Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του κινητήρα td 27 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ενδιαφέρεστε για τη γνώμη των ανθρώπων που κατανοούν την ερώτηση - είναι πραγματικά δυνατό να κυριαρχήσετε μόνοι σας το κεφάλαιο TD27; Διαθέτουμε γκαράζ, ελάχιστα εργαλεία (απαραίτητα για αγορά), τρύπα, χέρια από το σωστό σημείο, υπαρξιακό, χειροκίνητο.
Πρέπει να βγάλω το μοτέρ και πώς να τα βγάλω πέρα με λίγο αίμα;
Οι λόγοι που προκαλούν τέτοιες σκέψεις είναι να σκοντάφτουν κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης (και σίγουρα ο γκρίζος καπνός!) και τα άφθονα αέρια εκτόξευσης, τα οποία, κατά τη γνώμη μου, ρίχνουν λάδι όπου είναι δυνατόν - στη ράβδο στάθμης στάθμης και στο σωλήνα εισαγωγής και πιέζουν από τις λαδόκολλες. Καθάρισα και ξέπλυνα το σύστημα εξαερισμού με καύσιμο ντίζελ "όσο καλύτερα μπορούσα", δεν βοηθά.
_________________ Μετά τον αγώνα, οι κριτές καλούν έναν έναν τους πιλότους και λένε άσχημα πράγματα. και ο πλοηγός κάθονται σε μια ομάδα και ανησυχούν. North-Off-Road: οδήγηση εκτός δρόμου του Βορρά
Ενδιαφέρεστε για τη γνώμη των ανθρώπων που κατανοούν την ερώτηση - είναι πραγματικά δυνατό να κυριαρχήσετε μόνοι σας το κεφάλαιο TD27; Διαθέτουμε γκαράζ, ελάχιστα εργαλεία (απαραίτητα για αγορά), τρύπα, χέρια από το σωστό σημείο, υπαρξιακό, χειροκίνητο.
Πρέπει να βγάλω το μοτέρ και πώς να τα βγάλω πέρα με λίγο αίμα;
Οι λόγοι που προκαλούν τέτοιες σκέψεις είναι να σκοντάφτουν κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης (και σίγουρα ο γκρίζος καπνός!) και τα άφθονα αέρια εκτόξευσης, τα οποία, κατά τη γνώμη μου, ρίχνουν λάδι όπου είναι δυνατόν - στη ράβδο στάθμης στάθμης και στο σωλήνα εισαγωγής και πιέζουν από τις λαδόκολλες. Καθάρισα και ξέπλυνα το σύστημα εξαερισμού με καύσιμο ντίζελ "όσο καλύτερα μπορούσα", δεν βοηθά.
Είναι αρκετά αληθινό. Όταν χρειάστηκα αυτή τη διαδικασία ο ίδιος (χτύπησε ο στροφαλοφόρος άξονας) δεν πίστευα ότι θα τα κατάφερνα. Αλλά σε λίγες μέρες πέταξα ολόκληρο τον κινητήρα. Πριν ξεκινήσω την επισκευή, για να μην αφαιρέσω τον κινητήρα, μου πρότειναν να αποσυναρμολογήσω ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση για να πετάξω την παλέτα, αλλά μου φάνηκε πολύ χάλια και ανέβηκα στο αυτοκίνητο από πάνω. Για ορισμένες διαδικασίες, μπορεί να χρειαστεί ένας βοηθός, αλλά είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς αυτόν. Οπότε καλή τύχη!
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Μετά τον αγώνα, οι κριτές καλούν έναν έναν τους πιλότους και λένε άσχημα πράγματα. και ο πλοηγός κάθονται σε μια ομάδα και ανησυχούν. North-Off-Road: οδήγηση εκτός δρόμου του Βορρά
_________________ μην δίνεις μια βολή, Σλάβικ. (Με)
Θα προσθέσω μια λωρίδα κασσίτερου, θα την κυλήσω σε ένα ποτήρι γύρω από το έμβολο με μια ελαφριά επικάλυψη, μετά θα βάλω κρίκους στο έμβολο και θα τραβήξω τους δακτυλίους από έξω με ένα σφιγκτήρα από τον ανθήρα κίνησης και μετά θα τοποθετήσω ένα κομμάτι από το φτυάρι λαβή στη θέση του και στο έμβολο και προσεκτικά με ένα σφυρί πάνω του, η μπιέλα είναι καλύτερα να επαναπροσανατολιστεί όπως χρειάζεται, έτσι ώστε αργότερα από κάτω να μην ξεδιπλωθεί και ακόμη και να ακουμπάει το κάλυμμα. Καλή τύχη - τα μάτια φοβούνται ότι κάνουν τα χέρια.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Εκεί που τελειώνει ο δρόμος αρχίζει η ζωή.
_________________ Terrano '86 TD27
Σύμφωνα με το moim, είναι πιο εύκολο να απαγκιστρώσετε το κουτί και δύο μπουλόνια του στηρίγματος του κινητήρα και να τραβήξετε έξω τον κινητήρα, για αυτό χρειάζεστε μια θηλιά στην οροφή και ένα χειροκίνητο βαρούλκο. και μετά είναι πιο εύκολο να δουλεύεις με τον κινητήρα παρά να πηδάς σε μια τρύπα από μια τρύπα
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Εκεί που τελειώνει ο δρόμος αρχίζει η ζωή.
"Χρειάζεται να αφαιρέσω το μοτέρ και πώς να τα βγάλω πέρα με λίγο αίμα;" (ΜΕ) "Ίσως τώρα θα ρωτήσω τη βλακεία)) πώς, όταν τοποθετείτε ένα έμβολο με νέους δακτυλίους πίσω σε αυτό, πώς να το "κολλήσετε"; (ΜΕ)
"Χρειάζεται να αφαιρέσω το μοτέρ και πώς να τα βγάλω πέρα με λίγο αίμα;" (ΜΕ) "Ίσως τώρα θα ρωτήσω τη βλακεία)) πώς, όταν τοποθετείτε ένα έμβολο με νέους δακτυλίους πίσω σε αυτό, πώς να το "κολλήσετε"; (ΜΕ)
Συμφωνώ, αλλά όχι σε όλα. Όταν πυροβολούσα και αποσυναρμολογούσα τον κινητήρα, το έκανα για πρώτη φορά και ο βοηθός μου ήταν ένα βιβλίο «Nissan Terrano 1989-1994». μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις χρειάστηκα βοήθεια, αλλά μόνο σωματική. Και σε υποστηρίζω πλήρως ότι πρέπει πρώτα να προσδιορίσεις ξεκάθαρα τις δυνατότητές σου (φυσικές, οικονομικές) Και όλο αυτό το IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Σύμφωνα με το moim, είναι πιο εύκολο να απαγκιστρώσετε το κουτί και τα δύο μπουλόνια του στηρίγματος του κινητήρα και να τραβήξετε έξω τον κινητήρα, για αυτό χρειάζεστε μια θηλιά στην οροφή και ένα χειροκίνητο βαρούλκο. και μετά είναι πιο εύκολο να δουλεύεις με τον κινητήρα παρά να πηδάς σε μια τρύπα από μια τρύπα
Και με τον κινητήρα αφαιρεμένο, πώς να λειτουργήσει; Κρεμάστε το ή βάλτε το στο πλάι; Πριν από αυτό, πρέπει να αφαιρεθεί η τροχαλία του στροφαλοφόρου. Στον αφαιρεμένο κινητήρα, πώς να τον κλειδώσω για να αφαιρέσετε την τροχαλία; ειλικρινά, δεν έχω ιδέα πώς να διορθώσω τον αφαιρεμένο κινητήρα έτσι ώστε να είναι βολικό να εργαστείτε μαζί του. Αυτή είναι μια βάση για την εγκατάσταση του κινητήρα στα επώνυμα πρατήρια καυσίμων. (όλα τα παραπάνω δεν είναι δήλωση, αλλά σκέψεις φωναχτά) Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον στροφαλοθάλαμο, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό διαφορικό και όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά όσο φαίνονται.
Επισκευάστε το μόνοι σας, αλλά είναι επιθυμητό, όπως λένε, ένα άτομο να είναι κοντά, εάν κάτι δεν είναι ξεκάθαρο, θα μπορούσε να συμβουλεύσει επί τόπου και ένα καλό (λεπτομερές) εγχειρίδιο (το οποίο είναι δύσκολο να βρεθεί). Η κεφαλή του μπλοκ θα πρέπει ακόμα να δοθεί για άλεσμα, και όποιος σου τα αλέσει και θα το ξεδιαλύνει (οδηγοί, βαλβίδες, λείανση βαλβίδων κ.λπ.), αν δεν ψαχουλέψεις τον εαυτό σου.
_________________ Μετά τον αγώνα, οι κριτές καλούν έναν έναν τους πιλότους και λένε άσχημα πράγματα. και ο πλοηγός κάθονται σε μια ομάδα και ανησυχούν. North-Off-Road: οδήγηση εκτός δρόμου του Βορρά
«Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις, ενώ έγραφα, ξέχασα τις μισές» (Γ)
Η επισκευή εμβόλου και KV δεν διαφέρει από τη βενζίνη. Το κύριο πράγμα είναι να παρατηρήσετε τις ροπές σύσφιξης των μπιελών και των καλυμμάτων KV και να προσανατολίσετε σωστά τα έμβολα σε σχέση με το μπροστινό μέρος του κινητήρα και να μην συγχέετε τα καπάκια KV και μπιέλας. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να κάνετε αυτό το μέρος της επισκευής σε οποιοδήποτε βιβλίο για το αυτοκίνητο, ακόμη και στο Zhigulevskaya - όλα είναι προσβάσιμα και κατανοητά εκεί και έχοντας αποκτήσει γνώση, μπορείτε εύκολα να το μεταφέρετε στον κινητήρα σας, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων του στο εγχειρίδιο.
Δεν είμαι εξοικειωμένος με το ντίζελ σας, αλλά έχω κεφαλαιοποιήσει πολλά άλλα, και βενζίνη και ντίζελ. Εάν έχετε ερωτήσεις - γράψτε στο σαπούνι, από ό, τι μπορώ - θα βοηθήσω. Δεν ζητούν χρήματα για ζήτηση
Μήνυμα zhekm »25 Μαρ 2011, 12:57
VovaTV, μιλάω για "χρήσιμους συνδέσμους" εκεί με τιμές που μπορείς να αποφασίσεις αν σου προσφέρουν ακριβά ανταλλακτικά ή όχι
Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 4 δευτερόλεπτα:
Μήνυμα VovaTV »25 Μαρ 2011, 17:14
Ευχαριστώ για το link, θα το κατεβάσω οπωσδήποτε (μετρώ 150 ρούβλια. Το φύλαξα), ίσως το κουνάω το Atlas, αν βρω σύνδεσμο και δεν ζυγίζει πολύ (ακριβό GPRS), αν όχι, Θα το αγοράσω αργότερα.
Στις τιμές για την αρχή του εμβόλου, συνειδητοποίησα ότι δεν είναι φθηνό, αλλά ούτε ακριβό, να μελετήσετε μια εναλλακτική και μπορείτε να πάρετε
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να μου πείτε πώς να ξεβιδώσετε το μπουλόνι της τροχαλίας KV στο αφαιρούμενο μπλοκ με τον λιγότερο υμορικό τρόπο;
Μήνυμα _sergeevich_ »27 Μαρ 2011, 18:23
Έκανα κεφάλαιο στον κινητήρα πριν από 2 χρόνια, η κατάσταση ήταν η ίδια. Αγόρασα χιτώνια και έμβολα στη ΛΔΚ, αργότερα με απέτρεψαν να εγκαταστήσω κινεζικές επενδύσεις, στο τέλος έδωσα το μπλοκ στην οπή για το έμβολο επισκευής, αλλά στον 2ο κύλινδρο έπρεπε ακόμα να αλλάξω το χιτώνιο σε Κίνα και να το τρυπήσω κάτω από το πείσμα. έμβολο γιατί Πριν την επισκευή, ο δακτύλιος συγκράτησης του πείρου έπεσε έξω και ο πείρος δημιούργησε ένα χαντάκι στον κύλινδρο. Μια από αυτές τις μέρες θα βγάλω το κεφάλι μου, tk. μια από τις κινεζικές βαλβίδες έχει σκιστεί (είτε είναι λάθος) και θα δω πώς θα πάνε τα πράγματα εκεί. Χιλιόμετρα μετά το κεφάλαιο 25000 χλμ
Προστέθηκε μετά από 5 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:
VovaTV: Ευχαριστώ για το σύνδεσμο, θα το κατεβάσω σίγουρα (μετρώ 150 ρούβλια. Το φύλαξα), ίσως κουνάω το Atlas, αν βρω σύνδεσμο και δεν ζυγίζει πολύ (ακριβό GPRS), αν όχι , θα το αγοράσω αργότερα.
Στις τιμές για την αρχή του εμβόλου, συνειδητοποίησα ότι δεν είναι φθηνό, αλλά ούτε ακριβό, να μελετήσετε μια εναλλακτική και μπορείτε να πάρετε
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να μου πείτε πώς να ξεβιδώσετε το μπουλόνι της τροχαλίας KV στο αφαιρούμενο μπλοκ με τον λιγότερο υμορικό τρόπο;
Μήνυμα VovaTV »28 Μαρ 2011, 13:27
_sergeevich_, Γεια. Φροντίστε να γράψετε τι υπάρχει με το κινέζικο μανίκι;
Ξεβίδωσα το παξιμάδι και έβγαλα νοκ άουτ τα μανίκια. Τώρα όλο το σίδερο είναι δικό μου (ω, και η ίδια ταλαιπωρία.)
Μήνυμα _sergeevich_ »28 Μαρτίου 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Γεια. Φροντίστε να γράψετε τι υπάρχει με το κινέζικο μανίκι;
Ξεβίδωσα το παξιμάδι και έβγαλα νοκ άουτ τα μανίκια. Τώρα όλο το σίδερο είναι δικό μου (ω, και η ίδια ταλαιπωρία.)
Μήνυμα zhekm »28 Μαρ 2011, 15:54
Μήνυμα VovaTV »28 Μαρ 2011, 15:56
Με την έννοια του κατασκευαστή; Νομίζω ότι δεν μπορώ να τραβήξω το πρωτότυπο. Ταϊβάν κάπως. Λοιπόν, ή οι έμπειροι θα προτρέψουν μια εταιρεία με βέλτιστη αναλογία τιμής-ποιότητας.
Έβγαλε τα μανίκια με καταστροφή, ακόνισε καλά το κατσαβίδι και πήρε ένα μικρό σφυρί
Περπάτησα γύρω από το τετράγωνο για πολλή ώρα προσπαθώντας, και μετά το «κλείνοντας τα μάτια μου» άρχισε να ενεργεί. Κατ 'αρχήν, όλα πήγαν πολύ εύκολα.
Χωρίς να αφαιρέσετε το μπλοκ, νομίζω ότι είναι δυνατό, αλλά τα μεταλλικά σκουπίδια γεμίζουν απίστευτα, είναι το ίδιο να πετάξετε το γόνατο και να πλύνετε, να πλύνετε, να πλύνετε.
ΥΓ: Εδώ γράφουν στις τιμές για δακτυλίους, χιτώνια και πιστόνια STD - είναι αυτό ένα είδος κανονικού μεγέθους; Και στα μανίκια γράφουν FF και SF, πώς να το καταλάβεις;
Μήνυμα zhekm »28 Μαρ 2011, 16:09
Μήνυμα _sergeevich_ »28 Μαρ 2011, 16:49
Δεν θα λειτουργήσει λεπτομερώς, tk. έχει περάσει πολύς καιρός από εκείνη τη στιγμή. Και εν συντομία: αγόρασα ένα βιβλίο για την επισκευή του Legion Avtodata, ένα δυναμόκλειδο, έδωσα το μπλοκ και τον άξονα στην οπή σε έναν ικανό τρυπητή, φροντίστε να τρίψετε το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής, να πλύνετε τα πάντα με βενζίνη και να το φυσήξετε πριν τη συναρμολόγηση . Όλα τα στάδια των ροπών επισκευής και σύσφιξης περιγράφονται στο βιβλίο. Αν με βασάνιζαν οι αμφιβολίες πριν από μια συγκεκριμένη επιχείρηση συναρμολόγησης, συμβουλεύτηκα άτομα με γνώση. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, ρωτήστε. Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό, αν έχετε έστω και μικρές δεξιότητες στο σφίξιμο παξιμαδιών, ακρίβεια και μεγάλη επιθυμία
Προστέθηκε μετά από 12 λεπτά 18 δευτερόλεπτα:
VovaTV: Εννοείς κατασκευαστή; Νομίζω ότι δεν μπορώ να τραβήξω το πρωτότυπο. Ταϊβάν κάπως. Λοιπόν, ή οι έμπειροι θα προτρέψουν μια εταιρεία με βέλτιστη αναλογία τιμής-ποιότητας.
Έβγαλε τα μανίκια με καταστροφή, ακόνισε καλά το κατσαβίδι και πήρε ένα μικρό σφυρί
Περπάτησα γύρω από το τετράγωνο για πολλή ώρα προσπαθώντας, και μετά το «κλείνοντας τα μάτια μου» άρχισε να ενεργεί. Κατ 'αρχήν, όλα πήγαν πολύ εύκολα.
Χωρίς να αφαιρέσετε το μπλοκ, νομίζω ότι είναι δυνατό, αλλά τα μεταλλικά σκουπίδια γεμίζουν απίστευτα, είναι το ίδιο να πετάξετε το γόνατο και να πλύνετε, να πλύνετε, να πλύνετε.
ΥΓ: Εδώ γράφουν στις τιμές για δακτυλίους, χιτώνια και πιστόνια STD - είναι αυτό ένα είδος κανονικού μεγέθους; Και στα μανίκια γράφουν FF και SF, πώς να το καταλάβεις;
Τώρα κοίταξα το exist.ru, υπάρχουν τέτοιες ετικέτες τιμών για το πρωτότυπο: έμβολο 5400 μανίκια 3150 το καθένα δαχτυλίδια 3500 Δοχείο μπιέλας 150-200
καταρχήν, κανονικά, όλα βγαίνουν περίπου 20 τρ. Νομίζω ότι είναι καλύτερο από το να αγοράσεις έναν συμβατικό κινητήρα 50-60t.r. ή συναρμολογημένη μονάδα για 15-25t.r. φυσικά, με την προϋπόθεση ότι όλα είναι εντάξει με τις υπόλοιπες μονάδες Μετά από μια τέτοια επισκευή και με σωστή λειτουργία του κινητήρα, θα είναι αρκετό, αν όχι μέχρι τη συνταξιοδότηση, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα
Για τον εαυτό μου, έβαλα ένα μανίκι από το κιτ σε ένα κόκκινο κουτί IZUMI (πιθανότατα ψεύτικο) 300 γιουάν Έμβολο παρόμοιας εταιρείας και στην ίδια τιμή, οι δακτύλιοι TP είναι επίσης για 300 γιουάν (σύμφωνα με το οποίο οι Κινέζοι διαβεβαίωσαν ότι η εταιρεία), αν και κατά μέσο όρο τα δαχτυλίδια RIK κοστίζουν 50-60 γιουάν
Οδηγούσα στον αυτοκινητόδρομο στο terrano μου και μετά έσβησε. Ούτε χτύπημα, ούτε τίποτα. Δεν ξεκίνησε. Αργότερα αποδείχθηκε ότι οι δύο μεσαίοι κύλινδροι σηκώθηκαν, κάτι που εξηγήθηκε από την έλλειψη λαδιού, αλλά ο αισθητήρας ήταν αθόρυβος, κάθαρμα! Το αμάξι είναι 90 ετών, δεν υπάρχουν λεφτά για αγορά και αλλαγή dviglo. Προσοχή είναι το ερώτημα: θα ζήσει μετά την πρωτεύουσα, τι να ψάξει κατά τις επισκευές και ποιες αποχρώσεις μπορεί να υπάρχουν; Βόλτα μετά την ανακαίνιση ή απόπειρες στην αγορά; Είναι δυνατόν να βρεθεί μεταχειρισμένη αντλία ψεκασμού για έναν τόσο παλιό κινητήρα χωρίς ηλεκτρονικά, ώστε να είναι πιο φρέσκος;
Το αγόρασα πριν κανα-δυο μήνες, πήρα μόνο ένα καινούργιο λάστιχο και έβαλα αναπνευστήρα από την RIF, μου αρέσει το αμάξι τρελά, δεν θέλω να χάσω!
Δεν χρειάζεται να χαιρόμαστε, δεν είμαι αστείος, αλλά κοίταξα την έρευνα την προηγούμενη μέρα. Ίσως οι 4500 σ.α.λ είναι πάρα πολλές για ντίζελ;
Απέρριψα αμέσως σχόλια σχετικά με την αντικατάστασή του με κινητήρα συμβολαίου - δεν υπάρχουν κεφάλαια, μια ερώτηση για δάνειο είναι αδύνατη. Μόνο ανακαίνιση.
Δεν χρειάζεται να χαιρόμαστε, δεν είμαι αστείος, αλλά κοίταξα την έρευνα την προηγούμενη μέρα. Ίσως οι 4500 σ.α.λ είναι πάρα πολλές για ντίζελ;
Απέρριψα αμέσως σχόλια σχετικά με την αντικατάστασή του με κινητήρα συμβολαίου - δεν υπάρχουν κεφάλαια, μια ερώτηση για δάνειο είναι αδύνατη. Μόνο ανακαίνιση.
Αυτό είναι κάποιο είδος γραφέα. Πρώτον - 4500 για το παλιό TD27 - θάνατος, ακόμη και χωρίς σπασμούς. Δεύτερον, πρώτα υπολογίστε την γενική επισκευή και συγκρίνετε την με την τιμή του συμβατικού κινητήρα και μετά βγάλτε συμπεράσματα. Νομίζω ότι τα ποσά θα σας εκπλήξουν.
Σχετικά με το λάδι. Πες μου, γιατί στο διάολο ρίξατε συνθετικά στην αρχαία μηχανή ντίζελ; και συνθετικές γέφυρες; Με εσάς απλά θα εξαφανιστεί από τον κινητήρα και μάλιστα στις 4500 σ.α.λ. Το νερό θα μπει στις γέφυρες, αργά ή γρήγορα. Επομένως, το συνθετικό nafig δεν χρειάζεται σε έναν κινητήρα ντίζελ, επομένως υπάρχουν μόνο επίδειξη. Καλύτερα ένα απλό ορυκτό και αλλάξτε πιο συχνά.
Στην αρχή, στις υψηλές στροφές και υπό φορτίο, ο κινητήρας TD27 άρχισε να τραβάει άσχημα και να καπνίζει γκρι, ειδικά όταν ανεβαίνεις το λόφο... Μετά άρχισε να καπνίζει και σε επίπεδο δρόμο, μετά άρχισαν να επιπλέουν οι επαναστάσεις. Ήδη, μετά βίας έφτασα στο σέρβις.
Εξετάσαμε το φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια Nissan Atlas και αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε με το πλέγμα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και να καθαρίσουμε πρώτα το ρεζερβουάρ.
Έτσι αποδείχθηκε ότι το μεγάλο πρόβλημα οφείλεται στο μικρό πλέγμα φίλτρου.
Εγκαταστήσαμε επίσης ένα χοντρό φίλτρο καυσίμου στο ρεζερβουάρ και αλλάξαμε το τυπικό φίλτρο καυσίμου, που ήταν επίσης βουλωμένο με παραφίνη και λάσπη.
Voila, σε δύο ώρες το πιστό Nissan Atlas είναι έτοιμο να ξαναβγάλει λεφτά για τον ιδιοκτήτη! 🙂
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον ιδιοκτήτη του φορτηγού για την εμπιστοσύνη και την ευγνωμοσύνη του!
Χρειάζεστε βοήθεια για να επισκευάσετε το φορτηγό σας ή να βρείτε ανταλλακτικά για αυτό;
Η υπηρεσία αυτοκινήτου "First" στο Βλαδιβοστόκ λειτουργεί από τις 9:00 έως τις 18:00 επτά ημέρες την εβδομάδα.
Μπορείτε να μάθετε το κόστος της εργασίας και των ανταλλακτικών αυτή τη στιγμή.
Κλήση 8-914-680-32-50.Ο εργοδηγός μας θα σας πει την κατά προσέγγιση τιμή αμέσως τηλεφωνικά.
Θέλετε να τηλεφωνήσετε; Γράψτε ένα αίτημα για επισκευή φορτηγού απευθείας στον ιστότοπό μας εδώ.
Μετά την επισκευή, θα λάβετε 100% εγγύηση για όλες τις εργασίες που πραγματοποιούνται από τους ειδικούς μας. Η περίοδος εγγύησης για τις υπηρεσίες είναι έως 1 έτος.
.
Ακόμα σε αμφιβολία.
Δείτε τις μαρτυρίες των πελατών μας σχετικά με τον τρόπο επισκευής φορτηγών εδώ.
Διάγνωση και επισκευή φορτηγών επτά ημέρες την εβδομάδα.
Αναζήτηση ανταλλακτικών. Αποστολή στις περιφέρειες.
Ο κινητήρας TD27 δημιουργήθηκε για μεσαίου μεγέθους θαλάσσια και ποτάμια πλοία, επομένως λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, έχει τεράστιο περιθώριο ασφαλείας, η περιστροφή από τον στροφαλοφόρο στον εκκεντροφόρο άξονα μεταδίδεται με γρανάζι και όχι με ιμάντα. Η Nissan αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τη σειρά TD σε πολλά μοντέλα minivan και SUV.
Η ατμοσφαιρική έκδοση χρησιμοποιήθηκε πολύ σπάνια, κυρίως στο Nissan Atlas, πιο συχνά χρησιμοποιήθηκαν τροποποιήσεις των turbo TD27T, TD27ET και TD27ETi.
Αρχικά σε κινητήρα σειράς 2,7 L TD της Nissan για απόδοση 85 ίππων. Με. και χρησιμοποιήθηκαν τεχνικές λύσεις 216 Nm:
εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας.
Χυτοσίδηρος κυλινδροκεφαλή και μετάδοση γραναζιών από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο άξονα και την αντλία ψεκασμού.
κίνηση βαλβίδας με βραχίονες και ράβδους στροφέα σύμφωνα με το σχήμα διανομής αερίου OHV.
θάλαμος καύσης vortex.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κίνηση αλυσίδας / ιμάντα, το ντίζελ TD27 δεν λυγίζει τη βαλβίδα. Το αποτέλεσμα είναι ένας «δυνατός» αλλά πολύ αξιόπιστος κινητήρας ατμοσφαιρικής εσωτερικής καύσης για βαρέα οχήματα που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες. Μέσα στη σειρά TD, οι προγραμματιστές μπόρεσαν να αυξήσουν την ισχύ λόγω του γεγονότος ότι η μετατόπιση του κυλίνδρου έχει γίνει μεγαλύτερη.
Για πιο λεπτομερείς πληροφορίες, όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του TD27 συλλέγονται στον πίνακα:
Περιοδικά, ο ιδιοκτήτης εξυπηρετεί τον κινητήρα με τα χέρια του ή σε πρατήριο καυσίμων, λιγότερο συχνά πραγματοποιείται γενική επισκευή, ορισμένοι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν εκσυγχρονισμό για να βελτιώσουν τις παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για αυτό - ο χρόνος αντικατάστασης αντιψυκτικού, λαδιού και άλλων αναλώσιμων, βήμα προς βήμα βήματα για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση - συλλέγονται στο εγχειρίδιο.
Σχεδιασμένος για τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας των σκαφών, ο κινητήρας TD27 περιλαμβάνει τα ακόλουθα σχέδια:
οζώδης κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο.
κάλυμμα κυλινδροκεφαλής από χάλυβα.
μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με επενδύσεις από το ίδιο δομικό υλικό, το οποίο επιτρέπει πολλαπλές επισκευές.
σύστημα διανομής αερίου σύμφωνα με το σχήμα OHV με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, βραχίονες και ωθητές.
μετάδοση της περιστροφής από τον στροφαλοφόρο άξονα στην αντλία ψεκασμού και τον εκκεντροφόρο άξονα με γρανάζια.
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του ShPG είναι η παρουσία τουλάχιστον 5 παραλλαγών του αυλακιού του εμβόλου κάτω από τον εξωτερικό θάλαμο καύσης στροβιλισμού. Το εγχειρίδιο χρήσης περιλαμβάνει μια περιγραφή της συντήρησης και επισκευής του κινητήρα ντίζελ. Είναι δυνατό να εξαναγκάσετε τον κινητήρα ντίζελ μόνος του, αλλά μόνο με την εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή.
Εκτός από τη βασική έκδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα ντίζελ TD27, υπάρχουν τροποποιήσεις με υπερσυμπιεστή:
