Φτιάξτο μόνος σου vaz 21214 επισκευή κινητήρα

Σήμερα θα δείτε στο βίντεο πώς μπορείτε να κάνετε μια μεγάλη αναμόρφωση του κινητήρα VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injector) με τα χέρια σας. Ένα αυτοκίνητο με αυτονομία 60 χιλιάδων χλμ. Ο κινητήρας 1.7, είναι υδραυλικό τιμόνι. Το πρόβλημα λόγω του οποίου πραγματοποιείται μια μεγάλη επισκευή, ο κινητήρας άρχισε να τροποποιεί. Έλεγξαν τη συμπίεση, σε έναν από τους κυλίνδρους έδειχνε 5. Συνδέσαμε το σαρωτή και είδαμε τα σφάλματα: P0300 (ανιχνεύθηκαν τυχαίες / πολλαπλές διακοπές, εντοπίστηκαν αστοχίες P0301 στον 1ο κύλινδρο. Σε αυτόν τον κύλινδρο έδειξε η συμπίεση τιμή 5. Ταυτόχρονα δεν ανάβει η λυχνία ελέγχου κινητήρα Μετρήσαμε την έξοδο στον πρώτο κύλινδρο 15 εκτάρια, στον 4ο κύλινδρο 11 εκτάρια.

Επισκευή βίντεο του κινητήρα VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Η διάρκεια ζωής αυτού του κινητήρα είναι στην περιοχή των 150 χιλιάδων χιλιομέτρων. έτρεξε, πέρασε 65 χιλιάδες χλμ. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς γιατί απαιτήθηκαν οι πρόωρες επισκευές. Εάν αποφασίσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, αυτός ο οδηγός θα σας φανεί πολύ χρήσιμος. Η όλη διαδικασία φαίνεται από την αρχή μέχρι το τέλος, με αναλυτικά σχόλια.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, καθαρίζουμε τον κινητήρα από τη βρωμιά.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον αριστερό βραχίονα στήριξης της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

... και αφαιρέστε τη διάταξη του βραχίονα με ένα μαξιλάρι.

Αφού αφαιρέσουμε τα στηρίγματα στους πείρους στερέωσής τους και τις οπές με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε την πλάκα βάσης αποσυναρμολόγησης και στερεώνουμε τον κινητήρα στη βάση. Αφαιρέστε τον συμπλέκτη (δείτε εδώ)

Αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος του σφονδύλου και του συμπλέκτη (δείτε εδώ).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

... και αφαιρέστε το στήριγμα με ένα μαξιλάρι.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συνδέουν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα στερέωσης στον σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ του σωλήνα εξόδου ψυκτικού από το συγκρότημα γκαζιού (κινητήρας VAZ-21214) ή από τη μονάδα θέρμανσης του καρμπυρατέρ (VAZ-21213).

Αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα διακλάδωσης του σωλήνα εξόδου.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη φλάντζα του σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ στο περίβλημα της αντλίας ψυκτικού.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το στήριγμα του σωλήνα στην πολλαπλή εξαγωγής (δείτε εδώ).

... αφαιρέστε τον σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ και τη φλάντζα στεγανοποίησης του.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία ψυκτικού στο μπλοκ κυλίνδρων.

... και αφαιρέστε το συγκρότημα αντλίας ψυκτικού και τη φλάντζα του.

Σε έναν κινητήρα έγχυσης, αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με έναν δέκτη, έναν σωλήνα εισαγωγής και μια πολλαπλή εξαγωγής (δείτε εδώ).

Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, αφαιρέστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με το καρμπυρατέρ, το σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε εδώ).

Αφαιρέστε τον διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τη λεκάνη λαδιού και την αντλία λαδιού (δείτε τις σχετικές ενότητες).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν τη θήκη στεγανοποίησης λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου στο μπλοκ κυλίνδρων.

Τρυπάμε την πίσω θήκη τσιμούχας λαδιού με ένα κατσαβίδι για τις παλίρροιες.

... και αφαιρέστε τη διάταξη συγκράτησης με τσιμούχα λαδιού.

Από τις αυλακώσεις της θήκης τσιμούχας λαδιού, αφαιρέστε δύο ειδικά μπουλόνια (με τετράγωνες κεφαλές) που συγκρατούν το κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τη φλάντζα συγκράτησης της πίσω τσιμούχας λαδιού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου, αποσυναρμολογήστε την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου άξονα, τον άξονα κίνησης της αντλίας λαδιού, το πέδιλο του εντατήρα αλυσίδας (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 κλειδιών, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το στήριγμα για τον σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "14", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της μπιέλας (το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο BDC).

Χτύπημα στις πλαϊνές επιφάνειες του καπακιού με σφυρί με πλαστικό επιθετικό.

Βγάζουμε το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν της μπιέλας από το κάλυμμα.

Ακουμπώντας στα άκρα των ράβδων των μπουλονιών της μπιέλας, μετακινούμε την κάτω κεφαλή της μπιέλας από το ημερολόγιο της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.

Ακουμπώντας την ξύλινη λαβή του σφυριού στον σύνδεσμο της κάτω κεφαλής της μπιέλας, σπρώξτε το έμβολο μέσα στον κύλινδρο.

... και αφαιρέστε το έμβολο με τη μπιέλα από τον κύλινδρο.

Βγάζουμε το πάνω κέλυφος ρουλεμάν από την κεφαλή της μπιέλας.

Με τον ίδιο τρόπο αφαιρούμε τα πιστόνια με μπιέλες από άλλους κυλίνδρους.

Σφίγγουμε τη μπιέλα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.

Με τα δάχτυλά σας, ξεσφίξτε απαλά (χωρίς μεγάλη προσπάθεια) την ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης.

... και αφαιρέστε τον άνω δακτύλιο συμπίεσης.

... κάτω δακτύλιος συμπίεσης.

... δύο δίσκοι ενός δακτυλίου λαδιού.

Αφαιρέστε τον διαστολέα δακτυλίου ξύστρας λαδιού.

Για την αφαίρεση του εμβόλου από τη μπιέλα.

... τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης του πείρου του εμβόλου με ένα κατσαβίδι.

... και αφαιρέστε το από το δακτυλιοειδές αυλάκι του εμβόλου.

Με τον ίδιο τρόπο βγάζουμε τον δεύτερο δακτύλιο συγκράτησης του δακτύλου.

... το αφαιρούμε από την τρύπα στο έμβολο.

Αφαιρέστε το έμβολο από την επάνω κεφαλή της μπιέλας.

Εάν ορισμένα μέρη της ομάδας μπιέλας-εμβόλου δεν είναι κατεστραμμένα και ελαφρώς φθαρμένα, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώνουμε τα μέρη για να τα τοποθετήσουμε στον παλιό κύλινδρο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το καπάκι του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν.

Βγάζουμε το κάτω κύριο κέλυφος ρουλεμάν από το κάλυμμα.

Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε άλλα τέσσερα καπάκια κύριου ρουλεμάν.

Βγάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε επίμονους μισούς δακτυλίους από τις αυλακώσεις του πίσω στηρίγματος του μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε τις άνω επενδύσεις των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου από τα στηρίγματα του μπλοκ κυλίνδρων.

Αφού αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, ξεπλύνετε καλά με βενζίνη και καθαρίστε τα εξαρτήματα από εναποθέσεις άνθρακα για να ελέγξετε την τεχνική τους κατάσταση.

Για τον προσδιορισμό της φθοράς του κυλίνδρου.

... Μετράμε τη διάμετρο του κυλίνδρου σε τέσσερις ιμάντες και δύο επίπεδα (παράλληλα και κάθετα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα) με εσωτερικό μετρητή.

Σχέδιο μέτρησης κυλίνδρου: Α και Β - κατευθύνσεις μέτρησης. 1,2, 3 και 4 - αριθμοί ζώνης

Κύριες διαστάσεις του μπλοκ κυλίνδρων

Για τον προσδιορισμό της φθοράς της ποδιάς του εμβόλου.

... με ένα μικρόμετρο μετράμε τη διάμετρο σε επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου του εμβόλου, σε απόσταση 55 mm από την κορώνα του εμβόλου.

Μετράμε τις διαμέτρους με μικρόμετρο.

... και κύρια στροφεία του στροφαλοφόρου άξονα.

Επιτρεπόμενη διαρροή των κύριων επιφανειών του στροφαλοφόρου άξονα

Τρίβουμε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής εάν η φθορά ή η ωοειδότητά τους είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm, καθώς και εάν υπάρχουν κρίσεις και κίνδυνοι στα γεμιστήρια.
(διαβάστε επίσης το άρθρο "Στροφαλοφόρος άξονας - Τρίψιμο ή επισκευή")

Μετά το τρίψιμο των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου.

... είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

... Ξεπλύνετε καλά τα κανάλια για να αφαιρέσετε τα λειαντικά υπολείμματα και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.
Η λείανση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα, η αφαίρεση και η τοποθέτηση νέων βυσμάτων πραγματοποιείται στο πρατήριο καυσίμων.

Συναρμολογούμε τον κινητήρα με αντίστροφη σειρά.

Τοποθετούμε νέα κελύφη εδράνων στροφαλοφόρου ονομαστικού ή επισκευαστικού μεγέθους (μετά το τρίψιμο των γεμισμάτων).

Στο πρώτο, το δεύτερο, το τέταρτο και το πέμπτο ρουλεμάν του κυλινδρικού μπλοκ τοποθετούμε τα πάνω κύρια κελύφη ρουλεμάν με αυλακώσεις.

... και στο τρίτο στήριγμα υπάρχει επένδυση χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια (όπως και στα κύρια καπάκια ρουλεμάν).

Λιπάνετε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν με λάδι κινητήρα και βάλτε τον στροφαλοφόρο άξονα στα στηρίγματα.

Εισάγουμε επίμονους μισούς δακτυλίους λιπασμένους με λάδι κινητήρα στις αυλακώσεις του πέμπτου στηρίγματος.

Στην μπροστινή πλευρά του πέμπτου στηρίγματος, τοποθετούμε ένα ημιδακτύλιο από χάλυβα-αλουμίνιο και στην πίσω πλευρά - ένα κεραμομεταλλικό (κίτρινο).

Οι επιφάνειες των ημι-δαχτυλιδιών με αντιτριβική επίστρωση (επάνω τους γίνονται αυλακώσεις) πρέπει να είναι στραμμένες προς τις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετούμε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια στην εξωτερική τους επιφάνεια (η μέτρηση πραγματοποιείται από την πλευρά της κίνησης εκκεντροφόρου).

Σε αυτή την περίπτωση, οι ασφάλειες του άνω και κάτω κελύφους κάθε κύριου ρουλεμάν πρέπει να βρίσκονται στη μία πλευρά.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν με την προβλεπόμενη ροπή (δείτε εδώ).

Τα έμβολα για κυλίνδρους επιλέγονται ανά κατηγορία.

Σήμανση της κατηγορίας μεγέθους των κυλίνδρων στο μπλοκ

Η κατηγορία διαμέτρου του κυλίνδρου, που ορίζεται με γράμματα, είναι σφραγισμένη στο κάτω επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων (το επίπεδο του προσαρτήματος της λεκάνης λαδιού).

Οι κατηγορίες διαμέτρου του ποδιού του εμβόλου και οι οπές για τον πείρο του εμβόλου σημειώνονται στην κορώνα του εμβόλου.

Κατά την εγκατάσταση του εμβόλου στον κύλινδρο, το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να δείχνει προς την κίνηση του εκκεντροφόρου.

Κατά τη συναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, είναι απαραίτητο ο πείρος του εμβόλου, λιπασμένος με λάδι κινητήρα, να εισέλθει στην οπή του εμβόλου ή της μπιέλας με την προσπάθεια ενός χεριού και να μην πέσει έξω από αυτά όταν το δάχτυλο είναι κατακόρυφο.

Για να ελέγξετε το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου εμβόλου, εισάγετε τον δακτύλιο στον κύλινδρο και ευθυγραμμίστε τον δακτύλιο με την κορώνα του εμβόλου.

Χρησιμοποιώντας ένα σετ επίπεδων αισθητήρων, ελέγχουμε το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου εμβόλου.

Λιπάνετε τις αυλακώσεις στα έμβολα με λάδι κινητήρα.

Τοποθετούμε δακτυλίους στα έμβολα.

Τοποθετήστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με την αυλάκωση ("ξύστρα") προς τα κάτω.

Εάν η ένδειξη "TOP" ή "TOP" εφαρμόζεται στον δακτύλιο κοντά στην κλειδαριά, τότε ρυθμίστε τον δακτύλιο με το σημάδι προς τα πάνω.
Οι δακτύλιοι πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα στις αυλακώσεις χωρίς να μπλοκάρουν.

Τακτοποιούμε τα δαχτυλίδια ως εξής:

η ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης είναι προσανατολισμένη σε γωνία 45 ° ως προς τον άξονα του δακτυλίου εμβόλου.
η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης - σε γωνία 180 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου.
Κλείδωμα δακτυλίου ξύστρας λαδιού - σε γωνία 90 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου συμπίεσης (η άρθρωση διαστολής βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από την κλειδαριά).

Πριν τοποθετήσουμε τα εξαρτήματα ShPG, λιπαίνουμε τους κυλίνδρους, τα έμβολα με δακτυλίους και τα ρουλεμάν μπιέλας με λάδι κινητήρα.

Πριν τοποθετήσουμε το έμβολο στον κύλινδρο, βάζουμε ένα ρυθμιζόμενο μανδρέλιο στο έμβολο.

... και, σφίγγοντας το μανδρέλι, πιέστε τους δακτυλίους του εμβόλου.

Τοποθετήστε το έμβολο με τη μπιέλα στον κύλινδρο.

Ακουμπώντας τη λαβή του σφυριού στο κάτω μέρος του εμβόλου, σπρώξτε την μέσα στον κύλινδρο.

Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος της μπιέλας, ο αριθμός στη μπιέλα και το καπάκι πρέπει να ταιριάζει και να βρίσκεται στη μία πλευρά της μπιέλας.

Σφίξτε τα παξιμάδια της μπιέλας με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (δείτε εδώ).

Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Αντικαταστήστε τις φλάντζες και τις φλάντζες με νέες.

Κατά την τοποθέτηση του σφονδύλου, τον προσανατολίζουμε έτσι ώστε η στερέωση (κωνική οπή), που βρίσκεται στο πίσω επίπεδο του σφονδύλου δίπλα στο γρανάζι, να βρίσκεται απέναντι από το ημερολόγιο της μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου.

Πριν την αποσυναρμολόγηση, καθαρίζουμε τον κινητήρα από τη βρωμιά.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τον αριστερό βραχίονα στήριξης της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

... και αφαιρέστε τη διάταξη του βραχίονα με ένα μαξιλάρι.
Αφού αφαιρέσουμε τα στηρίγματα στους πείρους στερέωσής τους και τις οπές με σπείρωμα στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε την πλάκα βάσης αποσυναρμολόγησης και στερεώνουμε τον κινητήρα στη βάση. Αφαιρέστε τον συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση των δίσκων του συμπλέκτη κίνησης και οδήγησης).
Αφαιρέστε το κάλυμμα του σφονδύλου και του περιβλήματος του συμπλέκτη (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων.

... και αφαιρέστε το στήριγμα με ένα μαξιλάρι.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων.

Χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη, χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα στερέωσης στον σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ του σωλήνα εξόδου ψυκτικού από το συγκρότημα γκαζιού (κινητήρας VAZ-21214) ή από τη μονάδα θέρμανσης του καρμπυρατέρ (VAZ-21213).

Αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα διακλάδωσης του σωλήνα εξόδου.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη φλάντζα του σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ στο περίβλημα της αντλίας ψυκτικού.

... αφαιρέστε τον σωλήνα εξόδου του καλοριφέρ και τη φλάντζα στεγανοποίησης του.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία ψυκτικού στο μπλοκ κυλίνδρων.

... και αφαιρέστε το συγκρότημα αντλίας ψυκτικού και τη φλάντζα του.

Σε έναν κινητήρα έγχυσης, αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με έναν δέκτη, έναν σωλήνα εισαγωγής και μια πολλαπλή εξαγωγής (δείτε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής ενός κινητήρα έγχυσης).
Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, αφαιρούμε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με το καρμπυρατέρ, τον σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής κινητήρα με καρμπυρατέρ).
Αφαιρέστε τον διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τη λεκάνη λαδιού και την αντλία λαδιού (δείτε τις σχετικές ενότητες).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν τη βάση της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου στο μπλοκ κυλίνδρων.

Τρυπάμε την πίσω θήκη τσιμούχας λαδιού με ένα κατσαβίδι για τις παλίρροιες.

... και αφαιρέστε τη διάταξη συγκράτησης με τσιμούχα λαδιού.

Από τις αυλακώσεις της βάσης τσιμούχας λαδιού αφαιρούμε δύο ειδικά μπουλόνια (με τετράγωνες κεφαλές) που ασφαλίζουν το κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.

Αφαιρέστε τη φλάντζα συγκράτησης της πίσω τσιμούχας λαδιού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου, αποσυναρμολογήστε την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου άξονα, τον άξονα κίνησης της αντλίας λαδιού, το πέδιλο του εντατήρα αλυσίδας (δείτε τις σχετικές ενότητες).
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 κλειδιών, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το στήριγμα για τον σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "14", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της μπιέλας (το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο BDC).

Χτύπημα στις πλαϊνές επιφάνειες του καπακιού με σφυρί με πλαστικό επιθετικό.

Βγάζουμε το κάτω κέλυφος του ρουλεμάν της μπιέλας από το κάλυμμα.

Ακουμπώντας στα άκρα των ράβδων των μπουλονιών της μπιέλας, μετακινούμε την κάτω κεφαλή της μπιέλας από το ημερολόγιο της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.

Ακουμπώντας την ξύλινη λαβή του σφυριού στον σύνδεσμο της κάτω κεφαλής της μπιέλας, σπρώξτε το έμβολο μέσα στον κύλινδρο.

... και αφαιρέστε το έμβολο με τη μπιέλα από τον κύλινδρο.

Βγάζουμε το πάνω κέλυφος ρουλεμάν από την κεφαλή της μπιέλας.
Με τον ίδιο τρόπο αφαιρούμε τα πιστόνια με μπιέλες από άλλους κυλίνδρους.
Σφίγγουμε τη μπιέλα σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.

Με τα δάχτυλά σας, ξεσφίξτε απαλά (χωρίς μεγάλη προσπάθεια) την ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης.

... και αφαιρέστε τον άνω δακτύλιο συμπίεσης.

... κάτω δακτύλιος συμπίεσης.

... δύο δίσκοι ενός δακτυλίου λαδιού.

Αφαιρέστε το διαστολέα δακτυλίου ξύστρας λαδιού.

Για την αφαίρεση του εμβόλου από τη μπιέλα.

... τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης του πείρου του εμβόλου με ένα κατσαβίδι.

... και αφαιρέστε το από το δακτυλιοειδές αυλάκι του εμβόλου.

Με τον ίδιο τρόπο βγάζουμε τον δεύτερο δακτύλιο συγκράτησης του δακτύλου.
Σύροντας τον πείρο του εμβόλου.

... το αφαιρούμε από την τρύπα στο έμβολο.

Αφαιρέστε το έμβολο από την επάνω κεφαλή της μπιέλας.

Εάν ορισμένα μέρη της ομάδας μπιέλας-εμβόλου δεν είναι κατεστραμμένα και ελαφρώς φθαρμένα, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώνουμε τα μέρη για να τα τοποθετήσουμε στον παλιό κύλινδρο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το καπάκι του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν.

Βγάζουμε το κάτω κύριο κέλυφος ρουλεμάν από το κάλυμμα.

Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε άλλα τέσσερα καπάκια κύριου ρουλεμάν.

Βγάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε επίμονους μισούς δακτυλίους από τις αυλακώσεις του πίσω στηρίγματος του μπλοκ κυλίνδρων.

Βγάζουμε τις άνω επενδύσεις των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου από τα στηρίγματα του μπλοκ κυλίνδρων.

Αφού αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, ξεπλύνετε καλά με βενζίνη και καθαρίστε τα εξαρτήματα από εναποθέσεις άνθρακα για να ελέγξετε την τεχνική τους κατάσταση.
Για τον προσδιορισμό της φθοράς του κυλίνδρου.

... Μετράμε τη διάμετρο του κυλίνδρου σε τέσσερις ιμάντες και δύο επίπεδα (παράλληλα και κάθετα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα) με εσωτερικό μετρητή.

Για να προσδιορίσετε τη φθορά της ποδιάς του εμβόλου.

... με ένα μικρόμετρο μετράμε τη διάμετρο σε επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου του εμβόλου, σε απόσταση 55 mm από την κορώνα του εμβόλου.

Μετράμε τις διαμέτρους με μικρόμετρο.

... και κύρια στροφεία του στροφαλοφόρου άξονα.

Τρίβουμε τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου στο πλησιέστερο μέγεθος επισκευής εάν η φθορά ή η ωοειδότητά τους είναι μεγαλύτερη από 0,03 mm, καθώς και εάν υπάρχουν κρίσεις και κίνδυνοι στα γεμιστήρια.
Μετά το τρίψιμο των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου.

... είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

... Ξεπλύνετε καλά τα κανάλια για να αφαιρέσετε τα λειαντικά υπολείμματα και φυσήστε με πεπιεσμένο αέρα.
Η λείανση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα, η αφαίρεση και η τοποθέτηση νέων βυσμάτων πραγματοποιείται στο πρατήριο καυσίμων.
Συναρμολογούμε τον κινητήρα με αντίστροφη σειρά.
Τοποθετούμε νέα κελύφη εδράνων στροφαλοφόρου ονομαστικού ή επισκευαστικού μεγέθους (μετά το τρίψιμο των γεμισμάτων).
Στο πρώτο, το δεύτερο, το τέταρτο και το πέμπτο ρουλεμάν του κυλινδρικού μπλοκ τοποθετούμε τα πάνω κύρια κελύφη ρουλεμάν με αυλακώσεις.

... και στο τρίτο στήριγμα υπάρχει επένδυση χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια (όπως και στα κύρια καπάκια ρουλεμάν).

Λιπάνετε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν με λάδι κινητήρα και βάλτε τον στροφαλοφόρο άξονα στα στηρίγματα.

Εισάγουμε επίμονους μισούς δακτυλίους λιπασμένους με λάδι κινητήρα στις αυλακώσεις του πέμπτου στηρίγματος.

Στην μπροστινή πλευρά του πέμπτου στηρίγματος, τοποθετούμε ένα ημιδακτύλιο από χάλυβα-αλουμίνιο και στην πίσω πλευρά - ένα κεραμομεταλλικό (κίτρινο).

Οι επιφάνειες των ημι-δαχτυλιδιών με αντιτριβική επίστρωση (επάνω τους γίνονται αυλακώσεις) πρέπει να είναι στραμμένες προς τις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετούμε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια στην εξωτερική τους επιφάνεια (η μέτρηση πραγματοποιείται από την πλευρά της κίνησης εκκεντροφόρου).

Σε αυτή την περίπτωση, οι ασφάλειες του άνω και κάτω κελύφους κάθε κύριου ρουλεμάν πρέπει να βρίσκονται στη μία πλευρά.

Σφίξτε τους κοχλίες του κύριου καλύμματος ρουλεμάν με την καθορισμένη ροπή στρέψης (βλ. Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα).

Τα έμβολα για κυλίνδρους επιλέγονται ανά κατηγορία.

Η κατηγορία διαμέτρου του κυλίνδρου, που ορίζεται με γράμματα, είναι σφραγισμένη στο κάτω επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρου (το επίπεδο του προσαρτήματος της λεκάνης λαδιού).

Οι κατηγορίες διαμέτρου του ποδιού του εμβόλου και οι οπές για τον πείρο του εμβόλου σημειώνονται στην κορώνα του εμβόλου.

Κατά την εγκατάσταση του εμβόλου στον κύλινδρο, το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να δείχνει προς την κίνηση του εκκεντροφόρου.
Κατά τη συναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, είναι απαραίτητο ο πείρος του εμβόλου, λιπασμένος με λάδι κινητήρα, να εισέλθει στην οπή του εμβόλου ή της μπιέλας με την προσπάθεια ενός χεριού και να μην πέσει έξω από αυτά όταν το δάχτυλο είναι κατακόρυφο.
Για να ελέγξετε το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου εμβόλου, εισάγετε τον δακτύλιο στον κύλινδρο και ευθυγραμμίστε τον δακτύλιο με το κάτω μέρος του εμβόλου.

Χρησιμοποιώντας ένα σετ επίπεδων αισθητήρων, ελέγχουμε το διάκενο στην ασφάλιση του δακτυλίου εμβόλου.

Λιπάνετε τις αυλακώσεις στα έμβολα με λάδι κινητήρα.
Τοποθετούμε δακτυλίους στα έμβολα.

Τοποθετήστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με την αυλάκωση ("ξύστρα") προς τα κάτω.

Εάν η ένδειξη "TOP" ή "TOP" εφαρμόζεται στον δακτύλιο κοντά στην κλειδαριά, τότε ρυθμίστε τον δακτύλιο με το σημάδι προς τα πάνω.
Οι δακτύλιοι πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα στις αυλακώσεις χωρίς να μπλοκάρουν.
Τακτοποιούμε τα δαχτυλίδια ως εξής:
η ασφάλιση του άνω δακτυλίου συμπίεσης είναι προσανατολισμένη σε γωνία 45 ° ως προς τον άξονα του δακτυλίου εμβόλου.
η κλειδαριά του κάτω δακτυλίου συμπίεσης - σε γωνία 180 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου.
Κλείδωμα δακτυλίου ξύστρας λαδιού - σε γωνία 90 ° ως προς τον άξονα της κλειδαριάς του άνω δακτυλίου συμπίεσης (η άρθρωση διαστολής βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από την κλειδαριά).
Πριν τοποθετήσουμε τα εξαρτήματα ShPG, λιπαίνουμε τους κυλίνδρους, τα έμβολα με δακτυλίους και τα ρουλεμάν μπιέλας με λάδι κινητήρα.

Πριν τοποθετήσουμε το έμβολο στον κύλινδρο, βάζουμε ένα ρυθμιζόμενο μανδρέλιο στο έμβολο.

... και, σφίγγοντας το μανδρέλι, πιέστε τους δακτυλίους του εμβόλου.
Τοποθετήστε το έμβολο με τη μπιέλα στον κύλινδρο.

Ακουμπώντας τη λαβή του σφυριού στο κάτω μέρος του εμβόλου, σπρώξτε την μέσα στον κύλινδρο.

Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος της μπιέλας, ο αριθμός στη μπιέλα και το καπάκι πρέπει να ταιριάζει και να βρίσκεται στη μία πλευρά της μπιέλας.

Σφίξτε τα παξιμάδια της μπιέλας με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (βλ. Ροπές σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα). Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Αντικαταστήστε τις φλάντζες και τις φλάντζες με νέες.

Κατά την τοποθέτηση του σφονδύλου, τον προσανατολίζουμε έτσι ώστε η στερέωση (κωνική οπή), που βρίσκεται στο πίσω επίπεδο του σφονδύλου δίπλα στο γρανάζι, να βρίσκεται απέναντι από το ημερολόγιο της μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου.

Χρόνια κυκλοφορίας - (1994 - σήμερα)
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - καρμπυρατέρ (21213) / μπεκ (21214)
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 2
Διαδρομή εμβόλου - 80 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 82 mm
Λόγος συμπίεσης - 9,4
Ο όγκος του κινητήρα Niva 21213 είναι 1690 κ.εκ.
Ισχύς κινητήρα Niva 21213 - 81 ίπποι / 5200 σ.α.λ
Ροπή - 125 Nm / 3000 σ.α.λ
Καύσιμο - AI93
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 11,5l. | κομμάτι 8,3 l. | μικτός 10,5 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού - 700 g ανά 1000 km
Βάρος κινητήρα Niva - 117 κιλά
Συνολικές διαστάσεις του κινητήρα Niva 21213 (LxWxH), mm -
Λάδι στον κινητήρα Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας Niva 21213/21214: 3,75 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση, συμπληρώστε περίπου 3,5 λίτρα.

Πηγή κινητήρα Niva:
1. Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου - 80 χιλιάδες χλμ
2. Στην πράξη - έως 150 χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - 200 HP
Χωρίς απώλεια πόρων - 90 hp.

Κινητήρας VAZ 21213 1,7 λίτρων. καρμπυρατέρ / ψεκασμός (21214) 4κύλινδρος σε σειρά με εκκεντροφόρο άξονα, ο ιμάντας χρονισμού Niva διαθέτει κίνηση αλυσίδας. Με βάση τους κινητήρες 214, παράγεται ένας κινητήρας VAZ 2123 για ένα Chevy Niva, οι διαφορές στην προσαρμογή της μονάδας για εγκατάσταση στο χώρο του κινητήρα, το shnivy και τα εξαρτήματα προσάρτησης είναι τεχνικά σχεδόν ίδιες.
Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα VAZ 21213 και του 2106 με διάμετρο κυλίνδρου 82 mm., Η κυλινδροκεφαλή, το μπλοκ κινητήρα Niva 21213 από το 2106 διαφέρει σε χαμηλότερο ύψος. Από τα πλεονεκτήματα των κινητήρων 213, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία εντατήρα αλυσίδας (δεν χρειάζεται σύσφιξη) και υδραυλικών ανυψωτών (δεν χρειάζεται ρύθμιση των βαλβίδων). Μειονεκτήματα του κινητήρα Niva - θορυβώδες, λάδι κατανάλωσης, επιρρεπής σε υπερθέρμανση σε κραδασμούς, χαμηλός πόρος.
Το μοτέρ έχει όλα τα προβλήματα της κλασικής σειράς, παρόλα αυτά, ο κινητήρας niva 21213 ζεσταίνεται, χτυπάει κ.λπ., ποια είναι τα προβλήματα, για κάθε περίπτωση, περιγράφεται αναλυτικά ΕΔΩ, στην ενότητα των προβλημάτων και δυσλειτουργίες.

Δεν έχει νόημα να γράφουμε για αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή το τσιπ Niva είναι άχρηστο, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν μπορεί να ανακατευτεί με το τσιπ και όλες οι διθυραμβικές κριτικές δεν είναι τίποτα άλλο παρά μια προσπάθεια να δικαιολογήσουμε τη σπατάλη χρημάτων. προχωρήστε παραπέρα.

Το ερώτημα στην ημερήσια διάταξη: πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα του καλαμποκιού χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις; Το πρώτο στάδιο είναι η αύξηση της διαδρομής του εμβόλου στα 84 mm χρησιμοποιώντας έναν στροφαλοφόρο άξονα από έμβολα VAZ 2130, 82 mm με μετατόπιση 2 mm του πείρου του εμβόλου και έχουμε ήδη 1,8 λίτρα. Το δεύτερο στάδιο είναι η διάτρηση των κυλίνδρων κάτω από το έμβολο των 84 mm, συναρμολογώντας έτσι τον κινητήρα 1,9 στο γήπεδο. Για να ενισχύσετε πλήρως τον κινητήρα VAZ 21213, πρέπει να προσθέσετε ένα πιο αποδοτικό καρμπυρατέρ, να τρυπήσετε τα κανάλια της κυλινδροκεφαλής (όπως περιγράφεται ΕΔΩ), μια διάμετρο εισόδου 33 mm και μια έξοδο 31 mm, συνιστάται η χρήση ελαφρών μπιέλας , με αποτέλεσμα να παίρνουμε περίπου 100 ίππους.
Το τρίτο στάδιο - κατασκευάζουμε έναν κινητήρα 2 λίτρων. Αγοράζουμε στην αγορά στροφαλοφόρο άξονα ρύθμισης με διαδρομή 88mm και πιστόνια 84mm με offset ακίδων 4mm. Μια πλήρης αναθεώρηση του κινητήρα VAZ 21213 θα ολοκληρωθεί μετά την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου Nuzhdin (ή ισοδύναμου) με άνοδο 11,2, ελαφρύ σφόνδυλο, ελαφριές ράβδους σύνδεσης και τροποποιημένο καρμπυρατέρ, όλα αυτά συνολικά θα δώσουν περίπου 110 ίππους.

- έμβολο τυπικής διαμέτρου, εκτεταμένης διαδρομής
1,8 λίτρα. 82x84

85 h.p.
Μέγιστη ροπή

135 Nm στις 3000 rpm
- ένα έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο, αυξημένη διαδρομή
1,9 λίτρα. 84x84
- ένα έμβολο με μεγαλύτερη διάμετρο, αυξημένη διαδρομή
2,0 λίτρα. 84x88

Περιοδικά, τα φόρουμ εγείρουν το θέμα της εγκατάστασης ενός κινητήρα 2112 σε ένα χωράφι καλαμποκιού, αυτό είναι ένα αρκετά δύσκολο και χωρίς νόημα έργο, λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες 16V αγαπούν τις στροφές και δεν είναι κατάλληλοι για ένα SUV. Αν θέλεις ταχύτητα, πούλησε το αυτοκίνητό σου και αγόρασε ένα Priora. Το Niva δεν είναι προσαρμοσμένο για υψηλές ταχύτητες και ο συντονισμός του θα πρέπει να στοχεύει, πρώτα απ 'όλα, στην αύξηση της πρόσφυσης στο κάτω μέρος.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα περιγράφονται ΕΔΩ στην ενότητα Turbo Classic.

Χρησιμοποιούμε κιτ με βάση τον υπερσυμπιεστή PK-23-1 ή ανάλογα με πίεση 0,5 bar, μπεκ από τον 406ο κινητήρα Volgovsky, το έμβολο παραμένει εργοστασιακό, η απόδοση είναι μεγαλύτερη από 100 ίππους. Ο πόρος θα μειωθεί, αλλά όχι κρίσιμος.
Δεν συνιστάται η εγκατάσταση πιο αποδοτικών υπερσυμπιεστών, το εργοστασιακό έμβολο δεν θα αντέξει και ο κινητήρας θα απαιτήσει σημαντικές δαπανηρές αλλαγές.

Ο κινητήρας VAZ 21214 σχεδιάστηκε ως ο πρώτος κινητήρας ψεκασμού για ένα εγχώριο SUV. Το Niva δεν ήταν πολύ δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, αλλά εξήχθη στην Ασία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ευρώπη, τη Λατινική Αμερική και τις ΗΠΑ. Από το 1994, έχουν γίνει αρκετές τροποποιήσεις και τροποποιήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης από Euro-0 σε Euro-5 (εξαγωγή).

Πιστεύεται ότι η βάση του ICE 21214 ήταν η προηγούμενη έκδοση 21213. Στην πραγματικότητα, ¾ μέρη στον κινητήρα

• το κύκλωμα του κινητήρα έχει αλλάξει - ένας εγχυτήρας αντί για ένα καρμπυρατέρ.
• εμφανίστηκαν πρόσθετα συνημμένα - DPKV, αισθητήρας DHX, ελεγκτής Bosch MP 7.0.
• στροφαλοφόρος άξονας με μεγάλη ακτίνα στροφάλου 40 mm, που δεν χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενους κινητήρες AvtoVAZ.
• Κυλινδροκεφαλή με οπές για τον αισθητήρα φάσης και τους ακροδέκτες του δέκτη, υδραυλικά στηρίγματα για μοχλούς βαλβίδων αντί για μπουλόνια ρύθμισης.

Δεδομένου ότι το βασικό μοντέλο κάμπτει τη βαλβίδα, ο κινητήρας 21214 δεν ξέφυγε από αυτή τη μοίρα, επομένως, όχι μόνο μια περιγραφή των κινητήρων εισήχθη στο εγχειρίδιο, αλλά και ένα πρόγραμμα συντήρησης για να εξασφαλιστεί τουλάχιστον ο ελάχιστος δηλωμένος πόρος των 80.000 km, ο οποίος υποσχέθηκαν οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή.

Ο σχεδιασμός του ηλεκτροκινητήρα 21214 του παρέχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

μικτός κύκλος 10,5 l / 100 km

μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm

κάλυμμα ρουλεμάν - 68 - 84 Nm (κύριο) και 43 - 53 (μπιέλα)

κυλινδροκεφαλή - τρία στάδια 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

Με την έλευση των υδραυλικών αντισταθμιστών θερμικής απόστασης βαλβίδων, συνιστάται η χρήση αποκλειστικά υψηλής ποιότητας λιπαντικού στον κινητήρα.