Αναλυτικά: επισκευάστε μόνοι σας έναν κινητήρα VAZ 11113 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πολύ συχνά μας τηλεφωνούν ή μας γράφουν με μια ερώτηση - "στο site έδειξες τόσους τροποποιημένους κινητήρες, αλλά κάνεις τυπική γενική επισκευή;” Απάντηση - ΝΑΙ, το κάνουμε!
Αλλά στον ιστότοπο νωρίτερα, κατά κάποιο τρόπο, δεν παρουσιάστηκαν αναφορές με παραδείγματα μεγάλων επισκευών - θεωρούμε αυτό το έργο απλό και δεν γράφαμε αναφορές σε αυτό - θεωρήθηκε δεδομένο ότι πραγματοποιούμε επίσης συνηθισμένες μεγάλες επισκευές.
Ωστόσο, μετά τον αυξημένο αριθμό ερωτήσεων σχετικά με αυτό το θέμα, αποφασίσαμε να δείξουμε λεπτομερώς την τυπική αναθεώρηση, ας πούμε έτσι, από το "θάλαμο βαρών και μέτρων".
Ποιοι είναι οι λόγοι για την τυπική γενική επισκευή, γιατί να μην κάνουμε συντονισμό, αναγκάζοντας τον κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - δεν χρειάζονται όλοι συντονισμό και όχι πάντα. Συχνά, ο πελάτης είναι αρκετά ικανοποιημένος με τις παραμέτρους ενός σειριακού κινητήρα, αλλά ο πόρος του έχει εξαντληθεί. Ο πελάτης χρειάζεται μια καλή και υψηλής ποιότητας επισκευή, ο προϋπολογισμός είναι συχνά περιορισμένος και ο πόρος χρειάζεται υψηλό. Προσφέρουμε τέτοιους πελάτες τυπική επισκευή κινητήραωστόσο με κάποιες μικρές τροποποιήσεις που δραματικά επηρεάζουν τον πόρο του κινητήρα και έχουν δοκιμαστεί από εμάς για μεγάλο χρονικό διάστημα σε έργα συντονισμού.
Ας εξετάσουμε περαιτέρω τέτοιες εργασίες με όλες τις λεπτομέρειες.
Έτσι, ο πελάτης μας φέρνει ένα αυτοκίνητο Oka, με δικύλινδρο κινητήρα 11113, όγκου 0,75 λίτρων. Τα ακριβή χιλιόμετρα είναι άγνωστα, αλλά περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συμπτώματα - τα κεριά είναι λαδωμένα, υπάρχει επίσης μια ισχυρή ρίψη λαδιού μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Διάγνωση - ομάδα εμβόλων.
Ας δούμε το αυτοκίνητο και το χώρο του κινητήρα. Ανακαλύπτουμε ότι κάποιος έχει ήδη στρώσει τη γραμμή επιστροφής καυσίμου. Κάνουμε επίσης αυτού του είδους τη δουλειά. Η γραμμή για την αποστράγγιση του καυσίμου στη δεξαμενή στο Oka χρειάζεται επίσης με σειριακό κινητήρα, ειδικά σε ζεστό καιρό, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το Oka δημιουργήθηκε ως ένα λαϊκό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για να καλύψει τη ζήτηση όχι μόνο των νέων, αλλά και για να κλείσει τη θέση των οχημάτων και των κινητών οχημάτων για άτομα με αναπηρία.
Με βάση τις τεχνικές απαιτήσεις και την εργασία που πρότειναν οι σχεδιαστές, ολόκληρο το αυτοκίνητο, και ειδικότερα η μονάδα ισχύος, έπρεπε να είναι φτιαγμένο από ευρέως διαδεδομένα εξαρτήματα, να μπορούμε να κάνουμε συντήρηση και επισκευές με τα χέρια μας χωρίς τη συμμετοχή των ειδικευμένων υπηρεσιών ενός πιστοποιημένου πρατηρίου.
Η ιστορία της ανάπτυξης της οικογένειας αυτοκινήτων Oka έχει δει τη χρήση διαφόρων μονάδων ισχύος. Αρχικά, κατά την «πρωτοτυποποίηση», τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο ο αρχικός κινητήρας της σειράς Daihatsu Cuore AB, ο οποίος είχε 2 κυλίνδρους και ανέπτυξε ισχύ 26-30 ίππων. Κατασκευάστηκαν τα πρώτα οχήματα δοκιμής.
Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα επεξεργάστηκε πλήρως τους σχεδιαστές της Toyota, αυτός ο κινητήρας δεν αντιγράφηκε από Σοβιετικούς σχεδιαστές, καθώς η ανάλυση του σχεδιασμού αποκάλυψε αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα κατασκευής εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση του ίδιου του κινητήρα.
Επιπλέον, η εγκατάσταση μιας τέτοιας μονάδας ισχύος θα απαιτούσε την πλήρη δημιουργία της παραγωγής κινητήρων από το "0", που θα επηρέαζε το τελικό κόστος του αυτοκινήτου και το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σε σειρά.
Μέχρι τη στιγμή που εγκρίθηκε η ιδέα ενός "νεανικού" ή "δημοφιλούς" αυτοκινήτου, ένα αυτοκίνητο VAZ 2108 παραδόθηκε στον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti, το οποίο καθόρισε τη μοίρα της μονάδας ισχύος για το μωρό.
Μέχρι το 1979, οι σχεδιαστές των μονάδων ισχύος VAZ είχαν επεξεργαστεί πλήρως τον κινητήρα 2108 και ήταν ήδη έτοιμοι να προχωρήσουν στην αλλαγή της γραμμής των κινητήρων εξαγωγής 1,1 λίτρων VAZ 2108-1 στον κινητήρα 1300 cc 2108, ο οποίος πήγε στον εγχώριο αγορά. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αναπτύξει τον δικό του 2κύλινδρο κινητήρα με βάση μια νέα μονάδα ισχύος, η οποία αποτέλεσε τη βάση της γραμμής παραγωγής VAZ.
Κινητήρας Oka με όγκο 650 κ.εκ. αποδείχθηκε από το μισό της μονάδας ισχύος 2108. Η επιλογή ακριβώς του μισού του ήδη αναπτυγμένου μπλοκ και του ίδιου του κινητήρα καθορίστηκε από το κόστος ανάπτυξης εξοπλισμού για την κατασκευή ενός 2κύλινδρου κινητήρα. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτού του διπλού βενζινοκινητήρα σε σειρά είναι ένας υπερυψωμένος εκκεντροφόρος που ελέγχει τη λειτουργία τεσσάρων βαλβίδων - 2 για κάθε κύλινδρο.
Η διαδικασία εργασίας στον κινητήρα πραγματοποιείται σε δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που προκαλεί την παρουσία κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να αντισταθμιστεί η ανισορροπία, τοποθετούνται δύο άξονες ισορροπίας για την απόσβεση των κραδασμών. Η ισχύς του κινητήρα είναι 29 ίπποι. Η μέγιστη ροπή είναι 44,1 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 3400 σ.α.λ.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κατασκευάζεται σύμφωνα με το πρότυπο Euro-0 με βάση ένα καρμπυρατέρ. Η αντλία καυσίμου κινείται μηχανικά από τις μονάδες κινητήρα.
Το σύστημα λαδιού είναι κατασκευασμένο παρόμοιο με το αρχικό 2108 χρησιμοποιώντας μια γραναζωτή αντλία. Το λάδι λαμβάνεται από τον στροφαλοθάλαμο και κατευθύνεται μέσω των εσωτερικών καναλιών απευθείας στα ζεύγη τριβής του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα τοιχώματα του κυλίνδρου λιπαίνονται με ομίχλη λαδιού που δημιουργείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Τα στελέχη βαλβίδων και τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, με εξαίρεση τον ίδιο τον εκκεντροφόρο, λιπαίνονται με τη βαρύτητα.
Ο κινητήρας Oka 11113 (VAZ 11113) εμφανίστηκε στη διαδικασία οριστικοποίησης της μονάδας ισχύος VAZ 2108 και αύξησης του όγκου εργασίας της στους 1500 ίππους. Και πάλι, χρησιμοποιήθηκε μια μισή λύση. Τα μπλοκ κινητήρα και τα 650 και 750 κυβικά ήταν εξωτερικά απολύτως πανομοιότυπα. Οι αλλαγές επηρέασαν τη διάμετρο του εμβόλου, η οποία αυξήθηκε από 76 σε 81 mm. Το μπλοκ κινητήρα έχει επανασχεδιαστεί εσωτερικά.
Τα διαφράγματα μεταξύ των κυλίνδρων αραιώθηκαν και το πρόσθετο κύκλωμα ψύξης του θαλάμου καύσης εξαλείφθηκε. Η μονάδα ισχύος έχει φορτωθεί περισσότερο στο τμήμα θερμοκρασίας. Αυτή η αδυναμία στα αρχικά στάδια οδήγησε σε εμπλοκή των εμβόλων, σχηματισμό χαραγής στα τοιχώματα των κυλίνδρων και άλλες δυσλειτουργίες λόγω ανεπαρκούς ψύξης.
Λόγω της εφαρμογής βελτιώσεων, ο κινητήρας 11113 έγινε πιο ισχυρός και απέδιδε ήδη 35 ίππους. και 52 Nm ώσης. Ο κινητήρας παρέμεινε καρμπυρατέρ και πληρούσε τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του Euro-0.
Οι κύριες δυσλειτουργίες των πρώτων κινητήρων 650 cc και του κινητήρα 11113 περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο και κραδασμούς. Αυξημένος θόρυβος εμφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και προκαλείται από την παρουσία αξόνων εξισορρόπησης. Ο θόρυβος θεωρείται φυσιολογικός, αν και απασχολεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα αυξημένα διάκενα βαλβίδων μπορεί να προκαλέσουν πρόσθετο θόρυβο. Καταργείται με κανονισμό. Η δόνηση, από την άλλη πλευρά, έχει έναν εποικοδομητικό λόγο και οφείλεται στη λειτουργία μόνο 2 εμβόλων, τα οποία έχουν διαδρομή λειτουργίας μόνο για 2 στροφές του KV, δηλαδή στη διαδικασία λειτουργίας, 1 έμβολο στρέφει το KV κατά 360°.
Καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Προκαλείται από ανακρίβεια στην κατασκευή παρεμβυσμάτων στα εργοστάσια και ακατάλληλη σύσφιξη της κεφαλής του μπλοκ, η οποία επιτρέπει την ατελή συμπίεση της φλάντζας. Αυτό το στοιχείο στεγανοποίησης δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιηθεί κατά τις επισκευές. Απαιτείται υποχρεωτική αντικατάσταση, ενώ αξίζει να προσέξετε την επιφάνεια της φλάντζας και αν βρεθούν γρατζουνιές, δεν πρέπει να το χρησιμοποιήσετε.
Οι δυσκολίες στην εκκίνηση ενός θερμού κινητήρα 750 cm 3 οφείλονται στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου και στη διάταξη του χώρου του κινητήρα.Οι αυξημένες θερμοκρασίες λειτουργίας του μπλοκ κινητήρα οδηγούν στο σχηματισμό ατμών καυσίμου στις κοιλότητες της αντλίας και η μονάδα δεν έχει σχεδιαστεί για άντληση αερίων μέσων.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στην πίστα, αρκεί να τοποθετήσετε ένα βρεγμένο πανί στο περίβλημα της αντλίας. Αυτό θα είναι αρκετό για να φτάσετε στη βάση και να αντικαταστήσετε το διάφραγμα.
Απώλεια σπινθήρα. Το σύστημα σπινθήρα στους κυλίνδρους κατασκευάζεται σε ένα σύστημα χωρίς επαφή χρησιμοποιώντας ένα πηνίο ανάφλεξης. Η θέση του πηνίου επιτρέπει την είσοδο νερού όταν περνά μέσα από λακκούβες. Αυτό προκαλεί την αστοχία του στοιχείου ενίσχυσης τάσης και έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
Σύστημα ψύξης. Έχει τα ίδια προβλήματα με όλους τους κινητήρες VAZ. Η χαμηλή ποιότητα της αντλίας οδηγεί σε αστοχία της, η οποία σε εύθετο χρόνο οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για την αξιοπιστία του θερμοστάτη. Εάν προκύψουν προβλήματα, απαιτείται αντικατάσταση των στοιχείων.
Βλάβες ηλεκτρονικών αισθητήρων. Προκαλούνται από την κακής ποιότητας απόδοση των ηλεκτρονικών από Ρώσους κατασκευαστές, καθώς και από τη χαμηλή κουλτούρα της συναρμολόγησης των μονάδων ισχύος, που επιτρέπουν την ατελή στερέωση των αισθητήρων στο περίβλημα του κινητήρα.
Ο κινητήρας OKA μπορεί να επισκευαστεί σε γκαράζ εάν έχετε εμπειρία στο σέρβις και την επισκευή ICE ρωσικής κατασκευής. Με εξαίρεση συγκεκριμένα στοιχεία, η επισκευή κινητήρα πραγματοποιείται με χρήση εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για την επισκευή κινητήρων VAZ 21083 και VAZ 21093.
Ο κινητήρας Oka τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης γενιάς είναι αρκετά αξιόπιστος. Και σύμφωνα με τις εργοστασιακές απαιτήσεις για τη διαδικασία συντήρησης, έχει πόρο 120.000 km.
Σύμφωνα με το διαβατήριο του οχήματος, τόσο ο κινητήρας 11113 όσο και ο κινητήρας 1111 έχουν πρόγραμμα συντήρησης κάθε 15.000 χλμ. Για αυτό το διάστημα συντήρησης συνιστάται η χρήση ενός πλήρως συνθετικού λαδιού κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε ημισυνθετικά, και ακόμη περισσότερο ορυκτέλαια κινητήρα, ο κινητήρας Oka απαιτεί αλλαγή λιπαντικού σύμφωνα με τη διάρκεια ζωής του λαδιού, δηλαδή τουλάχιστον 10.000 km.
Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα λαδιού ξεπλένεται και το στοιχείο φίλτρου αντικαθίσταται. Ο όγκος του λαδιού στον κινητήρα Oka είναι 2,5 λίτρα, αλλά όταν αντικαθίσταται, παραμένουν 150-300 ml λιπαντικού στα τοιχώματα του κινητήρα, επομένως ο όγκος πλήρωσης ελέγχεται από τη ράβδο στάθμης στάθμης. Δεν επιτρέπεται η υπερχείλιση λαδιού.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα OKA 11113 απαιτεί αλλαγή υγρού όταν ο χρόνος λειτουργίας είναι 60.000 km. Ταυτόχρονα, το ψυκτικό διατηρεί τις λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες και παρατείνει τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Κάθε 30.000 km, απαιτείται υποχρεωτική ρύθμιση βαλβίδας. Αλλά στην πραγματικότητα, τα διάκενα προσαρμόζονται σύμφωνα με την τεχνική κατάσταση με έλεγχο σε μια δεδομένη διαδρομή.
Οι πρόσθετες εργασίες που δεν σχετίζονται με τα σύγχρονα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν τον υποχρεωτικό καθαρισμό του καρμπυρατέρ κάθε 30.000 km με ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί σε κάθε επόμενη συντήρηση.
Στα 60.000 χλμ, ανεξαρτήτως τεχνικής κατάστασης, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται. Ο σχεδιασμός της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου επιτρέπει στις βαλβίδες να λυγίζουν όταν σπάει ο ιμάντας, επομένως αυτή η διαδικασία δεν πρέπει να παραμεληθεί.
Ο συντονισμός του κινητήρα Oka δεν έχει κανένα πρακτικό νόημα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής όταν αναβοσβήνουν οι μονάδες ECM μπορεί να δώσει αύξηση έως και 10% ίππους, η οποία με ισχύ περίπου 30 ίππων. δεν θα ήταν ιδιαίτερα κατάλληλο.
Ως αναθεώρηση γκαράζ, ο κινητήρας Oka ρυθμίζεται με την εγκατάσταση ενός εγχυτήρα από ένα VAZ 21083i, αλλά το κόστος της αναθεώρησης μπορεί να συγκριθεί με την εγκατάσταση ενός κινεζικού λίτρου κινητήρα TJ376QE FAW (Daihatsu), ο οποίος ήταν τοποθετημένος σε ένα SeAZ κατασκευασμένο από Serpukhov Oka 11116-02 αυτοκίνητο το 2007-08.
Σειριακά, μόνο οι κινητήρες VAZ 1111 και VAZ 11113 εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο. Ήταν με τέτοιες μονάδες ισχύος που το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε σε αλυσίδες λιανικής.
Ως επιλογές εξοικονόμησης παραγωγής και διασφάλισης περιβαλλοντικών απαιτήσεων, τόσο η SeAZ όσο και η KAMAZ προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν μονάδες ισχύος από άλλους κατασκευαστές. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η AvtoVAZ αρνήθηκε να συνεχίσει να παράγει μίνι αυτοκίνητα και στην πραγματικότητα σταμάτησε να παρέχει μονάδες ισχύος για να ολοκληρώσει το αυτοκίνητο.
Έτσι το 2004 κατασκευάστηκε μια δοκιμαστική σειρά αυτοκινήτων με τον κορεατικό κινητήρα Hyundai Atos. Παρήχθησαν 15 αυτοκίνητα για δοκιμαστικές δοκιμές, αλλά το πρόγραμμα δεν μπήκε σε σειρά.
Επίσης φέτος, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μικρής κλίμακας στο SeAZ αυτοκινήτων με κινητήρες του εργοστασίου Melitopol MeMZ 245. Το αυτοκίνητο είχε το όνομα OKA-Astro και στη συνέχεια κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές με βάση το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Kamov. Μια άλλη έκδοση της ουκρανικής μονάδας ισχύος ήταν ο MeMZ 247.1 Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος πληρούσε τις απαιτήσεις Euro-2, δεν προμηθεύτηκε για μαζική παραγωγή, αν και μια τέτοια διαμόρφωση σπάνια βρίσκεται στη δευτερογενή αγορά.
Το 2007-2008, εγκαταστάθηκε ένας κινεζικός τρικύλινδρος κινητήρας ψεκασμού στο εργοστάσιο του Serpukhov, ο οποίος ανέπτυξε 53 ίππους.
Η σπορ έκδοση του Oka χρησιμοποιεί κινητήρα Priora.
Το ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφους που βασίζεται στο Oka χρησιμοποιεί κινητήρα VAZ 2131.
Ως επιλογή για ρύθμιση γκαράζ, υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν τρικύλινδρους ντίζελ Volkswagen.
Αποφάσισα να κάνω την γενική επισκευή αφού αποσυναρμολόγησα πλήρως τον κινητήρα και τον επιθεώρησα. Αλλά δυστυχώς, όχι αμέσως μετά την αγορά, αλλά μόνο μετά από περισσότερο από ένα χρόνο λειτουργίας - δεν υπήρχαν χρήματα και το τελείωσα (όχι επίτηδες, αλλά επειδή δεν τράβηξα καθόλου στο κάτω μέρος), συχνά περιστρέφοντας σε 5-6 χιλιάδες rpm στο καρμπυρατέρ 21081 ... Έγινε μια κακής ποιότητας επισκευή στο αυτοκίνητο πριν από την αγορά (βαρετό στην πρώτη επισκευή χωρίς να το αντικαταστήσετε με το αντίστοιχο έμβολο), με αποτέλεσμα και ο κινητήρας να πεθάνει πολύ γρήγορα και μια καμένη βαλβίδα εξαγωγής στο δεύτερο βρέθηκε και κύλινδρος. Η γενική επισκευή πραγματοποιήθηκε στην πόλη Naberezhnye-Chelny στο εργαστήριο KVAZAR. Τι έγινε: 1. Βαρετό μέχρι 82,8 2. Ράβδοι σύνδεσης και έμβολα 2110 με αιωρούμενο πείρο 3. Ακροφύσια ψύξης εμβόλου 4. Βαλβίδες φωτός 5. Χάλκινοι οδηγοί Ροδέλα ώθησης 6.RS 7. Διάτρητα κανάλια για αναγκαστική λίπανση ωστηρίων 8. Τρίψιμο του γόνατος όλων των παρεμβυσμάτων, νέων μπουλονιών κυλινδροκεφαλής κ.λπ. 9. Συμπλέκτης χειροτεχνίας, αυλάκωση σφονδύλου και αντικατάσταση της κορώνας του.
Μπορείτε να δείτε τον έτοιμο κινητήρα στις φωτογραφίες. Αφού έτρεξα σε 3000 χλμ, άρχισα να τραβάω πολύ πιο δυνατά, σε αντίθεση με τη νέα κατάσταση, δεν διαρρέει πλέον ούτε μια σταγόνα λαδιού, ο κινητήρας είναι στεγνός και καθαρός!))))
Το σημείο ελέγχου αποσυναρμολογείται και πλένεται. Τα γρανάζια ήταν σε καλή κατάσταση, και όλη η σειρά, προφανώς αντικαταστάθηκε απλά στη συλλογή κάποια στιγμή. Τοποθέτησε επίσης ένα κάρδανο από την Καλίνα. Καλοκαιρινό λάδι στον κινητήρα ZIG, στο σημείο ελέγχου της Shell
Το αυτοκίνητο της Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka απολάμβανε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka των πρώτων ετών παραγωγής συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιστρέψετε το όχημα στη δουλειά είναι η επισκευή του κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Oka για μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας.
Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η επισκευή μεγάλης κλίμακας του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.
Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα ενός κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και σχετικές δεξιότητες.
Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του οχήματος. Δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Για να αποφύγετε ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης κινητήρα.
Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός της γενικής επισκευής είναι η αποκατάσταση των αρχικών παραμέτρων των στοιχείων του οχήματος. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο για την επισκευή του Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.
Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κλίμακας αποκατάστασης του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:
Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
Αποκατάσταση της στεγανότητας της μονάδας με συγκόλληση.
Διόρθωση της γεωμετρίας της μπιέλας.
Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.
Η μεγάλης κλίμακας επισκευή αυτοκινήτου απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.
Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της αποκατάστασης του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις συνοδευτικές οδηγίες του εργοστασίου του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.
Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές παραμέτρους, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αποδεδειγμένων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί καλά το κόστος της αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.
