Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα UAZ 3303

Θρυλικό εργοστάσιο Ουλιάνοφσκ

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk έχει παράγει πολλά οχήματα που έχουν μείνει για πάντα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. "Ψωμί", πατριώτες, "μπομπ" - τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για βενζίνη, ασθενοφόρο, αστυνομία, αστυνομία ταραχών κ.λπ. Το UAZ Patriot είναι πλέον δημοφιλές ως ένα τετρακίνητο SUV που μπορεί να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο. Το εργοστάσιο απελευθέρωσε κάτω από την πτέρυγά του πολλά μικρά λεωφορεία, μικρά φορτηγά και αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων διακρίνονται από την ισχύ, τη δύναμη και την αξιοπιστία. Ο κύριος λόγος για τη διάσπασή τους είναι συνήθως η μεγάλη ηλικία του UAZ. Στα πιο κοινά μοντέλα UAZ 3303, εγκαθίσταται κινητήρας 417. Για να επισκευάσετε τον κινητήρα UAZ 417 με τα χέρια σας ή να τον επισκευάσετε, δεν πρέπει να περιμένετε την πλήρη φθορά όλων των εξαρτημάτων. Τα πρώτα σημάδια μιας επικείμενης βλάβης μπορεί να είναι τα ακόλουθα:

• πολύ αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
• το μοτερ καπνιζε?
• σημαντικά αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Η ισχύς του κινητήρα έχει πέσει.
• ο κινητήρας κάνει διάφορους ύποπτους ήχους: χτυπήματα, τρίξιμο και θορύβους.

Κάθε αυτοκίνητο UAZ έχει τον δικό του κινητήρα. Για τον κινητήρα UAZ 469, δημιουργήθηκε αρχικά μια τροποποίηση του UMZ-451MI, η οποία αργότερα αναβαθμίστηκε στον κινητήρα UMZ 417.

UAZ 3303 - όχημα cross-country. Κατά την υπέρβαση διαφόρων ειδών εμποδίων, ο κινητήρας υπερφορτώνεται περισσότερο από όλα. Είναι εύκολο να αγοράσετε ανταλλακτικά για αυτό το μηχάνημα, καινούργια και μεταχειρισμένα.

Τα έμβολα και τα χιτώνια καταστρέφονται λόγω συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Πολλοί ιδιοκτήτες του UAZ 3303 αλλάζουν ολόκληρο τον κινητήρα και δεν τον επισκευάζουν. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναλάβει να επισκευάσει τον κινητήρα με τα χέρια του, πρέπει να καταλάβει ότι αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία.

Η επαναφορά του κινητήρα, η επαναφορά του στην αρχική του ευελιξία και υπακοή θα βοηθήσει στην αλλαγή άχρηστων εξαρτημάτων ή στην επαναφορά τους. Όλα τα μέρη πρέπει να έχουν το σωστό μέγεθος. Τα καταστήματα προσφέρουν μια ποικιλία από έμβολα, δακτυλίους εμβόλων, έδρες βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ένθετα ρουλεμάν μπιέλας στροφαλοφόρου. Το μέγεθος του εξαρτήματος μπορεί να ελεγχθεί με συμβούλους πωλήσεων.

Κινητήρας διαφράγματος UAZ

Η φθορά του κινητήρα επηρεάζεται σημαντικά από την αλλοίωση της λίπανσης των επιφανειών τριβής, η οποία εξαρτάται από την αύξηση ή τη μείωση των αποστάσεων. Για να επισκευάσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να τον αποσυναρμολογήσετε. Αυτό γίνεται με τον εξής τρόπο:

• αποστραγγίστε το αντιψυκτικό και το λάδι από το τηγάνι.
• Διαχωρίστε το φίλτρο εισαγωγής αέρα και αποσυνδέστε το σωλήνα του σιγαστήρα από τον κινητήρα.
• αποσυνδέστε τους σωλήνες του συστήματος ψύξης, του ψυγείου λαδιού και των θερμαντήρων από τον κινητήρα.
• αφαιρέστε το ψυγείο του συστήματος ψύξης.
• Διαχωρίστε από το καρμπυρατέρ την ώθηση του ενεργοποιητή γκαζιού και τον αέρα.
• αφαιρέστε όλες τις καλωδιώσεις από τον κινητήρα.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των κάτω και μπροστινών μαξιλαριών των στηριγμάτων.

Τώρα αφαιρεί τον κινητήρα από το UAZ 3303. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται ένα στήριγμα στα καρφιά της κεφαλής του μπλοκ, ειδικά σχεδιασμένο για αυτό. Ο κινητήρας πρέπει να σφίγγεται με γρύλο και το κιβώτιο ταχυτήτων να διαχωριστεί από αυτόν. Ο κινητήρας μπορεί να αφαιρεθεί σηκώνοντάς τον.

Άλλες ενέργειες θα οδηγήσουν στο γεγονός ότι, μαζί με τον κινητήρα, θα πρέπει να πάρετε τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση με τα χέρια σας, ο κινητήρας πρέπει να καθαριστεί προσεκτικά από μαζούτ και σκωρία. Για την αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστείτε ειδικά κιτ εργαλείων, όπως 2216-B και 2216-M.

Όλα τα επισκευάσιμα εξαρτήματα πρέπει να καθαρίζονται και να τοποθετούνται στη θέση τους ή να επισημαίνονται με μαρκαδόρους ή αυτοκόλλητα για να αποφευχθεί η σύγχυση στο μέλλον.Σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας, οι μπιέλες και τα καλύμματα δεν πρέπει να χωρίζονται από αυτά. Κατά την αλλαγή του στροφαλοθαλάμου, πρέπει να μετρήσετε τη γωνία σύνδεσης του άξονα του στροφαλοφόρου με το πίσω άκρο του στροφαλοθαλάμου. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον συμπλέκτη και προσδιορίστε τη βάση ένδειξης στην άκρη του στροφαλοφόρου άξονα. Η ακτίνα ταλάντωσης του άκρου και της σχισμής του στροφαλοθαλάμου πρέπει να είναι περίπου 0,1 mm.

Μετά τον καθαρισμό, όλα τα μέρη του κινητήρα πρέπει να απολιπανθούν. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να αφαιρεθούν προσεκτικά με ένα μαχαίρι ή άλλο σκληρό αντικείμενο. Υπάρχει ένας άλλος, πιο εύκολος και ασφαλής τρόπος. Για να καθαρίσετε εξαρτήματα αλουμινίου, πρέπει να προετοιμάσετε την ακόλουθη λύση:

• 10 g πλυντηρίου ή άλλο αλκαλικό σαπούνι.
• 18 g ανθρακικού νατρίου.
• 8 g υγρού γυαλιού.
• 1 λίτρο νερό θερμαίνεται στους 90°C.

Αυτή η λύση είναι κατάλληλη για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από χάλυβα:

• 25 g καυστικής σόδας.
• 30 g ανθρακικού νατρίου.
• 5 g πλυντηρίου ή άλλο αλκαλικό σαπούνι.
• 1,5 g υγρού γυαλιού.
• 1 λίτρο καθαρό νερό στους 90°C.

Όταν τα μέρη είναι καθαρά, πρέπει να ξεπλυθούν με καθαρό νερό και να στεγνώσουν. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα UAZ 3303, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες:

• όλα τα μέρη που υπόκεινται σε τριβή κατά τη λειτουργία πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
• όλα τα νέα εξαρτήματα με σπείρωμα πρέπει να εγκατασταθούν στο μίνι.
• χρησιμοποιήστε νιτρο-λάκα με μονοκόμματα μέρη.
• όταν σφίγγετε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια, χρησιμοποιήστε ένα δυναμόκλειδο.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το απλούστερο εξάρτημα του κινητήρα. Προβλήματα στη δουλειά του προκύπτουν λόγω της φθοράς των εξαρτημάτων. Επομένως, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τα παλιά φθαρμένα εξαρτήματα με νέα ή επισκευασμένα.

Τα μανίκια πρέπει να αντικαθίστανται συχνότερα από άλλα εξαρτήματα. Ένα φθαρμένο μέρος μπορεί να θεωρηθεί όταν το κενό μεταξύ της φούστας και του μανικιού αυξάνεται στο 1/3 mm. Το ύψος της προεξοχής του χιτωνίου στο μπλοκ κυλίνδρων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,05 mm και τουλάχιστον 0,005 mm. Εάν η προεξοχή είναι πολύ μικρή, τότε το αντιψυκτικό θα βρίσκεται σίγουρα στον θάλαμο καύσης, κάτι που θα οδηγήσει σε βλάβη. Το μέγεθος του χιτωνίου μετριέται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο στεγανοποιητικός δακτύλιος. Οι επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων στερεώνονται με ροδέλες και δακτυλίους. Τα υπερβολικά βαρετά μανίκια πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Η αιτία της αστοχίας του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να είναι η παραμόρφωση της επιφάνειας που γειτνιάζει με το μπλοκ, η πλήρης τριβή των οδηγών βαλβίδων και των εδρών. Η παραμόρφωση του επιπέδου κεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm. Διαφορετικά, το κεφάλι πρέπει να γυαλιστεί.

Θα πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Είναι καλύτερα να τα αλλάζετε κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα του ράλι. Κάθε έμβολο έχει 2 δακτυλίους συμπίεσης και 1 ξύστρα λαδιού. Χάρη στις αυλακώσεις στην εσωτερική επιφάνεια του δακτυλίου, το υπερβολικό λάδι αφαιρείται από το σύστημα όταν το έμβολο ανυψώνεται.

Όταν χρειάζεται να αντικατασταθούν μόνο οι δακτύλιοι, αλλά όχι το ίδιο το έμβολο, οι εναποθέσεις άνθρακα πρέπει να καθαριστούν από τις δακτυλιοειδείς ουλές στην κεφαλή του εμβόλου του. Είναι σημαντικό να το κάνετε αυτό προσεκτικά για να αποφύγετε ζημιά στα πλευρικά τοιχώματα. Με ένα τρυπάνι 3 mm, μπορείτε να αφαιρέσετε εναποθέσεις άνθρακα από τις οπές εξόδου λαδιού. Το όριο ταχύτητας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km/h κατά τα πρώτα 1000 km.

Όταν φθαρεί η αυλάκωση του πάνω δακτυλίου εμβόλου ή η φούστα του εμβόλου, το ίδιο το έμβολο πρέπει να αντικατασταθεί. Τα νέα εξαρτήματα που θα τοποθετηθούν στους κυλίνδρους πρέπει να είναι ονομαστικού μεγέθους. Η καλύτερη επιλογή είναι όταν ένα νέο σετ εμβόλων είναι μεγαλύτερο, αυτό θα εξαλείψει το κενό με έναν ατελώς φθαρμένο κύλινδρο. Τα έμβολα ταξινομούνται με βάση την εξωτερική διάμετρο της ποδιάς. Το μέγεθος μπορεί να βρεθεί στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Η επισκευή των μπιελών συνίσταται στην αντικατάσταση και τον καθαρισμό του δακτυλίου της άνω κεφαλής. Τα μανίκια επισκευής κατασκευάζονται πάχους 1 mm από μπρούτζινη λωρίδα. Όταν πιέζετε έναν άλλο δακτύλιο στη μπιέλα, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι οπές του δακτυλίου και η επάνω κεφαλή της μπιέλας είναι διπλές. Χρειάζονται τρύπες για να ρέει λάδι στον πείρο του εμβόλου. Η εσωτερική επιφάνεια του πιεσμένου χιτωνίου μπορεί να συμπιεστεί με ένα λείο φελλό. Η αρχική διάμετρος πρέπει να είναι 24 mm.

Από την άλλη πλευρά, το χιτώνιο πρέπει να αναπτυχθεί για το μετρητή επισκευής.Όταν οι εγκοπές ρουλεμάν στην κάτω κεφαλή των μπιέλας είναι οβάλ περισσότερο από 0,05 mm, θα είναι ευκολότερο να αντικατασταθούν.

Οι πείροι του εμβόλου μπορούν να αλλάξουν χωρίς προεπεξεργασία των οπών στο έμβολο. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε μέρη μεγαλύτερης διαμέτρου. Η διάμετρος των δακτύλων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,1 mm, διαφορετικά οι τρύπες θα πρέπει να υποστούν επεξεργασία εκ των προτέρων.

Πριν πιέσετε τον πείρο του εμβόλου, πρέπει να αφαιρέσετε τους δακτυλίους των πείρων από το έμβολο με πένσα. Το έμβολο σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να θερμανθεί μέχρι τους 70°C σε ένα δοχείο με νερό. Η αποκατάσταση των ακίδων εμβόλου πραγματοποιείται με λείανση τους σε ελαφρώς μικρότερο μέγεθος ή επιχρωμίωση και στη συνέχεια γυάλισμα στις υποδεικνυόμενες παραμέτρους. Εάν οι πείροι του εμβόλου έχουν ρωγμές και τσιπς, δεν μπορούν πλέον να επισκευαστούν.

Το διάκενο μεταξύ των ακίδων του εμβόλου και της κεφαλής της μπιέλας είναι 0,007 mm. Ο πείρος του εμβόλου πρέπει να λιπαίνεται με λάδι χαμηλού ιξώδους. Στην πράξη, η επιλογή ενός εμβόλου είναι πολύ απλή. Σε θερμοκρασία δωματίου, το δάκτυλο δεν πρέπει να χωράει στο έμβολο από τη δύναμη του χεριού. Αλλά εάν το έμβολο θερμαίνεται στους 70 ° C, τότε υπό ελαφρά πίεση εισέρχεται εύκολα εκεί. Εάν πιέσετε τον πείρο σε θερμοκρασία δωματίου, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στην οπή και στο ίδιο το έμβολο.

Όλα τα καθαρισμένα ή αντικατασταθέντα εξαρτήματα επανατοποθετούνται στις θέσεις τους. Όταν ο κινητήρας είναι πλήρως συναρμολογημένος, είναι απαραίτητο να τον ισορροπήσετε. Καμία πλευρά με νέα έμβολα δεν πρέπει να υπερβαίνει την άλλη κατά περισσότερο από 8 g. Οι δακτύλιοι συγκράτησης πρέπει να τοποθετούνται με προσαρμογή παρεμβολής στις αυλακώσεις. Για να αποφευχθούν δυσκολίες, τα έμβολα μπορούν να αγοραστούν με καρφίτσες και δακτυλίους.

Μετά από μια μεγάλη επισκευή, είναι σημαντικό να μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα UAZ 3303 με εντατική εργασία για τα πρώτα 1000 km. Όλα τα εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί πρόσφατα πρέπει να είναι τοποθετημένα και φθαρμένα.

Η αλλαγή λαδιού στον κινητήρα και στο κουτί είναι μια από τις σημαντικές διαδικασίες που εξασφαλίζουν τη σταθερή λειτουργία του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να αλλάξετε το λιπαντικό εγκαίρως, να χρησιμοποιήσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας και να περάσετε την επιθεώρηση εγκαίρως.

Εκκεντροφόρος άξονας (νέος). Κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο, αυτοί οι εκκεντροφόροι είναι διαθέσιμοι για κινητήρες ZMZ-402. Υπάρχουν δύο λόγοι για τη χρήση του. Ο ψυχρός χυτοσίδηρος έχει πολύ υψηλή σκληρότητα και επαρκή αντοχή στη φθορά. Αλλά ο κύριος λόγος είναι ότι τα έκκεντρα αυτού του άξονα είναι κατασκευασμένα με πιο απότομο προφίλ σε σύγκριση με τον εκκεντροφόρο UAZ και ταυτόχρονα βελτιώνεται φυσικά η πλήρωση των κυλίνδρων.

Μπλοκ κινητήρα. Προφανώς, "σε αναζήτηση πίεσης", τα παξιμάδια στα καλύμματα των κύριων κρεβατιών ρουλεμάν σφίχτηκαν έτσι ώστε τα καλύμματα να πιέζονται στο μπλοκ κατά μερικά δέκατα του χιλιοστού. Και, ως αποτέλεσμα, το ίδιο το κρεβάτι πιέστηκε από τις επενδύσεις. Και όταν, προφανώς, διαπίστωσαν ότι ο άξονας δεν «γυρίζει», έβαλαν στηρίγματα κάτω από τα καλύμματα. Αυτό, ναι, συν ότι η αντλία λαδιού έχει φθαρεί στα «σκουπίδια» είναι η εξήγηση του γρίφου με την πίεση.

Πίσω άξονας (νέος), και οι δύο άξονες τοποθετήθηκαν επίσης σε τόρνο, στα κέντρα, το επίπεδο ζευγαρώματος με την πλήμνη, στον αριστερό άξονα του άξονα, πρακτικά δεν είχε χτυπήματα. Και στα δεξιά υπήρχαν χτυπήματα 0,3 mm, με απλούς μαθηματικούς υπολογισμούς, μπορείτε να μάθετε τι χτυπήματα θα είναι στο τέλος του μισού άξονα αν έχει μήκος 650 mm, η διάμετρος της φλάντζας είναι 100 mm και φανταστείτε τι καταπονείται ο μισός άξονας υποβάλλεται, σταθερά στερεωμένος και στα δύο άκρα.
Εάν αυτά τα επίπεδα των ημιαξόνων δεν διορθωθούν, τότε σίγουρα θα εμφανιστεί μία από τις "πληγές" του UAZ. το σφίξιμο των μπουλονιών, η στερέωση των αξόνων του άξονα θα εξασθενεί συνεχώς. Για να ξεφύγουμε επιτέλους από αυτό το πρόβλημα, στις πλήμνες του μπροστινού και του πίσω άξονα, αντί για τυπικά μπουλόνια, χρησιμοποιήσαμε μπουλόνια, με τυπικό σπείρωμα στη μία πλευρά και με βήμα σπειρώματος 1,25 mm στην άλλη.

Έπρεπε να χρησιμοποιηθούν παξιμάδια με βήμα σπειρώματος 1,25 mm, με το κλειδί στο χέρι 15 mm, και στη συνέχεια κατά το σφίξιμο, οι νευρώσεις των παξιμαδιών πρέπει να προσανατολίζονται εφαπτομενικά στην περιφέρεια της πλήμνης, διαφορετικά οι δίσκοι των τροχών δεν θα περάσουν.
Τα ρουλεμάν του διαφορικού, που έπρεπε να ρυθμιστούν εκ νέου, σφίχτηκαν, όπως ακριβώς στον μπροστινό άξονα.
Δύο ακόμη βραχίονες συγκολλήθηκαν στον πίσω άξονα, για πρόσθετα αμορτισέρ.

Κιβώτιο ταχυτήτων (νέο) συγχρονίζεται και στις τέσσερις ταχύτητες. Όταν, μετά την αγορά, ανοίξαμε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, εκπλαγήκαμε ευχάριστα, αυτή είναι μια θεμελιωδώς νέα μονάδα (οι "Ρώσοι" μας μπορούν να κάνουν "πράγματα").
Σύμφωνα με τα πρότυπα του παλιού κουτιού, τεράστιοι συγχρονιστές, ενισχυμένα γρανάζια, και μου άρεσε πολύ το κουτί διαισθητικά. Αλλά αυτά είναι συναισθήματα, η περαιτέρω λειτουργία θα δείξει πόσο καλό είναι, αλλά προς το παρόν απολαμβάνω να οδηγώ αυτοκίνητο, χωρίς peregazovok.

Θήκη μεταφοράς (νέα), όπως και ήταν, δεν υπάρχει τίποτα να διαλέξετε, αν και υπάρχει, το πρώτο «φυλλάδιο» που αγοράστηκε έπρεπε να αντικατασταθεί, ένα δόντι, κάποιο είδος εργαλείων δεν κόπηκε ακτινωτά, ως εκ τούτου υπήρξαν εμπλοκές. Και όταν αφαιρέθηκε η φλάντζα του πίσω άξονα cardan από το ανταλλαγμένο "razdatka", το ελατήριο του κουτιού γέμισης βρέθηκε μέσα στο κουτί, στην αρχή νόμιζαν ότι είχε ξεκολλήσει από το κουτί γέμισης, αλλά όταν άνοιξαν το πίσω κάλυμμα, είδε ότι η γέμιση είχε ένα ελατήριο στη θέση της.
Προφανώς οι «φροντιστές» κατασκευαστές έβαλαν ένα «ρεζέρβα». Εάν μπει στην κοιλότητα του κουτιού, μπορεί να υπάρξει πρόβλημα.

Μπλοκ κινητήρα (νέο). Αποδείχθηκε ότι το ίδιο μπλοκ αγοράστηκε χωρίς το περίβλημα του σφονδύλου, από τα τέσσερα διαθέσιμα περιβλήματα, επιλέχθηκε ένα και, στη συνέχεια, για ευθυγράμμιση, έπρεπε να γίνουν καρφίτσες με μετατόπιση 0,6 mm.
Τα νήματα κόπηκαν στο μπλοκ, κάτω από τα καρφιά στήριξης κεφαλής, με διάμετρο 12 mm. Κανονικό έντεκα χιλιοστών, με βήμα 1 mm, είναι αδύνατο να τεντώσετε κανονικά την κεφαλή του μπλοκ. Οι ροδέλες για αυτή τη διεπαφή κατασκευάστηκαν από χάλυβα 40 XN, πάχους 5 mm και εξωτερικής διαμέτρου 26 mm. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται χωρίς καμία προκαταρκτική θερμική επεξεργασία. Οι οπές για τα καρφιά στην κεφαλή του μπλοκ τρυπήθηκαν στα 13 mm.
Οι βίδες με διάμετρο 10 mm, με τυπικό σπείρωμα, για τη στερέωση του περιβλήματος του σφονδύλου και των ποδιών ρουλεμάν κινητήρα, κατασκευάστηκαν από μπουλόνια, καλύμματα στερέωσης μπλοκ κρεβατιών, αυτοκίνητα VAZ. Από κάτω από τα κανονικά, με κεφαλές 14 χιλ., κατά το τράβηγμα, συμπιέζει τις ροδέλες του καλλιεργητή. (Πρέπει να πω, αυτό το μειονέκτημα εκδηλώνεται σε όλες τις μονάδες UAZ, επομένως κατασκευάστηκε για μια ντουζίνα από αυτά τα μπουλόνια.)

Βάση κινητήρα. Αντί για το μπροστινό μέρος, χρησιμοποιήθηκαν στάνταρ, βάσεις κινητήρα, μαξιλάρια από το GAZ-3102. Η δόνηση που μεταδίδεται από τον κινητήρα στο πλαίσιο έχει μειωθεί δραστικά. Στο μέλλον, πρόκειται να ξανακάνω και την πίσω ανάρτηση, αλλά ταυτόχρονα θα πρέπει να τοποθετήσω δύο διαμήκεις ράβδους jet για να αποτρέψω την κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός κατά το δυνατό φρενάρισμα.

Αντλία (αντλία νερού). Το περίβλημα, τρυπημένο για εγκατάσταση, δύο ρουλεμάν 603, αφού τρυπήθηκε, τοποθετήθηκε σε ένα μανδρέλι και διορθώθηκαν όλα τα επίπεδα στερέωσης, ειδικά αυτό ισχύει για το επίπεδο ζευγαρώματος με το κουτί γέμισης, πρέπει επίσης να γυαλιστεί.
Τα πτερύγια της πτερωτής συγκολλήθηκαν σε ύψος και γυαλίστηκαν έως ότου το διάκενο μεταξύ τους και του επιπέδου καλύμματος ήταν 0,5 mm.
Η τροχαλία της αντλίας κατασκευάστηκε εκ νέου, με διάμετρο 100 mm και για δύο ιμάντες, η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με διάμετρο 160 mm κατασκευάστηκε παρόμοια. Γεγονός είναι ότι για την κανονική λειτουργία της γεννήτριας 1000 watt που χρησιμοποιήσαμε δεν αρκεί ένας ιμάντας.

Και ένας άλλος στόχος που επιδιώξαμε αλλάζοντας τις διαμέτρους των τροχαλιών ήταν να αυξήσουμε τις στροφές της αντλίας και, κατά συνέπεια, του ανεμιστήρα, ώστε να αυξηθεί η απόδοση των συστημάτων ψύξης και θέρμανσης.

Σύστημα πέδησης. Αυτό που οριστικοποιήθηκε σε αυτό ήταν ότι εγκαταστάθηκε ενισχυτής κενού (δεν υπήρχε πριν από την επισκευή) και αντί για κανονικούς κυλίνδρους εργασίας χρησιμοποιήθηκαν "Volgovskie", αυτοαραιωμένοι.
Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα τύμπανα των φρένων κατεργάστηκαν. Μετά από αυτό το ελάχιστο των βελτιώσεων, τα φρένα έγιναν απλώς ένα «παραμύθι».

Κίνηση αερίου. Στο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε καρμπυρατέρ K-151, οπότε αποφασίστηκε να οδηγείτε με καλώδιο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση της αντίδρασης στη μονάδα αερίου και την απαλλαγή από "ένα μάτσο περιττά κομμάτια σιδήρου".

Για αυτό, κατασκευάστηκε μια τροχαλία με δύο ρεύματα, διαμέτρου 45 και 115 mm, για το καλώδιο του ελατηρίου επιστροφής και το καλώδιο του αποσβεστήρα του καρμπυρατέρ. Ένα τμήμα 90 μοιρών κόπηκε από την τροχαλία και προσαρτήθηκε στον άξονα του πεντάλ του γκαζιού, δίπλα στον τοίχο της σήραγγας, πιο κοντά στην πλευρά του οδηγού.
Στον ίδιο τον τοίχο, τοποθετήθηκε μια έμφαση, κάτω από την πλώρη του καλωδίου και τη βίδα ρύθμισης του ελατηρίου επιστροφής.
Στα στηρίγματα στερέωσης του καρμπυρατέρ, εγκαταστάθηκε ένα σπιτικό στήριγμα με έμφαση, παρόμοια με το Volgovsky.
Η χρήση τροχαλιών στην κίνηση αερίου έδωσε μια γραμμική σχέση μεταξύ της εκτροπής του πεντάλ αερίου και του ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας του καρμπυρατέρ, συν την ομαλότητα και την απαλότητα του πεντάλ αερίου.

Φίλτρο αέρα. Το στοιχείο φίλτρου, λόγω του πολύ περιορισμένου χώρου του κινητήρα, χρησιμοποιούσε ένα επίπεδο, τετράγωνο σχήμα. Παράγονται για κινητήρες έγχυσης, αυτοκίνητα VAZ. Με το συμπαγές τους, έχουν υψηλές ιδιότητες φιλτραρίσματος και χαμηλή αντίσταση στη ροή του αέρα.
Το περίβλημα του φίλτρου κατασκευάστηκε με μια κοινή πλατφόρμα για το καρμπυρατέρ και το στοιχείο φίλτρου, έτσι ώστε το στοιχείο φίλτρου να βρίσκεται πάνω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η ροή αέρα προς το φίλτρο κατευθύνεται από κάτω κατά μήκος του κινητήρα, επιλύοντας έτσι το πρόβλημα με τη θέρμανση του αέρα εισαγωγής. Το μόνο που έπρεπε να ξαναγίνει σε αυτή την περίπτωση ήταν οι μεντεσέδες του καπό του κινητήρα.

Μηχανισμός ελέγχου, κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κάτω μέρος των ενδιάμεσων μοχλών έχει κοπεί και επιμηκυνθεί: ο επιλογέας κατά 40 mm, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κατά 60 mm.
Με μια ελαφρώς αυξημένη προσπάθεια στον μοχλό ταχυτήτων, αυτό έδωσε μια πολύ αισθητή μείωση στη διαδρομή του και επειδή τα όρια ρύθμισης έχουν καλή εμβέλεια, κατέστη δυνατή η προσαρμογή της θέσης του μοχλού έτσι ώστε ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων να γίνει αρκετά άνετος.
Φυσικά, όταν πρέπει να οδηγείς ένα αυτοκίνητο για πολύ καιρό, μαζί με την αξιοπιστία και την ασφάλεια, τίθεται το ζήτημα της ευκολίας χρήσης και αυτό το ερώτημα αποτελείται από μια ολόκληρη σειρά συνθηκών. Ένα αρκετά μεγάλο μέρος από αυτά καταφέραμε να υλοποιήσουμε, με βάση τη δική μας εμπειρία, κάτι που απλά δεν μπορούσαμε να προβλέψουμε και κάτι έμεινε ανεκπλήρωτο λόγω έλλειψης οικονομικών και χρόνου. Και έτσι, περαιτέρω, αυτό που καταφέραμε να κάνουμε πράξη.

Σύστημα θέρμανσης. Το φορτηγό θερμαίνεται με θερμάστρα, που βασίζεται σε ψυγείο UAZ τεσσάρων σειρών, που ενεργοποιείται σε δύο κινήσεις, δηλ. η ροή αέρα προς την "αναρρόφηση" του ανεμιστήρα εισέρχεται από το ένα μισό και από την "πίεση" του ανεμιστήρα περνά από το άλλο. Είναι αρκετά ζεστό στην καμπίνα, αλλά στο μέλλον προβλέπεται να πραγματοποιηθεί θέρμανση του βαν, με εξωτερική εισαγωγή αέρα, ώστε να αερίζεται η καμπίνα.
Στην καμπίνα, εγκαθίσταται ένας θερμαντήρας από ένα αυτοκίνητο GAZ-3307, κατασκευασμένος σε πλαστική θήκη, με βάση ένα ψυγείο παρόμοιο με το θερμαντικό σώμα των αυτοκινήτων VAZ με κλασική διάταξη. Με δύο φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες, δεν μπορεί να συγκριθεί με τον κανονικό θερμαντήρα UAZ, ο οποίος, με τον «επιβραδυνόμενο» αξονικό του ανεμιστήρα, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί τίποτα άλλο από κοροϊδία.

Προκειμένου δύο θερμαντήρες να μην επηρεάζουν αμοιβαία το έργο του άλλου, δημιουργήθηκαν δύο ξεχωριστοί βρόχοι ισχύος καλοριφέρ. Ο άμεσος κλάδος, που τροφοδοτεί τον θερμαντήρα καμπίνας, συνδέεται σύμφωνα με το πρότυπο, δηλ. από πάνω, στην κεφαλή του μπλοκ, πάνω από τον τέταρτο κύλινδρο.

Αντίστροφα, στο εξάρτημα που βρίσκεται στο περίβλημα της αντλίας νερού.

Η τροφοδοσία του ψυγείου της "σόμπας" του βαν πραγματοποιείται κάπως διαφορετικά. Ένα ίσιο κλαδί, συνδεδεμένο με ένα εξάρτημα βιδωμένο σε ένα κάλυμμα τοποθετημένο στο πίσω μέρος της κεφαλής του μπλοκ, αντί για μεταλλικό βύσμα. "Επιστροφή", σε μπλουζάκι ενσωματωμένο στον κλάδο επιστροφής του ψυγείου ψύξης.
Επίσης, στο σύστημα θέρμανσης, παρέχονται εξαρτήματα για τη σύνδεση ενός αυτόνομου αντιψυκτικού θερμαντήρα, ο ίδιος ο θερμαντήρας είναι διαθέσιμος και δοκιμασμένος στο περίπτερο, αλλά δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη.

Ανάρτηση αυτοκινήτου. Όπως ανέφερα προηγουμένως, στηρίγματα συγκολλήθηκαν επιπρόσθετα στον πίσω άξονα για να στερεωθούν δύο ακόμη αμορτισέρ, καθώς το εσωτερικό είναι βαρύ και επιρρεπές σε ταλάντευση, και 15 φύλλα ελατηρίων επιστρατεύτηκαν για την πίσω ανάρτηση.
Η μπροστινή ανάρτηση δεν έχει αλλάξει, εκτός από το γεγονός ότι στα ελατήρια προστέθηκε ακόμη ένα ριζικό φύλλο.
Πρέπει να πω ότι όταν το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε πριν από την επισκευή, διαπιστώθηκε ότι υπήρχαν ελατήρια στην μπροστινή ανάρτηση. στην αριστερή πλευρά 13 και στη δεξιά 14 φύλλα. Ομοίως, υπήρχαν ελατήρια στην πίσω ανάρτηση, μόνο στην όπισθεν. στα αριστερά 14 και στα δεξιά 13 φύλλα.
Αμορτισέρ για UAZ, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εγγενή, διπλής δράσης, λειτουργούν πολύ πιο αποτελεσματικά από αμορτισέρ μονής δράσης, αυτοκίνητα Gazelle και παρόμοια.

Πηδαλιούχηση. Ενώ παραμένει αναλλοίωτο, βέβαια, υπάρχει πειρασμός για τοποθέτηση υδραυλικού τιμονιού, αλλά υπάρχει και το θέμα των οικονομικών προβλημάτων, γενικά αυτό το θέμα είναι ακόμα ανοιχτό.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Αν περιγράψεις τι έχει γίνει και τι έχει προγραμματιστεί, θα είναι πολύ μεγάλος όγκος, γιατί. Αυτό το θέμα αφορά πολλά, από τη μηχανική μέχρι την ραδιοηλεκτρονική.

Επομένως, θα περιγράψω εν συντομία την κύρια αλλαγή. στη θέση της κανονικής, τοποθετήθηκε μια γεννήτρια 90 αμπέρ και δύο μπαταρίες (η μία ως κανονική, για τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου, η δεύτερη για τη διασφάλιση της λειτουργίας εκκίνησης του αντιψυκτικού και ως μια πηγή ενέργειας για εξορμήσεις). Η γεννήτρια είναι μεγαλύτερη από την κανονική, οπότε έπρεπε να χρησιμοποιήσω ιμάντες 1100 mm.

Γράσο. Μετά τη λειτουργία, οποιοδήποτε λάδι υψηλής ποιότητας, έως και συνθετικό, μπορεί να χυθεί στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες και την κατάσταση του υλικού. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι όσο καλύτερα χρησιμοποιείται το λάδι, τόσο μεγαλύτερη είναι η "χιλιόμετρα" του κινητήρα στο καπάκι. επισκευές, και αυτά είναι ήδη δυσανάλογα κόστη σε σύγκριση με την τιμή, ακόμη και το πιο ακριβό λάδι.
Το ίδιο ισχύει και για τη μετάδοση, δηλ. Όσο καλύτερα χύνεται το λάδι σε γέφυρες και κουτιά, τόσο περισσότερο «βγαίνουν».
Αλλά για τη λίπανση των αρμών CV και των πλήμνων τροχών, χρησιμοποιήσαμε ειδικά παρασκευασμένα μείγματα λαδιών. Στις αρθρώσεις του τιμονιού, γεμίστηκε ένα μείγμα ίσων αναλογιών βάρους. Γράσο αρμών CV, KONSOL εταιρείας και λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TS-p10.
Στις πλήμνες των τροχών, στη γωνία του ώμου των καθισμάτων, κάτω από το τύμπανο του φρένου και τον δίσκο του τροχού, τρυπήθηκαν τρύπες, με κλίση περίπου 45 μοιρών, και κόπηκε ένα νήμα M-6, κάτω από το εξάρτημα της σύριγγας και βύσμα. Αφού ρυθμίσαμε τα ρουλεμάν να στεγνώσουν, μέσα από αυτές τις οπές, μέσα στην πλήμνη, πιέστηκε ένα μείγμα "Litol" και TC-p10, το ίδιο σε ίσες αναλογίες.

Σώμα, σαλόνι

Reutov Konstantin Borisovich γνωστός και ως [skdingo]
Ρωσία, Krasnoyarsk kr.
Κανσκ

Τα αυτοκίνητα UAZ στη Ρωσία είναι πολύ δημοφιλή και στη σοβιετική εποχή, το UAZ ήταν εκτός ανταγωνισμού - τότε τα ξένα SUV στη Σοβιετική Ένωση ήταν εξαιρετικά σπάνια. Αλλά επειδή τα μηχανήματα λειτουργούν συχνά σε δύσκολες συνθήκες, είναι απαραίτητο να επισκευάζονται τακτικά εξαρτήματα και συγκροτήματα και η επισκευή του κινητήρα UAZ είναι ένα επίκαιρο θέμα που ενδιαφέρει πολλούς.

• οι κινητήρες δεν είναι πολύπλοκοι.
• ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα και διατίθενται σε πολλά καταστήματα αυτοκινήτων.
• Τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι φθηνά.

Οι κινητήρες του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ έχουν τις δικές τους χαρακτηριστικές "ασθένειες" και δεν αφήνουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τον "εγγενή" κινητήρα - εγκαθιστούν κινητήρες εσωτερικής καύσης από άλλα μοντέλα αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της επισκευής ενός κινητήρα UAZ, τις τυπικές δυσλειτουργίες του κινητήρα, καθώς και τις πιθανές επιλογές για την αντικατάσταση των μονάδων ισχύος UAZ.

Η UMP ξεκινά την ιστορία της το 1944, όταν ιδρύθηκε μια ανώνυμη εταιρεία με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου. Στην αρχή, το εργοστάσιο παρήγαγε μικρούς κινητήρες για τη φόρτιση μπαταριών και κινητών σταθμών παραγωγής ενέργειας και ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1969.

Ο κινητήρας ονομάστηκε UMZ 451 και είχε πολλά κοινά με τη μονάδα ισχύος Volga GAZ 21. Από το 1971, το ICE 451 εκσυγχρονίστηκε και έλαβε τον δείκτη 451M, αυτός ο κινητήρας τιμήθηκε με το "Σήμα Ποιότητας".Στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης UMZ-414 εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο UAZ 469 ("κατσίκα") και UAZ 452 ("φραντζόλα") και από το 1989 το UMZ 417 κατασκευάστηκε με χωρητικότητας 90 ίππων. Με.

Όλοι οι κινητήρες Ulyanovsk μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 είχαν όγκο 2.445 λίτρων, καθώς και διάμετρο κυλίνδρου 92 mm. Το 1996 ξεκίνησε η παραγωγή του κινητήρα εσωτερικής καύσης UMZ-421, αυτή η μονάδα ισχύος διακρίθηκε από αυξημένη διάμετρο κυλίνδρου έως 100 mm και μεγάλο όγκο (2,89 λίτρα). Από το 1997, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ προμηθεύει μονάδες ισχύος για οχήματα GAZ και αυτά είναι τα μοντέλα:

• 4215;
• 4213;
• 4216 σε διάφορες τροποποιήσεις.
• Evotech 2.7.

Ο κινητήρας του εργοστασίου Ulyanovsk μοντέλο 417 παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις, έχει μπλοκ αλουμινίου και κεφαλή κυλίνδρου, 4 κύλινδροι σε μια σειρά, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες "417th" διαθέτουν σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ:

• Η τροποποίηση 417 είναι εξοπλισμένη με καρμπυρατέρ μονού θαλάμου.
• Το UMZ-4178 είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ δύο θαλάμων.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του UMZ-417 είναι τα εξής:

• όγκος - 2445 cm³;
• ισχύς - 90 λίτρα. Με.;
• διάμετρος εμβόλου - 92 mm;
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 7,1;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται - βενζίνη A-76.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης UMZ-417, εκτός από τον 4178, έχει και άλλες τροποποιήσεις:

• 4175 - κινητήρας σχεδιασμένος για χρήση βενζίνης AI-92 (98 hp, αναλογία συμπίεσης - 8,2).
• 10-10 - ICE με κεφαλή μπλοκ από το μοντέλο 421 και με λαστιχένια πίσω τσιμούχα λαδιού.

Ο κινητήρας UMZ-421 παράγεται από το 1996, εγκατεστημένος σε μοντέλα Ulyanovsk:

Αντί για συσκευασία κουτιού πλήρωσης, χρησιμοποιείται μια ελαστική τσιμούχα λαδιού ως στεγανοποίηση πίσω στροφαλοφόρου σε αυτόν τον κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• όγκος - 2890 cm³;
• ισχύς - 98 λίτρα. Με.;
• διάμετρος εμβόλου - 100 mm;
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 8,2;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• ο τύπος του καυσίμου που χρησιμοποιείται είναι η βενζίνη AI-92.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση κινητήρα εσωτερικής καύσης σχεδιασμένη για καύσιμο βενζίνης A-76, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας ισχύος είναι 91 ίπποι. Με. (αντίστοιχα ο λόγος συμπίεσης είναι 7,0). Οι κινητήρες UMZ-421 είναι εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ τύπου K-151E.

Το ευρέως δημοφιλές αυτοκίνητο UAZ Patriot στη Ρωσία παράγεται από το 2005, αλλά σε αντίθεση με όλα τα άλλα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ, αυτό το μοντέλο δεν έχει «εγγενείς» κινητήρες - το SUV είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ και Iveco. Στο "Patriot" εγκαθίσταται τακτικά μόνο ένας τύπος βενζινοκινητήρων - 3MZ 409.10 με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 128 λίτρων. Με. Αυτός ο κινητήρας ρίζωσε τόσο καλά στο UAZ που μερικές φορές ονομάζεται και UAZ 409.

Οι κινητήρες του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk διακρίνονται από την απλότητα του σχεδιασμού και την υψηλή συντηρησιμότητα, και δεδομένου ότι οι κινητήρες UMP είναι απλοί, πολλοί οδηγοί επισκευάζουν τους κινητήρες UAZ με τα χέρια τους. Η γενική επισκευή πραγματοποιείται πάντα με την αφαίρεση και την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την επισκευή, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστεί σωστά.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την αυτοεπισκευή:

Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα που αφαιρέθηκε ως εξής (θα εξετάσουμε το παράδειγμα του κινητήρα UMZ-417):

• αποσυνδέστε το συγκρότημα πολλαπλής με το καρμπυρατέρ από την κεφαλή του μπλοκ. Τα δύο εσωτερικά παξιμάδια είναι τα πιο δύσκολο να φτάσετε, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί υποδοχής (τα τυπικά παξιμάδια είναι συνήθως 14 mm).
• αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας (6 βίδες ή μπουλόνια).
• αποσυναρμολογήστε τη μονάδα διανομέα, αφαιρέστε τα δύο πλευρικά καλύμματα των ωστηρίων.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια για τη στερέωση του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης (4 τεμ.), αφαιρέστε τον άξονα. Βγάζουμε τις ράβδους (υπάρχουν 8 από αυτές) και στη συνέχεια τα ωστήρια (επίσης 8 τεμ.).
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή, αποσυναρμολογήστε την κεφαλή του μπλοκ. Η κεφαλή μπορεί να κάθεται σφιχτά, αλλά δεν είναι απαραίτητο να καταβάλλετε μεγάλες προσπάθειες για να την αφαιρέσετε και όταν την αφαιρείτε, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής.
• γιατί αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, κλείστε την καστάνια. Μπορεί να ξεβιδωθεί με αιχμηρά χτυπήματα ενός σφυριού αριστερόστροφα.
• τότε η πλήμνη θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί· για να την αφαιρέσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εργοστασιακό ή οικιακό εξολκέα.Κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να στερεώσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή.
• το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το τηγάνι (κάρτερ λαδιού). Αφού ξεβιδώσετε όλα τα παξιμάδια, θα πρέπει να χτυπήσετε απαλά την παλέτα με ένα σφυρί και εάν ο στροφαλοθάλαμος δεν ξεκολλήσει, μπορείτε να το ξεβιδώσετε με ένα κατσαβίδι βάζοντάς το μεταξύ του μπλοκ και του επιπέδου της παλέτας. Δεν πρέπει να μετανιώνετε για τη φλάντζα (είναι ακόμα υπό αντικατάσταση), το κύριο πράγμα είναι να μην καταστρέψετε τις επιφάνειες των εξαρτημάτων.
• αφαιρέστε την αντλία λαδιού, στηρίζεται σε τέσσερα παξιμάδια.
• αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα εκκεντροφόρου (ξεστρέψτε 7 παξιμάδια).
• σβήνουμε τα παξιμάδια της μπιέλας, αποσυναρμολογούμε τα καπάκια της μπιέλας, βγάζουμε τα έμβολα μαζί με τις μπιέλες. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μια ράβδο σύνδεσης και να δολώσετε αμέσως τα καλύμματα σε σημεία - τα καλύμματα δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους, δεν είναι εναλλάξιμα.
• ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των κύριων καλυμμάτων, αποσυναρμολογούμε τα καλύμματα, βγάζουμε το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα με το γρανάζι, τον σφόνδυλο και τον συμπλέκτη.
• γυρίστε τον εκκεντροφόρο έτσι ώστε να εμφανιστούν μπουλόνια κάτω από τις οπές του εκκεντροφόρου. Με ένα κλειδί υποδοχής, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 12, αποσυναρμολογήστε τον εκκεντροφόρο άξονα μαζί με το γρανάζι.

Τώρα μένει να αποσυναρμολογήσουμε τις λεπτομέρειες:

• αποσυνδέστε την πολλαπλή από την κεφαλή του μπλοκ.
• χαλαρώστε τις βαλβίδες.
• αφαιρέστε τον συμπλέκτη, το γρανάζι και τον σφόνδυλο από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• αποσυναρμολογήστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα.
• διαχωρίστε τα έμβολα από τις μπιέλες.

Η αποσυναρμολόγηση ολοκληρώθηκε, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.

Συχνά, σε ένα παλιό UAZ, ο κινητήρας εξαντλεί πλήρως τον πόρο του και, στη συνέχεια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια απολύτως λογική ερώτηση - πώς να αντικαταστήσουν τον παλιό κινητήρα. Η εγκατάσταση ενός κινητήρα σε ένα UAZ 402 είναι η πιο λογική λύση:

• ο κινητήρας ZMZ-402 είναι πιο αξιόπιστος από τον UAZ και πολλοί από αυτούς τους μεταχειρισμένους κινητήρες σε αρκετά καλή κατάσταση πωλούνται στο χέρι.
• η αντικατάσταση θα απαιτήσει ελάχιστες τροποποιήσεις - το Zavolzhsky ICE είναι κατάλληλο για όλους τους συνδετήρες.

Ο κινητήρας "τετρακόσιος δεύτερος" έχει ένα άλλο πολύ μεγάλο πλεονέκτημα - θα είναι η φθηνότερη από όλες τις προτεινόμενες επιλογές που μπορεί να υπάρχουν κατά την αντικατάσταση του κινητήρα με ένα UAZ.

Η εγκατάσταση του κινητήρα ZMZ 406/405/409 στο UAZ θα κοστίσει λίγο περισσότερο. Αυτοί οι κινητήρες ταιριάζουν επίσης στις βάσεις, αλλά πρέπει:

• ασχοληθείτε με την ηλεκτρική καλωδίωση.
• ρυθμίστε τον σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα.

Γενικά, δεν υπάρχουν και πολλές αλλαγές, αλλά τα ίδια τα μοτέρ 406 είναι λίγο πιο ακριβά. Υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων UAZ που εγκαθιστούν εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ στο αυτοκίνητο, αλλά εδώ πρέπει να γίνουν πολλές αλλαγές στο σχέδιο:

• ανακατασκευάστε το σύστημα εξάτμισης.
• Digest βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων.
• αναποδογυρίστε τελείως τα καλώδια.
• ρυθμίστε τους σωλήνες νερού στη θέση τους.