Επισκευή κινητήρα DIY VAZ 2105

Γενική επισκευή του κινητήρα, ή τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν.

Ιστορικό.
Όλα ξεκίνησαν, όπως γνωρίζετε, με την αγορά ενός «νέου» αυτοκινήτου το 2009. Αυτοκίνητο VAZ 21053 1997 χρώμα "σαφάρι" κωδικός 215 (για όσους δεν γνωρίζουν - ανοιχτό μπεζ). Μετά την αγορά, έκανα πατινάζ όχι περισσότερο από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα και σύντομα η κίνηση αρνήθηκε να τραβήξει κανονικά. Έλεγξα τα κεριά - σχετικά καθαρά, ρύθμισα τις βαλβίδες - δεν βοήθησε. Έχοντας προμηθευτεί έναν σπιτικό μετρητή συμπίεσης και μέτρησα τη συμπίεση, εξεπλάγην δυσάρεστα.

Η συμπίεση ήταν η εξής:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Εδώ, είναι αδιανόητο ότι μόνο μια αυτοψία θα σώσει τον ασθενή. Όπως πολλοί αδελφοί στην ατυχία, άρχισε καλώντας τις υπηρεσίες και, έχοντας μάθει το κόστος της επισκευής (15-17 χιλιάδες ρούβλια μόνο για εργασία), αποφάσισε ομόφωνα να κάνει επισκευές με τις δυνάμεις των άκρων και της φαιάς ουσίας του.

Και έτσι, η παλιά ερώτηση, στην οποία δεν βρήκα λεπτομερή απάντηση στα φόρουμ: "Κεφάλαιο του κινητήρα, τι και πώς να κάνω;".

Θα ξεκινήσω, ίσως, με μια λίστα με ειδικά εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε για αυτό το τελετουργικό:
• σετ κεφαλών.
• ένα μανδρέλι για δακτυλίους εμβόλου (περίπου 260 ρούβλια, αλλά μπορείτε να το συλλέξετε μόνοι σας από ένα φύλλο κασσίτερου).
• μανδρέλι για στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας (20 ρούβλια).
• αποξηραντικό βαλβίδας (80-100 ρούβλια).
• δυναμόκλειδο (είναι απαραίτητο να ληφθεί έτσι ώστε το μέγεθος του τετραγώνου να είναι το ίδιο με τις κεφαλές) (1300r).
• μικρόμετρο (500-600 ρούβλια)?
• μανδρέλι του δίσκου συμπλέκτη (50 ρούβλια).

• συσκευή ρύθμισης βαλβίδων με ένδειξη ώρας (500-800 ρούβλια).
• stripper με δύο ή τρία πόδια (400-500 ρούβλια).

Για ανταλλακτικά:
• έμβολα.
• Δακτύλιοι εμβόλου.
• ένθετα κύριας και μπιέλας.
• φλάντζα στροφαλοθαλάμου.
• Τοποθέτηση μπλοκ.

Βιβλιογραφία:
• Εγχειρίδιο επισκευής για το αυτοκίνητό σας.
• κατάλογος ανταλλακτικών (φυσικά σπάνιος στις μέρες μας, αλλά μπορείτε να τον βρείτε στο διαδίκτυο)

Το κεφάλαιο του κινητήρα έχει ολοκληρωθεί. Τώρα πρέπει να οδηγείτε τα πρώτα 2500 χλμ προσεκτικά χωρίς απότομες επιταχύνσεις, χωρίς υπερφόρτωση του κινητήρα. Μετά την οδήγηση 2500 km, αλλάξτε το λάδι κινητήρα. Κοιτάζετε συχνά κάτω από την κουκούλα για να ελέγχετε τη μονάδα.

Συμβουλές για όσους θα αποσυναρμολογήσουν την κυλινδροκεφαλή.
Όπως γνωρίζετε, ένα κανονικό στεγνωτικό δεν είναι πολύ βολικό πράγμα και ξεφεύγει εύκολα σε μια φουρκέτα. Σας συμβουλεύω να σφίξετε δύο παξιμάδια στη φουρκέτα και να σφίξετε τη λαβή της συσκευής μεταξύ τους, τότε η πιθανότητα να κολλήσετε τη συσκευή στο μέτωπο θα είναι ελάχιστη.

Το VAZ 2105 είναι μια πολύ γνωστή τροποποίηση του κλασικού αυτοκινήτου Zhiguli. Παραγωγής από το 1979 έως το 2010. Στον κινητήρα VAZ 2105, ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν ιμάντα, ο οποίος έχει θετική επίδραση στην αξιοπιστία του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχουν ακόμα πολλά αυτοκίνητα με έναν τέτοιο κινητήρα που τρέχει γύρω από την ΚΑΚ, πολλοί ιδιοκτήτες ενδιαφέρονται να συντονίσουν τον κινητήρα VAZ 2105 και τη σκοπιμότητα της εφαρμογής του.

Στη Ρωσία, είναι γνωστοί τεχνίτες που πίεσαν 200 λίτρα από έναν κινητήρα VAZ 2105 στη βενζίνη. Με. και ανέβασε τις επιδόσεις σε επίπεδα ρεκόρ. Αλλά γιατί δεν αποφασίζουν όλοι για τέτοιο συντονισμό; Η πρακτική δείχνει ότι τέτοιες βελτιώσεις δεν έχουν νόημα, καθώς το να ξοδεύετε πολλά χρήματα σε βάρος της δικής σας ασφάλειας είναι απλώς ανόητο. Ο πιο λογικός εκσυγχρονισμός του κινητήρα VAZ 2105 θα πρέπει να μειωθεί σε ελαφρά αύξηση της ισχύος και μέγιστη αύξηση της αξιοπιστίας. Μπορείτε, για παράδειγμα, να αυξήσετε ελαφρώς τον όγκο του κινητήρα σπαταλώντας τον κάτω από έμβολα 82 mm από το Niva. Μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ του κινητήρα τοποθετώντας έναν διαφορετικό εκκεντροφόρο άξονα και τρυπήστε την κυλινδροκεφαλή. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβουμε ότι ο σχεδιασμός του VAZ 21053 είναι αρχαϊκός και δεν έχει νόημα στον ριζικό εκσυγχρονισμό του.

Πιο σοβαρές τροποποιήσεις μπορεί να οδηγήσουν σε απότομη μείωση της διάρκειας ζωής του μηχανήματος. Τα φρένα μπορούν ακόμα να βελτιωθούν, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σαφώς δεν είναι σχεδιασμένο για υψηλή ισχύ. Επομένως, παραμένοντας ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού με ένα σωρό στριφτού σιδήρου, δεν πρέπει να αναρωτηθεί κανείς γιατί προέκυψε ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Κάνοντας σωστά μια γενική επισκευή του κινητήρα, αντικαθιστώντας εξαρτήματα σε αυτόν με πιο αξιόπιστα, μπορείτε να επιτύχετε ένα πολύ μεγαλύτερο αποτέλεσμα από μια συνηθισμένη αύξηση της ταχύτητας κατά 10-20 km / h.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να αυξηθεί η ισχύς σε ένα VAZ 2105 με κινητήρα ιμάντα από ό,τι, για παράδειγμα, σε ένα VAZ 21053. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε έναν εκκεντροφόρο άξονα με "καμπούρα", θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα σπαστό γρανάζι κίνησης. Και απλά δεν υπάρχει για τον κινητήρα "πέντε" με ιμάντα, δεν θα μπορεί να βάλει σημάδι. Είναι καλύτερα τότε να αντικαταστήσετε πλήρως τον κινητήρα, για παράδειγμα, να προμηθευτείτε έναν κινητήρα ντίζελ 2105 ή να αγοράσετε ένα κιτ μετατροπής για ένα μπεκ ψεκασμού. Ωστόσο, από όλα τα καύσιμα VAZ, το ντίζελ είναι το φθηνότερο. Και το μπεκ, αν και είναι βενζίνη, θα μειώσει και την κατανάλωση καυσίμου, γιατί η συσκευή του είναι τέτοια που οι πίδακες ελέγχονται από ηλεκτρονικά.

Ο βαθύς συντονισμός του κινητήρα VAZ θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο για κάποιο δημιουργικό κίνητρο. Οι ελαφριές τροποποιήσεις του VAZ 2105 με τα χέρια σας μπορούν να γίνουν χωρίς να ξοδέψετε πολλά χρήματα. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας VAZ 2105 ζεσταίνεται, είναι πολύ πιθανό να τροποποιήσετε το σύστημα ισχύος. Και, επιπλέον, να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου στο VAZ.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να διαβάσετε προσεκτικά τις συστάσεις, να καταρτίσετε έναν κατά προσέγγιση προϋπολογισμό συντονισμού και μια εκτίμηση για εξαρτήματα, να εξοικειωθείτε με τις σημάνσεις στα εξαρτήματα και τις ετικέτες. Συχνά αποδεικνύεται ότι τα αναβαλλόμενα κεφάλαια δεν επαρκούν. Γιατί συμβαίνει αυτό - όλοι πιθανώς μαντεύουν. Κατά την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου, αποδεικνύεται ότι απαιτείται όχι μόνο η τροποποίηση του κινητήρα, αλλά και, για παράδειγμα, η γενική επισκευή των εξαρτημάτων του αμαξώματος που φέρουν φορτίο. Επίσης, πριν από την εργασία, θα χρειαστείτε ένα διάγραμμα ή ένα βιβλίο επισκευής. Παρά το γεγονός ότι η σήμανση για διαφορετικές μονάδες Zhiguli είναι διαφορετική, η βιβλιογραφία μπορεί να χρησιμοποιηθεί από διαφορετικές τροποποιήσεις.

Προκειμένου το VAZ 21053 να οδηγεί τέλεια, απλά πρέπει να παρακολουθείτε το φίλτρο αέρα και να καθαρίζετε το καρμπυρατέρ από καιρό σε καιρό. Ωστόσο, ο εργοστασιακός σχεδιασμός μπορεί να τροποποιηθεί ελαφρώς. Σίγουρα, όταν έκαναν επισκευές κινητήρα, πολλοί παρατήρησαν ότι τα έμβολα 2 και 3 των κυλίνδρων είναι μαύρα και τα 1 και 4 είναι ελαφριά. Αυτό δείχνει ότι ορισμένοι κύλινδροι λαμβάνουν ένα πλούσιο μείγμα, ενώ άλλοι - ένα φτωχό. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με την εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ, οι πίδακες των οποίων θα κατανέμουν το μείγμα σε ίσες αναλογίες.

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις τροποποιήσεις Weber, σε αυτήν την περίπτωση, για κάθε καρμπυρατέρ VAZ 2105, η προσαρμογή της κατανάλωσης καυσίμου δεν είναι τόσο δύσκολη. Και η αξιοπιστία του "Weber" είναι καλύτερη. Για να το εγκαταστήσετε, θα χρειαστείτε ένα σετ εργαλείων κλειδαρά, μπλουζάκια, σωλήνες και πολλαπλές από την Oka, η σήμανση των οποίων υπάρχει στον κατάλογο. Αξίζει να θυμάστε ότι μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί σύγχρονη λειτουργία των καρμπυρατέρ. Και γιατί συμβαίνει είναι δύσκολο να πούμε. Πιθανότατα, κάθε καρμπυρατέρ VAZ 2105 είναι μοναδικό και επομένως η ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου δεν είναι ιδανική. Άρα το να έχεις δύο καρμπυρατέρ είναι πολύ μεγάλος κίνδυνος. Αν και αν όλα μπορούν να ρυθμιστούν συγχρονισμένα, τότε το VAZ ICE θα αρχίσει να λειτουργεί πολύ ομαλά. Και η κατανάλωση καυσίμου για το VAZ, αν και θα αυξηθεί, αλλά όχι περισσότερο από 1 λίτρο.

Μετά την εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ, θα πρέπει επίσης να κατασκευαστούν φίλτρα αέρα. Συνήθως κατασκευάζονται από αυτοσχέδια μέσα. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης. Εάν το FTS είναι εγκατεστημένο στο καρμπυρατέρ VAZ 2105, απαιτείται πρόσθετη ρύθμιση κατανάλωσης καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι εδώ αξίζει να θυμόμαστε ότι μια τέτοια συσκευή φιλτραρίσματος πρέπει να διατηρείται συνεχώς, διαφορετικά ο πόρος του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά λόγω της εισόδου λειαντικών σωματιδίων. Εάν ξεχάσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2105, τότε η προσαρμογή της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να οδηγήσει στο να γίνει αδύνατο το μείγμα στον κινητήρα.Παρεμπιπτόντως, εάν δεν είναι σαφές γιατί ο κινητήρας VAZ 2105 θερμαίνεται, τότε είναι πολύ πιθανό λόγω του πολύ άπαχου μείγματος.

Λαμβάνοντας υπόψη το προβληματικό καρμπυρατέρ VAZ 2105, του οποίου η ρύθμιση κατανάλωσης καυσίμου απαιτεί πολύ χρόνο, είναι λογικό να μεταβείτε στον εγχυτήρα. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να αγοράσετε όλα τα ανταλλακτικά στο επίσημο κέντρο VAZ. Υπάρχει ένα ειδικό σχέδιο εγκατάστασης, όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν σε μερικές ημέρες στο γκαράζ. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεχάσετε για πάντα το καρμπυρατέρ VAZ 2105, η ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου του οποίου ήταν τόσο εξαντλητική. Ωστόσο, ο εγχυτήρας μπορεί επίσης να απαιτεί αρχική ρύθμιση.

Έτσι, το καρμπυρατέρ έχει εγκατασταθεί, αλλά η κατανάλωση καυσίμου του VAZ εξακολουθεί να είναι υψηλή και η πρόσφυση έχει εξασθενήσει από την παραγγελία. Τότε χρειάζεται ένας ριζικός εκσυγχρονισμός. Μια γενική επισκευή του κινητήρα θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της τεχνικής απόδοσης του μηχανήματος και εάν χρησιμοποιείτε καλά εξαρτήματα, τότε βελτιώστε τα. Όπως σημειώθηκε ήδη, είναι δυνατό να σπαταλήσετε κάπως τον κινητήρα, αλλά είναι καλύτερο να μην το κάνετε αυτό στο "πέντε", όπου η κυλινδροκεφαλή οδηγείται από έναν ιμάντα. Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε απλώς ένα έμβολο υψηλής ποιότητας, να αντικαταστήσετε όλα τα παρεμβύσματα με ακριβά και επώνυμα, να εγκαταστήσετε νέα ρουλεμάν, να τροποποιήσετε την κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να κάνετε μια μεγάλη επισκευή εάν εγκατασταθεί ένας εγχυτήρας σε ένα 2105, το κύκλωμα του οποίου έχει σχεδιαστεί για έναν κινητήρα με κανονική συμπίεση.

Για μια πλήρη επισκευή, θα πρέπει να καταλάβετε πώς να αφαιρέσετε τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα διάγραμμα που να εξηγεί πού πρέπει να ξεβιδωθούν ποιοι συνδετήρες πρέπει να ξεβιδωθούν. Συνήθως, οι βάσεις έχουν τα δικά τους σημάδια. Η αποσυναρμολογημένη εγκατάσταση επισκευάζεται ευκολότερα μόνοι σας. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί να σταλεί σε κάποιο εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων, όπου όχι μόνο θα αντικατασταθούν όλα τα εξαρτήματα, αλλά και η ρύθμιση της κατανάλωσης καυσίμου πραγματοποιείται στο καρμπυρατέρ VAZ 2105 χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση.

Εάν ο κινητήρας κινείται μόνος του, πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στα σημάδια. Έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για τυπικές λειτουργίες, όπως βαλβίδες ρύθμισης, αλλά και για τη σωστή εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Και πάλι, χρειάζεστε ένα διάγραμμα συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης ή ένα λεπτομερές βίντεο. Παρά την απλή συσκευή, ο κινητήρας VAZ πρέπει να συναρμολογηθεί με τέλεια ακρίβεια. Φυσικά, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί σε καθαρό πάγκο εργασίας, ώστε να μην εισχωρούν σωματίδια μέσα, κάτι που μπορεί να επιταχύνει τη φθορά.

Αξίζει να θυμάστε ότι μερικές φορές οι σημάνσεις εφαρμόζονται στα εξαρτήματα λανθασμένα, επομένως, ακόμη και αν τα σημάδια ταιριάζουν, παρατηρείται ασταθής λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το ανταλλακτικό ή να επικοινωνήσετε με ειδικούς με καλό διαγνωστικό εξοπλισμό. Μπορείτε επίσης να συμβουλευτείτε τους έμπειρους ιδιοκτήτες του VAZ 2105, πιθανότατα γνωρίζουν καλά τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, οπότε θα μπορέσουν να προσδιορίσουν αν φταίνε οι ετικέτες ή οι πίδακες.

Αφού ολοκληρωθεί ο συντονισμός, ο κινητήρας συναρμολογηθεί και όλα τα σημάδια τοποθετηθούν στη σωστή θέση, μπορείτε να τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια να προχωρήσετε στις τελικές ρυθμίσεις.

Εάν, μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο αυτοκίνητο, δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση, τότε είναι απαραίτητο να σφίξετε το καρμπυρατέρ VAZ 2105, η ρύθμιση κατανάλωσης καυσίμου του οποίου δεν δίνει ένα κανονικό μείγμα για φλας στον κύλινδρο. Αξίζει επίσης να κοιτάξετε τα κεριά και να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει σπίθα. Μερικές φορές, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, αμέσως μετά την εγκατάσταση, οι πίδακες φράζουν. Όλα είναι απλά μαζί τους - αρκεί να τα σβήσετε. Επίσης, οι πίδακες μπορούν να καθαριστούν με ειδική ένωση καρμπυρατέρ.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο δεν συμβαίνει η εκτόξευση είναι ότι τα σημάδια του εκκεντροφόρου είναι λανθασμένα τοποθετημένα, η σήμανση των οποίων πρέπει να αντιστοιχεί στους κινδύνους στο αμάξωμα. Εάν το διάγραμμα δείχνει ότι όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά, μπορεί να είναι θέμα ποιότητας καυσίμου. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από το ρυμουλκό.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να αφεθεί να παραμείνει στο ρελαντί για κάποιο χρονικό διάστημα. Γιατί αυτό είναι τόσο απαραίτητο εξηγείται απλά: οι λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη συνηθίσει η μία στην άλλη. Ακόμη και οι κύλινδροι από χυτοσίδηρο που φέρουν την υψηλότερη σκληρότητα μπορεί να αστοχήσουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας.Εάν ο κινητήρας VAZ 2105 ζεσταίνεται, η κατανάλωση καυσίμου για το VAZ θα πρέπει να αυξηθεί.

Μετά την εκκίνηση, η κατανάλωση καυσίμου του VAZ πρέπει να αντιστοιχεί στα δεδομένα διαβατηρίου.

Αν υπάρχει κορμπυρατέρ τότε ο Σεργκέι Σβέτλοφ

Ευχαριστώ για το βίντεο, P. S. μπορείτε να συνδέσετε το βίντεο του Pokhomov ακριβώς εκεί που παρακολουθείτε

Καλό απόγευμα. Σεργκέι, έχω τον ίδιο κινητήρα. χιλιόμετρα 135.000, στο ρελαντί κουνιέται κάθε φορά που αισθάνεται σαν κενά. άλλαξε φλάντζα, αφού έσβησαν τα αέρια, γείωση βαλβίδας, διανομή. ο άξονας έχει μια μικρή οπισθοδρόμηση, αλλά υποφερτό. μαζεύτηκαν, εκτοξεύτηκαν, σοκ παρέμειναν. δεν υπάρχουν σφάλματα στα διαγνωστικά υπολογιστών. ξέπλυνε τα μπεκ. κατά το overclocking, επίσης, μια αποτυχία στην αρχή, και μετά όλα είναι καλά. μπορεί να μου πει κάτι. Σας ευχαριστώ

Καλό απόγευμα. Σεργκέι, έχω τον ίδιο κινητήρα. χιλιόμετρα 135.000, στο ρελαντί κουνιέται κάθε φορά που αισθάνεται σαν κενά. άλλαξε φλάντζα, αφού έσβησαν τα αέρια, γείωση βαλβίδας, διανομή. ο άξονας έχει μια μικρή οπισθοδρόμηση, αλλά υποφερτό. μαζεύτηκαν, εκτοξεύτηκαν, σοκ παρέμειναν. δεν υπάρχουν σφάλματα στα διαγνωστικά υπολογιστών. ξέπλυνε τα μπεκ. κατά το overclocking, επίσης, μια αποτυχία στην αρχή, και μετά όλα είναι καλά. μπορεί να μου πει κάτι. Σας ευχαριστώ

Ευχαριστώ πολύ, ένα παράθυρο στην αλήθεια, Δόξα τω Θεώ υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι, οι αξιωματικοί είναι γεια: ας καπνίζουν στο περιθώριο, αν κάνουμε όλοι τα αυτοκίνητά μας έτσι, Ευρώπη και Αμερική θα πλυθούν και θα ζητιανέψουν για δάνεια

ναι το στεγανωτικό abrd είναι καλό εγώ ο ίδιος το χρησιμοποιώ ποτέ δεν έχει διαρρεύσει τίποτα

κανονικός τύπος θετική ενέργεια. όχι νίγγα

Γεια Τι πίεση πρέπει να είναι η αντλία καυσίμου Συνέδεσα την αντλία στο μανόμετρο, εφάρμοσα τάση και 3, 8 BAR Είναι καλό ή πολύ;

σχετικά με τα λάδια. lukoil, το οποίο περιέργως έχω δει να πωλείται στην Τουρκία και στην Ταϊλάνδη, αν και η Ταϊλάνδη παράγει μάρκες ελαίων στην αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιαπωνία. υπήρχε η ευκαιρία να ελεγχθούν τα χαρακτηριστικά των ελαίων lukoil και tnc στο εργαστήριο, κάτι που είναι ενδιαφέρον από την άποψη της ποιότητας της θερμοκρασιακής απορροής σε tnc καλύτερα. Κάποια στιγμή, έβαλα aviation ms 20 για μια δεκάρα, γιατί δεν υπήρχε τίποτα εκτός από 8ki. Νομίζω ότι όλα τα λάδια δεν είναι κακά, αρκεί να μην είναι ψεύτικα. καλή τύχη.

Τι μπορεί να οφείλεται στο λίπανση του ηλεκτροδίου του μπουζί και στους 4 κυλίνδρους, το μπεκ VAZ 21053, δεν φαίνεται να τρώει λάδι, η εξάτμιση είναι στεγνή, έχει πλυθεί το γκάζι άρα υπάρχει και εναπόθεση λαδιού στον δέκτη, μήπως έχει βουλώσει η αναπνοή ή τι άλλο συμβαίνει; πόσο κοστίζει η αντικατάσταση των τσιμουχών της βαλβίδας; Και αν πρόκειται για δαχτυλίδια, πόσα χρήματα και χρόνο χρειάζεστε;

αυτό το υγρό είναι μάλλον Nefras, το χρησιμοποιήσαμε στο εργοστάσιο για πλύσιμο και απολίπανση

Sergey Γεια Πες μου για αυτό το θέμα, έχω ένα κλασικό. Όταν έκανα την γενική επισκευή του μοτέρ δεν μέτρησα το θερμικό κενό στους δακτυλίους, αλλά το έβαλα απλά όπως είναι, είναι πολύ τρομακτικό ή όχι; Πολωνικά δαχτυλίδια. Σας ευχαριστώ

Mercedes e 220 είναι takoyzhezh τελειωμένο ότι δεν υπάρχουν ανταλλακτικά στην αποσυναρμολόγηση, καλά, nifigi και βιβλία otoy

Γεια σου Sergey, ένα αυτοκίνητο volkswagen Passat b3, υπάρχει καρμπυρατέρ Solex 21083, συνεχώς διαφορετικές στροφές στο ρελαντί, σ.α.λ. δεν επιπλέει, μετά το φορτίο, μεταφέρω στο ουδέτερο, σ.α.λ. ένα τότε 1000, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί, ίσως μπλοκάρει ο αποσβεστήρας, δεν υπάρχει διαρροή αέρα..

Sdrastvuyte sergey, πες μου σε παρακαλώ πόσο κτυπάς για την εργασία ενός καπακιού επισκευής κινητήρα και πόσο χρεώνουν για εκατό

Γεια σου Σεργκέι με τις γιορτές που έρχονται τράβηξες το κεφάλι σου και μετά άλλαξαν 3 μπουλόνια, όταν άλλαξαν αυτά τα 3 ξεβιδώθηκαν τα υπόλοιπα; Απλά θέλω να μάθω αν μπορεί να είναι τέτοιο που τράβηξα τελείως την κεφαλή, ξεβίδωσα τρία μπουλόνια, η κεφαλή μπορεί να πάει σε κύμα τελικά;

Λοιπόν, νομίζω ότι ένα πρατήριο ή όχι ένα πρατήριο καυσίμων, και το αυτοκίνητο πρέπει να σέρβις στην ώρα του, ανεξάρτητα από τον τόπο γέννησης του αυτοκινήτου. Διαφορετικά, μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα κάπου στο λάθος μέρος και τη λάθος στιγμή. Όσο για το βίντεο, μου άρεσε πολύ. Σας ευχαριστώ. Είμαι από αυτούς που το κάνουν με τα χέρια τους και ποτέ δεν υπάρχουν αρκετές χρήσιμες συμβουλές. Έμαθα πολλά για τον εαυτό μου, ευχαριστώ. Οδηγώ VW PASSAT B3. Παρεμπιπτόντως, σας συμβουλεύω αυτό το αυτοκίνητο. Γερμανικά Zhiguli Περιμένετε, επισκευή, ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από τα VAZ.Η αλήθεια είναι ήδη λίγο παλιά. Αλλά με καλά χέρια, όχι ένα kill AUTO. Ευχαριστώ, καλή τύχη.

Σταματήστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή χρησιμοποιήστε μια τάφρο παρατήρησης ή λάκκο. Τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους μπροστινούς τροχούς και κρεμάστε τον πίσω άξονα στη μία ή και στις δύο πλευρές.

Για ευκολία, αφαιρέστε το καπό, αποσυνδέστε τα καλώδια από την μπαταρία και από τα ηλεκτρικά εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Αφαιρέστε την μπαταρία και τη λυχνία του χώρου του κινητήρα.

Αδειάστε το ψυγείο. Αδειάστε το υγρό από το μπλοκ κυλίνδρων και το θερμαντήρα, για το οποίο ξεβιδώστε τα βύσματα στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων και στο κάτω μέρος του ψυγείου, μετακινήστε τον επάνω μοχλό ελέγχου του θερμαντήρα προς τα δεξιά (ανοίγει τη βρύση του θερμαντήρα) και αφαιρέστε τα βύσματα από το δοχείο διαστολής και το ψυγείο.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Για να μην καταστρέψετε το ψυγείο, ενώ ξεβιδώνετε την τάπα αποστράγγισης, χρησιμοποιήστε το δεύτερο κλειδί για να κρατήσετε το εξάρτημα βύσματος κολλημένο στο ψυγείο. Ξεβιδώστε το φις με μια υποδοχή ή ένα κλειδί κλειδιού για να μην σκίσετε τις άκρες του βύσματος.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του ανεμιστήρα. Αποσυνδέστε τους σωλήνες εισόδου και εξόδου ψυκτικού από τον κινητήρα και αφαιρέστε το ψυγείο μαζί με τον θερμοστάτη και τους σωλήνες.

Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα αποσυνδέοντας πρώτα τους σωλήνες από αυτό, αφαιρώντας το κάλυμμα και το στοιχείο φίλτρου. Κλείστε το καρμπυρατέρ με το βύσμα διεργασίας.

Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον μπροστινό σωλήνα των σιγαστών και την πολλαπλή εξαγωγής.

Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωρώντας όπως περιγράφεται στο άρθρο "Κιβώτιο ταχυτήτων".

Αποσυνδέστε τη ράβδο γκαζιού του καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και τη ντίζα ελέγχου του τσοκ.

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου και τους εύκαμπτους σωλήνες στο θερμαντήρα από τον κινητήρα.

Κρεμάστε την τραβέρσα ТСО-3/379 στο ανυψωτικό και δέστε τον κινητήρα στη δεξιά πλευρά από το στήριγμα που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μπουλόνι της στερέωσης της πολλαπλής εξαγωγής και στην αριστερή πλευρά - από την οπή για τη στερέωση του καλύμματος του συμπλέκτη.

Τεντώστε ελαφρά την αλυσίδα ανύψωσης, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα μαξιλάρια 9 της μπροστινής βάσης κινητήρα στο εγκάρσιο μέλος της μπροστινής βάσης και ανασηκώστε τον κινητήρα έξω από το διαμέρισμα.

Αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση της μίζας, τη μίζα και την εισαγωγή ζεστού αέρα μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας. Αφαιρέστε τα δύο πλαϊνά στηρίγματα μπροστινής βάσης κινητήρα με μαξιλάρια από το μπλοκ κυλίνδρων.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του συμπλέκτη και αφαιρέστε τα.

Τοποθετήστε τον κινητήρα στο αυτοκίνητο με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων: ο άξονας εισόδου πρέπει να ταιριάζει ακριβώς στις σφήνες του δίσκου του συμπλέκτη.

Καθαρίστε και πλύνετε τον κινητήρα σε ροδέλα, τοποθετήστε τον σε βάση αποσυναρμολόγησης και αδειάστε το λάδι από το στροφαλοθάλαμο.

Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ αποσυνδέοντας τους εύκαμπτους σωλήνες και τη σύνδεση του γκαζιού από αυτό.

Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου, τον διανομέα ανάφλεξης, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 67.7812.9514 για να ξεβιδώσετε τα μπουζί και τον αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού.

Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη και της αντλίας ψυκτικού υγρού, αφαιρέστε το στήριγμα του εναλλάκτη και του εναλλάκτη.

Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού αποσυνδέοντας τη γραμμή παροχής υγρού του θερμαντήρα από αυτήν και την πολλαπλή εξαγωγής.

Αφαιρέστε τον σωλήνα εξόδου ψυκτικού από την κυλινδροκεφαλή και τον σωλήνα επιστροφής ψυκτικού στη θερμάστρα.

Χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.6O312, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού με μια φλάντζα.

Ξεβιδώστε τον αισθητήρα της λυχνίας ελέγχου πίεσης λαδιού, αφαιρέστε το καπάκι εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τον στροφαλοθάλαμο και την αντλία λαδιού. Αφαιρέστε τη συγκράτηση του σωλήνα αποστράγγισης του διαχωριστή λαδιού και αφαιρέστε τον διαχωριστή λαδιού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, στερεώνοντας τον σφόνδυλο με κλειδαριά A .60330 / R (βλ. Εικ.) και ξεβιδώνοντας το παξιμάδι με ένα κλειδί A.50121.

Αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα 1, 10 και 11 (εικ.) της κίνησης ιμάντα εκκεντροφόρου. Χαλαρώστε τις τροχαλίες εκκεντροφόρου και τους κοχλίες του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού. Αφαιρέστε το ελατήριο 3 του βραχίονα του κυλίνδρου τάνυσης. Αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το στήριγμα του κυλίνδρου τάνυσης. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου.

Αφαιρέστε την τροχαλία του οδοντωτού ιμάντα 9 από τον στροφαλοφόρο άξονα.Αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τις τροχαλίες του εκκεντροφόρου και τον κινητήριο άξονα της αντλίας λαδιού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου 5. Αφαιρέστε τη φλάντζα ώθησης 7 του άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού και αφαιρέστε τον άξονα 6 από το μπλοκ κυλίνδρων.

Αφαιρέστε το κάλυμμα 1 (Εικ.) της κυλινδροκεφαλής. Χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τη θήκη στεγανοποίησης λαδιού εκκεντροφόρου άξονα 6 και αφαιρέστε το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τη θήκη λαδιού και τη φλάντζα ώθησης εκκεντροφόρου 4.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε τα μαζί με την πολλαπλή εξαγωγής και την πολλαπλή εισαγωγής.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών της μπιέλας, αφαιρέστε τα καπάκια της μπιέλας και αφαιρέστε προσεκτικά τα έμβολα με τις μπιέλες μέσα από τους κυλίνδρους.

Σημείωση. Κατά την αφαίρεση των εμβόλων, σημειώστε το έμβολο, τη μπιέλα και το κάλυμμά του, ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν στην αρχική τους θέση κατά τη συναρμολόγηση.

Τοποθετήστε το εξάρτημα συγκράτησης 5, ξεβιδώστε τα μπουλόνια 3, αφαιρέστε τη ροδέλα 4 και τον σφόνδυλο από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα 6 του περιβλήματος του συμπλέκτη

Με ένα ωστήριο A. 40006, αφαιρέστε το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση στον στροφαλοφόρο άξονα.

Αφαιρέστε το στήριγμα πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου.

Χαλαρώστε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν, αφαιρέστε τα μαζί με τα κάτω κελύφη, αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα, τα επάνω κελύφη και ωθήστε τους μισούς δακτυλίους στο πίσω στήριγμα.

Τοποθετήστε το πλυμένο και καθαρισμένο μπλοκ κυλίνδρων στη βάση και σφίξτε τα μπουλόνια που λείπουν.

Τοποθετήστε τον θάμνο χωρίς την αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια στο κάθισμα του μεσαίου ρουλεμάν και στα υπόλοιπα καθίσματα. επενδύσεις με αυλάκι. Τοποθετήστε τα κελύφη ρουλεμάν χωρίς αυλάκωση στα καπάκια ρουλεμάν.

Λιπάνετε τους κυλίνδρους του κινητήρα VAZ 2105, καθώς και τα έμβολα και τις τσιμούχες λαδιού, τα κελύφη των ρουλεμάν και τους μισούς δακτυλίους ώθησης του στροφαλοφόρου πριν από την εγκατάσταση, λιπάνετε με λάδι κινητήρα.

Τοποθετήστε τους δακτυλίους χωρίς αυλάκωση στην εσωτερική επιφάνεια στο μεσαίο ρουλεμάν και στο κάλυμμά του και στα υπόλοιπα καθίσματα και τα αντίστοιχα καλύμματα, με αυλακωτούς δακτυλίους *.

Τοποθέτηση ωστικών μισών δακτυλίων στο πίσω στήριγμα

Ετικέτες στα καπάκια των κύριων ρουλεμάν (τα ρουλεμάν υπολογίζονται από το μπροστινό μέρος του κινητήρα) και ο υπό όρους αριθμός μπλοκ κυλίνδρων

Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στα κύρια ρουλεμάν και εισαγάγετε δύο ημιδακτυλίους ώθησης, ταιριαστούς σε πάχος σύμφωνα με τις οδηγίες στο κεφάλαιο "Στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος VAZ 2107", στα καθίσματα του πίσω στηρίγματος. Τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια.

Τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν στο παλιό μπλοκ. Για αυτό, το μπλοκ κυλίνδρων και τα καλύμματα που ανήκουν σε αυτό επισημαίνονται με τον ίδιο αριθμό υπό όρους. Τοποθετήστε τους μισούς δακτυλίους ώθησης με αυλακώσεις στις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα και βάλτε έναν μισό δακτύλιο από χάλυβα-αλουμίνιο στην μπροστινή πλευρά του πίσω στηρίγματος και έναν κεραμοειδές (κίτρινο) στο πίσω μέρος.

• Στήριγμα πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου.
• Τα βέλη υποδεικνύουν προεξοχές για το κεντράρισμα της βάσης σε σχέση με τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα

Στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, στη φλάντζα της θήκης τσιμούχας λαδιού και στις φωλιές συγκράτησης τοποθετήστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη. Τοποθετήστε τη θήκη με την τσιμούχα λαδιού στον άξονα 41.7853.4011 και μετακινώντας την από τον άξονα στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα, στερεώστε την στο μπλοκ κυλίνδρου.

• Αφαίρεση του σφονδύλου
• 1 κλειδί
• 2 - σφόνδυλος
• 3 - μπουλόνι στερέωσης σφονδύλου
• 4 - πλυντήριο
• 5 - σφιγκτήρας A.60330 / R για να μην περιστρέφεται ο σφόνδυλος
• 6 - το μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη

Τοποθετήστε το μπροστινό κάλυμμα 6 του περιβλήματος του συμπλέκτη κατά μήκος των δύο κεντραρισμένων μανικιών.

Τοποθετήστε το σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το σημάδι (κωνική οπή) κοντά στο χείλος να βρίσκεται απέναντι από τον άξονα του στροφέα μπιέλας του τέταρτου κυλίνδρου, μπλοκάρετε τον σφόνδυλο με μια κλειδαριά A.60330 / R και βιδώστε τον στη φλάντζα του στροφαλοφόρου.

• Τοποθέτηση εμβόλου με δακτυλίους εμβόλου σε κύλινδρο με χρήση χιτωνίου στερέωσης από το σετ A.60604. Τα βέλη δείχνουν δακτυλίους για κεντράρισμα της κεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων

Χρησιμοποιώντας το χιτώνιο από το σετ A.60604, εισάγετε τα έμβολα με μπιέλες του κλασικού τάστα στους κυλίνδρους. Το σετ περιέχει δακτυλίους ονομαστικών μεγεθών και γενικής επισκευής εμβόλων.

Η οπή του πείρου στο έμβολο μετατοπίζεται κατά 2 mm, επομένως κατά την εγκατάσταση των εμβόλων στους κυλίνδρους, το σημάδι "P" στα έμβολα πρέπει να είναι στραμμένο προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Επομένως, θα πρέπει να επιλεγεί ένας δακτύλιος κατάλληλος για το μέγεθος του εμβόλου που πρόκειται να εγκατασταθεί. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ρυθμιζόμενος δακτύλιος 67.7854.9517.

Τοποθετήστε τους δακτυλίους στις μπιέλες και στα καπάκια της μπιέλας. Συνδέστε τις μπιέλες στους στροφαλοφόρους στροφαλοφόρους, τοποθετήστε τα καπάκια και σφίξτε τα μπουλόνια της μπιέλας.

Τοποθετήστε το γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα. Τοποθετήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας λαδιού VAZ 2104 και ασφαλίστε με μια φλάντζα ώθησης.

• Σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής

Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή με τη φλάντζα, την πολλαπλή εξαγωγής και την πολλαπλή εισαγωγής πάνω από τα δύο κεντρικά χιτώνια στο μπλοκ. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με μια συγκεκριμένη σειρά σε δύο βήματα:

• - προκαταρκτική ροπή 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) μπουλόνια 1–10;
• - τέλος με ροπή 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) μπουλόνια 1–10 και ροπή 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) μπουλόνι 11

• Έλεγχος της ευθυγράμμισης του σημάδι χρονισμού στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου με το σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων

Γυρίστε το σφόνδυλο έτσι ώστε το σημάδι στον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα του VAZ 2105 να συμπίπτει με το σημάδι στο μπλοκ κυλίνδρων.

• Η σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου

• Έλεγχος της σύμπτωσης του σημείου χρονισμού στον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου με το σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν: 1 — σημάδι στον οδοντωτό τροχό. 2 - σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν

Τοποθετήστε τον οδοντωτό τροχό στον εκκεντροφόρο άξονα, συναρμολογημένο με το περίβλημα του ρουλεμάν, και περιστρέψτε τον άξονα έτσι ώστε το σημάδι στο γρανάζι να ακουμπά στο σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν. Αφαιρέστε το γρανάζι και, χωρίς να αλλάξετε τη θέση του άξονα, τοποθετήστε το περίβλημα του ρουλεμάν στην κυλινδροκεφαλή του VAZ 2107 και ασφαλίστε σφίγγοντας τα παξιμάδια με μια συγκεκριμένη σειρά.

• - Τοποθετήστε έναν αποσβεστήρα αλυσίδας στην κυλινδροκεφαλή.
• - Τοποθετήστε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου με την ακόλουθη σειρά:
• - βάλτε την αλυσίδα στο γρανάζι του εκκεντροφόρου και τοποθετήστε την στην κοιλότητα κίνησης, ρυθμίζοντας το γρανάζι έτσι ώστε το σημάδι πάνω του να συμπίπτει με το σημάδι στο περίβλημα του ρουλεμάν. Μην σφίγγετε το μπουλόνι του οδοντωτού τροχού μέχρι να σταματήσει.
• - τοποθετήστε το γρανάζι στον κινητήριο άξονα της αντλίας λαδιού, επίσης χωρίς να σφίξετε τελικά το μπουλόνι στερέωσης.
• - τοποθετήστε το παπούτσι του τεντωτήρα αλυσίδας και τον εντατήρα χωρίς να σφίξετε το παξιμάδι της τάπας έτσι ώστε το ελατήριο του εντατήρα να μπορεί να πιέζει το παπούτσι. Βιδώστε τον πείρο αναστολής της αλυσίδας στο μπλοκ κυλίνδρων.
• - περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές προς την κατεύθυνση περιστροφής, γεγονός που θα παρέχει την απαιτούμενη τάση της αλυσίδας. ελέγξτε τη σύμπτωση των σημαδιών στους αλυσοτροχούς με τα σημάδια στο μπλοκ κυλίνδρων και στο περίβλημα του ρουλεμάν.
• - εάν τα σημάδια ταιριάζουν, τότε αφού μπλοκάρετε τον σφόνδυλο με την κλειδαριά A.60330 / R, σφίξτε τελικά τα μπουλόνια του οδοντωτού τροχού, το παξιμάδι του καπακιού του εντατήρα αλυσίδας και λυγίστε τις ροδέλες κλειδαριάς του μπουλονιού του οδοντωτού τροχού. εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, επαναλάβετε τις εργασίες εγκατάστασης της αλυσίδας.

Ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των εκκεντροφόρων και των μοχλών της βαλβίδας

• Κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου άξονα.
• Τα βέλη δείχνουν τις προεξοχές για το κεντράρισμα του καλύμματος σε σχέση με την πλήμνη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου

Ρίξτε λάδι στο λαιμό στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής του VAZ 2104.

Χρόνια έκδοσης - (1979 - 2006)
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - καρμπυρατέρ / μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 2
Διαδρομή εμβόλου - 66 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
Λόγος συμπίεσης - 8,8
Ο όγκος του κινητήρα είναι 1294 cm3.
Η ισχύς του κινητήρα του VAZ 2105 είναι 64 ίπποι. / 5600 σ.α.λ
Ροπή - 94 Nm / 3400 σ.α.λ
Καύσιμο - AI93
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 11l. | πίστα 8 λίτρα. | μικτός 9,5 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού - 700 g ανά 1000 km
Βάρος κινητήρα 2105 - 104 κιλά.
Λάδι στον κινητήρα VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας 2105: 3,75 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση, συμπληρώστε περίπου 3,5 λίτρα.

Πηγή 2105:
1.Σύμφωνα με το εργοστάσιο - 125 χιλιάδες χλμ
2. Στην πράξη - 200 χιλιάδες χλμ

Κούρδισμα
Δυνατότητα - 200 HP
Χωρίς απώλεια πόρων - 80 hp.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα το 2105 .. ναι, όπως και στο 21011, η οπή για το έμβολο είναι 82 mm, διαφορετικά όλες οι κινήσεις περιγράφονται στο άρθρο "Tuning the engine 2101", οι κινητήρες επαναλαμβάνονται μεταξύ τους 1 σε 1, το η αναθεώρηση του κινητήρα VAZ 2105 είναι η ίδια.

Κινητήρας "Πέντε" - αυτή η έκφραση εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μεταξύ των ιδιοκτητών των παλαιών κλασικών VAZ. Κάποιοι θεωρούν αυτόν τον κινητήρα αρκετά προοδευτικό για την εποχή του. Άλλοι τον επικρίνουν αυστηρά. Πού είναι η αλήθεια; Όπως πάντα, είναι κάπου στη μέση.

Δεν θα βλάψει να υπενθυμίσουμε στους αναγνώστες ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τον κινητήρα που εγκαταστάθηκε στο VAZ 2105 - "ένα κουτί για ντομάτες", όπως ονομάστηκε για το ορθογώνιο σχήμα του.

Δύο σεντάν: το VAZ 2105, -07 και το station wagon -04 αντιπροσώπευαν μια νέα σειρά κλασικών VAZ, η οποία αντικατέστησε τη γενιά "kopeck" (2101, -02, -03, -06). Το πρωτότοκο αυτής της οικογένειας, το 5ο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες ισχύος:

Ο κινητήρας 2105 σχεδιάστηκε ως βασικός κινητήρας. Το πιο αδύναμο δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές. Οι άλλες δύο μονάδες έχουν τους υποστηρικτές και τους αντιπάλους τους. Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα "πέντε":

• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, χωρίς επένδυση.
• Η διάταξη των 4 κυλίνδρων είναι εν σειρά.
• Διάμετρος διάτρησης - 79 mm.
• Κίνηση εμβόλου - 66 mm.
• Ισχύς * - 64 ίπποι Με. (σημείωση - στην αρχή του τεύχους αναγραφόταν ο αριθμός 68). Δεδομένου ότι δεν υπήρξαν εποικοδομητικές αλλαγές, προφανώς, αυτό προκλήθηκε από μια αλλαγή στη μέθοδο προσδιορισμού.
• Η ροπή είναι 9,5 kgm στις 3400 rpm.
• Ογκομετρική συμπίεση - 8,8.
• Κατανάλωση βενζίνης AI-92: πόλη - 10,2; κομμάτι - 6,2; μεικτός κύκλος - 7,9.

Ο κινητήρας 2105 βασίστηκε στον κινητήρα 1,3 λίτρων 21011. Η νέα μονάδα κινητήρα έχει ενσωματώσει πολλά υποσχόμενες σχεδιαστικές λύσεις. Μπορεί κανείς να υποστηρίξει - πόσο επιτυχημένο αποδείχθηκε. Ωστόσο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων Togliatti δεν μπορούν να αρνηθούν το τεχνικό θάρρος.

Ο κινητήρας VAZ 2105 με ιμάντα άρχισε να λειτουργεί πιο αθόρυβα. Αυτό οφείλεται σε δύο σημεία. Η χρήση ιμάντα χρονισμού στον ιμάντα χρονισμού αντί για μεταλλική αλυσίδα, η οποία δεν είναι πολύ αθόρυβη, ειδικά όταν τραβιέται έξω. Ταυτόχρονα, η τάση της κίνησης του ιμάντα έγινε αυτόματη και από άποψη αξιοπιστίας αποδείχθηκε ακόμη καλύτερη από αυτή του Ford Pinto, που επιλέχθηκε ως πρωτότυπο. Και το επιπλέον σημείο λίπανσης έχει εξαφανιστεί, το οποίο έχει μειώσει την απώλεια λαδιού κινητήρα.

Το μειονέκτημα των "κλασικών" κινητήρων VAZ ήταν η φλυαρία της κίνησης βαλβίδων - δεν υπήρχαν υδραυλικοί αντισταθμιστές εκείνη την εποχή. Η χρήση καλύμματος από χυτό αλουμίνιο στον «πέμπτο» κινητήρα, που κάλυπτε τον μηχανισμό διανομής αερίου, μείωσε σημαντικά το επίπεδο θορύβου.

Ο νέος κινητήρας του αυτοκινήτου VAZ 2105 κυριολεκτικά θρόιζε, σε αντίθεση με τον αδελφό της αλυσίδας. Η διάταξη κίνησης του ιμάντα δεν απαιτούσε την αφαίρεση της τροχαλίας κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα, όπως συνέβαινε στο Ford Pinto. Για λόγους ασφαλείας σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, τα έμβολα είναι εξοπλισμένα με ακραίες αντίθετες οπές, οι οποίες αποκλείουν τη «συνάντηση» των βαλβίδων.

Ένα άλλο πλεονέκτημα ήταν ο αρθρωτός σχεδιασμός κίνησης βαλβίδων. Στο αμερικανικό πρωτότυπο, τα τελευταία βρίσκονταν στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Οι υπάλληλοι της VAZ χρησιμοποίησαν ένα ξεχωριστό κιβώτιο βαλβίδων με κρεβάτι εκκεντροφόρου, το οποίο διευκόλυνε σημαντικά την επισκευή του κινητήρα και τη συντήρηση του χρονισμού.

Το καρμπυρατέρ όζοντος, το οποίο έλαβε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαναγκασμένης ρελαντί (EPHK), συνέβαλε στην αύξηση της περιβαλλοντικής απόδοσης και της απόδοσης καυσίμου.

Το μόνο μειονέκτημα του νέου κινητήρα ήταν η μικρή διάρκεια ζωής του οδοντωτού ιμάντα. Προτάθηκε η αλλαγή του μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μάλιστα, οι ζώνες «πέθαναν» και νωρίτερα από αυτή την ημερομηνία. Σε αυτή την περίπτωση δεν έγινε καμία καταστροφή, πέρα ​​από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σηκώθηκε εκεί που έγινε το διάλειμμα. Οι έμπειροι οδηγοί έφεραν ένα εφεδρικό αντίγραφο στο πορτμπαγκάζ, καθώς η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού VAZ 2105 δεν ήταν πολύ δύσκολη.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι κινητήρες θεωρήθηκαν προβληματικοί ήταν η έλλειψη εξαρτημάτων που ήταν συνηθισμένα εκείνη την εποχή.Τα έμβολα VAZ 2105 ήταν εναλλάξιμα με εξαρτήματα 21011 που δεν έχουν αντίθετες οπές. Μερικές φορές αδίστακτοι μηχανικοί, είτε εσκεμμένα είτε λόγω έλλειψης προσωπικού, εγκατέστησαν λάθος εξαρτήματα.

Όπως ήταν φυσικό, όταν έσπασε ο ιμάντας, οι δίσκοι των βαλβίδων και οι κεφαλές των εμβόλων μπήκαν σε ένα σκληρό κούμπωμα και ο οδηγός αναγκάστηκε να επισκευάσει τον κινητήρα.

Ένα κοινό μειονέκτημα όλων των «κλασικών» κινητήρων ήταν η ανάγκη για περιοδικές ρυθμίσεις των βαλβίδων, και στις πρώτες χιλιάδες χιλιόμετρα, επίσης το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής. Επιπλέον, τα εξαρτήματα (αντλία νερού, εκκινητής, γεννήτρια, διανομέας) διακρίθηκαν από έναν μικρό πόρο. Το τελευταίο, όμως, απουσίαζε τα τελευταία χρόνια, λόγω της χρήσης του injection injection.

Ένας από τους νόμους του Μέρφι λέει: εάν υπάρχει μια λεπτομέρεια στη συσκευή που μπορεί να τοποθετηθεί αντίθετα, θα υπάρχει πάντα ένα άτομο που θα το κάνει. Αυτό το εξάρτημα αποδείχθηκε ότι ήταν ένας πλαστικός διαχωριστής για την κίνηση της αντλίας καυσίμου. Σημάδια λανθασμένης τοποθέτησής του: ο κινητήρας σταματά κατά την επιτάχυνση, στη ζέστη, όταν οδηγείτε με πλευρικό ρολό.

Οι οπές στερέωσης στη φλάντζα του διαχωριστή είναι ασύμμετρα τοποθετημένες και η διαφορά είναι σχεδόν ανεπαίσθητη στο μάτι. Αυτό το «τζάμπ» υπήρχε σε όλους τους «κλασικούς» κινητήρες, και μετανάστευσε, πιθανώς ακόμη και από το FIAT 124. Έτυχε ο αποστάτης να τοποθετηθεί ανάποδα στο εργοστάσιο. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δούλευε, ωστόσο, η διαδρομή του ωστήρα της αντλίας καυσίμου μειώθηκε, γεγονός που οδήγησε σε μείωση της απόδοσής του.

Μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση, η στάθμη της βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα μόλις κάλυψε τον πίδακα παροχής καυσίμου και ο κινητήρας άρχισε να σταματά. Δεδομένου ότι η αιτία είναι αρκετά απροσδόκητη, μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να την προσδιορίσετε.

Οι νέοι ιδιοκτήτες των "κλασικών" VAZ κάνουν μερικές φορές συντονισμό των συσκευών τους. Φυσικά, ένα νέο body kit, εξάτμιση άμεσης ροής ή εκκωφαντική μουσική δεν αρκούν πάντα. Ως εκ τούτου, καταφεύγουν επίσης στον εκσυγχρονισμό της μονάδας ισχύος.

Ο ευκολότερος τρόπος για να κάνετε τον συντονισμό κινητήρα 2105 είναι να εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ Solex DAAZ 21053 επόμενης γενιάς. Η αύξηση, φυσικά, θα είναι ασήμαντη.

Μεγαλύτερο κέρδος ισχύος παρέχεται από την οπή του κυλίνδρου και την αυξημένη διαδρομή του εμβόλου. Πιθανές επιλογές:

• Η διάτρηση των οπών κυλίνδρων 82 mm αυξάνει τον όγκο στα 1400 cm³.
• Χρησιμοποιώντας τα ίδια έμβολα, αλλά μακρύτερο αγκώνα (άξονας 2103 με στρόφαλο 80 mm) και κοντές μπιέλες 7 mm δίνει 1600 κ.εκ.
• Όταν συνδυάζονται και οι δύο επιλογές, ο όγκος εργασίας γίνεται ίσος με 1700 cm³. Αυτός ο συντονισμός του κινητήρα VAZ 2105 σάς επιτρέπει να επιτύχετε ισχύ 100 λίτρων. Με.

Ένας πιο ριζοσπαστικός τρόπος βελτίωσης των τεχνικών χαρακτηριστικών είναι η αντικατάσταση του τυπικού κινητήρα με μια περιστροφική μονάδα ισχύος (κινητήρας VAZ 413 Wankel), που παράγεται στη VAZ σε μικρές παρτίδες. Παρά το μικρό του μέγεθος, το tuning drive παράγει 140 «άλογα». Φυσικά, η απόκτησή του είναι πολύ προβληματική.

Ο κινητήρας με τον δείκτη VAZ 2105 υποτιμήθηκε επειδή ήταν μπροστά από την εποχή του. Έγινε ο πρώτος εγχώριος κινητήρας με οδοντωτό ιμάντα αντί για παραδοσιακή αλυσίδα. Ο χρόνος έχει δείξει τη βιωσιμότητα αυτής της λύσης. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα (ειδικά της μικρής και μεσαίας κατηγορίας) οι ζώνες βρίσκονται πιο συχνά από τις αλυσίδες. Σε μεγάλο βαθμό, αυτό διευκολύνθηκε από την αύξηση των πόρων αυτών των προϊόντων.