Επισκευή κινητήρα DIY zil 157

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Zil 157 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Με την κυκλοφορία ολοένα και περισσότερων νέων τεχνολογιών και τη βελτίωση των κινητήρων, πολλοί αυτοκινητιστές ξεχνούν τους ηλικιωμένους που κέρδισαν τις καρδιές εκατομμυρίων. Έτσι, οι παλιές μονάδες ισχύος ZIL είναι από καιρό ξεπερασμένες και σχεδόν εκτός χρήσης. Όμως, στις χωριστές περιοχές των χωρών της ΚΑΚ, αυτοί οι κινητήρες συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται, ξανά και ξανά υπόκεινται σε σημαντικές επισκευές.

Πριν προχωρήσετε απευθείας στην εξέταση του θέματος της γενικής επισκευής, αξίζει να εξεταστεί για ποιους λόγους πραγματοποιείται. Λοιπόν, γιατί αποτυγχάνει ο κινητήρας ZIL:

Η φθορά των κύριων στοιχείων, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας ή οι κύλινδροι της μονάδας ισχύος. Αυτό σχετίζεται με την εργασία και την ανάπτυξη πόρων.
Καύση του μηχανισμού εμβόλου λόγω της επίδρασης του χρόνου, καθώς και της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
Μηχανικές βλάβες της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ. Η παρουσία ρωγμών και φθοράς στις στεγανοποιήσεις λαδιού.

Ο κύριος λόγος είναι η φθορά όλων των εξαρτημάτων κατά τη λειτουργία ή τις βλάβες.

Η γενική επισκευή του κινητήρα ZIL είναι αρκετά δύσκολη και δεν είναι πάντα μια οικονομικά αποδοτική λύση. Αλλά, δεδομένου ότι η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου ή ενός μπλοκ κυλίνδρων θα κοστίσει πολύ περισσότερο, η πρακτική δείχνει ότι προσπαθούν να επισκευάσουν τον κινητήρα ZIL.

Έτσι, όπως σε κάθε περίπτωση, ξεκινά μια μεγάλη επισκευή με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για κινητήρες, αυτή είναι μια καθαρά μεμονωμένη διαδικασία, επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να μην βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο ZIL, αλλά για παράδειγμα σε ένα GAZon. Επομένως, παραλείπουμε αυτή τη διαδικασία και προχωράμε αμέσως στην αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Αφού αποσυναρμολογηθεί η μονάδα ισχύος, μπορείτε να προχωρήσετε στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αφαιρέσετε είναι το καρμπυρατέρ. Δεδομένου ότι το σύστημα παροχής καυσίμου αφαιρέθηκε στο στάδιο της αποσυναρμολόγησης, παρέμεινε μόνο αυτό το στοιχείο. Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερέωσης και ανασηκώστε το εξάρτημα προς τα πάνω. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια από την πολλαπλή εισαγωγής. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τυπικές μεθόδους, θα σας βοηθήσει ένα μπουλόνι και ένα εξολκέα μπουλονιών.

Το επόμενο βήμα είναι η αποσυναρμολόγηση των συλλεκτών. Σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι απλά. Για να αποσυναρμολογήσετε τα στοιχεία, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης και να αφαιρέσετε τους συλλέκτες από τα σημεία στερέωσης. Επιπλέον, είναι απαραίτητο, όπως στην περίπτωση του καρμπυρατέρ, να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια από το μπλοκ κυλίνδρων.

Έχοντας ξεβιδώσει τα παξιμάδια στερέωσης, αφαιρούμε τα καλύμματα των βαλβίδων, από τα οποία ο κινητήρας έχει δύο. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση των βοηθητικών μονάδων. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση η γεννήτρια και η μίζα δεν αφαιρέθηκαν, τότε πρέπει να αποσυναρμολογηθούν, έχοντας προηγουμένως αποσυναρμολογήσει τον ιμάντα κίνησης.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου, το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού, τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης και τις τροχαλίες. Εάν το λάδι κινητήρα δεν έχει αδειάσει, τότε πρέπει να αποστραγγιστεί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι αποστράγγισης. Μετά την ισχύ του λαδιού κινητήρα, ξεβιδώστε τη βάση του κάρτερ και αποσυναρμολογήστε το στοιχείο.

Στη συνέχεια θα γίνει η αποσυναρμολόγηση των κύριων στοιχείων του κινητήρα. Αποσυναρμολογούμε την αντλία νερού. Αφού ξεβιδώσετε τη στερέωση των κεφαλών του μπλοκ, τα στοιχεία αποσυναρμολογούνται από τον κινητήρα. Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης ζυγού. Μετά την αφαίρεση του ζυγού, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τα μπουλόνια του γεμιστήρα της μπιέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας αφαιρείται τώρα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι καθώς οι μπιέλες ξεβιδώνονται, τα έμβολα αφαιρούνται μαζί με το δεύτερο μέρος της μπιέλας και των δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προσέχετε να μην πέσει το βαρύ στοιχείο στα πόδια σας, αφού ο κινητήρας είναι ανεστραμμένος.

Έτσι, τα κύρια στοιχεία έχουν αφαιρεθεί από το μπλοκ κυλίνδρων και μπορείτε να αρχίσετε να πραγματοποιείτε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.Έτσι, όλα τα δομικά στοιχεία και τα μέρη του κινητήρα πλένονται με ζεστή κηροζίνη.

Όπως δείχνει η πρακτική, το μπλοκ κυλίνδρων είναι ήδη επένδυση και, επομένως, η διάτρηση γίνεται απευθείας στον ίδιο τον κινητήρα. Εάν η μονάδα ήταν υπό επισκευή, τότε ίσως χρειαστεί να σφραγιστεί. Συνιστάται να αναθέσετε αυτήν τη λειτουργία σε επαγγελματίες σε ένα σέρβις αυτοκινήτων για την επισκευή κινητήρων. Εξετάστε τη διάσταση των επισκευών και της διάνοιξης του μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα ZIL 130:

Αυτή είναι μια σύντομη ιστορία για το σοβιετικό φορτηγό ZIL-157, το οποίο στεκόταν ακίνητο στο δρόμο για περισσότερα από 20 χρόνια και ήθελαν απλώς να το παραδώσουν για σκραπ.

Στα χρόνια της αδράνειας στην ύπαιθρο, το φορτηγό τρύπωσε ουσιαστικά στο έδαφος και άρχισε να καλύπτεται με σκουριά και βρύα. Είχε ήδη έναν άμεσο δρόμο προς το δεύτερο ατσάλι, τουλάχιστον έτσι πίστευαν οι ιδιοκτήτες του. Αλλά υπήρχαν τεχνίτες ενθουσιώδεις και αποφάσισαν να επαναφέρει στη ζωή το θρυλικό ZIL-157Τι προέκυψε από αυτό φαίνεται σε αυτές τις φωτογραφίες.

Αυτή είναι η κατάσταση του αυτοκινήτου μετά από περισσότερες από δύο δεκαετίες αδράνειας.

Παρά το μακροχρόνιο στρώμα σκόνης, η καμπίνα έχει διατηρηθεί σε πλήρη πληρότητα.

Το μπροστινό άκρο είναι εκτεθειμένο σε ξύλινα τσοκ.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρεφόταν από τη λαβή.

Αμέσως αλλάξαμε τα κεριά σε καινούργια, βάλαμε μπαταρία και συνδέσαμε έναν σωλήνα από ένα κουτί βενζίνης στην αντλία καυσίμου.

Ο κινητήρας ξεκίνησε, παρά τα είκοσι χρόνια στο ρελαντί.

Τα λάστιχα αντλήθηκαν, το νερό χύθηκε στο ψυγείο.

Οι σωλήνες άλλαξαν από το ρεζερβουάρ στην αντλία καυσίμου.

Προφανώς, πριν καλυφθεί αυτό το σύρμα με μόνωση, το σύρμα αφαιρέθηκε.

Ξεκίνησαν τον κινητήρα, άναψαν την πρώτη ταχύτητα και ο ZiL άρχισε να ανοίγει χαρούμενα την πίστα, απελευθερώνοντας τον εαυτό του από το έδαφος.

Παρά τα τόσα χρόνια αδράνειας, ο ZiL πήγε μόνος του στους νέους ιδιοκτήτες, όπου τον περιμένει πλήρης αποκατάσταση και χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμου.

Σύντροφοι! Απαιτείται Hivemind. Τι να κάνουμε ακριβώς; Έχουμε πρακτικά ένα νέο zil και, κατά συνέπεια, έναν νέο κινητήρα. Τα χιλιόμετρα δεν έχουν φτάσει ακόμη τα 3000 km από τη γέννηση. Κινητήρας χαμηλής βαλβίδας. Τι να κάνουμε τώρα? Ακονίστε το κεφάλι σας; Πόσο? Θα κολλήσουν οι βαλβίδες; Και γενικά πώς θα νιώσει στα 92 μ. λουτζ;
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, βάλε γκάζι και άλλες φιάλες

1. Πιέζεις το κεφάλι σου (τρίβεις κατά τρία με τέσσερα χλστ.).
2. Απλώς βάζεις την ανάφλεξη μπροστά από την καμπύλη χωρίς αλλοιώσεις (δεν θα συμβεί τίποτα στον κινητήρα) του ίδιου του κινητήρα και χρησιμοποιείς το AI-92.
3. ΜΗ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ να αραιώσετε το καύσιμο με καύσιμο ντίζελ! Δεν μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό οκτανίων με αυτόν τον τρόπο, αλλά ο κινητήρας ενός τέτοιου μείγματος σίγουρα δεν θα είναι ευχαριστημένος.
4. Άκουσα για μη τυποποιημένα κεριά που χαμηλώνουν την ένταση του θαλάμου καύσης.
5. Είναι ανόητο να περνάς στο γκάζι.

: D: D: D Απλώς τρίψτε την κυλινδροκεφαλή δεν θα λειτουργήσει - όχι ο ίδιος κινητήρας.
Η απλή περιστροφή του διανομέα δεν θα λειτουργήσει - ο λόγος συμπίεσης είναι 6,0 - 6,2
Δεν έχω ακούσει για κεριά, αλλά αν υπάρχουν, είναι απίθανο να βοηθήσουν με αυτόν τον κινητήρα.
Βλακώ αλλάζω στο γκάζι = ανόητα κάηκε ο κινητήρας.

Μπορεί να είναι δυνατή η συγκόλληση φωταύγειας στον θάλαμο καύσης και να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης;

Προσπάθησαν να κάνουν κάτι παρόμοιο στο M-20, εκτός από την έκρηξη δεν κατάφεραν τίποτα.

Στο γειτονικό χωριό, παρατηρώ τακτικά το 157ο στο αέριο, οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι μεταξύ του αμαξώματος και της καμπίνας σε δύο σειρές. Έτσι πάνω του πηγαίνουν συνεχώς στο δάσος για καυσόξυλα. Δεν τους έχω δει ακόμα να το επισκευάζουν, έχουν ρεύμα.

Μοιάζει με φυτό μεθανίου. Το σκέφτομαι τώρα, αλλά η τιμή. Ναι, και ο υδατάνθρακας για το μεθάνιο χρειάζεται διαφορετικό. :-( είναι πιο σκόπιμο να σκεφτόμαστε σε βάρος του κινητήρα ντίζελ Nissan :( Mlyat, αγαπητοί φύλακες του λαού.! Δεν μπορούσαν να κοιμηθούν παρουσία του 80ου.
Αυτές είναι οι επιλογές που εξετάζω.

Όλεγκ. Δεν ξέρω τι λένε τα παιδιά, αλλά θα σας πω την εμπειρία.
Ο πατέρας μου εργάζεται στο Biiskmezhraygaz. Όλος ο εξοπλισμός καρβιδίου τους λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο. για πέντε χρόνια ο πατέρας μου είχε ένα γκάζι 52 κλουβί.αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν δει ποτέ βενζίνη. δεν έχουν δεξαμενές, δεν υπάρχουν αντλίες, μόνο το καρμπυρατέρ στεκόταν λόγω των αμορτισέρ))))
Άρα τίποτα εκεί δεν κάηκε και δεν κάηκε. Σπάζοντας τις φλάντζες; Λοιπόν, ήταν φυσιολογικό γιατί το γκαζόν είναι πάντα φορτωμένο. Υπήρχαν θετικά στο φυσικό αέριο.
1) δούλευε αθόρυβα, μόνο οι ιμάντες και ο ανεμιστήρας θρόισμα
2) στη ζέστη μέσα στην καύσωνα, οδήγησε και δεν σηκώθηκε λόγω της υπερθέρμανσης της αντλίας βενζίνης
Λοιπόν, πολλά άλλα που σχετίζονται με το φυσικό αέριο.
Μειονεκτήματα)
1) υπάρχει ένα τέτοιο φαινόμενο ΑΝΤΛΗΣΗΣ. δεν υπάρχει έκρηξη και οι οδηγοί συχνά ανηφόριζαν κατά 4 μέχρι να αρχίσει να συσπάται και αυτό είναι ήδη 20 km/h.
2) ο εξοπλισμός δεν ήταν αξιόπιστος τότε Lovato Italian
3) στους -40 έπεσε η πίεση του γκαζιού και το αυτοκίνητο μόλις κουνήθηκε..
Μέχρι τώρα, ο πατέρας μου εργάζεται μόνο για το GAZ-53 ... και όλο τον εξοπλισμό για το GAZ ..

Είχαν ένα ZIL επί του σκάφους πέταξε, δεν πήγαν .. Οι αυτοκινητιστές οδοιπόροι προσαρμόστηκαν καθώς η γωνία του ιθαγενούς κάτω από το GAZ δεν ήταν αρκετή, επομένως, λάσπωσαν το τάμα αλλά πριόνισαν το ZIL να πετάει σαν τορπίλη.

Προχωρήστε λοιπόν. μεταβείτε στην υπηρεσία GAZ και θα δείτε ακόμα να σέρνονται GAZons και ZIL με αέριο

Δεν έχουμε γκαζόν αερίου. Υπάρχουν zilas 130s. Αλλά μαζί τους όλα είναι ξεκάθαρα και έτσι. Απλώς η τιμή του εξοπλισμού φυσικού αερίου, μαζί με την εργασία, είναι περίπου ίση με την τιμή ενός iponic diesel. Μόνο στην πρώτη περίπτωση έχουμε απρόβλεπτο αποτέλεσμα εκμετάλλευσης και στη δεύτερη πετρελαιοκινητήρα εμπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων. Τώρα λοιπόν κοπιάζω με μια επιλογή. Έχω μια προκατάληψη για τα αέρια, που ανατράφηκε από μακρόχρονη εμπειρία με τις γαζέλες. Αλλά είναι πιο εύκολο μαζί τους. Οδηγήθηκε από 60t.km, και στα σκουπίδια. Και εδώ. -) Το έχω πολύ καιρό. ;-)

Όλεγκ.
Ο Gazik κάνει βόλτες με εξοπλισμό Lovatovsky για το Volga καθώς και για το εργοστάσιο φορτίου))) Δεδομένου ότι στα τμήματα αερίου δίνονται στους οδηγούς αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων)))) Ο εξοπλισμός αερίου θα σας κοστίσει 15 ευρώ. και πετρελαιοκινητήρα με 80-100 sput. κιβώτιο ταχυτήτων lovato και Πολωνική lovantin πάνε για επισκευή κανα δυο τρία χρόνια. μόνο ο εξατμιστής παρέχεται με όγκο φορτίου.
Και πήρες τις γαζέλες γκαζάλ.
Αποφασίστε μόνοι σας.

Δεν καταλαβαίνω ένα πράγμα:
την 92η είναι αδύνατον, και γιατί είναι δυνατή η χρήση αερίου.
Γιατί να παραπλανηθεί ένας άνθρωπος!

ΑΣΕ με να εξηγήσω:
_Αριθμός οκτανίων βενζίνης - 92 μονάδες. Αυτή η βενζίνη καίγεται αργά σε χαμηλές αναλογίες συμπίεσης. Από το οποίο καίγεται ήδη στην πολλαπλή εξαγωγής, μέσω των βαλβίδων. Οι βαλβίδες από αυτό υπερθερμαίνονται και καίγονται.
_Αριθμός οκτανίου αερίου - 110 μονάδες. Δηλαδή το γκάζι καίγεται ακόμα πιο αργά, με όλα τα ίδια «γούρια» με το 92ο.

Καλά, γιατί το benz 92 δεν επιτρέπεται, αλλά το γκάζι είναι δυνατό;

Είναι πιο λογικό να υποθέσουμε ότι το αέριο είναι ακόμα χειρότερο! Όμως, η πρακτική δείχνει ότι οδηγούν με βενζίνη. Αυτό το νήμα είναι επίσης μια επιβεβαίωση αυτού.

Γι' αυτό - για πολλοστή φορά επαναλαμβάνω: το 92ο μπορεί να πεταχτεί. (παρόλα αυτά θα ήταν ένα εμπόρευμα 92ο. στην πραγματική ζωή, αν σκοράρει 88 πόντους - και αυτό είναι καλό)
ΑΛΛΑ. βάλτε την ανάφλεξη νωρίς - ΜΙΑ ΦΟΡΑ.
Αυξήστε το διάκενο στις βαλβίδες εξαγωγής κατά 0,1 mm - ΔΥΟ.
Αποφύγετε τη λειτουργία του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα - ΤΡΕΙΣ.
Εάν πληρούνται αυτές οι τρεις προϋποθέσεις, ο κινητήρας θα κινηθεί στην 92η χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ξεχωριστά για όλες τις προϋποθέσεις:
Πρώιμη ανάφλεξη - για αύξηση του χρόνου καύσης του καυσίμου στη διαδρομή συμπίεσης. Επιπλέον, το μέτωπο φλόγας ενός βενζολίου υψηλού οκτανίου με χαμηλό λόγο συμπίεσης απλώνεται πιο αργά, επομένως πρέπει να αναφλεγεί λίγο νωρίτερα για να καεί αποτελεσματικά.
Το να βάλεις την ανάφλεξη με το αυτί είναι άχρηστο. Η έκρηξη στο 92 δεν μπορεί να επιτευχθεί. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν ζεστό κινητήρα, που οδηγεί στην πρώιμη, έως ότου, όταν ξεκινά ο κινητήρας, το έμβολο αρχίσει να εκρήγνυται. Στη συνέχεια επιστρέφουμε τον διανομέα στο μείον κατά διαίρεση-ενάμιση και δοκιμάζουμε το αποτέλεσμα στο δρόμο.

Διάκενο βαλβίδων:
Αυξάνουμε ξανά για να καθυστερήσουμε έτσι λίγο το άνοιγμα της εξάτμισης και να καεί το βενζύλιο. Επιπλέον, υπάρχει ένα ορισμένο περιθώριο θερμικής διαστολής σε υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες εμφανίζονται στους 92°C.

Τζίρος:
Οι παλαιότεροι κινητήρες έχουν μεγάλες διαδρομές και αργές ταχύτητες. Αυτό βοηθά στην κανονική χρήση. Ενώ σε χαμηλή ταχύτητα περιστροφής του KV το έμβολο περνάει ολόκληρη τη διαδρομή του μετά τη διαδρομή συμπίεσης, η βενζίνη έχει χρόνο να καεί. Αλλά στις μέγιστες και μεγάλες στροφές, είναι πιθανό το καύσιμο να μην καεί, ο φακός να εκτοξεύεται μέσω των βαλβίδων εξαγωγής και την εξάντλησή τους.Επομένως, δεν συνιστάται να οδηγείτε κατά μήκος της πίστας στο μέγιστο.

Στις γαζέλες (από αυτό το θέμα), οι κεφαλές και οι βαλβίδες πετούν έξω από αυτούς τους οδηγούς που δεν συμμορφώνονται με τα παραπάνω, αλλά οδηγούν με αέριο. Τυπικό λάθος ενός τυπικού οδηγού: η ανάφλεξη μπαίνει κάτω από το benz (για να μην χτυπάει), γιατί μερικές φορές πρέπει να οδηγείς με βενζίνη, φυσικά το 80ο benz (που θα πλημμυρίσει το 92ο στο service room ..)) και μετά πέφτουν στο γκάζι, είναι υγιείς! Εδώ, δύο σε ένα δεν λειτουργεί. Είτε με βενζίνη είναι προσεγμένο, χωρίς σφίξιμο και έκρηξη, και με αέριο από τα βάθη της καρδιάς μου, είτε αντίστροφα - βενζίνη χωρίς προβλήματα, και αέριο τακτοποιημένα, χωρίς αγωνιστικές φιλοδοξίες.
Με σωστή λειτουργία, η ίδια γαζέλα λειτουργεί με γκάζι μέχρι να γκριζάρει ο οδηγός.

Αυτή είναι η κατάσταση του αυτοκινήτου μετά από περισσότερες από δύο δεκαετίες αδράνειας.

Παρά το μακροχρόνιο στρώμα σκόνης, η καμπίνα έχει διατηρηθεί σε πλήρη πληρότητα.

Το μπροστινό άκρο είναι εκτεθειμένο σε ξύλινα τσοκ.

Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρεφόταν από τη λαβή.

Ο κινητήρας ξεκίνησε, παρά τα είκοσι χρόνια στο ρελαντί.

Τα λάστιχα αντλήθηκαν, το νερό χύθηκε στο ψυγείο.

Οι σωλήνες άλλαξαν από το ρεζερβουάρ στην αντλία καυσίμου.

Προφανώς, πριν καλυφθεί αυτό το σύρμα με μόνωση, το σύρμα αφαιρέθηκε.

τα θωρακισμένα καλώδια σκίστηκαν στο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο στάθηκε στο γκαράζ για πολύ καιρό, αλλά μετά αποφάσισαν να το κάνουν, αλλά δεν υπήρχαν θωρακισμένα καλώδια, αγόρασα νέα καλώδια, αλλά πώς να τα εγκαταστήσω στη θέση τους , και για να μην μπερδεύουμε την τοποθεσία τους, δεν υπήρχαν καθόλου καλώδια, και δεν ξέρω τι να βάλω και κάποιο σημείο να βάλω το κάθε καλώδιο, πες μου πώς να τα επαναφέρω στα παλιά τους ****

Η σειρά των κυλίνδρων: 1-5-3-6-2-4 .. τοποθετήστε τα σημάδια και εμπρός

..Ναί. Εντάξει, πιο αναλυτικά.
1) Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC έτσι ώστε τα σημάδια ευθυγράμμισης στην τροχαλία ή τον σφόνδυλο να συμπίπτουν - μπορεί να υπάρχουν επιλογές.
2) Αφαιρέστε το κάλυμμα από το διανομέα και καθορίστε ποιος ακροδέκτης αντιστοιχεί στη θέση του ολισθητήρα. Συνήθως υπάρχει ένα σημάδι πάνω του, αλλά τι γίνεται με εσάς - H.Z. Επιστρέψτε το κάλυμμα του διανομέα στη θέση του.
3) Ξεκινώντας από το πρώτο (από το ψυγείο) μπουζί, απλώστε τα καλώδια σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων:
1η έξοδος του διανομέα - 1ος κύλινδρος. Η 2η έξοδος του διανομέα είναι ο 5ος κύλινδρος και μετά 3-6-2-4 ..

.. εάν τα καλώδια έχουν συνδεθεί σωστά, θα πρέπει να ξεκινήσει. Για πρώτη φορά, ρυθμίστε τον χρονισμό ανάφλεξης αργά - ξεκινά πιο εύκολα και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τον διορθωτή οκτανίων.

ΥΓ: email ψάξτε μόνοι σας το σχέδιο, είμαι τεμπέλης..

εντάξει, φτιάχνω καλώδια, αλλά εκεί θέλεις μια απλή μπαταρία, μέση ή από Kamaz, και υπάρχει επίσης ένα ξυλάκι όπως η θέση της μίζας στον κινητήρα και μπορεί να ξεκινήσει τον κινητήρα, μπορείς να δοκιμάσεις να ξεκινήσεις από αυτήν , και πώς αυτός ο κινητήρας ξεκινά καλά ή πείτε μου κακό παρακαλώ

Ο pahaa έγραψε:
... υπάρχει μια θέση που μοιάζει με ραβδί της μίζας, τοποθετημένη στον κινητήρα..

..αυτό είναι ένα "καμπύλη εκκίνησης" ..

..από συνήθεια μπορείς να το βάλεις στο σαγόνι αν ξεκινήσει.. ..τόσο καλύτερα με μίζα, πιο ασφαλές.
Η εκκίνηση δεν εξαρτάται μόνο από τον "σπινθήρα", το καρμπυρατέρ πρέπει να έχει βενζίνη - μην είστε τεμπέλης, αντλήστε το χειροκίνητα (αυτός είναι ένας τέτοιος μοχλός σε μια αντλία βενζίνης) ή ρίξτε εκατό γραμμάρια βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ μέσω μάνικα ..
Μπορείτε να δοκιμάσετε να το εκκινήσετε με οποιαδήποτε μπαταρία, ακόμα και με Zhiguli (η τυπική ήταν 80 Amperes / ώρα), αλλά σίγουρα θα την βάλετε όταν την ξεκινήσετε για πρώτη φορά.
IMHO, πέντε φορές δεν μπόρεσε να ξεκινήσει - ψάξε για τζάμπα... ξαφνικά ο διανομέας τραβήχτηκε εντελώς έξω, μαζί με τη μονάδα δίσκου, μπορεί να είχαν κάνει λάθος κατά την εγκατάσταση. Τότε η ανάφλεξη θα είναι είτε πολύ νωρίς είτε πολύ αργά: αφαιρέστε τον διανομέα, τοποθετήστε τον ξανά σύμφωνα με τα εργοστασιακά σημάδια..

Αφαιρέστε και στείλτε το σφόνδυλο - από 700 p.
Αντικαταστήστε το ρουλεμάν στήριξης - από 500 p.
Διαγνωστικά κινητήρα - από 200 p.
Κεφαλαιακές επισκευές - από 11 000 p.
Ρύθμιση βαλβίδας - 1000 p.
Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων - 14.000 p.
Αφαιρέστε και στείλτε το ραδιόφωνο - 1200 p.
Αλλάξτε την αντλία νερού - 1500 p.
Ελάττωμα DBC - 4400 p.

Ξέρετε τι συμβαίνει; Σε αυτό το άρθρο, εξετάζονται οι πιο δημοφιλείς περιπτώσεις, γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να το διορθώσετε.

Ξέρετε πόσο συχνά και με ποιον τρόπο να το αλλάζετε; Θέλετε να στείλετε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης; Δεν ξέρετε ποια μάρκα να αγοράσετε; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις μπορείτε να βρείτε στο άρθρο.

Είναι δύσκολο να βρεις ένα νέο, αλλά κάτι συμβαίνει πάντα με αυτό. Διαβάστε το άρθρο και μάθετε πώς να διορθώσετε τα 3 πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα. Περιγράφεται επίσης εδώ, με ποια συχνότητα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι.

Μεγαλώνει ένα παιδί στην οικογένειά σας; Όπως είναι φυσικό, το παιδί απολαμβάνει να διακοσμεί τα λουλούδια στην ταπετσαρία, σκίζοντας τα από τον τοίχο. Πρέπει να πλένετε περιοδικά το κάλυμμα τοίχου, να κολλάτε την ταπετσαρία. Όταν το παιδί μεγαλώσει, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα Zil 157 με τα χέρια σας, ο οποίος θα επιστρέψει το διαμέρισμα στην αρχική του εμφάνιση. Τα σύγχρονα υλικά δίνουν τη δυνατότητα να ζωντανέψουν τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, να ανακαινίσουν πλήρως το σπίτι.

Η ζωή κυλά γρήγορα, η μια μέρα μοιάζει με την άλλη. Θέλετε ποικιλία, αλλαγή σκηνικού; Το συνεχές πρόγραμμα εργασίας προβλέπει συνεχή απασχόληση στην υπηρεσία, πρέπει να είστε στο σπίτι μόνο τα βράδια. Μια εξαιρετική λύση θα ήταν η ανακαίνιση ενός διαμερίσματος που τελειώνει αυτόματα, επιτρέποντάς σας να φέρετε μια νέα νότα ευχαρίστησης στη ζωή σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία που προσφέρει υπηρεσία κλειδί στο χέρι.

Πώς να ανακαινίσετε το διαμέρισμα ή το σπίτι σας αν δεν υπάρχει καθόλου χρόνος; Αυτή τη στιγμή, η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες που είναι έτοιμοι να αναζωογονήσουν πλήρως τις εγκαταστάσεις σας είναι αρκετά δημοφιλής. Πιστοποιημένοι σχεδιαστές αναπτύσσουν έργα, οι εταιρείες προσφέρουν την ευκαιρία να επισκευάσουν πολύμετρα στην Ουκρανία με το κλειδί στο χέρι. Δεν χρειάζεται να αγοράζετε μόνοι σας υλικά, να προσλαμβάνετε εργάτες, να ελέγχετε τη διαδικασία.

Κατασκευαστής: Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας πήρε το όνομά του από τον I.A. Likhacheva (σύλλογος παραγωγής ZIL)

Έναρξη κυκλοφορίας: έτος 1974

Γενικές πληροφορίες:
Ο κινητήρας είναι τετράχρονος καρμπυρατέρ με κάθετη εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων.
Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε φορτηγά ZIL-130AN, ZIL-43150, ανατρεπόμενο φορτηγό ZIL-MMZ-45021 και σασί ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, καθώς και για παράδοση σε ανταλλακτικά για αυτά

Κανονικές συνθήκες λειτουργίας:
Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από + 50 ° έως -40 ° C, σχετική υγρασία αέρα έως 98% στους + 35 ° C
Επιτρεπόμενες γωνίες κύλισης κινητήρα:
κατά μήκος: 30 °,
εγκάρσια: 20 °

Πλήρες σετ:
ZIL-157D Κινητήρας πλήρης με εξοπλισμό και κιβώτιο ταχυτήτων
ZIL-157D Κινητήρας πλήρης με εξοπλισμό, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (για ανταλλακτικά)

Κύρια τεχνικά στοιχεία:
Αριθμός κυλίνδρων 6
Όγκος εργασίας κυλίνδρων, l 5,38
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm 100x114,3
Λόγος συμπίεσης 6,5
Ονομαστική ισχύς στα 2800 λεπτά -1, kW (hp) 81 (110)
Μέγιστη ροπή στα 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, min -1 400-500
Μέγιστη ταχύτητα ρελαντί, min -1 3200
Σειρά πυροδότησης κυλίνδρων 1-5-3-6-2-4
Η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα είναι σωστή
Βάρος χωρίς γράσο χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων, kg 465
Πόροι μέχρι το πρώτο όριο. επισκευή, km 125 000

Ειδικοί δείκτες:
Ισχύς λίτρου, kW / l (hp / l) 15,05 (22,45)
Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g / kWh (g / hp h) 333 (245)
Μέση ταχύτητα εμβόλου, m / s 10,67
Μέση ενεργή πίεση, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Ειδικό βάρος κινητήρα, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Βάρος κινητήρα λίτρων, kg / l 86,4

Δεδομένα απόδοσης
Καύσιμο Α-72
Βούτυρο
all-season М-8А; Μ-8Β₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
το χειμώνα ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Ψυκτικό αντιψυκτικό ή νερό

Κύρια συγκροτήματα και λεπτομέρειες

Μπλοκ κυλίνδρων χυτός, από γκρι σίδερο, χωρίς επένδυση

Κυλινδροκεφαλή χυτό κράμα αλουμινίου

Ο θάλαμος καύσης στην κυλινδροκεφαλή, σε σχήμα L

Έμβολα χυτό, από κράμα αλουμινίου, με επικασσιτερωμένη φούστα σε σχήμα οβάλ βαρελιού

Δακτύλιοι εμβόλου:
συμπίεση: 3, κατασκευασμένο από κράμα χυτοσιδήρου, με δεδομένο προφίλ πίεσης: 2 επάνω επιχρωμιωμένο
ξύστρα λαδιού: 1, ατσάλι, σύνθετο, επιχρωμιωμένο

Πείροι εμβόλου χάλυβας, κοίλος, πλωτός, στερεωμένος με δύο δακτυλίους συγκράτησης, με μετατόπιση από τον άξονα του εμβόλου κατά 1,6 mm.

Ράβδοι σύνδεσης χάλυβας, σφυρήλατο, διατομής I, με ρολό μπρούτζινο δακτύλιο πιεσμένο στην επάνω κεφαλή

Στροφαλοφόρος άξων ατσάλι, σφυρήλατο, 7-ρουλεμάν, με κανάλια για λίπανση ρουλεμάν μπιέλας και παγίδες βρωμιάς. Η διάμετρος των κύριων γεμιστήρες - 66 mm, οι ράβδοι σύνδεσης - 62 mm

Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας
με αντικαταστάσιμα διμεταλλικά ένθετα λεπτού τοιχώματος (βάση - St08kp, στρώμα αντιτριβής - κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε κασσίτερο AMO-1-20)
Πάχος, mm: ένθετο ρίζας - 2,25; ρουλεμάν μπιέλας - 1,75; αντιτριβικό στρώμα - 0,45

Τροχός κανονίζων την ταχύτητα χυτό, από γκρι χυτοσίδηρο, με πατημένο οδοντωτό χείλος για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα

Εκκεντροφόρος άξονας 4-στήριγμα, ατσάλι, σφυρήλατο, με γρανάζι για την κίνηση της αντλίας λαδιού και διανομέα ανάφλεξης

Κίνηση εκκεντροφόρου ένα ζευγάρι ελικοειδή γρανάζια από τον στροφαλοφόρο άξονα

Δοχεία εκκεντροφόρου διμεταλλικός χάλυβας

Ανυψωτικά βαλβίδων ατσάλι, σε σχήμα μανιταριού, ρυθμιζόμενο, με επένδυση του άκρου εργασίας με ειδικό χυτοσίδηρο

Βαλβίδες poppet, που βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων σε μία σειρά λοξά προς τον άξονα του κυλίνδρου
είσοδος από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα. διάμετρος δίσκου 48,5 mm, γωνία λοξοτομής έδρας 30 °, ανύψωση βαλβίδας 10 mm
έξοδος από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα, διάμετρος δίσκου 44 mm, γωνία λοξοτομής έδρας 45 °, ανύψωση βαλβίδας 102 mm

Φάσεις διανομής αερίου, χαλάζι:
άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής στο v.m.t. 12.5
κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής μετά από ν.μ.τ. 59,5
άνοιγμα της βαλβίδας εξόδου στο π.χ. 44,5
κλείσιμο της βαλβίδας εξόδου μετά από VMT. 27.5

Οδηγοί βαλβίδων από γκρι χυτοσίδηρο

Συμπλέκτης
1 δίσκος, στεγνός, διάμετρος δίσκου 340 mm

Προαιρετικός εξοπλισμός Συμπιεστής φρένων και αντλία υδραυλικού τιμονιού τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και κινούνται από ιμάντες από τον στροφαλοφόρο άξονα

Βάση κινητήρα Ελαστικό, με λαστιχένια μαξιλάρια
Αριθμός στηρίξεων 3
μπροστινό στήριγμα με λαστιχένιο μαξιλάρι, τοποθετημένο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού
πίσω 2 πόδια του περιβλήματος του συμπλέκτη

Σύστημα λίπανσης

Τύπος συστήματος λίπανσης συνδυάζονται υπό πίεση και ψεκασμό
Μονάδες και εξαρτήματα με αναγκαστική λίπανση: ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, στήριγμα του κυλίνδρου του διανομέα και του κυλίνδρου της κίνησης της αντλίας λαδιού
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ γρανάζι, 2 τμημάτων, το επάνω τμήμα τροφοδοτεί λάδι μέσω του φίλτρου στο σύστημα, το κάτω μέρος στο ψυγείο λαδιού
Φίλτρο λαδιού πλήρους ροής, φυγόκεντρος
Σύστημα εξαερισμού κλειστός στροφαλοθάλαμος αναγκασμένος

Σύστημα ανεφοδιασμού

Αντλία καυσίμου Διάφραγμα B-10B, με μοχλό χειροκίνητης τροφοδοσίας
Καρμπυρατέρ К-88АЖ, 2 θαλάμων, με πτώση ροής, διαθέτει αντλία επιτάχυνσης και εξοικονομητή
Καθαριστής αέρα VM-15A ή VM-23, λουτρό λαδιού με καθαρισμό αέρα 2 σταδίων
Περιοριστής στροφών κινητήρα φυγοκεντρικό κενό, με αισθητήρα που κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα και έναν ενεργοποιητή στο καρμπυρατέρ, έναρξη λειτουργίας στα 2800 +150 min-1
Λεπτό φίλτρο καυσίμου με κεραμικό στοιχείο φίλτρου

Σύστημα ψύξης

Τύπος συστήματος ψύξης: υγρό, με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού
Αντλία νερού φυγόκεντρος τοποθετημένος στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρου, που κινείται από έναν ιμάντα V από τον στροφαλοφόρο άξονα
Ανεμιστήρας χάλυβας 6 λεπίδων, στερεωμένη στην πλήμνη στον άξονα της αντλίας νερού
Θερμοστάτης με συμπαγές πληρωτικό, τοποθετημένο στην άνω έξοδο της κυλινδροκεφαλής, έναρξη ανοίγματος στους 70 ° C, πλήρες άνοιγμα στους 83 ° C

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Ονομαστική τάση 12 V
Σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας, τρανζίστορ επαφής
Πηνίο ανάφλεξης B-114B
Διανομέας ανάφλεξης 23.3706
Διακόπτης τρανζίστορ TK102-A
Μπουζί A10
Γεννήτρια 17.3701 με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης
Μίζα ST230-I

Δεξαμενές ανεφοδιασμού

Σύστημα λίπανσης κινητήρα 9,5 λτ
Σύστημα ψύξης χωρίς ψυγείο 21 l
Καθαριστής αέρα 0,8

Βασικά δεδομένα για έλεγχο

Το διάκενο μεταξύ βαλβίδων και ωστηρίων, mm 0,23-0,28

Πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης σε θερμοκρασία λαδιού στο στροφαλοθάλαμο + 80 ° С
στις 1200 rpm 2,2 kgf / cm 2
Θερμοκρασία λαδιού στον στροφαλοθάλαμο 60-90 ° C
Θερμοκρασία υγρού στο σύστημα ψύξης, βαθμοί 80-90 ° C
Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα από την κατανάλωση καυσίμου εξαιρουμένης της αλλαγής λιπαντικού όχι μεγαλύτερη από 0,9%

Πηγές:
Αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και σταθεροί κινητήρες. Μέρος 1. Κατάλογος υποκαταστημάτων NIINAVTOPROM 1982
Αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και σταθεροί κινητήρες. Μέρος 1. Κατάλογος βιομηχανίας TSNIITEIAVTOPROM 1987

Μεγαλώνει ένα παιδί στην οικογένειά σας; Όπως είναι φυσικό, το παιδί απολαμβάνει να διακοσμεί τα λουλούδια στην ταπετσαρία, σκίζοντας τα από τον τοίχο. Πρέπει να πλένετε περιοδικά το κάλυμμα τοίχου, να κολλάτε την ταπετσαρία. Όταν το παιδί μεγαλώσει, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα Zil 157 με τα χέρια σας, ο οποίος θα επιστρέψει το διαμέρισμα στην αρχική του εμφάνιση. Τα σύγχρονα υλικά δίνουν τη δυνατότητα να ζωντανέψουν τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, να ανακαινίσουν πλήρως το σπίτι.

Η ζωή κυλά γρήγορα, η μια μέρα μοιάζει με την άλλη. Θέλετε ποικιλία, αλλαγή σκηνικού; Το συνεχές πρόγραμμα εργασίας προβλέπει συνεχή απασχόληση στην υπηρεσία, πρέπει να είστε στο σπίτι μόνο τα βράδια. Μια εξαιρετική λύση θα ήταν η ανακαίνιση ενός διαμερίσματος που τελειώνει αυτόματα, επιτρέποντάς σας να φέρετε μια νέα νότα ευχαρίστησης στη ζωή σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία που προσφέρει υπηρεσία κλειδί στο χέρι.

Πώς να ανακαινίσετε το διαμέρισμα ή το σπίτι σας αν δεν υπάρχει καθόλου χρόνος; Αυτή τη στιγμή, η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες που είναι έτοιμοι να αναζωογονήσουν πλήρως τις εγκαταστάσεις σας είναι αρκετά δημοφιλής. Πιστοποιημένοι σχεδιαστές αναπτύσσουν έργα, οι εταιρείες προσφέρουν την ευκαιρία να επισκευάσουν πολύμετρα στην Ουκρανία με το κλειδί στο χέρι. Δεν χρειάζεται να αγοράζετε μόνοι σας υλικά, να προσλαμβάνετε εργάτες, να ελέγχετε τη διαδικασία.
1. Αφαιρέστε και στείλτε το σφόνδυλο - από 700 p.
2. Αντικαταστήστε το ρουλεμάν στήριξης - από 500 p.
3. Διαγνωστικά κινητήρα - από 200 p.
4. Κεφαλαιακές επισκευές - από 11 000 p.
5. Ρύθμιση βαλβίδας - 1000 p.
6. Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων - 14.000 p.
7. Αφαιρέστε και στείλτε το ραδιόφωνο - 1200 p.
8. Αλλάξτε την αντλία νερού - 1500 p.
9. Ελάττωμα DBC - 4400 p.
Ξέρετε τι συμβαίνει; Σε αυτό το άρθρο, εξετάζονται οι πιο δημοφιλείς περιπτώσεις, γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να το διορθώσετε.

Ξέρετε πόσο συχνά και με ποιον τρόπο να το αλλάζετε; Θέλετε να στείλετε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης; Δεν ξέρετε ποια μάρκα να αγοράσετε; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις μπορείτε να βρείτε στο άρθρο.

Είναι δύσκολο να βρεις ένα νέο, αλλά κάτι συμβαίνει πάντα με αυτό. Διαβάστε το άρθρο και μάθετε πώς να διορθώσετε τα 3 πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα. Περιγράφεται επίσης εδώ, με ποια συχνότητα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι.

Το φορτηγό ZIL-157, το οποίο έχει γίνει σύμβολο της εποχής και παράγεται εδώ και τριάντα χρόνια, έχει την ιστορία του στις αρχές της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα.

Τότε ήταν που ξεκινούσαν οι εργασίες στο εργοστάσιο του Στάλιν στη Μόσχα για τη δημιουργία ενός τριαξονικού φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς που προοριζόταν για τον στρατό. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο A. M. Krieger.

Η ώθηση για την έναρξη των εργασιών για την καινοτομία ήταν οι αποκαλυφθείσες ελλείψεις του ZIS-151, του κύριου αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας εκείνη την εποχή. Αυτό το δείγμα χρησίμευσε ως η βασική πλατφόρμα που ενσωμάτωσε όλες τις σχεδιαστικές ιδέες που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν.

ZIS-151 πρόγονος του ZIL-157

Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε τη χρήση όλων των γεφυρών με την ίδια τροχιά και μονούς τροχούς, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα του οχήματος για cross-country και οδήγησε σε μείωση των μηχανικών απωλειών. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των τροχών κατέστησε δυνατή την απαλλαγή από την παρουσία μόνο ενός εφεδρικού τροχού (που βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα) και να κάνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

Κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, η βιομηχανία ελαστικών έπρεπε να αναπτύξει νέα ελαστικά που θα επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να κινείται υπό μειωμένη πίεση. Η εργασία ολοκληρώθηκε και εμφανίστηκε ένα ελαστικό με αυξημένη ελαστικότητα, που λήφθηκε με τη μείωση του αριθμού των πτυχώσεων του κορδονιού, την αύξηση του πλάτους του προφίλ και τη χρήση εσωτερικών στρωμάτων από μαλακό καουτσούκ.

Φυσικά, τα νέα ελαστικά σε χαμηλή πίεση είχαν όριο ταχύτητας (έως 10 χλμ./ώρα) και μειωμένη αντίσταση στη φθορά, αλλά η μείωση της πίεσης του εδάφους έδωσε μια αισθητή αύξηση στην ικανότητα του οχήματος για cross-country.

Το κεντρικό σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών ελεγχόταν από τη θέση του οδηγού και επέτρεπε τον έλεγχο της πίεσης ενώ το αυτοκίνητο κινούνταν.

Πρωτότυπο ZIS-E157 με εγκατεστημένο εξωτερικό σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ήταν ότι επέτρεπε στο φορτηγό να συνεχίσει να οδηγεί με ένα κατεστραμμένο ατομικό ελαστικό, αντισταθμίζοντας την απώλεια αέρα σε αυτό με συνεχή άντληση. Λίγο καιρό μετά την κυκλοφορία του ZIL-157 στη μαζική παραγωγή, το σύστημα άντλησης άλλαξε από εξωτερικό κύκλωμα σε κύκλωμα στο εσωτερικό του τροχού, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

Κατά τη λειτουργία των φορτηγών ZIS-151, τα χαρακτηριστικά έλξης ήταν ανεπαρκή για τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου, οι κινητήρες υπέφεραν από υπερθέρμανση και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν είχε την αξιοπιστία που ικανοποιούσε τους καταναλωτές. Αυτό ελήφθη υπόψη κατά την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου και το φορτηγό έλαβε μια βελτιωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Η νέα κεφαλή από κράμα αλουμινίου, η οποία τοποθετήθηκε σε εξακύλινδρο σε σειρά μπλοκ με κυβισμό 5,55 λίτρων, αύξησε την αναλογία συμπίεσης κατά 0,2 μονάδες. Η πλήρης εγκατάσταση με μια νέα κεφαλή ενός τροποποιημένου καρμπυρατέρ κατέστησε δυνατή την απόκτηση 104 ίππων και ροπής 334 N / m από τον ενημερωμένο κινητήρα στις 2600 rpm.

Ένα νέο ψυγείο εμφανίστηκε στο σύστημα ψύξης, ο αέρας μέσω του οποίου οδηγούσε ένας ανεμιστήρας έξι λεπίδων, έτσι λύθηκε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης. Το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή μιας νέας αντλίας λαδιού και νέας σχεδίασης τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου άξονα.

Επιπλέον, οι σφραγίδες στην αντλία νερού άλλαξαν και οργανώθηκε ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλειστού κύκλου, η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε νέα ανάρτηση. Η εργασία που έγινε συνέβαλε στην αύξηση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου και η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-157 μειώθηκε, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, κατά 7 - 22%.

Σε όλη την περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου, ο κινητήρας του αναβαθμίστηκε άλλες δύο φορές. Έτσι το 1961, η ισχύς αυξήθηκε στους 109 ίππους και τοποθετήθηκε μονόδισκος συμπλέκτης αντί για μονάδα δύο δίσκων. Το 1978, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ενοποιημένο για ορισμένες μονάδες με κινητήρα ZIL-130 βγήκε στην παραγωγή.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων εγκαταστάθηκε αρχικά στο αυτοκίνητο, όπου η πέμπτη ταχύτητα ήταν overdrive, αλλά μετά το 1961 αφαιρέθηκε. Η θήκη μεταφοράς από το Zis-151, λαμβανόμενη ως βάση, έλαβε γρανάζια ανθεκτικά στη φθορά, νέες σφραγίδες λαδιού και αναγκαστική εμπλοκή. Η κίνηση του κάρδανου υποβλήθηκε σε πλήρη επισκευή, μια ενδιάμεση στήριξη για τον πίσω άξονα καρντάν στερεώθηκε στον μεσαίο άξονα. Τα περιβλήματα των κινητήριων αξόνων ενισχύθηκαν σημαντικά, τοποθετήθηκαν νέα πλήμνες τροχών και φρένα, οι τροχοί τοποθετήθηκαν σε οκτώ καρφιά.

Στην καμπίνα του προηγούμενου μοντέλου, ο οδηγός δεν μπορούσε να υπολογίζει σε άνετη εργασία, η προσγείωση ήταν άβολη, δεν υπήρχε θερμάστρα και ο εξαερισμός ήταν κακός. Επιπλέον, τα χέρια του οδηγού ήταν εκτεθειμένα σε αισθητές κρούσεις από τους τροχούς. Στο νέο φορτηγό, οι σχεδιαστές προσπάθησαν, αν όχι να απαλλαγούν εντελώς από τις ελλείψεις, τότε τουλάχιστον εν μέρει να βελτιώσουν την εργονομία της καμπίνας και του συστήματος διεύθυνσης.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, ωστόσο, υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες που ισχυρίζονται ότι στα μέσα της δεκαετίας του '80 μια παρτίδα αυτοκινήτων με έναν εργοστασιακά εγκατεστημένο ενισχυτή απεστάλη στα στρατεύματα.

Για να γίνει αυτό, αποδείχθηκε, αρκούσε να εγκαταστήσετε ένα θερμαντικό σώμα με πτερωτή και μια πρόσθετη έξοδο για θερμαινόμενο αέρα στο παρμπρίζ, να φτιάξετε σφραγίδες υψηλής ποιότητας και να εξοπλίσετε την καμπίνα με ρυθμιζόμενο κάθισμα.

Οι μοχλοί ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι ορατοί στα δεξιά.

Για να βελτιωθεί η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, το δίποδο κοντύνθηκε και εισήχθησαν τηλεσκοπικά αμορτισέρ στο σχέδιο.

Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει έως και 5 τόνους φορτίου σε δρόμους με σκληρή επιφάνεια και τους μισούς όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους. Η συνολική μάζα του αυτοκινήτου έφτασε τους 10,23 τόνους και η μάζα του τρέιλερ ήταν 3,6 τόνοι.Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 6684, το πλάτος ήταν 2090 και το ύψος 2360 χιλιοστά, ενώ το μέγεθος της πλατφόρμας φόρτωσης ήταν 3570x2090 mm.

Το μεταξόνιο ήταν 4225 και η απόσταση από το έδαφος ήταν 310 χιλιοστά. Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού ήταν 1775 mm και το μετατρόχιο του πίσω τροχού ήταν 1750 mm. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 65 χιλιόμετρα την ώρα και να καταναλώνει 42 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (η παροχή καυσίμου ήταν αρκετή για 510 χιλιόμετρα).

Το βάθος του οχήματος που έπρεπε να ξεπεραστεί ήταν 85 εκατοστά και η μέγιστη κλίση κίνησης ήταν 28 μοίρες.

Υπήρχαν πολλές επιλογές για τη στρατιωτική έκδοση της μηχανής, σχεδιασμένη για διαφορετικούς τύπους στρατευμάτων. Οι πιο διάσημες από αυτές είναι οι τροποποιήσεις του ZIL για πολλαπλούς εκτοξευτές πυραύλων εκτόξευσης της σειράς "BM" (BM -13NM, BM-14M και BM-24), οι οποίοι είχαν ασήμαντες διαφορές μεταξύ τους.

Οι μηχανολογικές υπηρεσίες παρασχέθηκαν με κινητά γεωτρύπανα PBU-50 και BGM, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από στρατιωτικά σημεία παροχής νερού για την αναζήτηση νερού και τη διάνοιξη φρεατίων ή φρεατίων βάθους περίπου δεκαπέντε μέτρων. Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις χρησιμοποιήθηκαν κατά την εκτέλεση άλλων εργασιών για τη μηχανική υποστήριξη των στρατευμάτων. Οι εγκαταστάσεις που βασίζονται στο ZIL διακρίθηκαν από σύντομο χρόνο για να τεθούν σε θέση εργασίας και υψηλή αξιοπιστία.

Εκτός από τις εξέδρες γεώτρησης, οι μονάδες μηχανικών και σκαφών εφοδιάστηκαν με ένα σετ εξοπλισμού κατασκευής γεφυρών, που βρίσκεται επίσης στο σασί ZIL-157, και ένα μικρό σύστημα οδικής γέφυρας MARM. Η μεταφορική ικανότητα μιας τέτοιας γέφυρας ήταν 50 τόνοι και βρισκόταν σε ένα ρυμουλκούμενο που ρυμουλκείται από ένα τρακτέρ φορτηγού. Επιπλέον, οι ξιφομάχοι διέθεταν πολλά ακόμα κιτ για την κατασκευή γεφυρών και διασταυρώσεων πλωτών που μεταφέρονταν από το ZIL.

BM-13M (Katyusha) με βάση το ZIL-157

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Γενικά, το 157 ήταν ένα πολύ δημοφιλές μηχάνημα στους στρατιωτικούς και χρησιμοποιείται ακόμα σε ορισμένα μέρη σήμερα, και πόσα από αυτά κοστίζουν ακόμα στις αποθήκες του Υπουργείου Άμυνας είναι δύσκολο να μετρηθούν. Αυτό δείχνει πόσο επιτυχημένος και αξιόπιστος ήταν ο σχεδιασμός του μηχανήματος. Δεν είναι περίεργο που θεωρείται θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85