Επισκευή κινητήρα DIY ud 1

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κινητήρα ud 1 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

τάξη αλλά όχι αυτό. Πραγματικά δεν μπορώ να συνδέσω μια τέτοια κατασκευή σε ένα τρακτέρ με τα πόδια ((((
αλλά ευχαριστώ, η ιδέα είναι υπέροχη!!
- Επεξεργασία από Leksus (1 Μαΐου 2011 21:44:42)
  - Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
    - Και με μια φωτογραφία θα ήταν πιο βολικό! με την έννοια του να δούμε πώς, καλά, δεν θα έβλαπτε να εκφράσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά.
      - Και ρύθμισα σωστά την ανάφλεξη.
        
        Υποστηρίζω, κάπου στο φόρουμ υπάρχει ένα βιβλίο (και περισσότερα από ένα) για το UD, υπάρχει μια περιγραφή της εγκατάστασης ανάφλεξης.
        
        Ανάφλεξη μόλις δεν ρυθμιστεί. και γύρισε δεξιόστροφα και αριστερόστροφα και ο μαγνητικός ρότορας γύρισε 180. Δεν υπάρχει τίποτα. Οι ετικέτες είναι όλες ίδιες. Το έμβολο φτάνει στο TDC, η έξοδος κλείνει και η είσοδος ανοίγει αμέσως. Αν είχα μπερδέψει τις ετικέτες, οι βαλβίδες θα άνοιγαν νωρίτερα ή αργότερα. Και ο ρότορας για το magneto είναι επίσης ο ίδιος. Ελεγμένο με ud2. Τώρα προσπαθούσα να το ξεκινήσω ξανά. Επίσης βολές στους υδατάνθρακες.
        
        Επεξεργασία από τον Shamil (7 Ιουνίου 2011 12:26:30 μ.μ.)
        
        Αυτό είναι όπως θα έπρεπε, τότε το μείγμα καυσίμου "τραβάται" καλύτερα.
        Μόλις έλαβα ένα μεγάλο βιβλίο για τα μίνι τρακτέρ, το κατέβασα στο master city, αλλά νομίζω ότι θα έπρεπε να είναι και σε αυτό το φόρουμ, είναι απογυμνωμένο από κινητήρες, με ακριβή περιγραφή των περιόδων.
        θα το ψάξω τώρα.
        Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή και μιας μπάρα (ή μοιρογνωμόνιο), τοποθετήστε το σύμφωνα με το βιβλίο και μετά κοιτάξτε.
        
        Επεξεργασία από Leksus (7 Ιουνίου 2011 19:35:19)
        
        Υπάρχει μια σπίθα.
        Επεξεργασία από τον Shamil (7 Ιουνίου 2011 12:55:17 μ.μ.)
        
        Οι σταθεροί υποσυμπαγείς κινητήρες UD-15, UD-25 και οι τροποποιήσεις τους έχουν σχεδιαστεί με βάση τον κινητήρα MEMZ-966 (965) του αυτοκινήτου Zaporozhets. Ο κινητήρας UD-15 είναι μονοκύλινδρος και ο UD-25 είναι δικύλινδρος. Και τα δύο μοντέλα UD κατασκευάζονται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο σχεδίασης και είναι στο μέγιστο ενοποιημένο.
        
        Ακρόαση του κινητήρα UD 25 και UD 15 για τη διάγνωση δυσλειτουργιών
        
        Η ακρόαση του κινητήρα κατά τη λειτουργία του σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων στα σημεία των συνδέσεών τους (προσγειώσεις). Το χτύπημα του εμβόλου, που συμβαίνει όταν τα έμβολα έχουν φθαρεί καλά, ακούγεται καλά σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα στην αριστερή πλευρά του κυλίνδρου. Το χτύπημα του πείρου του εμβόλου, που συμβαίνει όταν υπάρχει μεγάλο κενό μεταξύ του πείρου και της μπιέλας ή του πείρου και του εμβόλου, ακούγεται στο πάνω μέρος της κεφαλής του κυλίνδρου και, με απότομη αύξηση των στροφών, το χτύπημα αυξάνεται.
        
        Το χτύπημα της μπιέλας, που συμβαίνει όταν υπάρχει μεγάλο διάκενο στο ρουλεμάν της μπιέλας, ακούγεται καλύτερα στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου κοντά στον κύλινδρο. Ο θόρυβος των ρουλεμάν κύλισης, που εμφανίζεται κατά τη φθορά τους, ακούγεται κοντά στα σημεία εγκατάστασης τους. Ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζεται όταν αυξάνεται το διάκενο πλέγματος. Το χτύπημα των βραχιόνων παλινδρόμησης, που συμβαίνει όταν αυξάνεται το διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης, ακούγεται στο πάνω μέρος του κεφαλιού.
        
        Διαβάστε επίσης: Επισκευή πισίνας με πλαίσιο DIY
        Επίσης σε αυτά τα motoblock χρησιμοποιήθηκαν οι κινητήρες SK 6 και SK 12. Εδώ είναι το εγχειρίδιο χρήσης για αυτούς τους κινητήρες.
        
        Στο τρακτέρ MTZ τοποθετήθηκαν κινητήρες UD 15. Αναλυτικές πληροφορίες για τα τρακτέρ MTZ 05, MTZ 06/12 βρίσκονται αναρτημένες στις αντίστοιχες σελίδες του ιστότοπου.
        
        Το καρμπυρατέρ K-16M (K45M) είναι εγκατεστημένο στους κινητήρες UD-15, UD-25. Η συσκευή του καρμπυρατέρ φαίνεται στο σχ. 10, 1 1. Το καρμπυρατέρ 3 (Εικ. 10) είναι προσαρμοσμένο να λειτουργεί με φυγόκεντρο ρυθμιστή: η βαλβίδα πεταλούδας 6 ελέγχεται από έναν μοχλό με μια σφαίρα, στον οποίο επενεργεί ο μοχλός ρυθμιστή 7. Για χειροκίνητο έλεγχο του γκαζιού, υπάρχει ένα λουρί στο το επάνω μέρος 2. Ο αποσβεστήρας αέρα 9 λειτουργεί χειροκίνητα.
        
        Το καρμπυρατέρ παρέχει τη δυνατότητα (εάν είναι απαραίτητο) να ρυθμίζει τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές ρελαντί. Η ρύθμιση πραγματοποιείται από τη βίδα ρύθμισης στοπ 4 που βρίσκεται στο μοχλό γκαζιού στο επάνω μέρος.Η χαμηλή ταχύτητα στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 1600 σ.α.λ. Η ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος στην ταχύτητα ρελαντί γίνεται με τη βίδα 5.
        
        Το καύσιμο τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ από μια αντλία καυσίμου με διάφραγμα 10 από μια ξεχωριστή δεξαμενή αερίου που δεν είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα. Η αντλία καυσίμου λειτουργεί από ένα έκκεντρο που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο άξονα. Ο σχεδιασμός παρέχει έναν μοχλό για τη χειροκίνητη κίνηση της αντλίας καυσίμου.
        
        Ο αέρας εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω ενός αδρανειακού φίλτρου λαδιού 1. Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα διατηρείται σταθερή (19 ± 2 mm) μέσω ενός πλωτήρα 1 (Εικ. 11) και μιας βελόνας διακοπής λειτουργίας 2. Με τον πλωτήρα χαμηλωμένο , το κανάλι μέσω του οποίου προέρχεται το καύσιμο από την αντλία βενζίνης, ανοιχτό. Το καύσιμο, γεμίζοντας το θάλαμο πλωτήρα, ανυψώνει τον πλωτήρα, ο οποίος κλείνει το κανάλι παροχής καυσίμου με μια βελόνα διακοπής. Υπάρχει ένας νεροχύτης πλωτήρα στο κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα. Ο θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ δεν είναι ισορροπημένος. Το σύστημα ρελαντί τροφοδοτείται με καύσιμο μέχρι τον κύριο πίδακα.
        
        ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
        
        Εκκίνηση κινητήρα... Ο κινητήρας ξεκινά με μια κλειστή βαλβίδα γκαζιού, έτσι ώστε ο αέρας μεταξύ της βαλβίδας και του τοιχώματος του θαλάμου ανάμειξης να ρέει με ταχύτητα επαρκή για να εξατμιστεί το καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, αν και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του κύριου πίδακα, είναι κυρίως το σύστημα ρελαντί που λειτουργεί. Μόνο ένα μικρό μέρος της βενζίνης που ρέει από τον κύριο πίδακα, κυρίως ελαφρά κλάσματα, θα συμμετέχει στον σχηματισμό του μείγματος.
        
        ρελαντί... Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή κατά 1-2 °. Το γαλάκτωμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται από μια οπή που ρυθμίζεται από τη βίδα 4 (Εικ. 10) που βρίσκεται πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού. Καθώς η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει περαιτέρω, η δεύτερη οπή στο σύστημα ρελαντί εισέρχεται επίσης στο χώρο πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού και το καύσιμο αρχίζει να ρέει και από τις δύο οπές. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί με ρυθμιστή (n = 3000 rpm, άνοιγμα γκαζιού - 5 -7 °), εκτός από το σύστημα ρελαντί, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του κύριου ακροφυσίου-ατμοποιητή
        
        Μεσαία φορτία. Καθώς η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει, το κενό στον διαχύτη αυξάνεται και η παροχή καυσίμου μέσω του κύριου ακροφυσίου-ατμοποιητή αυξάνεται. Ο ρόλος του κύριου συστήματος δοσολογίας αυξάνεται. Έτσι, σε μεσαία φορτία, η παροχή καυσίμου εξασφαλίζεται από την κοινή λειτουργία του συστήματος ρελαντί και του κύριου συστήματος μέτρησης.
        
        Οι πολυλειτουργικοί κινητήρες μεσαίας ισχύος UD, που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ (η συντομογραφία UD σημαίνει "Μηχανή Ulyanovsk") από το 1952, χρησιμοποιήθηκαν για την κίνηση διαφόρων μέσων μικρής μηχανοποίησης, καθώς και σε βενζινοηλεκτρικές μονάδες του AB τύπος. Γενικά, ο κινητήρας UD είναι ένας κλασικός τετράχρονος αερόψυκτος βενζινοκινητήρας. Αρχικά (1952), το εργοστάσιο κατέκτησε τη σειριακή παραγωγή τριών τροποποιήσεων με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων:
        Το UD-1 είναι μια μονοκύλινδρη μονάδα ισχύος με όγκο κυλίνδρου 305 κυβικά μέτρα. cm, αναπτύσσοντας ισχύ 4 λίτρων. Με.;
        
        UD-2 - 2κύλινδρος κινητήρας, η ισχύς του οποίου ήταν 8 λίτρα. Με. (όγκος κυλίνδρων 610 cm3);
        
        Το UD-4 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο κυλίνδρου 1220 κυβικά μέτρα. βλ. Ανέπτυξε χωρητικότητα περίπου 15 λίτρων. Με.
        
        Στη συνέχεια (1967), κυκλοφόρησαν στη σειρά πιο σύγχρονες μονάδες ισχύος με διάταξη βαλβίδων εναέριας θέσης:
        
        μονοκύλινδρος UD 15 (ισχύς 6 hp).
        
        δικύλινδρος UD 25 (ισχύς 12 ίπποι).
        
        Ανάλογα με τον σκοπό, ο κινητήρας της σειράς UD ήταν εξοπλισμένος με μια ποικιλία εξαρτημάτων, μεταξύ των οποίων μπορούσε κανείς να βρει:
        
        Ηλεκτρική μίζα.
        
        Οπισθεν.
        
        Φλάντζα για σύνδεση κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.
        
        Κατά τη σοβιετική εποχή, το UD 2 ήταν η πιο δημοφιλής μονάδα ισχύος μεταξύ των τεχνιτών που μπορούσαν να συναρμολογήσουν ανεξάρτητα ένα μίνι τρακτέρ, μηχανοκίνητο σκάφος κ.λπ. Οι λειτουργικές και τεχνικές του παράμετροι φαίνονται στον πίνακα.
        
        Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
        
        βενζινοηλεκτρικές μονάδες AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115, κ.λπ.
        
        κινητήρες για μηχανοποίηση μικρής κλίμακας (συμπιεστές, βαρούλκα κ.λπ.).
        
        βάρκες beacon, αλιευτικά και μικρά μηχανοκίνητα σκάφη.
        
        Ο κινητήρας UD 2 είναι μια τετράχρονη μονάδα ισχύος με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων. Το βασικό στοιχείο του κινητήρα είναι ο στροφαλοθάλαμος, ο οποίος αποτελείται από δύο μέρη του σώματος που συνδέονται μεταξύ τους. Στο εσωτερικό του υπάρχουν οι λεπτομέρειες του μηχανισμού του στρόφαλου, ο οποίος μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση των εμβόλων σε περιστροφική κίνηση του μονοκόμματος σφυρηλατημένου στροφαλοφόρου άξονα.
        Τα συνδετικά στοιχεία μεταξύ των εμβόλων και του στροφαλοφόρου άξονα είναι μονοκόμματες σφυρήλατες μπιέλες, οι οποίες έχουν δοκό Ι σε διατομή. Κάθε ένα από αυτά συνδέεται με το αντίστοιχο έμβολο με ειδικό πείρο εμβόλου. Οι αυλακώσεις γίνονται στα τοιχώματα των εμβόλων, στα οποία είναι εγκατεστημένα μια ξύστρα λαδιού και δύο δακτύλιοι συμπίεσης.
        
        Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή intercooler ssangyong
        Τα κρίσιμα μέρη του μηχανισμού κατασκευάστηκαν από:
        
        όλκιμο σίδερο - κύλινδροι, σφόνδυλος.
        
        κράμα αλουμινίου - έμβολα, κυλινδροκεφαλές.
        
        Ο βαρύς σφόνδυλος, τοποθετημένος στην μπροστινή προεξοχή του άξονα, διευκολύνει την αφαίρεση της ομάδας μπιέλας-εμβόλου από τα "νεκρά σημεία" και, επιπλέον, παρέχει παροχή ψυκτικού αέρα στην κυλινδροκεφαλή και απευθείας στους κυλίνδρους. Για αυτό, είναι εξοπλισμένο με σγουρές λεπίδες. Ο εξωτερικός σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του άξονα.
        
        Το καρμπυρατέρ, η δεξαμενή καυσίμου και το φίλτρο αέρα είναι τοποθετημένα στις εξωτερικές επιφάνειες του στροφαλοθαλάμου. Η βενζίνη εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω της βαρύτητας από τη δεξαμενή και το φίλτρο αέρα καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους από τη σκόνη.
        Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα ελέγχεται από έναν φυγόκεντρο ρυθμιστή που ελέγχει τη βαλβίδα πεταλούδας του καρμπυρατέρ.
        
        Οι κινητήρες UD, όπως και κάθε άλλος κινητήρας εσωτερικής καύσης, χρειάζονται τακτική συντήρηση. Στην περίπτωση αυτή, γίνεται διάκριση μεταξύ:
        
        Κάθε βάρδια μειώνεται σε έλεγχο πριν από κάθε εκκίνηση της μονάδας ισχύος:
        
        στάθμη λαδιού κινητήρα.
        
        καμία διαρροή λαδιού?
        
        αξιοπιστία στερέωσης εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
        
        Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε την πίεση του λαδιού του κινητήρα και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι και χτυπήματα μέσα στον κινητήρα.
        Στο τέλος της εργασίας, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το περιεχόμενο της δεξαμενής καυσίμου.
        
        Η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται μετά τις πρώτες 50 ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο:
        
        αλλάξτε το φίλτρο αέρα.
        
        αλλάξτε το στοιχείο φίλτρου του φίλτρου λαδιού.
        
        αντικαταστήστε το λάδι κινητήρα.
        
        σκουπίστε τη βαλβίδα χρονισμού.
        
        καθαρίστε τους θαλάμους καύσης και τα έμβολα από εναποθέσεις άνθρακα.
        
        ελέγξτε το χρονισμό των βαλβίδων χρονισμού.
        
        ελέγξτε τα διάκενα των επαφών στα μπουζί.
        
        καθαρίστε τις μαγνητικές επαφές.
        
        Στο μέλλον, αυτές οι διαδικασίες (TO-2) συνιστάται να γίνονται κάθε εκατό ώρες λειτουργίας. Επιπλέον, συνιστάται να καθαρίζετε τακτικά τον στροφαλοφόρο άξονα από τα ιζήματα που συσσωρεύονται στα γεμιστήρια της μπιέλας.
        
        Οι μονάδες ισχύος UD χαρακτηρίζονται από μια σειρά τυπικών ελαττωμάτων (βλ. πίνακα).
        
        Μπορείτε να κάνετε ερωτήσεις μόνο μετά την εγγραφή. Συνδεθείτε ή εγγραφείτε, παρακαλώ.
        
        που είναι εξοικειωμένος με αυτόν τον κινητήρα. έχει ήδη πάρει όλους με αυτήν τη ρύθμιση. τι να κάνω?
        
        Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, μετά τις βαλβίδες και το καρμπυρατέρ)) εάν όλα έχουν γίνει και το magneto δεν δίνει σπινθήρα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε με τη βοήθεια του συγκεντρωτή και στη συνέχεια να το μεταφέρετε στο το magneto))) Και τέλος, γιατί έχετε πρόβλημα, μπορείτε να τα περιγράψετε όλα λεπτομερώς ή να κάνετε ερωτήσεις που θα απαντήσω)) Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο από το Διαδίκτυο))) Έχω κάπου)
        
        Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, μετά τις βαλβίδες και το καρμπυρατέρ)) εάν όλα έχουν γίνει και το magneto δεν δίνει σπινθήρα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε με τη βοήθεια του συγκεντρωτή και στη συνέχεια να το μεταφέρετε στο το magneto))) Και τέλος, γιατί έχετε πρόβλημα, μπορείτε να τα περιγράψετε όλα λεπτομερώς ή να κάνετε ερωτήσεις που θα απαντήσω)) Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο από το Διαδίκτυο))) Έχω κάπου)
        
        Andrey, καταλαβαίνω τα πάντα, αλλά πώς είναι δυνατόν να ξεκινήσετε το UD-2 με μπαταρία; Είναι δυνατή η ανάφλεξη "συλλογικής φάρμας" με τυπικές μαγνητο-επαφές και "εξωτερικούς" κόμβους που λείπουν (είναι απαραίτητο;).
        Το τυπικό magneto είναι πολύ αξιόπιστο (καθόλου όπως στα τρακτέρ))), το μόνο που αποτυγχάνει είναι το πηνίο.
        Έχω ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που βασίζεται στο UD-2-magneto "άνοιξε" μόνο για πρόληψη (για 10 χρόνια, μια φορά).
        Στην πυροσβεστική αντλία, το ίδιο μαγνητό, από τη γειτονιά με νερό, άλλαξα το πηνίο (μόλις το βρήκα)).
        
        Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, μετά τις βαλβίδες και το καρμπυρατέρ)) εάν όλα έχουν γίνει και το magneto δεν δίνει σπινθήρα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε με τη βοήθεια του συγκεντρωτή και στη συνέχεια να το μεταφέρετε στο το magneto))) Και τέλος, γιατί έχετε πρόβλημα, μπορείτε να τα περιγράψετε όλα λεπτομερώς ή να κάνετε ερωτήσεις που θα απαντήσω)) Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο από το Διαδίκτυο))) Έχω κάπου)
        
        Andrey, καταλαβαίνω τα πάντα, αλλά πώς είναι δυνατόν να ξεκινήσετε το UD-2 με μπαταρία; Είναι δυνατή η ανάφλεξη "συλλογικής φάρμας" με τυπικές μαγνητο-επαφές και "εξωτερικούς" κόμβους που λείπουν (είναι απαραίτητο;).
        Το τυπικό magneto είναι πολύ αξιόπιστο (καθόλου όπως στα τρακτέρ))), το μόνο που αποτυγχάνει είναι το πηνίο.
        Έχω ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που βασίζεται στο UD-2-magneto "άνοιξε" μόνο για πρόληψη (για 10 χρόνια, μια φορά).
        Στην πυροσβεστική αντλία, το ίδιο μαγνητό, από τη γειτονιά με νερό, άλλαξα το πηνίο (μόλις το βρήκα)).
        
        κάπως έβαλαν μια κουλούρα γκαζόν.
        
        Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, μετά τις βαλβίδες και το καρμπυρατέρ)) εάν όλα έχουν γίνει και το magneto δεν δίνει σπινθήρα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε με τη βοήθεια του συγκεντρωτή και στη συνέχεια να το μεταφέρετε στο το magneto))) Και τέλος, γιατί έχετε πρόβλημα, μπορείτε να τα περιγράψετε όλα λεπτομερώς ή να κάνετε ερωτήσεις που θα απαντήσω)) Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο από το Διαδίκτυο))) Έχω κάπου)
        
        Andrey, καταλαβαίνω τα πάντα, αλλά πώς είναι δυνατόν να ξεκινήσετε το UD-2 με μπαταρία; Είναι δυνατή η ανάφλεξη "συλλογικής φάρμας" με τυπικές μαγνητο-επαφές και "εξωτερικούς" κόμβους που λείπουν (είναι απαραίτητο;).
        Το τυπικό magneto είναι πολύ αξιόπιστο (καθόλου όπως στα τρακτέρ))), το μόνο που αποτυγχάνει είναι το πηνίο.
        Έχω ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που βασίζεται στο UD-2-magneto "άνοιξε" μόνο για πρόληψη (για 10 χρόνια, μια φορά).
        Στην πυροσβεστική αντλία, το ίδιο μαγνητό, από τη γειτονιά με νερό, άλλαξα το πηνίο (μόλις το βρήκα)).
        
        Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή καζάνι 5m4
        κάπως έβαλαν μια κουλούρα γκαζόν.
        
        Μπορείτε επίσης να έχετε ένα γκαζόν, απλώς αναζητήστε ένα μέρος όπου να το προσαρτήσετε))
        Το σώμα του πηνίου στη γείωση και ένας από τους ακροδέκτες του, συνδέστε τον άλλο ακροδέκτη του πηνίου στην κινούμενη επαφή ή στο καλώδιο "εμπλοκής".
        
        Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, μετά τις βαλβίδες και το καρμπυρατέρ)) εάν όλα έχουν γίνει και το magneto δεν δίνει σπινθήρα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε με τη βοήθεια του συγκεντρωτή και στη συνέχεια να το μεταφέρετε στο το magneto))) Και τέλος, γιατί έχετε πρόβλημα, μπορείτε να τα περιγράψετε όλα λεπτομερώς ή να κάνετε ερωτήσεις που θα απαντήσω)) Μπορείτε να κατεβάσετε το βιβλίο από το Διαδίκτυο))) Έχω κάπου)
        
        Andrey, καταλαβαίνω τα πάντα, αλλά πώς είναι δυνατόν να ξεκινήσετε το UD-2 με μπαταρία; Είναι δυνατή η ανάφλεξη "συλλογικής φάρμας" με τυπικές μαγνητο-επαφές και "εξωτερικούς" κόμβους που λείπουν (είναι απαραίτητο;).
        Το τυπικό magneto είναι πολύ αξιόπιστο (καθόλου όπως στα τρακτέρ))), το μόνο που αποτυγχάνει είναι το πηνίο.
        Έχω ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που βασίζεται στο UD-2-magneto "άνοιξε" μόνο για πρόληψη (για 10 χρόνια, μια φορά).
        Στην πυροσβεστική αντλία, το ίδιο μαγνητό, από τη γειτονιά με νερό, άλλαξα το πηνίο (μόλις το βρήκα)).
        
        κάπως έβαλαν μια κουλούρα γκαζόν.
        
        Μπορείτε επίσης να έχετε ένα γκαζόν, απλώς αναζητήστε ένα μέρος όπου να το προσαρτήσετε))
        Το σώμα του πηνίου στη γείωση και ένας από τους ακροδέκτες του, συνδέστε τον άλλο ακροδέκτη του πηνίου στην κινούμενη επαφή ή στο καλώδιο "εμπλοκής".
        
        και υψηλής τάσης; Απλώς δεν μπορώ να κοιτάξω το magneto αυτή τη στιγμή. μηχανή στο χωριό. λένε ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με το πηνίο με το τύλιγμα.
        
        Και τι είναι η υψηλή τάση. αφήστε το να μείνει, γιατί υπάρχει και ένα πρωτεύον τύλιγμα που θα «τροφοδοτήσει» το πηνίο του γκαζόν (η έξοδος του πηγαίνει στην κινητή επαφή). Το τύλιγμα υψηλής τάσης μπορεί να αφαιρεθεί εάν είναι κλειστό, διαφορετικά θα «παρέμβει».
        Προσπαθήστε να συνδέσετε το πηνίο γκαζόν "όπως είναι" χωρίς να αφαιρέσετε τίποτα, εάν μπορεί να μείνει μια αξιοπρεπής σπίθα.
        Ως παιδί, για αρκετά χρόνια οδηγούσα μια «τρύπα» με κινητήρα D-6 και πηνίο γκαζόν συνδεδεμένο με την τυπική ανάφλεξη.
        
        Με το πηνίο δεν χρειάζεται να το στρίψετε για μισή ώρα, αλλά μισή στροφή, ακόμα κι αν η στιγμή που θα εφαρμοστεί είναι μικρή_)
        
        Καλό απόγευμα. Πήρα ένα μίνι τρακτέρ βασισμένο στο UD-2 από τον πεθερό μου.Δεν το χρησιμοποίησαν για 10 χρόνια, στάθηκαν σε ένα κρύο γκαράζ. Πρέπει να πω αμέσως ότι γενικά ένας λαϊκός στη συσκευή των κινητήρων και των αυτοκινήτων. Αλλά προσπαθώ πολύ σκληρά να προλάβω.
        
        Δημοσίευση επεξεργασία από Zipper: 12 Σεπτεμβρίου 2010 - 23:04
        
        Μέλη
        
        7.589 δημοσιεύσεις
        
        Πόλη: Ramenskoe M.O.
        
        Όνομα: Eugene
        
        Αναρωτιέμαι γιατί το ίδιο αναδιατάσσει τις εικόνες;
        
        Μέλη
        
        7.589 δημοσιεύσεις
        
        Πόλη: Ramenskoe M.O.
        
        Όνομα: Eugene
        
        Μέλη
        
        1.914 δημοσιεύσεις
        
        Πόλη: Belinsky
        
        Όνομα: Αλέξανδρος
        
        Λοιπόν, για όλα
        
        Μέλη
        
        108 δημοσιεύσεις
        
        Ροστόφ-ον-Ντον
        
        Απολαύσεις.
        Είναι ηλεκτρικός ο ανεμιστήρας ψύξης με αισθητήρα από το ψυγείο στο κεφάλι;
        
        Μετρούσε άπταιστα περίπου 15 αλλοιώσεις. διαβάστε ολόκληρη τη λίστα με τα εκατό (ες) 🙂
        
        Μέλη
        
        3716 δημοσιεύσεις
        
        Πόλη: Shchelkovo
        
        Όνομα: Andrey
        
        Η ανάρτηση επιμελήθηκε ο Agrompapas: 27 Σεπτεμβρίου 2010 - 18:06
        
        Μέλη
        
        2.154 δημοσιεύσεις
        
        Πόλη Νοβοσιμπίρσκ
        
        Όνομα: Γιούρα
        
        Zipper (16 Ιουλίου 2009 - 22:27) έγραψε:
        Ίσιωσε την πλάκα με μια βαριοπούλα, την έκοψε με μια μεγάλη λίμα. Αφόρητη προσθήκη νέων υδατανθράκων. το αποτέλεσμα είναι
        Συνημμένη εικόνα: DSC01382.JPG
        Ωστόσο, ξεκινά και για κάποιο λόγο λειτουργεί
        Vidyushka
        Θεωρητικά, με βάση τα χαρακτηριστικά της κατανομής του αερίου, στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας πρέπει να χτυπά τον καρδιακό ρυθμό, τώρα τον χτυπά.
        
        Τροποποίηση ανάρτησης: Zipper (16 Ιουλίου 2009 - 22:27)
        
        Στο "КиЯ" №140 στη ρουμπρίκα "Οι διαβουλεύσεις μας" αναφέρθηκε ότι τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλων του κινητήρα "UD2" δεν είναι εναλλάξιμα με τα ίδια μέρη κινητήρων άλλων τύπων. Ωστόσο, οι επιλογές είναι δυνατές.
        
        1. Χρησιμοποιώ με επιτυχία δακτυλίους συμπίεσης ∅72 mm από τη μοτοσικλέτα IZH-Planet - έχουν το ίδιο ύψος και πάχος με τους δακτυλίους από το UD2. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε δαχτυλίδια από τον κινητήρα "PD" (τρακτέρ "εκτοξευτής"). Ως ξύστρα λαδιού χρησιμοποιώ δακτυλίους Ø 72 mm από τον κινητήρα του αυτοκινήτου "ZAZ" χωρητικότητας 30 λίτρων. Με. («Ζαπορόζετς»).
        
        Εάν ο κινητήρας UD2 έχει σύνθετους δακτυλίους, το έμβολο έχει βαθύτερο αυλάκι. Εάν οι δακτύλιοι είναι αποστραγγιστικοί, τότε υπάρχουν δύο από αυτούς στο έμβολο. Στους κινητήρες ZAZ (30 hp) υπάρχουν δύο τύποι δακτυλίων. οι δακτύλιοι μιας μεταγενέστερης απελευθέρωσης είναι σύνθετοι. Εάν υπάρχουν δύο δακτύλιοι (αποστράγγισης) στα έμβολα UD2, αλλά είναι δυνατό να λάβετε σύνθετους δακτυλίους, μπορείτε (σε ακραίες περιπτώσεις) να κάνετε μια αυλάκωση στο έμβολο κάτω από έναν δακτύλιο κοντά στους δακτυλίους συμπίεσης και να μην τοποθετήσετε το δεύτερο λάδι ξύστρα.
        
        2. Τα έμβολα του κινητήρα «UD2» μπορούν να αντικατασταθούν από τα έμβολα των 072 mm του κινητήρα «M-402» («Moskvich»), τα οποία έχουν διαστάσεις επισκευής. Πρώτα, πρέπει να τρυπήσετε ελαφρά τους κυλίνδρους, να αφαιρέσετε το βήμα από τους δακτυλίους στο επάνω μέρος.
        
        Το έμβολο "M-402" είναι χαμηλότερο από αυτό του "UD2" κατά 0,8 mm (αν μετρηθεί από τον άξονα του πείρου του εμβόλου προς τα κάτω), αλλά σε χαμηλό λόγο συμπίεσης (ίσο με 5,0) αυτό δεν παίζει καθοριστικό ρόλο ρόλος.
        
        Είναι καλύτερα να κάνετε το διάκενο μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του κυλίνδρου όταν τρυπάτε κατά 0,02-0,025 mm περισσότερο από ό,τι θα έπρεπε, καθώς η θερμική κοπή του εμβόλου γίνεται σε διαφορετικό σημείο.
        
        Οι οδηγοί βαλβίδων μπορούν να αντικατασταθούν με κατεργασμένους σε τόρνο σε κέντρα έως ∅14 +0,07 _+0,08 πιέζοντάς τα μέσα στους κυλίνδρους.
        
        Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή vom mtz 80
        Χωρίς σχέδια και ακριβή δεδομένα για τα μέρη του μηχανισμού στροφάλου που αναφέρονται στην επιστολή του S. Eremeev των κινητήρων, μπορούμε να παρέχουμε τα στοιχεία σχεδίασης των εξαρτημάτων "UD", τα οποία θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της καταλληλότητας των αντίστοιχων εξαρτημάτων άλλων κινητήρες ή να τους ταιριάζει σε μέγεθος.
        
        Έμβολο που παράγεται με αυλακώσεις):
        
        δύο αυλακώσεις δακτυλίου συμπίεσης έχουν ∅65_—0,2 mm και πλάτος 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        το αυλάκι για τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού έχει ∅63,3_—0,2 mm και πλάτος 4,18 +0,02 mm.
        
        η απόσταση του άξονα του πείρου του εμβόλου από τον πυθμένα του εμβόλου είναι 45 ± 0,1 mm.
        
        Δακτύλιος συμπίεσης εμβόλου:
        
        ∅72 mm, διάκενο στην κλειδαριά 0,2-0,45 mm, ελεύθερο 10 +5,0, πάχος δακτυλίου 3_—0,2 mm, ύψος 2,45_—0,2 mm.
        
        Έμβολο με τέσσερα φλάουτα:
        
        δύο αυλακώσεις δακτυλίου συμπίεσης έχουν πλάτος 2,45 +0,075 _+0,050 mm (έως 1973 πλάτος 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        δύο αυλακώσεις για τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού έχουν ∅65_—0,2 mm και πλάτος 4 +0,050 _{+0,025 χλστ}.
        
        Ο δακτύλιος εμβόλου ξύστρας λαδιού έχει ∅72 mm, πάχος 3_—0,2 mm, ύψος 4_—0,02 mm, το κενό στην κλειδαριά στο διαμέτρημα 72 mm είναι 0,20-0,45 mm.
        
        Το μέγεθος της αυλάκωσης για τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού ∅A (Εικ.2): για χωριστό δακτύλιο 63,3 mm. για μονοκόμματο δαχτυλίδι 65,2 χλστ.
        
        Χρήσιμες συμβουλές για DIY
        
        Επισκευή κινητήρα DIY ud 25
        
        Μίνι τρακτέρ DIY με κινητήρα ud 2
        
        Αγορά πουλώντας ένα μίνι τρακτέρ, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk περιοχή αυτό δεν είναι Avito, από χέρι σε χέρι, olx ή kufar
        
        Μίνι τρακτέρ DIY με ούτι 2
        
        DIY μίνι τρακτέρ ud 2 φωτογραφίες
        
        Σπιτικό μίνι τρακτέρ με κινητήρα εσωτερικής καύσης ud-25 στην κατηγορία Σπιτικό μίνι τρακτέρ από τρακτέρ με τα πόδια - σχέδια, φωτογραφίες, διαγράμματα
        
        DIY μίνι τρακτέρ ud 2 φωτογραφίες
        
        Diy μίνι τρακτέρ με ούτι 2
        
        Κινητήρας UD 1 M-1 ad 4439379
        
        TRACTOR Svomi Rukami Z GASINOVIM UD-25 - Μουσικά βίντεο, παρακολούθηση κλιπ, λήψη κλιπ, μουσικά βίντεο.
        
        Pirkti Mini τρακτέρ, Κίεβο, περιοχή Κιέβου, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        DIY κινητήρας μίνι τρακτέρ ud 2
        
        Σχέδια πριονιστηρίου αλυσίδων DIY
        
        αψηφά: σπιτικό τρακτέρ με ούτι
        
        Μίνι τρακτέρ DIY με ούτι 2
        
        DIY μίνι τρακτέρ ud 2 φωτογραφίες
        
        Πώληση μίνι τρακτέρ - KMZ 12, 1991 - Τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα στο Biysk
        
        Πολλοί DIYers, πριν ξεκινήσουν να σχεδιάζουν ένα σπιτικό μίνι τρακτέρ, συνήθως σκέφτονται τι είδους κινητήρα να βάλουν σε αυτό. Νωρίτερα, στην εποχή της ΕΣΣΔ, ο κινητήρας UD 2 ήταν ο πιο δημοφιλής σπιτικός κινητήρας.
        
        Σήμερα, θεωρείται ήδη ξεπερασμένο, αλλά παρόλα αυτά δεν έχει χάσει τους θαυμαστές του και πολλοί αρχάριοι κατασκευαστές σπιτιού προτιμούν να εγκαταστήσουν τον κινητήρα UD 2 στα οικιακά τρακτέρ τους. Η UD είναι μια μάρκα σταθερών υποσυμπαγών κινητήρων εσωτερικής καύσης πολλαπλών χρήσεων που παράγονται από το εργοστάσιο παραγωγής κινητήρα του Ulyanovsk. Τα γράμματα UD στο όνομα του κινητήρα υποδηλώνουν τον κινητήρα Ulyanovsk. Όλοι οι κινητήρες της σειράς UD κατασκευάστηκαν ως τετράχρονοι αερόψυκτοι κινητήρες. Από το 1952, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ παρήγαγε 3 μοντέλα κινητήρων της σειράς UD:
        
        Το UD1 είναι ένας μονοκύλινδρος κινητήρας με όγκο 305 cc και ισχύ 4 ίππων. με βαλβίδες κάτω?
        
        Το UD2 είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας με όγκο 610 cc και χωρητικότητα 8 ίππους. με βαλβίδες κάτω?
        
        Το UD4 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 1220cc, 15 ίππους. με βαλβίδες κάτω?
        
        Οι ίδιοι κινητήρες παράγονται από άλλα εργοστάσια με τις μάρκες PD (Petropavlovsk), SK (Καζακστάν), SM (εργοστάσιο Serp και Molot, Kharkov). Ο κινητήρας UD2 ανήκει σε κινητήρες καρμπυρατέρ μεσαίας ενίσχυσης με ειδικό βάρος περίπου 9 kg / h.p., που κάποτε ήταν ένας κανονικός δείκτης, αν και με τα σημερινά πρότυπα αυτό είναι ήδη λίγο υπερβολικό για έναν στατικό κινητήρα. Ο σχεδιασμός του κινητήρα UD2 έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία με ονομαστική ισχύ εξόδου σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες αέρα). Ο πόρος του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή είναι περίπου 3000 ώρες.
        
        Φυσικά, οι κινητήρες UD 2 δεν είναι χωρίς τις ελλείψεις τους, τις οποίες πολλοί τεχνίτες έχουν μάθει να αντιμετωπίζουν με επιτυχία τοποθετώντας άλλα καρμπυρατέρ, ανάφλεξη χωρίς επαφή κ.λπ.
        
        Ακολουθούν μερικά βίντεο με τους κινητήρες UD 2 που έχουν μετατραπεί: