Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα τρακτέρ yumz

Οι συστάσεις που δίνονται σε αυτό το εγχειρίδιο καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση τακτικών επισκευών με τέτοιο τρόπο ώστε οι περισσότερες βλάβες και δυσλειτουργίες να εξαλείφονται απευθείας στο τρακτέρ χωρίς να αφαιρούνται τα εξαρτήματά του. μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις υποτίθεται ότι πρέπει να αφαιρεθεί από το τρακτέρ.
Οι τακτικές επισκευές πραγματοποιούνται σε πρατήρια καυσίμων τρακτέρ (STOT), σε εργαστήρια αγροκτημάτων εξοπλισμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό και σε περιόδους πολυάσχολης εργασίας πεδίου επίσης σε ομάδες αγροκτημάτων που χρησιμοποιούν κινητό εξοπλισμό.

Κατά κανόνα, οι τρέχουσες επισκευές πραγματοποιούνται μετά από εις βάθος τεχνικό διαγνωστικό του τρακτέρ και συνδυάζονται έγκαιρα με την τρίτη συντήρηση.

Μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν τακτικές επισκευές για την εξάλειψη αστοχιών κατά τη λειτουργία ή κατά την πρώτη ή δεύτερη συντήρηση, εάν κατά την επιθεώρηση ή τη διάγνωση του τρακτέρ αποκαλύφθηκε ότι κάποιο από τα συστατικά μέρη του δεν μπορεί να λειτουργήσει άψογα μέχρι την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση.
Αυτό το εγχειρίδιο βασίζεται στη μέθοδο αθροιστικής επισκευής., όταν μεμονωμένα εξαρτήματα και μονάδες συναρμολόγησης φτάσουν στο όριο φθοράς, αντικαθίστανται με επισκευασμένα ή νέα από το ταμείο ανταλλαγής. Οι σχετικές ενότητες του εγχειριδίου υποδεικνύουν τις συνθήκες υπό τις οποίες πρέπει να αντικατασταθεί αυτό το εξάρτημα ή μονάδα συναρμολόγησης. Αποκλίσεις από τις συνιστώμενες συνθήκες, π.χ. Η πρόωρη αντικατάσταση ενός εξαρτήματος ή μονάδας συναρμολόγησης επιτρέπεται μόνο κατά τις έντονες περιόδους εργασιών πεδίου, όταν η γρήγορη αποκατάσταση της απόδοσης του τρακτέρ υπαγορεύεται από γενικούς οικονομικούς λόγους, την ανάγκη αποφυγής μεγάλων απωλειών λόγω διακοπής λειτουργίας του μηχανήματος.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YUMZ-6AKM40

Συνολικές διαστάσεις, mm., Μήκος με αρθρωτό σύστημα, πλάτος, ύψος πάνω από τον σιγαστήρα 4063x1884x2830
Διάκενο: δρόμος (κάτω από τον πίσω άξονα), mm 450
Αγροτεχνικά (κάτω από τον μπροστινό άξονα και τα μανίκια ημιαξονικού), 650
Ονομαστική ελκτική δύναμη, kN (kg) 14 (1400)
Ταχύτητα τρακτέρ, km/h:

ταχύτητα εμπρός 1,49-32,35
αντίστροφα 1,49-7,1
Βάση, mm 2450 (+ 50-50)
Βάρος λειτουργίας (με ballast), kg 3800
Τύπος τροχού 4 × 2
Κινητήρας
Μοντέλο D-242-367
Ηλεκτρική εκκίνηση εκκίνησης
Μπαταρία συσσωρευτή 6ST-90A, 2 τεμ.
Ισχύς λειτουργίας, kW (hp) 44,1 (60)
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g / kWh (g / e.h.h.) όχι μεγαλύτερη από 235 + 3% (172,8 + 3%)
Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου, σ.α.λ. 1800
Όγκος εργασίας κυλίνδρων, l 4,75
Μετάδοση
Συμπλέκτης δύο ροών, στεγνός, τριβής με γρανάζι μείωσης PTO δύο ταχυτήτων
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 10 σχέσεων με μειωτήρα
Στεγνά δισκόφρενα
Ημι-ανεξάρτητος άξονας απογείωσης ισχύος (PTO)
Ταχύτητα περιστροφής PTO, στροφές / s (rpm) 16,6 k (1000) ή 9 (540)
Υδραυλικό σύστημα
Πληκτρολογήστε ξεχωριστό-συγκεντρωτικό
Ονομαστική πίεση, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
μέγιστο 20-2 (200-20)
Υδροστατικό τιμόνι με αυτόνομη παροχή ρεύματος
Ελαστικά
Εμπρός 9.00-20
Πίσω 15,5R38

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Κατηγορία έλξης, τ. 1.4
Συνολικές διαστάσεις, mm., Μήκος με αρθρωτό σύστημα, πλάτος, ύψος πάνω από τον σιγαστήρα 4063x1884x2830

Διάκενο: δρόμος (κάτω από τον πίσω άξονα), mm 450
Αγροτεχνικά (κάτω από τον μπροστινό άξονα και τα μανίκια ημιαξονικού), 650
Ονομαστική ελκτική δύναμη, kN (kg) 14 (1400)
Ταχύτητα τρακτέρ, km/h:
ταξίδι προς τα εμπρός 1.52-33.08
αντίστροφα 1,53-7,26
Βάση, mm 2450 (+ 50-50)
Βάρος λειτουργίας (με έρμα), kg 4100 (+100)
Τύπος τροχού 4 × 2
Κινητήρας
Μοντέλο D-237-347
Ηλεκτρική εκκίνηση εκκίνησης
Επαναφορτιζόμενη μπαταρία 6ST-90A, 2 τμχ (3CT-215, 2 τεμ.)
Ισχύς λειτουργίας, kW (hp) 57,4 (78)
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g / kWh (g / e.h.h.) όχι μεγαλύτερη από 235 + 3% (172,8 + 3%)
Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου, σ.α.λ. 2200
Όγκος εργασίας κυλίνδρων, l 4,75
Μετάδοση
Ο συμπλέκτης είναι διπλής ροής, στεγνός, στεγνός λόγω τριβής, μόνιμα κλειστός
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 9 σχέσεων με μειωτήρα
Στεγνά δισκόφρενα
Ημι-ανεξάρτητος άξονας απογείωσης ισχύος (PTO)
Ταχύτητα περιστροφής PTO, στροφές / s (rpm) 16,6 k (1000) ή 9 (540)
Υδραυλικό σύστημα
Τύπος χωριστού αδρανούς με σύστημα ελέγχου ισχύος και θέσης
Ονομαστική πίεση, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
μέγιστο 20-2 (200-20)
Υδροστατικό τιμόνι με αυτόνομη παροχή ρεύματος
Ελαστικά
Εμπρός 9.00-20
Πίσω 15,5R38

Συντήρηση του ιμάντα χρονισμού των κινητήρων D-65 του τρακτέρ YuMZ

Η συντήρηση του ιμάντα χρονισμού του τρακτέρ YuMZ συνίσταται σε περιοδική επιθεώρηση εξωτερικών εξαρτημάτων, έλεγχο και εγκατάσταση των απαιτούμενων θερμικών διακένων μεταξύ των βραχιόνων και των στελέχη βαλβίδων, ρύθμιση του μηχανισμού αποσυμπίεσης. Ο μηχανισμός αποσυμπίεσης ρυθμίζεται ταυτόχρονα
με ρυθμιζόμενα θερμικά κενά.

Τα κενά μεταξύ των στελεχών της βαλβίδας και των κρουστικών βραχιόνων παλμού ελέγχονται και ρυθμίζονται μετά από 500 ώρες λειτουργίας ντίζελ, καθώς και μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής και όταν οι βαλβίδες χτυπούν.

Η ακολουθία προσαρμογής των διακένων βαλβίδων του κινητήρα D-65 του τρακτέρ YuMZ:

- αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

- ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών που συγκρατούν τα στηρίγματα του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης, σφίξτε εάν είναι απαραίτητο.

- ενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης (εάν υπάρχει).

- περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέχρι να κλείσουν και οι δύο βαλβίδες του πρώτου κυλίνδρου.

- Ξεβιδώστε τον πείρο πείρου από το περίβλημα του σφονδύλου και τοποθετήστε τον στην ίδια οπή με το μη σπείρωμα μέχρι να σταματήσει στον σφόνδυλο.

- πατώντας τον πείρο ρύθμισης, συνεχίστε αργά να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα D-65 του τρακτέρ YuMZ-6 μέχρι ο πείρος να εισέλθει στην οπή του σφονδύλου. Σε αυτή τη θέση του σφονδύλου, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο TDC κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης.

- απενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης.

- μετρήστε με ένα μετρητή αισθητήρα τα κενά μεταξύ των ράβδων της βαλβίδας εισόδου και εξόδου και των βραχιόνων παλινδρόμησης του πρώτου κυλίνδρου. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το διάκενο, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και, βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντάς το, ρυθμίστε το απαιτούμενο διάκενο. Αφού σφίξετε το παξιμάδι ασφάλισης,
ελέγξτε το μέγεθος του διακένου με ένα μετρητή αισθητήρα στρέφοντας τη ράβδο ώθησης γύρω από τον άξονά της (για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν στροφές).

- ελέγξτε το μέγεθος του διακένου στον μηχανισμό αποσυμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου, ρυθμίστε εάν χρειάζεται. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εάν υπάρχει υπερβολικό διάκενο στον μηχανισμό αποσυμπίεσης, ο κύλινδρος δεν θα αποσυμπιεστεί πλήρως και εάν είναι ανεπαρκής, οι βαλβίδες μπορεί να χτυπήσουν τα έμβολα λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ τους κατά την προσέγγιση.

- αφού ρυθμιστούν τα θερμικά διάκενα στις βαλβίδες και ο μηχανισμός αποσυμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου, πρέπει να αφαιρέσετε τον πείρο πείρου από το περίβλημα του σφονδύλου και να τον βιδώσετε εκεί με το τμήμα με σπείρωμα.

- περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα ντίζελ D-65 του τρακτέρ YuMZ κατά μισή στροφή, ο οποίος, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, θα εξασφαλίσει τη θέση του εμβόλου του τρίτου κυλίνδρου στο TDC κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης και ρυθμίστε τα διάκενα στη βαλβίδα και τους μηχανισμούς αποσυμπίεσης αυτού του κυλίνδρου με τη σειρά που περιγράφεται παραπάνω. Η μετάβαση στους υπόλοιπους κυλίνδρους σύμφωνα με τη διαδικασία λειτουργίας πραγματοποιείται μετά την επόμενη στροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά μισή στροφή (1800).

- εκκινήστε τον κινητήρα και ακούστε τη δουλειά. Εάν εμφανιστεί χτύπημα, σταματήστε και ελέγξτε ξανά τα κενά.

- κατά την κανονική λειτουργία, σβήστε τον κινητήρα και τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Ένας άλλος τρόπος: ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται έως ότου οι βαλβίδες στον πρώτο κύλινδρο επικαλύπτονται (η βαλβίδα εισόδου του πρώτου κυλίνδρου ανοίγει, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει) και το διάκενο στην τέταρτη, έκτη, έβδομη και όγδοη βαλβίδα ρυθμίζεται (οι βαλβίδες μετρώνται από τον ανεμιστήρα)? Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά μία περιστροφή, ρυθμίζοντας την επικάλυψη στον τέταρτο κύλινδρο και το διάκενο στην πρώτη, δεύτερη, τρίτη και πέμπτη βαλβίδα ρυθμίζεται.

Μηχανισμός μανιβέλας και ρυθμίσεις του κινητήρα D-65 του τρακτέρ YuMZ

Η διαταραχή στη λειτουργία του KShM προκαλείται κυρίως από τη φθορά των εξαρτημάτων του. Η πρόωρη φθορά μπορεί να προκληθεί από τα ακόλουθα:

- εσφαλμένη εκκίνηση (υπερφόρτωση) νέου ή επισκευασμένου κινητήρα ντίζελ του τρακτέρ YuMZ-6.

- μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα ντίζελ τρακτέρ σε ακατάλληλη θερμική κατάσταση (κάτω από 70 ή πάνω από 97 ° C).

- μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα ντίζελ με χαμηλή συχνότητα στροφαλοφόρου άξονα.

- επαναλαμβανόμενη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα ντίζελ σε αρνητικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος χωρίς τη χρήση θερμαντήρα.

Για την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και της στεγανότητας των βαλβίδων, χρησιμοποιείται ένας συμπιεστής με την ακόλουθη σειρά:

- εκκινήστε τον κινητήρα ντίζελ και θερμάντε τον μέχρι τη θερμοκρασία του υγρού στο σύστημα ψύξης 70, 80 ° C.

- σταματήστε τον κινητήρα ντίζελ, αφαιρέστε τα μπεκ και τοποθετήστε έναν συμπιεστή με τη σειρά τους αντί για αυτούς (η βίδα διακοπής πρέπει να είναι κλειστή).

- κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ντίζελ D-65 με μίζα (ή κινητήρα εκκίνησης).

- στις διαδρομές συμπίεσης, η ονομαστική πίεση στον κύλινδρο πρέπει να είναι 2,5 ... 2,8 MPa, η ελάχιστη - 1,7 MPa.

- με την ίδια σειρά, προσδιορίζεται η συμπίεση στους υπόλοιπους κυλίνδρους. Η διαφορά στις ενδείξεις μεταξύ των κυλίνδρων (κανονική) - όχι μεγαλύτερη από - 0,05 MPa.

Η τεχνική κατάσταση των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου καθορίζεται επίσης από την καύση του λαδιού του στροφαλοθαλάμου. Για να το κάνετε αυτό, κατά τη διάρκεια ενός συγκεκριμένου χρόνου λειτουργίας του τρακτέρ, μετρήστε την ποσότητα καυσίμου και λαδιού που συμπληρώνεται (εξαλείψτε, πριν από αυτό, πιθανά σημεία διαρροής).

Εάν οι απώλειες λαδιού υπερβαίνουν το 3% της κατανάλωσης καυσίμου, αυτό υποδηλώνει την τελική φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων εξαρτημάτων του κινητήρα ντίζελ D-65 του τρακτέρ YuMZ.

Υπερβολική ποσότητα αερίων του στροφαλοθαλάμου κατά τη λειτουργία ντίζελ μπορεί επίσης να προκληθεί από υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων της ομάδας εξαρτημάτων κυλίνδρου-εμβόλου, οπτανθρακοποίηση ή ζημιά στους δακτυλίους εμβόλου.

Εάν η διαφορά στις ενδείξεις του μετρητή συμπίεσης για μεμονωμένους κυλίνδρους είναι μεγαλύτερη από τις επιτρεπόμενες τιμές, χύνεται στους κυλίνδρους 30,50 cm3 λαδιού κινητήρα και η μέτρηση επαναλαμβάνεται.

Με την προϋπόθεση ότι η πίεση έχει αυξηθεί, είναι δυνατόν να υποψιαστεί η παρουσία διαρροών στην ομάδα εξαρτημάτων κυλίνδρου-εμβόλου και εάν δεν έχει αλλάξει, η στεγανότητα των βαλβίδων στις έδρες ή η κεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων είναι σπασμένη.

Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα ντίζελ D-65 του τρακτέρ YuMZ-6, εκτελέστε την ακόλουθη εργασία:

- χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης των σφιγκτήρων,

- αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τον σωλήνα αποστράγγισης του κινητήρα εκκίνησης.

- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το σωλήνα εξόδου αερίου του κινητήρα εκκίνησης.

- Αποσυνδέστε την κυλινδροκεφαλή και τον σωλήνα εισαγωγής νερού, τον σωλήνα χαμηλής πίεσης και τα φίλτρα καυσίμου, την πολλαπλή αποστράγγισης, τους σωλήνες υψηλής πίεσης και τα μπεκ.

- αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

- αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης, αφαιρέστε το φίλτρο καυσίμου και την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα D-65 του τρακτέρ YuMZ.

- Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή και το φίλτρο στη θέση τους και στερεώστε με παξιμάδια.

- Συνδέστε τους σωλήνες χαμηλής πίεσης με φίλτρα, τους σωλήνες χαμηλής πίεσης και την πολλαπλή αποστράγγισης με τα ακροφύσια.

- τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στη θέση του και στερεώστε το με μπουλόνια.

- συνδέστε το σωλήνα παροχής νερού στην κυλινδροκεφαλή.

- τοποθετήστε το σωλήνα καυσαερίων στη θέση του και στερεώστε τον.

- τοποθετήστε το σωλήνα παροχής νερού του κινητήρα εκκίνησης στη θέση του.

- σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης των σφιγκτήρων στους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης.

Για να πιέσετε ομοιόμορφα την κεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων, τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης πρέπει να σφίγγονται με ένα δυναμόκλειδο με μια συγκεκριμένη σειρά. Η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι 150.180 Nm.

Συντήρηση του συστήματος τροφοδοσίας και της αντλίας έγχυσης καυσίμου για κινητήρες D-65 των τρακτέρ YuMZ-6

Μηχανικές ακαθαρσίες και νερό, που έχουν μεγαλύτερο ειδικό βάρος από το καύσιμο, κατακάθονται στον πυθμένα της δεξαμενής. Μετά από κάθε 500 ώρες λειτουργίας ντίζελ, καθώς και παρουσία σημαδιών μόλυνσης νερού και καυσίμου στη δεξαμενή, το ίζημα πρέπει να αποστραγγίζεται.

Ταυτόχρονα με την αποστράγγιση του ιζήματος, το καπάκι και το φίλτρο του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής πλένονται, η τρύπα στο καπάκι καθαρίζεται. Μετά από 960,1000 ώρες λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, ξεπλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου, καθαρίστε και ξεπλύνετε το πλέγμα του συνδέσμου εισαγωγής.

Οι γραμμές καυσίμου χαμηλής πίεσης είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες ή PVC 5,12 mm. Η στεγανότητά τους σπάει τις περισσότερες φορές στις ενώσεις με το εξάρτημα λόγω σύνθλιψης και φθοράς των άκρων.

Η παραβίαση της στεγανότητας των γραμμών που βρίσκονται στη διαδρομή του καυσίμου προς την ενισχυτική αντλία ανιχνεύεται μέσω διαρροής καυσίμου όταν ο κινητήρας ντίζελ του τρακτέρ YuMZ δεν λειτουργεί, σε άλλα σημεία - μέσω διαρροής κατά τη λειτουργία.

Το ελαττωματικό άκρο του μεταλλικού σωλήνα κόβεται με σιδηροπρίονο, το κοντάκι λιμάρεται κάθετα προς τον άξονα και τοποθετείται ένα παξιμάδι πίεσης. Πριν από την ανάφλεξη, ο σωλήνας πυροδοτείται με καυστήρα σε θερμοκρασία 600 ... 700 ° C. Μετά το ψήσιμο, ο σωλήνας εκτονώνεται και ελέγχεται για διαρροές με καύσιμο ντίζελ υπό πίεση 0,3 MPa για 1 λεπτό.

Για να συνδέσετε τον αγκώνα με το σωλήνα PVC, κόψτε το κατεστραμμένο μέρος, τοποθετήστε ένα παξιμάδι ένωσης στο σωλήνα και βιδώστε τον αγκώνα στην οπή του σωλήνα, κρατώντας το παξιμάδι με ένα κλειδί. Για να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση, συνιστάται η θέρμανση του άκρου του σωλήνα σε ζεστό νερό.

Η συντήρηση των φίλτρων καυσίμου συνίσταται στην αποστράγγιση της λάσπης καυσίμου, στην έκπλυση στοιχείων φίλτρου χωρίς αποσυναρμολόγηση φίλτρων, στην έκπλυση με πλήρη αποσυναρμολόγηση του χονδροειδούς φίλτρου, στην έκπλυση των περιβλημάτων των λεπτών φίλτρων καυσίμου και στην αντικατάσταση στοιχείων χάρτινου φίλτρου.

Η τεχνική κατάσταση των στοιχείων του φίλτρου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα φιλτραρίσματος του καυσίμου. Η ικανότητα φιλτραρίσματος του καυσίμου επηρεάζεται από τη χημική του σύνθεση. Ορισμένες ενώσεις, ειδικά τα ναφθενικά οξέα, μειώνουν τη δυνατότητα φιλτραρίσματος.

Ταυτόχρονα, τα λεπτά φίλτρα καυσίμου φράζουν, σχηματίζονται ιζήματα σε χονδροειδή φίλτρα. Η διήθηση είναι ιδιαίτερα μειωμένη παρουσία νερού: τα ναφθενικά οξέα σχηματίζονται μαζί του σαπουνώδη, χαλαρά ιζήματα.

Συντήρηση του συστήματος λίπανσης του κινητήρα D-65 του τρακτέρ YuMZ-6

Για να διασφαλίσετε την κανονική λειτουργία του συστήματος λίπανσης του κινητήρα ντίζελ D-65 του τρακτέρ YuMZ, πρέπει: να γεμίσετε τη λεκάνη λαδιού μόνο με τα προτεινόμενα λάδια που αντιστοιχούν στην εποχή λειτουργίας. γεμίστε το σύστημα μέχρι το πάνω σημάδι στο δείκτη στάθμης. διατηρεί την πίεση στο σύστημα εντός των καθορισμένων ορίων.

Η στάθμη λαδιού στο κάρτερ ελέγχεται όχι νωρίτερα από 10 λεπτά μετά τη διακοπή του κινητήρα ντίζελ. Η ανεπαρκής πίεση λαδιού μπορεί να οφείλεται σε κακή ποιότητα λαδιού, υψηλή θερμοκρασία λαδιού, δυσλειτουργία της βαλβίδας αποστράγγισης ή της αντλίας, κακή κατάσταση των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου κ.λπ.

Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ με ονομαστική ταχύτητα και θερμοκρασία ψυκτικού 70–95 ° C, η πίεση λαδιού πρέπει να είναι 0,2… 0,3 MPa. Εάν είναι κάτω από 0,1 MPa υπό τέτοιες συνθήκες, πρέπει να σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ και να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία της πτώσης πίεσης. Εάν είναι απαραίτητο, η πίεση μπορεί να ρυθμιστεί σφίγγοντας το ελατήριο της βαλβίδας αποστράγγισης του φυγοκεντρικού φίλτρου.

Η τεχνική κατάσταση της φυγόκεντρου καθορίζεται από το αυτί: μετά τη διακοπή του κινητήρα ντίζελ D-65 του τρακτέρ YuMZ, ο ρότορας του πρέπει να περιστρέφεται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα, δημιουργώντας έναν ομοιόμορφο χαρακτηριστικό θόρυβο.

Η απουσία τέτοιου θορύβου ή η σύντομη διάρκειά του υποδηλώνει ότι η φυγόκεντρος είναι βρώμικη, δυσλειτουργεί ή χαμηλή πίεση του λαδιού που εισέρχεται στον ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, η φυγόκεντρος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Η λειτουργία καθαρισμού του ρότορα της φυγόκεντρου εκτελείται μετά από 250 ώρες λειτουργίας με την ακόλουθη σειρά:

- Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε το καπάκι του φίλτρου.

- ένα κατσαβίδι εισάγεται μεταξύ του σώματος και του πυθμένα του ρότορα (σταματούν την περιστροφή του ρότορα) και το γυαλί και το σώμα του ρότορα χαλαρώνουν με ένα κλειδί.

- ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, καθαρίστε και πλύνετε τις προστατευτικές σήτες του ρότορα.

- Χρησιμοποιώντας μια ξύλινη ξύστρα, αφαιρέστε ένα στρώμα εναποθέσεων από τα εσωτερικά τοιχώματα του γυαλιού, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις οπές των ακροφυσίων στο πάνω μέρος της στήλης του ρότορα. Σύρμα χαλκού ή ορείχαλκου με διάμετρο 1,5. Καθαρίστε τα ακροφύσια φυγόκεντρου ακροφυσίου 1,8 mm.

- συναρμολογήστε τον ρότορα με αντίστροφη σειρά.

Για να διατηρηθεί η ισορροπία του ρότορα, τα σημάδια που εφαρμόζονται στη βάση και το κάλυμμα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα. Το περικόχλιο του καλύμματος σφίγγεται με ελάχιστη ροπή που εξασφαλίζει στεγανότητα. Μετά τη στερέωση, ο ρότορας βιδώνεται με το χέρι, ελέγχοντας την ευκολία περιστροφής.

Κατά τη διαδικασία χρήσης του τρακτέρ YuMZ-6, η κατάσταση του λαδιού κινητήρα επιδεινώνεται. Σύμφωνα με τα πρότυπα, η αλλαγή λαδιού κινητήρα προβλέπεται μετά από 250 ώρες λειτουργίας, αλλά μπορεί να απαιτηθεί νωρίτερα.

Για μια κατά προσέγγιση εκτίμηση της μόλυνσης του λαδιού κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δείγμα σταγόνας: αμέσως μετά τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης, πάρτε μια σταγόνα λαδιού από τη λεκάνη λαδιού και κατεβάστε τη σε ένα φύλλο διηθητικού χαρτιού τοποθετημένο οριζόντια. μετά από 2..4 ώρες (ανάλογα με τη θερμοκρασία) η σταγόνα στεγνώνει, χαρακτηριστικές περιοχές θα είναι ορατές επί τόπου (Εικ. 2.78): κεντρικός πυρήνας 1, δακτύλιος 2, ζώνη διάχυσης 3.

Όταν αναλύετε ένα σημείο, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι εάν ο πυρήνας είναι ένα συμπαγές μαύρο σημείο, απαιτείται αλλαγή λαδιού.

Ο αναπνευστήρας συντηρείται μετά από 1000 ώρες λειτουργίας: το περίβλημα αφαιρείται, το λάδι είναι ένας ανακλαστήρας, ένα ποτήρι με ένα σωλήνα. Τα πάντα καθαρίζονται, πλένονται, φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα.

Η τελική κίνηση είναι ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με κυκλικά δόντια. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 1 (Εικ. 1) είναι κατασκευασμένο ως ένα κομμάτι με τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και το γρανάζι κίνησης 7 έχει τη μορφή κορώνας, το οποίο στερεώνεται με έξι μπουλόνια και δύο ειδικά μπουλόνια 6 στην πλήμνη 30 Διαβάστε περισσότερα →

Για να μειωθεί η προσπάθεια στο τιμόνι κατά την περιστροφή του τρακτέρ, υπάρχει υδραυλικός ενισχυτής. Η σχέση μετάδοσης διεύθυνσης με τον υδραυλικό ενισχυτή είναι μικρότερη από ό,τι χωρίς τον υδραυλικό ενισχυτή, γεγονός που παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στο τρακτέρ. Υδραυλικό τιμόνι Διαβάστε περισσότερα →

Σύστημα ψύξης …………………………………………………… ..28L

Σύστημα λίπανσης κινητήρα ……………………………………………… .16l

Περίβλημα αντλίας καυσίμου ……………………………………………… ..0,17l

Περίβλημα ρυθμιστή αντλίας καυσίμου ……………………………… ..0,35L Διαβάστε περισσότερα →

Ρύθμιση διαφορικού ρουλεμάν.

Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν διαφορικού θα πρέπει να ελεγχθεί μετά από 3000 ώρες λειτουργίας κατά την επόμενη συντήρηση. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με κίνηση του διαφορικού με κουπί τοποθέτησης ή με το χέρι. Σφίξτε τη φλάντζα του αμαξώματος και τα μπουλόνια του καλύμματος του άξονα πριν τον έλεγχο. Εάν η κίνηση του διαφορικού γίνεται αισθητή με το χέρι, τότε τα ρουλεμάν πρέπει να ρυθμιστούν. Για παράδειγμα, αξονική Διαβάστε περισσότερα →

Τρακτέρ Λευκορωσίας MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Γεωργικά μηχανήματα: άροτρα, καλλιεργητές, τρακτέρ με τα πόδια, χλοοκοπτικά, σπαρτικά

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ

ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ ΜΤΖ ___________________

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DIESEL ___________________

ΚΑΤΑΛΟΓΟΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ MTZ ___________________

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΡΑΚΤΕΡ ___________________

ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ MTZ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΜΕΝΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ___________________

ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ___________________

Συσκευή συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ

Ο συμπλέκτης του τρακτέρ YuMZ είναι δύο ροών (κύριος και PTO). Οι δύο κινούμενοι δίσκοι με επένδυση τριβής διαφέρουν ως προς τις διαστάσεις των πλήμνων.

Ο συμπλέκτης YuMZ έχει έναν κινούμενο δίσκο 10 (Εικ. 1), ο οποίος τοποθετείται στις σφήνες του άξονα 6, περνά μέσα από τον σωληνωτό άξονα 18 και μεταδίδει την περιστροφή στο κιβώτιο ταχυτήτων, και ο δίσκος κίνησης 12 του συμπλέκτη PTO είναι ενεργοποιημένος οι σφήνες του σωληνοειδούς άξονα 18.

Ρύζι. 1. Συμπλέκτης YuMZ (κινητήριος δίσκος PTO)

14 - δίσκος υποστήριξης. 15 σωληνωτός άξονας. 19 - κινητήριος γραναζωτός τροχός μετάδοσης κίνησης PTO.

Εικ. 2.Συσκευή συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ (μηχανισμός ελέγχου)

1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2-βολάν? 3 - ώθηση? 4, 5 - ελατήρια? 6 - άξονας: 7 - ρουλεμάν; 8 - ρουλεμάν βελόνας. 9 - δακτύλιος ώθησης της στρώσης. 10 - οδηγούμενος δίσκος. 11 και 13 - μπροστινοί και πίσω δίσκοι πίεσης. 12 μοχλός απελευθέρωσης? 16 - στρώσεις σώμα? 17 - βραχίονας στρώσης. 18.20 - πιρούνι στρώσης. 21 - κύλινδρος πιρουνιού? 22 - μοχλός; 23 - το μπροστινό δάχτυλο των δίσκων πίεσης. 24 - μπουλόνι στοπ. 25 - άνοιξη? 26 - έμφαση; 27 - μοχλός κυλίνδρου μπλοκαρίσματος. 28 - κύλινδρος μπλοκαρίσματος. 29 και 32 - ώθηση. 30 - πεντάλ? 31 - μοχλός σερβομηχανισμού. 33 - μάνδαλο? 34 - πεντάλ μανδάλου

Στον συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ, οι δίσκοι πίεσης σφίγγονται με έξι ελατήρια 4, που τοποθετούνται στις ράβδους 3.

Όταν αποδεσμευτεί ο κύριος συμπλέκτης του YuMZ, οι δίσκοι πίεσης 11 και 13, ενώ κινούνται, απελευθερώνουν μόνο τον οδηγούμενο δίσκο 10, ως αποτέλεσμα του οποίου η μετάδοση της περιστροφής στον άξονα 6 σταματά και το τρακτέρ σταματά και ο δίσκος 12 , παραμένοντας σφιγμένο από τα ελατήρια 4, συνεχίζει να μεταδίδει την περιστροφή στο PTO.

Η κοινή κίνηση των δίσκων 11, 12 και 13 συνεχίζεται έως ότου ο δίσκος 11 με τα στοπ του 26 φθάσει στα τρία μπουλόνια 24 που είναι βιδωμένα στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Εάν μετά από αυτό συνεχίσετε να πατάτε το πεντάλ, τότε μόνο ένας δίσκος 13 θα μετακινηθεί προς τα πίσω, ξεπερνώντας την αντίσταση όχι μόνο των ελατηρίων 5, αλλά και των ελατηρίων 4. Έτσι, ο δίσκος συμπλέκτη YuMZ (12) θα απελευθερωθεί και η μετάδοση η εναλλαγή στο PTO θα σταματήσει.

Η θέση του πεντάλ που αντιστοιχεί στην απεμπλοκή του κύριου συμπλέκτη χωρίς απεμπλοκή του PTO είναι σταθερή.

Το πεντάλ μπορεί να κινηθεί έως ότου ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος 28 (Εικ. 2), που περιστρέφεται από τη ράβδο 29 και τον μοχλό 27, ακουμπήσει με επίπεδη θέση πάνω στο μάνδαλο στον άξονα 32. Αυτή η θέση αντιστοιχεί στην απελευθέρωση του κινούμενου δίσκου (10). .

Εάν είναι απαραίτητο να απεμπλακεί ο συμπλέκτης PTO, τότε πιέζοντας το πεντάλ 34, το μάνδαλο τραβιέται προς τα πίσω και ο κύλινδρος μπλοκαρίσματος 28 απελευθερώνεται, γεγονός που καθιστά δυνατή τη συμπίεση του πεντάλ 30. Στην επάνω θέση, το πεντάλ 30 συγκρατείται από το σερβοελατήριο.

Ο συμπλέκτης των τελευταίων μοντέλων τρακτέρ YuMZ, σε αντίθεση με αυτόν που συζητήθηκε παραπάνω, διαθέτει έναν επιπλέον διακόπτη PTO δύο ταχυτήτων και μια μονάδα μηχανικού ελέγχου με υδραυλικό ενισχυτή.

Ρύθμιση συμπλέκτη YuMZ

Η ρύθμιση του συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ (το κενό μεταξύ του δακτυλίου ώθησης του κόφτη και των μοχλών απελευθέρωσης)

Ρύθμιση της διαδρομής του πεντάλ μέχρι να σταματήσει στο μάνδαλο, που εξασφαλίζει πλήρη απεμπλοκή του κύριου συμπλέκτη.

Ρύθμιση του διακένου μεταξύ των μπουλονιών αναστολής και της μπροστινής πλάκας πίεσης, η οποία εξασφαλίζει την απεμπλοκή του κύριου συστήματος μετάδοσης κίνησης PTO χωρίς να απεμπλακεί ο συμπλέκτης.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη YuMZ πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

Η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ ρυθμίζεται εντός 30 + 5 mm αλλάζοντας το μήκος της ώσης. Για να αυξηθεί το ελεύθερο παιχνίδι, η πρόσφυση θα πρέπει να επιμηκυνθεί και για να μειωθεί θα πρέπει να συντομευτεί.

Ελέγξτε τη διαδρομή του πεντάλ μέχρι να σταματήσει στο μάνδαλο, που πρέπει να είναι 145 ± 5 mm. Εάν είναι απαραίτητο, η διαδρομή του πεντάλ ρυθμίζεται από τη ράβδο κίνησης του κυλίνδρου μπλοκαρίσματος. Για να αυξηθεί η διαδρομή του πεντάλ, η ώθηση μειώνεται και για να μειωθεί, επιμηκύνεται.

Ο μηχανισμός του σερβοενισχυτή UMZ είναι ρυθμισμένος έτσι ώστε να εξασφαλίζει την ελάχιστη προσπάθεια στα πεντάλ κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη και μια σαφή επιστροφή του πεντάλ στην αρχική του θέση.

Η ρύθμιση γίνεται μετακινώντας το στήριγμα του σερβοενισχυτή κατά μήκος των οβάλ οπών. Τα ελατήρια του σερβοενισχυτή πιέζονται με μια βίδα στοπ, για την οποία ξεβιδώνεται κατά 3-8 mm.

Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα της καταπακτής στο περίβλημα του συμπλέκτη YuMZ και σφίξτε τα μπουλόνια 24 μέχρι να σταματήσουν (βλ. Εικ. 1) και, στη συνέχεια, γυρίστε το καθένα από αυτά κατά 7/6 της στροφής (επτά κλικ της διάταξης ασφάλισης).

Με έντονη φθορά των κινούμενων δίσκων, ο συμπλέκτης ρυθμίζεται αλλάζοντας τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης ενώ ταυτόχρονα αλλάζει το μήκος του κύριου συνδέσμου.

Αυτή η ρύθμιση του συμπλέκτη YuMZ εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα της καταπακτής του συμπλέκτη.

Ρυθμίστε τους μοχλούς απελευθέρωσης με τα παξιμάδια έτσι ώστε να παρέχεται μέγεθος 73,5 mm μεταξύ της ακραίας όψης της πλήμνης δίσκου με κίνηση PTO και των έκκεντρων μοχλού απελευθέρωσης.

Αλλάξτε το μήκος της κύριας ώσης και ρυθμίστε ένα κενό 3-4 mm μεταξύ του χιτωνίου ώθησης της κοπής και των μοχλών απελευθέρωσης. Η διαφορά μεταξύ των κενών για τους τρεις βραχίονες δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm. Μετά την τελική δημιουργία του διακένου, τα παξιμάδια των μοχλών απελευθέρωσης καρφώνονται.

Τα μπουλόνια 24 βιδώνονται μέχρι να σταματήσουν και, στη συνέχεια, καθένα από αυτά απελευθερώνεται 7/6 της στροφής. Όταν λειτουργεί ένας καινούργιος ή επισκευασμένος (με αντικατάσταση δίσκων) συμπλέκτης του τρακτέρ YuMZ, εμφανίζεται έντονο τρέξιμο των δίσκων και παραβιάζεται η αρχική ρύθμιση.

Για την περίοδο λειτουργίας του συμπλέκτη YuMZ (περίπου 30 ώρες λειτουργίας του τρακτέρ), το κενό μεταξύ του χιτωνίου δακτυλίου και των μοχλών απελευθέρωσης επιτρέπεται 3 + 1 mm και η διαφορά μεταξύ των διακένων για τους τρεις μοχλούς απελευθέρωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει 1,3 χλστ.

Συμπλέκτης τρακτέρ YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Το Tractor YuMZ-6 KL, το YuMZ-6 KM είναι γενικά γεωργικά τρακτέρ με διάταξη τροχών 4K2.

Το περίβλημα του συμπλέκτη των τρακτέρ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM περιέχει τον κύριο συμπλέκτη και τον συμπλέκτη του άξονα απογείωσης (με ξεχωριστή κίνηση).

Αυτός ο συμπλέκτης διαφέρει μεταξύ τους μόνο στο σχεδιασμό και τη διάταξη του μηχανισμού ελέγχου.

Στον συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ-6, το διάκενο μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας 6 (βλ. Εικ. 3) των μοχλών απελευθέρωσης 4 και του περιβλήματος ώθησης 7 του ρουλεμάν απελευθέρωσης, καθώς και το διάκενο μεταξύ των μπουλονιών αναστολής 8 και του τα στοπ 9 στην πλάκα πίεσης 3 του κύριου συμπλέκτη, ρυθμίζονται.

Ρύζι. 3. Σύζευξη τρακτέρ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM και YuMZ-80, YuMZ-82

1 - λιπαντικό? 2 - οδηγούμενος δίσκος. 3 - πλάκα πίεσης. 4 - μοχλός απελευθέρωσης. 5 - ένα παξιμάδι ρύθμισης. 6-δακτύλιος ασφαλείας. Δοχείο 7 ώθησης. 8 - μπουλόνι στοπ. 9 - έμφαση. 10 - κύλινδρος του μηχανισμού αλλαγής PTO. 11 - βύσμα? 12, 13 - κινούμενα γρανάζια των σταδίων I και II του PTO. 14 - λουρί του μηχανισμού αλλαγής PTO

Ρύθμιση συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Αφαιρέστε το κάλυμμα της κάτω καταπακτής στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Σφίξτε τα μπουλόνια αναστολής 8 μέχρι να έρθουν σε επαφή με τα στοπ 9 και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καθένα από αυτά με επτά κλικ της διάταξης ασφάλισης, που αντιστοιχεί σε ένα κενό 1,75 mm μεταξύ των μπουλονιών αναστολής και των στοπ 9.

Ρύζι. 4. Έλεγχος συμπλέκτη τρακτέρ YuMZ-6, YuMZ-80/82

α - τρακτέρ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - παξιμάδι; 2, 6 - ώθηση; 3 - κύλινδρος μπλοκαρίσματος. 4 - έμφαση? 5, 7 - μοχλοί. 8 - μπουλόνι? 9 - βραχίονας? 10 - βίδα? 11 - υδραυλικός ενισχυτής. 12, 13 - αγωγοί παράδοσης και αποστράγγισης πετρελαίου. 14 - δάχτυλο? 15 - συγκρατητή? 16 - πεντάλ? 17 - λαβή? A - στάση πεντάλ.

b - τρακτέρ YuMZ-80, YuMZ-82

1 - πεντάλ? 2, 16-ώθηση; 3 -πιάσε? 4 - λαβή? 5, 12 - ελατήρια? 6 - μοχλός? 7 - παξιμάδι? 8 - κουνιστή καρέκλα? 9 - βραχίονας? 10 - μια βίδα ρύθμισης. 11 - βραχίονας? 13 - υδραυλικός ενισχυτής. 14 - μοχλός στρώσης. 15, 18 - δάχτυλα. 17 - βύσμα έλξης. 19 - μοχλός; A - ώθηση? Β - αποστράγγιση λαδιού στη δεξαμενή. B - αυλάκωση στο μοχλό. D - παροχή λαδιού από την αντλία, P - αυλάκωση στη θήκη

Αποσυνδέστε τη ράβδο 6 (βλ. Εικ. 4, α) της μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού ελέγχου συμπλέκτη YuMZ-6 από το μοχλό 7 της απελευθέρωσης.

Γυρίστε το μοχλό 7 μέχρι το τέρμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης στον δακτύλιο ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης και, στη συνέχεια, αφήστε τον 4,5 mm, που αντιστοιχεί σε ένα κενό 3-4 mm μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας και του ωστικού χιτωνίου του ρουλεμάν απελευθέρωσης .

Ρυθμίστε, χωρίς να αλλάξετε τη θέση του μοχλού 7, το μήκος της ράβδου 6 έως ότου οι οπές στη ράβδο συμπίπτουν με την οπή στο μοχλό και συνδέστε τις.

Μετά από σημαντική φθορά των δίσκων συμπλέκτη του τρακτέρ YuMZ-6, η αποκατάσταση του κενού μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης και του χιτωνίου ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης με αλλαγή του μήκους της ώσης 6 μπορεί να είναι αδύνατη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης και, στη συνέχεια, να συντομεύσετε τη σύνδεση.

Ρύθμιση μοχλών απελευθέρωσης συμπλέκτη YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα της καταπακτής στο περίβλημα του συμπλέκτη YuMZ-6, ξεκουμπώστε τα παξιμάδια 5 (βλ. Εικ. 1) των ράβδων του μοχλού απελευθέρωσης.

Ρυθμίστε τη θέση των μοχλών απελευθέρωσης 4 περιστρέφοντας τα παξιμάδια 5 έτσι ώστε ο δακτύλιος ασφαλείας να βρίσκεται σε απόσταση 83 ± 0,5 mm από το επίπεδο της φλάντζας πλήμνης του δίσκου με κίνηση PTO 2.

Μετά τη ρύθμιση, ο δακτύλιος ασφαλείας πρέπει να βρίσκεται σε επίπεδο κάθετο στον άξονα περιστροφής, δηλαδή σε επίπεδο παράλληλο προς το ωστικό χιτώνιο 7 του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Ο μη παραλληλισμός δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm. Πριν από τον τελικό έλεγχο παραλληλισμού, τα παξιμάδια 5 πρέπει να καρφιτσωθούν.

Μετά την αντικατάσταση δίσκων ή άλλες επισκευές του συμπλέκτη YuMZ-6, η θέση των μοχλών απελευθέρωσης 4 πρέπει επίσης να ρυθμιστεί με τα παξιμάδια 5 έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ του επιπέδου της φλάντζας πλήμνης του δίσκου με κίνηση PTO 2 και του επιπέδου του δακτυλίου ασφαλείας 6 είναι 83 ± 0,05 mm.

Ρύθμιση μηχανισμού ελέγχου συμπλέκτη YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Σε περίπτωση επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων του μηχανισμού ελέγχου συμπλέκτη YuMZ-6, πρέπει να ρυθμιστεί με την ακόλουθη σειρά:

Αποσυνδέστε τη ράβδο 6 (βλ. Εικ. 4, α) από το μοχλό 7 και αφήστε το πεντάλ ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 1.

Βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα 9 μέσω του μπουλονιού 8 ακουμπά στο τοίχωμα του περιβλήματος του συμπλέκτη. Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη θέση του μπουλονιού.

Φέρτε το μοχλό 5 στο στοπ 4 περιστρέφοντας τη βίδα 10.

Ρυθμίστε το κενό μεταξύ του χιτωνίου ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης του συμπλέκτη YuMZ-6 και συνδέστε τη ράβδο 6 με το μοχλό 7.

Ρυθμίστε τον μηχανισμό ασφάλισης του γραναζιού αλλάζοντας το μήκος της ράβδου 2.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.

Λάβετε υπόψη ότι μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός 5 πρέπει να παραμείνει στο στοπ 4. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός απομακρυνθεί από το στοπ, πρέπει να χαλαρώσετε τα παξιμάδια 1. Το πεντάλ πρέπει να παραμείνει πατημένο στο στοπ A.

Ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας υδραυλικού ενισχυτή του μηχανισμού ελέγχου συμπλέκτη YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης-συναρμολόγησης ή ενδείξεων δυσλειτουργίας της βαλβίδας ασφαλείας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση και να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με την ακόλουθη σειρά:

Αποσυνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης λαδιού 13 από τον υδραυλικό ενισχυτή (με τον κινητήρα σταματημένο) και τοποθετήστε ένα μανόμετρο στη θέση του.

Συνδέστε την αποσυνδεδεμένη γραμμή λαδιού, καθώς το λάδι θα διαρρεύσει από τη βαλβίδα κατά τον έλεγχο της βαλβίδας.

Ξεκινήστε τον κινητήρα, ρυθμίστε τη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου και διαβάστε το μανόμετρο.

Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη βαλβίδα σε πίεση 3 ± 0,5 MPa, ενώ η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 50 ± 5 ° C.

Ρύθμιση του μηχανισμού ασφάλισης συμπλέκτη YuMZ

Εάν είναι δύσκολο να αλλάζετε ταχύτητες, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό κλειδώματος YUMZ με την ακόλουθη σειρά:

Αποσυνδέστε τον σύνδεσμο 2 από τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος 3.

Γυρίστε τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος στη θέση όπου μετακινούνται ελεύθερα οι ταχύτητες και τοποθετήστε μία από τις ταχύτητες στο πάτωμα στη θέση εμπλοκής.

Πιέστε το πεντάλ 16 μέχρι να σταματήσει στο συγκράτησης 15. Εάν είναι δύσκολο να πατήσετε το πεντάλ, αφήστε το ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 1.

Περιστρέψτε τον κύλινδρο μπλοκαρίσματος 3 δεξιόστροφα έως ότου οι άκρες του έρθουν σε επαφή (με την αφή) με τη λαβή στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου 2, διατηρώντας την υποδεικνυόμενη θέση του πεντάλ και του κυλίνδρου μπλοκαρίσματος, και τοποθετήστε το στη θέση του.

Ελέγξτε τη ρύθμιση πρόσφυσης YUMZ αλλάζοντας ταχύτητες με πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη. Εάν η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη, μειώστε την πρόσφυση κατά 0,5-1 στροφή του πιρουνιού.

Σφίξτε τα παξιμάδια 1 (αν έχουν χαλαρώσει) και ελέγξτε ότι έχουν σφίξει σωστά. Τα παξιμάδια σφίγγονται σωστά εάν το πεντάλ 16 πατηθεί στο στοπ Α και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός 5 παραμένει στο στοπ 4.

Ρύθμιση συμπλέκτη YuMZ-80, YuMZ-82

Ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ του χιτωνίου ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης ίσο με 4 + 0,5 mm, για το οποίο είναι απαραίτητο:

Ξεκαρφιτσώστε και αφαιρέστε τον πείρο 18 (Εικόνα 2, β).

Χρησιμοποιώντας τη βίδα 10, ρυθμίστε τον υδραυλικό ενισχυτή 13 με το μοχλό 14 στην επάνω ακραία θέση.

Ξεβιδώστε τη βίδα 10 κατά 3 στροφές και ασφαλίστε, που αντιστοιχεί σε ένα κενό 4 + 0,5 mm μεταξύ του δακτυλίου ασφαλείας των μοχλών απελευθέρωσης και του χιτωνίου ώθησης του ρουλεμάν απελευθέρωσης και, επομένως, στην ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη YuMZ- 80, YuMZ-82, ίσο με 30 + 10 mm, το υδραυλικό έμβολο ενίσχυσης πρέπει να βρίσκεται στην κάτω ακραία θέση.

Ρυθμίστε το μήκος της ράβδου 16 με το πιρούνι 17 μέχρι να ευθυγραμμιστούν οι τρύπες στη ράβδο και στο μοχλό 19.

Εισαγάγετε και καλύψτε τον πείρο 18.Κατά την εγκατάσταση της ώσης 16, το πεντάλ 1 πρέπει να ακουμπάει στο στοπ Α και το έμβολο και η βαλβίδα υδραυλικού τιμονιού πρέπει να βρίσκονται στις χαμηλότερες ακραίες θέσεις.

Ρύθμιση της κίνησης του μηχανισμού ασφάλισης αλλαγής ταχυτήτων YUMZ:

Χρησιμοποιώντας το στήριγμα 9 μέσω του βραχίονα 8, ευθυγραμμίστε το αυλάκι P στη θήκη και το αυλάκι B στο μοχλό 6.

Βεβαιωθείτε ότι το πεντάλ 1 ακουμπάει στο στοπ Α.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Ο ρυθμισμένος μηχανισμός μπλοκαρίσματος γραναζιών πρέπει να διασφαλίζει το ξεκλείδωμα των κυλίνδρων του συγχρονισμένου κιβωτίου ταχυτήτων όταν το πεντάλ πιέζεται στο στοπ 3.

§ 13. Η διάταξη του μηχανισμού διανομής αερίου.

§ 13. Η διάταξη του μηχανισμού διανομής αερίου.

σε ορισμένες στιγμές, ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής, λόγω των οποίων ο καθαρός αέρας εισέρχεται έγκαιρα στους κυλίνδρους και αφαιρούνται τα καυσαέρια.

Οι κινητήρες D-50 και D-65 χρησιμοποιούν μηχανισμό χρονισμού βαλβίδων με διάταξη βαλβίδας (20).

Περιλαμβάνει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής με ελατήρια, βραχίονες παλινδρόμησης με κυλίνδρους και αντηρίδες, ράβδους, ράβδους ώθησης, εκκεντροφόρους και γρανάζια χρονισμού.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί ως εξής. Ο στροφαλοφόρος άξονας ενός κινητήρα σε λειτουργία με τη βοήθεια γραναζιών περιστρέφει τον εκκεντροφόρο άξονα 14. Το έκκεντρο του εκκεντροφόρου, που λειτουργεί στον ωστήρα 13, τον ανυψώνει μαζί με τη ράβδο 12. Η ράβδος ανασηκώνει το ένα άκρο του βραχίονα στροφέα 7 με μια βίδα ρύθμισης , το άλλο άκρο του οποίου κινείται προς τα κάτω και πιέζει τη βαλβίδα 3, χαμηλώνοντάς την και συμπιέζοντας τα ελατήρια της βαλβίδας β.

Όταν το έκκεντρο του εκκεντροφόρου ξεκολλάει από τη μοτοσυκλέτα, η ράβδος και το ωστήριο χαμηλώνουν και το ελατήριο της βαλβίδας κλείνει ερμητικά την έδρα.

Οι βαλβίδες χρησιμοποιούνται για το άνοιγμα και το κλείσιμο των ανοιγμάτων εισόδου και εξόδου. Αποτελούνται από ένα κεφάλι και μια ράβδο. Για καλύτερη προσαρμογή στην υποδοχή, κάθε βαλβίδα τυλίγεται σε μια λοξότμηση πλάτους 1,5 mm, κατασκευασμένη υπό γωνία 45 και γειώνεται προσεκτικά. Για να κάνουν οι βαλβίδες να λειτουργούν περισσότερο, είναι κατασκευασμένες από ειδικούς χάλυβες: είσοδος - από χρώμιο, και έξοδος - από ανθεκτικό στη θερμότητα (silchromic). Για καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου με αέρα, οι διάμετροι των εδρών και των κεφαλών των βαλβίδων εισαγωγής είναι μεγαλύτερες από τις διαμέτρους των εδρών και των κεφαλών των βαλβίδων εξαγωγής.

20. Διάγραμμα του μηχανισμού διανομής αερίου.

1 - έμβολο, 2 - έδρα βαλβίδας, 3 - βαλβίδα, 4 - κεφαλή κυλίνδρου, 5 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδων, 6 - ελατήριο, 7 - βραχίονας παλινδρόμησης, 8 - βίδα αποσυμπιεστή, V - βίδα ρύθμισης βραχίονα παλινδρόμησης, 10 - παξιμάδι ασφάλισης, 11 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα, 12 - ράβδος, 13 - ωστήριο, 14 - εκκεντροφόρος άξονας, 75 - γρανάζι εκκεντροφόρου, 16 - γρανάζι στροφαλοφόρου

Στο πάνω μέρος του στελέχους της βαλβίδας, υπάρχει μια αυλάκωση για την τοποθέτηση κωνικών κροτίδων, με τη βοήθεια της οποίας η βαλβίδα συγκρατείται σταθερά στην πλάκα ελατηρίου. Για να κλείσετε τη βαλβίδα και να την τοποθετήσετε σφιχτά στην υποδοχή, τοποθετούνται δύο ελατήρια (το ένα μέσα στο άλλο).

Ο βραχίονας βραχίονα είναι ένας μοχλός με δύο βραχίονες κατασκευασμένος από χάλυβα. Στο μεσαίο τμήμα του υπάρχει πάχυνση με τρύπα, μέσα στην οποία πιέζεται ο δακτύλιος. Στον ένα βραχίονα, ο βραχίονας στροφείου έχει έναν σκληρυμένο πείρο, με τον οποίο πιέζει τη βαλβίδα, και στον άλλο - μια οπή με σπείρωμα, μέσα στην οποία βιδώνεται η βίδα ρύθμισης 9. Χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης, ρυθμίστε το απαιτούμενο διάκενο μεταξύ των βαλβίδα και ο βραχίονας παλινδρόμησης.

Ο βραχίονας παλινδρόμησης ταλαντεύεται ελεύθερα στον άξονα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στους στύλους 11, βιδωμένος στην κεφαλή του μπλοκ. Τα ελατήρια απόστασης 3 (21) και οι δακτύλιοι συγκράτησης συγκρατούν τον βραχίονα στροφέα έναντι της αξονικής μετατόπισης.

Η ράβδος είναι κατασκευασμένη από ατσάλινη ράβδο με σκληρυμένα άκρα. Το κάτω άκρο της ράβδου είναι σφαιρικό. Το πάνω άκρο έχει σχήμα κυπέλλου. Περιέχει το κάτω μέρος της βίδας ρύθμισης.

Ο ωστήρας για τον κινητήρα D-65 είναι κατασκευασμένος από χάλυβα σε μορφή κυπέλλου, ενώ για τον κινητήρα D-50 έχει σχήμα μανιταριού.

1 - λαβή αποσυμπιεστή, 2 - άξονας αποσυμπιεστή, 3 - ελατήριο, 4 - ράβδος, 5 - ώθηση, 6 - έκκεντρα εισαγωγής, 7 - εκκεντροφόρος άξονας, 8 - στροφέας εκκεντροφόρου, γρανάζι Y, 10 - δακτύλιος, 11 - φλάντζα ώθησης, 12 - βαλβίδα

Ο εκκεντροφόρος άξονας 7 χρησιμεύει για το έγκαιρο άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων με μια συγκεκριμένη σειρά. Μαζί με τον άξονα κατασκευάζονται οκτώ έκκεντρα και τρεις δακτύλιοι ρουλεμάν. Τα δύο εξωτερικά και δύο μεσαία έκκεντρα του άξονα είναι για τις βαλβίδες εξαγωγής και τα υπόλοιπα για τις βαλβίδες εισαγωγής. Το προφίλ έκκεντρου των βαλβίδων εξαγωγής είναι πιο θαμπό, επομένως ανοίγουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από τις βαλβίδες εισαγωγής. Οι στροφείς άξονα περιστρέφονται σε δακτυλίους που πιέζονται μέσα στο μπλοκ. Οι στροφείς λιπαίνονται μέσω ενός καναλιού που έχει τρυπηθεί μέσα στον άξονα. Το λάδι εισέρχεται στο κανάλι από το μεσαίο κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω του μεσαίου στροφέα του εκκεντροφόρου.

Από την αξονική κίνηση, ο εκκεντροφόρος συγκρατείται από μια φλάντζα ώθησης 11. Μεταξύ της φλάντζας και του γραναζιού, εγκαθίσταται ένας χάλκινος δακτύλιος 10, ο οποίος λειτουργεί ως έδρανο ώσης.

Το γρανάζι 9 είναι στερεωμένο στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας ένα κλειδί και ένα μπουλόνι με ροδέλα.

Το λάδι οδηγείται στις επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων μετάδοσης μέσω κατακόρυφης διάτρησης στο μπλοκ και η κεφαλή του μπλοκ μέσω του σωλήνα 3 (22) στον κοίλο άξονα των βραχιόνων στροφέα.

Γρανάζια διανομής - Τα ελικοειδή γρανάζια από χάλυβα βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα σε ειδικό στροφαλοθάλαμο. Περιλαμβάνουν το γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα 12 και το γρανάζι εκκεντροφόρου 9.

Για να ανοίγει κάθε βαλβίδα μία φορά στις δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα τεσσάρων όγκων, η ταχύτητα του εκκεντροφόρου πρέπει να είναι η μισή της ταχύτητας

ο στροφαλοφόρος άξονας και επομένως το γρανάζι του εκκεντροφόρου είναι διπλάσιο από το γρανάζι του στροφαλοφόρου.

Για τη μετάδοση της περιστροφής από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο, υπάρχει ένα ενδιάμεσο γρανάζι 8 που βρίσκεται μεταξύ των γραναζιών αυτών των αξόνων. Το ρελαντί γρανάζι στην άλλη πλευρά περιστρέφεται

Λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα D-50:

1 - εκκεντροφόρος άξονας, 2 - κάλυμμα θαλάμου ράβδου, 3 - σωλήνας παροχής λαδιού στον μηχανισμό βαλβίδας, 4 - βαλβίδα εξαγωγής, 5 - βαλβίδα εισαγωγής, 6 - λαιμός πλήρωσης λαδιού, 7 - γρανάζι κίνησης αντλίας καυσίμου, 8 - ενδιάμεση ταχύτητα, 9 - εκκεντροφόρος άξονας μετάδοσης, 10 - δακτύλιος ώθησης, 11 - μετρητής ωρών κίνησης, 12 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα, 13 - μπροστινή υποστήριξη κινητήρα, 14 - περίβλημα εκκεντροφόρου, 15 - γρανάζι κίνησης υδραυλικής αντλίας, 16 - ωστήριο.

Εικ. 23. Σχέδιο εγκατάστασης εργαλείων διανομής κατά ετικέτες:

α - κινητήρας D-50, κινητήρας 6 - D-65. 1 - γρανάζι εκκεντροφόρου, 2 - ενδιάμεσο γρανάζι, 3 - γρανάζι κίνησης αντλίας καυσίμου, 4 - γρανάζι στροφαλοφόρου, 5 - γρανάζι κίνησης υδραυλικής αντλίας.

γρανάζι 7 της κίνησης της αντλίας καυσίμου. Προκειμένου η δράση των βαλβίδων και η παροχή καυσίμου να αντιστοιχεί σε μια ορισμένη θέση του εμβόλου στον κύλινδρο, τα δόντια των υποδεικνυόμενων εστέρων συνδέονται με σημάδια κατά τη συναρμολόγηση. Το γρανάζι 15 του μηχανισμού κίνησης της υδραυλικής αντλίας δέχεται περιστροφή από το γρανάζι του εκκεντροφόρου και το γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού περιστρέφεται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Αυτά τα γρανάζια τοποθετούνται στον κινητήρα χωρίς σημάδια.

Η τοποθέτηση των γραναζιών σύμφωνα με τα σημάδια φαίνεται στο Σχ. 23.