαρώστε τον κοχλία στήριξης του κυλίνδρου τάσης.
- Χαλαρώστε την τάση του ιμάντα ξεβιδώνοντας τον κοχλία κίνησης του κυλίνδρου τάσης, αφαιρέστε τον ιμάντα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού, αφαιρέστε την τροχαλία, τον ανακλαστήρα της τροχαλίας.
- αφαιρέστε τα καλώδια με ωτίδες από τα μπουζί, ξεβιδώστε τα μπουζί.
- αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τους συνδετήρες των πηνίων ανάφλεξης, αφαιρέστε τα καλώδια με ωτίδες.
- ξεβιδώστε τα παξιμάδια σύνδεσης από τα εξαρτήματα του σωλήνα εισαγωγής και της πολλαπλής εξαγωγής, αφαιρέστε το σωλήνα ανακυκλοφορίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος βαλβίδας, αφαιρέστε το συγκρότημα καλύμματος βαλβίδας με πηνία ανάφλεξης, μπουλόνια, βραχίονες και ροδέλες.
- αφαιρέστε τη γραμμή καυσίμου από την αντλία καυσίμου στο λεπτό φίλτρο καυσίμου.
- αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
- αφαιρέστε τους αποσβεστήρες της επάνω και της μεσαίας αλυσίδας.
- αφαιρέστε το κάλυμμα με τη φλάντζα του άνω εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αφαιρέστε τον έκκεντρο και τον οδοντωτό τροχό.
- αφαιρέστε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης από τους οδοντωτούς τροχούς του εκκεντροφόρου.
- αφαιρέστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα εκκεντροφόρου, αφαιρέστε τα καλύμματα, τις φλάντζες ώθησης.
- αφαιρέστε τους εκκεντροφόρους.
- αφαιρέστε τα υδραυλικά ωστήρια χρησιμοποιώντας βεντούζα ή μαγνήτη, τακτοποιήστε τα με τη σειρά της αρίθμησης του κυλίνδρου.
- Χαλαρώστε τις βίδες των σφιγκτήρων του σωλήνα για τη θέρμανση του σωλήνα εισαγωγής, αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τα εξαρτήματα.
- Χαλαρώστε το μπουλόνι σύσφιξης του επάνω βραχίονα της γεννήτριας.
- ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που στερεώνει τη γεννήτρια στο επάνω στήριγμα, αφαιρέστε το μπουλόνι, το δακτύλιο. - ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που στερεώνει τη γεννήτρια στον κάτω βραχίονα, αφαιρέστε τη γεννήτρια.
- αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος ανακυκλοφορίας από τα εξαρτήματα του καρμπυρατέρ, του θερμικού διακόπτη κενού, της βαλβίδας ανακυκλοφορίας.
- Χαλαρώστε τη βίδα του σφιγκτήρα του σωλήνα της γραμμής καυσίμου στο σύνδεσμο του καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη σύνδεση.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τις ροδέλες, το καρμπυρατέρ, τις φλάντζες, τον αποστάτη.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη βαλβίδα ανακυκλοφορίας, αφαιρέστε τις ροδέλες, τη βαλβίδα, τη φλάντζα.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το λεπτό φίλτρο καυσίμου, αφαιρέστε το συγκρότημα φίλτρου με σωλήνες καυσίμου.
- Ξεβιδώστε τον θερμικό διακόπτη κενού.
- ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εισόδου, αφαιρέστε τις ροδέλες του σωλήνα εισαγωγής, τη φλάντζα.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν την πολλαπλή εξαγωγής, αφαιρέστε τις ροδέλες, την πολλαπλή εξαγωγής, τις φλάντζες.
- χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα του περιβλήματος του θερμοστάτη.
- Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του θερμοστάτη, αφαιρέστε το περίβλημα, τη φλάντζα.
- ξεβιδώστε το εξάρτημα των αισθητήρων πίεσης λαδιού.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε τα μπουλόνια με ροδέλες. - αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.
- χρησιμοποιώντας το εργαλείο, αποσυναρμολογήστε τα ελατήρια της βαλβίδας. Προκειμένου η πλάκα ελατηρίου της βαλβίδας να ξεκολλήσει από τις κροτίδες, πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά την πλάκα της συσκευής με τη λαβή του σφυριού αφού συμπιέσετε τα ελατήρια. - αφαιρέστε τις βαλβίδες, τακτοποιήστε τις με τη σειρά της αρίθμησης του κυλίνδρου.
- αφαιρέστε τα καπάκια του σφενδόνης από τους δακτυλίους οδηγών με ένα εξολκέα. Κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής συνιστάται η αφαίρεση των βαλβίδων.
- αναποδογυρίστε τον κινητήρα με το κάρτερ λαδιού επάνω. - ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον ενισχυτή του στροφαλοθαλάμου του συμπλέκτη στο μπλοκ, αφαιρέστε τις ροδέλες, τον ενισχυτή.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάρτερ λαδιού, αφαιρέστε τις ροδέλες, το κάρτερ λαδιού, τη φλάντζα.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη βάση της αντλίας λαδιού στο τρίτο καπάκι του κύριου ρουλεμάν.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια της αντλίας λαδιού, αφαιρέστε την αντλία λαδιού, τη φλάντζα, τον εξαγωνικό άξονα της κίνησης της αντλίας λαδιού.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης του στροφαλοφόρου άξονα, αφαιρέστε το μπουλόνι, τη ροδέλα ελατηρίου.
- χρησιμοποιώντας το εργαλείο, αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία ψυκτικού στο κάλυμμα της αλυσίδας, αφαιρέστε τα μπουλόνια με ροδέλες, αντλία ψυκτικού, φλάντζα.
- Ξεβιδώστε τον κοχλία στήριξης του κυλίνδρου τάσης, αφαιρέστε τον κύλινδρο τάνυσης.
- αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα του υδραυλικού εντατήρα του πρώτου σταδίου, αφαιρέστε τον υδραυλικό εντατήρα.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του αισθητήρα συγχρονισμού, αφαιρέστε τον αισθητήρα.
- Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της αλυσίδας, αφαιρέστε το κάλυμμα, το κάτω στήριγμα της γεννήτριας.
- αφαιρέστε την αλυσίδα του δεύτερου σταδίου της μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου από τον οδοντωτό τροχό κίνησης του ενδιάμεσου άξονα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των γραναζιών του ενδιάμεσου άξονα, αφαιρέστε τα γρανάζι, την αλυσίδα.
- ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα, αφαιρέστε τα μπουλόνια με ροδέλες, φλάντζα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της κίνησης της αντλίας λαδιού, αφαιρέστε το κάλυμμα, τη φλάντζα.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού, αφαιρέστε το συγκρότημα γραναζιών με το παξιμάδι.
- πιέστε το κλειδί από τον ενδιάμεσο άξονα.
- Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, αφαιρέστε τον δακτύλιο και τον οδοντωτό τροχό από τον στροφαλοφόρο άξονα.
- ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πέλμα του εντατήρα αλυσίδας του πρώτου σταδίου της κίνησης του εκκεντροφόρου, αφαιρέστε το πέλμα.
- ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πέλμα του εντατήρα αλυσίδας του δεύτερου σταδίου της κίνησης του εκκεντροφόρου, αφαιρέστε το πέλμα.
- ξεβιδώστε την προέκταση του μπουλονιού παπουτσιού, αφαιρέστε την προέκταση.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον αποσβεστήρα της κάτω αλυσίδας, αφαιρέστε τον αποσβεστήρα.
- ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια της πρώτης και της τέταρτης μπιέλας, αφαιρέστε τα καπάκια της μπιέλας με ένθετα, αφαιρέστε τις επενδύσεις από τα κρεβάτια των καλυμμάτων της μπιέλας.
- αφαιρέστε τα έμβολα με τις μπιέλες που έχουν συναρμολογηθεί από τον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο.
- τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε η δεύτερη και η τρίτη λαβή της μπιέλας να βρίσκονται στην επάνω θέση, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καλύμματα της δεύτερης και της τρίτης μπιέλας, αφαιρέστε τα καλύμματα της μπιέλας με ένθετα, αφαιρέστε τις επενδύσεις από τα κρεβάτια του καλύμματος της μπιέλας ;
- αφαιρέστε τα έμβολα με τις μπιέλες από τον δεύτερο και τον τρίτο κύλινδρο.
- Εισαγάγετε έναν άξονα με σχισμή στις σφήνες του οδηγούμενου δίσκου.
- Ξεβιδώστε με τη σειρά, σε πολλά βήματα, τα μπουλόνια στερέωσης της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη, αφαιρέστε το δίσκο.
- αφαιρέστε το δίσκο του συμπλέκτη με έναν σχιστό άξονα.
- Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του σφονδύλου, αφαιρέστε τον σφόνδυλο από τον πείρο.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα, αφαιρέστε το συγκρότημα του πίσω καλύμματος με ένα λαστιχένιο κολάρο.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα κύρια καπάκια ρουλεμάν, αφαιρέστε τα μπουλόνια.
- αφαιρέστε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ένα εξολκέα, οι μισές ροδέλες ρουλεμάν ώθησης στροφαλοφόρου είναι στο επάνω μέρος.
- αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα, τις κάτω μισές ροδέλες του ωστικού ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
- αφαιρέστε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν από τις κλίνες του κυλίνδρου και από τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.
- τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν στο μπλοκ σύμφωνα με την αρίθμηση.
- στερεώστε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με μπουλόνια.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του αισθητήρα κρουστικού, αφαιρέστε τη ροδέλα, τον αισθητήρα.
- Ξεβιδώστε το φίλτρο λαδιού.
- ξεβιδώστε τη στρόφιγγα αποστράγγισης από το μπλοκ κυλίνδρων. - αφαιρέστε τα ρουλεμάν της μπιέλας από τις μπιέλες. - τοποθετήστε τα καπάκια της μπιέλας στα μπουλόνια στερέωσης, βιδώστε τα παξιμάδια.
+7 (812) 245-60-45
ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ
Το ZMZ 405 και το ZMZ 406 είναι οι πιο συνηθισμένοι τύποι μονάδων ισχύος σε αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μιλούν για αυτούς ως αρκετά αξιόπιστους κινητήρες.
Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη λειτουργία αυτών των μονάδων εκδηλώνονται μόνο με κατάλληλη προσεκτική λειτουργία, έγκαιρη διάγνωση και συντήρηση. Ο κινητήρας ZMZ 405 είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του ZMZ 406 και επειδή είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυποι, η επισκευή και η συντήρησή τους, καθώς και οι τυπικές δυσλειτουργίες λειτουργίας, έχουν πολλά κοινά.
υπερθέρμανση του κινητήρα (στο μοντέλο ZMZ 405, οι μηχανικοί εξάλειψαν εν μέρει αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μια πιο λεπτή φλάντζα και καθαρίζοντας τα κανάλια bts)
φθορά των υδραυλικών τεντωτηρίων της αλυσίδας, χαρακτηριστικό των οποίων είναι ο θόρυβος στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (συνιστούμε να μην ξεκινήσετε αυτό το πρόβλημα, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο της αλυσίδας και άλμα στο δόντι)
φθορά υδραυλικών ανυψωτικών, σημάδι των οποίων είναι ένα χαρακτηριστικό χτύπημα
Οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση δυσλειτουργιών στους κινητήρες ZMZ 405 και ZMZ 406 περιλαμβάνουν: εργοστασιακό ελάττωμα, μη ικανοποιητική ποιότητα εξαρτημάτων και υψηλή ένταση λειτουργίας.
αυξημένη κατανάλωση λαδιού (σε περιπτώσεις όπου η αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου δεν εξαλείφει το πρόβλημα και είναι απαραίτητο να τρυπήσετε το μπλοκ)
φθορά στροφαλοφόρου άξονα που χαρακτηρίζεται από αντίστοιχο χτύπημα
χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα
Το κόστος της γενικής επισκευής των μονάδων ισχύος ZMZ 405 και ZMZ 406 θα αποτελείται από το κόστος των ανταλλακτικών και το κόστος της εκτέλεσης των αντίστοιχων εργασιών. Το πιο συνηθισμένο σύνολο μέτρων είναι η αντικατάσταση ανταλλακτικών στην κεφαλή του μπλοκ και στο ίδιο το μπλοκ κινητήρα, καθώς και η διάτρηση και η λείανση του μπλοκ.
Σας συνιστούμε να κάνετε μια πλήρη σειρά μέτρων για την επισκευή της μονάδας ισχύος, αλλά η τελική απόφαση για την αντικατάσταση ορισμένων ανταλλακτικών και άλλες εργασίες για την γενική επισκευή του κινητήρα μετά την αποσυναρμολόγηση και την αξιολόγηση της κατάστασης της μονάδας είναι δική σας. Με βάση την οικονομική σκοπιμότητα, είναι δυνατή η προαιρετική έγκριση του απαιτούμενου όγκου μελλοντικών εργασιών, χωρίς απώλειες στην ποιότητα των μεγάλων επισκευών.
Οι ειδικοί της STO "OMM78-SERVICE" θα διασφαλίσουν την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα ολόκληρου του φάσματος εργασιών που εκτελούνται στην γενική επισκευή των κινητήρων ZMZ 405 και ZMZ 406, παρέχοντας εγγύηση τόσο για την ίδια την επισκευή όσο και για ανταλλακτικά που αγοράζονται στο σέρβις μας.
Ο κινητήρας ZMZ 405 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Η μονάδα ισχύος αντικατέστησε τον 406ο κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των κινητήρων 405 και 406. Το πρώτο, με τη σειρά του, εκσυγχρονίστηκε και οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις αδυναμίες του προκατόχου του.
Ο διάδοχος του 406ου κινητήρα ήταν το ZMZ 405 και οι τροποποιήσεις του. Το ZMZ 405 έχει υψηλή απόδοση. Αυτός είναι ένας καθαρός κινητήρας ψεκασμού με αυξημένη ισχύ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το 406 είχε λιγότερη ισχύ και μεγαλύτερο κυβισμό κινητήρα. Ο κινητήρας έλαβε ένα περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro-3, το οποίο επέτρεψε την πώληση αυτοκινήτων στο εξωτερικό.
Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν μια σειρά από ελαττώματα που βρέθηκαν στο ZMZ 405. Στη διαδικασία ανάπτυξης του νέου κινητήρα, υπήρχε ένα αναβαθμισμένο κάλυμμα βαλβίδας, ένας μηχανισμός διανομής αερίου και ένα μέταλλο δύο στρώσεων τοποθετήθηκε φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Ο κινητήρας ZMZ 405 έχει τεχνικά χαρακτηριστικά:
Ο κινητήρας 405 ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης τοποθετήθηκε στεγνός. Με μουτζούρες κάτω από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου, ο δίσκος συνήθως βρέχονταν και η μονάδα λειτουργούσε δυσλειτουργικά.
Σε πολλές περιπτώσεις, γι' αυτό, χρειάστηκε η αλλαγή του δίσκου του συμπλέκτη μαζί με το κολάρο του στροφαλοφόρου.
Το ZMZ 4052.10 είναι ο κύριος κινητήρας. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle.
Το ZMZ 40522.10 είναι ένα ανάλογο του 4052.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Gazelle και Volga.
Το ZMZ 40524.10 είναι ένα ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga.
Το ZMZ 40525.10 είναι ένα ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε φορτηγά Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo έκδοση 405, ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας, σφυρήλατο έμβολο, intercooler, SZH 7.4, ισχύς 195 hp / 4500 rpm, ροπή 343 Nm / rpm. Κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές, κοστίζει ανεπαρκώς ακριβό, έτσι οι δέκτες προτίμησαν να εγκαταστήσουν το δοκιμασμένο Toyota 1JZ / 2JZ.
Η συντήρηση των κινητήρων ZMZ 405 ξεκίνησε με TO-0, η οποία γίνεται μετά από διαδρομή 2500 km. Κάθε επόμενη συντήρηση πρέπει να εκτελείται κάθε 15.000 km για λειτουργία βενζίνης και 12.000 km για αέριο.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η υγεία των αισθητήρων. Ο μηχανισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα, εάν είναι απαραίτητο. Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι εργαζόμενοι.
Η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας αντικαθίσταται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου θέτουν στον εαυτό τους την αιώνια ερώτηση - πόσο λάδι να ρίξουν στον κινητήρα; Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα 405 με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Δεδομένου ότι η νέα μονάδα ισχύος βασίστηκε στο παλιό 406, τα προβλήματα και οι επισκευές παρέμειναν τα ίδια. Έτσι, οι κύριες δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης 405 περιλαμβάνουν: συχνές βλάβες του συστήματος ψύξης που σχετίζονται με κακή απόδοση του θερμοστάτη, τριπλέτα, αιωρούμενη ταχύτητα και κακή εκκίνηση.
Συνιστάται για το ZMZ 405, οι επισκευές να πραγματοποιούνται υπό τις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί μια βλάβη. Αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση και το σταμάτημα του ZMZ 405. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στα μπουζί ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία είναι μηχανικής φύσης, τότε είναι εύκολο να το διορθώσετε μόνοι σας, αλλά εάν το πρόβλημα είναι στην ECU ή στους αισθητήρες, τότε πρέπει να κάνετε ένα ταξίδι στο σέρβις αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας ZMZ 405 αποδείχθηκε αρκετά απλός δομικά και ταυτόχρονα αξιόπιστος. Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι ανεπιτήδευτη στα αναλώσιμα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν τον κινητήρα ZMZ 405 μόνοι τους με τα χέρια τους. Η χειρότερη τροποποίηση της μονάδας ισχύος είναι η έκδοση ZMZ 4054.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
