Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα uaz 3303

Θρυλικό εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ έχει παράγει πολλά οχήματα που έχουν εισέλθει για πάντα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. "Loafs", πατριώτες, "bobby" - τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα προορίζονται για υπηρεσίες φυσικού αερίου, υπηρεσίες ασθενοφόρων, αστυνομία, αστυνομία ταραχών κ.λπ. Το UAZ Patriot είναι πλέον δημοφιλές ως ένα τετρακίνητο SUV ικανό να ξεπεράσει οποιαδήποτε εμπόδια. Το εργοστάσιο απελευθέρωσε από κάτω από την πτέρυγά του πολλά μικρά λεωφορεία, μικρά φορτηγά και αυτοκίνητα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς.

Οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων είναι ισχυροί, ισχυροί και αξιόπιστοι. Ο κύριος λόγος για τη διάσπασή τους είναι συνήθως η μεγάλη ηλικία του UAZ. Στα πιο συνηθισμένα μοντέλα UAZ 3303, είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας 417. Για να επισκευάσετε τον κινητήρα UAZ 417 με τα χέρια σας ή το διάφραγμά του, δεν πρέπει να περιμένετε έως ότου όλα τα εξαρτήματα φθαρούν εντελώς. Τα πρώτα σημάδια μιας επικείμενης βλάβης μπορεί να είναι τα ακόλουθα:

• Η κατανάλωση λαδιού έχει αυξηθεί σημαντικά.
• το μοτερ καπνιζει?
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά.
• Η ισχύς του κινητήρα έχει πέσει.
• ο κινητήρας κάνει διάφορους ύποπτους ήχους: χτυπήματα, τρίξιμο και θορύβους.

Κάθε αυτοκίνητο UAZ έχει τον δικό του κινητήρα. Για τον κινητήρα UAZ 469, δημιουργήθηκε αρχικά μια τροποποίηση του UMZ-451MI, η οποία αργότερα αναβαθμίστηκε στον κινητήρα UMZ 417.

Το UAZ 3303 είναι όχημα cross-country. Όταν ξεπερνάτε διάφορα εμπόδια, ο κινητήρας υπερφορτώνεται περισσότερο. Είναι εύκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο, καινούργια και μεταχειρισμένα.

Τα έμβολα και οι επενδύσεις καταστρέφονται λόγω συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Πολλοί ιδιοκτήτες του UAZ 3303 αλλάζουν ολόκληρο τον κινητήρα, αντί να τον υποβάλλουν σε επισκευή. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναλάβει να επισκευάσει τον κινητήρα με τα χέρια του, πρέπει να καταλάβει ότι αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία.

Η αναζωογόνηση του κινητήρα, η επαναφορά του στην αρχική του ευελιξία και υπακοή θα βοηθήσει στην αλλαγή άχρηστων εξαρτημάτων ή στην αποκατάστασή τους. Όλα τα μέρη πρέπει να έχουν το σωστό μέγεθος. Τα καταστήματα προσφέρουν μια μεγάλη ποικιλία από έμβολα, δακτυλίους εμβόλου, έδρες βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και ένθετα ρουλεμάν μπιέλας στροφαλοφόρου. Το μέγεθος της λεπτομέρειας μπορεί να ελεγχθεί με συμβούλους πωλήσεων.

Κινητήρας διαφράγματος uazovsky

Η φθορά του κινητήρα επηρεάζεται σημαντικά από την επιδείνωση της λίπανσης των επιφανειών τριβής, η οποία εξαρτάται από την αύξηση ή τη μείωση των αποστάσεων. Για να επανασυναρμολογήσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να τον αποσυναρμολογήσετε. Αυτό γίνεται ως εξής:

• αποστραγγίστε το αντιψυκτικό και το λάδι από το τηγάνι.
• Διαχωρίστε το φίλτρο εισαγωγής αέρα και αποσυνδέστε το σωλήνα σιγαστήρα από τον κινητήρα.
• αποσυνδέστε τους σωλήνες του συστήματος ψύξης, του ψυγείου λαδιού και των θερμαντήρων από τον κινητήρα.
• αφαιρέστε το ψυγείο του συστήματος ψύξης.
• Διαχωρίστε τις ράβδους γκαζιού και ώσης αέρα από το καρμπυρατέρ.
• αφαιρέστε όλες τις καλωδιώσεις από τον κινητήρα.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των κάτω και μπροστινών μαξιλαριών των στηριγμάτων.

Τώρα αφαιρεί τον κινητήρα από το UAZ 3303. Για αυτό, ένα στήριγμα ειδικά σχεδιασμένο για αυτό είναι εγκατεστημένο στους πείρους της κεφαλής του μπλοκ. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ανυψωμένος με γρύλο και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι διαχωρισμένο από αυτόν. Ο κινητήρας μπορεί να αφαιρεθεί σηκώνοντάς τον.

Άλλες ενέργειες θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι, μαζί με τον κινητήρα, θα πρέπει να πάρετε τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση με τα χέρια σας, ο κινητήρας πρέπει να καθαριστεί προσεκτικά από μαζούτ και σκωρία. Η αποσυναρμολόγηση απαιτεί ειδικά κιτ εργαλείων όπως 2216-B και 2216-M.

Όλα τα επισκευάσιμα εξαρτήματα πρέπει να καθαρίζονται και να αντικαθίστανται ή να επισημαίνονται με μαρκαδόρους ή αυτοκόλλητα για να αποφευχθεί η σύγχυση στο μέλλον.Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας, οι μπιέλες και τα καπάκια δεν πρέπει να αποσυνδέονται από αυτά. Κατά την αλλαγή του στροφαλοθαλάμου, πρέπει να μετρήσετε τη γωνία σύνδεσης του άξονα του στροφαλοφόρου με το πίσω άκρο του στροφαλοθαλάμου. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και προσδιορίστε τον στύλο ένδειξης στην άκρη του στροφαλοφόρου άξονα. Η ακτίνα αιώρησης της άκρης του στροφαλοθαλάμου και της σχισμής πρέπει να είναι περίπου 0,1 mm.

Μετά τον καθαρισμό, όλα τα μέρη του κινητήρα πρέπει να απολιπανθούν. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να καθαριστούν απαλά με ένα μαχαίρι ή άλλο σκληρό αντικείμενο. Υπάρχει ένας άλλος, πιο εύκολος και ασφαλής τρόπος. Για να καθαρίσετε εξαρτήματα αλουμινίου, πρέπει να προετοιμάσετε την ακόλουθη λύση:

• 10 g πλυντηρίου ή άλλο αλκαλικό σαπούνι.
• 18 g ανθρακική σόδα;
• 8 g υγρού γυαλιού.
• 1 λίτρο νερό θερμαίνεται στους 90°C.

Για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από χάλυβα, αυτή η λύση είναι κατάλληλη:

• 25 g καυστικής σόδας.
• 30 g ανθρακικού νατρίου.
• 5 g πλυντηρίου ή άλλο αλκαλικό σαπούνι.
• 1,5 g υγρού γυαλιού.
• 1 λίτρο καθαρού νερού σε θερμοκρασία 90 ° C.

Όταν τα μέρη είναι καθαρά, πρέπει να ξεπλυθούν με καθαρό νερό και να στεγνώσουν. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα UAZ 3303, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες:

• όλα τα μέρη που υπόκεινται σε τριβή κατά τη λειτουργία πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
• Όλα τα νέα εξαρτήματα με σπείρωμα πρέπει να εγκατασταθούν στο κόκκινο καλώδιο.
• χρησιμοποιήστε βερνίκι νίτρο με αναπόσπαστα μέρη.
• πρέπει να χρησιμοποιείται δυναμόκλειδο όταν σφίγγετε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το απλούστερο εξάρτημα του κινητήρα. Προβλήματα στη δουλειά του προκύπτουν λόγω φθοράς των εξαρτημάτων. Επομένως, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τα παλιά φθαρμένα εξαρτήματα με νέα ή επισκευασμένα.

Τα μανίκια πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά από τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Ένα σβησμένο τμήμα μπορεί να θεωρηθεί όταν το κενό μεταξύ της φούστας και του μανικιού αυξάνεται στο 1/3 mm. Το ύψος της προεξοχής της επένδυσης στο μπλοκ κυλίνδρων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,05 mm και όχι λιγότερο από 0,005 mm. Εάν η προεξοχή είναι πολύ μικρή, τότε το αντιψυκτικό θα καταλήξει σίγουρα στον θάλαμο καύσης, το οποίο θα είναι αποτέλεσμα βλάβης. Το μέγεθος της επένδυσης μετριέται χωρίς τον δακτύλιο Ο. Οι επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων στερεώνονται με ροδέλες και δακτυλίους. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τα πολύ βαρετά μανίκια με νέα.

Η αιτία της βλάβης του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να είναι η παραμόρφωση της επιφάνειας του στηρίγματος στο μπλοκ, η πλήρης τριβή των οδηγών βαλβίδων και των εδρών. Η παραμόρφωση του επιπέδου της κεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Διαφορετικά, το κεφάλι πρέπει να γυαλιστεί.

Θα πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Είναι καλύτερα να τα αλλάζετε κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα του ράλι. Κάθε έμβολο έχει 2 δακτυλίους συμπίεσης και 1 ξύστρα λαδιού. Λόγω των αυλακώσεων στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου, η περίσσεια λαδιού αφαιρείται από το σύστημα όταν το έμβολο ανυψώνεται.

Όταν χρειάζεται να αντικατασταθούν μόνο οι δακτύλιοι, αλλά όχι το ίδιο το έμβολο, οι εναποθέσεις άνθρακα πρέπει να καθαριστούν από τις δακτυλιοειδείς ουλές στην κεφαλή του εμβόλου του. Είναι σημαντικό να το κάνετε αυτό με προσοχή για να αποφύγετε την καταστροφή των πλευρικών τοιχωμάτων. Ένα τρυπάνι 3 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τις οπές αποστράγγισης λαδιού. Το όριο ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km/h κατά τα πρώτα 1000 km.

Όταν το αυλάκι του πάνω δακτυλίου εμβόλου ή η ποδιά του εμβόλου έχει φθαρεί, αντικαταστήστε το ίδιο το έμβολο. Τα νέα εξαρτήματα που πρόκειται να εγκατασταθούν στους κυλίνδρους πρέπει να είναι ονομαστικού μεγέθους. Η καλύτερη επιλογή είναι όταν ένα νέο σετ εμβόλων είναι μεγαλύτερο, αυτό θα κλείσει το κενό με έναν ατελώς φθαρμένο κύλινδρο. Τα έμβολα ταξινομούνται με βάση την εξωτερική διάμετρο της ποδιάς. Το μέγεθος μπορεί να βρεθεί στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Η επισκευή της μπιέλας συνίσταται στην αντικατάσταση και τον καθαρισμό του δακτυλίου της επάνω κεφαλής. Τα επισκευαστικά μανίκια είναι κατασκευασμένα από μπρούτζινη λωρίδα πάχους 1 mm. Όταν πιέζετε έναν άλλο δακτύλιο στη μπιέλα, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε την επανάληψη των οπών διάτρησης στον δακτύλιο και στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Οι οπές χρειάζονται για να ρέει το λάδι στον πείρο του εμβόλου. Η εσωτερική επιφάνεια του συμπιεσμένου χιτωνίου μπορεί να συμπιεστεί με ένα επίπεδο βύσμα. Η αρχική διάμετρος πρέπει να είναι 24 mm.

Από την άλλη πλευρά, το χιτώνιο πρέπει να σχεδιαστεί για μετρητή επισκευής.Όταν στις μπιέλες οι υποδοχές για τα ένθετα στην κάτω κεφαλή έχουν ωοειδές σχήμα μεγαλύτερο από 0,05 mm, θα είναι ευκολότερο να τις αντικαταστήσετε.

Οι πείροι του εμβόλου μπορούν να αλλάξουν χωρίς προεργασία των οπών του εμβόλου. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε εξαρτήματα με μεγαλύτερη διάμετρο. Η διάμετρος των δακτύλων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm, διαφορετικά οι τρύπες θα πρέπει να υποστούν επεξεργασία εκ των προτέρων.

Πριν πιέσετε τον πείρο της λαβίδας προς τα μέσα, αφαιρέστε τους συνδετήρες των πείρων από το έμβολο με πένσα. Σε αυτήν την περίπτωση, το έμβολο πρέπει να θερμανθεί μέχρι τους 70 ° C σε ένα δοχείο με νερό. Η αποκατάσταση των ακίδων του εμβόλου πραγματοποιείται με λείανση τους σε ελαφρώς μικρότερο μέγεθος ή επιχρωμίωση και στη συνέχεια γυάλισμα στις υποδεικνυόμενες παραμέτρους. Εάν οι πείροι του εμβόλου είναι ραγισμένοι ή σπασμένοι, δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το κενό μεταξύ των ακίδων του εμβόλου και της κεφαλής της μπιέλας είναι 0,007 mm. Λιπάνετε τον πείρο του εμβόλου με λάδι χαμηλού ιξώδους. Στην πράξη, το έμβολο επιλέγεται πολύ εύκολα. Σε θερμοκρασία δωματίου, το δάκτυλο δεν πρέπει να χωράει στο έμβολο από τη δύναμη του χεριού. Αλλά εάν το έμβολο θερμαίνεται στους 70 ° C, τότε υπό ελαφρά πίεση εισέρχεται εύκολα εκεί. Εάν πιέσετε τον πείρο σε θερμοκρασία δωματίου, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στην οπή και στο ίδιο το έμβολο.

Όλα τα καθαρισμένα ή αντικατασταθέντα εξαρτήματα τοποθετούνται ξανά στη θέση τους. Όταν ο κινητήρας είναι πλήρως συναρμολογημένος, πρέπει να είναι ισορροπημένος. Καμία πλευρά με νέα έμβολα δεν πρέπει να ζυγίζει περισσότερο από 8 g από την άλλη. Για την αποφυγή επιπλοκών, τα έμβολα μπορούν να αγοραστούν πλήρως με δάχτυλο και δαχτυλίδια.

Μετά από μια μεγάλη επισκευή, είναι σημαντικό να μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα UAZ 3303 με εντατική εργασία για τα πρώτα 1000 km. Όλα τα νέα εγκατεστημένα εξαρτήματα πρέπει να φοριούνται και να τρίβονται.

Η αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα και στο κουτί είναι μια από τις σημαντικές διαδικασίες για τη διασφάλιση της σταθερής λειτουργίας του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό έγκαιρα, να χρησιμοποιήσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας και να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο εγκαίρως.

Εκκεντροφόρος άξονας (νέος). Κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο, αυτοί οι εκκεντροφόροι είναι διαθέσιμοι για κινητήρες ZMZ-402. Υπάρχουν δύο λόγοι για τη χρήση του. Ο λευκασμένος χυτοσίδηρος έχει πολύ υψηλή σκληρότητα και αντίστοιχη αντοχή στη φθορά. Αλλά ο κύριος λόγος είναι ότι τα έκκεντρα αυτού του άξονα είναι κατασκευασμένα με πιο απότομο προφίλ σε σύγκριση με τον εκκεντροφόρο UAZ και ταυτόχρονα, φυσικά, βελτιώνεται η πλήρωση των κυλίνδρων.

Μπλοκ κινητήρα. Προφανώς, "σε αναζήτηση πίεσης", τα παξιμάδια στα καλύμματα των κύριων κρεβατιών ρουλεμάν σφίχτηκαν έτσι ώστε τα καλύμματα να πιέζονται στο μπλοκ κατά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Και, ως αποτέλεσμα, τα ένθετα έσπρωξαν τα ίδια τα κρεβάτια. Και όταν, κατά πάσα πιθανότητα, διαπίστωσαν ότι ο άξονας δεν «πετάγεται και γυρίζει», έβαλαν στηρίγματα κάτω από τα καλύμματα. Αυτό, ναι, συν, μια φθαρμένη αντλία λαδιού, είναι η εξήγηση του γρίφου της πίεσης.

Πίσω άξονας (νέος), και οι δύο άξονες του άξονα ήταν τοποθετημένοι στον τόρνο, στα κέντρα, το επίπεδο ζευγαρώματος του φτερού με την πλήμνη, στον αριστερό άξονα του άξονα, δεν είχε πρακτικά κτυπήματα. Και στο δεξί υπήρχαν χτυπήματα 0,3 mm, με απλούς μαθηματικούς υπολογισμούς, μπορείτε να μάθετε τι χτυπήματα θα είναι στο τέλος του ημιάξονα, εάν το μήκος του είναι 650 mm, η διάμετρος της φλάντζας είναι 100 mm, και φανταστείτε νοερά τι καταπονήσεις υφίσταται ο ημιάξονας, σταθερά στερεωμένο και στα δύο άκρα.
Εάν αυτά τα επίπεδα των ημιαξόνων δεν διορθωθούν, τότε σίγουρα θα εμφανιστεί μία από τις "πληγές" του UAZ. το σφίξιμο των μπουλονιών και η στερέωση των αξόνων του άξονα θα χαλαρώνουν συνεχώς. Για να ξεφύγουμε επιτέλους από αυτό το πρόβλημα, στις πλήμνες του μπροστινού και του πίσω άξονα, στη θέση των τυπικών μπουλονιών, χρησιμοποιήσαμε καρφιά με τυπικό σπείρωμα στη μία πλευρά και με σπείρωμα με βήμα 1,25 mm στην άλλη. .

Έπρεπε να εφαρμοστούν παξιμάδια με σπείρωμα με βήμα 1,25 mm, σε κλειδί 15 mm, και στη συνέχεια κατά το σφίξιμο, οι άκρες των παξιμαδιών πρέπει να προσανατολίζονται εφαπτομενικά στην περιφέρεια της πλήμνης, διαφορετικά οι δίσκοι των τροχών δεν περνούν .
Τα διαφορικά ρουλεμάν, έπρεπε να ρυθμιστούν ξανά, ήταν υπερβολικά σφιγμένα, καθώς και στον μπροστινό άξονα.
Δύο ακόμη βραχίονες συγκολλήθηκαν στον πίσω άξονα για πρόσθετα αμορτισέρ.

Κιβώτιο ταχυτήτων (νέο) συγχρονίζεται και στις τέσσερις ταχύτητες. Όταν, μετά την αγορά, ανοίξαμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, εκπλαγήκαμε ευχάριστα, αυτή είναι μια θεμελιωδώς νέα μονάδα (οι "Ρώσοι" μας μπορούν να κάνουν "πράγματα").
Σύμφωνα με τα πρότυπα του παλιού κουτιού, τεράστιοι συγχρονιστές, ενισχυμένα γρανάζια, και διαισθητικά, το κουτί μου άρεσε πολύ. Αλλά αυτά είναι συναισθήματα, η περαιτέρω λειτουργία θα δείξει πόσο καλό είναι, αλλά προς το παρόν, απολαμβάνω να οδηγώ αυτοκίνητο, χωρίς υπερβολικό γκασμό.

Θήκη μεταφοράς (νέα), το ίδιο όπως ήταν, δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε, αν και υπάρχει, το πρώτο "razdatka" που αγοράστηκε, έπρεπε να αντικατασταθεί, ένα δόντι, κάποιο είδος εργαλείων δεν κόπηκε ακτινωτά, ως εκ τούτου υπήρξαν εμπλοκές. Και όταν αφαιρέθηκε η φλάντζα του πίσω άξονα κάρδαν από το ανταλλαγμένο "χέρι", το ελατήριο στεγανοποίησης λαδιού βρέθηκε μέσα στο κουτί, στην αρχή νόμιζαν ότι είχε γλιστρήσει από τη τσιμούχα λαδιού, αλλά όταν άνοιξαν το πίσω κάλυμμα , είδαν ότι το ελατήριο στη λαδόκολλα ήταν στη θέση του.
Προφανώς, οι «φροντιστές» κατασκευαστές έβαλαν ένα «ρεζέρβα». Εάν μπει στην κοιλότητα του κουτιού, μπορεί να υπάρξει πρόβλημα.

Μπλοκ κινητήρα (νέο)... Αποδείχθηκε ότι η μονάδα αγοράστηκε το ίδιο χωρίς περίβλημα σφονδύλου, από τα τέσσερα διαθέσιμα περίβλημα, επιλέχθηκε ένα και, στη συνέχεια, για την ευθυγράμμιση, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν καρφίτσες με μετατόπιση 0,6 mm.
Τα νήματα κόπηκαν στο μπλοκ, για τα καρφιά στερέωσης κεφαλής, με διάμετρο 12 mm. Με τυπικά έντεκα χιλιοστών, με βήμα 1 mm, είναι αδύνατο να τεντωθεί κανονικά η κεφαλή του μπλοκ. Οι ροδέλες για αυτή τη διεπαφή κατασκευάστηκαν από χάλυβα 40 XH, πάχους 5 mm και εξωτερικής διαμέτρου 26 mm. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται χωρίς καμία προκαταρκτική θερμική επεξεργασία. Οι οπές για τα καρφιά στην κεφαλή του μπλοκ είχαν τρυπηθεί στα 13 mm.
Οι βίδες με διάμετρο 10 mm, με τυπικό σπείρωμα, για τη στερέωση του περιβλήματος του σφονδύλου και των ποδιών στήριξης του κινητήρα, κατασκευάστηκαν από μπουλόνια που στερέωσαν τα καλύμματα κρεβατιού μπλοκ, αυτοκίνητα VAZ. Από κάτω από τα τυπικά, με κεφαλές 14 χλστ., όταν ανοίγει, πιέζει τις ροδέλες grover. (Πρέπει να πω, αυτό το μειονέκτημα εκδηλώνεται σε όλες τις μονάδες UAZ, επομένως, κατασκευάστηκε για δώδεκα τέτοια μπουλόνια.)

Ανάρτηση κινητήρα. Αντί για το μπροστινό μέρος, χρησιμοποιήθηκαν στάνταρ, βάσεις κινητήρα, μαξιλάρια από το GAZ-3102. Η δόνηση που μεταδίδεται από τον κινητήρα στο πλαίσιο έχει μειωθεί δραστικά. Στο μέλλον, πρόκειται να ανακατασκευάσω τις μονάδες της πίσω ανάρτησης, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να τοποθετήσω δύο διαμήκεις ράβδους jet, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος, να εμποδίζεται η κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός.

Αντλία (αντλία νερού). Το περίβλημα, διάτρητο για την τοποθέτηση, δύο ρουλεμάν 603, αφού τρυπήθηκε, τοποθετήθηκε σε μαντρέλι, και διορθώθηκαν όλα τα επίπεδα φτερού, ειδικά αυτό αφορά το επίπεδο διεπαφής με τη τσιμούχα λαδιού, πρέπει επίσης να γυαλιστεί.
Τα πτερύγια της πτερωτής συγκολλήθηκαν σε ύψος και λειώθηκαν σε ένα διάκενο μεταξύ τους και του επιπέδου καλύμματος, 0,5 mm.
Η τροχαλία της αντλίας κατασκευάστηκε εκ νέου, με διάμετρο 100 mm και για δύο ιμάντες, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με διάμετρο 160 mm κατασκευάστηκε παρόμοια. Γεγονός είναι ότι για την κανονική λειτουργία της γεννήτριας 1000 watt, που χρησιμοποιήσαμε, δεν αρκεί ένας ιμάντας.

Και ένας ακόμη στόχος που επιδιώξαμε, αλλάζοντας τις διαμέτρους των τροχαλιών, είναι να αυξήσουμε τις στροφές της αντλίας και, κατά συνέπεια, τον ανεμιστήρα, να αυξήσουμε την απόδοση των συστημάτων ψύξης και θέρμανσης.

Σύστημα πέδησης. Αυτό που τροποποιήθηκε σε αυτό ήταν ότι εγκαταστάθηκε ένας ενισχυτής κενού (δεν υπήρχε πριν από την επισκευή) και αντί για τους τυπικούς κυλίνδρους εργασίας χρησιμοποιήθηκαν αυτοαραιούμενοι Volgovskiye.
Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα τύμπανα των φρένων κατεργάστηκαν. Μετά από αυτό το ελάχιστο των τροποποιήσεων, τα φρένα έγιναν απλώς ένα «παραμύθι».

Κίνηση αερίου. Στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ K-151, οπότε αποφασίστηκε να γίνει η κίνηση με καλώδιο.Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση της αντίδρασης στη μονάδα αερίου και την απαλλαγή από το "σωρό από περιττά κομμάτια σιδήρου".

Για αυτό, κατασκευάστηκε μια τροχαλία με δύο ρυάκια, διαμέτρου 45 και 115 mm, για το καλώδιο του ελατηρίου επιστροφής και το καλώδιο για την κίνηση των πτερυγίων του καρμπυρατέρ. Ένα τμήμα 90 μοιρών κόπηκε από την τροχαλία και προσαρτήθηκε στον άξονα του πεντάλ γκαζιού, δίπλα στον τοίχο της σήραγγας, πιο κοντά στην πλευρά του οδηγού.
Στον ίδιο τον τοίχο, στερεώθηκε ένα στοπ, κάτω από την πλώρη του καλωδίου και μια βίδα ρύθμισης του ελατηρίου επιστροφής.
Στα στηρίγματα στερέωσης του καρμπυρατέρ, εγκαταστάθηκε ένα σπιτικό στήριγμα με έμφαση, παρόμοιο με το "Volgovsky".
Η χρήση τροχαλιών στην κίνηση αερίου έδωσε μια γραμμική σχέση μεταξύ της εκτροπής του πεντάλ αερίου και του ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας του καρμπυρατέρ, συν την ομαλότητα και την απαλότητα της διαδρομής του πεντάλ αερίου.

Φίλτρο αέρα. Το στοιχείο φίλτρου, λόγω του πολύ περιορισμένου χώρου του χώρου του κινητήρα, χρησιμοποιούσε ένα επίπεδο, τετράγωνο σχήμα. Παράγονται για κινητήρες έγχυσης, αυτοκίνητα VAZ. Παρά το συμπαγές τους, έχουν υψηλές ιδιότητες φιλτραρίσματος και χαμηλή αντίσταση στη ροή του αέρα.
Το περίβλημα του φίλτρου κατασκευάστηκε με μια κοινή πλατφόρμα για το καρμπυρατέρ και το στοιχείο φίλτρου, έτσι ώστε το στοιχείο φίλτρου να βρίσκεται πάνω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η ροή αέρα στο φίλτρο κατευθύνεται από το κάτω μέρος κατά μήκος του κινητήρα, επιλύοντας έτσι το πρόβλημα με τη θέρμανση του αέρα εισαγωγής. Το μόνο πράγμα που έπρεπε να ξαναγίνει σε αυτή την περίπτωση ήταν οι μεντεσέδες του καπό του κινητήρα.

Μηχανισμός ελέγχου, κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κάτω μέρος των ενδιάμεσων μοχλών έχει κοπεί και επιμηκυνθεί: ο επιλογέας 40 mm, ο επιλογέας 60 mm.
Με ελαφρώς αυξημένη προσπάθεια στο μοχλό ταχυτήτων, αυτό έδωσε μια πολύ αισθητή μείωση στη διαδρομή του και επειδή τα όρια ρύθμισης δεν έχουν κακή εμβέλεια, κατέστη δυνατή η προσαρμογή της θέσης του μοχλού έτσι ώστε ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων να γίνεται αρκετά άνετος.
Φυσικά, όταν πρέπει να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου για πολύ καιρό, μαζί με την αξιοπιστία και την ασφάλεια, τίθεται το ζήτημα της ευκολίας χρήσης και αυτό το ερώτημα προκύπτει από ένα ολόκληρο σύμπλεγμα συνθηκών. Ένα αρκετά μεγάλο μέρος από αυτά, καταφέραμε να υλοποιήσουμε, με βάση τη δική μας εμπειρία, κάτι που απλά δεν μπορούσαμε να προβλέψουμε και κάτι έμεινε ανεκπλήρωτο λόγω έλλειψης οικονομικών και χρόνου. Και ούτω καθεξής, αυτό που καταφέραμε να ζωντανέψουμε.

Σύστημα θέρμανσης. Το φορτηγό θερμαίνεται από έναν θερμαντήρα, που βασίζεται σε ένα ψυγείο UAZ τεσσάρων σειρών, που εμπλέκεται σε δύο κινήσεις, δηλ. η ροή αέρα προς τον ανεμιστήρα "αναρρόφησης" εισέρχεται από το ένα μισό και από την "πίεση" του ανεμιστήρα περνά από το άλλο. Η καμπίνα είναι αρκετά ζεστή, αλλά στο μέλλον προγραμματίζεται η θέρμανση του βαν, με εξωτερική εισαγωγή αέρα, ώστε να αερίζεται η καμπίνα.
Στην καμπίνα, εγκαθίσταται ένας θερμαντήρας από ένα αυτοκίνητο GAZ-3307, κατασκευασμένος σε πλαστική θήκη, με βάση ένα ψυγείο παρόμοιο με ένα θερμαντικό σώμα για αυτοκίνητα VAZ κλασικής διάταξης. Με δύο φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες, δεν μπορεί να συγκριθεί με τον τυπικό θερμαντήρα του UAZ, ο οποίος, με τον «παραπλανητικό» αξονικό του ανεμιστήρα, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οτιδήποτε άλλο εκτός από κοροϊδία.

Προκειμένου οι δύο θερμάστρες να μην παρεμβαίνουν αμοιβαία στην εργασία του άλλου, δημιουργήθηκαν δύο ξεχωριστοί βρόχοι τροφοδοσίας καλοριφέρ. Η απευθείας διακλάδωση της τροφοδοσίας του θερμαντήρα καμπίνας συνδέεται στάνταρ, π.χ. από πάνω, στην κεφαλή του μπλοκ, πάνω από τον τέταρτο κύλινδρο.

Επιστρέψτε στην ένωση που βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας νερού.

Η τροφοδοσία ρεύματος για το ψυγείο της "σόμπας" του βαν πραγματοποιείται κάπως διαφορετικά. Ευθύ κλαδί, συνδεδεμένο με μια θηλή βιδωμένη σε ένα κάλυμμα τοποθετημένο στο πίσω μέρος της κεφαλής του μπλοκ, αντί για μεταλλικό βύσμα. "Επιστροφή", στο μπλουζάκι κομμένο στον κλάδο επιστροφής του ψυγείου ψύξης.
Επίσης, στο σύστημα θέρμανσης, υπάρχουν εξαρτήματα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου αντιψυκτικού θερμαντήρα, ο ίδιος ο θερμαντήρας είναι διαθέσιμος και ελεγμένος στο περίπτερο, αλλά δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη.

Ανάρτηση αυτοκινήτου... Όπως ανέφερα προηγουμένως, στηρίγματα συγκολλήθηκαν επιπλέον στον πίσω άξονα για τη σύνδεση δύο ακόμη αμορτισέρ, καθώς η καμπίνα είναι βαριά και υπόκειται σε παλινδρόμηση και χρησιμοποιούνται 15 ελατήρια για την πίσω ανάρτηση.
Η μπροστινή ανάρτηση δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή, εκτός από το ότι έχει προστεθεί ένα ακόμη φύλλο στα ελατήρια.
Πρέπει να πω ότι όταν το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε πριν επισκευαστεί, ανακαλύφθηκε ότι υπήρχαν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση. στην αριστερή πλευρά 13 και στη δεξιά 14 φύλλα. Τα ελατήρια στην πίσω ανάρτηση ήταν παρόμοια, μόνο για μια στροφή. από αριστερά 14 και από δεξιά 13 φύλλα.
Αμορτισέρ για UAZ, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε οικογενειακά, διπλής δράσης, λειτουργούν πολύ πιο αποτελεσματικά αμορτισέρ μονής δράσης, αυτοκίνητα Gazelle και παρόμοια.

Πηδαλιούχηση. Ενώ έχει παραμείνει αμετάβλητο, φυσικά, υπάρχει ο πειρασμός να δημιουργηθεί ένα υδραυλικό τιμόνι, αλλά υπάρχει και θέμα οικονομικών προβλημάτων, γενικά, αυτό το ερώτημα είναι ακόμα ανοιχτό.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός... Αν περιγράψεις τι έχει γίνει και τι άλλο έχει προγραμματιστεί, θα είναι πολύ μεγάλος, αφού αυτό το θέμα αφορά πολλά, από τη μηχανική μέχρι την ηλεκτρονική.

Επομένως, θα περιγράψω εν συντομία την κύρια αλλαγή. Στη θέση της τυπικής, εγκαταστάθηκε μια γεννήτρια 90 αμπέρ και δύο μπαταρίες (η μία ως τυπική για τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, η δεύτερη για τη διασφάλιση της εκκίνησης και λειτουργίας του αντιψυκτικού και ως τροφοδοσίας πηγή για εξορμήσεις). Η γεννήτρια είναι μεγαλύτερη από την τυπική, επομένως έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ιμάντες 1100 mm.

Λάδωμα. Μετά την εισαγωγή, οποιοδήποτε λάδι υψηλής ποιότητας, έως και συνθετικό λάδι, μπορεί να χυθεί στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και την κατάσταση του υλικού. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι όσο καλύτερα χρησιμοποιείται το λάδι, τόσο μεγαλύτερη είναι η "χιλιόμετρα" του κινητήρα στο καπάκι. επισκευή, και αυτά είναι ήδη ασύγκριτα κόστη σε σύγκριση με την τιμή, ακόμη και του πιο ακριβού λαδιού.
Το ίδιο ισχύει και για τη μετάδοση, δηλ. όσο καλύτερα χύνεται το λάδι στις γέφυρες και στα κουτιά, τόσο περισσότερο «βγαίνουν».
Αλλά για τη λίπανση των αρμών CV και των πλήμνων τροχών, χρησιμοποιήσαμε ειδικά παρασκευασμένα μείγματα λαδιών. Οι αρθρώσεις ήταν γεμάτες με ένα μείγμα ίσων αναλογιών βάρους. Γράσο SHRUS, φίρμα KONSOL και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TC-p10.
Στις πλήμνες των τροχών, στη γωνία του ώμου των καθισμάτων, κάτω από το τύμπανο του φρένου και τον δίσκο του τροχού, τρυπήθηκαν τρύπες, με κλίση περίπου 45 μοιρών, και κόπηκε ένα νήμα M-6 για το εξάρτημα της σύριγγας και η πρίζα. Αφού ρυθμίσαμε τα ρουλεμάν να στεγνώσουν, μέσα από αυτές τις οπές, μέσα στην πλήμνη, συμπιέστηκε ένα μείγμα "Litola" και TC-p10, το ίδιο σε ίσες αναλογίες.

Σώμα, σαλόνι

Reutov Konstantin Borisovich γνωστός και ως [skdingo]
Ρωσία, Krasnoyarsk kr.
Κανσκ

Τα αυτοκίνητα UAZ είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία και στη σοβιετική εποχή το UAZ ήταν εκτός ανταγωνισμού - τα ξένα SUV ήταν εξαιρετικά σπάνια στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή. Αλλά επειδή τα μηχανήματα λειτουργούν συχνά σε δύσκολες συνθήκες, είναι απαραίτητο να επισκευάζονται τακτικά εξαρτήματα και συγκροτήματα και η επισκευή του κινητήρα UAZ είναι ένα σχετικό θέμα που ενδιαφέρει πολλούς.

• οι κινητήρες δεν είναι πολύπλοκοι.
• ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα και υπάρχουν σε απόθεμα σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
• τα μέρη του κινητήρα είναι φθηνά.

Οι κινητήρες του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ έχουν τις δικές τους χαρακτηριστικές "ασθένειες" και δεν αφήνουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τον "εγγενή" κινητήρα τους - βάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της επισκευής κινητήρα UAZ, τις τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα, καθώς και τις πιθανές επιλογές για την αντικατάσταση των μονάδων ισχύος UAZoav.

Η UMP ξεκινά την ιστορία της το 1944, όταν δημιουργήθηκε μια ανώνυμη εταιρεία με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου. Αρχικά, το εργοστάσιο παρήγαγε κινητήρες μικρού κυβισμού για τη φόρτιση μπαταριών και κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας και ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1969.

Ο κινητήρας ονομάστηκε UMZ 451 και είχε πολλά κοινά με τη μονάδα ισχύος του Volga GAZ 21. Από το 1971, το ICE 451 εκσυγχρονίστηκε και έλαβε τον δείκτη 451M, αυτός ο κινητήρας τιμήθηκε με το "Σήμα ποιότητας". Στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, το UMZ-414 ICE εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα UAZ 469 ("κατσίκα") και UAZ 452 ("φραντζόλα") και από το 1989, το UMP 417 με χωρητικότητα 90 λίτρα έχουν παραχθεί. Με.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, όλοι οι κινητήρες Ulyanovsk είχαν όγκο 2.445 λίτρων, καθώς και διάμετρο κυλίνδρου 92 mm. Το 1996, ξεκίνησε η παραγωγή του UMZ-421 ICE, αυτή η μονάδα ισχύος διακρίθηκε από τη διάμετρο του κυλίνδρου αυξημένη στα 100 mm και τον μεγάλο όγκο (2,89 λίτρα). Από το 1997, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ προμηθεύει μονάδες ισχύος για οχήματα GAZ και αυτά είναι τα μοντέλα:

• 4215;
• 4213;
• 4216 σε διάφορες τροποποιήσεις.
• Evotech 2.7.

Ο κινητήρας του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ, μοντέλο 417, παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις, έχει μπλοκ αλουμινίου και κυλινδροκεφαλή, 4 κύλινδροι σε μία σειρά, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες "417th" διαθέτουν σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ:

• ένα καρμπυρατέρ μονού θαλάμου είναι εγκατεστημένο στην τροποποίηση 417.
• Το UMZ-4178 είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του UMZ-417 είναι τα εξής:

• όγκος - 2445 cm³;
• ισχύς - 90 λίτρα. Με.;
• διάμετρος εμβόλου - 92 mm;
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 7,1;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται - βενζίνη A-76.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης UMZ-417, εκτός από τον 4178, έχει και άλλες τροποποιήσεις:

• 4175 - κινητήρας σχεδιασμένος να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92 (98 hp, αναλογία συμπίεσης - 8,2).
• 10-10 - ICE με κεφαλή μπλοκ από το μοντέλο 421 και με λαστιχένια πίσω τσιμούχα λαδιού.

Ο κινητήρας UMZ-421 παράγεται από το 1996, είναι εγκατεστημένος σε μοντέλα Ulyanovsk:

Αντί για συσκευασία κουτιού πλήρωσης, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια ελαστική τσιμούχα λαδιού ως στεγανοποίηση του πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• όγκος - 2890 cm³;
• ισχύς - 98 λίτρα. Με.;
• διάμετρος εμβόλου - 100 mm;
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 8,2;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιείται είναι η βενζίνη AI-92.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει σχεδιαστεί για καύσιμο βενζίνης A-76, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας ισχύος είναι 91 λίτρα. Με. (αντίστοιχα ο λόγος συμπίεσης είναι 7,0). Οι κινητήρες UMZ-421 είναι εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-151E.

Το UAZ Patriot, το οποίο είναι ευρέως δημοφιλές στη Ρωσία, παράγεται από το 2005, αλλά σε αντίθεση με όλα τα άλλα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ, αυτό το μοντέλο δεν έχει "εγγενείς" κινητήρες - το SUV είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ και Iveco. Μόνο ένας τύπος βενζινοκινητήρων είναι εγκατεστημένος στο Patriot ως στάνταρ - 3MZ 409.10 με όγκο 2,7 λίτρα και χωρητικότητα 128 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας έχει ριζώσει τόσο καλά στο UAZ που μερικές φορές ονομάζεται UAZ 409.

Οι κινητήρες του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk διακρίνονται από την απλότητα του σχεδιασμού και την υψηλή συντηρησιμότητα, και δεδομένου ότι οι κινητήρες UMP είναι απλοί, πολλοί οδηγοί επισκευάζουν τους κινητήρες UAZ με τα χέρια τους. Η γενική επισκευή πραγματοποιείται πάντα με την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί μετά από επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστεί σωστά.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν κάνετε αυτο-επισκευή:

Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα που αφαιρέθηκε ως εξής (εξετάστε το παράδειγμα του κινητήρα UMZ-417):

• αποσυνδέστε το συγκρότημα πολλαπλής με το καρμπυρατέρ από την κεφαλή του μπλοκ. Τα δύο εσωτερικά παξιμάδια είναι πιο δύσκολο να σέρνονται, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί υποδοχής (τα τυπικά παξιμάδια είναι συνήθως 14 mm).
• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας (6 βίδες ή μπουλόνια).
• αποσυναρμολογήστε τη μονάδα διανομέα, αφαιρέστε τα δύο πλευρικά καλύμματα των ωστηρίων.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης (4 τεμ.), αφαιρέστε τον άξονα. Βγάζουμε τις ράβδους (υπάρχουν 8 από αυτές) και στη συνέχεια τα ωστήρια (επίσης 8 τεμ.).
• ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής, αποσυναρμολογούμε την κεφαλή του μπλοκ. Η κεφαλή μπορεί να κάθεται σφιχτά, αλλά δεν χρειάζεται να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να την αφαιρέσετε και όταν την αφαιρείτε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
• γιατί αφαιρούμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, σβήνουμε την καστάνια.Μπορεί να ξεβιδωθεί με αιχμηρά χτυπήματα σφυριού αριστερόστροφα.
• τότε η πλήμνη θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί· για να την αφαιρέσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εργοστασιακό ή σπιτικό εξολκέα. Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ασφαλίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή.
• το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε την παλέτα (κάρτερ λαδιού). Αφού ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια, χτυπήστε απαλά την παλέτα με ένα σφυρί και εάν ο στροφαλοθάλαμος δεν ξεκολλήσει, μπορείτε να το ξεβιδώσετε με ένα κατσαβίδι, σπρώχνοντάς το μεταξύ του μπλοκ και του επιπέδου της παλέτας. Δεν πρέπει να μετανιώνετε για τη φλάντζα (είναι ακόμα αντικατάσταση), το κύριο πράγμα είναι να μην καταστρέψετε τις επιφάνειες των εξαρτημάτων.
• αφαιρέστε την αντλία λαδιού, υποστηρίζεται από τέσσερα παξιμάδια.
• αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα εκκεντροφόρου (ξεβιδώστε 7 παξιμάδια).
• σβήνουμε τα παξιμάδια της μπιέλας, αποσυναρμολογούμε τα καπάκια της μπιέλας, βγάζουμε τα έμβολα μαζί με τις μπιέλες. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογείτε μια ράβδο τη φορά και να δολώσετε αμέσως τα καλύμματα στη θέση τους - τα καλύμματα δεν πρέπει να συγχέονται μεταξύ τους, δεν είναι εναλλάξιμα.
• ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των κύριων καλυμμάτων, αποσυναρμολογούμε τα καλύμματα, βγάζουμε το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα με το γρανάζι, τον σφόνδυλο και τον συμπλέκτη.
• γυρίζουμε τον εκκεντροφόρο έτσι ώστε να εμφανιστούν μπουλόνια κάτω από τις οπές του εκκεντροφόρου. Με ένα κλειδί υποδοχής, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 12, αποσυναρμολογήστε τον εκκεντροφόρο άξονα μαζί με το γρανάζι.

Τώρα μένει να αποσυναρμολογήσουμε τις λεπτομέρειες:

• αποσυνδέστε την πολλαπλή από την κεφαλή του μπλοκ.
• Στεγνώστε τη βαλβίδα.
• αφαιρέστε τον συμπλέκτη, το γρανάζι και τον σφόνδυλο από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• αποσυναρμολογήστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα.
• αποσυνδέστε τα έμβολα από τις μπιέλες.

Η αποσυναρμολόγηση ολοκληρώθηκε, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.

Συχνά στο παλιό "UAZ" ο κινητήρας εξαντλεί εντελώς τον πόρο του και, στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια πολύ λογική ερώτηση - πώς να αντικαταστήσουν τον παλιό κινητήρα. Η εγκατάσταση κινητήρα στο UAZ 402 είναι η πιο λογική λύση:

• ο κινητήρας ZMZ-402 είναι πιο αξιόπιστος από τον "UAZ" και πολλοί τέτοιοι μεταχειρισμένοι κινητήρες σε αρκετά καλή κατάσταση πωλούνται στο χέρι.
• θα απαιτηθούν ελάχιστες αλλαγές για την αντικατάσταση - το Zavolzhsky ICE ταιριάζει σε όλες τις βάσεις.

Ο κινητήρας "τετρακόσιος δεύτερος" έχει ένα άλλο πολύ μεγάλο πλεονέκτημα - θα είναι η φθηνότερη από όλες τις προτεινόμενες επιλογές που μπορεί να υπάρχουν κατά την αντικατάσταση του κινητήρα με ένα UAZ.

Η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ 406/405/409 στο UAZ θα είναι κάπως πιο ακριβή. Αυτοί οι κινητήρες είναι επίσης κατάλληλοι για βάσεις, αλλά θα πρέπει:

• ασχοληθείτε με την ηλεκτρική καλωδίωση.
• ρυθμίστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης.

Γενικά, δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές, αλλά οι ίδιοι οι κινητήρες 406 είναι λίγο πιο ακριβοί. Υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ που εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ στο αυτοκίνητο, αλλά εδώ πρέπει να κάνετε πολλές αλλαγές στο σχέδιο:

• αναδιαμορφώστε το σύστημα εξάτμισης.
• βάσεις στήριξης κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
• ρίξτε τελείως τα καλώδια?
• ρυθμίστε κατά τόπους τις συνδέσεις νερού.