Επισκευή κινητήρα DIY yamz 650

Εγχειρίδιο επισκευής YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)

Εγχειρίδιο λειτουργίας για το YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)

Τεχνικά υλικά για YaMZ 650

- αντίγραφα πιστοποιητικών συμμόρφωσης:

- σχέδιο διαστάσεων του κινητήρα:

Διαφημιστικό υλικό για το YaMZ 650

- παρουσίαση του κινητήρα YaMZ 650 part 1 part 2 part 3

Κινητήρας YaMZ-650. MR - Μέρος 16

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΜΟΝΑΔΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου.
(εκ. Ρύζι. 91)
1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια (1).
2. Συμπιέστε την αντλία πλήρωσης καυσίμου
(2) με ένα πλαστικό σφυρί (3).
3. Αφαιρέστε την αντλία πλήρωσης καυσίμου (2).
4. Αφαιρέστε τη φλάντζα της αντλίας παροχής καυσίμου.
5. Ξεβιδώστε το μπουλόνι (1) (εκ. Ρύζι. 92α).
6. Αφαιρέστε τον αισθητήρα φάσης (2) (εκ. Ρύζι. 92β).
7. Αφαιρέστε τη φλάντζα του αισθητήρα φάσης (3).

Ρύζι. 91. Αφαίρεση της αντλίας
αντλία καυσίμου.

Ρύζι. 92. Αφαίρεση του αισθητήρα φάσης της αντλίας καυσίμου.

Εδώ είναι ένας σύνδεσμος:.

Αποδεικνύεται ότι έχουμε 2 λίτρα «απώλειας» φορτωμένα και 1,25 λίτρα άδεια, περίπου 100 χλμ. από τη διαδρομή.

Αν λάβουμε υπόψη ότι υπό φορτίο 20 τόνων + μεταφορά (περίπου 15 τόνοι το ελάχιστο), παίρνουμε από 35 έως 40 τόνους συνολικού φορτίου.

400 ισχυρός κινητήρας STE είναι αρκετά στον πλωτήρα, αλλά λιγότερο από 1300 min-1 δεν θα κατέβουμε, θα πάρουμε τη μέση τιμή των 1350 rpm.

Έτσι, με μέση ταχύτητα 50 km/h, θα διανύσουμε 400 km σε μόλις 8 ώρες. Πολλαπλασιάστε 8 επί 60 λεπτά = 480 λεπτά x 1350 = 648.000 rpm στον άξονα του κινητήρα. Εάν σε μια περιστροφή ένα 4Τ σε σειρά 6 κάνει τρεις κύκλους εργασίας, τότε σε 648.000 θα κάνει 1.944.000 κύκλους εργασίας. Εκείνοι. εάν όλοι οι κύλινδροι είναι ένοχοι για «έλλειψη» ψυκτικού υγρού, τότε διαιρέστε 8 λίτρα με 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 σε όγκο) για κάθε κύλινδρο. ή ένας ένοχος "τρώει" ψυκτικό, τότε 8 λίτρα θα εξαφανιστούν έτσι - 8/648000 = 0,0123 ml ανά κύκλο ενός κυλίνδρου. μπορεί κάλλιστα να ισχύει. ένα εκατοστό ml. σε όγκο STE περίπου 12,3 mm3. Το STE είναι ακριβώς μια τόσο μικρή ποσότητα του όγκου του κυλίνδρου αυτού του κινητήρα, που είναι μόνο 6,6-1000000% του όγκου του.

Γενικα το μοτερ τα τρωει ολα και δεν κανει καν τσιΧνετττ.

- Καθαρίστε σχολαστικά και ελέγξτε όλα τα μέρη.

- συνιστάται η αποσυσκευασία του νέου ρουλεμάν αμέσως πριν την εγκατάσταση, μην αφαιρείτε το συντηρητικό γράσο από τα νέα ρουλεμάν.

- Απαγορεύεται η επαναχρησιμοποίηση δακτυλίων συγκράτησης και στεγανοποιήσεων που αφαιρέθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση.

- εάν τα μέρη είναι σφιχτά, μην χρησιμοποιείτε σφυρί από χαλκό ή ορείχαλκο.

- όλα τα μέρη που προορίζονται για συμπίεση πρέπει να είναι προλιπασμένα.

- συνιστάται η χρήση ενός ειδικά προσαρμοσμένου άξονα κάθε φορά για να αποκλείεται η είσοδος μεταλλικών σωματιδίων στους στροφαλοθαλάμους και τα ρουλεμάν.

- ορισμένοι δακτύλιοι ο πρέπει να έχουν γράσο μέσα στις φλάντζες.

- τα μέρη που είναι τοποθετημένα "καυτά" θερμαίνονται από ένα ρεύμα θερμού αέρα σε ένα θάλαμο θερμότητας.

Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, καθαρίστε καλά όλες τις επιφάνειες των εξαρτημάτων στα οποία θα εφαρμοστούν τα στεγανωτικά. Τα υπολείμματα των παλαιών ταμείων πρέπει να αφαιρεθούν. Οι συνδέσεις με σπείρωμα καθαρίζονται με βούρτσα και χτυπούνται εάν είναι απαραίτητο.

1. Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα (Δείτε το άρθρο "Εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα YaMZ-650")

2. Εγκαταστήστε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου (Δείτε το άρθρο "Επισκευή της ομάδας μπιέλας-εμβόλου YaMZ-650")

3. Τοποθετήστε την ακραία πλάκα:

Εφαρμόστε στεγανωτικό άκρου Loctite 518 στο άκρο του μπλοκ κυλίνδρων, όπως φαίνεται στην Εικ. ένας.

Τοποθετήστε τις δύο ράγες στο μπλοκ κυλίνδρων.

Τοποθετήστε το ακραίο φύλλο στη θέση του και βιδώστε τα μπουλόνια της στερέωσής του στο μπλοκ κυλίνδρων.

4. Τοποθετήστε τους άξονες των ενδιάμεσων γραναζιών.

Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της πλάκας με ακραία ροπή Mcr = 20 ± 4 Nm και τα μπουλόνια των αξόνων των γραναζωτών τροχών με ενδιάμεση ροπή Mcr = 90 ± 18 Nm σύμφωνα με τη σειρά στο Σχ. 2.

4. Τοποθετήστε το περίβλημα του σφονδύλου:

Τοποθετήστε τον πείρο οδηγό στο μπλοκ κυλίνδρων.

Εφαρμόστε στεγανωτικό στο άκρο του μπλοκ για να ταιριάζει στο περίβλημα του σφονδύλου (βλ. Εικ. 3).

Τοποθετήστε το περίβλημα του σφονδύλου στο μπλοκ και βιδώστε τα μπουλόνια της στερέωσής του.

Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου με την ακόλουθη ροπή:

- για μπουλόνια М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;

- για μπουλόνια М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Εφαρμόστε στεγανωτικό Loctite 542 στο κοχλιωτό τμήμα του μπουλονιού М8х1,25 -100 mm

5. Τοποθετήστε τις τσιμούχες του περιβλήματος του σφονδύλου (βλ. Εικ. 4):

Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο 2562 και τον προστατευτικό δακτύλιο (Α) πάνω του.

Τοποθετήστε τη τσιμούχα στροφαλοφόρου αφού λιπάνετε την εξωτερική επιφάνεια (γράσο Michelin-Tigre80 ή Pneufix).

Αφαιρέστε το ειδικό εργαλείο 2562.

Η περιχειρίδα συνοδεύεται από προστατευτικό δακτύλιο που εφαρμόζει πάνω από το εργαλείο εγκατάστασης. Το χείλος πρέπει να παραμείνει σε αυτόν τον δακτύλιο μέχρι να καθίσει τελείως στον στροφαλοθάλαμο. Μην λιπαίνετε τις φλάντζες. Μην χρησιμοποιείτε τη μανσέτα που έχει αφαιρεθεί από το δακτύλιο.

Το μπλοκ κυλίνδρων τοποθετείται στη βάση (βλ. Εικ. 5), στερεώνοντάς το με πείρους στερέωσης για τις τέσσερις οπές του μπλοκ. Μπουλόνια με ροδέλες ελατηρίου συγκρατούν το στήριγμα της μίζας. Οι βιδωτές τάπες και ένα τετράγωνο για την αποστράγγιση λαδιού στον συμπιεστή βιδώνονται στις οπές του μπλοκ. Τα βύσματα και το τετράγωνο τοποθετούνται σε νιτροστόκο, κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 108, α), η τσιμούχα λαδιού του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου πιέζεται προς τα μέσα, διατηρώντας απόσταση 69 mm από το άκρο της υποδοχής για το μπροστινό ρουλεμάν έως τη τσιμούχα λαδιού. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα ασφαλείας (Εικ. 108, β), τοποθετήστε τον κινητήριο γραναζωτό τροχό του συγκροτήματος κίνησης της αντλίας καυσίμου με τον άξονα και τα ρουλεμάν. Τα μπουλόνια της φλάντζας ώθησης στερεώνονται λυγίζοντας τις άκρες των ροδέλες ασφάλισης στην άκρη των μπουλονιών. Οι ωθητές τοποθετούνται με την ακόλουθη σειρά. Στην οπή του πίσω χωρίσματος του μπλοκ κυλίνδρων 8, το πίσω μέρος

δακτύλιος 6 (Εικ. 109). στον πίσω δακτύλιο εισάγετε τον ακραίο άξονα 7 με τους ωθητές 2 και το χιτώνιο αποστάτη 3 και τοποθετήστε τον ενδιάμεσο δακτύλιο 5 των αξόνων ώθησης. Άλλοι άξονες συναρμολογημένοι με ωθητές και οι δακτύλιοι τους τοποθετούνται παρόμοια. Οι ωθητές πρέπει να περιστρέφονται στους άξονες εύκολα, χωρίς να μπλοκάρουν. Όταν τοποθετείτε το συγκρότημα εκκεντροφόρου με γρανάζια και φλάντζα ώθησης, βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια στον κινητήρα 5 (βλ. Εικ. 54) και τα κινούμενα γρανάζια του μηχανισμού κίνησης της αντλίας καυσίμου ταιριάζουν. Η ωστική φλάντζα του άξονα βιδώνεται τοποθετώντας ροδέλες ασφάλισης κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών. Η φλάντζα πρέπει να καλύπτει την οπή από κάτω

άξονας στον μπροστινό δακτύλιο του ωστικού άξονα. Το περιφερειακό διάκενο και στο πλέγμα των γραναζιών πρέπει να είναι 0,09-0,22 mm. Μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να λυγίσετε τις άκρες των ροδέλες ασφάλισης στην άκρη των μπουλονιών.

Αφού αφαιρέσετε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου, σκουπίστε τα επίπεδα σύνδεσης και τα κρεβάτια κάτω από τα χιτώνια, τοποθετήστε τα χιτώνια και τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν στη θέση τους και, λιπάνοντας τα χιτώνια με λάδι ντίζελ, τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα, διασφαλίζοντας ότι τα σημάδια στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα 3 και Το γρανάζι εκκεντροφόρου 4 είναι ευθυγραμμισμένο. Στις υποδοχές μπλοκ τοποθετούνται δακτύλιοι με τρύπες και αυλακώσεις. Το μέγεθος επισκευής των κελύφους του κύριου ρουλεμάν πρέπει να ταιριάζει με το μέγεθος επισκευής των κύριων γεμιστήρες του στροφαλοφόρου.

Στη συνέχεια, οι ωστικοί μισοί δακτύλιοι του στροφαλοφόρου άξονα εγκαθίστανται στις αυλακώσεις του πίσω κύριου στηρίγματος του μπλοκ έτσι ώστε οι πλευρές των αυλακωτών δακτυλίων να γειτνιάζουν με τα ωστικά άκρα του άξονα, ελέγξτε την προεξοχή των ακίδων πάνω από το επίπεδο ζευγαρώματος της ώσης μισούς δακτυλίους στο πίσω κάλυμμα (6,2-6,8 mm) και ρυθμίστε τους ωστικούς μισούς δακτυλίους στο κάλυμμα με αυλακώσεις στα ωστικά άκρα του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού λιπάνετε τις επενδύσεις που είναι τοποθετημένες στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με λάδι ντίζελ, τοποθετήστε τα καπάκια σύμφωνα με τη σήμανση. Ο σειριακός αριθμός του καλύμματος πρέπει να συμπίπτει με τον αριθμό του στηρίγματος στο μπλοκ, ενώ η επώνυμη πλευρά του καλύμματος πρέπει να βλέπει στην αριστερή σειρά κυλίνδρων. Η αρίθμηση των στηρίξεων στο μπλοκ ξεκινά από το μπροστινό άκρο.

Τα μπουλόνια των κύριων καλυμμάτων ρουλεμάν, εκτός από τα πίσω, που ξεκινούν από τη μέση και τελειώνουν στα ακραία, σφίγγονται σε δύο βήματα (ροπή 30-32 kgf-m). Πριν σφίξετε το πίσω κύριο ρουλεμάν, είναι απαραίτητο, σφίγγοντας ελαφρά το κάλυμμα με τα μπουλόνια, μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα εμπρός και πίσω, ευθυγραμμίζοντας τη θέση του καλύμματος και μόνο τότε σφίξτε τα μπουλόνια. Όλα τα μπουλόνια πρέπει να καρφιτσωθούν ανά ζεύγη, σφιχτά, αλλά χωρίς σχίσιμο, τραβώντας το σύρμα καρφίτσας. Τα άκρα του σύρματος δεν πρέπει να προεξέχουν πέρα ​​από τα άκρα του καλύμματος.Μετά το σφίξιμο των μπουλονιών, το συνολικό αξονικό διάκενο μεταξύ του άξονα και των μισών δακτυλίων ώθησης πρέπει να είναι 0,08- - 0,23 mm, το περιφερειακό διάκενο σε εμπλοκή

γρανάζια στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου σε θέση εργασίας 0,09-0,22 mm (διάσταση a στην Εικ. 54). Αφού σφίξετε τα μπουλόνια του κύριου ρουλεμάν, ο άξονας θα πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι χρησιμοποιώντας τους πείρους.

Η τσιμούχα λαδιού πιέζεται στο κάλυμμα των γραναζιών διανομής χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 110, α). Αφού πιέσετε τη τσιμούχα λαδιού, τοποθετήστε τη δεξιά και την αριστερή φλάντζα και το κάλυμμα των γραναζιών διανομής. Για να προστατεύσετε τη τσιμούχα λαδιού από ζημιά κατά την τοποθέτηση του καλύμματος, χρησιμοποιήστε τον άξονα που φαίνεται στην Εικ. 110, β.

Στη συνέχεια, έχοντας τοποθετήσει προηγουμένως παρεμβύσματα, η αντλία νερού στερεώνεται στα μπουλόνια του καλύμματος του γραναζιού διανομής με παξιμάδια και ελατηριωτές ροδέλες, στερεώνεται η κίνηση του ανεμιστήρα και το επάνω κάλυμμα της μονάδας. Η καταπακτή του επάνω καλύμματος κλείνει με βύσμα. Ο αεροσυμπιεστής φρένων τοποθετείται μετά τις δοκιμές αποδοχής του κινητήρα.

Στη συνέχεια τοποθετείται ο μπροστινός βραχίονας στήριξης του κινητήρα, σφίγγονται τέσσερα μπουλόνια (η ροπή είναι 9-11 kgf-m), το κλειδί της τροχαλίας του στροφαλοφόρου πιέζεται προς τα μέσα, η τροχαλία πιέζεται στο στοπ και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι. Αφού ξεβιδώσετε τρία παξιμάδια, αφαιρέστε το πλευρικό τοίχωμα της τροχαλίας της αντλίας νερού, φορέστε τον ιμάντα, τοποθετήστε το πλευρικό τοίχωμα της τροχαλίας στη θέση του και ελέγξτε την τάση του ιμάντα. Η εκτροπή του κλάδου υπό την επίδραση δύναμης 3 kgf που εφαρμόζεται στο μέσο του κλάδου πρέπει να είναι 10-15 mm. Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τάνυση του ιμάντα, μειώστε τον αριθμό των ανοιγμάτων μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων της τροχαλίας. Οι αφαιρούμενες φλάντζες τοποθετούνται κάτω από τα παξιμάδια στο εξωτερικό του πλευρικού τοιχώματος της τροχαλίας.

Χρησιμοποιώντας έναν άξονα / (Εικ. 111, α), πιέστε τη τσιμούχα λαδιού 2 στο περίβλημα του σφονδύλου 3, τοποθετήστε τη φλάντζα και το περίβλημα του σφονδύλου στη θέση τους.

Για την προστασία της τσιμούχας λαδιού από ζημιά κατά την εγκατάσταση του περιβλήματος του σφονδύλου, τοποθετείται ένας ειδικός άξονας στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα 4 (Εικ. 111, b). Τα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου σφίγγονται σε δύο βήματα (η τελική ροπή σύσφιξης είναι 8-10 kgf-m). Μετά το σφίξιμο, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των ωστηρίων.

Ο σφόνδυλος είναι εγκατεστημένος στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα. Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση του σφονδύλου στην επιθυμητή θέση στην πλήμνη του σφονδύλου και στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, σημειώνονται οι αριθμοί 2 (Εικ. 112), οι οποίοι πρέπει να ευθυγραμμιστούν κατά τη συναρμολόγηση. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα με οκτώ μπουλόνια, τοποθετώντας μια πλάκα ασφάλισης κάτω από κάθε δύο μπουλόνια. Τα μπουλόνια σφίγγονται σε δύο βήματα. Η τελική ροπή σύσφιξης είναι 20-22 kgf-m. Οι πλάκες ασφάλισης είναι λυγισμένες στην άκρη των μπουλονιών, όπως φαίνεται στο Σχ. 112.

Μετά από αυτό, ο αναπνευστήρας στερεώνεται με δύο μπουλόνια με ροδέλες ελατηρίου στο άκρο του μπλοκ και ένα σφιγκτήρα στο περίβλημα του σφονδύλου, τοποθετείται ένα φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού, διασφαλίζοντας ότι οι οπές για τη δίοδο λαδιού στο μπλοκ και το παρέμβυσμα ταιριάζουν ( εάν είναι απαραίτητο, το παρέμβυσμα πρέπει να περιστραφεί από την άλλη πλευρά), έχει τοποθετηθεί ένα χοντρό φίλτρο λαδιού και λεπτό φίλτρο καυσίμου. Κατά την εγκατάσταση μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης συναρμολογημένης με αυτόματο συμπλέκτη και ρυθμιστή, τοποθετείται μια βάση κάτω από το προεξέχον άκρο του άξονα 4 (Εικ. 113) του μηχανισμού κίνησης της αντλίας και το κλειδί πιέζεται μέσα, ο μισός σύνδεσμος 7 τοποθετείται στον άξονα 4, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια a στη φλάντζα 5 και τη μισή ζεύξη 7. εγκαταστήστε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόματο συμπλέκτη και ρυθμιστή. τοποθετήστε τη ροδέλα 8, διασφαλίζοντας τα κενά μεταξύ των έκκεντρων του μισού οδηγού του συνδέσμου και του άκρου του αυτόματου συμπλέκτη 9 εντός 0,7-1,0 mm (τα σημάδια στο μπροστινό μισό του συνδέσμου πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα), σφίξτε και στραγγίστε το παξιμάδι 13 για τη στερέωση του μισού της ζεύξης.

Στη συνέχεια ασφαλίζονται οι σωλήνες καυσίμου χαμηλής πίεσης. Ο σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου στην αντλία ψεκασμού δεν πρέπει να αγγίζει το μπουλόνι του σωλήνα αποστράγγισης του μπεκ ψεκασμού και το επάνω κάλυμμα του μπλοκ. Τοποθετήστε ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα άκρα του σωλήνα και τις κοίλες κεφαλές των μπουλονιών.

Αφού σκουπίσετε τις θέσεις των επενδύσεων και το μπλοκ κυλίνδρων, ένα επιλεγμένο σετ επενδύσεων τοποθετείται στην οπή του μπλοκ κυλίνδρων.Η προεξοχή των γιακά των μανικιών πάνω από το επίπεδο του μπλοκ πρέπει να είναι 0,07-0,16 mm. η διαφορά στις τιμές προεξοχής σε μία συστοιχία κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 mm. Μετά τη μέτρηση, η θέση του μανικιού στο μπλοκ θα πρέπει να επισημαίνεται με ένα σημάδι ανάγλυφο στην επάνω μη λειτουργική επιφάνεια του γιακά του μανικιού προς την κατεύθυνση του μπροστινού μέρους

κινητήρας; αφαιρέστε τα μανίκια από το μπλοκ, τοποθετήστε τους δακτυλίους O και τους δακτυλίους κατά της σπηλαίωσης που έχουν λιπανθεί με λάδι στις αυλακώσεις και τοποθετήστε τα μανίκια στο μπλοκ. Η επώνυμη πλευρά κάθε επένδυσης πρέπει να είναι στραμμένη προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Κατά τη συναρμολόγηση του σετ μπιέλας-εμβόλου, στη μία πλευρά του εμβόλου / εισάγετε το δακτύλιο 13 (Εικ. 114) του πείρου του εμβόλου και, χρησιμοποιώντας το εργαλείο (βλ. Εικ. 15), φορέστε διαδοχικά την κάτω και την επάνω ξύστρα λαδιού δακτύλιοι 4 (βλ. Εικ. 114), ο τρίτος, ο δεύτερος 3 και οι πρώτοι 2 δακτύλιοι συμπίεσης. Οι λοξοτμήσεις στα άκρα των δακτυλίων συμπίεσης πρέπει να κατευθύνονται προς τα πάνω στον πυθμένα του εμβόλου και οι ασφάλειες των παρακείμενων δακτυλίων πρέπει να στρέφονται προς αντίθετες κατευθύνσεις. Στη συνέχεια, το έμβολο με τους δακτυλίους πρέπει να διατηρηθεί σε λουτρό λαδιού για 10 λεπτά σε θερμοκρασία λαδιού 80-100 ° C, η ράβδος σύνδεσης 6 πρέπει να εγκατασταθεί στο έμβολο έτσι ώστε ο άξονας της άνω κεφαλής της μπιέλας να συμπίπτει με την άξονας της οπής για τον πείρο του εμβόλου και επιτρέπεται). Ο θάλαμος καύσης του εμβόλου προς τα μέσα πρέπει να μετατοπιστεί προς το μακρύ μπουλόνι 9 του καλύμματος της μπιέλας. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένας δεύτερος δακτύλιος συγκράτησης. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της μπιέλας 9 και 10, αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας 8 μαζί με τα μπουλόνια και τοποθετήστε τις επενδύσεις 7, ευθυγραμμίζοντας τις προεξοχές των επενδύσεων

με αυλακώσεις στα κρεβάτια. Η ομάδα μεγεθών του σετ ρουλεμάν μπιέλας που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα πρέπει να αντιστοιχεί στο επισκευαστικό (ή ονομαστικό) μέγεθος των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα. Τα χρησιμοποιημένα ένθετα συνιστώνται να τοποθετούνται στα κρεβάτια όπου τοποθετήθηκαν νωρίτερα και πάντα σε ζευγάρια. Έχοντας λιπάνει τις επενδύσεις με πετρέλαιο ντίζελ, χρησιμοποιώντας τεχνολογικά στελέχη 14, τα έμβολα, πλήρης με ράβδους σύνδεσης, εισάγονται στις επενδύσεις // των κυλίνδρων, προλιπαινόμενα με λάδι. Οι θάλαμοι καύσης στα έμβολα πρέπει να είναι μετατοπισμένοι στον άξονα του κινητήρα. Τα καπάκια της μπιέλας σφίγγονται με τα μπουλόνια στερέωσης (ροπή σύσφιξης 17-19 kgf-m), ξεκινώντας με ένα μακρύ μπουλόνι. Το συνολικό αξονικό διάκενο μεταξύ των άκρων των κάτω κεφαλών των ράβδων σύνδεσης και των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι 0,15-0,57 mm. Γίνονται μετρήσεις μεταξύ των άκρων των μπιελών και των καλυμμάτων τους. Αν το χάσμα

Η διαδικασία σύσφιξης για τα παξιμάδια φαίνεται στο σχ. 116.

αναστροφή (αυτό αντιστοιχεί στη διαδρομή συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές).

τζίρος. Η ρύθμιση του διάκενου σε κάθε κύλινδρο γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στον πρώτο. Συνιστάται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, δηλαδή για τον κινητήρα YaMZ-236: 1—4—2—

5-3-6; για τον κινητήρα YaMZ-238. 1-5-4-2-6-3-7-8. Το σχήμα αρίθμησης κυλίνδρων φαίνεται στο Σχ. 117.

Στη συνέχεια τοποθετείται ένα σετ ακροφυσίων, με τα οποία δοκιμάστηκε και ρυθμίστηκε η αντλία έγχυσης. Τοποθετήστε όχι περισσότερες από μία ροδέλα στεγανοποίησης κάτω από το παξιμάδι ψεκασμού. Το παξιμάδι στερέωσης του βραχίονα σφίγγεται με ροπή 5-6 kgf-m. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τους σωλήνες αποστράγγισης των μπεκ και τον σωλήνα εξόδου καυσίμου και στερεώστε τον τελευταίο με ένα σφιγκτήρα στο μπουλόνι της πολλαπλής εισαγωγής. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τα καλύμματα κυλινδροκεφαλής, τον σωλήνα σύνδεσης των πολλαπλών εισαγωγής με τη φλάντζα του σωλήνα συμπιεστή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, το φίλτρο αέρα, να συναρμολογήσετε τους σωλήνες σύνδεσης και παράκαμψης των θερμοστατών νερού με σωλήνες και σφιγκτήρες και τοποθετήστε τα στον κινητήρα, αφαιρέστε τον κινητήρα από το σταντ, τοποθετήστε τον σε βάση και τοποθετήστε στεγανοποιητικά εκκίνησης και μεταφοράς.

Η πτερωτή του ανεμιστήρα, η γεννήτρια και ο συμπιεστής, καθώς και ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων, συναρμολογούνται μετά την ολοκλήρωση του κινητήρα.

με έναν νέο κινητήρα που έφτασε ειδικά στο Γιαροσλάβλ από το Μινσκ. />

Εν σειρά κινητήρας ντίζελ YaMZ-650 - αυτή είναι η ρωσική έκδοση του γαλλικού κινητήρα DCi11, η άδεια για την παραγωγή του οποίου "GAZ Group" αποκτήθηκε από τη Renault Trucks το 2006. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί καλά στα φορτηγά Renault.Σχεδιάζεται η προμήθεια αδειοδοτημένων κινητήρων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, στην AvtoKrAZ και, στο μέλλον, στο εργοστάσιο τρακτέρ στο Χάρκοβο. Με τη βοήθεια του νέου κινητήρα, ο Όμιλος GAZ σκοπεύει να ενημερώσει και τα οχήματα Ural.
Αυτή η μονάδα ισχύος με όγκο εργασίας 11,12 λίτρα και μέγιστη ισχύ 412 ίππων. θα συμπληρώσει την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων των κινητήρων YaMZ και θα παράγεται ταυτόχρονα με το εγχώριο "οκτώ" σε σχήμα V YaMZ-658.10 ισχύς 400 ίππων, η οποία συμμορφώνεται επίσης με το Euro 3. Παρεμπιπτόντως, αν κάνουμε μια σύντομη συγκριτική ανάλυση, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας YaMZ 650.10 έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα (37,7%) λίτρων, 5,5% περισσότερη ροπή ροπής λιγότερη κατά 280 kg σε βάρος και ελαφρώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, το in-line "six" είναι σχεδόν ιδανικό από άποψη ισορροπίας.

Το MAZ-5440 με ελάχιστες τροποποιήσεις βρίσκεται στη θέση του "οκτώ" σε σχήμα V. " />

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η JSC Avtodiesel δραστηριοποιείται στην παραγωγή του κινητήρα DCi11 από μόνη της, χρησιμοποιώντας γαλλική τεχνολογική γραμμή και εξοπλισμό και δεν είναι εργοστάσιο συναρμολόγησης. Σύμφωνα με την υπογεγραμμένη συμφωνία, ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε στην περιοχή Yaroslavl από το εργοστάσιο στη Λυών και μια ομάδα μηχανικών και εργαζομένων της YaMZ εκπαιδεύτηκαν στη Renault Trucks και στις επιχειρήσεις της εταιρείας Bosch. Γιατί η Γαλλία εγκατέλειψε την παραγωγή αυτού του κινητήρα; Ο Πρόεδρος της Renault Trucks Stefano Szmielewski το εξηγεί έτσι. Μετά τη σύναψη της συμμαχίας μεταξύ της Renault Truck και της Volvo, αποφασίστηκε να εξοπλιστούν όλα τα μοντέλα φορτηγών με κινητήρες Volvo. Αντικαθιστώντας τον προκάτοχό του «έξι» της επόμενης γενιάς, ο 11-λιτρος DXi11, αν και παράγεται στη Γαλλία, δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή της ίδιας Volvo, στη βάση της μονάδας των 9 λίτρων.

Πριν από την αποστολή στον πελάτη, κάθε κινητήρας υποβάλλεται σε θερμό τρέξιμο στο περίπτερο. Για αυτό, ένα ειδικό εργαστήριο είναι εξοπλισμένο στο TERZ. Ο κινητήρας γεμίζει με προθερμασμένο λάδι κινητήρα και ψυκτικό υγρό και στη συνέχεια λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας για περίπου 20 λεπτά. Μέχρι το τέλος του 2007, 500 κινητήρες θα βγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης στη λειτουργία θέσης σε λειτουργία και η σχεδιαστική ικανότητα παραγωγής είναι 20.000 μονάδες ετησίως. Ο πόρος κινητήρα πριν από την γενική επισκευή είναι 1.000.000 km.

Μέχρι στιγμής, οι κινητήρες YaMZ-650 κατασκευάζονται από κιτ συναρμολόγησης που παρέχονται από τη Renault Trucks, αλλά τώρα το εργοστάσιο έχει δύο Ρώσους προμηθευτές. Οι δικύλινδροι αεροσυμπιεστές Knorr-Bremse έρχονται στον μεταφορέα από το Nizhny Novgorod (το εργοστάσιο του ομίλου εταιρειών Knorr-Bremse λειτουργεί εκεί) και οι πλεξούδες καλωδίωσης προέρχονται από το Saratov (από την επιχείρηση Bosch Saratov). Προβλέπεται ότι η περαιτέρω τοπική προσαρμογή της παραγωγής θα ξεκινήσει μόνο το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους. Θα πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας έναν αριθμό μονάδων και ανταλλακτικών που παράγονται στις επιχειρήσεις του Ομίλου GAZ και άλλων εργοστασίων κατασκευής μηχανημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες διαθέτουν σύγχρονες τεχνολογίες.

Το MAZ-5440 έχει πρόσθετη μόνωση θορύβου. />

Η χρήση μη τυπικών ακροφυσίων 518DLLA155P180 και τα προβλήματα καθαρισμού του αέρα είχαν ως αποτέλεσμα την εξάντληση.

Το λάδι κινητήρα δεν άλλαξε για MOT. Στο μεσοδιάστημα μεταξύ του δεύτερου και.

Η αλυσίδα κίνησης της αντλίας λαδιού έσπασε 77 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εγγύηση.

Ο επισκευασμένος κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Μετά την επισκευή του κινητήρα γ.

Ο λόγος για την αστοχία του κινητήρα της Subaru. Θα πρέπει να ακολουθούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Η εξέταση του δεξαμενόπλοιου για συμμόρφωση με το GOST R 50913-96 παρουσιάστηκε στον Τεχνικό εμπειρογνώμονα.

Ο ιδιοκτήτης του λεωφορείου εγγύησης αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού c.

Έχοντας αγοράσει ένα "νέο" τρακτέρ Kirovets K-700 μέσω ενός μεσάζοντα, ο νέος ιδιοκτήτης του.

Ως αποτέλεσμα ανεφοδιασμού με κακή βενζίνη, τα έμβολα του κινητήρα κάηκαν. Αυτοκίνητο Mazda CX-9.

Η συντήρηση του τρακτέρ Komatsu προκάλεσε ζημιά στον κινητήρα. Το τρακτέρ της Komatsu είναι εκτός.

Στο τελευταίο σέρβις συντήρησης από τους μηχανικούς της οργάνωσης - βρέθηκε ο αντιπρόσωπος.

3 τριακόσια του χιλιοστού. είναι επίσης 0,03 χλστ.είναι (For You to Represent) ένα χιλιοστό Χωρισμένο σε 100 μέρη. και μόνο 3 μέρη από αυτό.
Αυτό είναι Πολύ Λίγο.
Εξαιτίας αυτού, η πίεση δεν μπορεί να εμφανιστεί ή να εξαφανιστεί με διαφορά 2-3 τιμών.
ότι ήταν διαφορετικό. ΔΕΝ ΣΟΥ λένε.

Με βάση αυτά που έχω διαβάσει νομίζω ότι και ο εναλλάκτης είναι χάλια από μέρους τους.

Πόσο λυπηρό ακούγεται.
Αλλά πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο από εκεί. Οσο το δυνατόν συντομότερα. και αναζητήστε ένα νέο μέρος επισκευής ή τον ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ!

Το μπλοκ κυλίνδρων τοποθετείται στη βάση (βλ. Εικ. 5), στερεώνοντάς το με πείρους στερέωσης για τις τέσσερις οπές του μπλοκ. Μπουλόνια με ροδέλες ελατηρίου συγκρατούν το στήριγμα της μίζας. Οι βιδωτές τάπες και ένα τετράγωνο για την αποστράγγιση λαδιού στον συμπιεστή βιδώνονται στις οπές του μπλοκ. Τα βύσματα και το τετράγωνο τοποθετούνται σε νιτροστόκο, κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 108, α), η τσιμούχα λαδιού του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου πιέζεται προς τα μέσα, διατηρώντας απόσταση 69 mm από το άκρο της υποδοχής για το μπροστινό ρουλεμάν έως τη τσιμούχα λαδιού. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα ασφαλείας (Εικ. 108, β), τοποθετήστε τον κινητήριο γραναζωτό τροχό του συγκροτήματος κίνησης της αντλίας καυσίμου με τον άξονα και τα ρουλεμάν. Τα μπουλόνια της φλάντζας ώθησης στερεώνονται λυγίζοντας τις άκρες των ροδέλες ασφάλισης στην άκρη των μπουλονιών. Οι ωθητές τοποθετούνται με την ακόλουθη σειρά. Στην οπή του πίσω χωρίσματος του μπλοκ κυλίνδρων 8, το πίσω μέρος

δακτύλιος 6 (Εικ. 109). στον πίσω δακτύλιο εισάγετε τον ακραίο άξονα 7 με τους ωθητές 2 και το χιτώνιο αποστάτη 3 και τοποθετήστε τον ενδιάμεσο δακτύλιο 5 των αξόνων ώθησης. Άλλοι άξονες συναρμολογημένοι με ωθητές και οι δακτύλιοι τους τοποθετούνται παρόμοια. Οι ωθητές πρέπει να περιστρέφονται στους άξονες εύκολα, χωρίς να μπλοκάρουν. Όταν τοποθετείτε το συγκρότημα εκκεντροφόρου με γρανάζια και φλάντζα ώθησης, βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια στον κινητήρα 5 (βλ. Εικ. 54) και τα κινούμενα γρανάζια του μηχανισμού κίνησης της αντλίας καυσίμου ταιριάζουν. Η ωστική φλάντζα του άξονα βιδώνεται τοποθετώντας ροδέλες ασφάλισης κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών. Η φλάντζα πρέπει να καλύπτει την οπή από κάτω

άξονας στον μπροστινό δακτύλιο του ωστικού άξονα. Το περιφερειακό διάκενο και στο πλέγμα των γραναζιών πρέπει να είναι 0,09-0,22 mm. Μετά την εγκατάσταση, είναι απαραίτητο να λυγίσετε τις άκρες των ροδέλες ασφάλισης στην άκρη των μπουλονιών.

Αφού αφαιρέσετε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου, σκουπίστε τα επίπεδα σύνδεσης και τα κρεβάτια κάτω από τα χιτώνια, τοποθετήστε τα χιτώνια και τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν στη θέση τους και, λιπάνοντας τα χιτώνια με λάδι ντίζελ, τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα, διασφαλίζοντας ότι τα σημάδια στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα 3 και Το γρανάζι εκκεντροφόρου 4 είναι ευθυγραμμισμένο. Στις υποδοχές μπλοκ τοποθετούνται δακτύλιοι με τρύπες και αυλακώσεις. Το μέγεθος επισκευής των κελύφους του κύριου ρουλεμάν πρέπει να ταιριάζει με το μέγεθος επισκευής των κύριων γεμιστήρες του στροφαλοφόρου.

Στη συνέχεια, οι ωστικοί μισοί δακτύλιοι του στροφαλοφόρου άξονα εγκαθίστανται στις αυλακώσεις του πίσω κύριου στηρίγματος του μπλοκ έτσι ώστε οι πλευρές των αυλακωτών δακτυλίων να γειτνιάζουν με τα ωστικά άκρα του άξονα, ελέγξτε την προεξοχή των ακίδων πάνω από το επίπεδο ζευγαρώματος της ώσης μισούς δακτυλίους στο πίσω κάλυμμα (6,2-6,8 mm) και ρυθμίστε τους ωστικούς μισούς δακτυλίους στο κάλυμμα με αυλακώσεις στα ωστικά άκρα του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού λιπάνετε τις επενδύσεις που είναι τοποθετημένες στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν με λάδι ντίζελ, τοποθετήστε τα καπάκια σύμφωνα με τη σήμανση. Ο σειριακός αριθμός του καλύμματος πρέπει να συμπίπτει με τον αριθμό του στηρίγματος στο μπλοκ, ενώ η επώνυμη πλευρά του καλύμματος πρέπει να βλέπει στην αριστερή σειρά κυλίνδρων. Η αρίθμηση των στηρίξεων στο μπλοκ ξεκινά από το μπροστινό άκρο.

Τα μπουλόνια των κύριων καλυμμάτων ρουλεμάν, εκτός από τα πίσω, που ξεκινούν από τη μέση και τελειώνουν στα ακραία, σφίγγονται σε δύο βήματα (ροπή 30-32 kgf-m). Πριν σφίξετε το πίσω κύριο ρουλεμάν, είναι απαραίτητο, σφίγγοντας ελαφρά το κάλυμμα με τα μπουλόνια, μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα εμπρός και πίσω, ευθυγραμμίζοντας τη θέση του καλύμματος και μόνο τότε σφίξτε τα μπουλόνια. Όλα τα μπουλόνια πρέπει να καρφιτσωθούν ανά ζεύγη, σφιχτά, αλλά χωρίς σχίσιμο, τραβώντας το σύρμα καρφίτσας. Τα άκρα του σύρματος δεν πρέπει να προεξέχουν πέρα ​​από τα άκρα του καλύμματος. Μετά το σφίξιμο των μπουλονιών, το συνολικό αξονικό διάκενο μεταξύ του άξονα και των μισών δακτυλίων ώθησης πρέπει να είναι 0,08- - 0,23 mm, το περιφερειακό διάκενο σε εμπλοκή

γρανάζια στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου σε θέση εργασίας 0,09-0,22 mm (διάσταση a στην Εικ. 54).Αφού σφίξετε τα μπουλόνια του κύριου ρουλεμάν, ο άξονας θα πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται εύκολα με το χέρι χρησιμοποιώντας τους πείρους.

Η τσιμούχα λαδιού πιέζεται στο κάλυμμα των γραναζιών διανομής χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 110, α). Αφού πιέσετε τη τσιμούχα λαδιού, τοποθετήστε τη δεξιά και την αριστερή φλάντζα και το κάλυμμα των γραναζιών διανομής. Για να προστατεύσετε τη τσιμούχα λαδιού από ζημιά κατά την τοποθέτηση του καλύμματος, χρησιμοποιήστε τον άξονα που φαίνεται στην Εικ. 110, β.

Στη συνέχεια, έχοντας τοποθετήσει προηγουμένως παρεμβύσματα, η αντλία νερού στερεώνεται στα μπουλόνια του καλύμματος του γραναζιού διανομής με παξιμάδια και ελατηριωτές ροδέλες, στερεώνεται η κίνηση του ανεμιστήρα και το επάνω κάλυμμα της μονάδας. Η καταπακτή του επάνω καλύμματος κλείνει με βύσμα. Ο αεροσυμπιεστής φρένων τοποθετείται μετά τις δοκιμές αποδοχής του κινητήρα.

Στη συνέχεια τοποθετείται ο μπροστινός βραχίονας στήριξης του κινητήρα, σφίγγονται τέσσερα μπουλόνια (η ροπή είναι 9-11 kgf-m), το κλειδί της τροχαλίας του στροφαλοφόρου πιέζεται προς τα μέσα, η τροχαλία πιέζεται στο στοπ και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι. Αφού ξεβιδώσετε τρία παξιμάδια, αφαιρέστε το πλευρικό τοίχωμα της τροχαλίας της αντλίας νερού, φορέστε τον ιμάντα, τοποθετήστε το πλευρικό τοίχωμα της τροχαλίας στη θέση του και ελέγξτε την τάση του ιμάντα. Η εκτροπή του κλάδου υπό την επίδραση δύναμης 3 kgf που εφαρμόζεται στο μέσο του κλάδου πρέπει να είναι 10-15 mm. Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τάνυση του ιμάντα, μειώστε τον αριθμό των ανοιγμάτων μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων της τροχαλίας. Οι αφαιρούμενες φλάντζες τοποθετούνται κάτω από τα παξιμάδια στο εξωτερικό του πλευρικού τοιχώματος της τροχαλίας.

Χρησιμοποιώντας έναν άξονα / (Εικ. 111, α), πιέστε τη τσιμούχα λαδιού 2 στο περίβλημα του σφονδύλου 3, τοποθετήστε τη φλάντζα και το περίβλημα του σφονδύλου στη θέση τους.

Για την προστασία της τσιμούχας λαδιού από ζημιά κατά την εγκατάσταση του περιβλήματος του σφονδύλου, τοποθετείται ένας ειδικός άξονας στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα 4 (Εικ. 111, b). Τα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου σφίγγονται σε δύο βήματα (η τελική ροπή σύσφιξης είναι 8-10 kgf-m). Μετά το σφίξιμο, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής των ωστηρίων.

Ο σφόνδυλος είναι εγκατεστημένος στους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα. Για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση του σφονδύλου στην επιθυμητή θέση στην πλήμνη του σφονδύλου και στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, σημειώνονται οι αριθμοί 2 (Εικ. 112), οι οποίοι πρέπει να ευθυγραμμιστούν κατά τη συναρμολόγηση. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα με οκτώ μπουλόνια, τοποθετώντας μια πλάκα ασφάλισης κάτω από κάθε δύο μπουλόνια. Τα μπουλόνια σφίγγονται σε δύο βήματα. Η τελική ροπή σύσφιξης είναι 20-22 kgf-m. Οι πλάκες ασφάλισης είναι λυγισμένες στην άκρη των μπουλονιών, όπως φαίνεται στο Σχ. 112.

Μετά από αυτό, ο αναπνευστήρας στερεώνεται με δύο μπουλόνια με ροδέλες ελατηρίου στο άκρο του μπλοκ και ένα σφιγκτήρα στο περίβλημα του σφονδύλου, τοποθετείται ένα φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού, διασφαλίζοντας ότι οι οπές για τη δίοδο λαδιού στο μπλοκ και το παρέμβυσμα ταιριάζουν ( εάν είναι απαραίτητο, το παρέμβυσμα πρέπει να περιστραφεί από την άλλη πλευρά), είναι τοποθετημένο ένα χοντρό φίλτρο λαδιού και λεπτό φίλτρο καυσίμου. Κατά την εγκατάσταση μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης συναρμολογημένης με αυτόματο συμπλέκτη και ρυθμιστή, τοποθετείται μια βάση κάτω από το προεξέχον άκρο του άξονα 4 (Εικ. 113) του μηχανισμού κίνησης της αντλίας και το κλειδί πιέζεται μέσα, ο μισός σύνδεσμος 7 τοποθετείται στον άξονα 4, ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια a στη φλάντζα 5 και τη μισή ζεύξη 7. εγκαταστήστε μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόματο συμπλέκτη και ρυθμιστή. τοποθετήστε τη ροδέλα 8, διασφαλίζοντας τα κενά μεταξύ των έκκεντρων του μισού οδηγού του συνδέσμου και του άκρου του αυτόματου συμπλέκτη 9 εντός 0,7-1,0 mm (τα σημάδια στο μπροστινό μισό του συνδέσμου πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα), σφίξτε και στραγγίστε το παξιμάδι 13 για τη στερέωση του μισού της ζεύξης.

Στη συνέχεια ασφαλίζονται οι σωλήνες καυσίμου χαμηλής πίεσης. Ο σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου στην αντλία ψεκασμού δεν πρέπει να αγγίζει το μπουλόνι του σωλήνα αποστράγγισης του μπεκ ψεκασμού και το επάνω κάλυμμα του μπλοκ. Τοποθετήστε ροδέλες στεγανοποίησης κάτω από τα άκρα του σωλήνα και τις κοίλες κεφαλές των μπουλονιών.

Αφού σκουπίσετε τις θέσεις των επενδύσεων και το μπλοκ κυλίνδρων, ένα επιλεγμένο σετ επενδύσεων τοποθετείται στην οπή του μπλοκ κυλίνδρων. Η προεξοχή των γιακά των μανικιών πάνω από το επίπεδο του μπλοκ πρέπει να είναι 0,07-0,16 mm. η διαφορά στις τιμές προεξοχής σε μία συστοιχία κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 mm. Μετά τη μέτρηση, η θέση του μανικιού στο μπλοκ θα πρέπει να σημειωθεί με ένα σημάδι ανάγλυφο στην επάνω μη λειτουργική επιφάνεια του γιακά του μανικιού προς την κατεύθυνση του μπροστινού μέρους

κινητήρας; αφαιρέστε τα μανίκια από το μπλοκ, τοποθετήστε τους δακτυλίους O και τους δακτυλίους κατά της σπηλαίωσης που έχουν λιπανθεί με λάδι στις αυλακώσεις και τοποθετήστε τα μανίκια στο μπλοκ. Η επώνυμη πλευρά κάθε επένδυσης πρέπει να είναι στραμμένη προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα.Κατά τη συναρμολόγηση του σετ μπιέλας-εμβόλου, στη μία πλευρά του εμβόλου / εισάγετε το δακτύλιο 13 (Εικ. 114) του πείρου του εμβόλου και, χρησιμοποιώντας το εργαλείο (βλ. Εικ. 15), φορέστε διαδοχικά την κάτω και την επάνω ξύστρα λαδιού δακτύλιοι 4 (βλ. Εικ. 114), ο τρίτος, ο δεύτερος 3 και οι πρώτοι 2 δακτύλιοι συμπίεσης. Οι λοξοτμήσεις στα άκρα των δακτυλίων συμπίεσης πρέπει να κατευθύνονται προς τα πάνω στον πυθμένα του εμβόλου και οι ασφάλειες των παρακείμενων δακτυλίων πρέπει να στρέφονται προς αντίθετες κατευθύνσεις. Στη συνέχεια, το έμβολο με τους δακτυλίους πρέπει να διατηρηθεί σε λουτρό λαδιού για 10 λεπτά σε θερμοκρασία λαδιού 80-100 ° C, η ράβδος σύνδεσης 6 πρέπει να εγκατασταθεί στο έμβολο έτσι ώστε ο άξονας της άνω κεφαλής της μπιέλας να συμπίπτει με την άξονας της οπής για τον πείρο του εμβόλου και επιτρέπεται). Ο θάλαμος καύσης του εμβόλου προς τα μέσα πρέπει να μετατοπιστεί προς το μακρύ μπουλόνι 9 του καλύμματος της μπιέλας. Μετά από αυτό, τοποθετείται ο δεύτερος δακτύλιος συγκράτησης. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της μπιέλας 9 και 10, αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας 8 μαζί με τα μπουλόνια και τοποθετήστε τις επενδύσεις 7, ευθυγραμμίζοντας τις προεξοχές των επενδύσεων

με αυλακώσεις στα κρεβάτια. Η ομάδα μεγεθών του σετ ρουλεμάν μπιέλας που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα πρέπει να αντιστοιχεί στο επισκευαστικό (ή ονομαστικό) μέγεθος των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα. Τα χρησιμοποιημένα ένθετα συνιστώνται να τοποθετούνται στα κρεβάτια όπου τοποθετήθηκαν νωρίτερα και πάντα σε ζευγάρια. Έχοντας λιπάνει τις επενδύσεις με πετρέλαιο ντίζελ, χρησιμοποιώντας τεχνολογικά στελέχη 14, τα έμβολα, πλήρης με ράβδους σύνδεσης, εισάγονται στις επενδύσεις // των κυλίνδρων, προλιπαινόμενα με λάδι. Οι θάλαμοι καύσης στα έμβολα πρέπει να μετατοπίζονται στον άξονα του κινητήρα. Τα καπάκια της μπιέλας σφίγγονται με τα μπουλόνια στερέωσης (ροπή σύσφιξης 17-19 kgf-m), ξεκινώντας με ένα μακρύ μπουλόνι. Το συνολικό αξονικό διάκενο μεταξύ των άκρων των κάτω κεφαλών των ράβδων σύνδεσης και των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι 0,15-0,57 mm. Οι μετρήσεις γίνονται μεταξύ των άκρων των μπιέλα και των καλυμμάτων τους. Αν το χάσμα

Η διαδικασία σύσφιξης για τα παξιμάδια φαίνεται στο σχ. 116.

αναστροφή (αυτό αντιστοιχεί στη διαδρομή συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές).

τζίρος. Η ρύθμιση του διάκενου σε κάθε κύλινδρο γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στον πρώτο. Συνιστάται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, δηλαδή για τον κινητήρα YaMZ-236: 1—4—2—

5-3-6; για τον κινητήρα YaMZ-238. 1-5-4-2-6-3-7-8. Το σχήμα αρίθμησης κυλίνδρων φαίνεται στο Σχ. 117.

Στη συνέχεια τοποθετείται ένα σετ ακροφυσίων, με τα οποία δοκιμάστηκε και ρυθμίστηκε η αντλία έγχυσης. Τοποθετήστε όχι περισσότερες από μία ροδέλα στεγανοποίησης κάτω από το παξιμάδι ψεκασμού. Το παξιμάδι στερέωσης του βραχίονα σφίγγεται με ροπή 5-6 kgf-m. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τους σωλήνες αποστράγγισης των μπεκ και τον σωλήνα εξόδου καυσίμου και στερεώστε τον τελευταίο με ένα σφιγκτήρα στο μπουλόνι της πολλαπλής εισαγωγής. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής, τον σωλήνα σύνδεσης των πολλαπλών εισαγωγής με τη φλάντζα του σωλήνα συμπιεστή στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, το φίλτρο αέρα, τη συναρμολόγηση των σωλήνων σύνδεσης και παράκαμψης των θερμοστατών νερού με σωλήνες και σφιγκτήρες και τοποθετήστε τα στον κινητήρα, αφαιρέστε τον κινητήρα από το σταντ, τοποθετήστε τον σε βάση και τοποθετήστε στεγανοποιήσεις εκκίνησης και μεταφοράς.

Η πτερωτή του ανεμιστήρα, η γεννήτρια και ο συμπιεστής, καθώς και ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων, συναρμολογούνται μετά την ολοκλήρωση του κινητήρα.

Η διάγνωση των οχημάτων MAZ δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ο λόγος για αυτό είναι ότι τα τελευταία 15-20 χρόνια, έχουν παραχθεί πολλά διαφορετικά μοντέλα με αυτό το εμπορικό σήμα, τα οποία διαφέρουν όχι μόνο στους εγκατεστημένους κινητήρες, αλλά και σε διάφορα άλλα συστήματα διαφορετικών κατασκευαστών. Επομένως, δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο μοντέλο σαρωτή στην αγορά αυτόματων σαρωτή που θα «έπαιρνε» όλα τα MAZ ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το μοντέλο και το έτος κατασκευής. Επομένως, οι «αρχάριοι» στον τομέα της αυτοδιάγνωσης, έχοντας 1-2 «καθολικούς» σαρωτές, είτε δεν αναλαμβάνουν διαγνωστικά MAZ είτε δεν μπορούν να δώσουν στον πελάτη ολόκληρη την εικόνα.

Ένας από τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε φορτηγά MAZ είναι ο κινητήρας YaMZ-650 (Εργοστάσιο κινητήρα Yaroslavl) και οι τροποποιήσεις του. Είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel. Δομικά, αυτή η οικογένεια βασίζεται στους γαλλικούς κινητήρες Renault dCi 11.Η άδεια που αποκτήθηκε από τη Renault Trucks επέτρεψε στο πρωτότυπο να τροποποιηθεί πρώτα σε Euro-3 και αργότερα σε Euro-4. Οι βελτιώσεις επιτεύχθηκαν κυρίως μέσω της εισαγωγής του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου δεύτερης γενιάς CRS 2 από τον R. Bosch».

Αυτός ο κινητήρας έχει αρκετές τροποποιήσεις, οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους μόνο από τις παραμέτρους "καλωδιωμένες" στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, οι οποίες επέτρεψαν στον κατασκευαστή να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του χρησιμοποιημένου εξοπλισμού καυσίμου. Επομένως, στη διάγνωση υπολογιστών τέτοιων αυτοκινήτων, ένας ηλεκτρολόγος φορτίου πρέπει να κατανοήσει όχι μόνο τις παραμέτρους της ECU, αλλά και να καθορίσει μια συγκεκριμένη τροποποίηση του κινητήρα από εξωτερικές πινακίδες.

Οι ειδικοί του FixTruck24 έχουν όχι μόνο μεγάλη εμπειρία στη διάγνωση ηλεκτρονικών συστημάτων φορτηγών MAZ, αλλά και ένα ευρύ φάσμα διαγνωστικού εξοπλισμού, που μας επιτρέπει να πραγματοποιούμε διαγνωστικά στο υψηλότερο επίπεδο με σχεδόν εκατό τοις εκατό εγγύηση.

Μπορούμε να βρούμε με αξιοπιστία τις αιτίες της δυσλειτουργίας: οποιονδήποτε κινητήρα έχει εγκατασταθεί ποτέ σε φορτηγά MAZ, σύστημα πέδησης, κιβώτιο ταχυτήτων, συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, ηλεκτρονικά αμαξώματος, λειτουργία συστήματος AdBlue / SCR (ουρία) και παρόμοια.

Η εταιρεία μας πραγματοποιεί διαγνωστικά και επισκευές ηλεκτρολογικού εξοπλισμού φορτηγών MAZ στο δρόμο.

Ένας ηλεκτρολόγος με μια επίσκεψη σε φορτηγά MAZ μπορεί να διαγνώσει την αιτία της δυσλειτουργίας και, σε πολλές περιπτώσεις, να κανονίσει τη λειτουργία του φορτηγού στο σημείο κλήσης.

Η κλήση άμεσης τεχνικής βοήθειας είναι μια λογική λύση εάν αντιμετωπίζετε πρόβλημα ακριβώς στην πίστα.

Γιατί να ξοδέψετε πολλά χρήματα σε ένα ρυμουλκούμενο αν οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων μας είναι σε θέση να παρέχουν την απαραίτητη βοήθεια αμέσως στο σημείο της βλάβης;

Επιτόπιες υπηρεσίες ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων: θα σας βοηθήσουμε να εξοικονομήσετε χρόνο, νεύρα και χρήματα!

Αν κατά την οδήγηση εμφανιστεί αχαρακτηριστικός θόρυβος, χτύπημα ή οποιεσδήποτε άλλες ανωμαλίες στη λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να σταματήσετε και πρώτα να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση της μεταφοράς. Και αν το Volvo σας δεν ξεκινά καθόλου, τότε είναι καλύτερα να μην προσπαθήσετε να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα.

Τα σύγχρονα φορτηγά διαθέτουν ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Εάν ένα άτομο παρέμβει σε αυτό το σύστημα χωρίς τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες, η κατάσταση με μια βλάβη μπορεί να επιδεινωθεί.

Παρέχουμε άμεση τεχνική βοήθεια σε όλους όσους έχουν «κολλήσει» στην πίστα. Για αυτό έχουμε όλα όσα χρειάζεστε: διαγνωστικό εξοπλισμό υψηλής ποιότητας και εξειδικευμένους ειδικούς, ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων για φορτηγά, των οποίων οι θεωρητικές γνώσεις υποστηρίζονται από πολυετή εμπειρία.

Κάνουμε διάγνωση και επισκευή συστημάτων φορτηγών MAZ:
- Σύστημα διαχείρισης κινητήρα EDC
- Σύστημα πέδησης ABS, EBS
- Ανάρτηση αέρα
- Έλεγχος κίνησης VIC
- Immobilizer
και τα λοιπά.

Παράγουμε επίσης:
- Επισκευή ιμάντων
- Επισκευή Immobilizer
- τερματισμός λειτουργίας, επισκευή του συστήματος AdBlue (ουρία)
- Διαγνωστικά πριν αγοράσετε MAZ
- Επισκευή πνευματικού συστήματος
- Επισκευή του συστήματος καυσίμου της αντλίας ψεκασμού και του Common Rail
- καθώς και άλλες εργασίες κλειδαρά.

Η εκτεταμένη εργασιακή εμπειρία, και τα αντίστοιχα προσόντα ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων, επιτρέπουν επί τόπου και σε σύντομο χρονικό διάστημα την εξάλειψη βλαβών που έχουν προκύψει στο δρόμο.

Η εταιρεία μας είναι έτοιμη να παρέχει τεχνική βοήθεια 24 ώρες.

Οι μη εξουσιοδοτημένες επισκευές μπορούν να βλάψουν πολλά ηλεκτρονικά εξαρτήματα, καθώς και μονάδες ελέγχου. Εμπιστευτείτε το αυτοκίνητό σας μόνο σε επαγγελματίες!

Μπορείτε να παραγγείλετε διαγνωστικά MAZ τώρα μέσω τηλεφώνου:

+7 495 294 15 19 ή +7 917 542 30 23

Η δουλειά μας. Ενδιαφέρουσες και ασυνήθιστες περιπτώσεις.

Ο πελάτης τηλεφώνησε με πρόβλημα, έκλεψαν τις μπαταρίες σε ένα αυτοκίνητο Maz Euro 3. Στη συνέχεια ο πελάτης αγόρασε νέες μπαταρίες, τις έβαλε στην πρίζα, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε. Ο ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων μας για φορτηγά οδήγησε στο μέρος.Διαπιστώθηκε ότι οι μπαταρίες δεν ήταν συνδεδεμένες σωστά, ο πελάτης έκανε επίσης αντίστροφη μονάδα ελέγχου, αλλά ευτυχώς όλα λειτούργησαν. Μετά τη σωστή σύνδεση και αντικατάσταση των ασφαλειών, το αυτοκίνητο ξεκίνησε και άρχισε να λειτουργεί σωστά.

Άλλη μια κλήση στις 23.00 ήρθε από την ιστοσελίδα μας. Κάλεσε ένας πελάτης από το Zvenigorod, το αυτοκίνητο MAZ σταμάτησε να ξεκινά, δηλαδή ξεκινά με το κλειδί και αμέσως σταματά. Ένας ειδικός πήγε στο σημείο της βλάβης και προχώρησε αμέσως στη διάγνωση. 15 λεπτά δουλειά, και το αυτοκίνητο ξεκινά με κλειδί! Εκείνοι. το αυτοκίνητο είναι και πάλι σε καλή κατάσταση και μπορεί να κινηθεί και να εκτελέσει ορισμένες εργασίες. Η πτήση δεν διακόπηκε, αλλά συνεχίσαμε.

Χρήσιμα αρχεία: διαγράμματα καλωδίωσης, εγχειρίδια επισκευής, κωδικοί σφαλμάτων.

Εγχειρίδιο χειρισμού και επισκευής οχημάτων MAZ με κινητήρες Mercedes οικολογικού επιπέδου Euro-6. Στα ρώσικα. 310 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Το εγχειρίδιο περιέχει μια σύντομη περιγραφή της συσκευής των οχημάτων MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, οδηγίες λειτουργίας, συντήρησης, ρύθμισης μονάδων και συγκροτημάτων. Στα ρώσικα. 288 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Εγχειρίδιο MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 525343, 533430

Το εγχειρίδιο περιέχει μια σύντομη περιγραφή της συσκευής των οχημάτων MAZ, οδηγίες για τη λειτουργία τους, τη συντήρηση και τη ρύθμιση μονάδων και συγκροτημάτων. Στα ρώσικα. 312 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Το εγχειρίδιο περιέχει μια σύντομη περιγραφή της συσκευής των αυτοκινήτων, οδηγίες για τη λειτουργία τους, τη συντήρηση και τη ρύθμιση μονάδων και συγκροτημάτων. Στα ρώσικα. 320 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

MAZ 642205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551608, 5516A8. Εγχειρίδιο.

Το εγχειρίδιο περιέχει μια σύντομη περιγραφή και τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων MAZ που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Αναφέρονται οι βασικοί κανόνες για τη λειτουργία των αυτοκινήτων, δίνονται πληροφορίες για τις ρυθμίσεις και τη συντήρησή τους. Στα ρώσικα. 320 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

MAZ 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A, 5340A, 534005, 5340A, 534005 , 5340A... Εγχειρίδιο

Το εγχειρίδιο περιέχει μια σύντομη περιγραφή της συσκευής των αυτοκινήτων, οδηγίες για τη λειτουργία τους, τη συντήρηση και τη ρύθμιση μονάδων και συγκροτημάτων. Στα ρώσικα. 352 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Το εγχειρίδιο λειτουργίας περιέχει βασικές πληροφορίες για το σχεδιασμό, τη συντήρηση και τη λειτουργία των ρυμουλκούμενων. Στα ρώσικα. 111 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (ανατρεπόμενα φορτηγά). Συμπλήρωμα του εγχειριδίου για τη λειτουργία και την επισκευή οχημάτων MAZ-6430

Το εγχειρίδιο αποτελεί συμπλήρωμα του εγχειριδίου για οχήματα MAZ-6430 και περιέχει τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά, πληροφορίες για το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση των αυθεντικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων των ανατρεπόμενων φορτηγών MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. Πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση μονάδων και συγκροτημάτων που δανείστηκαν από οχήματα της οικογένειας MAZ-6430 παρατίθενται στο κύριο εγχειρίδιο λειτουργίας. Στα ρώσικα. 68 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. Συμπλήρωμα του εγχειριδίου για τη λειτουργία και την επισκευή οχημάτων MAZ-6430

Το εγχειρίδιο αποτελεί συμπλήρωμα του εγχειριδίου για οχήματα MAZ-6430 και περιέχει τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά, πληροφορίες για το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση των αυθεντικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων οχημάτων - ανατρεπόμενων φορτηγών και πλαισίου MAZ-6516XX. Πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση μονάδων και συγκροτημάτων που δανείστηκαν από οχήματα της οικογένειας MAZ-6430 παρατίθενται στο κύριο εγχειρίδιο λειτουργίας. Στα ρώσικα. 140 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 63637V23 Συμπλήρωμα του εγχειριδίου για τη λειτουργία και την επισκευή οχημάτων MAZ-6430.

Αυτό το εγχειρίδιο αποτελεί συμπλήρωμα του εγχειριδίου λειτουργίας για οχήματα MAZ-6430 και περιέχει τεχνικές προδιαγραφές, πληροφορίες για το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση των γνήσιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων των οχημάτων MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση μονάδων και συγκροτημάτων που δανείστηκαν από οχήματα της οικογένειας MAZ-6430 παρατίθενται στο κύριο εγχειρίδιο λειτουργίας.Στα ρώσικα. 67 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (ανατρεπόμενα φορτηγά). Συμπλήρωμα του εγχειριδίου για τη λειτουργία και την επισκευή οχημάτων MAZ-6430

Αυτό το εγχειρίδιο αποτελεί προσθήκη στο εγχειρίδιο λειτουργίας για οχήματα MAZ-6430 και περιέχει τεχνικές προδιαγραφές, πληροφορίες για το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση των γνήσιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων των οχημάτων MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό, τις ρυθμίσεις και τη συντήρηση μονάδων και συγκροτημάτων που δανείστηκαν από αυτοκίνητα της οικογένειας MAZ-6430 παρατίθενται στο κύριο εγχειρίδιο λειτουργίας. Στα ρώσικα. 22 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή του σχεδιασμού, βασικούς κανόνες για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων ισχύος και κινητήρων YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10, τις διαμορφώσεις και τις εκδόσεις τους. Στα ρώσικα. 116 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Κινητήρες YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 και η διαμόρφωσή τους. Συμπλήρωμα του εγχειριδίου λειτουργίας για κινητήρες YaMZ-650

Περιγράφεται η συσκευή των κινητήρων YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 και η διαμόρφωσή τους. Είναι συμπλήρωμα του εγχειριδίου λειτουργίας για κινητήρες YaMZ-650. Στα ρώσικα. 10 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Το εγχειρίδιο περιέχει τις πληροφορίες που απαιτούνται για τη λειτουργία του συμπλέκτη. Για πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του ενεργοποιητή συμπλέκτη, ανατρέξτε στο εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος. Στα ρώσικα. 16 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Περιγράφεται η συσκευή των κιβωτίων ταχυτήτων ZF των μοντέλων 9S109 και 16S109. Στα ρώσικα. 32 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Εγχειρίδιο

Περιγράφεται η συσκευή των κιβωτίων ταχυτήτων ZF των μοντέλων 16S151, 16S181, 16S221 και 16S251. Στα ρώσικα. 31 σελίδες. Μορφή αρχείου: PDF.

Συνεργαζόμαστε με ένα ταξίδι στις πόλεις:

FixTruck24 - Επισκευή φορτηγού επί τόπου.
Ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων και μηχανικοί αυτοκινήτων επί τόπου. Οδική βοήθεια από ειδικευμένους επαγγελματίες.