Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να προσδιορίσετε την τροποποίηση και να διαγνώσετε τον κινητήρα. Θα σαρώσει το ηλεκτρονικό σύστημα των μονάδων ελέγχου και θα δείξει ποια ελαττώματα και δυσλειτουργίες υπάρχουν. Εάν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας χρησιμοποιώντας διαγνωστικά, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Η επισκευή ξεκινά με την αφαίρεση και την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για να αφαιρέσετε το τράνταγμα του κινητήρα, πρέπει να ορίσετε ένα συγκεκριμένο διάκενο στις βαλβίδες. Η αντικατάσταση των μπουζί είναι απαραίτητη.
Εάν, κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, βρεθούν γρατσουνιές, ρωγμές ή βαθουλώματα στα τοιχώματα των κυλίνδρων του κινητήρα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι όλοι οι κύλινδροι του ίδιου μπλοκ πρέπει να τοποθετούνται στο ίδιο μέγεθος ... Η επιτρεπόμενη απόκλιση μεγέθους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,036 - 0,072 από τον κανόνα.
Πολύ συχνά, η επισκευή του κινητήρα ZMZ-405 περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ενδιάμεσων δακτυλίων άξονα με αυξημένο πάχος. Εάν τα στροφεία του ενδιάμεσου άξονα του κινητήρα έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να τρίψουν ελαφρά στο μέγεθος επισκευής. Οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας μπορούν να επισκευαστούν τρυπώντας τις για να επισκευάσουν το μέγεθος.
Για να αυξήσετε την αξιοπιστία και τον δυναμισμό, μπορείτε να συντονίσετε τον κινητήρα ZMZ-405. Για να το κάνετε αυτό, αντικαταστήστε το δακτύλιο στο πάνω μέρος της κεφαλής με ένα παχύτερο, για παράδειγμα από μια Mercedes. Θα νιώσετε τη διαφορά αμέσως.
Μια σημαντική και πολύ υπεύθυνη είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής 405 του κινητήρα. Η σωστά επισκευασμένη κεφαλή σημαίνει 70% ακριβή και καλά συντονισμένη απόδοση κινητήρα ... Γι' αυτό η επισκευή της κεφαλής έχει μεγάλη σημασία.
Αφού αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή, φροντίστε να ξεπλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από το θάλαμο καύσης. Εξετάστε προσεκτικά το κεφάλι. Εάν υπάρχουν ρωγμές στις γέφυρες ή στους τοίχους του θαλάμου καύσης, τότε η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα.
Χρησιμοποιώντας μεταλλικό χάρακα και ανιχνευτές, ελέγξτε την ακεραιότητα της επιφάνειας της κεφαλής που γειτνιάζει με το μπλοκ. Τοποθετώντας την άκρη του χάρακα στην επιφάνεια του κεφαλιού, στη συνέχεια κατά μήκος, μετρήστε το μέγεθος του κενού. Εάν υπερβαίνει το 0,1 mm, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί.
Επίσης, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα διάκενα μεταξύ των ωστικών βαλβίδων και των καναλιών για τα υδραυλικά ωστήρια. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγεθος του διακένου θα πρέπει να προσδιορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των διαμέτρων του καναλιού και του υδραυλικού ωστήρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο μέγεθος διάκενου πρέπει να είναι 0,15 mm.
VIDEO
Ο κινητήρας ZMZ-405 είναι μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συχνότητα των επισκευών και των δυσλειτουργιών είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων τροποποιήσεων κινητήρα. Εκτελώντας τακτική προληπτική συντήρηση, έγκαιρη αλλαγή λαδιού και τεχνικό έλεγχο, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τον πόρο του ZMZ-405.
Ο κινητήρας Gazelle 405 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας ZMZ-40522.10, μειώνοντας κυρίως την τοξικότητα Euro 3 και αυξάνοντας την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.
Το ZMZ-405 εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά βάρους έως 3500 kg.
Οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία στην κλιματική έκδοση "U2" σε εύκρατο κλίμα, δηλ. σε θερμοκρασίες από -45 έως + 40 βαθμούς και υγρασία έως 100% στους + 25 βαθμούς.
Η επισκευή του κινητήρα gazelle 405 ξεκινά με την αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο και την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του.
Εάν κατά την επισκευή του κινητήρα γαζέλας 405, εντοπίστηκαν τρύπες στην κυλινδροκεφαλή στα τοιχώματα του κυλίνδρου, με ρωγμές στην επάνω επιφάνεια και στις νευρώσεις που στηρίζουν τα κύρια ρουλεμάν, με τρύπες στο τζάκετ και στο κάρτερ, όλα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούρια.
Ως αποτέλεσμα της φθοράς, οι κύλινδροι στην κυλινδροκεφαλή γίνονται κατά μήκος ενός ακανόνιστου κώνου και γύρω από την περιφέρεια - ένα οβάλ. Η μεγαλύτερη φθορά εμφανίζεται στο πάνω μέρος των κυλίνδρων έναντι του άνω δακτυλίου συμπίεσης, όταν το έμβολο βρίσκεται σε TDC, και η μικρότερη φθορά εμφανίζεται στο κάτω μέρος, όταν το έμβολο βρίσκεται σε BDC.
Κατά την επισκευή ενός κινητήρα gazelle 405, όλοι οι κύλινδροι σε ένα μπλοκ προσαρμόζονται σε ένα μέγεθος επισκευής με ανοχή + 0,036 ... + 0,072 mm από τον κανόνα. Μια εξαίρεση είναι όταν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ρηχές γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου (κατά 0,10 mm), εδώ μπορούν να διορθωθούν μόνο ελαττωματικοί κύλινδροι.
Σε περιπτώσεις όπου είναι διαθέσιμος μόνο ένας περιορισμένος αριθμός εμβόλων, συνιστάται ο υπολογισμός της ονομαστικής διαμέτρου για κάθε κύλινδρο με βάση το πραγματικό μέγεθος της διαμέτρου της ποδιάς του εμβόλου που προορίζεται για τον συγκεκριμένο κύλινδρο και η μηχανική κατεργασία των κυλίνδρων με την ανοχή μηχανικής κατεργασίας που καθορίζεται παρακάτω .
Οι αποκλίσεις από το γεωμετρικά σωστό σχήμα των κυλίνδρων πρέπει να εντοπίζονται στο πεδίο ανοχής της ομάδας διαστάσεων για τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Συχνά, οι επισκευές περιλαμβάνουν την αντικατάσταση των δακτύλων των ρουλεμάν αντίθετου άξονα με τυπικά ή επισκευαστικά, αυξημένου πάχους, ανάλογα με τη φθορά των οπών οπών στο μπλοκ κυλίνδρων και επακόλουθη διάτρηση της εσωτερικής οπής των δακτυλίων σε τυπικό ή γενικό μέγεθος , ανάλογα με τη φθορά των γεμιστήρα ρουλεμάν αντίστροφου άξονα. Τα χιτώνια επισκευής είναι κατασκευασμένα από κράμα κατά της τριβής (βλ. Εικόνα 7).
Αντικαταστήστε τους τυπικούς δακτυλίους με επισκευαστικούς επίσης όταν είναι χαλαροί ή γυρισμένοι.
Αφαιρέστε το σωλήνα πριν εγκαταστήσετε τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα. Κατά την τοποθέτηση των χιτωνίων επισκευής, βεβαιωθείτε ότι οι οπές των καναλιών λαδιού είναι ευθυγραμμισμένες. Για τη διάνοιξη των ενδιάμεσων στηριγμάτων άξονα σε μία εγκατάσταση. Πιέστε το σωληνάριο με αναερόβιο σφραγιστικό.
Εάν τα γεμιστήρια του ενδιάμεσου άξονα είναι φθαρμένα, τότε "αλέστε" τα κάτω από το μέγεθος επισκευής.
Εάν οι οπές για τη μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού έχουν φθαρεί περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε οι οπές πρέπει να έχουν τρυπηθεί στο μέγεθος επισκευής για τους δακτυλίους επισκευής. Τα μανίκια επισκευής είναι κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο με εξωτερική διάμετρο 21 mm και μήκος: κάτω - 17 mm, πάνω - 30 mm.
Πιέστε τα χιτώνια επισκευής, ανοίξτε την τρύπα με κωνικό νήμα στο επάνω χιτώνιο μια διαμπερή οπή για την παροχή λαδιού Ø 3,5 mm, εισερχόμενοι στη γραμμή λαδιού του μπλοκ κυλίνδρων και επεξεργαστείτε τις τρύπες στα χιτώνια στο ονομαστικό μέγεθος. Η μηχανική κατεργασία των οπών οπών οπών του μπλοκ κυλίνδρων για δακτυλίους και οπές δακτυλίου πρέπει να εκτελείται σε μία εγκατάσταση.
Αγαπητοί ειδικοί, χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας σε συνεννόηση! Έχω μηχανή γαζέλας 405 ευρώ 2 2006. Υπήρχαν έμβολα Β, έβαλα Δ και οι δακτύλιοι επισκευής ρυθμίστηκαν, ρύθμισαν το κενό. Πήγα στο μυαλό, το αυτοκίνητο άρχισε να συσπάται και να τραβάει άσχημα. Έμαθε για τα δαχτυλίδια που είχε βάλει και είπε ότι το μπλοκ κινητήρα τώρα πρέπει να βαρεθεί. Ισχύει αυτό ή θέλει να κερδίσει επιπλέον χρήματα; Δίνουν συμβουλές!
Το διάκενο του δακτυλίου πρέπει πάντα να ελέγχεται, πηγαίνετε σε άλλο μηχανικό. συμπληρώστε το προφίλ και οι συμπαίκτες θα απαντήσουν
Ναι, υπάρχει ένα ιδιαίτερο εδώ, οπότε θεωρεί ότι δεν πηγαίνει πλέον κοντά του. Είπε ότι αν θέσουμε το πρότυπο, τότε το κενό θα είναι μεγάλο και επομένως έβαλε τους δακτυλίους επισκευής, αν και προσάρμοσε το κενό στο ελάχιστο σχεδόν όλη την ημέρα. Σημαίνει μόνο κεφάλαιο τώρα; Πριν από ένα μήνα, μέτρησα ότι η συμπίεση ήταν 10 παντού.
Και πόσο οδήγησες μετά τη μέτρηση της συμπίεσης; Πώς είναι τώρα;
Και πόσο οδήγησες μετά τη μέτρηση της συμπίεσης; Πώς είναι τώρα;
Περίπου 5000 km συμπίεσης δεν έχουν μετρηθεί ακόμα, φαίνεται να τρέχει κανονικά, αν και δεν επιταχύνει πάνω από 105.Τι πρέπει να κάνω στην ουρά του, θα καλέσω otkazyvalsya ή δεν ξέρω καν! Θα προσπαθήσω να μετρήσω και να γράψω δεν μετράμε όλοι τη συμπίεση. Η ανάρτηση επεξεργάστηκεlex-69: 04 Σεπτεμβρίου 2012 - 15:38
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για ανακαίνιση, θέλω να βάλω τον εαυτό μου.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαSplav61: 01 Ιανουαρίου 2014 - 18:02
Τα παιδιά πήραν το μπλοκ 40522 για ανακαίνιση, θέλω να βάλω τον εαυτό μου.
Από το εργοστάσιο, μερικές φορές συναντούσα τέτοια που υπήρχαν ξεχωριστές ομάδες. Αν σκουπίσεις το λείανση, μέτρησέ το με εσωτερικό μετρητή και βάλε ομάδα Β. Και αναρωτιέμαι πώς θα αλέθατε τα εκατοστά;
Μερικές φορές συνάντησα κάτι από το εργοστάσιο ότι υπήρχαν ξεχωριστές ομάδες.
Λοιπόν, δεν ξέρω τι είδους εργάτες, υπήρχαν αυτοκίνητα από το κατάστημα,
Αυτό ακριβώς ήθελα να ακούσω συμβουλές για το αν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Μου λένε ότι πριν το βαρετό πρέπει να τους παρέχεις ένα έμβολο και θα τρίψουν ήδη το μπλοκ από κάτω τους. (Στη μηχανική, έτσι.)
Ήθελα να ακούσω συμβουλές εάν τα μπλοκ είναι ακονισμένα για ομάδες ή μόνο για μεγέθη επισκευής.
Και τέτοια ερώτηση μπορώ να μετρήσω τον κύλινδρο με δαγκάνα βερνιέ, πρέπει να δείχνει 95,5 mm;
Η μέτρηση γίνεται στο μη φθαρμένο τμήμα του κυλίνδρου, στην περιοχή του άνω άκρου του μπλοκ.
Καθαρίστε όλες τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του μπλοκ από κολλημένες και σχισμένες φλάντζες κατά την αποσυναρμολόγηση.
Στερεώστε το μπλοκ κυλίνδρων στη βάση, επιθεωρήστε προσεκτικά τον καθρέφτη του κυλίνδρου, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τον άφθονο ιμάντα πάνω από τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης με μια ξύστρα. Το μέταλλο πρέπει να αφαιρείται στο ίδιο επίπεδο με τη φθαρμένη επιφάνεια του κυλίνδρου.
Ξεβιδώστε τις τάπες λαδιού και φυσήξτε όλες τις διόδους λαδιού με πεπιεσμένο αέρα. Βιδώστε ξανά τα βύσματα στη θέση τους.
Συναρμολογήστε τον στροφαλοφόρο άξονα Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα βύσματα των παγίδων ακαθαρσιών των γεμιστήρα της μπιέλας και αφαιρέστε τα ιζήματα από αυτά, ξεπλύνετε και φυσήξτε με αέρα, τοποθετήστε τα βύσματα στη θέση τους, σφίξτε τα με ροπή 37,51 Nm (3,8,5,2 kg cm). Για αξιόπιστο κλείδωμα στα σπειρώματα των βυσμάτων, εφαρμόστε ένα αναερόβιο σφραγιστικό "Stopper-9".
Ελέγξτε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν επιτρέπονται εγκοπές, γρατσουνιές ή άλλα εξωτερικά ελαττώματα.
Σκουπίστε το κρεβάτι με μια χαρτοπετσέτα κάτω από τις επενδύσεις στο μπλοκ και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.
Τοποθετήστε τα πάνω κύρια κελύφη ρουλεμάν (με αυλακώσεις και τρύπες) στο μπλοκ κρεβάτι και τα κάτω στο πέλμα (χωρίς αυλακώσεις), σκουπίστε τα κελύφη με μια χαρτοπετσέτα και λιπάνετε με λάδι κινητήρα.
Σκουπίστε τους κρίκους του κύριου στροφαλοφόρου και της μπιέλας με μια χαρτοπετσέτα, λιπάνετε με καθαρό λάδι και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Λιπάνετε και τοποθετήστε τις μισές ροδέλες ρουλεμάν ώσης:
- επάνω - στις αυλακώσεις του τρίτου κρεβατιού με αντιτριβικό στρώμα με αυλακώσεις στο μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα.
- τα κάτω - μαζί με το τρίτο κύριο κάλυμμα ρουλεμάν. Οι προεξοχές των κάτω μισών ροδέλες πρέπει να εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του καλύμματος.
Τοποθετήστε τα καπάκια των υπόλοιπων ρουλεμάν στους αντίστοιχους κύριους κρίκους, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με ροπή 98. 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Στις κάτω επιφάνειες 1, 2 και 4 των κύριων εξωφύλλων, είναι χαραγμένοι οι αύξοντες αριθμοί τους. Στην κάτω επιφάνεια του καλύμματος του τρίτου κύριου ρουλεμάν υπάρχει μια οπή με σπείρωμα για τη στερέωση του συγκρατητήρα της αντλίας λαδιού και στις πλαϊνές επιφάνειες υπάρχουν αυλακώσεις και αυλακώσεις για την τοποθέτηση των μισών ροδέλες. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν τοποθετούνται σύμφωνα με την αρίθμησή τους, προσανατολίζοντας έτσι ώστε οι αυλακώσεις για το ένθετο μουστάκι στο καπάκι και το μπλοκ να βρίσκονται στη μία πλευρά.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα, περιστρέφοντάς τον θα πρέπει να είναι ελεύθερος με λίγη προσπάθεια.
Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα (Εικόνα 1), το οποίο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,36 mm. Για φθαρμένο στροφαλοφόρο άξονα και ρουλεμάν ώσης, το διάκενο είναι 0,06 ... 0,27 mm. Εάν ξεπεραστεί το αξονικό διάκενο της μέγιστης επιτρεπόμενης τιμής, αντικαταστήστε τις ροδέλες ώσης με νέες και μετρήστε ξανά το αξονικό διάκενο. Εάν, όταν μετρηθεί, αποδειχθεί ότι είναι περισσότερο από 0,36 mm, αντικαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα.
Πάρτε μια θήκη τσιμούχας λαδιού με τσιμούχα λαδιού στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ελέγξτε την καταλληλότητα της τσιμούχας λαδιού για περαιτέρω εργασία. Εάν η τσιμούχα λαδιού έχει φθαρεί τα χείλη ή καλύπτει χαλαρά τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστήστε την με μια νέα. Συνιστάται να πιέζετε το κουτί γέμισης μέσα στο κουτί γέμισης χρησιμοποιώντας έναν άξονα. Η τσιμούχα λαδιού πρέπει να τοποθετηθεί με το πορτμπαγκάζ προς τα έξω από τον κινητήρα, το άκρο εργασίας, καλυμμένο από το ελατήριο, προς τα μέσα. Πριν πιέσετε, απλώστε γράσο Litol-24 στην εξωτερική επιφάνεια του αδένα για να διευκολύνετε το πάτημα.
Γεμίστε την κοιλότητα ⅔ μεταξύ της άκρης εργασίας και της μπότας της ελαστικής περιχειρίδας με γράσο CIATIM-221, τοποθετήστε και στερεώστε τη θήκη τσιμούχας λαδιού με τη φλάντζα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Τοποθετήστε το σφόνδυλο στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας την οπή του πείρου του σφονδύλου με τον πείρο πείρου πιεσμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.
Τοποθετήστε τη ροδέλα μπουλονιού του σφονδύλου, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια στο 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Πιέστε το χιτώνιο αποστάτη και το ρουλεμάν στο κάθισμα του σφονδύλου. Πιέστε το ρουλεμάν ασκώντας δύναμη στον εξωτερικό δακτύλιο. Το πάτημα του εσωτερικού δακτυλίου θα καταστρέψει το ρουλεμάν.
Στη συνέχεια, συλλέγουμε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου - άρθρο "Υποσυναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου του κινητήρα".
Στερεώστε τη θήκη στην αντλία λαδιού.
Τοποθετήστε την αντλία λαδιού με φλάντζα στην όψη του μπλοκ κυλίνδρου που ταιριάζει και ασφαλίστε.
Κόψτε τα προεξέχοντα άκρα των παρεμβυσμάτων του καλύμματος της αλυσίδας και τα παρεμβύσματα στυπιοθλίπτη που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του μπλοκ, του καλύμματος της αλυσίδας και του στυπιοθλίπτη.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάρτερ λαδιού με φλάντζα και ενισχυτή στροφαλοθαλάμου συμπλέκτη.
Λιπάνετε τους δακτυλίους του ενδιάμεσου άξονα με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε το κλειδί στην εγκοπή στο άκρο του ενδιάμεσου άξονα και τοποθετήστε τον ενδιάμεσο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
Βιδώστε τα δύο μπουλόνια στη φλάντζα του μπροστινού ενδιάμεσου άξονα. Τοποθετήστε το γρανάζι με το παξιμάδι στο πίσω άκρο του άξονα, ευθυγραμμίζοντας το κλειδί του γραναζιού με το κλειδί και περιστρέφοντας τον ενδιάμεσο άξονα χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια, σφίξτε το παξιμάδι του γραναζιού μέχρι να σταματήσει.
Τοποθετήστε και στερεώστε τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα.
Λιπάνετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και τα δόντια του γραναζιού με λάδι κινητήρα και εισάγετε τον άξονα στην οπή του μπλοκ μέχρι να εμπλακούν οι γραναζωτοί τροχοί της κίνησης της αντλίας λαδιού και ο ενδιάμεσος άξονας. Εισαγάγετε τον εξαγωνικό άξονα της μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού στην οπή του δακτυλίου του κινητήριου άξονα, έτσι ώστε να χωράει στην εξαγωνική οπή του άξονα της αντλίας λαδιού.
Τοποθετήστε και στερεώστε το κάλυμμα κίνησης της αντλίας λαδιού με φλάντζα.
Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ενδιάμεσου άξονα. Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς δέσιμο.
Μόλις το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky εξόπλισε τα αυτοκίνητά του με κινητήρες δικής του παραγωγής, αλλά από τις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky ασχολείται κυρίως με την παραγωγή κινητήρων για αυτοκίνητα GAZ.
Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα Gazelle είναι αρκετά αξιόπιστοι, αν και ελαττώματα μπορούν να βρεθούν σε οποιονδήποτε κινητήρα αυτοκινήτου. Κάθε μοντέλο ICE έχει τον δικό του συγκεκριμένο πόρο και μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά στην επισκευή αυτού ή εκείνου του κινητήρα, θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο, ταυτόχρονα θα δώσουμε προσοχή στις αδυναμίες που είναι εγγενείς σε κάθε μοντέλο κινητήρα.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ZMZ 402 με 8 βαλβίδες είναι ο «παλαιότερος» από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε επαγγελματικό όχημα. Αρχικά, αυτή η μονάδα ισχύος ολοκληρώθηκε με το Volga GAZ-2410 και το πρωτότυπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ο κινητήρας ZMZ 24d· εγκαταστάθηκε στα πρώτα αυτοκίνητα GAZ 24 το 1970.
Στο Volga, το ZMZ 402 αποδείχθηκε πολύ καλό, πριν από την γενική επισκευή, κατά μέσο όρο, ο κινητήρας φρόντισε από 180 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα υπό την προϋπόθεση της κανονικής λειτουργίας. Στις "Gazelles" ο πόρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι μικρότερος και το μη πλήρως μελετημένο σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό.
διαρροή λαδιού από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα.
εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου, ως αποτέλεσμα, αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
καύση της φλάντζας κεφαλής μπλοκ.
Υπάρχει ένα άλλο πολύ δυσάρεστο ελάττωμα που είναι εγγενές στους κινητήρες 402 - τα καθίσματα πέφτουν κάτω από τις βαλβίδες στην κεφαλή του μπλοκ. Κατά κανόνα, μια πατημένη έδρα θρυμματίζεται από μια βαλβίδα και τα συντρίμμια διασκορπίζονται σε όλους τους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε όχι μόνο την κυλινδροκεφαλή, αλλά και την ίδια την ομάδα εμβόλων.
Λόγω της συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φλάντζα της κεφαλής, ενώ η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής παραμορφώνεται, η οποία πρέπει να φρεζάρει. Μετά από ένα ή δύο φρεζάρισμα, η κεφαλή του μπλοκ γίνεται πολύ λεπτή και πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένα κουτί γέμισης είναι εγκατεστημένο στην πίσω κύρια τσιμούχα του ZMZ 402, αρχίζει να αφήνει το λάδι να περάσει αρκετά γρήγορα, σε ορισμένους κινητήρες υπάρχει διαρροή λαδιού ακόμα και σε νέους κινητήρες. Η κατανάλωση λαδιού συμβαίνει για άγνωστους λόγους - ακόμα κι αν δεν ρέει και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν καπνίζει, το λάδι εξαφανίζεται κάπου. Αλλά οι κινητήρες της σειράς 402 έχουν αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα - τα ICE επισκευάζονται πολύ εύκολα, τα ανταλλακτικά για αυτά είναι φθηνά και είναι πάντα διαθέσιμα στα καταστήματα.
Κινητήρες ZMZ 406 σε "Gazelle" - καρμπυρατέρ, με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Σε σύγκριση με το ZMZ 402, αυτοί οι κινητήρες «συνήθισαν» καλύτερα ένα επαγγελματικό όχημα, αλλά ούτε εδώ έχει λυθεί το πρόβλημα με το σύστημα ψύξης. Οι οδηγοί Gazelle προσπαθούν να λάβουν όλα τα μέτρα για να αποφύγουν την υπερθέρμανση, μια από αυτές τις λύσεις είναι η εγκατάσταση ενός πιο ογκώδους ψυγείου τριών σειρών.
Ο κινητήρας ZMZ 4063.10 έχει μεγάλο πόρο, πριν από την γενική επισκευή κατά την κανονική λειτουργία (χωρίς υπερθέρμανση), ο κινητήρας μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαιτείται επίσης τρέχουσα επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, βασικά είναι απαραίτητο να αλλάξετε:
αλυσίδες χρονισμού, είναι συνήθως αρκετές για 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάζουν ως σύνολο - δύο αλυσίδες, παπούτσια, αποσβεστήρες, γρανάζια.
δακτύλιοι εμβόλου, συχνά απαιτείται αντικατάσταση για περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η επισκευή κινητήρα σε Gazelle με 406η μονάδα ισχύος γίνεται συχνά σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να κάνουν τη δουλειά με τα χέρια τους - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό.
Δομικά, ο κινητήρας ZMZ 405 είναι πολύ παρόμοιος με τον 406ο, οι κύριες διαφορές του είναι:
σύστημα καυσίμου με κατανεμημένο ψεκασμό αντί του καρμπυρατέρ στο ZMZ 406.
αυξημένη διάμετρος κυλίνδρου (95,5 mm αντί 92 mm στον 406ο κινητήρα εσωτερικής καύσης).
Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι δομικά παρόμοιοι μεταξύ τους, όλα τα μειονεκτήματα του ZMZ 406 πέρασαν στον 405ο "μπεκ".Επίσης, ένα από τα πιο αδύναμα σημεία είναι η αλυσίδα χρονισμού και επίσης διαρρέει λάδι από το κάλυμμα της βαλβίδας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αντί για χάλυβα αλουμινίου, τοποθετούνται πλαστικά καλύμματα βαλβίδων στο ZMZ 405, οπότε έχει προστεθεί ένα άλλο πρόβλημα - πλαστικές ρωγμές κατά καιρούς.
Ο κινητήρας Ulyanovsk UMZ 4216 σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων των κινητήρων "Gazel" θεωρείται ένας από τους πιο ανεπιτυχείς - έχει πολλές διαφορετικές "ασθένειες", επιπλέον, δεν λάμπει με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η βάση αυτού του κινητήρα είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης GAZ 21, έχει τον ίδιο σχεδιασμό:
μπλοκ αλουμινίου?
η κάτω θέση του εκκεντροφόρου άξονα.
μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
έχει άξονα ρολού και ράβδους αλουμινίου.
Δομικά, οι κινητήρες UMZ 4216 και ZMZ 402 είναι πολύ παρόμοιοι, επομένως το Ulyanovsk ICE στο σύνολό του είναι ένα ξεπερασμένο σχέδιο, η μόνη καινοτομία είναι το σύστημα καυσίμου με κατανεμημένη έγχυση. Παρά όλες τις προσπάθειες των κατοίκων του Ουλιάνοφσκ να κάνουν τον κινητήρα πιο ισχυρό, το Gazelle με το UMZ-4216 δεν οδηγεί σωστά και ο ίδιος ο κινητήρας δεν διαφέρει στην αξιοπιστία.
Ο κατασκευαστής δήλωσε τον πόρο UMP-4216 των 250 χιλιομέτρων, αλλά ορισμένοι Gazelists συχνά πρέπει να επισκευάσουν τον κινητήρα 4216 στο Gazelle με απόσταση 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι κύριες "ασθένειες" του κινητήρα Ulyanovsk είναι περίπου οι ίδιες με αυτές του ZMZ 402, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το λάδι σπάνια ρέει από την πίσω σφραγίδα ρίζας του κινητήρα εσωτερικής καύσης UMZ 4216 - αντί για τη συσκευασία του κουτιού πλήρωσης, Το τυπικό στρογγυλό ελαστικό σφράγισμα έχει πλέον εγκατασταθεί.
Ένα κοινό πρόβλημα για όλους τους οικιακούς κινητήρες στο Gazelle είναι η "ρίψη" αντιψυκτικού από το δοχείο διαστολής και ως αποτέλεσμα ο βρασμός και η υπερθέρμανση. Πρώτα απ 'όλα, για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το airlock εάν έχει σχηματιστεί. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα, τοποθετείται ένα πιο ευρύχωρο ψυγείο (τριών σειρών) στις Gazelles, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης αλλάζει σε ηλεκτρικό ανεμιστήρα και ένας χειροκίνητος διακόπτης ανεμιστήρα τοποθετείται στην καμπίνα.
Οι αμερικανικοί turbodiesel Cummins 2,8 λίτρων στο Gazelle άρχισαν να εγκαθίστανται το 2010, αυτοί οι κινητήρες συναρμολογούνται στην Κίνα. Το Cummins έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
καλή δυναμική, λόγω της ροπής, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς υπερφόρτωση.
μεγάλη διάρκεια ζωής, ο κατασκευαστής δήλωσε πόρο 500 χιλιομέτρων.
οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι πραγματικά πολύ καλοί, αλλά απαιτούν προσεκτική λειτουργία και σωστή φροντίδα. Πρώτα απ 'όλα, η Cummins δεν ανέχεται το κακό καύσιμο· το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ αποτυγχάνει τα μπεκ ψεκασμού, τα οποία δεν είναι φθηνά. Σε περίπτωση διαρροής λαδιού, η τουρμπίνα χαλάει, μια τέτοια βλάβη «χτυπά» σημαντικά και την τσέπη του ιδιοκτήτη του Gazelle. Παρά τον δηλωμένο πόρο, ορισμένοι οδηγοί εμπορικών αυτοκινήτων πρέπει να επισκευάσουν τον κινητήρα ντίζελ Cummins για 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Ο κύριος λόγος για πρόωρες επισκευές είναι η σκληρή λειτουργία, η μη συμμόρφωση με το πρόγραμμα συντήρησης.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν επισκευές κινητήρα σε Gazelles με διαφορετικούς τρόπους - κάποιος δίνει το αυτοκίνητο για επισκευή σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, κάποιος "κεφαλαιοποιεί" τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με τα χέρια του. Η τιμή επισκευής ενός κινητήρα Gazelle εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το κόστος των ανταλλακτικών, επομένως το ποσό μπορεί να είναι διαφορετικό.
Από όλους τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Gazelle, ο πιο ακριβός στην επισκευή είναι ο Cummins - η εργασία είναι πιο ακριβή και έχει επίσης ακριβά ανταλλακτικά. Η γενική επισκευή ZMZ 402 είναι το φθηνότερο κόστος - τα εξαρτήματα είναι σχετικά φθηνά, ο κινητήρας είναι πολύ απλός στη σχεδίαση, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τον επισκευάζουν συχνά με τα χέρια τους. Το κόστος επισκευής των ZMZ 406 και ZMZ 405 είναι μέτριο και αυτοί οι κινητήρες έχουν τα λιγότερα παράπονα μεταξύ όλων των μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Gazelle.
VIDEO
Ο κινητήρας ZMZ-405, που αναπτύχθηκε με βάση τον 406ο κινητήρα και διαφέρει στη διάμετρο του εμβόλου (αυξήθηκε από 92 σε 95,5 mm), το ύψος του μπλοκ κυλίνδρου είναι το ίδιο, οι διακυλινδρικές γέφυρες έχουν γίνει πιο λεπτές, υπάρχουν υποδοχές για ψύξη (δεν υπάρχει κανένα στο μπλοκ κινητήρα Euro-3), οι μπιέλες παρέμειναν οι ίδιες, Διαφορετικά, ο κινητήρας παρέμεινε ίδιος, λόγω του αυξημένου όγκου, η ισχύς αυξήθηκε κατά 7 ίππους, η ροπή αυξήθηκε, οι τελευταίοι κινητήρες ξεκίνησαν να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3 και τίποτα άλλο, το ίδιο ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - ο κύριος κινητήρας. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle.
Οι δυσλειτουργίες του 405ου κινητήρα Volgovsky επαναλαμβάνουν απολύτως τα προβλήματα του ZMZ-406, όλα τα ίδια προβλήματα με το λάδι κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, επειδή οι διαφορές τους είναι ελάχιστες. Διαβάστε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ZMZ-406 ΕΔΩ.
Οι επιλογές για την αύξηση της ισχύος του ZMZ-405 δεν διαφέρουν από το ZMZ-406, μπορείτε να διαβάσετε σχετικά στην καρτέλα "Tuning" εδώ ΕΔΩ. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν αξίζει να χτίσετε ισχυρούς κινητήρες με αναρρόφηση στον κινητήρα Volgov / Gazelle, σε κακούς εκκεντροφόρους, 4 τσοκ, είναι χάσιμο χρημάτων και χρόνου. Ο πιο σωστός συντονισμός του ZMZ είναι ένα turbo. Ένα καλοφτιαγμένο 405 turbo θα δώσει περισσότερους (και μερικές φορές πολύ περισσότερους) 300 ίππους, που ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν θα δώσει σε καμία ρύθμιση.
Ο κινητήρας ZMZ 405 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Η μονάδα ισχύος αντικατέστησε τον 406ο κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των κινητήρων 405 και 406. Το πρώτο, με τη σειρά του, εκσυγχρονίστηκε και οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις αδυναμίες του προκατόχου του.
Ο διάδοχος του 406ου κινητήρα ήταν το ZMZ 405 και οι τροποποιήσεις του. Το ZMZ 405 έχει υψηλή απόδοση. Αυτός είναι ένας καθαρός κινητήρας ψεκασμού με αυξημένη ισχύ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το 406 είχε λιγότερη ισχύ και μεγαλύτερο κυβισμό κινητήρα. Ο κινητήρας έλαβε ένα περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro-3, το οποίο επέτρεψε την πώληση αυτοκινήτων στο εξωτερικό.
Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν μια σειρά από ελαττώματα που βρέθηκαν στο ZMZ 405. Στη διαδικασία ανάπτυξης του νέου κινητήρα, υπήρχε ένα αναβαθμισμένο κάλυμμα βαλβίδας, ένας μηχανισμός διανομής αερίου και ένα μέταλλο δύο στρώσεων τοποθετήθηκε φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Ο κινητήρας ZMZ 405 έχει τεχνικά χαρακτηριστικά:
Ο κινητήρας 405 ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης τοποθετήθηκε στεγνός. Με μουτζούρες κάτω από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου, ο δίσκος συνήθως βρέχονταν και η μονάδα λειτουργούσε δυσλειτουργικά.
Σε πολλές περιπτώσεις, γι' αυτό, χρειάστηκε η αλλαγή του δίσκου του συμπλέκτη μαζί με το κολάρο του στροφαλοφόρου.
Το ZMZ 4052.10 είναι ο κύριος κινητήρας. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga και Gazelle.
Το ZMZ 40522.10 είναι ένα ανάλογο του 4052.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Gazelle και Volga.
Το ZMZ 40524.10 είναι ένα ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Volga.
Το ZMZ 40525.10 είναι ένα ανάλογο του 40522.10, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Χρησιμοποιείται σε φορτηγά Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo έκδοση 405, ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας, σφυρήλατο έμβολο, intercooler, SZH 7.4, ισχύς 195 hp / 4500 rpm, ροπή 343 Nm / rpm. Κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές, κοστίζει ανεπαρκώς ακριβό, έτσι οι δέκτες προτίμησαν να εγκαταστήσουν το δοκιμασμένο Toyota 1JZ / 2JZ.
Η συντήρηση των κινητήρων ZMZ 405 ξεκίνησε με TO-0, η οποία γίνεται μετά από διαδρομή 2500 km. Κάθε επόμενη συντήρηση πρέπει να εκτελείται κάθε 15.000 km για λειτουργία βενζίνης και 12.000 km για αέριο.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η υγεία των αισθητήρων. Ο μηχανισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα, εάν είναι απαραίτητο. Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι εργαζόμενοι.
Η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας αντικαθίσταται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου θέτουν στον εαυτό τους την αιώνια ερώτηση - πόσο λάδι να ρίξουν στον κινητήρα; Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα 405 με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Δεδομένου ότι η νέα μονάδα ισχύος βασίστηκε στο παλιό 406, τα προβλήματα και οι επισκευές παρέμειναν τα ίδια. Έτσι, οι κύριες δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης 405 περιλαμβάνουν: συχνές βλάβες του συστήματος ψύξης που σχετίζονται με κακή απόδοση του θερμοστάτη, τριπλέτα, αιωρούμενη ταχύτητα και κακή εκκίνηση.
Συνιστάται για το ZMZ 405, οι επισκευές να πραγματοποιούνται υπό τις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί μια βλάβη. Αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργία κατά την εκκίνηση και το σταμάτημα του ZMZ 405. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στα μπουζί ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία είναι μηχανικής φύσης, τότε είναι εύκολο να το διορθώσετε μόνοι σας, αλλά εάν το πρόβλημα είναι στην ECU ή στους αισθητήρες, τότε πρέπει να κάνετε ένα ταξίδι στο σέρβις αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας ZMZ 405 αποδείχθηκε αρκετά απλός δομικά και ταυτόχρονα αξιόπιστος. Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι ανεπιτήδευτη στα αναλώσιμα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν τον κινητήρα ZMZ 405 μόνοι τους με τα χέρια τους. Η χειρότερη τροποποίηση της μονάδας ισχύος είναι η έκδοση ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ
Το ZMZ 405 και το ZMZ 406 είναι οι πιο συνηθισμένοι τύποι μονάδων ισχύος σε αυτοκίνητα της οικογένειας Gazelle. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες μιλούν για αυτούς ως αρκετά αξιόπιστους κινητήρες.
Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι η αξιοπιστία και η ανεπιτήδευτη λειτουργία αυτών των μονάδων εκδηλώνονται μόνο με κατάλληλη προσεκτική λειτουργία, έγκαιρη διάγνωση και συντήρηση. Ο κινητήρας ZMZ 405 είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του ZMZ 406 και επειδή είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυποι, η επισκευή και η συντήρησή τους, καθώς και οι τυπικές δυσλειτουργίες λειτουργίας, έχουν πολλά κοινά.
υπερθέρμανση του κινητήρα (στο μοντέλο ZMZ 405, οι μηχανικοί εξάλειψαν εν μέρει αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μια πιο λεπτή φλάντζα και καθαρίζοντας τα κανάλια bts)
φθορά των υδραυλικών τεντωτηρίων της αλυσίδας, χαρακτηριστικό των οποίων είναι ο θόρυβος στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (συνιστούμε να μην ξεκινήσετε αυτό το πρόβλημα, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο της αλυσίδας και άλμα στο δόντι)
φθορά υδραυλικών ανυψωτικών, σημάδι των οποίων είναι ένα χαρακτηριστικό χτύπημα
Οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση δυσλειτουργιών στους κινητήρες ZMZ 405 και ZMZ 406 περιλαμβάνουν: εργοστασιακό ελάττωμα, μη ικανοποιητική ποιότητα εξαρτημάτων και υψηλή ένταση λειτουργίας.
αυξημένη κατανάλωση λαδιού (σε περιπτώσεις όπου η αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου δεν εξαλείφει το πρόβλημα και είναι απαραίτητο να τρυπήσετε το μπλοκ)
φθορά στροφαλοφόρου άξονα που χαρακτηρίζεται από αντίστοιχο χτύπημα
χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα
Το κόστος της γενικής επισκευής των μονάδων ισχύος ZMZ 405 και ZMZ 406 θα αποτελείται από το κόστος των ανταλλακτικών και το κόστος της εκτέλεσης των αντίστοιχων εργασιών. Το πιο συνηθισμένο σύνολο μέτρων είναι η αντικατάσταση ανταλλακτικών στην κεφαλή του μπλοκ και στο ίδιο το μπλοκ κινητήρα, καθώς και η διάτρηση και η λείανση του μπλοκ.
Σας συνιστούμε να κάνετε μια πλήρη σειρά μέτρων για την επισκευή της μονάδας ισχύος, αλλά η τελική απόφαση για την αντικατάσταση ορισμένων ανταλλακτικών και άλλες εργασίες για την γενική επισκευή του κινητήρα μετά την αποσυναρμολόγηση και την αξιολόγηση της κατάστασης της μονάδας είναι δική σας. Με βάση την οικονομική σκοπιμότητα, είναι δυνατή η προαιρετική έγκριση του απαιτούμενου όγκου μελλοντικών εργασιών, χωρίς απώλειες στην ποιότητα των μεγάλων επισκευών.
Οι ειδικοί της STO "OMM78-SERVICE" θα διασφαλίσουν την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα ολόκληρου του φάσματος εργασιών που εκτελούνται στην γενική επισκευή των κινητήρων ZMZ 405 και ZMZ 406, παρέχοντας εγγύηση τόσο για την ίδια την επισκευή όσο και για ανταλλακτικά που αγοράζονται στο σέρβις μας.
Σχετικά με το βιβλίο : Εγχειρίδιο. Έκδοση 2015. Μορφή βιβλίου : αρχείο pdf σε αρχείο zip Σελίδες : 162 Γλώσσα : Ρωσική Το μέγεθος : 6,8 mb. Κατεβάστε : δωρεάν, χωρίς περιορισμούς και χωρίς κωδικούς πρόσβασης
Ο κινητήρας ZMZ-40522.10 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα GAZelle και Sable με μεικτό βάρος έως 3500 kg και λειτουργία σε εύκρατο κλίμα με θερμοκρασίες περιβάλλοντος από μείον 45 έως συν 40 βαθμούς και σχετική υγρασία έως 80% σε θερμοκρασία συν 20 μοιρών. Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σε υψόμετρα έως και 4000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας με αντίστοιχη απώλεια ισχύος.
Για να διασφαλιστεί η σωστή τεχνική κατάσταση, η σταθερή ετοιμότητα του κινητήρα ZMZ-40522.10 για λειτουργία και η διατήρηση της υψηλής απόδοσης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το συνιστώμενο καύσιμο, λάδι κινητήρα και ψυκτικό υγρό και να εκτελέσετε έγκαιρα τις εργασίες συντήρησης. Οι εργασίες συντήρησης και η συχνότητά τους αναφέρονται στο βιβλίο σέρβις του αυτοκινήτου ή του κινητήρα.
Η συχνότητα συντήρησης καθορίζεται σε χιλιόμετρα χιλιομέτρων του οχήματος και ως προς τη διάρκεια ζωής, όποιο συμβεί πρώτο. Η συχνότητα συντήρησης των TO-1 και TO-2 σε χιλιόμετρα ρυθμίζεται ανάλογα με την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας του οχήματος. Η απόκλιση από τα χιλιόμετρα επιτρέπεται εντός 500 km.
Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, η συχνότητα συντήρησης του TO-1 δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 μήνες, το TO-2 - 24 μήνες. Η εποχιακή συντήρηση εκτελείται μία φορά το χρόνο - το φθινόπωρο, μαζί με τακτικές εργασίες συντήρησης στο TO-1 ή το TO-2 για την προετοιμασία του κινητήρα για την αλλαγή της περιόδου λειτουργίας.
Η ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εμφανίζεται μετά από διαδρομή 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Με αυτά τα χιλιόμετρα, τα κενά φτάνουν σε τιμές που προκαλούν πτώση ισχύος, μείωση της πίεσης λαδιού στη γραμμή λαδιού, απότομη αύξηση της κατανάλωσης λαδιού, υπερβολικό καπνό κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, μπορεί να προκληθεί χτύπημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί λόγω του κραδασμού των εξαιρετικά φθαρμένων εξαρτημάτων.
Η απόδοση του κινητήρα μπορεί να αποκατασταθεί με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με νέο, τυπικό μέγεθος ή με την επεξεργασία φθαρμένων εξαρτημάτων για επισκευή μεγεθών και χρησιμοποιώντας νέα υπερμεγέθη εξαρτήματα που σχετίζονται με αυτά. Για το σκοπό αυτό, παράγονται έμβολα, δακτύλιοι εμβόλου, επενδύσεις μπιέλας και κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα, μισές ροδέλες του ρουλεμάν ώσης του στροφαλοφόρου άξονα με μεγέθη γενικής επισκευής.
Το όνειρο των πατεράδων και των παππούδων μας είναι ο Βόλγας. Πρόσφατα μας επισκέφτηκε ένας παλιός μου φίλος με το αγαπημένο του GAZ 31105. Ο υπερβολικός θόρυβος από τη μονάδα χρονισμού, καθώς και η αυξημένη κατανάλωση και η κακή απόκριση του γκαζιού, καταδικάζουν την αλυσίδα χρονισμού. Έτσι, GAZ 31105, κινητήρας 406 - αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού.
Ας κάνουμε αμέσως κράτηση που χρειαζόμαστε: λάδι στον κινητήρα με φίλτρο και φλάντζα για τη λεκάνη, καλύτερα να είναι φελλό, στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας, γκρι 999 από την ABRO, κηροζίνη και μεταλλική βούρτσα για πλύσιμο εξαρτήματα. Είδα καθαρό κινητήρα μόνο στο νέο Volga. Δεν είναι περίεργο που λένε: "Αν ο Βόλγας δεν ρέει λάδι, τότε δεν είναι".Άλλο ένα σετ κλειδιά και κεφαλές με ενισχυμένο κατά 36, εξάγωνο κατά 6, πολλά κουρέλια, στιγμιαίος καφές και μερικά σάντουιτς με λουκάνικο. Καθώς και υπομονή και μεγάλη επιθυμία να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας, αφού ο πειρασμός είναι πολύ μεγάλος να την εμπιστευτείτε σε κάποιον άλλον. Αφού διαβάσετε το άρθρο μέχρι το τέλος, θα καταλάβετε γιατί.
Το πιο σημαντικό, αυτό είναι ένα πλήρες σετ για την επισκευή της μονάδας διανομής αερίου για κινητήρες ZMZ-405,406,409 - αυτό είναι το επίσημο όνομά του. Πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστατικά:
Δύο εντατήρες αλυσίδας.
Δύο υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας.
Δύο αλυσίδες μετάδοσης κίνησης, μικρές και μεγάλες. Για ZMZ-406 70 και 90 συνδέσμους, για ZMZ-405 72 και 92 συνδέσμους.
Τρεις οδηγοί αλυσίδας.
Επάνω και κάτω φλάντζες καλύμματος αλυσίδας, κάλυμμα αντλίας και υδραυλικού εντατήρα, καθώς και δύο ηχομονωτικά.
Γρανάζια του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, ενδιάμεσου άξονα, κινούνται και κινούνται με πλάκα στερέωσης.
Κάτω από το καπό, υπάρχει πραγματικά ένας κινητήρας ZMZ-406.
Αρχικά, αφαιρέστε την προστασία του κινητήρα και τη λάσπη. Αδειάζουμε το αντιψυκτικό και το λάδι από τον κινητήρα. Αφαιρέστε τον επάνω σωλήνα του ψυγείου.
Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες που παρεμβάλλονται.
Αφαιρούμε την καλωδίωση στην άκρη. Θυμηθείτε ή σχεδιάστε τη θέση των συνδέσμων στα πηνία ανάφλεξης.
Με μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια κυκλικά συγκρατώντας το κάλυμμα της βαλβίδας και αφαιρέστε το τελευταίο.
Ενώ ο ιμάντας σέρβις είναι τεντωμένος, χαλαρώστε τρία μπουλόνια για 10 τροχαλίες αντλίας.
Χαλαρώνουμε το μπουλόνι κατά 13, τον κύλινδρο τάνυσης και, ξεβιδώνοντας το μπουλόνι κατά 10, εξασθενίζουμε την τάση του ιμάντα των βοηθητικών μονάδων.
Αφαιρέστε τον ιμάντα σέρβις, τον κύλινδρο και την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού.
Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες του πάνω καλύμματος της θήκης χρονισμού και αφαιρούμε την τελευταία.
Αφαιρούμε τη γεννήτρια μαζί με την τριγωνική πλάκα.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι 10 του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Αφαιρούμε τον αισθητήρα στο πλάι, για να μην παρεμβαίνει.
Με μια κεφαλή 36 για το μπουλόνι της τροχαλίας, περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι τα σημάδια στους εκκεντροφόρους να δείχνουν στο πάνω νεκρό σημείο.
Το σημάδι στον εκκεντροφόρο εισαγωγής πρέπει να ευθυγραμμίζεται με το επάνω άκρο της κυλινδροκεφαλής.
Το ίδιο και για τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, έχοντας προηγουμένως κλειδώσει τον στροφαλοφόρο. Για να γίνει αυτό, ο βοηθός στην καμπίνα ανάβει την πέμπτη ταχύτητα και πιέζει το φρένο με όλη του τη δύναμη και αυτή τη στιγμή ξεβιδώνουμε το μπουλόνι με μια ελαφριά κίνηση του χεριού μας χρησιμοποιώντας έναν μετρητή και μια κεφαλή 36 ιντσών. Αφαιρούμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, θα πρέπει να υποφέρετε, γιατί κάθεται σφιχτά στον άξονα.
Χαλαρώνουμε τους σφιγκτήρες των σωλήνων της αντλίας.
Με ένα εξάγωνο 6, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες από το μπροστινό μέρος της αντλίας και με μια 12 κλειδιών από το πίσω μέρος και αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού.
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια του άνω καλύμματος του υδραυλικού εντατήρα. Δεδομένου ότι ο εντατήρας είναι σε κατάσταση εκφόρτισης, θα πιέσει στο κάλυμμα, τον κρατάμε για να μην ξεφύγει.
Αφαιρούμε το κάλυμμα και τον ίδιο τον υδραυλικό εντατήρα.
Ξεβιδώνουμε τα έξι μπουλόνια στον ενισχυτή 14 και τον αφαιρούμε. Κάτω από αυτό είναι τα παξιμάδια για τη στερέωση της λαδόκολας.
Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο, ξεβιδώστε τις υπόλοιπες βίδες του μπροστινού καλύμματος χρονισμού (5 τεμάχια), καθώς και ό,τι συγκρατεί τη λεκάνη λαδιού (11 βίδες και 4 παξιμάδια).
Η παλέτα πέφτει κατά περίπου δύο εκατοστά, η δοκός δεν δίνει περαιτέρω. Αλλά αυτό αρκεί για να βγάλετε το παλιό παρέμβυσμα και να θυμηθείτε με τα καλά λόγια των μηχανικών από τον Γκόρκι να καθαρίσετε τις παρακείμενες επιφάνειες πριν τοποθετήσετε ένα νέο παρέμβυσμα.
Μια τόσο τρομερή εικόνα εμφανίζεται μπροστά στα μάτια μας.
Τώρα αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα χρονισμού.
Ξεβιδώστε τις βίδες του επάνω αποσβεστήρα με ένα εξάγωνο και αφαιρέστε το.
Το ίδιο και με το δεύτερο. Θα αφαιρεθεί μαζί με την αλυσίδα.
Στους εκκεντροφόρους υπάρχει ένα ειδικό τετράγωνο με το κλειδί στο χέρι για 30, ώστε να μπορείτε να κρατάτε τους άξονες όταν ξεβιδώνετε το μπουλόνι του γραναζιού. Κρατάμε τους άξονες με κλειδί για 30 και ξεβιδώνουμε τα γρανάζι του εκκεντροφόρου κατά 17.
Αφαιρούμε τα γρανάζι του εκκεντροφόρου και μια αλυσίδα με αποσβεστήρα.
Ξεβιδώστε τη βάση του εντατήρα αλυσίδας με ένα εξάγωνο και αφαιρέστε την. Το ίδιο και με το κάτω μέρος.
Λυγίζουμε τις άκρες της πλάκας ασφάλισης και χρησιμοποιούμε ένα κλειδί 12 για να ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν τον οδοντωτό τροχό του ενδιάμεσου άξονα. Το αφαιρούμε μαζί με την αλυσίδα. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια του κάτω αποσβεστήρα με ένα εξάγωνο και αφαιρέστε το.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα. Στη φωτογραφία, ο δακτύλιος είναι ελαφρώς μετατοπισμένος για ευκρίνεια.
Ένα εξολκέα με δύο πόδια είναι το καλύτερο για αυτό.
Και εδώ είναι το μυστικό γιατί αλλάζουμε το κιτ. Αν κοιτάξετε τα γρανάζι, μπορείτε να δείτε αμέσως τη διαφορά, έτσι ώστε η παλιά αλυσίδα να μην ταιριάζει με τα νέα γρανάζι και το αντίστροφο.
Τώρα που ό,τι μας εμπόδιζε έχει αποσυναρμολογηθεί, μπορείτε να πλύνετε όλα τα μέρη που αφαιρέσατε και το μπλοκ κυλίνδρων, τουλάχιστον από μπροστά.
Βάλαμε ένα νέο γρανάζι στροφαλοφόρου και αμέσως βάλαμε σημάδι.
Στη συνέχεια στερεώνουμε το κάτω αμορτισέρ, τεντωτήρα και βάζουμε μια νέα αλυσίδα.
Βάζουμε έναν αστερίσκο στον ενδιάμεσο άξονα, βάζουμε ένα σημάδι. Λυγίστε τις άκρες της πλάκας αναστολής. Βάζουμε μια αλυσίδα και λιπαίνουμε τα πάντα με νέο λάδι κινητήρα. Η δεξιά πλευρά της αλυσίδας πρέπει να είναι τεντωμένη.
Ελέγχουμε ξανά τη σύμπτωση των ετικετών.
Βάζουμε την πάνω αλυσίδα στο γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα και βάζουμε το αμορτισέρ. Λιπώνουμε τα πάντα με καθαρό λάδι.
Εξαερώστε το γρανάζι του εκκεντροφόρου έτσι ώστε ο δεξιός κλάδος να είναι τεντωμένος και το σημάδι του οδοντωτού τροχού να βρίσκεται στο επίπεδο του άνω άκρου της κυλινδροκεφαλής. Επίσης με τον δεύτερο εκκεντροφόρο άξονα.
Βάζουμε τον υδραυλικό εντατήρα και βιδώνουμε το καπάκι. Ξεβιδώνουμε την τάπα και πατώντας απότομα τον υδραυλικό εντατήρα με ένα κατσαβίδι βεβαιωνόμαστε ότι έχει αποφορτιστεί. Μόλις αποφορτιστεί, θα σπρώξει το κατσαβίδι προς τα έξω και θα σφίξει την αλυσίδα.
Βάζουμε τον επάνω αποσβεστήρα και ελέγχουμε ξανά όλα τα σημάδια.
Τοποθετήστε προσεκτικά το μπροστινό κάλυμμα, αφού λιπάνετε τις φλάντζες και όλες τις παρακείμενες επιφάνειες με στεγανωτικά. Η τοποθέτηση του καλύμματος δεν είναι εύκολη, καθώς πρέπει να κρατήσετε τον εντατήρα και να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια δεν θα παρεκκλίνουν. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές και, αν οι βαλβίδες δεν συναντούν τα έμβολα και όλα τα σημάδια είναι στη θέση τους, βάζουμε όλα τα άλλα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Συμπληρώστε λάδι, αντιψυκτικό και ξεκινήστε τον κινητήρα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ένα καλό βίντεο δείχνει πολλά ενδιαφέροντα σημεία.
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
