Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα ZIL 157

Με την κυκλοφορία ολοένα και περισσότερων νέων τεχνολογιών και τη βελτίωση των κινητήρων, πολλοί αυτοκινητιστές ξεχνούν τους ηλικιωμένους που κέρδισαν τις καρδιές εκατομμυρίων. Έτσι, οι παλιές μονάδες ισχύος ZIL είναι από καιρό ξεπερασμένες και σχεδόν εκτός χρήσης. Όμως, στις χωριστές περιοχές των χωρών της ΚΑΚ, αυτοί οι κινητήρες συνεχίζουν να λειτουργούν, υποβάλλονται σε γενικές επισκευές ξανά και ξανά.

Πριν προχωρήσετε απευθείας στην εξέταση του θέματος της γενικής επισκευής, αξίζει να εξεταστεί για ποιους λόγους πραγματοποιείται. Λοιπόν, γιατί αποτυγχάνει ο κινητήρας ZIL:

• Απόσβεση των κύριων στοιχείων, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας ή οι κύλινδροι της μονάδας ισχύος. Έχει να κάνει με την εργασία και την ανάπτυξη πόρων.
• Καύση του μηχανισμού εμβόλου λόγω των επιπτώσεων του χρόνου, καθώς και της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• Μηχανική βλάβη της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων. Η παρουσία ρωγμών και φθοράς στις σφραγίδες.

Ο κύριος λόγος είναι η φθορά όλων των εξαρτημάτων κατά τη λειτουργία ή η εμφάνιση βλαβών.

Η γενική επισκευή του κινητήρα ZIL είναι αρκετά δύσκολη και δεν είναι πάντα μια οικονομικά αποδοτική λύση. Αλλά, δεδομένου ότι η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου ή μπλοκ κυλίνδρων θα κοστίσει πολύ περισσότερο, όπως δείχνει η πρακτική, προσπαθούν να επισκευάσουν τον κινητήρα ZIL.

Έτσι, όπως σε κάθε περίπτωση, η γενική επισκευή ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές επιλογές κινητήρα, αυτή είναι μια καθαρά μεμονωμένη διαδικασία, επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να μην βρίσκεται σε αυτοκίνητο ZIL, αλλά, για παράδειγμα, σε γκαζόν. Επομένως, παραλείπουμε αυτή τη διαδικασία και προχωράμε αμέσως στην αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος.

Αφού αποσυναρμολογηθεί η μονάδα ισχύος, μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αφαιρέσετε είναι το καρμπυρατέρ. Δεδομένου ότι το σύστημα παροχής καυσίμου αφαιρέθηκε στο στάδιο της αποσυναρμολόγησης, παρέμεινε μόνο αυτό το στοιχείο. Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερέωσης και ανασηκώστε το εξάρτημα προς τα πάνω. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια από την πολλαπλή εισαγωγής. Εάν δεν είναι δυνατό να γίνει αυτό με τυπικές μεθόδους, τότε θα βοηθήσει ένα εξολκέα για μπουλόνια και μπουλόνια.

Το επόμενο βήμα είναι η αποξήλωση των συλλεκτών. Σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι απλά. Για να αποσυναρμολογήσετε τα στοιχεία, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης και να τραβήξετε τους συλλέκτες από τα καθίσματα στερέωσης. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο, όπως στην περίπτωση του καρμπυρατέρ, να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια από το μπλοκ κυλίνδρων.

Έχοντας ξεβιδώσει τα παξιμάδια στερέωσης, αφαιρούμε τα καλύμματα των βαλβίδων, από τα οποία ο κινητήρας έχει δύο. Στη συνέχεια, πρέπει να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση των βοηθητικών κόμβων. Εάν η γεννήτρια και η μίζα δεν αφαιρέθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση, τότε πρέπει να αποσυναρμολογηθούν, έχοντας προηγουμένως αποσυναρμολογηθεί ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου, το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού, τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης και τις τροχαλίες. Εάν το λάδι κινητήρα δεν έχει αδειάσει, τότε πρέπει να αποστραγγιστεί. Για να γίνει αυτό, ο κοχλίας αποστράγγισης ξεβιδώνεται. Μετά την ισχύ του λαδιού κινητήρα, ξεβιδώστε τη βάση της λεκάνης λαδιού και αποσυναρμολογήστε το στοιχείο.

Στη συνέχεια θα γίνει η αποσυναρμολόγηση των κύριων στοιχείων του κινητήρα. Αποσυναρμολογήστε την αντλία νερού. Αφού ξεβιδώσετε τη στερέωση των κεφαλών του μπλοκ, τα στοιχεία αποσυναρμολογούνται από τον κινητήρα. Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα και ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης ζυγού. Αφού αφαιρέσετε τους ζυγούς, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης του λαιμού της μπιέλας. Ο στροφαλοφόρος άξονας αφαιρείται τώρα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι καθώς οι μπιέλες ξεβιδώνονται, τα έμβολα αφαιρούνται μαζί με το δεύτερο μέρος της μπιέλας και τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να προσέχετε να μην πέσει το βαρύ στοιχείο στα πόδια σας, αφού ο κινητήρας είναι ανάποδα.

Έτσι, τα κύρια στοιχεία αφαιρούνται από το μπλοκ κυλίνδρων και μπορείτε να αρχίσετε να πραγματοποιείτε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.Έτσι, όλα τα δομικά στοιχεία και τα μέρη του κινητήρα πλένονται με ζεστή κηροζίνη.

Όπως δείχνει η πρακτική, το μπλοκ κυλίνδρων είναι ήδη χιτώνιο και επομένως η διάτρηση συμβαίνει απευθείας στον ίδιο τον κινητήρα. Εάν το μπλοκ ήταν υπό επισκευή, τότε μπορεί να χρειαστεί να το μανίκι. Αυτή η λειτουργία συνιστάται να ανατεθεί σε επαγγελματίες σε ένα κέντρο σέρβις επισκευής κινητήρα. Εξετάστε τη διάσταση των επισκευών και της διάνοιξης του μπλοκ κυλίνδρων στο παράδειγμα του κινητήρα ZIL 130:

Αυτή είναι μια σύντομη ιστορία για το σοβιετικό φορτηγό ZIL-157, το οποίο στεκόταν στο δρόμο χωρίς κίνηση για περισσότερα από 20 χρόνια και ήθελαν απλώς να το διαλύσουν.

Το φορτηγό, με τα χρόνια της αδράνειας στην ύπαιθρο, έχει πρακτικά αναπτυχθεί στο έδαφος και άρχισε να καλύπτεται με σκουριά και βρύα. Είχε ήδη έναν άμεσο δρόμο για το vtorchermet, τουλάχιστον έτσι νόμιζαν οι ιδιοκτήτες του. Υπήρχαν όμως ενθουσιώδεις τεχνίτες και αποφάσισαν επαναφέρετε στη ζωή το θρυλικό ZIL-157αυτό που προέκυψε φαίνεται σε αυτές τις φωτογραφίες.

Αυτή είναι η κατάσταση στην οποία βρισκόταν το αυτοκίνητο μετά από περισσότερες από δύο δεκαετίες αδράνειας.

Παρά τα πολλά χρόνια σκόνης, η καμπίνα έχει διατηρηθεί πλήρως.

Το μπροστινό μέρος είναι εκτεθειμένο σε ξύλινα τσοκ.

Γύρισε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη λαβή.

Άλλαξαν αμέσως τα μπουζί με καινούργια, έβαλαν την μπαταρία, συνέδεσαν το λάστιχο από το γκαζάκι στην αντλία καυσίμου.

Ο κινητήρας ξεκίνησε, και αυτό παρά τα είκοσι χρόνια αδράνειας.

Τα ελαστικά αντλήθηκαν, το νερό χύθηκε στο καλοριφέρ.

Αντικαταστάθηκαν οι σωλήνες από τη δεξαμενή στην αντλία καυσίμου.

Προφανώς, νωρίτερα αυτό το καλώδιο καλύφθηκε με μόνωση, το σύρμα αφαιρέθηκε.

Ξεκίνησαν τον κινητήρα, άναψαν την πρώτη ταχύτητα και ο ZIL με χαρά άρχισε να ανοίγει μια πίστα, απελευθερώνοντας τον εαυτό του από το έδαφος.

Παρά τα τόσα χρόνια αδράνειας, η ZIL πέρασε με δική της εξουσία στους νέους ιδιοκτήτες, όπου τον περιμένουν μια πλήρης αποκατάσταση και χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμου.

Σύντροφοι! Απαιτείται συλλογική νοημοσύνη. Τι να κάνετε στην πραγματικότητα; Έχουμε ένα πρακτικά νέο zil και, κατά συνέπεια, ένα νέο κινητήρα. Τα χιλιόμετρα μέχρι σήμερα δεν έχουν φτάσει τα 3000 km από τη γέννηση. Ο κινητήρας είναι κάτω βαλβίδα. Τι να κάνετε πραγματικά τώρα; Ακονίστε το κεφάλι σας; Πόσο? Θα κολλήσουν οι βαλβίδες; Και γενικά πώς θα νιώσει στο 92ο Λουτς;
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, βάλε γκάζι και άλλες φιάλες

1. Πιέζετε το κεφάλι σας (τρίβετε κατά τρία έως τέσσερα mm).
2. Απλώς βάζεις την ανάφλεξη μπροστά χωρίς αλλοιώσεις (δεν θα συμβεί τίποτα στον κινητήρα) του ίδιου του κινητήρα και χρησιμοποιείς το AI-92.
3. ΜΗ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ να αραιώσετε το καύσιμο με ντίζελ! Δεν μπορείτε να μειώσετε τον αριθμό οκτανίων με αυτόν τον τρόπο, αλλά ο κινητήρας ενός τέτοιου μείγματος σίγουρα δεν θα είναι ευχαριστημένος.
4. Άκουσα για μη τυποποιημένα κεριά που μειώνουν τον όγκο του θαλάμου καύσης.
5. Βλακείες μετάβαση στο γκάζι.

:D:D:D Απλώς το τρίψιμο της κυλινδροκεφαλής δεν θα λειτουργήσει - ο λάθος κινητήρας.
Απλώς γυρίστε τον διανομέα δεν θα λειτουργήσει - ο λόγος συμπίεσης είναι 6,0 - 6,2
Δεν έχω ακούσει για κεριά, αλλά αν υπάρχουν, τότε είναι απίθανο να βοηθήσουν σε αυτόν τον κινητήρα.
Βλακώ αλλάζω στο γκάζι = βλακώ καίω τον κινητήρα.

Ίσως αποδειχθεί ότι συγκολλά αλουμίνιο στον θάλαμο καύσης και αυξάνει την αναλογία συμπίεσης;

Κάτι παρόμοιο προσπάθησαν να κάνουν και στο Μ-20, εκτός από την έκρηξη δεν κατάφεραν τίποτα.

Στο γειτονικό χωριό παρατηρώ τακτικά το 157ο στο γκάζι, οι κύλινδροι είναι τοποθετημένοι μεταξύ του αμαξώματος και της καμπίνας σε δύο σειρές. Έτσι πάνω του πηγαίνουν συνέχεια στο δάσος για καυσόξυλα. Δεν τους έχω δει ακόμα να το φτιάξουν, το οδηγούν.

Μοιάζει με φυτό μεθανίου. Το σκέφτομαι τώρα, αλλά το τίμημα. Ναι, και ένας υδατάνθρακας για μεθάνιο χρειάζεται διαφορετικό. :-(είναι πιο σκόπιμο να σκεφτούμε το ντίζελ φορτηγών Nissan :( Ανάθεμα, γηγενείς φύλακες του λαού.! Δεν μπορούσαν να κοιμηθούν παρουσία του 80ου.
Αυτές είναι οι επιλογές που εξετάζω.

Μοιάζει με φυτό μεθανίου. Το σκέφτομαι τώρα, αλλά το τίμημα. Ναι, και ένας υδατάνθρακας για μεθάνιο χρειάζεται διαφορετικό. :-(είναι πιο σκόπιμο να σκεφτούμε το ντίζελ φορτηγών Nissan :( Ανάθεμα, γηγενείς φύλακες του λαού.! Δεν μπορούσαν να κοιμηθούν παρουσία του 80ου.
Αυτές είναι οι επιλογές που εξετάζω.

Όλεγκ. Δεν ξέρω τι λένε τα παιδιά αλλά θα σας πω την εμπειρία μου.
Ο πατέρας εργάζεται στο Biyskmezhraygaz. Όλος ο εξοπλισμός υδατανθράκων τους είναι σε υγροποιημένο αέριο. πέντε χρόνια ο πατέρας μου είχε αέριο 52 κύτταρα.αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν δει ποτέ βενζίνη. δεν υπάρχουν δεξαμενές σε αυτά, δεν υπάρχουν αντλίες, μόνο το καρμπυρατέρ στεκόταν πίσω από τους αποσβεστήρες))))
Άρα τίποτα δεν κάηκε και δεν κάηκε εκεί έξω. Σπάζοντας τις φλάντζες; Λοιπόν, ήταν φυσιολογικό γιατί το γκαζόν είναι πάντα φορτωμένο. Υπήρχαν οφέλη από το φυσικό αέριο.
1) δούλευε αθόρυβα, μόνο οι ιμάντες και ο ανεμιστήρας θρόισμα
2) στη ζέστη στη ζέστη, καβάλησε και δεν σηκώθηκε λόγω υπερθέρμανσης της αντλίας καυσίμου
και πολλά άλλα που σχετίζονται με το φυσικό αέριο.
Μειονεκτήματα)
1) υπάρχει ένα τέτοιο φαινόμενο Surge. δεν υπάρχει έκρηξη και οι οδηγοί συχνά οδηγούσαν ακόμη και σε ανηφόρα για 4 έως ότου αρχίσει να συσπάται, που είναι ήδη 20 km / h.
2) ο εξοπλισμός ήταν αναξιόπιστος τότε ο Lovato δεν ήταν Ιταλός
3) στους -40 έπεσε η πίεση του γκαζιού και το αυτοκίνητο μόλις κινούνταν..
Μέχρι τώρα, ο πατέρας μου εργάζεται μόνο στο GAZ-53 .. και όλος ο εξοπλισμός στο GAZ ..

Είχαν ένα ZIL επί του σκάφους, δεν πέταξαν .. Οι αυτοκινητιστές ρύθμισαν τους διανομείς επειδή η γωνία του ιθαγενούς κάτω από το GAZ ήταν μικρή, έτσι λάσπωσαν το πριόνι tama, αλλά το ZIL πέταξε σαν τορπίλη.

Υπομονή λοιπόν. σταματήστε από την υπηρεσία GAS και θα δείτε περισσότερους χλοοτάπητες και ZIL να σέρνονται με αέριο

Δεν έχουμε γκαζόν αερίου. Υπάρχουν Zila 130s. Αλλά μαζί τους όλα είναι ξεκάθαρα και έτσι. Απλώς η τιμή του εξοπλισμού φυσικού αερίου, μαζί με την εργασία, είναι περίπου ίση με την τιμή του ιαπωνικού ντίζελ. Μόνο στην πρώτη περίπτωση έχουμε ένα απρόβλεπτο αποτέλεσμα στη λειτουργία, και στη δεύτερη - ένα εμπορικό ντίζελ φορτηγού. Τώρα λοιπόν κοπιάζω με μια επιλογή. Έχω μια προκατάληψη για το αέριο, που ανατράφηκε από μακρόχρονη εμπειρία με τις γαζέλες. Αλλά είναι πιο εύκολο μαζί τους. Οδηγημένος 60τ.χλμ, και στα σκουπίδια. Και εδώ. -) Το έχω πολύ καιρό. ;-)

Όλεγκ.
Ο Gazik ταξιδεύει με εξοπλισμό Lovatovsky για το Volga καθώς και για το εργοστάσιο Cargo))) Δεδομένου ότι στα τμήματα αερίου αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων εκδίδονται στους οδηγούς)))) Ο εξοπλισμός αερίου θα σας κοστίσει 15 tyr. και πετρελαιοκινητήρα με εύρος 80-100 τυρ. Ο εξοπλισμός lovato και το Πολωνικό lovantin πηγαίνουν για επισκευή για μερικά χρόνια. μόνο ο εξατμιστής τοποθετείται σε μεγαλύτερο όγκο φορτίου.
Και οι γαζέλες σε έκαναν χάλια.
Αποφασίστε μόνοι σας.

Δεν καταλαβαίνω ένα πράγμα:
στο 92ο δεν μπορεις, αλλα γιατι ειναι δυνατον στο γκαζι.
Γιατί να παραπλανήσεις έναν άνθρωπο!

ΑΣΕ με να εξηγήσω:
_ Ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης είναι 92 μονάδες. Αυτή η βενζίνη καίγεται αργά σε χαμηλές αναλογίες συμπίεσης. Από ό,τι συμβαίνει μετά την καύση του ήδη στην πολλαπλή εξαγωγής, μέσω της βαλβίδας. Οι βαλβίδες από αυτό υπερθερμαίνονται και καίγονται.
_Ο αριθμός οκτανίων του αερίου είναι 110 μονάδες. Δηλαδή το αέριο καίγεται ακόμα πιο αργά, με όλα τα ίδια “γούρια” με το 92ο.

Λοιπόν, γιατί το benz 92nd είναι αδύνατο, αλλά το φυσικό αέριο είναι δυνατό;

Είναι πιο λογικό να υποθέσουμε ότι το αέριο είναι ακόμα χειρότερο! Όμως, η πρακτική δείχνει ότι οδηγούν με βενζίνη. Αυτό το νήμα είναι επίσης απόδειξη αυτού.

Και επομένως - για πολλοστή φορά επαναλαμβάνω: το 92ο μπορεί να χυθεί. (Μακάρι να ήταν ένα εμπόρευμα 92ος. Στην πραγματική ζωή, αν σκοράρει 88 πόντους, τότε αυτό είναι καλό)
ΑΛΛΑ. βάλε την ανάφλεξη νωρίς - ΜΙΑ ΦΟΡΑ.
Αυξήστε τα διάκενα στις βαλβίδες εξαγωγής κατά 0,1 mm - ΔΥΟ.
Αποφύγετε την παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα στις μέγιστες στροφές - ΤΡΕΙΣ.
Υπό αυτές τις τρεις προϋποθέσεις, ο κινητήρας θα κινηθεί στην 92η χωρίς προβλήματα.

Ξεχωριστά για όλες τις προϋποθέσεις:
Πρώιμη ανάφλεξη - για αύξηση του χρόνου καύσης του καυσίμου στη διαδρομή συμπίεσης. Επιπλέον, το μέτωπο φλόγας της βενζίνης υψηλών οκτανίων με χαμηλό λόγο συμπίεσης απλώνεται πιο αργά, γιατί χρειάζεται να ανάψει λίγο νωρίτερα για να καεί αποτελεσματικά.
Ανάφλεξη από το αυτί χωρίς αποτέλεσμα. Η έκρηξη στο 92 δεν μπορεί να επιτευχθεί. Επομένως, είναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε σε ένα ζεστό μοτέρ, οδηγώντας το στο πρώιμο μέχρι, στην εκκίνηση του κινητήρα, τα έμβολα να αρχίσουν να κολλάνε στο φλας. Στη συνέχεια, για μιάμιση διαίρεση, επιστρέφουμε τον διανομέα στο "μείον" και δοκιμάζουμε το αποτέλεσμα που προκύπτει στο δρόμο.

Διάκενο βαλβίδων:
Αυξάνουμε ξανά για να καθυστερήσουμε κάπως έτσι το άνοιγμα της πρίζας και να καεί το βενζίνη. Επιπλέον, υπάρχει κάποιο περιθώριο για θερμική διαστολή σε υψηλές θερμοκρασίες, που συμβαίνουν την 92η.

Κύκλοι εργασιών:
Οι παλιοί κινητήρες είναι μακρόχρονοι και χαμηλοί στροφείς. Αυτό βοηθά στην κανονική χρήση. Όσο το έμβολο διανύει ολόκληρη τη διαδρομή του μετά τη διαδρομή συμπίεσης με χαμηλή ταχύτητα περιστροφής του HF, η βενζίνη έχει χρόνο να καεί. Αλλά στις μέγιστες και μεγάλες ταχύτητες, είναι πολύ πιθανό το καύσιμο να μην καεί, ο φακός να εκτιναχθεί μέσω των βαλβίδων εξαγωγής και να καούν.Επομένως, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο στο μέγιστο δεν είναι επιθυμητή.

Σύμφωνα με το Gazelle (από αυτό το θέμα), οι κεφαλές και οι βαλβίδες πετούν έξω από όσους οδηγούς δεν συμμορφώνονται με τα παραπάνω, αλλά κινούνται με αέριο. Ένα τυπικό λάθος ενός τυπικού οδηγού: η ανάφλεξη είναι ρυθμισμένη στο benz (για να μην χτυπάει), γιατί μερικές φορές είναι απαραίτητο να οδηγείς με βενζίνη, φυσικά το 80ο benz (που θα γεμίσει το γραφείο με το 92ο ..)) και στη συνέχεια, πέφτει στο φυσικό αέριο να είστε υγιείς! Δεν είναι σαν δύο σε ένα. Είτε τακτοποιημένα στο benzo, χωρίς σφίξιμο και έκρηξη, και στο γκάζι με όλη μου την καρδιά, είτε το αντίστροφο - βενζίνη χωρίς προβλήματα, και γκάζι τακτοποιημένα, χωρίς αγωνιστικές φιλοδοξίες.
Με σωστή λειτουργία, η ίδια γαζέλα λειτουργεί με γκάζι μέχρι να γκριζάρει ο οδηγός.

Αυτή είναι μια σύντομη ιστορία για το σοβιετικό φορτηγό ZIL-157, το οποίο στεκόταν στο δρόμο χωρίς κίνηση για περισσότερα από 20 χρόνια και ήθελαν απλώς να το διαλύσουν.

Το φορτηγό, με τα χρόνια της αδράνειας στην ύπαιθρο, έχει πρακτικά αναπτυχθεί στο έδαφος και άρχισε να καλύπτεται με σκουριά και βρύα. Είχε ήδη έναν άμεσο δρόμο για το vtorchermet, τουλάχιστον έτσι νόμιζαν οι ιδιοκτήτες του. Υπήρχαν όμως ενθουσιώδεις τεχνίτες και αποφάσισαν επαναφέρετε στη ζωή το θρυλικό ZIL-157αυτό που προέκυψε φαίνεται σε αυτές τις φωτογραφίες.

Αυτή είναι η κατάσταση στην οποία βρισκόταν το αυτοκίνητο μετά από περισσότερες από δύο δεκαετίες αδράνειας.

Παρά τα πολλά χρόνια σκόνης, η καμπίνα έχει διατηρηθεί πλήρως.

Το μπροστινό μέρος είναι εκτεθειμένο σε ξύλινα τσοκ.

Γύρισε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη λαβή.

Άλλαξαν αμέσως τα μπουζί με καινούργια, έβαλαν την μπαταρία, συνέδεσαν το λάστιχο από το γκαζάκι στην αντλία καυσίμου.

Ο κινητήρας ξεκίνησε, και αυτό παρά τα είκοσι χρόνια αδράνειας.

Τα ελαστικά αντλήθηκαν, το νερό χύθηκε στο καλοριφέρ.

Αντικαταστάθηκαν οι σωλήνες από τη δεξαμενή στην αντλία καυσίμου.

Προφανώς, νωρίτερα αυτό το καλώδιο καλύφθηκε με μόνωση, το σύρμα αφαιρέθηκε.

Ξεκίνησαν τον κινητήρα, άναψαν την πρώτη ταχύτητα και ο ZIL με χαρά άρχισε να ανοίγει μια πίστα, απελευθερώνοντας τον εαυτό του από το έδαφος.

Παρά τα τόσα χρόνια αδράνειας, η ZIL πέρασε με δική της εξουσία στους νέους ιδιοκτήτες, όπου τον περιμένουν μια πλήρης αποκατάσταση και χιλιάδες χιλιόμετρα δρόμου.

τα θωρακισμένα καλώδια σκίστηκαν στο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο στάθηκε στο γκαράζ για πολύ καιρό, αλλά αποφάσισαν να το φτιάξουν, αλλά δεν υπήρχαν θωρακισμένα καλώδια, αγόρασα νέα καλώδια, αλλά πώς να τα εγκαταστήσω στη θέση τους, και μην μπερδεύετε ποτέ τη θέση τους, δεν υπήρχαν καθόλου καλώδια, και δεν ξέρω πού και σε ποιο σημείο να βάλω κάθε καλώδιο, πείτε μου πώς να τα επαναφέρω στα παλιά τους μέρη ****

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-5-3-6-2-4 .. ορίστε τα σημάδια και εμπρός

..Ναί. Εντάξει, περισσότερες λεπτομέρειες.
1) Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC έτσι ώστε τα σημάδια ευθυγράμμισης στην τροχαλία ή τον σφόνδυλο να ταιριάζουν - μπορεί να υπάρχουν επιλογές.
2) Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον διανομέα και προσδιορίστε ποια έξοδο αντιστοιχεί στη θέση του ολισθητήρα. Συνήθως υπάρχει ένα σημάδι πάνω του, αλλά όπως εσείς - H.Z. Επανατοποθετήστε το καπάκι του διανομέα στη θέση του.
3) Ξεκινώντας από το πρώτο (από το ψυγείο) κερί, διασκορπίστε τα καλώδια σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων:
1ος ακροδέκτης του διανομέα - 1ος κύλινδρος. Ο 2ος ακροδέκτης του διανομέα είναι ο 5ος κύλινδρος και μετά 3-6-2-4 ..

..αν τα καλώδια έχουν συνδεθεί σωστά, θα πρέπει να ξεκινήσει. Ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης σε αργό για πρώτη φορά - ξεκινάει ευκολότερα και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τον με έναν διορθωτή οκτανίων.

ΥΓ: email ψάξε μόνος σου το διάγραμμα, είμαι τεμπέλης..

εντάξει, φτιάχνω τα καλώδια, αλλά εκεί χρειάζεσαι μια απλή, μεσαίου μεγέθους μπαταρία ή από ένα KAMAZ, και υπάρχει επίσης ένα ραβδί σαν τη θέση της μίζας που έχει μπει στον κινητήρα και μπορείς να ξεκινήσεις τον κινητήρα με αυτό, μπορείτε να δοκιμάσετε να το ξεκινήσετε από αυτό, και πώς αυτός ο κινητήρας ξεκινά καλά ή κακώς, πείτε μου

Ο pahaa έγραψε:
. υπάρχει ένα ραβδί σαν θέση για μίζα, εισάγεται στον κινητήρα ..

..αυτό είναι "στρεβλή μίζα"..
..από συνήθεια, μπορείς να μπεις και στο σαγόνι αν ξεκινήσει.. ..άρα είναι καλύτερα με μίζα, πιο ασφαλές.
Η εκκίνηση δεν εξαρτάται μόνο από τη "σπινθήρα", πρέπει να υπάρχει βενζίνη στο καρμπυρατέρ - μην είστε τεμπέλης, εργαστείτε με χειροκίνητη άντληση (αυτός είναι ένας τέτοιος μοχλός στην αντλία βενζίνης) ή ρίξτε εκατό γραμμάρια βενζίνης μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα ο πλωτός θάλαμος του καρμπυρατέρ..
Μπορείτε να δοκιμάσετε να το ξεκινήσετε με οποιαδήποτε μπαταρία, ακόμα και με μια Zhiguli (η τυπική ήταν 80 Ampere / ώρες), αλλά σίγουρα θα την φυτέψετε μέχρι να την ξεκινήσετε για πρώτη φορά.
IMHO, δεν μπορούσαν να ξεκινήσουν πέντε φορές - ψάξτε για ένα τζάμπ...ξαφνικά, όλος ο διανομέας τραβήχτηκε έξω, μαζί με τον δίσκο, μπορεί κάλλιστα να κάνουν λάθος κατά την εγκατάσταση. Τότε η ανάφλεξη θα είναι είτε πολύ νωρίς είτε πολύ αργά: αφαιρέστε τον διανομέα, τοποθετήστε ξανά σύμφωνα με τα εργοστασιακά σημάδια..

1. Αφαιρέστε και τοποθετήστε το σφόνδυλο - από 700 p.
2. Αντικαταστήστε το ρουλεμάν στήριξης - από 500 p.
3. Διαγνωστικά κινητήρα - από 200 p.
4. Κεφαλαιακές επισκευές - από 11 000 ρούβλια.
5. Ρύθμιση βαλβίδας - 1000 p.
6. Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων - 14.000 ρούβλια.
7. Αφαιρέστε και τοποθετήστε ένα ψυγείο - 1200 p.
8. Αλλάξτε την αντλία νερού - 1500 p.
9. Ελάττωμα DBC - 4400 p.

Δεν ξέρεις τι συμβαίνει; Αυτό το άρθρο εξετάζει τις πιο δημοφιλείς περιπτώσεις, γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να το διορθώσετε.

Ξέρετε πόσο συχνά και πώς να το αλλάζετε; Θέλετε να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης; Δεν ξέρετε ποια εταιρεία να αγοράσετε; Θα βρείτε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις στο άρθρο.

Είναι δύσκολο να βρεις καινούργιο, αλλά πάντα κάτι συμβαίνει με ένα μεταχειρισμένο. Διαβάστε το άρθρο και μάθετε πώς να διορθώσετε τα 3 πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα. Σας λέει επίσης πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι.

Μεγαλώνει ένα παιδί στην οικογένειά σας; Φυσικά, το μωρό είναι στην ευχάριστη θέση να διακοσμήσει τα λουλούδια στην ταπετσαρία, να τα σκίσει από τον τοίχο. Πρέπει να πλένετε περιοδικά το κάλυμμα τοίχου, να κολλάτε την ταπετσαρία. Όταν το παιδί μεγαλώσει, μπορείτε να κάνετε την επισκευή του κινητήρα ZIL 157 με τα χέρια σας, που θα επιστρέψει το διαμέρισμα στην αρχική του εμφάνιση. Τα σύγχρονα υλικά σας επιτρέπουν να πραγματοποιήσετε τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, να ανακαινίσετε πλήρως το σπίτι σας.

Η ζωή κυλά γρήγορα, η μια μέρα είναι σαν την άλλη. Θέλετε να αποκτήσετε ποικιλία, αλλαγή σκηνικού; Ένα συνεχές πρόγραμμα εργασίας προβλέπει συνεχή απασχόληση στην υπηρεσία, πρέπει να είστε στο σπίτι μόνο τα βράδια. Μια εξαιρετική λύση θα ήταν η επισκευή ενός διαμερίσματος που έχει τελειώσει αυτόματα, επιτρέποντάς σας να φέρετε μια νέα πινελιά ευχαρίστησης στη ζωή σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία που προσφέρει υπηρεσία κλειδί στο χέρι.

Πώς να ενημερώσετε το διαμέρισμα ή το σπίτι σας εάν δεν υπάρχει καθόλου χρόνος; Αυτή τη στιγμή, η δυνατότητα επικοινωνίας με επαγγελματίες που είναι έτοιμοι να ζωντανέψουν πλήρως τις εγκαταστάσεις σας είναι αρκετά δημοφιλής. Πιστοποιημένοι σχεδιαστές αναπτύσσουν έργα, οι εταιρείες προσφέρουν την ευκαιρία να επισκευάσουν πολύμετρα στην Ουκρανία με το κλειδί στο χέρι. Δεν χρειάζεται να αγοράζετε μόνοι σας υλικά, να προσλαμβάνετε εργάτες, να ελέγχετε τη διαδικασία.

• Κατασκευαστής: Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας πήρε το όνομά του από τον I.A. Likhachev (Σύλλογος Παραγωγής ZIL)

  Έναρξη κυκλοφορίας: 1974

  Γενικές πληροφορίες:
  Ο κινητήρας είναι τετράχρονος καρμπυρατέρ με κάθετη εν σειρά διάταξη κυλίνδρων και κάτω διάταξη βαλβίδων.
  Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε φορτηγά ZIL-130AN, ZIL-43150, ανατρεπόμενο φορτηγό ZIL-MMZ-45021 και σασί ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, καθώς και για παράδοση σε ανταλλακτικά για αυτά

  Συνθήκες για κανονική χρήση:
  Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από +50° έως -40°C, σχετική υγρασία αέρα έως 98% στους +35°С
  Επιτρεπόμενες γωνίες κύλισης κινητήρα:
  κατά μήκος: 30°,
  εγκάρσια: 20°

  Επιλογές:
  ZIL-157D Κινητήρας πλήρης με εξοπλισμό και κιβώτιο ταχυτήτων
  ZIL-157D Κινητήρας πλήρης με εξοπλισμό, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (για ανταλλακτικά)

  Κύρια τεχνικά στοιχεία:
  Αριθμός κυλίνδρων 6
  Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων, l 5,38
  Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm 100x114,3
  Λόγος συμπίεσης 6,5
  Ονομαστική ισχύς στα 2800 λεπτά -1, kW (hp) 81 (110)
  Μέγιστη ροπή στα 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
  Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, min -1 400-500
  Μέγιστη ταχύτητα ρελαντί, min -1 3200
  Σειρά κυλίνδρων 1-5-3-6-2-4
  Η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα είναι σωστή
  Βάρος χωρίς λίπανση χωρίς συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων, kg 465
  Πόροι μέχρι το πρώτο όριο. επισκευή, χλμ. 125.000

  Ειδικοί δείκτες:
  Ισχύς λίτρων, kW/l (hp/l) 15,05 (22,45)
  Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
  Μέση ταχύτητα εμβόλου, m/s 10,67
  Μέση ενεργή πίεση, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
  Ειδικό βάρος κινητήρα, kg/kW (kg/hp) 5,74 (4,22)
  Βάρος λίτρου κινητήρα, kg/l 86,4

  Λειτουργικά δεδομένα
  Καύσιμο Α-72
  Βούτυρο
  παντός καιρού M-8A; Μ-8Β₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
  το χειμώνα ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  Ψυκτικό αντιψυκτικό ή νερό

  Κύριοι κόμβοι και μέρη

  Μπλοκ κυλίνδρων χυτοσίδηρος, γκρι μαντέμι, χωρίς μανίκια

  κυλινδροκεφαλή χυτό κράμα αλουμινίου

  Ο θάλαμος καύσης στην κυλινδροκεφαλή, σε σχήμα L

  Έμβολα χυτό, από κράμα αλουμινίου, με οβάλ επικασσιτερωμένη φούστα σε σχήμα βαρελιού

  Δακτύλιοι εμβόλου:
  συμπίεση: 3, από κραματοποιημένο χυτοσίδηρο, με δεδομένο διάγραμμα πίεσης: 2 επιχρωμιωμένο επάνω
  ξύστρα λαδιού: 1, ατσάλι, σύνθετο, επιχρωμιωμένο

  πείροι εμβόλου χάλυβας, κοίλος, πλωτός, με στερέωση με δύο δακτυλίους συγκράτησης, μετατόπιση σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου κατά 1,6 mm.

  μπιέλες χάλυβας, σφυρήλατο, διατομής I, με μπρούτζινο δακτύλιο πιεσμένο στην επάνω κεφαλή

  Στροφαλοφόρος άξων ατσάλι, σφυρήλατο, 7 ακίδων, με κανάλια για λίπανση ρουλεμάν μπιέλας και παγίδες βρωμιάς. Διάμετρος κύριων στροφέων - 66 mm, μπιέλα - 62 mm

  Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας
  με αντικαταστάσιμες διμεταλλικές επενδύσεις λεπτού τοιχώματος (βάση - St08kp, στρώμα αντιτριβής - κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε κασσίτερο AMO-1-20)
  Πάχος, mm: έδραση ρίζας - 2,25; ρουλεμάν μπιέλας - 1,75; αντιτριβικό στρώμα - 0,45

  Τροχός κανονίζων την ταχύτητα χυτοσίδηρος, γκρι χυτοσίδηρος, με συμπιεσμένο δακτύλιο για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα

  Εκκεντροφόρος άξονας 4-ρουλεμάν, ατσάλι, σφυρήλατο, με γρανάζι για κίνηση αντλίας λαδιού και διανομέα ανάφλεξης

  Κίνηση εκκεντροφόρου ένα ζευγάρι ελικοειδή γρανάζια από τον στροφαλοφόρο άξονα

  Δοχεία εκκεντροφόρου διμεταλλικό ατσάλι-babbit, έλασης

  Ανυψωτικά βαλβίδων ατσάλι, σε σχήμα μανιταριού, ρυθμιζόμενο, με σκληρή επένδυση του άκρου εργασίας με ειδικό χυτοσίδηρο

  βαλβίδες σε σχήμα πλάκας, που βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων σε μία σειρά λοξά προς τον άξονα των κυλίνδρων
  είσοδος από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα. διάμετρος δίσκου 48,5 mm, γωνία έδρας 30°, ανύψωση βαλβίδας 10 mm
  έξοδος από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα, διάμετρος δίσκου 44 mm, γωνία έδρας 45°, ανύψωση βαλβίδας 102 mm

  Χρονισμός βαλβίδων, χαλάζι:
  άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής στο v.m.t. 12.5
  βαλβίδα εισαγωγής κλείσιμο μετά από ν.μ.τ. 59,5
  άνοιγμα βαλβίδας εξαγωγής σε ν.μ.τ. 44,5
  κλείσιμο της βαλβίδας εξαγωγής μετά από v.m.t. 27.5

  Οδηγοί βαλβίδων γκρι χυτοσίδηρος

  Συμπλέκτης
  1-δίσκος, στεγνός, διάμετρος δίσκου 340 mm

  Προαιρετικός εξοπλισμός Συμπιεστής φρένων και αντλία υδραυλικού τιμονιού τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και κινούνται από ιμάντες από τον στροφαλοφόρο άξονα

  Βάση κινητήρα Ελαστικό, με λαστιχένια μαξιλάρια
  Αριθμός στηρίξεων 3
  μπροστινό στήριγμα με λαστιχένιο μαξιλάρι τοποθετημένο στο κάλυμμα του οδοντωτού τροχού χρονισμού
  πίσω 2 πόδια του περιβλήματος του συμπλέκτη

  Σύστημα λίπανσης

  Τύπος συστήματος λίπανσης συνδυασμένη πίεση και ψεκασμό
  Μονάδες και εξαρτήματα με παροχή αναγκαστικής λίπανσης: ρουλεμάν στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, στήριγμα άξονα διανομής ανάφλεξης και κινητήριος άξονας αντλίας λαδιού
  ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ γρανάζι, 2 τμημάτων, το επάνω τμήμα τροφοδοτεί λάδι μέσω του φίλτρου στο σύστημα, το κάτω - στο ψυγείο λαδιού
  Φίλτρο λαδιού πλήρης ροή, φυγόκεντρος
  Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθάλαμος κλειστός αναγκαστικά

  Σύστημα ανεφοδιασμού

  Αντλία καυσίμου Διάφραγμα B-10B, με μοχλό χειροκίνητης τροφοδοσίας
  Καρμπυρατέρ K-88AZH, 2 θαλάμων, με πτώση ροής, διαθέτει αντλία επιτάχυνσης και εξοικονομητή
  καθαριστής αέρα VM-15A ή VM-23, αδρανειακό λάδι με καθαρισμό αέρα 2 σταδίων
  Περιοριστής στροφών κινητήρα φυγοκεντρικό κενό, με αισθητήρα που κινείται από εκκεντροφόρο άξονα, και ενεργοποιητή στο καρμπυρατέρ, έναρξη λειτουργίας στα 2800 +150 min-1
  Λεπτό φίλτρο καυσίμου με κεραμικό στοιχείο φίλτρου

  Σύστημα ψύξης

  Τύπος συστήματος ψύξης: υγρό, με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού
  Αντλία νερού φυγόκεντρος τοποθετημένος στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων, που κινείται από έναν ιμάντα V από τον στροφαλοφόρο άξονα
  Ανεμιστήρας χάλυβας 6 λεπίδων, στερεωμένη στην πλήμνη στον άξονα της αντλίας νερού
  Θερμοστάτης με συμπαγές πληρωτικό, τοποθετημένο στην άνω έξοδο της κυλινδροκεφαλής, η αρχή του ανοίγματος - στους 70 ° C, το πλήρες άνοιγμα - στους 83 ° C

  ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

  Ονομαστική τάση 12V
  Μπαταρία συστήματος ανάφλεξης, τρανζίστορ επαφής
  Πηνίο ανάφλεξης B-114B
  Διανομέας ανάφλεξης 23.3706
  Διακόπτης τρανζίστορ TK102-A
  Μπουζί A10
  Γεννήτρια 17.3701 με ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης
  Μίζα ST230-I

  Δεξαμενές ανεφοδιασμού

  Σύστημα λίπανσης κινητήρα 9,5 λτ
  Σύστημα ψύξης χωρίς ψυγείο 21 l
  Καθαριστής αέρα 0,8

  Βασικά δεδομένα για έλεγχο

  Διάκενο μεταξύ βαλβίδων και ωστηρίων, mm 0,23-0,28

  Πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης σε θερμοκρασία λαδιού στο στροφαλοθάλαμο +80°С
  στις 1200 rpm 2,2 kgf / cm 2
  Θερμοκρασία λαδιού στο κάρτερ 60-90°С
  Θερμοκρασία υγρού στο σύστημα ψύξης, βαθμοί 80-90°C
  Η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα από την κατανάλωση καυσίμου χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αλλαγή λιπαντικού δεν είναι μεγαλύτερη από 0,9%

  Πηγές:
  Κινητήρες για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και σταθερές. μέρος 1. Κατάλογος βιομηχανίας NIINAVTOPROM 1982
  Κινητήρες για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και σταθερές. μέρος 1. Κατάλογος βιομηχανίας της TSNIITEIAVTOPROM 1987

  Μεγαλώνει ένα παιδί στην οικογένειά σας; Φυσικά, το μωρό είναι στην ευχάριστη θέση να διακοσμήσει τα λουλούδια στην ταπετσαρία, να τα σκίσει από τον τοίχο. Πρέπει να πλένετε περιοδικά το κάλυμμα τοίχου, να κολλάτε την ταπετσαρία. Όταν το παιδί μεγαλώσει, μπορείτε να κάνετε την επισκευή του κινητήρα ZIL 157 με τα χέρια σας, που θα επιστρέψει το διαμέρισμα στην αρχική του εμφάνιση. Τα σύγχρονα υλικά σας επιτρέπουν να πραγματοποιήσετε τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, να ανακαινίσετε πλήρως το σπίτι σας.

  Η ζωή κυλά γρήγορα, η μια μέρα είναι σαν την άλλη. Θέλετε να αποκτήσετε ποικιλία, αλλαγή σκηνικού; Ένα συνεχές πρόγραμμα εργασίας προβλέπει συνεχή απασχόληση στην υπηρεσία, πρέπει να είστε στο σπίτι μόνο τα βράδια. Μια εξαιρετική λύση θα ήταν η επισκευή ενός διαμερίσματος που έχει τελειώσει αυτόματα, επιτρέποντάς σας να φέρετε μια νέα πινελιά ευχαρίστησης στη ζωή σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία που προσφέρει υπηρεσία κλειδί στο χέρι.

  Πώς να ενημερώσετε το διαμέρισμα ή το σπίτι σας εάν δεν υπάρχει καθόλου χρόνος; Αυτή τη στιγμή, η δυνατότητα επικοινωνίας με επαγγελματίες που είναι έτοιμοι να ζωντανέψουν πλήρως τις εγκαταστάσεις σας είναι αρκετά δημοφιλής. Πιστοποιημένοι σχεδιαστές αναπτύσσουν έργα, οι εταιρείες προσφέρουν την ευκαιρία να επισκευάσουν πολύμετρα στην Ουκρανία με το κλειδί στο χέρι. Δεν χρειάζεται να αγοράζετε μόνοι σας υλικά, να προσλαμβάνετε εργάτες, να ελέγχετε τη διαδικασία.

  1. Αφαιρέστε και τοποθετήστε το σφόνδυλο - από 700 p.
  2. Αντικαταστήστε το ρουλεμάν στήριξης - από 500 p.
  3. Διαγνωστικά κινητήρα - από 200 p.
  4. Κεφαλαιακές επισκευές - από 11 000 ρούβλια.
  5. Ρύθμιση βαλβίδας - 1000 p.
  6. Αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων - 14.000 ρούβλια.
  7. Αφαιρέστε και τοποθετήστε ένα ψυγείο - 1200 p.
  8. Αλλάξτε την αντλία νερού - 1500 p.
  9. Ελάττωμα DBC - 4400 p.

  Δεν ξέρεις τι συμβαίνει; Αυτό το άρθρο εξετάζει τις πιο δημοφιλείς περιπτώσεις, γιατί συμβαίνει αυτό και πώς να το διορθώσετε.

  Ξέρετε πόσο συχνά και πώς να το αλλάζετε; Θέλετε να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης; Δεν ξέρετε ποια εταιρεία να αγοράσετε; Θα βρείτε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις στο άρθρο.

  Είναι δύσκολο να βρεις καινούργιο, αλλά πάντα κάτι συμβαίνει με ένα μεταχειρισμένο. Διαβάστε το άρθρο και μάθετε πώς να διορθώσετε τα 3 πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα. Σας λέει επίσης πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι.

  Το φορτηγό ZIL-157, το οποίο έχει γίνει σύμβολο της εποχής και παράγεται εδώ και τριάντα χρόνια, ανιχνεύει την ιστορία του στις αρχές της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα.

  Τότε ήταν που στο εργοστάσιο του Στάλιν στη Μόσχα, γίνονταν εργασίες για τη δημιουργία ενός τριαξονικού φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς, σχεδιασμένο για τον στρατό. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου ήταν ο A. M. Krieger.

  Η ώθηση για την έναρξη των εργασιών για την καινοτομία ήταν οι αποκαλυφθείσες ελλείψεις του κύριου εκείνη την εποχή αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας ZIS-151. Αυτό το δείγμα χρησίμευσε ως η βασική πλατφόρμα, η οποία ενσωμάτωσε όλες τις σχεδιαστικές ιδέες που δεν είχαν βρει εφαρμογή στο παρελθόν.

  ZIS-151 πρόγονος του ZIL-157

  Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε τη χρήση όλων των αξόνων με το ίδιο μετατρόχιο και μονούς τροχούς, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ικανότητα του οχήματος για cross-country και οδήγησε σε μείωση των μηχανικών απωλειών. Επιπλέον, η μείωση του αριθμού των τροχών κατέστησε δυνατή την απαλλαγή από την παρουσία μόνο ενός εφεδρικού τροχού (που βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα) και να κάνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

  Κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, η βιομηχανία ελαστικών χρειαζόταν να αναπτύξει νέα ελαστικά που θα επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να κινείται με μειωμένη πίεση. Η εργασία ολοκληρώθηκε και εμφανίστηκε ένα ελαστικό με αυξημένη ελαστικότητα, που ελήφθη με τη μείωση του αριθμού των στρωμάτων του κορδονιού, την αύξηση του πλάτους του προφίλ και τη χρήση εσωτερικών στρωμάτων από μαλακό καουτσούκ.

  Φυσικά, τα νέα ελαστικά σε χαμηλή πίεση είχαν όριο ταχύτητας (έως 10 km / h) και μειωμένη αντίσταση στη φθορά, αλλά η μείωση της πίεσης του εδάφους έδωσε μια απτή αύξηση στην ικανότητα του οχήματος για τη μεταφορά της χώρας.

  Το κεντρικό σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών ελεγχόταν από το κάθισμα του οδηγού και επέτρεπε τον έλεγχο της πίεσης ενώ το όχημα βρισκόταν σε κίνηση.

  Πρωτότυπο ZIS-E157 με εγκατεστημένο εξωτερικό σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών

  Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος ήταν ότι επέτρεπε στο φορτηγό να συνεχίσει να κινείται με ένα κατεστραμμένο ατομικό ελαστικό, αντισταθμίζοντας τις απώλειες αέρα σε αυτό με συνεχή άντληση. Λίγο καιρό μετά την κυκλοφορία του ZIL-157 στη μαζική παραγωγή, το σύστημα φουσκώματος άλλαξε από εξωτερικό κύκλωμα σε κύκλωμα στο εσωτερικό του τροχού, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία του αυτοκινήτου στο σύνολό του.

  Κατά τη λειτουργία των φορτηγών ZIS-151, τα χαρακτηριστικά έλξης ήταν ανεπαρκή για τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου, οι κινητήρες υπέφεραν από υπερθέρμανση και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν είχε αξιοπιστία που να ικανοποιεί τους καταναλωτές. Αυτό ελήφθη υπόψη κατά την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου και το φορτηγό έλαβε μια βελτιωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας.

  Μια νέα κεφαλή από κράμα αλουμινίου που έχει τοποθετηθεί στον εν σειρά κινητήρα των 5,55 λίτρων έχει αυξήσει την αναλογία συμπίεσης κατά 0,2 μονάδες. Η εγκατάσταση, πλήρης με μια νέα κεφαλή ενός τροποποιημένου καρμπυρατέρ, κατέστησε δυνατή την απόκτηση 104 ίππων και ροπής 334 N / m από τον ενημερωμένο κινητήρα στις 2600 rpm.

  Ένα νέο καλοριφέρ εμφανίστηκε στο σύστημα ψύξης, ο αέρας μέσω του οποίου διοχετεύθηκε από έναν ανεμιστήρα με έξι πτερύγια και έτσι λύθηκε το πρόβλημα της υπερθέρμανσης. Το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί με την εισαγωγή μιας νέας αντλίας λαδιού και νέας σχεδίασης τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου άξονα.

  Επιπλέον, οι σφραγίδες στην αντλία νερού άλλαξαν και οργανώθηκε ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κλειστού κύκλου, η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε νέα ανάρτηση. Η εργασία που έγινε συνέβαλε στην αύξηση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου και η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-157 μειώθηκε, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, κατά 7 - 22%.

  Για όλο το διάστημα της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, ο κινητήρας του αναβαθμίστηκε άλλες δύο φορές. Έτσι το 1961, η ισχύς αυξήθηκε στους 109 ίππους και τοποθετήθηκε συμπλέκτης μονού δίσκου αντί συγκροτήματος δύο δίσκων. Το 1978, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ενοποιημένο για ορισμένες μονάδες με κινητήρα ZIL-130 μπήκε στη σειρά.

  Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων εγκαταστάθηκε αρχικά στο αυτοκίνητο, όπου η πέμπτη ταχύτητα ήταν overdrive, αλλά μετά το 1961 αφαιρέθηκε. Η θήκη μεταφοράς που ελήφθη ως βάση από το ZIS-151 έλαβε γρανάζια ανθεκτικά στη φθορά, νέες σφραγίδες λαδιού και αναγκαστική εμπλοκή. Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan έχει υποβληθεί σε πλήρη αναμόρφωση, μια ενδιάμεση υποστήριξη για τον πίσω άξονα cardan στερεώθηκε στον μεσαίο άξονα. Τα περιβλήματα των αξόνων αξόνων των κινητήριων αξόνων ενισχύθηκαν σημαντικά, εγκαταστάθηκαν πλήμνες τροχών και φρένα νέου σχεδίου, οι τροχοί άρχισαν να τοποθετούνται σε οκτώ καρφιά.

  Στην καμπίνα του προηγούμενου μοντέλου, ο οδηγός δεν μπορούσε να υπολογίζει σε άνετη εργασία, η προσγείωση ήταν άβολη, δεν υπήρχε θερμάστρα και ο εξαερισμός ήταν κακός. Επιπλέον, τα χέρια του οδηγού υπόκεινται σε απτές κρούσεις που μεταδίδονται από τους τροχούς. Στο νέο φορτηγό, οι σχεδιαστές προσπάθησαν, αν όχι να απαλλαγούν εντελώς από τις ελλείψεις, τότε τουλάχιστον εν μέρει να βελτιώσουν την εργονομία της καμπίνας και του συστήματος διεύθυνσης.

  Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, ωστόσο, υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες που ισχυρίζονται ότι στα μέσα της δεκαετίας του '80 μια παρτίδα αυτοκινήτων με εργοστασιακά εγκατεστημένο ενισχυτή στάλθηκε στα στρατεύματα.

  Για να γίνει αυτό, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό να εγκαταστήσετε ένα θερμαντικό σώμα με πτερωτή και μια πρόσθετη έξοδο θερμαινόμενου αέρα στο παρμπρίζ, να φτιάξετε σφραγίδες υψηλής ποιότητας και να παρέχετε στην καμπίνα ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα.

  Οι μοχλοί ελέγχου πίεσης ελαστικών είναι ορατοί στα δεξιά.

  Για να βελτιωθεί η απόδοση του τιμονιού, τα δίποδα κοντύνθηκαν και εισήχθησαν τηλεσκοπικά αμορτισέρ στη σχεδίαση.

  Το αυτοκίνητο μπορούσε να μεταφέρει έως και 5 τόνους φορτίου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και τους μισούς όταν οδηγείτε σε χωματόδρομους. Η συνολική μάζα του αυτοκινήτου έφτασε τους 10,23 τόνους και η μάζα του τρέιλερ ήταν 3,6 τόνοι.Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 6684, το πλάτος ήταν 2090 και το ύψος ήταν 2360 χιλιοστά, ενώ το μέγεθος της πλατφόρμας φόρτωσης ήταν 3570x2090 mm.

  Το μεταξόνιο ήταν 4225 και η απόσταση από το έδαφος ήταν 310 χιλιοστά. Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού ήταν 1775 mm και ο πίσω 1750 mm. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 65 χιλιόμετρα την ώρα και να καταναλώνει 42 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (η παροχή καυσίμου ήταν αρκετή για 510 χιλιόμετρα).

  Το βάθος του οχήματος που έπρεπε να ξεπεραστεί ήταν 85 εκατοστά και η μέγιστη κλίση κίνησης ήταν 28 μοίρες.

  Υπήρχαν πολλές επιλογές για τη στρατιωτική έκδοση της μηχανής, σχεδιασμένη για διαφορετικούς κλάδους του στρατού. Οι πιο διάσημες από αυτές μπορούν να ονομαστούν τροποποιήσεις ZIL για πολλαπλούς εκτοξευτές πυραύλων της σειράς BM (BM-13NM, BM-14M και BM-24), οι οποίοι είχαν ασήμαντες διαφορές μεταξύ τους.

  Οι μηχανολογικές υπηρεσίες παρασχέθηκαν με κινητά γεωτρύπανα PBU-50 και BGM, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από στρατιωτικά σημεία παροχής νερού για την αναζήτηση νερού και τη διάνοιξη φρεατίων ή φρεατίων βάθους περίπου δεκαπέντε μέτρων. Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την εκτέλεση άλλων εργασιών για τη μηχανική υποστήριξη των στρατευμάτων. Οι εγκαταστάσεις που βασίζονται στο ZIL διακρίθηκαν από σύντομο χρόνο για να τους φέρουν σε θέση εργασίας και υψηλή αξιοπιστία.

  Εκτός από τις εξέδρες γεώτρησης, οι μηχανικές μονάδες εφοδιάστηκαν με ένα σύνολο εργαλείων κατασκευής γεφυρών, που βρίσκονται επίσης στο πλαίσιο ZIL-157, και το σύστημα μικρής οδικής γέφυρας MARM. Η χωρητικότητα μιας τέτοιας γέφυρας ήταν 50 τόνοι και βρισκόταν σε ένα ρυμουλκούμενο που ρυμουλκείται από ένα τρακτέρ φορτηγού. Επιπλέον, οι ξιφομάχοι είχαν στη διάθεσή τους αρκετά ακόμα κιτ για την κατασκευή γεφυρών και διασταυρώσεων πλωτών που μεταφέρονται από το ZIL.

  BM-13M (Katyusha) με βάση το ZIL-157

  Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

  Γενικά, το 157 ήταν ένα πολύ δημοφιλές όχημα μεταξύ των στρατιωτικών και χρησιμοποιείται σε ορισμένα μέρη μέχρι σήμερα, και είναι δύσκολο να μετρήσει κανείς πόσα από αυτά βρίσκονται ακόμα στις αποθήκες του Υπουργείου Άμυνας. Αυτό δείχνει πόσο επιτυχημένος και αξιόπιστος ήταν ο σχεδιασμός του μηχανήματος. Δεν είναι περίεργο που θεωρείται θρύλος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

  

  Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:

  Βαθμός 3.2 ψηφοφόροι: 85