Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα vaz 21214 μπεκ

Σήμερα θα δείτε στο βίντεο πώς μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (μπεκ) με τα χέρια σας. Ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Κινητήρας 1.7, υδραυλικό τιμόνι αξίζει. Το πρόβλημα λόγω του οποίου πραγματοποιείται μια μεγάλη γενική επισκευή, ο κινητήρας άρχισε να τροποποιεί. Ελέγξαμε τη συμπίεση, έδειξε 5 σε έναν από τους κυλίνδρους. Συνδέσαμε το σαρωτή και είδαμε σφάλματα: P0300 (τυχαία / πολλαπλές διακοπές ανιχνεύθηκαν, ανιχνεύθηκαν αστοχίες P0301 στον 1ο κύλινδρο. Μόνο σε αυτόν τον κύλινδρο, η συμπίεση έδειξε τιμή 5. Ταυτόχρονα, η λυχνία ελέγχου κινητήρα σβήνει. Μετρήσαμε την απόδοση στον πρώτο κύλινδρο 15 στρέμματα, στον 4ο κύλινδρο 11 στρέμματα. Θα χρειαστεί να τρυπήσετε το μπλοκ. Ο κινητήρας θα αφαιρεθεί εντελώς.

Επισκευή βίντεο του κινητήρα VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Ο κινητήρας αυτού του κινητήρα είναι στην περιοχή των 150 χιλιάδων χιλιομέτρων. έτρεξε, πέρασε 65 χιλιάδες χλμ. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς γιατί απαιτήθηκαν πρόωρες επισκευές. Εάν αποφασίσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, αυτή η οδηγία θα σας φανεί πολύ χρήσιμη. Η όλη διαδικασία φαίνεται από την αρχή μέχρι το τέλος, με αναλυτικά σχόλια.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, καθαρίζουμε τον κινητήρα από ακαθαρσίες.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Με την κεφαλή "13", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του αριστερού στηρίγματος της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

. και αφαιρέστε τη διάταξη του βραχίονα με το μαξιλάρι.

Αφού αφαιρέσουμε τους βραχίονες στα μπουλόνια στερέωσής τους και τις οπές με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε την πλάκα της βάσης αποσυναρμολόγησης και στερεώνουμε τον κινητήρα στη βάση. Αφαιρέστε τον συμπλέκτη (δείτε εδώ)

Αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος του σφονδύλου και του συμπλέκτη (δείτε εδώ).

Με την κεφαλή «13», ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα της δεξιάς στήριξης της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

. και αφαιρέστε το στήριγμα με το μαξιλάρι.

Με την κεφαλή "17", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, χαλαρώνουμε τη στερέωση του σφιγκτήρα στον σωλήνα διακλάδωσης του σωλήνα εξόδου του ψυγείου του θερμαντήρα του σωλήνα εξόδου ψυκτικού από το συγκρότημα γκαζιού (κινητήρας VAZ-21214) ή από τη μονάδα θέρμανσης του καρμπυρατέρ (VAZ-21213 ).

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα εξόδου.

Με μια κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη φλάντζα του σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ στο περίβλημα της αντλίας ψυκτικού.

Ξεβιδώνοντας το παξιμάδι που συγκρατεί το στήριγμα του σωλήνα στην πολλαπλή εξαγωγής (δείτε εδώ).

. αφαιρέστε τον σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ και τη φλάντζα στεγανοποίησής του.

Με την κεφαλή «13», ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία ψυκτικού στο μπλοκ κυλίνδρων.

. και αφαιρέστε το συγκρότημα αντλίας ψυκτικού και τη φλάντζα του.

Στον κινητήρα έγχυσης, αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με τον δέκτη, τον σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε εδώ).

Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, αφαιρούμε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με το καρμπυρατέρ, τον σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε εδώ).

Αφαιρούμε τον διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τη λεκάνη του στροφαλοθαλάμου και την αντλία λαδιού (δείτε τις σχετικές ενότητες).

Με την κεφαλή «10», ξεβιδώνουμε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της πίσω τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου στο μπλοκ κυλίνδρων.

Αφαιρούμε τη θήκη της πίσω τσιμούχας λαδιού με ένα κατσαβίδι για τις παλίρροιες.

. και αφαιρέστε τη διάταξη συγκράτησης με το κουτί γέμισης.

Από τις αυλακώσεις του στυπιοθλίπτη αφαιρούμε δύο ειδικά μπουλόνια (με τετράγωνες κεφαλές) που ασφαλίζουν το κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τη φλάντζα συγκράτησης της πίσω τσιμούχας.

Αφαιρούμε το κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου, αποσυναρμολογούμε την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου άξονα, τον άξονα κίνησης της αντλίας λαδιού, το πέδιλο του εντατήρα αλυσίδας (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Με ένα κλειδί "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα για τον σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «14», ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της μπιέλας (το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο BDC).

Χτυπώντας τις πλαϊνές επιφάνειες του καλύμματος με ένα σφυρί με ένα πλαστικό χτυπητήρι.

Αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν της μπιέλας από το κάλυμμα.

Ακουμπώντας στα άκρα των ράβδων των μπουλονιών της μπιέλας, μετακινούμε την κάτω κεφαλή της μπιέλας από το ημερολόγιο της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.

Ακουμπώντας την ξύλινη λαβή του σφυριού στον σύνδεσμο της κάτω κεφαλής της μπιέλας, σπρώχνουμε το έμβολο στον κύλινδρο.

. και αφαιρέστε το έμβολο με τη μπιέλα από τον κύλινδρο.

Αφαιρέστε το επάνω κέλυφος του ρουλεμάν από την κεφαλή της μπιέλας.

Ομοίως αφαιρούμε τα έμβολα με μπιέλες από άλλους κυλίνδρους.

Σφίξτε τη μπιέλα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες.

Με τα δάχτυλά σας, ξεσφίξτε προσεκτικά (χωρίς μεγάλη προσπάθεια) την ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης.

. και αφαιρέστε τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης.

. κάτω δακτύλιος συμπίεσης.

. δύο δίσκοι δακτυλίου λαδιού.

Αφαιρέστε τον διαστολέα του δακτυλίου λαδιού.

Για να αφαιρέσετε το έμβολο από τη μπιέλα.

. ξεσφίξτε το συνδετήρα του πείρου του εμβόλου με ένα κατσαβίδι.

. και αφαιρέστε το από το δακτυλιοειδές αυλάκι του εμβόλου.

Με τον ίδιο τρόπο βγάζουμε το δεύτερο δαχτυλίδι ασφάλισης του δακτύλου.

. αφαιρέστε το από την τρύπα στο έμβολο.

Αφαιρέστε το έμβολο από την επάνω κεφαλή της μπιέλας.

Εάν ορισμένα μέρη της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων δεν είναι κατεστραμμένα και ελαφρώς φθαρμένα, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώνουμε τα εξαρτήματα για να τα τοποθετήσουμε στον προηγούμενο κύλινδρο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το καπάκι του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Αφαιρέστε το καπάκι του κύριου ρουλεμάν.

Αφαιρέστε το κάτω κύριο ρουλεμάν από το κάλυμμα.

Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε άλλα τέσσερα καπάκια κύριου ρουλεμάν.

Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε τους μισούς δακτυλίους ώθησης από τις αυλακώσεις του πίσω στηρίγματος του μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε από τα στηρίγματα του μπλοκ κυλίνδρου τα πάνω χαλαρά φύλλα των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, ξεπλένουμε καλά με βενζίνη και καθαρίζουμε τα εξαρτήματα από εναποθέσεις άνθρακα για να ελέγξουμε την τεχνική τους κατάσταση.

Για τον προσδιορισμό της φθοράς του κυλίνδρου.

. Μετράμε τη διάμετρο του κυλίνδρου σε τέσσερις ζώνες και δύο επίπεδα (παράλληλα και κάθετα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα) με εσωτερικό μετρητή.

Σχέδιο μέτρησης κυλίνδρου: Τα Α και Β είναι κατευθύνσεις μέτρησης. 1,2, 3 και 4 - αριθμοί ζώνης

Οι κύριες διαστάσεις του μπλοκ κυλίνδρων

Για τον προσδιορισμό της φθοράς της φούστας του εμβόλου.

. με ένα μικρόμετρο μετράμε τη διάμετρο σε επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου του εμβόλου, σε απόσταση 55 mm από την κορώνα του εμβόλου.

Μετράμε τις διαμέτρους με μικρόμετρο.

. και κύρια στροφεία του στροφαλοφόρου άξονα.

Επιτρεπόμενη διαρροή των κύριων επιφανειών του στροφαλοφόρου άξονα

Τρίβουμε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής εάν η φθορά ή η οβάλ τους είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm, καθώς και εάν υπάρχουν γρατζουνιές και κίνδυνοι στους λαιμούς.
(διαβάστε επίσης το άρθρο «Στροφαλοφόρος άξονας - λείανση ή επισκευή»)

Μετά το τρίψιμο των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου.

. πρέπει να αφαιρέσετε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

. Ξεπλύνετε καλά τα κανάλια για να αφαιρέσετε τα λειαντικά υπολείμματα και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.
Τρίβουμε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου, αφαιρούμε και τοποθετούμε νέα βύσματα στο πρατήριο.

Συναρμολογούμε τον κινητήρα με αντίστροφη σειρά.

Τοποθετούμε νέα κελύφη ρουλεμάν στροφαλοφόρου ονομαστικού ή επισκευαστικού μεγέθους (μετά το τρίψιμο των λαιμών).

Στα πρώτα, δεύτερα, τέταρτα και πέμπτα στηρίγματα του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε τις άνω επενδύσεις των κύριων ρουλεμάν με αυλακώσεις.

. και στο τρίτο στήριγμα - μια επένδυση χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια (το ίδιο όπως και στα κύρια καπάκια ρουλεμάν).

Λιπάνετε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στα ρουλεμάν.

Εισάγουμε ωστικούς μισούς δακτυλίους λιπασμένους με λάδι κινητήρα στις αυλακώσεις του πέμπτου στηρίγματος.

Στην μπροστινή πλευρά του πέμπτου στηρίγματος, τοποθετούμε ένα ημι-δακτύλιο από χάλυβα-αλουμίνιο και στην πίσω πλευρά - ένα κεραμομεταλλικό (κίτρινο).

Οι επιφάνειες των ημι-δαχτυλιδιών με αντιτριβική επίστρωση (επάνω τους γίνονται αυλακώσεις) πρέπει να είναι στραμμένες προς τις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετούμε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώνονται στην εξωτερική τους επιφάνεια (η μέτρηση διατηρείται από την πλευρά της κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα).

Σε αυτή την περίπτωση, οι κλειδαριές του άνω και του κάτω κελύφους κάθε κύριου ρουλεμάν πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν με την προβλεπόμενη ροπή (δείτε εδώ).

Τα έμβολα στους κυλίνδρους επιλέγονται ανά κατηγορία.

Σήμανση μεγέθους κυλίνδρου στο μπλοκ

Η κατηγορία διαμέτρου του κυλίνδρου, που υποδηλώνεται με γράμματα, είναι σφραγισμένη στο κάτω επίπεδο του κυλινδρικού μπλοκ (το επίπεδο της προσάρτησης του φρεατίου).

Οι κατηγορίες διαμέτρου ποδιάς εμβόλου και οι οπές των πείρων του εμβόλου σημειώνονται στην κορώνα του εμβόλου.

Το βέλος στο κάτω μέρος του εμβόλου κατά την τοποθέτησή του στον κύλινδρο πρέπει να κατευθύνεται προς την κίνηση του εκκεντροφόρου.

Κατά τη συναρμολόγηση της μπιέλας και της ομάδας εμβόλου, είναι απαραίτητο ο πείρος του εμβόλου, λιπασμένος με λάδι κινητήρα, να εισέλθει στην τρύπα του εμβόλου ή της μπιέλας με τη δύναμη του χεριού και να μην πέσει έξω από αυτά όταν το δάχτυλο είναι κατακόρυφο. θέση.

Για να ελέγξετε το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου εμβόλου, εισάγετε τον δακτύλιο στον κύλινδρο και ευθυγραμμίστε τον δακτύλιο με την κεφαλή του εμβόλου.

Χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητών αισθητήρα, ελέγχουμε το διάκενο στην κλειδαριά του δακτυλίου εμβόλου.

Λιπάνετε τις αυλακώσεις στα έμβολα με λάδι κινητήρα.

Τοποθετούμε δακτυλίους στα έμβολα.

Τοποθετήστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με την αυλάκωση ("ξύστρα") προς τα κάτω.

Εάν ο δακτύλιος κοντά στην κλειδαριά φέρει την ένδειξη "TOP" ή "TOP", τότε ο δακτύλιος ρυθμίζεται με την ετικέτα επάνω.
Οι δακτύλιοι πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα στις αυλακώσεις χωρίς να μπλοκάρουν.

Τακτοποιούμε τα δαχτυλίδια ως εξής:

προσανατολίζουμε την ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης σε γωνία 45 ° ως προς τον άξονα του δακτυλίου εμβόλου.
κλείδωμα του κάτω δακτυλίου συμπίεσης - σε γωνία 180° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου.
Κλείδωμα δακτυλίου ξύστρας λαδιού - σε γωνία 90 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου συμπίεσης (τοποθετούμε την άρθρωση διαστολής στην πλευρά απέναντι από την κλειδαριά).

Πριν εγκαταστήσετε εξαρτήματα ShPG, λιπάνετε τους κυλίνδρους, τα έμβολα με δακτυλίους και τα ρουλεμάν μπιέλας με λάδι κινητήρα.

Πριν τοποθετήσουμε το έμβολο στον κύλινδρο, βάζουμε ένα ρυθμιζόμενο μανδρέλιο στο έμβολο.

. και, τραβώντας το μανδρέλι, συμπιέζουμε τους δακτυλίους του εμβόλου.

Τοποθετούμε το έμβολο με τη μπιέλα στον κύλινδρο.

Ακουμπώντας τη λαβή του σφυριού στο κάτω μέρος του εμβόλου, την σπρώχνουμε στον κύλινδρο.

Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος της μπιέλας, ο αριθμός στη μπιέλα και το καπάκι πρέπει να ταιριάζει και να βρίσκεται στην ίδια πλευρά της μπιέλας.

Σφίξτε τα παξιμάδια της μπιέλας με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (δείτε εδώ).

Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Αντικαταστήστε τις φλάντζες και τις τσιμούχες με νέες.

Κατά την τοποθέτηση του σφονδύλου, τον προσανατολίζουμε έτσι ώστε η στερέωση (κωνική οπή), που βρίσκεται στο πίσω επίπεδο του σφονδύλου δίπλα στο γρανάζι, να βρίσκεται απέναντι από το ημερολόγιο της μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, καθαρίζουμε τον κινητήρα από ακαθαρσίες.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Με την κεφαλή "13", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του αριστερού στηρίγματος της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

. και αφαιρέστε τη διάταξη του βραχίονα με το μαξιλάρι.
Αφού αφαιρέσουμε τους βραχίονες στα μπουλόνια στερέωσής τους και τις οπές με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε την πλάκα της βάσης αποσυναρμολόγησης και στερεώνουμε τον κινητήρα στη βάση. Αφαιρούμε τον συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση των δίσκων κίνησης και κύριου συμπλέκτη).
Αφαιρέστε το κάλυμμα του σφονδύλου και του περιβλήματος του συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα).

Με την κεφαλή «13», ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα της δεξιάς στήριξης της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

. και αφαιρέστε το στήριγμα με το μαξιλάρι.

Με την κεφαλή "17", ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, χαλαρώνουμε τη στερέωση του σφιγκτήρα στον σωλήνα διακλάδωσης του σωλήνα εξόδου του ψυγείου του θερμαντήρα του σωλήνα εξόδου ψυκτικού από το συγκρότημα γκαζιού (κινητήρας VAZ-21214) ή από τη μονάδα θέρμανσης του καρμπυρατέρ (VAZ-21213 ).

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα εξόδου.

Με μια κεφαλή "10", ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη φλάντζα του σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ στο περίβλημα της αντλίας ψυκτικού.

. αφαιρέστε τον σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ και τη φλάντζα στεγανοποίησής του.

Με την κεφαλή «13», ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία ψυκτικού στο μπλοκ κυλίνδρων.

. και αφαιρέστε το συγκρότημα αντλίας ψυκτικού και τη φλάντζα του.

Στον κινητήρα έγχυσης, αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με τον δέκτη, τον σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (βλ. Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα έγχυσης).
Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, αφαιρέστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με το καρμπυρατέρ, τον σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής κινητήρα με καρμπυρατέρ).
Αφαιρούμε τον διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τη λεκάνη του στροφαλοθαλάμου και την αντλία λαδιού (δείτε τις σχετικές ενότητες).

Με την κεφαλή «10», ξεβιδώνουμε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα της πίσω τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου στο μπλοκ κυλίνδρων.

Αφαιρούμε τη θήκη της πίσω τσιμούχας λαδιού με ένα κατσαβίδι για τις παλίρροιες.

. και αφαιρέστε τη διάταξη συγκράτησης με το κουτί γέμισης.

Από τις αυλακώσεις του στυπιοθλίπτη αφαιρούμε δύο ειδικά μπουλόνια (με τετράγωνες κεφαλές) που ασφαλίζουν το κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τη φλάντζα συγκράτησης της πίσω τσιμούχας.

Αφαιρούμε το κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου, αποσυναρμολογούμε την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου άξονα, τον άξονα κίνησης της αντλίας λαδιού, το πέδιλο του εντατήρα αλυσίδας (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Με ένα κλειδί "10", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα για τον σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «14», ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της μπιέλας (το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο BDC).

Χτυπώντας τις πλαϊνές επιφάνειες του καλύμματος με ένα σφυρί με ένα πλαστικό χτυπητήρι.

Αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν της μπιέλας από το κάλυμμα.

Ακουμπώντας στα άκρα των ράβδων των μπουλονιών της μπιέλας, μετακινούμε την κάτω κεφαλή της μπιέλας από το ημερολόγιο της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.

Ακουμπώντας την ξύλινη λαβή του σφυριού στον σύνδεσμο της κάτω κεφαλής της μπιέλας, σπρώχνουμε το έμβολο στον κύλινδρο.

. και αφαιρέστε το έμβολο με τη μπιέλα από τον κύλινδρο.

Αφαιρέστε το επάνω κέλυφος του ρουλεμάν από την κεφαλή της μπιέλας.
Ομοίως αφαιρούμε τα έμβολα με μπιέλες από άλλους κυλίνδρους.
Σφίξτε τη μπιέλα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες.

Με τα δάχτυλά σας, ξεσφίξτε προσεκτικά (χωρίς μεγάλη προσπάθεια) την ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης.

. και αφαιρέστε τον επάνω δακτύλιο συμπίεσης.

. κάτω δακτύλιος συμπίεσης.

. δύο δίσκοι δακτυλίου λαδιού.

Αφαιρέστε τον διαστολέα του δακτυλίου λαδιού.

Για να αφαιρέσετε το έμβολο από τη μπιέλα.

. ξεσφίξτε το συνδετήρα του πείρου του εμβόλου με ένα κατσαβίδι.

. και αφαιρέστε το από το δακτυλιοειδές αυλάκι του εμβόλου.

Με τον ίδιο τρόπο βγάζουμε το δεύτερο δαχτυλίδι ασφάλισης του δακτύλου.
Συρόμενος πείρος εμβόλου.

. αφαιρέστε το από την τρύπα στο έμβολο.

Αφαιρέστε το έμβολο από την επάνω κεφαλή της μπιέλας.

Εάν ορισμένα μέρη της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων δεν είναι κατεστραμμένα και ελαφρώς φθαρμένα, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώνουμε τα εξαρτήματα για να τα τοποθετήσουμε στον προηγούμενο κύλινδρο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το καπάκι του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Αφαιρέστε το καπάκι του κύριου ρουλεμάν.

Αφαιρέστε το κάτω κύριο ρουλεμάν από το κάλυμμα.

Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε άλλα τέσσερα καπάκια κύριου ρουλεμάν.

Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε τους μισούς δακτυλίους ώθησης από τις αυλακώσεις του πίσω στηρίγματος του μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε από τα στηρίγματα του μπλοκ κυλίνδρου τα πάνω χαλαρά φύλλα των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα, ξεπλένουμε καλά με βενζίνη και καθαρίζουμε τα εξαρτήματα από εναποθέσεις άνθρακα για να ελέγξουμε την τεχνική τους κατάσταση.
Για τον προσδιορισμό της φθοράς του κυλίνδρου.

. μετράμε τη διάμετρο του κυλίνδρου σε τέσσερις ιμάντες και δύο επίπεδα (παράλληλα και κάθετα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα) με εσωτερικό μετρητή.

Για τον προσδιορισμό της φθοράς της φούστας του εμβόλου.

. με ένα μικρόμετρο μετράμε τη διάμετρο σε επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου του εμβόλου, σε απόσταση 55 mm από την κορώνα του εμβόλου.

Μετράμε τις διαμέτρους με μικρόμετρο.

. και κύρια στροφεία του στροφαλοφόρου άξονα.

Τρίβουμε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής εάν η φθορά ή η οβάλ τους είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm, καθώς και εάν υπάρχουν γρατζουνιές και κίνδυνοι στους λαιμούς.
Μετά το τρίψιμο των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου.

. πρέπει να αφαιρέσετε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

. Ξεπλύνετε καλά τα κανάλια για να αφαιρέσετε τα λειαντικά υπολείμματα και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.
Τρίβουμε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου, αφαιρούμε και τοποθετούμε νέα βύσματα στο πρατήριο.
Συναρμολογούμε τον κινητήρα με αντίστροφη σειρά.
Τοποθετούμε νέα κελύφη ρουλεμάν στροφαλοφόρου ονομαστικού ή επισκευαστικού μεγέθους (μετά το τρίψιμο των λαιμών).
Στα πρώτα, δεύτερα, τέταρτα και πέμπτα στηρίγματα του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε τις άνω επενδύσεις των κύριων ρουλεμάν με αυλακώσεις.

. και στο τρίτο στήριγμα - μια επένδυση χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια (το ίδιο όπως και στα κύρια καπάκια ρουλεμάν).

Λιπάνετε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στα ρουλεμάν.

Εισάγουμε ωστικούς μισούς δακτυλίους λιπασμένους με λάδι κινητήρα στις αυλακώσεις του πέμπτου στηρίγματος.

Στην μπροστινή πλευρά του πέμπτου στηρίγματος, τοποθετούμε ένα ημι-δακτύλιο από χάλυβα-αλουμίνιο και στην πίσω πλευρά - ένα κεραμομεταλλικό (κίτρινο).

Οι επιφάνειες των ημι-δαχτυλιδιών με αντιτριβική επίστρωση (επάνω τους γίνονται αυλακώσεις) πρέπει να είναι στραμμένες προς τις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετούμε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια που σημειώνονται στην εξωτερική τους επιφάνεια (η μέτρηση διατηρείται από την πλευρά της κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα).

Σε αυτή την περίπτωση, οι κλειδαριές του άνω και του κάτω κελύφους κάθε κύριου ρουλεμάν πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά.

Σφίξτε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα).

Τα έμβολα στους κυλίνδρους επιλέγονται ανά κατηγορία.

Η κατηγορία διαμέτρου του κυλίνδρου, που υποδηλώνεται με γράμματα, είναι σφραγισμένη στο κάτω επίπεδο του κυλινδρικού μπλοκ (το επίπεδο της προσάρτησης του φρεατίου).

Οι κατηγορίες διαμέτρου ποδιάς εμβόλου και οι οπές των πείρων του εμβόλου σημειώνονται στην κορώνα του εμβόλου.

Το βέλος στο κάτω μέρος του εμβόλου κατά την τοποθέτησή του στον κύλινδρο πρέπει να κατευθύνεται προς την κίνηση του εκκεντροφόρου.
Κατά τη συναρμολόγηση της μπιέλας και της ομάδας εμβόλου, είναι απαραίτητο ο πείρος του εμβόλου, λιπασμένος με λάδι κινητήρα, να εισέλθει στην τρύπα του εμβόλου ή της μπιέλας με τη δύναμη του χεριού και να μην πέσει έξω από αυτά όταν το δάχτυλο είναι κατακόρυφο. θέση.
Για να ελέγξετε το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου εμβόλου, εισάγετε τον δακτύλιο στον κύλινδρο και ευθυγραμμίστε τον δακτύλιο με την κεφαλή του εμβόλου.

Χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητών αισθητήρα, ελέγχουμε το διάκενο στην κλειδαριά του δακτυλίου εμβόλου.

Λιπάνετε τις αυλακώσεις στα έμβολα με λάδι κινητήρα.
Τοποθετούμε δακτυλίους στα έμβολα.

Τοποθετήστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με την αυλάκωση ("ξύστρα") προς τα κάτω.

Εάν ο δακτύλιος κοντά στην κλειδαριά φέρει την ένδειξη "TOP" ή "TOP", τότε ο δακτύλιος ρυθμίζεται με την ετικέτα επάνω.
Οι δακτύλιοι πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα στις αυλακώσεις χωρίς να μπλοκάρουν.
Τακτοποιούμε τα δαχτυλίδια ως εξής:
προσανατολίζουμε την ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης σε γωνία 45 ° ως προς τον άξονα του δακτυλίου εμβόλου.
κλείδωμα του κάτω δακτυλίου συμπίεσης - σε γωνία 180° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου.
Κλείδωμα δακτυλίου ξύστρας λαδιού - σε γωνία 90 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου συμπίεσης (τοποθετούμε την άρθρωση διαστολής στην πλευρά απέναντι από την κλειδαριά).
Πριν εγκαταστήσετε εξαρτήματα ShPG, λιπάνετε τους κυλίνδρους, τα έμβολα με δακτυλίους και τα ρουλεμάν μπιέλας με λάδι κινητήρα.

Πριν τοποθετήσουμε το έμβολο στον κύλινδρο, βάζουμε ένα ρυθμιζόμενο μανδρέλιο στο έμβολο.

. και, τραβώντας το μανδρέλι, συμπιέζουμε τους δακτυλίους του εμβόλου.
Τοποθετούμε το έμβολο με τη μπιέλα στον κύλινδρο.

Ακουμπώντας τη λαβή του σφυριού στο κάτω μέρος του εμβόλου, την σπρώχνουμε στον κύλινδρο.

Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος της μπιέλας, ο αριθμός στη μπιέλα και το καπάκι πρέπει να ταιριάζει και να βρίσκεται στην ίδια πλευρά της μπιέλας.

Σφίγγουμε τα παξιμάδια στερέωσης της μπιέλας με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα). Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Αντικαταστήστε τις φλάντζες και τις τσιμούχες με νέες.

Κατά την τοποθέτηση του σφονδύλου, τον προσανατολίζουμε έτσι ώστε η στερέωση (κωνική οπή), που βρίσκεται στο πίσω επίπεδο του σφονδύλου δίπλα στο γρανάζι, να βρίσκεται απέναντι από το ημερολόγιο της μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου.

Χρόνια κυκλοφορίας - (1994 - η εποχή μας)
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα τροφοδοσίας - καρμπυρατέρ (21213) / μπεκ (21214)
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 2
Διαδρομή εμβόλου - 80 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 82 mm
Λόγος συμπίεσης - 9,4
Χωρητικότητα κινητήρα Niva 21213 - 1690 κ.εκ.
Ισχύς κινητήρα Niva 21213 - 81 ίπποι /5200 σ.α.λ
Ροπή - 125 Nm / 3000 σ.α.λ
Καύσιμο - AI93
Κατανάλωση καυσίμου — πόλη 11,5 λίτρα. | κομμάτι 8,3 l. | μικτός 10,5 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού - 700 gr ανά 1000 km
Βάρος κινητήρα Niva - 117 κιλά
Συνολικές διαστάσεις του κινητήρα Niva 21213 (ΜxΠxΥ), mm —
Λάδι κινητήρα Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας Niva 21213/21214: 3,75 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε περίπου 3,5 λίτρα.

Πηγή κινητήρα Niva:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο - 80 χιλιάδες χλμ
2. Στην πράξη - έως 150 χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - 200 HP
Χωρίς απώλεια πόρων - 90 hp

Κινητήρας VAZ 21213 1,7 λίτρων. καρμπυρατέρ / μπεκ (21214) σε σειρά 4-κύλινδρος με εκκεντροφόρο άξονα, χρονισμός Το Niva διαθέτει κίνηση αλυσίδας. Με βάση τον κινητήρα 214, παράγεται ο κινητήρας VAZ 2123 για το Chevy Niva, οι διαφορές στην προσαρμογή του μπλοκ για εγκατάσταση στο χώρο του κινητήρα του shniva και στην προσάρτηση των εξαρτημάτων είναι τεχνικά σχεδόν πανομοιότυπες.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα VAZ 21213 και του 2106 είναι η διάμετρος του κυλίνδρου - 82 mm., η κυλινδροκεφαλή, το μπλοκ κινητήρα Niva 21213 από το 2106 έχει χαμηλότερο ύψος. Από τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 213, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία εντατήρα αλυσίδας (δεν χρειάζεται σύσφιξη) και υδραυλικών ανυψωτικών (δεν χρειάζεται ρύθμιση των βαλβίδων). Μειονεκτήματα του κινητήρα Niva - θορυβώδης, τρώει λάδι, επιρρεπής σε υπερθέρμανση σε κραδασμούς, χαμηλός πόρος.
Το μοτέρ έχει όλα τα προβλήματα της κλασικής σειράς, ζεσταίνεται και ο κινητήρας Niva 21213, τρυπάει, χτυπάει κ.λπ., ποια είναι τα προβλήματα, για κάθε περίπτωση, περιγράφονται αναλυτικά ΕΔΩ, στην ενότητα προβλήματα και δυσλειτουργίες.

Δεν έχει νόημα να γράφουμε για αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή το τσιπ Niva είναι άχρηστο, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν μπορεί να ανακατευτεί με ένα τσιπ και όλες οι διθυραμβικές κριτικές δεν είναι τίποτα άλλο από μια προσπάθεια να δικαιολογηθεί η σπατάλη χρημάτων, ας προχώρα.

Το ερώτημα στην ημερήσια διάταξη: πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα του καλαμποκιού χωρίς ειδικά κόλπα; Το πρώτο στάδιο είναι η αύξηση της διαδρομής του εμβόλου στα 84 χλστ. χρησιμοποιώντας τον στροφαλοφόρο άξονα από τα έμβολα VAZ 2130, 82 χλστ. με ακίδα εμβόλου μετατόπισης κατά 2 χλστ. και έχουμε ήδη 1,8 λίτρα. Το δεύτερο στάδιο είναι η διάτρηση των κυλίνδρων κάτω από το έμβολο των 84 mm, οπότε συναρμολογούμε τον κινητήρα 1,9 στο χωράφι. Για να ενισχύσετε πλήρως τον κινητήρα VAZ 21213, πρέπει να προσθέσετε ένα πιο αποδοτικό καρμπυρατέρ, να τρυπήσετε τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής (όπως περιγράφεται ΕΔΩ), η διάμετρος εισαγωγής είναι 33 mm και η εξάτμιση είναι 31 mm, συνιστάται η χρήση ελαφριών μπιέλες , με αποτέλεσμα να παίρνουμε περίπου 100 ίππους.
Το τρίτο στάδιο - κατασκευάζουμε έναν κινητήρα 2 λίτρων. Αγοράζουμε στην αγορά στροφαλοφόρο άξονα ρύθμισης με διαδρομή 88mm και εμβόλων 84mm με μετατόπιση ακίδων 4mm. Η πλήρης βελτίωση του κινητήρα VAZ 21213 θα ολοκληρωθεί μετά την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου Nuzhdin (ή ισοδύναμου) με ανύψωση 11,2, ελαφρύ σφόνδυλο, ελαφριές μπιέλες και τροποποιημένο καρμπυρατέρ, όλα αυτά θα δώσουν περίπου 110 ίππους συνολικά.

- έμβολο τυπικής διαμέτρου, αυξημένη διαδρομή
1,8 λίτρα. 82x84

85 HP
Μέγιστη ροπή

135 Nm στις 3000 rpm
- έμβολο μεγαλύτερης διαμέτρου, αυξημένη διαδρομή
1,9 λίτρα. 84x84
- έμβολο μεγαλύτερης διαμέτρου, αυξημένη διαδρομή
2,0 λίτρα. 84x88

Από καιρό σε καιρό, το ζήτημα της εγκατάστασης του κινητήρα 2112 στο πεδίο τίθεται στα φόρουμ, αυτό είναι ένα αρκετά περίπλοκο και άσκοπο έργο, λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες 16V αγαπούν την ταχύτητα και δεν είναι καλά προσαρμοσμένοι για ένα SUV. Αν θέλεις ταχύτητα, πούλησε το αυτοκίνητό σου και αγόρασε Priora. Το Niva δεν είναι κατάλληλο για υψηλές ταχύτητες και ο συντονισμός του θα πρέπει να στοχεύει κυρίως στην αύξηση της πρόσφυσης στο κάτω μέρος.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα περιγράφονται ΕΔΩ στην ενότητα Turbo Classic.

Χρησιμοποιούμε κιτ με βάση τον υπερσυμπιεστή PK-23-1 ή ανάλογα με πίεση 0,5 bar, ακροφύσια από τον 406ο κινητήρα Volgovsky, το έμβολο παραμένει εργοστασιακό, η απόδοση είναι μεγαλύτερη από 100 ίππους. Ο πόρος θα μειωθεί, αλλά όχι κρίσιμος.
Δεν συνιστάται η εγκατάσταση πιο αποδοτικών υπερσυμπιεστών, το εργοστασιακό έμβολο δεν θα σηκωθεί και ο κινητήρας θα απαιτήσει σημαντικές δαπανηρές αλλαγές.

Ο κινητήρας VAZ 21214 σχεδιάστηκε ως ο πρώτος κινητήρας ψεκασμού για ένα εγχώριο SUV. Το Niva δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, αλλά εξαγόταν στην Ασία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ευρώπη, τη Λατινική Αμερική και τις ΗΠΑ. Από το 1994, έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις και τροποποιήσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης από Euro-0 σε Euro-5 (εξαγωγή).

Πιστεύεται ότι η προηγούμενη έκδοση του 21213 έγινε η βάση του ICE 21214. Στην πραγματικότητα, τα ¾ των εξαρτημάτων στον κινητήρα

• η διάταξη του κινητήρα έχει αλλάξει - ένας εγχυτήρας αντί για ένα καρμπυρατέρ.
• εμφανίστηκαν πρόσθετα εξαρτήματα - ένας αισθητήρας DPKV, DXH, ένας ελεγκτής Bosch MR 7.0.
• στροφαλοφόρος άξονας με μεγάλη ακτίνα στροφάλου 40 mm, που δεν χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενους κινητήρες AvtoVAZ.
• Κυλινδροκεφαλή με οπές για τον αισθητήρα φάσης και τα μπουλόνια του δέκτη, υδραυλικά ρουλεμάν για τους μοχλούς βαλβίδων αντί για μπουλόνια ρύθμισης.

Δεδομένου ότι το βασικό μοντέλο κάμπτει τη βαλβίδα, ο κινητήρας 21214 δεν ξέφυγε από αυτή τη μοίρα, επομένως το εγχειρίδιο περιέχει όχι μόνο μια περιγραφή των κινητήρων, αλλά και ένα πρόγραμμα συντήρησης για να διασφαλίσει τουλάχιστον τον ελάχιστο δηλωμένο πόρο των 80.000 km, που υπόσχεται εκπροσώπους του κατασκευαστή.

Ο σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα 21214 του παρέχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

μικτός κύκλος 10,5 λτ./100 χλμ

μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm

κάλυμμα ρουλεμάν - 68 - 84 Nm (κύριο) και 43 - 53 (μπιέλα)

κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Με την έλευση των υδροαντισταθμιστών θερμικής απόστασης βαλβίδων, συνιστάται η χρήση αποκλειστικά υψηλής ποιότητας λαδιού στον κινητήρα.