Επισκευή κινητήρα DIY ud 15

Οι κινητήρες UD 25 και UD 15 κατασκευάστηκαν πριν από πολλά χρόνια, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από ερασιτέχνες τέτοιου εξοπλισμού. Παρά το γεγονός ότι είναι πάνω από μια ντουζίνα ετών, εξυπηρετούν πιστά τους ιδιοκτήτες τους. Τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν για την οδήγηση ηλεκτρικών μονάδων ισχύος και κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας, διαφόρων γεωργικών, κατασκευαστικών και οδικών μηχανών, συμπεριλαμβανομένων των τρακτέρ MTZ, που χρησιμοποιούνται συχνά σε ιδιόχειρα μίνι τρακτέρ.

Οι σταθεροί υποσυμπαγείς κινητήρες UD-15, UD-25 και οι τροποποιήσεις τους έχουν σχεδιαστεί με βάση τον κινητήρα MEMZ-966 (965) του αυτοκινήτου Zaporozhets. Ο κινητήρας UD-15 είναι μονοκύλινδρος και ο UD-25 είναι δικύλινδρος. Και τα δύο μοντέλα UD κατασκευάζονται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο σχεδίασης και είναι στο μέγιστο ενοποιημένο.

Ακρόαση του κινητήρα UD 25 και UD 15 για τη διάγνωση δυσλειτουργιών

Η ακρόαση του κινητήρα κατά τη λειτουργία του σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων στα σημεία των συνδέσεών τους (προσγειώσεις). Το χτύπημα του εμβόλου, που συμβαίνει όταν τα έμβολα έχουν φθαρεί καλά, ακούγεται καλά σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα στην αριστερή πλευρά του κυλίνδρου. Το χτύπημα του πείρου του εμβόλου, που συμβαίνει όταν υπάρχει μεγάλο κενό μεταξύ του πείρου και της μπιέλας ή του πείρου και του εμβόλου, ακούγεται στο πάνω μέρος της κεφαλής του κυλίνδρου και, με απότομη αύξηση των στροφών, το χτύπημα αυξάνεται.

Το χτύπημα της μπιέλας, που συμβαίνει όταν υπάρχει μεγάλο διάκενο στο ρουλεμάν της μπιέλας, ακούγεται καλύτερα στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου κοντά στον κύλινδρο. Ο θόρυβος των ρουλεμάν κύλισης, που εμφανίζεται κατά τη φθορά τους, ακούγεται κοντά στα σημεία εγκατάστασης τους. Ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζεται όταν αυξάνεται το διάκενο πλέγματος. Το χτύπημα των βραχιόνων παλινδρόμησης, που συμβαίνει όταν αυξάνεται το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης, ακούγεται στο πάνω μέρος του κεφαλιού.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Επίσης σε αυτά τα motoblock χρησιμοποιήθηκαν οι κινητήρες SK 6 και SK 12. Εδώ είναι το εγχειρίδιο χρήσης για αυτούς τους κινητήρες.

Στο τρακτέρ MTZ τοποθετήθηκαν κινητήρες UD 15. Αναλυτικές πληροφορίες για τα τρακτέρ MTZ 05, MTZ 06/12 βρίσκονται αναρτημένες στις αντίστοιχες σελίδες του ιστότοπου.

Το καρμπυρατέρ K-16M (K45M) είναι εγκατεστημένο στους κινητήρες UD-15, UD-25. Η συσκευή του καρμπυρατέρ φαίνεται στο σχ. 10, 1 1. Το καρμπυρατέρ 3 (Εικ. 10) είναι προσαρμοσμένο να λειτουργεί με φυγόκεντρο ρυθμιστή: η βαλβίδα πεταλούδας 6 ελέγχεται από έναν μοχλό με μια σφαίρα, στον οποίο επενεργεί ο μοχλός ρυθμιστή 7. Για χειροκίνητο έλεγχο του γκαζιού, υπάρχει ένα λουρί στο το επάνω μέρος 2. Ο αποσβεστήρας αέρα 9 λειτουργεί χειροκίνητα.

Το καρμπυρατέρ παρέχει τη δυνατότητα (εάν είναι απαραίτητο) να ρυθμίζει τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές ρελαντί. Η ρύθμιση πραγματοποιείται από τη βίδα ρύθμισης στοπ 4 που βρίσκεται στο μοχλό γκαζιού στο επάνω μέρος. Η χαμηλή ταχύτητα στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 1600 σ.α.λ. Η ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος στην ταχύτητα ρελαντί γίνεται με τη βίδα 5.

Το καύσιμο τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ από μια αντλία καυσίμου με διάφραγμα 10 από μια ξεχωριστή δεξαμενή αερίου που δεν είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα. Η αντλία καυσίμου λειτουργεί από ένα έκκεντρο που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο άξονα. Ο σχεδιασμός παρέχει έναν μοχλό για τη χειροκίνητη κίνηση της αντλίας καυσίμου.

Ο αέρας εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός αδρανειακού φίλτρου λαδιού 1. Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα διατηρείται σταθερή (19 ± 2 mm) μέσω ενός πλωτήρα 1 (Εικ. 11) και μιας βελόνας διακοπής λειτουργίας 2. Με τον πλωτήρα χαμηλωμένο , το κανάλι μέσω του οποίου προέρχεται το καύσιμο από την αντλία βενζίνης, ανοιχτό. Το καύσιμο, γεμίζοντας το θάλαμο πλωτήρα, ανυψώνει τον πλωτήρα, ο οποίος κλείνει το κανάλι παροχής καυσίμου με μια βελόνα διακοπής. Υπάρχει ένας νεροχύτης πλωτήρα στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Ο θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ δεν είναι ισορροπημένος.Το σύστημα ρελαντί τροφοδοτείται με καύσιμο μέχρι τον κύριο πίδακα.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ

Εκκίνηση κινητήρα... Ο κινητήρας ξεκινά με μια κλειστή βαλβίδα γκαζιού, έτσι ώστε ο αέρας μεταξύ της βαλβίδας και του τοιχώματος του θαλάμου ανάμειξης να ρέει με ταχύτητα επαρκή για να εξατμιστεί το καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, αν και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του κύριου πίδακα, είναι κυρίως το σύστημα ρελαντί που λειτουργεί. Μόνο ένα μικρό μέρος της βενζίνης που ρέει από τον κύριο πίδακα, κυρίως ελαφρά κλάσματα, θα συμμετέχει στον σχηματισμό του μείγματος.

ρελαντί... Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή κατά 1-2 °. Το γαλάκτωμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται από μια οπή που ρυθμίζεται από τη βίδα 4 (Εικ. 10) που βρίσκεται πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού. Καθώς η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει περαιτέρω, η δεύτερη οπή στο σύστημα ρελαντί εισέρχεται επίσης στο χώρο πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού και το καύσιμο αρχίζει να ρέει και από τις δύο οπές. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί με ρυθμιστή (n = 3000 rpm, άνοιγμα γκαζιού - 5 -7 °), εκτός από το σύστημα ρελαντί, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του κύριου ακροφυσίου-ατμοποιητή

Μεσαία φορτία. Καθώς η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει, το κενό στον διαχύτη αυξάνεται και η παροχή καυσίμου μέσω του κύριου ακροφυσίου-ατμοποιητή αυξάνεται. Ο ρόλος του κύριου συστήματος δοσολογίας αυξάνεται. Έτσι, σε μεσαία φορτία, η παροχή καυσίμου εξασφαλίζεται από την κοινή λειτουργία του συστήματος ρελαντί και του κύριου συστήματος μέτρησης.