Επισκευή κινητήρα DIY umz 414

Θρυλικό εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ έχει παράγει πολλά οχήματα που έχουν εισέλθει για πάντα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. "Loafs", πατριώτες, "bobby" - τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα προορίζονται για υπηρεσίες φυσικού αερίου, υπηρεσίες ασθενοφόρων, αστυνομία, αστυνομία ταραχών κ.λπ. Το UAZ Patriot είναι πλέον δημοφιλές ως ένα τετρακίνητο SUV ικανό να ξεπεράσει οποιαδήποτε εμπόδια. Το εργοστάσιο απελευθέρωσε από κάτω από την πτέρυγά του πολλά μικρά λεωφορεία, μικρά φορτηγά και αυτοκίνητα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς.

Οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων είναι ισχυροί, ισχυροί και αξιόπιστοι. Ο κύριος λόγος για τη διάσπασή τους είναι συνήθως η μεγάλη ηλικία του UAZ. Στα πιο συνηθισμένα μοντέλα UAZ 3303, είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας 417. Για να επισκευάσετε τον κινητήρα UAZ 417 με τα χέρια σας ή το διάφραγμά του, δεν πρέπει να περιμένετε έως ότου όλα τα εξαρτήματα φθαρούν εντελώς. Τα πρώτα σημάδια μιας επικείμενης βλάβης μπορεί να είναι τα ακόλουθα:

• Η κατανάλωση λαδιού έχει αυξηθεί σημαντικά.
• το μοτερ καπνιζει?
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά.
• Η ισχύς του κινητήρα έχει πέσει.
• ο κινητήρας κάνει διάφορους ύποπτους ήχους: χτυπήματα, τρίξιμο και θορύβους.

Κάθε αυτοκίνητο UAZ έχει τον δικό του κινητήρα. Για τον κινητήρα UAZ 469, δημιουργήθηκε αρχικά μια τροποποίηση του UMZ-451MI, η οποία αργότερα αναβαθμίστηκε στον κινητήρα UMZ 417.

Το UAZ 3303 είναι όχημα cross-country. Όταν ξεπερνάτε διάφορα εμπόδια, ο κινητήρας υπερφορτώνεται περισσότερο. Είναι εύκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο, καινούργια και μεταχειρισμένα.

Τα έμβολα και οι επενδύσεις καταστρέφονται λόγω συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Πολλοί ιδιοκτήτες του UAZ 3303 αλλάζουν ολόκληρο τον κινητήρα, αντί να τον υποβάλλουν σε επισκευή. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναλάβει να επισκευάσει τον κινητήρα με τα χέρια του, πρέπει να καταλάβει ότι αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία.

Η αναζωογόνηση του κινητήρα, η επαναφορά του στην αρχική του ευελιξία και υπακοή θα βοηθήσει στην αλλαγή άχρηστων εξαρτημάτων ή στην αποκατάστασή τους. Όλα τα μέρη πρέπει να έχουν το σωστό μέγεθος. Τα καταστήματα προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία από έμβολα, δακτυλίους εμβόλου, έδρες βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και ένθετα ρουλεμάν μπιέλας στροφαλοφόρου. Το μέγεθος της λεπτομέρειας μπορεί να ελεγχθεί με συμβούλους πωλήσεων.

Κινητήρας διαφράγματος uazovsky

Η φθορά του κινητήρα επηρεάζεται σημαντικά από την επιδείνωση της λίπανσης των επιφανειών τριβής, η οποία εξαρτάται από την αύξηση ή τη μείωση των αποστάσεων. Για να επανασυναρμολογήσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να τον αποσυναρμολογήσετε. Αυτό γίνεται ως εξής:

• αποστραγγίστε το αντιψυκτικό και το λάδι από το τηγάνι.
• Διαχωρίστε το φίλτρο εισαγωγής αέρα και αποσυνδέστε το σωλήνα σιγαστήρα από τον κινητήρα.
• αποσυνδέστε τους σωλήνες του συστήματος ψύξης, του ψυγείου λαδιού και των θερμαντήρων από τον κινητήρα.
• αφαιρέστε το ψυγείο του συστήματος ψύξης.
• Διαχωρίστε τις ράβδους γκαζιού και ώσης αέρα από το καρμπυρατέρ.
• αφαιρέστε όλες τις καλωδιώσεις από τον κινητήρα.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των κάτω και μπροστινών μαξιλαριών των στηριγμάτων.

Τώρα αφαιρεί τον κινητήρα από το UAZ 3303. Για αυτό, ένα στήριγμα ειδικά σχεδιασμένο για αυτό είναι εγκατεστημένο στους πείρους της κεφαλής του μπλοκ. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ανυψωμένος με γρύλο και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι διαχωρισμένο από αυτόν. Ο κινητήρας μπορεί να αφαιρεθεί σηκώνοντάς τον.

Άλλες ενέργειες θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι, μαζί με τον κινητήρα, θα πρέπει να πάρετε τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση με τα χέρια σας, ο κινητήρας πρέπει να καθαριστεί προσεκτικά από μαζούτ και σκωρία. Η αποσυναρμολόγηση απαιτεί ειδικά κιτ εργαλείων όπως 2216-B και 2216-M.

Όλα τα επισκευάσιμα εξαρτήματα πρέπει να καθαρίζονται και να αντικαθίστανται ή να επισημαίνονται με μαρκαδόρους ή αυτοκόλλητα για να αποφευχθεί η σύγχυση στο μέλλον.Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας, οι μπιέλες και τα καπάκια δεν πρέπει να αποσυνδέονται από αυτά. Κατά την αλλαγή του στροφαλοθαλάμου, πρέπει να μετρήσετε τη γωνία σύνδεσης του άξονα του στροφαλοφόρου με το πίσω άκρο του στροφαλοθαλάμου. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και προσδιορίστε τον στύλο ένδειξης στην άκρη του στροφαλοφόρου άξονα. Η ακτίνα αιώρησης της άκρης του στροφαλοθαλάμου και της σχισμής πρέπει να είναι περίπου 0,1 mm.

Μετά τον καθαρισμό, όλα τα μέρη του κινητήρα πρέπει να απολιπανθούν. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να καθαριστούν απαλά με ένα μαχαίρι ή άλλο σκληρό αντικείμενο. Υπάρχει ένας άλλος, πιο εύκολος και ασφαλής τρόπος. Για να καθαρίσετε εξαρτήματα αλουμινίου, πρέπει να προετοιμάσετε την ακόλουθη λύση:

• 10 g πλυντηρίου ή άλλο αλκαλικό σαπούνι.
• 18 g ανθρακική σόδα;
• 8 g υγρού γυαλιού.
• 1 λίτρο νερό θερμαίνεται στους 90°C.

Για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από χάλυβα, αυτή η λύση είναι κατάλληλη:

• 25 g καυστικής σόδας.
• 30 g ανθρακικού νατρίου.
• 5 g πλυντηρίου ή άλλο αλκαλικό σαπούνι.
• 1,5 g υγρού γυαλιού.
• 1 λίτρο καθαρού νερού σε θερμοκρασία 90 ° C.

Όταν τα μέρη είναι καθαρά, πρέπει να ξεπλυθούν με καθαρό νερό και να στεγνώσουν. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα UAZ 3303, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες:

• όλα τα μέρη που υπόκεινται σε τριβή κατά τη λειτουργία πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
• Όλα τα νέα εξαρτήματα με σπείρωμα πρέπει να εγκατασταθούν στο κόκκινο καλώδιο.
• χρησιμοποιήστε βερνίκι νίτρο με αναπόσπαστα μέρη.
• πρέπει να χρησιμοποιείται δυναμόκλειδο όταν σφίγγετε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το απλούστερο εξάρτημα του κινητήρα. Προβλήματα στη δουλειά του προκύπτουν λόγω φθοράς των εξαρτημάτων. Επομένως, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τα παλιά φθαρμένα εξαρτήματα με νέα ή επισκευασμένα.

Τα μανίκια πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά από τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Ένα σβησμένο τμήμα μπορεί να θεωρηθεί όταν το κενό μεταξύ της φούστας και του μανικιού αυξάνεται στο 1/3 mm. Το ύψος της προεξοχής της επένδυσης στο μπλοκ κυλίνδρων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,05 mm και όχι λιγότερο από 0,005 mm. Εάν η προεξοχή είναι πολύ μικρή, τότε το αντιψυκτικό θα καταλήξει σίγουρα στον θάλαμο καύσης, το οποίο θα είναι αποτέλεσμα βλάβης. Το μέγεθος της επένδυσης μετριέται χωρίς τον δακτύλιο Ο. Οι επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων στερεώνονται με ροδέλες και δακτυλίους. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα πολύ βαρετά μανίκια με νέα.

Η αιτία της βλάβης του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να είναι η παραμόρφωση της επιφάνειας του στηρίγματος στο μπλοκ, η πλήρης τριβή των οδηγών βαλβίδων και των εδρών. Η παραμόρφωση του επιπέδου της κεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Διαφορετικά, το κεφάλι πρέπει να γυαλιστεί.

Θα πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Είναι καλύτερα να τα αλλάζετε κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα του ράλι. Κάθε έμβολο έχει 2 δακτυλίους συμπίεσης και 1 ξύστρα λαδιού. Λόγω των αυλακώσεων στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου, η περίσσεια λαδιού αφαιρείται από το σύστημα όταν το έμβολο ανυψώνεται.

Όταν χρειάζεται να αντικατασταθούν μόνο οι δακτύλιοι, αλλά όχι το ίδιο το έμβολο, οι εναποθέσεις άνθρακα πρέπει να καθαριστούν από τις δακτυλιοειδείς ουλές στην κεφαλή του εμβόλου του. Είναι σημαντικό να το κάνετε αυτό με προσοχή για να αποφύγετε την καταστροφή των πλευρικών τοιχωμάτων. Ένα τρυπάνι 3 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τις οπές αποστράγγισης λαδιού. Το όριο ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km/h κατά τα πρώτα 1000 km.

Όταν το αυλάκι του πάνω δακτυλίου εμβόλου ή η ποδιά του εμβόλου έχει φθαρεί, αντικαταστήστε το ίδιο το έμβολο. Τα νέα εξαρτήματα που πρόκειται να εγκατασταθούν στους κυλίνδρους πρέπει να είναι ονομαστικού μεγέθους. Η καλύτερη επιλογή είναι όταν ένα νέο σετ εμβόλων είναι μεγαλύτερο, αυτό θα κλείσει το κενό με έναν ατελώς φθαρμένο κύλινδρο. Τα έμβολα ταξινομούνται με βάση την εξωτερική διάμετρο της ποδιάς. Το μέγεθος μπορεί να βρεθεί στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Η επισκευή της μπιέλας συνίσταται στην αντικατάσταση και τον καθαρισμό του δακτυλίου της επάνω κεφαλής. Τα επισκευαστικά μανίκια είναι κατασκευασμένα από μπρούτζινη λωρίδα πάχους 1 mm. Όταν πιέζετε έναν άλλο δακτύλιο στη μπιέλα, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε την επανάληψη των οπών διάτρησης στον δακτύλιο και στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Οι οπές χρειάζονται για να ρέει το λάδι στον πείρο του εμβόλου. Η εσωτερική επιφάνεια του συμπιεσμένου χιτωνίου μπορεί να συμπιεστεί με ένα επίπεδο βύσμα. Η αρχική διάμετρος πρέπει να είναι 24 mm.

Από την άλλη πλευρά, το χιτώνιο πρέπει να σχεδιαστεί για μετρητή επισκευής.Όταν στις μπιέλες οι υποδοχές για τα ένθετα στην κάτω κεφαλή έχουν ωοειδές σχήμα μεγαλύτερο από 0,05 mm, θα είναι ευκολότερο να τις αντικαταστήσετε.

Οι πείροι του εμβόλου μπορούν να αλλάξουν χωρίς προεργασία των οπών του εμβόλου. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε εξαρτήματα με μεγαλύτερη διάμετρο. Η διάμετρος των δακτύλων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm, διαφορετικά οι τρύπες θα πρέπει να υποστούν επεξεργασία εκ των προτέρων.

Πριν πιέσετε τον πείρο της λαβίδας προς τα μέσα, αφαιρέστε τους συνδετήρες των πείρων από το έμβολο με πένσα. Σε αυτήν την περίπτωση, το έμβολο πρέπει να θερμανθεί μέχρι τους 70 ° C σε ένα δοχείο με νερό. Η αποκατάσταση των ακίδων του εμβόλου πραγματοποιείται με λείανση τους σε ελαφρώς μικρότερο μέγεθος ή επιχρωμίωση και στη συνέχεια γυάλισμα στις υποδεικνυόμενες παραμέτρους. Εάν οι πείροι του εμβόλου είναι ραγισμένοι ή σπασμένοι, δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το κενό μεταξύ των ακίδων του εμβόλου και της κεφαλής της μπιέλας είναι 0,007 mm. Λιπάνετε τον πείρο του εμβόλου με λάδι χαμηλού ιξώδους. Στην πράξη, το έμβολο επιλέγεται πολύ εύκολα. Σε θερμοκρασία δωματίου, το δάκτυλο δεν πρέπει να χωράει στο έμβολο από τη δύναμη του χεριού. Αλλά εάν το έμβολο θερμαίνεται στους 70 ° C, τότε υπό ελαφρά πίεση εισέρχεται εύκολα εκεί. Εάν πιέσετε τον πείρο σε θερμοκρασία δωματίου, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στην οπή και στο ίδιο το έμβολο.

Όλα τα καθαρισμένα ή αντικατασταθέντα εξαρτήματα τοποθετούνται ξανά στη θέση τους. Όταν ο κινητήρας είναι πλήρως συναρμολογημένος, πρέπει να είναι ισορροπημένος. Καμία πλευρά με νέα έμβολα δεν πρέπει να ζυγίζει περισσότερο από 8 g από την άλλη. Για την αποφυγή επιπλοκών, τα έμβολα μπορούν να αγοραστούν πλήρως με δάχτυλο και δαχτυλίδια.

Μετά από μια μεγάλη επισκευή, είναι σημαντικό να μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα UAZ 3303 με εντατική εργασία για τα πρώτα 1000 km. Όλα τα νέα εγκατεστημένα εξαρτήματα πρέπει να φοριούνται και να τρίβονται.

Η αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα και στο κουτί είναι μια από τις σημαντικές διαδικασίες για τη διασφάλιση της σταθερής λειτουργίας του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό έγκαιρα, να χρησιμοποιήσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας και να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο εγκαίρως.

Ο κινητήρας είναι τετράχρονος καρμπυρατέρ με κυλίνδρους σε σειρά και βαλβίδες πάνω. Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα και φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk.
Παράγεται σε εξαγωγικές επιδόσεις για χώρες με εύκρατο και τροπικό κλίμα.

Ο κινητήρας UMZ-414 εγκαταστάθηκε στα UAZ-469 και UAZ-452. Ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη του κινητήρα UMZ-451. Όπως το 451st, το μπλοκ κινητήρα UMZ-414 διαφέρει από τους προκατόχους του στην αυξημένη ακαμψία του και σε ξεχωριστό στήριγμα για το γέμισμα του πίσω άκρου της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και στον τροποποιημένο σχεδιασμό της μπροστινής τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου - έχει γίνει εξωτερικός .

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί: σωλήνα εισαγωγής νέας σχεδίασης, κυλινδροκεφαλή με βελτιωμένα κανάλια εισόδου και εξόδου, αντλία λαδιού αυξημένης απόδοσης, σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου, εξαρτήματα και συγκροτήματα αυξημένης αξιοπιστίας και αντοχής στη φθορά. Τα προϊόντα βραβεύτηκαν με το κρατικό σήμα ποιότητας.
Οι κινητήρες UMZ-414 παράγονταν μέχρι το 1986.

Στην εμφάνιση, το UMZ-414 πρακτικά δεν διαφέρει από το UMZ-417

1 - σφόνδυλος? 2 - ωτίδα τοποθέτησης. 3 - βρύση θερμαντήρα. 4 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 5 - αγωγός εισόδου. 6 - παξιμάδια των καρφιών στερέωσης κυλινδροκεφαλής. 7 - βραχίονας βαλβίδας. 8 - ο άξονας των βραχιόνων βραχίονα. 9 - σωλήνας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. 10 - κυλινδροκεφαλή. 11 - ελατήρια βαλβίδας. 12 - καπάκι σφεντόνας. 13 - χιτώνιο βαλβίδας. 14 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 15 - βαλβίδα? 16 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής. 17 - αντλία ψυκτικού? 18 - μπάρα? 19 - ωθητής? 20 - τροχαλία ανεμιστήρα. 21 - ένας εκκεντροφόρος άξονας. 22 - κινητήριος τροχός μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα. 23 - στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών. 24 - πλήμνη τροχαλίας. 25 - τροχαλία? 26 - μπουλόνι τροχαλίας. 27 - μανσέτα? 28 - το γρανάζι κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα. 29 - στροφαλοφόρος άξονας. 30 - τηγάνι λαδιού? 31 - επένδυση κυλίνδρου. 32 - έμβολο? 33 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 34 - μπιέλα. 35 - πρόσληψη λαδιού. 36 - αντλία λαδιού. 37 - μπλοκ κυλίνδρων. 38 - πολλαπλή εξαγωγής. 39 - περίβλημα συμπλέκτη.

Αφαιρούμε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο (δείτε Αφαίρεση του κινητήρα) και τον καθαρίζουμε εξωτερικά από βρωμιά και λάδια.
Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού και τη δεξιά βάση στήριξης της μονάδας ισχύος.
Στερεώνουμε τον κινητήρα στη βάση από τα μπουλόνια του δεξιού βραχίονα στήριξης.
Βγάζουμε τη ράβδο λαδιού.

Αφαιρέστε την πτερωτή του ανεμιστήρα, τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ, τη γεννήτρια και τη μίζα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "24", αποδυναμώστε το σφίξιμο του συνδέσμου και γυρίστε το με τη βρύση προς τα πάνω.

Κλείστε τη βρύση του ψυγείου λαδιού χρησιμοποιώντας το πλήκτρο "19".

Τέλος ξεβιδώνουμε το εξάρτημα με τη βαλβίδα.

… Και αφαιρέστε τον αισθητήρα μανόμετρου λαδιού.

Η σύνδεση φωτοβολίδας του αισθητήρα σφραγίζεται με δύο ροδέλες.

Απενεργοποιούμε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση των αισθητήρων του συστήματος λίπανσης).
Αφαιρέστε το λεπτό φίλτρο καυσίμου (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του λεπτού φίλτρου καυσίμου).
Αφαιρέστε την αντλία καυσίμου (δείτε Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της αντλίας καυσίμου).
Αφαιρούμε τον αισθητήρα διανομέα μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα και τα καλώδια υψηλής τάσης (βλ. Αφαίρεση του αισθητήρα διανομέα).
Για να μην χάσετε μπουλόνια, παξιμάδια και ροδέλες, αφού αφαιρέσετε το επόμενο εξάρτημα ...

... τα δολώνουμε στη θέση τους (αλλά μόνο εκεί που δεν θα παρεμποδίσει την περαιτέρω αποσυναρμολόγηση).

Αφαιρούμε τη μίζα (βλ. Αφαίρεση της μίζας).
Αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (δείτε Αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής και της πολλαπλής εξαγωγής).

... και "14" ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του ενισχυτή και τον αφαιρούμε.

Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα με το κάρτερ προς τα πάνω. Αφαιρέστε το πιρούνι αποδέσμευσης του συμπλέκτη (δείτε Αφαίρεση των δίσκων συμπλέκτη πίεσης και κίνησης). Αφαιρέστε το σφόνδυλο (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση της τσιμούχας του πίσω στροφαλοφόρου άξονα).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "14", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της επάνω στερέωσης του περιβλήματος του συμπλέκτη ...

... και με το ίδιο κλειδί, δύο μεσαίες βίδες.

Με ένα ανοιχτό κλειδί "17", ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της κάτω στερέωσης του στροφαλοθαλάμου.

Αφαιρέστε το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα δύο κάτω μπουλόνια και τα τρία μπουλόνια των άνω πλακών στερέωσης της περιχειρίδας και αφαιρέστε τις πλάκες.

Γυρίζουμε τον κινητήρα στην αρχική του θέση και αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή (βλ. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής).
Γυρίζουμε τον κινητήρα με το μπροστινό μέρος προς τα πάνω. Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου με τον δακτύλιο (ανατρέξτε στην ενότητα Επανατοποθέτηση του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου άξονα).
Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση της αντλίας ψυκτικού).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι ...

... και αφαιρέστε το κάλυμμα του κουτιού ώθησης και τη φλάντζα του.

Αφαιρέστε το δεύτερο κάλυμμα (με διαχωριστή λαδιού) με τον ίδιο τρόπο.

Σε κινητήρα με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα ...

... βγάζουμε τα οκτώ ωστήρια βαλβίδων και τα αριθμούμε (ή τα βάζουμε σε σειρά).

Για να αποτρέψετε την πτώση των επενδύσεων κυλίνδρων, ...

... τα φτιάχνουμε με συσκευή.

Αναποδογυρίζουμε τον κινητήρα με την παλέτα προς τα πάνω.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα 18 παξιμάδια στερέωσης παλέτας.

Εάν μερικά παξιμάδια είναι στραμμένα μαζί με τα μπουλόνια, πριν τα βιδώσετε, απολιπάνετε και λιπάνετε τα σπειρώματα των μπουλονιών και την οπή στο μπλοκ με αναερόβιο στεγανωτικό.
Κάτω από τα γωνιακά παξιμάδια τοποθετούνται ροδέλες σχήματος για τη στερέωση της παλέτας.

Αφαιρούμε το μπροστινό και το πίσω μέρος της φλάντζας από την παλέτα, ...

... και από το μπλοκ - τα πλευρικά μέρη της φλάντζας της παλέτας.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα τρία εναπομείναντα παξιμάδια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων ...

... και με κλειδιά "12" και "14" μπουλόνι με παξιμάδι για στερέωση του καλύμματος.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος αφαιρώντας την με ένα αιχμηρό εργαλείο.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εκκένωσης της αντλίας λαδιού.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.

Αφαιρούμε την αντλία λαδιού.

Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του σωλήνα και του μπλοκ.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα στην αντλία.

Αφαιρέστε το σωλήνα και τη φλάντζα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το πλέγμα εισαγωγής λαδιού ...

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να λυγίσετε τις κεραίες των πλακών ασφάλισης ...

... και με την κεφαλή "10" ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συνδέουν το κάλυμμα με το περίβλημα της αντλίας.

Βγάζουμε τα μπουλόνια.

... και, έχοντας σημειώσει τη σχετική θέση των εξαρτημάτων, αφαιρέστε την εισαγωγή λαδιού, προσέχοντας να μην προκληθεί ζημιά στη φλάντζα.

Βγάζουμε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης με ένα ελατήριο από την εισαγωγή λαδιού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα από το περίβλημα της αντλίας.

Μεταξύ του σώματος και του καλύμματος τοποθετούνται πτερύγια.

Συναρμολογούμε την αντλία λιπάνοντας τα μέρη της με λάδι κινητήρα και πλένοντας το πλέγμα εισαγωγής λαδιού από εναποθέσεις με διαλύτη.

Αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα έτσι ώστε οι οπές στο γρανάζι του εκκεντροφόρου να είναι απέναντι από τις κεφαλές των μπουλονιών της φλάντζας ώθησης εκκεντροφόρου.

Για να αντικαταστήσετε το γρανάζι εκκεντροφόρου.

... με ένα κλειδί "17" ξεβιδώστε το μπουλόνι που ασφαλίζει το γρανάζι του εκκεντροφόρου ...

... και αφαιρέστε το μαζί με τις ροδέλες.

Με μια μακριά κεφαλή "12" μέσα από την τρύπα στο γρανάζι, ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα ώθησης.

Αφαιρούμε τον εκκεντροφόρο μαζί με το γρανάζι.

Με έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρούμε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα και πιέζουμε ένα νέο μέσω του άξονα (για παράδειγμα, με κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου).

ΠΡΟΣΟΧΗ
Κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση του γραναζιού, μην χτυπάτε ή ασκείτε δύναμη στο πλαστικό μέρος, καθώς μπορεί να καταστραφεί.

Για να μην μπερδεύουμε τα ωστήρια, τα τακτοποιούμε με τη σειρά ή βάζουμε σημειώσεις με αύξοντα αριθμό μέσα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε δύο παξιμάδια ...

Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο σε στεγανωτικό, επομένως θα πρέπει πρώτα να το περιστρέψετε με πένσα.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "15", απενεργοποιήστε τα παξιμάδια του καλύμματος της μπιέλας.

Χτυπώντας ελαφρά τις πλευρές του καλύμματος, τραβήξτε το από τα μπουλόνια.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Μην αφαιρείτε το κάλυμμα εισάγοντας ένα κατσαβίδι ή καλέμι στο κενό μεταξύ του καλύμματος και της μπιέλας, καθώς τα επίπεδα καθίσματος θα καταστραφούν.

Εάν είναι απαραίτητο, χτυπήστε τα μπουλόνια της μπιέλας μέσω μιας λεπτής μαλακής μεταλλικής μύτης.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της μπιέλας μαζί με την επένδυση.

Βγάζουμε το έμβολο με τη μπιέλα από το μπλοκ κυλίνδρων.

Ομοίως, βγάζουμε τα πιστόνια των υπόλοιπων κυλίνδρων. Η σειρά αποσυναρμολόγησης της ομάδας μπιέλας-εμβόλου - αντίστροφη διάταξη (βλ. Συναρμολόγηση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "22", ξεβιδώστε τα παξιμάδια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Φροντίστε να σημειώσετε τον αριθμό κάθε καλύμματος και τη θέση του με μια γροθιά. Κατά την επανασυναρμολόγηση, όλα τα καλύμματα θα πρέπει να τοποθετούνται μόνο στις αρχικές τους θέσεις.

Χτυπώντας ελαφρά τα καλύμματα της ρίζας, ...

… Τα αφαιρούμε ένα-ένα μαζί με τα ένθετα.

Με ένα εξολκέα πιέζουμε το γρανάζι μαζί με τη ροδέλα ώθησης.

Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθετούμε τη ροδέλα με τέτοιο τρόπο ώστε η λοξότμηση της οπής να βλέπει προς την αντίθετη κατεύθυνση από το γρανάζι.

Βγάλτε το κλειδί του πινιόν από την αυλάκωση του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφαιρέστε τις ροδέλες ώθησης (χιτώνια) περιορίζοντας την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.

Αφού τρίψετε τους λαιμούς του στροφαλοφόρου άξονα με ένα εξάγωνο "14" ή ένα μπουλόνι με κεφαλή "14" και ασφαλισμένα παξιμάδια, ξεβιδώστε τα βύσματα.

Καθαρίζουμε σχολαστικά τα κανάλια διέλευσης λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα από εναποθέσεις και υπολείμματα λειαντικών (σε περίπτωση που ο στροφαλοφόρος έχει υποστεί επαναλείανση). Πλένουμε τα κανάλια του στροφαλοφόρου με κηροζίνη, βενζίνη ή ντίζελ και τον φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα.

Τοποθετούμε στη θέση τους τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

Με μια γενειάδα κόβουμε τις άκρες των βυσμάτων.

Πραγματοποιούμε περαιτέρω συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Τα αυτοκίνητα UAZ είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία και στη σοβιετική εποχή το UAZ ήταν εκτός ανταγωνισμού - τα ξένα SUV ήταν εξαιρετικά σπάνια στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή. Αλλά επειδή τα μηχανήματα λειτουργούν συχνά σε δύσκολες συνθήκες, είναι απαραίτητο να επισκευάζονται τακτικά εξαρτήματα και συγκροτήματα και η επισκευή του κινητήρα UAZ είναι ένα σχετικό θέμα που ενδιαφέρει πολλούς.

• οι κινητήρες δεν είναι πολύπλοκοι.
• ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα και υπάρχουν σε απόθεμα σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
• τα μέρη του κινητήρα είναι φθηνά.

Οι κινητήρες του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ έχουν τις δικές τους χαρακτηριστικές "ασθένειες" και δεν αφήνουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τον "εγγενή" κινητήρα τους - βάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της επισκευής κινητήρα UAZ, τις τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα, καθώς και τις πιθανές επιλογές για την αντικατάσταση των μονάδων ισχύος UAZoav.

Η UMP ξεκινά την ιστορία της το 1944, όταν δημιουργήθηκε μια ανώνυμη εταιρεία με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου.Αρχικά, το εργοστάσιο παρήγαγε κινητήρες μικρού κυβισμού για τη φόρτιση μπαταριών και κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας και ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1969.

Ο κινητήρας ονομάστηκε UMZ 451 και είχε πολλά κοινά με τη μονάδα ισχύος του Volga GAZ 21. Από το 1971, το ICE 451 εκσυγχρονίστηκε και έλαβε τον δείκτη 451M, αυτός ο κινητήρας τιμήθηκε με το "Σήμα ποιότητας". Στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, το UMZ-414 ICE εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα UAZ 469 ("κατσίκα") και UAZ 452 ("φραντζόλα") και από το 1989, το UMP 417 με χωρητικότητα 90 λίτρα έχουν παραχθεί. Με.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, όλοι οι κινητήρες Ulyanovsk είχαν όγκο 2.445 λίτρων, καθώς και διάμετρο κυλίνδρου 92 mm. Το 1996, ξεκίνησε η παραγωγή του UMZ-421 ICE, αυτή η μονάδα ισχύος διακρίθηκε από τη διάμετρο του κυλίνδρου αυξημένη στα 100 mm και τον μεγάλο όγκο (2,89 λίτρα). Από το 1997, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ προμηθεύει μονάδες ισχύος για οχήματα GAZ και αυτά είναι τα μοντέλα:

• 4215;
• 4213;
• 4216 σε διάφορες τροποποιήσεις.
• Evotech 2.7.

Ο κινητήρας του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ, μοντέλο 417, παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις, έχει μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή, 4 κύλινδροι σε μία σειρά, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες "417th" διαθέτουν σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ:

• ένα καρμπυρατέρ μονού θαλάμου είναι εγκατεστημένο στην τροποποίηση 417.
• Το UMZ-4178 είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του UMZ-417 είναι τα εξής:

• όγκος - 2445 cm³;
• ισχύς - 90 λίτρα. Με.;
• διάμετρος εμβόλου - 92 mm;
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 7,1;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται - βενζίνη A-76.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης UMZ-417, εκτός από τον 4178, έχει και άλλες τροποποιήσεις:

• 4175 - κινητήρας σχεδιασμένος να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92 (98 hp, αναλογία συμπίεσης - 8,2).
• 10-10 - ICE με κεφαλή μπλοκ από το μοντέλο 421 και με λαστιχένια πίσω τσιμούχα λαδιού.

Ο κινητήρας UMZ-421 παράγεται από το 1996, είναι εγκατεστημένος σε μοντέλα Ulyanovsk:

Αντί για συσκευασία κουτιού πλήρωσης, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια ελαστική τσιμούχα λαδιού ως στεγανοποίηση του πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• όγκος - 2890 cm³;
• ισχύς - 98 λίτρα. Με.;
• διάμετρος εμβόλου - 100 mm;
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 8,2;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιείται είναι η βενζίνη AI-92.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει σχεδιαστεί για καύσιμο βενζίνης A-76, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας ισχύος είναι 91 λίτρα. Με. (αντίστοιχα ο λόγος συμπίεσης είναι 7,0). Οι κινητήρες UMZ-421 είναι εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-151E.

Το UAZ Patriot, το οποίο είναι ευρέως δημοφιλές στη Ρωσία, παράγεται από το 2005, αλλά σε αντίθεση με όλα τα άλλα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ, αυτό το μοντέλο δεν έχει "εγγενείς" κινητήρες - το SUV είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ και Iveco. Μόνο ένας τύπος βενζινοκινητήρων είναι εγκατεστημένος στο Patriot ως στάνταρ - 3MZ 409.10 με όγκο 2,7 λίτρα και χωρητικότητα 128 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας έχει ριζώσει τόσο καλά στο UAZ που μερικές φορές ονομάζεται UAZ 409.

Οι κινητήρες του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk διακρίνονται από την απλότητα του σχεδιασμού και την υψηλή συντηρησιμότητα, και δεδομένου ότι οι κινητήρες UMP είναι απλοί, πολλοί οδηγοί επισκευάζουν τους κινητήρες UAZ με τα χέρια τους. Η γενική επισκευή πραγματοποιείται πάντα με την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί μετά από επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστεί σωστά.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν κάνετε αυτο-επισκευή:

Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα που αφαιρέθηκε ως εξής (εξετάστε το παράδειγμα του κινητήρα UMZ-417):

• αποσυνδέστε το συγκρότημα πολλαπλής με το καρμπυρατέρ από την κεφαλή του μπλοκ. Τα δύο εσωτερικά παξιμάδια είναι πιο δύσκολο να σέρνονται, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί υποδοχής (τα τυπικά παξιμάδια είναι συνήθως 14 mm).
• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας (6 βίδες ή μπουλόνια).
• αποσυναρμολογήστε τη μονάδα διανομέα, αφαιρέστε τα δύο πλευρικά καλύμματα των ωστηρίων.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης (4 τεμ.), αφαιρέστε τον άξονα. Βγάζουμε τις ράβδους (υπάρχουν 8 από αυτές) και στη συνέχεια τα ωστήρια (επίσης 8 τεμ.).
• ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής, αποσυναρμολογούμε την κεφαλή του μπλοκ.Η κεφαλή μπορεί να κάθεται σφιχτά, αλλά δεν χρειάζεται να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να την αφαιρέσετε και όταν την αφαιρείτε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
• γιατί αφαιρούμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, σβήνουμε την καστάνια. Μπορεί να ξεβιδωθεί με αιχμηρά χτυπήματα σφυριού αριστερόστροφα.
• τότε η πλήμνη θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί· για να την αφαιρέσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εργοστασιακό ή σπιτικό εξολκέα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ασφαλίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή.
• το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε την παλέτα (κάρτερ λαδιού). Αφού ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια, χτυπήστε απαλά την παλέτα με ένα σφυρί και εάν ο στροφαλοθάλαμος δεν ξεκολλήσει, μπορείτε να το ξεβιδώσετε με ένα κατσαβίδι, σπρώχνοντάς το μεταξύ του μπλοκ και του επιπέδου της παλέτας. Δεν πρέπει να μετανιώνετε για τη φλάντζα (είναι ακόμα αντικατάσταση), το κύριο πράγμα είναι να μην καταστρέψετε τις επιφάνειες των εξαρτημάτων.
• αφαιρέστε την αντλία λαδιού, υποστηρίζεται από τέσσερα παξιμάδια.
• αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα εκκεντροφόρου (ξεβιδώστε 7 παξιμάδια).
• σβήνουμε τα παξιμάδια της μπιέλας, αποσυναρμολογούμε τα καπάκια της μπιέλας, βγάζουμε τα έμβολα μαζί με τις μπιέλες. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογείτε μια ράβδο τη φορά και να δολώσετε αμέσως τα καλύμματα στη θέση τους - τα καλύμματα δεν πρέπει να συγχέονται μεταξύ τους, δεν είναι εναλλάξιμα.
• ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των κύριων καλυμμάτων, αποσυναρμολογούμε τα καλύμματα, βγάζουμε το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα με το γρανάζι, τον σφόνδυλο και τον συμπλέκτη.
• γυρίζουμε τον εκκεντροφόρο έτσι ώστε να εμφανιστούν μπουλόνια κάτω από τις οπές του εκκεντροφόρου. Με ένα κλειδί υποδοχής, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 12, αποσυναρμολογήστε τον εκκεντροφόρο άξονα μαζί με το γρανάζι.

Τώρα μένει να αποσυναρμολογήσουμε τις λεπτομέρειες:

• αποσυνδέστε την πολλαπλή από την κεφαλή του μπλοκ.
• Στεγνώστε τη βαλβίδα.
• αφαιρέστε τον συμπλέκτη, το γρανάζι και τον σφόνδυλο από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• αποσυναρμολογήστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα.
• αποσυνδέστε τα έμβολα από τις μπιέλες.

Η αποσυναρμολόγηση ολοκληρώθηκε, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.

Συχνά στο παλιό "UAZ" ο κινητήρας εξαντλεί εντελώς τον πόρο του και, στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια πολύ λογική ερώτηση - πώς να αντικαταστήσουν τον παλιό κινητήρα. Η εγκατάσταση κινητήρα στο UAZ 402 είναι η πιο λογική λύση:

• ο κινητήρας ZMZ-402 είναι πιο αξιόπιστος από τον "UAZ" και πολλοί τέτοιοι μεταχειρισμένοι κινητήρες σε αρκετά καλή κατάσταση πωλούνται στο χέρι.
• θα απαιτηθούν ελάχιστες αλλαγές για την αντικατάσταση - το Zavolzhsky ICE ταιριάζει σε όλες τις βάσεις.

Ο κινητήρας "τετρακόσιος δεύτερος" έχει ένα άλλο πολύ μεγάλο πλεονέκτημα - θα είναι η φθηνότερη από όλες τις προτεινόμενες επιλογές που μπορεί να υπάρχουν κατά την αντικατάσταση του κινητήρα με ένα UAZ.

Η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ 406/405/409 στο UAZ θα είναι κάπως πιο ακριβή. Αυτοί οι κινητήρες είναι επίσης κατάλληλοι για βάσεις, αλλά θα πρέπει:

• ασχοληθείτε με την ηλεκτρική καλωδίωση.
• ρυθμίστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

Γενικά, δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές, αλλά οι ίδιοι οι κινητήρες 406 είναι λίγο πιο ακριβοί. Υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ που εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ στο αυτοκίνητο, αλλά εδώ πρέπει να κάνετε πολλές αλλαγές στο σχέδιο:

• αναδιαμορφώστε το σύστημα εξάτμισης.
• βάσεις στήριξης κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
• ρίξτε τελείως τα καλώδια?
• ρυθμίστε κατά τόπους τις συνδέσεις νερού.