Επισκευή κινητήρων DIY Renault scenic

Το Renault Scenic 2 με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων είναι μια αρκετά δημοφιλής μάρκα αυτοκινήτων μεταξύ των οπαδών των οικογενειακών συμπαγών φορτηγών. Αυτό το αυτοκίνητο επανέλαβε σε μεγάλο βαθμό τη βασική σχεδίαση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς. Το πλαίσιο δανείστηκε πλήρως από την κυκλοφορία του Scenic το 1998. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν εξαλείψει εκείνες τις ελλείψεις και τους λάθος υπολογισμούς που έγιναν στην πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου. Η συχνότητα και η φύση των βλαβών που συμβαίνουν δεν διαφέρουν ουσιαστικά από άλλα παρόμοια αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα μοντέλα Scenic, Megan και Clio είναι από τα πιο αξιόπιστα οχήματα αυτής της μάρκας, τα οποία απαιτούν σοβαρές επισκευές σε εξαιρετικές περιπτώσεις.

Οι κινητήρες Renault Scenic δεύτερης γενιάς είναι παραδοσιακά αξιόπιστοι, ωστόσο, κατά τη συντήρηση και την επισκευή μονάδων ισχύος, συνιστάται να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένους ειδικούς ή πρατήρια καυσίμων. Για παράδειγμα, η εκτέλεση εργασιών για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με διαδρομή 50-60 χιλιομέτρων με τα χέρια σας μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι θα παραβιαστεί η θέση του γραναζιού των αξόνων εργασίας. Το να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης για να το στερεώσετε μετά από πρόχειρη ρύθμιση "με το μάτι" είναι ακατάλληλο, καθώς η ποιότητα μιας τέτοιας εργασίας θα είναι κακής ποιότητας. Παράλληλα με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση της αντλίας νερού. Για να εξασφαλιστεί η υψηλή ποιότητα αυτού του τύπου επισκευής και αντικατάστασης ανταλλακτικών και αναλώσιμων, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός, εργαλεία και κατάλληλες συνθήκες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το μοντέλο Renault Scenic II 1.6, όπως και άλλα αυτοκίνητα αυτής της γαλλικής μάρκας, όπως το μοντέλο Megan, είναι πολύ απαιτητικό σε γνήσια αναλώσιμα.

Η χρήση προϊόντων άλλων κατασκευαστών επηρεάζει σημαντικά τη λειτουργία πολλών εξαρτημάτων και μηχανισμών αυτών των οχημάτων. Η επισκευή της ανάρτησης αυτού του μοντέλου Renault ενδέχεται να απαιτηθεί μετά από 100.000 χλμ.

Το Renault Scenic I με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι επίσης αξιόπιστο, αλλά ορισμένα εξαρτήματα έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία εξαλείφθηκαν στη δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας αυτού του αυτοκινήτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι θα απαιτηθεί γενική επισκευή του κινητήρα με απόσταση περίπου 500.000 km. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού πρέπει επίσης να πραγματοποιείται υπό ειδικές συνθήκες από τα χέρια ειδικών.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην προληπτική συντήρηση όλων των μονάδων του μοντέλου του πρώτου δείγματος. Τα εργοστασιακά ελαττώματα σφράγισης εμφανίζονται αρκετά γρήγορα και η εξάλειψή τους μπορεί να γίνει με τα χέρια σας, έχοντας τις δεξιότητες να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο.

Επίσης, συχνά οι εργασίες επισκευής απαιτούν δακτύλιους σταθεροποιητή. Κατά την αντικατάστασή τους, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός ειδικού και θα είναι δύσκολο να κάνετε αυτή τη δουλειά με τα χέρια σας ακόμη και για έναν αυτοκινητιστή με συγκεκριμένη εμπειρία. Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει δομή ράβδου στρέψης και μόνο ένας εξειδικευμένος ειδικός μπορεί να το καταλάβει. Ένα άλλο κοινό μειονέκτημα είναι η γρήγορη φθορά των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Η φύση τέτοιων σφαλμάτων μπορεί να εξηγηθεί από την ιδιαιτερότητα της μπροστινής ανάρτησης και η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων μπορεί να γίνει με τα χέρια σας σε ένα γκαράζ.

Εάν συγκρίνουμε τα περιγραφόμενα αυτοκίνητα Renault, τότε μπορούμε να βγάλουμε ένα αιτιολογημένο συμπέρασμα ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου δεύτερης γενιάς λαμβάνει υπόψη τα περισσότερα από τα ελαττώματα από την πλευρά των μηχανικών και των σχεδιαστών. Εξαφανίστηκαν τέτοια μειονεκτήματα όπως το χαμηλό επίπεδο στεγανοποίησης, η ποιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο.Ο κατάλογος των εργασιών που μπορούν να εκτελεστούν μόνοι τους από τους αυτοκινητιστές έχει μειωθεί.

Για παράδειγμα, μια λειτουργία όπως το ξέπλυμα των μπεκ απαιτείται πολύ πιο συχνά στο μοντέλο δεύτερης γενιάς, σε αντίθεση με το μοντέλο του 1998. Αυτό οφείλεται στο πιο απαιτητικό σύστημα καυσίμου του ενημερωμένου αυτοκινήτου. Ενώ η εργασία για την αλλαγή του λαδιού κινητήρα είναι πιο εύκολη στο νέο μοντέλο λόγω της βολικής θέσης του λαιμού αποστράγγισης και πολλών άλλων παραγόντων.

Σύμφωνα με τις κριτικές των πλοιάρχων στα επώνυμα πρατήρια καυσίμων, τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν με τα αυτοκίνητα της κυκλοφορίας του 1998. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην ηλικία τους και στην υψηλή μέση συνολική χιλιομετρική απόσταση, αλλά και στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς συναρμολογείται με καλύτερη ποιότητα και απρόβλεπτες βλάβες ή πρόωρη βλάβη μιας ή άλλης μονάδας, συναρμολόγησης ή εξαρτήματος είναι πολύ λιγότερο συχνές. Ως πρόσθετο παράδειγμα, οι ειδικοί αναφέρουν μια αναλογία με την εξέλιξη των αυτοκινήτων Megan. Τα πρώτα μοντέλα είχαν πολλές ελλείψεις, αλλά εξαλείφθηκαν στα σχέδια των επόμενων.

Προς το τέλος του 1996, η Renault παρουσίασε το Megane Scenic, ένα μονό κουτί βασισμένο στο χάτσμπακ Megane κατηγορίας γκολφ. Ήταν ένας από τους «επαναστάτες» αυτής της κατηγορίας - όπως τα crossover και τα οχήματα εκτός δρόμου, δηλαδή έχουν τους δικούς τους πελάτες που δεν χρειάζονται βαρύ πλαίσιο, περίπλοκη μετάδοση παντός εδάφους και πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος, αλλά μονο εμφάνιση "τζιπαρ" και δυνατότητες εκτός δρόμου λίγο καλύτερες ή σε επίπεδο Zhiguli (δηλαδή εξαιρετικό για επιβατικό αλλά όχι για τζιπ), οπότε παρόμοια μικρολεωφορεία βρήκαν αμέσως πελάτες! Δηλαδή, πελάτες που, αν και ηθικά δεν είναι έτοιμοι για το μέγεθος «λεωφορείου», τη βαριά οδική συμπεριφορά και παρόμοια «ειδικά εφέ», αλλά που ονειρεύονται να έχουν πολύ χώρο στο πίσω μέρος μιας κατηγορίας χάτσμπακ γκολφ, τόσο για αποσκευές όσο και άνω. τα κεφάλια τους και γύρω τους. Ο ήρωας της κριτικής μας είναι έτοιμος να καλύψει ακριβώς τέτοιες ανάγκες. Παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο, δεν βρήκαν ένα νέο όνομα γι 'αυτούς, τελικά, υπάρχει ένα "SUV" και "crossover" / "SUV";! Αυτή η σύγκριση με τα τζιπ δεν είναι χωρίς λόγο, γιατί η Renault έκανε διπλό χτύπημα - κυκλοφορώντας όχι μόνο το "Scenic" mega-wagon, αλλά και το RX4 - ένα crossover που βασίζεται σε αυτό.

Όλοι οι κινητήρες είναι εν σειρά τετρακύλινδροι, με οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες, απόδοσης 64-140 ίππων. Οι βενζινοκινητήρες είχαν όγκο 1,4 λίτρων (75 ίπποι ή 95: οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες), 1,6 λίτρα (75 ή 90 ίπποι με οκτώ ή 107-110 με δεκαέξι βαλβίδες), 2 λίτρα (114 ίπποι . ή 138-140: οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες). Και το ντίζελ ήταν όλο 1,9 λίτρων και οκτώ βαλβίδων - οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις παρήγαγαν 64 και 65 δυνάμεις και υπερτροφοδοτήθηκαν 80, 95-98, 100-105 ίππους. Όπως μπορούμε να δούμε, μια μεγάλη γκάμα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που είναι πιο χαρακτηριστικό για τους Γερμανούς, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την τετρακίνητη έκδοση του PX4 - μόνο η καυτή έκδοση λείπει!

Η σκηνή ανανεώθηκε το 1999. Πήρε ένα διαφορετικό ταμπλό, νέους σχεδιαστικούς προβολείς και το μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Επίσης, η παραγωγή της τετρακίνητης έκδοσης του RX4 (με παχύρρευστο σύνδεσμο ως κεντρικό διαφορικό) ξεκίνησε με την απόσταση από το έδαφος αυξημένη στα 210 χλστ. Και νέες εκδόσεις βενζινοκινητήρων - κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων: 1,4-16v απόδοσης 95 ίππων και 1,6-16v με 107-110 ίππους.

Νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στο Scenic το 2000: μια νέα έκδοση βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με απόδοση 140 ίππων. (για RX4) και turbodiesel 1,9 L, 80 HP (δείκτης dTi) και 102 ίππους. (ευρετήριο dO).

Και τελικά, το 2003, το Renault Scenic II αντικατέστησε το Scenic First που άξιζε.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρά τη φιλικότητα και την ευρυχωρία του, το "Scenic" εξακολουθεί να μην ταιριάζει με την άνεση των σεντάν της μεσαίας κατηγορίας όσον αφορά την άνεσή του, επομένως για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο που είναι και πιο αθόρυβο και μαλακό (αν και , όπως όλοι, η άνεση είναι μια σχετική έννοια) ... καθώς και σε αστικές συνθήκες είναι απλώς στα καλύτερά του: τι αξίζει η εξαιρετική κριτική του.

Η ζήτηση για τα «Scenic» της πρώτης γενιάς, ειδικά για τις επανασχεδιασμένες εκδόσεις, ξεπερνά σήμερα την προσφορά και από αυτή την άποψη δεν μένουν στην αγορά για πολύ καιρό. Για παράδειγμα, στη Μόσχα τα δεκαετή αντίγραφα θα κοστίζουν 200-250 χιλιάδες ρούβλια Με το κόστος λειτουργίας, πώς θα αποδειχθεί: συχνά εξαρτώνται αυστηρά από τον αλφαβητισμό του προηγούμενου ιδιοκτήτη.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Scenic ήταν εξοπλισμένο με μια ολόκληρη «σχεδόν γερμανική» γκάμα κινητήρων που κυμαίνονταν από βάση 1,4 λίτρων έως δύο λίτρων κορυφαίας κατηγορίας, και σχεδόν όλοι βρίσκονται στον «δευτερεύοντα». Πρακτικά δεν έχουμε εκδόσεις ντίζελ και για καλό λόγο, καθώς η αποκατάσταση και η συντήρησή τους απαιτούν ειδικά προσόντα, ακόμη και στη Δύση υπήρξαν «παρεξηγήσεις» και παράπονα για την αξιοπιστία των μεταγενέστερων κινητήρων με άμεση έγχυση καυσίμου ντίζελ, η οποία βελτιώνει την απόδοση και απόδοση του κινητήρα.

Οι προσπάθειες αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού με τα χέρια σας υπό συνθήκες γκαράζ σε κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων συχνά καταλήγουν σε αποτυχία. Το γεγονός είναι ότι σε αυτούς τους κινητήρες, τα γρανάζια κίνησης των αξόνων στερεώνονται στην απαιτούμενη θέση αποκλειστικά λόγω τριβής και ο σφιγκτήρας επιτυγχάνεται με το σφίξιμο των μπουλονιών. Το μπουλόνι πρέπει να χαλαρώσει και, στη συνέχεια, το γρανάζι στον άξονα αρχίζει να περιστρέφεται. Είναι άσκοπο να το εκθέσουμε «με το μάτι», αφού υπάρχει ένα σύνολο ειδικών εργαλείων και συσκευών. Ωστόσο, φυσικά, μόνο σε εξειδικευμένη υπηρεσία. Αυτό είναι ακριβώς το σημείο όπου πρέπει να επικοινωνήσετε, καθώς θα κοστίσει πολύ λιγότερο από μια πιθανή γενική επισκευή του κινητήρα εάν το πείραμα αποτύχει. Λοιπόν, είναι πιο εύκολο για τους ιδιοκτήτες "one-rolls", επειδή αυτοί οι κινητήρες έχουν την πιο κοινή εφαρμογή με κλειδί. Η αλλαγή του κυλίνδρου μαζί με τον ιμάντα δεν είναι μόνο επιθυμητή, αλλά και υποχρεωτική, καθώς και για λόγους πρόληψης και της αντλίας, καθώς αυτό το μέρος δεν είναι πολύ ανθεκτικό.

Ένα άλλο γνωστό κόλπο «γκαράζ» είναι το φύσημα των βαλβίδων με ένα σφυρί. Το γεγονός είναι ότι σπάνια είναι δυνατό να χτυπήσετε αυστηρά κατά μήκος του άξονα και ακόμη και μια ελαφριά μετατόπιση είναι αρκετή για να αφήσει ένα ίχνος ρωγμής στη ράβδο - κίνδυνος. Αυτός ο κίνδυνος και στη συνέχεια μπορεί να «εγγυηθεί» μια ξέφρενη κατανάλωση λαδιού για απορρίμματα, δηλαδή κάθε 1000 km πάνω από 1,5 λίτρο.

Η πλούσια σε πίσσα βενζίνη μας είναι ικανή να ενεργοποιήσει ένα γουρούνι. Είναι απαραίτητο να διατηρήσετε υπό έλεγχο τους δακτυλίους της βαλβίδας, επειδή θα συσσωρεύσουν πολλή παχύρρευστη αλοιφή, τότε μια μέρα όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, η βαλβίδα δεν θα καθίσει στη σέλα, γεγονός που απειλεί ότι η λεπτή ράβδος θα λυγίσει από την κρούση του εμβόλου. Και για να αποφευχθεί αυτό, είναι χρήσιμο περιοδικά, κάθε 30-45 τόνους χλμ., να καθαρίζονται οι εναποθέσεις άνθρακα «ξεπλύνοντας το μπεκ». Δεν συνιστάται η πλήρωση της δεξαμενής με καθαριστικά. Ένα σημάδι ότι η «σηκωμένη λάσπη» έφτασε στον κινητήρα είναι οι διακοπές του πρώτου ακροφυσίου, γεγονός είναι ότι παίρνει τη μεγαλύτερη ποσότητα λάσπης.

Επιπλέον, δεν πρέπει να παρασυρόμαστε με το πλύσιμο του κινητήρα υπό πίεση, ειδικά του δείγματος K4M, όπου τα πηνία της συσκευής συνδέονται μεταξύ τους σε ζεύγη. Παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα λόγω υγρασίας, που τα καταστρέφει.

Όλοι οι βενζινοκινητήρες ξεκινούν καλά, ακόμη και σε κρύο καιρό. Έχουν λίγους λόγους για άρνηση. Μερικές φορές η επαφή στα τακάκια των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου και θερμοκρασίας κινητήρα εξαφανίζεται (εδώ αρκεί να πιέσετε τις επαφές), μερικές φορές (σε κινητήρες F3R) τα καλώδια του τελευταίου μπορεί να σπάσουν και κατά 100 τόνους χλμ η αντλία καυσίμου, που δεν διαχωρίζεται, πιθανότατα μπορεί να φράξει με βρωμιά.

Στον κινητήρα F3R, μια ασταθής ταχύτητα ρελαντί μπορεί μερικές φορές να εξαλειφθεί χτυπώντας ελαφρά τη βαλβίδα ή τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Ωστόσο, μια τέτοια βαλβίδα δεν θα διαρκέσει πολύ, επομένως αξίζει να προετοιμάσετε μια αντικατάσταση για αυτήν. Στο K7M των 1,6 λίτρων, το πλαστικό τσοκ φθείρεται σταδιακά. Εάν, όταν απελευθερωθεί το γκάζι, οι στροφές του κινητήρα αρχίσουν να πέφτουν κάτω από το επιτρεπτό, τότε ίσως είναι καιρός να αλλάξετε τη μονάδα.

Ας δούμε τώρα την αναστολή. Δεν είναι το πιο αδύναμο σημείο της «Σκηνής». Τις περισσότερες φορές, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται στην μπροστινή ανάρτηση, κάτι που σας ενημερώνει χτυπώντας τα στηρίγματα. Αυτά τα εξαρτήματα είναι φθηνά. Και ένα χτύπημα στην πίσω ανάρτηση υποδηλώνει ότι είτε τα αθόρυβα μπλοκ είναι φθαρμένα, είτε το ρουλεμάν μέσα στη δοκό, όπου περνάει ο τόρος, είτε τα αμορτισέρ - τα τελευταία εδώ δεν λειτουργούν στην πιο ευνοϊκή θέση από την άποψη του το φορτίο σε αυτό το μέρος - υπό γωνία.Δεδομένου ότι ο διαχωρισμός της δοκού της πίσω ανάρτησης είναι μια δαπανηρή λειτουργία, λόγω αυτού, πολλοί οδηγοί απλώς «φθάνουν» στην ανάρτηση για χρόνια, επειδή οι ράβδοι στρέψης έχουν αρκετή ασφάλεια και ακαμψία για να μην καταρρεύσουν.

Στις σκηνές, η μονάδα συμπλέκτη εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, έως και 180 t. Km. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ευχάριστο με την αξιοπιστία του, εκτός από το πρόβλημα της διαρροής λαδιού μέσω του στεγανοποιητικού άξονα της ράβδου επιλογής ταχύτητας που προκύπτει με την πάροδο του χρόνου. Αν και είναι δαπανηρή η αλλαγή τσιμούχων με χρήση εργοστασιακής τεχνολογίας, είναι αξιόπιστη. Ως "επιλογή προπώλησης" - κόλλα από κομμάτια. Μερικοί ιδιοκτήτες μπορούν να κόψουν και στη συνέχεια να συνδέουν το στέλεχος με έναν σύνδεσμο: εδώ το αποτέλεσμα εξαρτάται άμεσα από την εμπειρία του πλοιάρχου.

Το λάδι μπορεί επίσης να φύγει από το κουτί μέσω της στεγανοποίησης του αριστερού SHRUS - μετά από 60-120 τόνους Km. Η αλλαγή του είναι εύκολη υπόθεση. Αλλά τα εξωτερικά καλύμματα θα πρέπει να τοποθετηθούν ή να αλλάξουν στο συγκρότημα μετάδοσης κίνησης μέσω του συνδέσμου CV, κάτι που είναι μια δαπανηρή απόλαυση. Πρέπει να τα προσέχετε και να θυμάστε μια αλήθεια: το «Scenic», αν και έχει αρκετά εύκολο χειρισμό, δεν είναι αυτοκίνητο ράλι, ακόμη και στην τετρακίνητη έκδοση.

Εξετάστε μια πολύ ενδιαφέρουσα τροποποίηση του RX4. Αν και το ErX4 φαίνεται πολύ δελεαστικό, όχι μόνο χάρη στους εντυπωσιακούς τροχούς και την απόσταση από το έδαφος, αλλά και το πλαστικό κιτ αμαξώματος, αλλά πίσω από το φανταχτερό όνομα 4x4 δεν υπάρχει τίποτα άλλο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες, για το οποίο αντενδείκνυται η βαθιά λάσπη και οι σοβαρές χαράδρες , καθώς και γρήγορη οδήγηση, με απότομες επιταχύνσεις και αλλαγές λωρίδας. Στις συνθήκες μας, το ρουλεμάν στήριξης του άξονα της προπέλας επαρκεί για περίπου 30.000 χλμ. και ο ακριβός άξονας θα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα. Επιπλέον, όταν το σύστημα ελέγχου ευστάθειας σταματήσει να λειτουργεί, για παράδειγμα, εάν ο αισθητήρας ABS αποτύχει, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να μην αντιμετωπίσετε τον έλεγχο υπό ολισθηρές συνθήκες δρόμου! Το γεγονός είναι ότι λόγω της σύνδεσης του πίσω άξονα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά. Και γι' αυτό, είναι πιο συνετό να επιλέξετε την πιο κοινή "επιβατική" έκδοση mono-drive.

Το τιμόνι εδώ είναι αξιόπιστο, αλλά τι γίνεται με το χτύπημα σε αυτή τη μονάδα, είναι συνήθως συνέπεια βρωμιάς και σκισμένων ανθήρων. Επιπλέον, όπως συμβαίνει, η αριστερή μπότα είναι κατεστραμμένη, αλλά η δεξιά στήριξη χτυπά, η οποία είναι πιο φορτωμένη, οπότε πρέπει να κοιτάξετε και τις δύο κατευθύνσεις. Εάν το υδραυλικό τιμόνι άρχισε να "ιδρώνει", τότε δεν πρέπει να βιαστείτε να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού. Γιατί, πιθανότατα, το θέμα είναι τόσο στη φθορά του ρουλεμάν του χιτωνίου όσο και στην κακή ευθυγράμμιση του άξονα. Υπάρχει μία διέξοδος - προσθέστε υγρό καθώς καταναλώνεται. Και μην σφίξετε υπερβολικά τη ζώνη, διαφορετικά αυτό θα προκαλέσει την πρόωρη αντικατάστασή της. Λίγα λόγια για το χειρισμό και τη δυναμική. Scenic, βέβαια, δεν είναι ακόμα το Megan, στις βάσεις του οποίου είναι φτιαγμένο, σε αντίθεση με αυτό, κυλάει περισσότερο στις στροφές και το τιμόνι δεν αντιδρά τόσο ακαριαία στις ενέργειες του οδηγού. Αν και αυτό είναι αν προσεγγίσουμε την αξιολόγηση του χειρισμού από την άποψη ότι κατά την αξιολόγηση της κατηγορίας γκολφ. Αλλά προσαρμοσμένο για την προέλευση και την κατηγορία αυτού του αυτοκινήτου, έχει ακόμη και μια πολύ καλή αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι και την «καθαρότητά» του. Και τι γίνεται με την επιτάχυνση, χάρη στο ράλι ή την υποδοχή φορτίου, αν και το Scenic έχει ελαφρώς μειωμένη μέγιστη ταχύτητα στην πίστα, αλλά η επιτάχυνση είναι ζωηρή. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει μια συντομευμένη σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων και όταν ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο ή μισοάδειο, η επιτάχυνση θα ευχαριστήσει.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα πέδησης: οι δίσκοι καλύπτονται από το εσωτερικό με ασπίδες φρένων; Εάν όχι, τότε θα πρέπει να αλλάζετε τα εσωτερικά τακάκια σε κάθε συντήρηση και οι δίσκοι μπορεί να υποφέρουν από επίθεση αμμοβολής. Για να τοποθετήσετε τις ασπίδες, θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τις αρθρώσεις του τιμονιού με αυτές με τρύπες. Επομένως, θα είναι πιο εύκολο να βρείτε το "σωστό" αυτοκίνητο. Και μην ξεχνάτε ότι, σε αντίθεση με το απλό Scenic, τα δισκόφρενα βρέθηκαν στο πίσω μέρος του ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - μέχρι τώρα χρόνος

Το Renault Scenic έγινε παρακλάδι του μοντέλου της Megan. Δημιουργημένο με βάση ένα διάσημο αυτοκίνητο, αυτό το συμπαγές φορτηγό αντιλαμβάνεται το σύνολο των εξαιρετικών καταναλωτικών ιδιοτήτων.Φτιάξτο μόνος σου η επισκευή Renault Scenic είναι πολύ απλή, γνωρίζοντας τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Το Scenic, που παράγεται από το 1996, ενημερώθηκε το 1999 στη δεύτερη έκδοση. Τι πήραν οι χρήστες:

• διευρυμένοι προβολείς?
• Το γυαλί στην πίσω πόρτα ανοίγει χωριστά.
• εργονομικές λύσεις εσωτερικού με τη μορφή υποβραχιόνιου και κινητού δοχείου σε ένα, το οποίο μπορεί να μετακινηθεί από τον οδηγό στα πίσω καθίσματα.

Η πολυλειτουργικότητα σε αυτό το αυτοκίνητο επιτυγχάνεται αυξάνοντας το μεταξόνιο και το μετατρόχιο, καθώς και τον όγκο του χώρου αποσκευών.

Το σαλόνι (παρεμπιπτόντως, εδώ είναι οι οδηγίες για την αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας) είναι ευρύχωρο και έχει πολύ φως, το οποίο επιτυγχάνεται με την παρουσία μεγάλων παραθύρων και ηλιοροφής.

Το κάθισμα του οδηγού έγινε ακόμα πιο άνετο. Το μαξιλάρι είναι μειωμένο και ο μοχλός ταχυτήτων είναι ελαφρώς πιο κοντά σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. Η επισκευή και λειτουργία του Reno Scenic συνεπάγεται ότι το κάθισμα έχει πλέον γίνει ακόμα πιο ψηλό, χάρη στο οποίο επιτυγχάνεται καλή ορατότητα.

Οι κινητήρες είναι δανεικοί από τη Renault Megane. Εγκαθίστανται μονάδες βενζίνης με 16 βαλβίδες και όγκο 1,4-2,0 λίτρα. Είναι δυνατή και η έκδοση ντίζελ. Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό ή αυτόματο (5 και 4 βήματα, αντίστοιχα).

Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson και η πίσω ανάρτηση με τέσσερις στρέψεις δίνουν μεγαλύτερη σταθερότητα στο αυτοκίνητο.

Το γραφικό θεωρείται ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας:

Με αυτόν τον τρόπο, Επισκευή DIY Renault Scenic θα γίνει μια απλή υπόθεση για εσάς (για παράδειγμα, η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα) εάν μεταβείτε στον ιστότοπό μας και δείτε τη βιβλιογραφία που έχουμε.

Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα βενζίνης και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

ΜΟΝΤΕΛΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,4 ΚΑΙ 1,6 L

Ο κινητήρας μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρούνται από το χώρο του κινητήρα προς τα πάνω και στη συνέχεια διαχωρίζονται.

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο βάρους από την μπαταρία.

Εάν το ραδιόφωνο αυτοκινήτου στο αυτοκίνητό σας είναι κωδικοποιημένο, βεβαιωθείτε ότι γνωρίζετε τον κωδικό πριν αποσυνδέσετε την μπαταρία.

2. Αφαιρέστε το ψυγείο όπως περιγράφεται στο Σύστημα Ψύξης, Θέρμανσης κεφαλής. Αποσυνδέστε επίσης τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα από το περίβλημα του θερμοστάτη και τον κάτω σωλήνα από τον σωλήνα ψυκτικού (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

3. Αδειάστε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων όπως περιγράφεται στο Κεφάλαιο Μετάδοση (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

4. Εάν είναι απαραίτητο, αδειάστε το λάδι κινητήρα όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο Συντήρηση.
5. Αφαιρέστε την κουκούλα όπως περιγράφεται στο Head Body.
6. Όπου χρειάζεται, ξεβιδώστε τη ράβδο ενίσχυσης ανάμεσα στους θόλους του μπροστινού γόνατου ανάρτησης.
7. Αφαιρέστε το συγκρότημα φίλτρου αέρα όπως περιγράφεται στην Κεφαλή του συστήματος τροφοδοσίας ρεύματος, αφήστε το.
8. Σφίξτε το χειρόφρενο, στη συνέχεια σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και τοποθετήστε το στα στηρίγματα του άξονα. Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς και τις επενδύσεις του τόξου των τροχών. Όπου είναι διαθέσιμο, αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα του κινητήρα.

9. Ξεβιδώστε το παξιμάδι από το αριστερό άκρο της ράβδου πρόσδεσης και αποσυνδέστε το από τον βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

10. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν την εσωτερική ελαστική μπότα του αριστερού άξονα μετάδοσης κίνησης και τον μεταλλικό δακτύλιο στο κιβώτιο ταχυτήτων.

11α. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια συγκράτησης που συγκρατούν την αριστερή δαγκάνα του φρένου στην άρθρωση του τιμονιού.

11β. Αφαιρέστε την αριστερή δαγκάνα φρένου.

11γ. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα φθοράς του μαξιλαριού. Δέστε τη δαγκάνα στο ελατήριο ανάρτησης (ανατρέξτε στις εικόνες).

12. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί την σφαιρική άρθρωση του αριστερού κάτω βραχίονα στην άρθρωση του τιμονιού (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

13α. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια (σημειώστε ότι τα παξιμάδια βρίσκονται στο πίσω μέρος του περιβλήματος).

13β. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε και τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν το αριστερό γόνατο ανάρτησης στην άρθρωση του τιμονιού (ανατρέξτε στις εικόνες).

14. Χαμηλώστε τον κάτω βραχίονα ανάρτησης, μετά διαχωρίστε τον κινητήριο άξονα από τον κινητήριο τροχό του διαφορικού και αφαιρέστε τον με την άρθρωση του τιμονιού (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

15α. Πείρος που συγκρατεί τον δεξιό κινητήριο άξονα στον άξονα του διαφορικού κινητήριου τροχού.

15β.Όταν εργάζεστε κάτω από το όχημα, αφαιρέστε τον πείρο (ανατρέξτε στις εικόνες).

16. Ξεβιδώστε το παξιμάδι από το δεξί άκρο της ράβδου πρόσδεσης και αποσυνδέστε το από τον βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού.
17. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το επάνω μπουλόνι που συγκρατεί το γόνατο RH στην άρθρωση του τιμονιού (σημειώστε ότι το παξιμάδι βρίσκεται στο πίσω μέρος). Στη συνέχεια, χαλαρώστε (αλλά μην αφαιρέσετε) το κάτω μπουλόνι.
18. Τραβήξτε τον κινητήριο άξονα προς το μέρος σας και αποσυνδέστε το εσωτερικό του άκρο από τις αυλακώσεις στον άξονα του διαφορικού κινητήριου τροχού. Συνδέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στο σύστημα διεύθυνσης.
19. Αφαιρέστε τον μπροστινό σωλήνα και τον καταλύτη όπως περιγράφεται στην Κεφαλή του συστήματος τροφοδοσίας και αφήστε τον.

20α. Ξεβιδώστε τις βίδες και αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων.

20β. Στη συνέχεια, σημειώστε τη θέση του άξονα επιλογέα στα πιρούνια στο κιβώτιο ταχυτήτων.

δεκαετία του 20. Στη συνέχεια, χαλαρώστε το μπουλόνι τσιμπήματος και χωρίστε το στέλεχος (ανατρέξτε στις εικόνες).

21. Όπου υπάρχει, διαχωρίστε τους υδραυλικούς σωλήνες του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης από το κιβώτιο ταχυτήτων.

22α. Τραβήξτε έξω το κλιπ ελατηρίου.

22β. Αφαιρέστε τον αισθητήρα ταχύτητας οχήματος από το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων (ανατρέξτε στις εικόνες).

23. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το διακόπτη φώτων οπισθοπορείας στο κιβώτιο ταχυτήτων (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

24. Σε μοντέλα χωρίς κλιματιστικό, αφαιρέστε την αντλία και το δοχείο του υδραυλικού τιμονιού από τον κινητήρα, όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης, αλλά μην αποσυνδέετε τις υδραυλικές γραμμές. Μετακινήστε την αντλία στο πλάι (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

25. Σε μοντέλα A/C, αφαιρέστε την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και μετακινήστε την αντλία A/C και τον συμπιεστή στο πλάι, αφήνοντας τους σωλήνες συνδεδεμένους.
26. Αποσυνδέστε το καλώδιο του πεντάλ γκαζιού από το σώμα του γκαζιού (ανατρέξτε στην Κεφαλή του συστήματος τροφοδοσίας και αφήστε το).
27. Αποσυνδέστε τη ντίζα του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως περιγράφεται στον σύνδεσμο κεφαλής.

28. Αποσυνδέστε τους εναπομείναντες εύκαμπτους σωλήνες από το κάλυμμα του θερμοστάτη και/ή τον σωλήνα ψυκτικού (όπου υπάρχει) στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (λάστιχα δοχείου διαστολής και εύκαμπτοι σωλήνες θερμαντήρα) (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

29. Ξεβιδώστε το δοχείο διαστολής και δέστε το στην αριστερή πλευρά του χώρου του κινητήρα.

30α. Αφαιρέστε το επάνω και το πλαϊνό καπάκι από το κουτί του ρελέ στην αριστερή πλευρά του χώρου του κινητήρα.

30β. Στη συνέχεια, χαλαρώστε την πλακέτα του ρελέ και τους δεσμούς καλωδίωσης και τοποθετήστε την πλεξούδα καλωδίωσης στον κινητήρα (ανατρέξτε στις εικόνες).

44α. Αποσυνδέστε την καλωδίωση της μίζας.

44β. Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από το μπλοκ κυλίνδρων.

44 δευτ. Αποσυνδέστε τη βάση του καλωδίου από το κιβώτιο ταχυτήτων.

44d. Αφαιρέστε το μπροστινό κάτω παξιμάδι.

44ε. Αφαιρέστε το επάνω μπουλόνι που συγκρατεί το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα. Σημειώστε τη θέση της υποδοχής καλωδίου.

44στ. Αντικαταστήστε τα στηρίγματα και αφαιρέστε τα πάνω μπουλόνια του κιβωτίου ταχυτήτων προς τον κινητήρα.

44 γρ. Αφαιρέστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.

ΜΟΝΤΕΛΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 2,0L

Ο κινητήρας, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, κατεβαίνουν από το χώρο του κινητήρα και στη συνέχεια διαχωρίζονται.

Σε μοντέλα με αερόσακο οδηγού, είναι σημαντικό να μην προκληθεί ζημιά στον περιστροφικό διακόπτη αερόσακου κάτω από το τιμόνι. Πριν αφαιρέσετε την κολόνα του τιμονιού, το τιμόνι πρέπει να κλειδωθεί με ειδικό εργαλείο.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ 1,4L ΚΑΙ 1,6L

Μοντέλα 1,6 λίτρων:
Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

K7M 702, K7M 720, K7M 790 ή K7M 791
K7M 703

Κινητήρες E7J
Κινητήρες K7M

Κινητήρες E7J
Κινητήρες K7M

Κινητήρες E7J
Κινητήρες K7M

1390 cm 3
1598 cm 3 Διάκενα βαλβίδων (κρύο)
Κινητήρες E7J Κινητήρες K7M
Βαλβίδα εισαγωγής 0,10mm 0,10 - 0,15mm
Βαλβίδα εξόδου 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(μετά την τοποθέτηση νέων βαλβίδων 0,20 - 0,25 mm)

Κινητήρες E7J
Κινητήρες K7M 702 και K7M 703
Κινητήρες K7M 720 9.0 ή
Κινητήρες K7M 790 και K7M 791

1-3-4-2 (# 1 κύλινδρος σφόνδυλος / πλευρά δίσκου κίνησης)

Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα

Δεξιόστροφα όπως φαίνεται από την πλευρά της τροχαλίας

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των οχημάτων RENAULT MEGANE είναι ένας υγρόψυκτος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας τοποθετημένος σε όλο το χώρο του κινητήρα. Όλοι οι κινητήρες έχουν μπλοκ κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο και κεφαλή από ελαφρύ μεταλλικό κράμα. Ένας στροφαλοφόρος άξονας πέντε ρουλεμάν είναι εγκατεστημένος στο μπλοκ κυλίνδρων. Τα πλεονεκτήματα μιας ελαφριάς μεταλλικής κυλινδροκεφαλής έναντι της κυλινδροκεφαλής από χυτοσίδηρο είναι η καλύτερη θερμική αγωγιμότητα και το μειωμένο βάρος.

Τα αυτοκίνητα RENAULT MEGANE είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους κινητήρων.

Κινητήρας τύπου Ε (βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων E7J
Αυτός ο κινητήρας τέθηκε σε λειτουργία το 1988 και έλαβε την ονομασία "Energie-Motor" (E-engine) από τους προγραμματιστές της RENAULT. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής σε αυτούς τους κινητήρες έχουν σχήμα V μεταξύ τους και κινούνται από βραχίονες από τον εκκεντροφόρο άξονα.

Ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής βασίζεται στη λεγόμενη εγκάρσια αρχή, όταν το μείγμα αέρα-καυσίμου εγχέεται από τη μία πλευρά και τα καυσαέρια εκκενώνονται από την αντίθετη πλευρά στην πολλαπλή εξαγωγής. Αυτό εξασφαλίζει γρήγορη ανταλλαγή αερίων.

Τα χαλύβδινα μανίκια που πλένονται με ψυκτικό εισάγονται στα κανάλια του εμβόλου του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Από αυτή την άποψη, αυτές οι επενδύσεις έλαβαν τον χαρακτηρισμό "υγρό". Οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν με νέες επενδύσεις σε περίπτωση φθοράς ή αυλακώσεων στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα έμβολα με νέα. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στα κύρια ρουλεμάν. Η σύνδεση με τα έμβολα παρέχεται από μπιέλες που είναι τοποθετημένες στους κρίκους της μπιέλας με επένδυση. Ο στροφαλοθάλαμος του μπλοκ κυλίνδρων είναι ένα λουτρό λαδιού, το οποίο περιέχει το λάδι κινητήρα που είναι απαραίτητο για τη λίπανση και την ψύξη των τριβόμενων εξαρτημάτων του κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή είναι βιδωμένη στο μπλοκ κυλίνδρου.

Ο κινητήρας λιπαίνεται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης ενσωματωμένη στο μπλοκ κυλίνδρων. Η αντλία λαδιού κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω μιας αλυσίδας κυλίνδρων. Το λάδι κινητήρα που λαμβάνεται από τη λεκάνη λαδιού τροφοδοτείται μέσω των οπών λαδιού στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, καθώς και στα ρουλεμάν του κυλίνδρου και στα ρουλεμάν βραχίονα.

Η αντλία νερού βρίσκεται επίσης στο μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον εκκεντροφόρο άξονα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το σύστημα ψύξης πρέπει να διαθέτει ψυκτικό όλο το χρόνο, το οποίο είναι μείγμα αντιψυκτικού, αντιδιαβρωτικών προσθέτων και απεσταγμένου νερού. Ο διανομέας υψηλής τάσης για το σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς συντήρηση είναι στερεωμένος στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.

Τύπος κινητήρα F (F3R / F3R βενζινοκινητήρας 2 λίτρων, κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων F8Q / F9Q)
Διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων RENAULT είναι εξοπλισμένα με κινητήρα αυτού του τύπου από το 1983. Το μπλοκ κυλίνδρων για αυτόν τον τύπο κινητήρα είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο με μη αφαιρούμενες επενδύσεις κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, εάν έχουν φθαρεί ή έχουν αυλακώσεις σε εξειδικευμένο συνεργείο, μπορεί να γίνει λείανση και να ακολουθήσει η τοποθέτηση εμβόλων με υπερμεγέθη επισκευαστικό μέγεθος.

Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται σε μια ελαφριά μεταλλική κυλινδροκεφαλή και κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο εκκεντροφόρος, με τη σειρά του, οδηγεί τις κατακόρυφα τοποθετημένες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής μέσω ωστηρίων. Το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες ενθέτου κατάλληλου μεγέθους που ταιριάζουν στις στρόφιγγες.

Οι κινητήρες με 16 βαλβίδες είναι εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους, αντίστοιχα, για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - 2 είσοδοι και 2 έξοδοι.Οι βαλβίδες τοποθετούνται σε σχήμα V και ενεργοποιούνται με υδραυλικά ωστήρια. Σε αυτήν την περίπτωση, το διάκενο της βαλβίδας ρυθμίζεται αυτόματα. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι γεμάτες με νάτριο για αυξημένη αντοχή.

Η αντλία λαδιού στον στροφαλοθάλαμο κινείται από τον ενδιάμεσο άξονα μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα, ο οποίος είναι επίσης τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο άξονα.

Η αντλία νερού βρίσκεται στο μπλοκ των κυλίνδρων και κινείται από έναν ιμάντα V, ο οποίος περιστρέφει ταυτόχρονα τη γεννήτρια.

Τα συστήματα ανάφλεξης και καυσίμου είναι εντελώς ηλεκτρονικά και το σέρβις αποτελείται από αλλαγή μπουζί και φίλτρο.

Κινητήρας τύπου Κ (βενζινοκινητήρας K4J / K4M / K7M με κυβισμό 1,6 λίτρα)
Αυτός ο κινητήρας είναι μια τροποποίηση του κινητήρα Ε και τέθηκε σε λειτουργία το 1995. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον κινητήρα Ε, αυτός ο κινητήρας έχει μη αφαιρούμενες επενδύσεις κυλίνδρων, οι οποίες επέτρεψαν τη μείωση της απόστασης μεταξύ των κυλίνδρων και την αύξηση της διαμέτρου της οπής του εμβόλου . Αυτό, με τη σειρά του, παρείχε αύξηση του κυβισμού από 1,4 λίτρα σε 1,6 λίτρα χωρίς να αλλάξει το μέγεθος του κινητήρα.

Η αλλαγή στην προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου σε συνδυασμό με την έγχυση πολλαπλών σημείων με χρήση συστήματος ανάφλεξης χωρίς διανομέα παρείχε αύξηση στα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα.

Οι βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων με την ονομασία K4J και K4M αντιπροσωπεύουν την τελευταία εξέλιξη για τη δεύτερη γενιά του MEGANE. Και τα δύο μοντέλα αυτών των κινητήρων είναι 16 βαλβίδων. Οι βαλβίδες οδηγούνται από δύο εναέρια τακάκια διανομής. Οι εκκεντροφόροι κινούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Το σύστημα ανάφλεξης αυτών των κινητήρων είναι εντελώς ηλεκτρονικό και δεν απαιτεί συντήρηση. Κάθε κύλινδρος έχει ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης που βρίσκεται ακριβώς πάνω στο αντίστοιχο μπουζί. Το καλώδιο που συνήθως συνδέει το μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης λείπει σε αυτή την περίπτωση.

Κινητήρας DCi 1,9 λίτρων (κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό από την κύρια γραμμή)
Η αντλία καυσίμου για αυτόν τον τύπο κινητήρα παίρνει καύσιμο ντίζελ από τη δεξαμενή και, ακόμη και σε χαμηλές στροφές κινητήρα, το αντλεί με σταθερή πίεση περίπου 1350 bar.

Από την αντλία καυσίμου υπάρχει μια κύρια γραμμή καυσίμου συνδεδεμένη σε κάθε κύλινδρο. Η κύρια γραμμή καυσίμου είναι ταυτόχρονα ένας συσσωρευτής που διατηρεί μια σταθερή πίεση καυσίμου και την τροφοδοτεί υπό αυτήν την πίεση στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Η ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για τον ψεκασμό ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και εγχέεται με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ σε κάθε κύλινδρο. Μόλις ο μικροεπεξεργαστής της μονάδας ελέγχου κλείσει τα μπεκ, διακόπτεται η παροχή καυσίμου. Με άλλα λόγια, η συσσώρευση πίεσης και ο ψεκασμός καυσίμου εκτελούνται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, βελτιστοποιώντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου και την περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα.

Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται σε δύο στάδια χρησιμοποιώντας ακροφύσια πολλαπλών πίδακα. Πρώτον, μια μικρή ποσότητα καυσίμου προεγχέεται, η καύση του οποίου δημιουργεί καλύτερες συνθήκες για την ανάφλεξη του κύριου τμήματος του μείγματος. Έτσι, επιτυγχάνεται μια μαλακή και αθόρυβη διαδικασία καύσης, πανομοιότυπη με τη διαδικασία που συμβαίνει όταν το καύσιμο εγχέεται στον θάλαμο στροβιλισμού. Σε αντίθεση με άλλους τύπους κινητήρων με άμεση έγχυση καυσίμου με κατανομή έκκεντρου, η παροχή καυσίμου στους θαλάμους καύσης των κινητήρων dCi μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις ανάγκες σε μια συγκεκριμένη στιγμή ταξιδιού.

Αναγνώριση κινητήρα
Για την αναγνώριση του κινητήρα, μια ορθογώνια πλάκα είναι προσαρτημένη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα δίπλα στη ράβδο στάθμης λαδιού.

Η επάνω γραμμή αυτής της πινακίδας δείχνει τον τύπο του κινητήρα, η κάτω γραμμή δείχνει τον αριθμό αναγνώρισης, που είναι ο τρέχων αριθμός παραγωγής.

Η ονομασία του κινητήρα γίνεται με τη μορφή ενός συνδυασμού δύο γραμμάτων και ενός αριθμού, για παράδειγμα, F3R.

Το Renault Scenic ανήκει στην κατηγορία του γκολφ ενός όγκου μίνι βαν. Συνδυάζει τη λειτουργικότητα ενός μίνι βαν και την άνεση ενός σεντάν. Στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, μόνο το Renault Scenic πωλείται σε πενταθέσια έκδοση. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες: 1,6 λίτρων (100 HP) ή 2,9 λίτρων (140 HP). Ο πρώτος τύπος κινητήρα συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ο δεύτερος τύπος - με μεταβλητή CVT.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνεπάγεται ορισμένες δυσκολίες κατά την εκτέλεση ανακαίνιση Renault Scenic και άλλα μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το εσωτερικό μπορεί να επιλεγεί ανάλογα με τη διαμόρφωση: Authentique, Expression ή Privilege. Η σκηνή διαφέρει από τα άλλα μίνι βαν σε μια καινοτόμο προσέγγιση στους δείκτες άνεσης: καλός φωτισμός, ο οποίος παρέχεται από μια πανοραμική ηλιοροφή (1,61 τετραγωνικά μέτρα) κατά τη διάρκεια της ημέρας και 17 πηγές φωτός τη νύχτα. ευρυχωρία, η οποία επιτυγχάνεται λόγω του αυξημένου πλάτους της καμπίνας και της ψηλής οροφής. την ευκολία της θέσης των κύριων κουμπιών, των κύριων συσκευών, των οθονών υγρών κρυστάλλων.

Οι βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων αυτού του μοντέλου είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Είναι ικανά να περάσουν 450-500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στην έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε όλα τα βίντεο ταυτόχρονα. Οι γραφικοί κινητήρες έχουν ένα χαρακτηριστικό - την απουσία σημαδιών στις τροχαλίες και το σώμα. Επομένως, για τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας, απαιτείται η χρήση ειδικών συσκευών: σφιγκτήρες στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου άξονα. ένα σετ κλειδιών υποδοχής και δακτυλίου, ένα εξάγωνο 6 mm, κατσαβίδια και άλλα εργαλεία.

Και οι λανθασμένες θέσεις του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, μετά την αντικατάσταση του ιμάντα, θα οδηγήσουν αμέσως σε δαπανηρή ανακαίνιση Renault Scenic λόγω θραύσης τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου. Οι εργασίες μπορούν να εκτελεστούν μόνο σε υδραυλικό ανυψωτικό, καθώς θα απαιτηθεί ελαφρά ανύψωση του κινητήρα. Συχνά, ο κινητήρας Scenic απαιτεί επισκευή της αντλίας νερού, η οποία είναι πολύ ιδιότροπη για την ποιότητα του αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού. Η εμπειρία μας δείχνει ότι οι πιο συχνές αστοχίες του παρατηρούνται με απόσταση 80-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Για να αποφύγετε σοβαρές ζημιές, καλό είναι να το αλλάξετε μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Συμφωνήστε ότι η εκπλήρωση τέτοιων απαιτήσεων εμπίπτει στην αρμοδιότητα μόνο ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων Renault.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο, επομένως η επισκευή Renault Scenic, η οποία απαιτεί παρέμβαση στη λειτουργία του, συνίσταται στην παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, στην έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων και στην εξάλειψη των διαρροών στεγανοποίησης λαδιού. Εάν τα κάνετε όλα στην ώρα τους, είναι εγγυημένη η μακροχρόνια υπηρεσία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αυτοματισμός είναι επίσης αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά που δεν μπορούν να αντέξουν την επίδραση του κλίματος μας.

Αλλά οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων της Renault γνωρίζουν καλά τις μεθόδους αποκατάστασης των χαρακτηριστικών λειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Scenic. Σοβαρές επισκευές στον μηχανισμό κίνησης αυτού του μοντέλου ενδέχεται να απαιτούνται μόνο μετά από 100.000 km. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ακολουθούν μια μετρημένη διαδρομή επιτυγχάνουν επίσης καλύτερα αποτελέσματα.

Όσον αφορά το τεχνικό κέντρο Renault Repair, έχετε το δικαίωμα να ελπίζετε στη γρήγορη βοήθεια έμπειρων ειδικών, καθώς και σε μια ατομική προσέγγιση σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Περιλαμβάνεται γρήγορο στέγνωμα με πιστολάκι μαλλιών CarFon. Διαβάστε περισσότερα

Διαγνωστικά της κατάστασης του μηχανήματος πριν από την αγοράΔιαβάστε περισσότερα

Το συνιστούμε κάθε φορά που περνάτε από το MOT.More

Η εργασία θα είναι πολύ πιο εύκολη εάν ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ειδικό φορητό κρεβάτι. Αφαιρέστε το δίσκο σφονδύλου/κινητήρα πριν εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο κρεβάτι, έτσι ώστε οι βίδες της σελίδας να μπορούν να βιδωθούν στο μπλοκ κυλίνδρων.
Εάν το κρεβάτι δεν είναι διαθέσιμο, ο κινητήρας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε ένα στιβαρό πάγκο εργασίας ή στο πάτωμα. Προσέξτε ιδιαίτερα να μην ανατρέψετε ή πέσει τον κινητήρα όταν εργάζεστε χωρίς κρεβάτι.
Πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή τον αντικαταστήσετε με μια ήδη ανακατασκευασμένη μονάδα, αφαιρέστε όλα τα εξωτερικά εξαρτήματα:

α) Εναλλάκτης και βραχίονες.
β) Διανομέας (όπου ισχύει), καλώδια υψηλής τάσης και μπουζί (βλ. Κεφάλαια Συντήρηση).
γ) Θερμοστάτης και κάλυμμα (ανατρέξτε στο Σύστημα Κεφαλής Ψύξης, Θέρμανσης).
δ) Εξοπλισμός συστήματος έγχυσης καυσίμου.
ε) Σωλήνας εισαγωγής και πολλαπλή εξαγωγής.
στ) Φίλτρο λαδιού.

ζ) Βάσεις κινητήρα, δακτύλιοι ανύψωσης και βραχίονες εύκαμπτων σωλήνων (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

η) Βάσεις εξαρτημάτων (αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, συμπιεστής κλιματισμού (ανατρέξτε στη συνοδευτική εικόνα).

i) Ξεβιδώστε το μπουλόνι στον κινητήρα K7M.

ι) Σωλήνας πλήρωσης λαδιού και ράβδος στάθμης στάθμης (ανατρέξτε στις εικόνες).

ια) Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο.

ιβ) Σωλήνες και σωλήνες ψυκτικού υγρού (ανατρέξτε στις εικόνες).

α) Στήριγμα εναλλάκτη.
β) Αντλία έγχυσης καυσίμου και το στήριγμά της, μπεκ ψεκασμού καυσίμου και προθερμαντήρες.
γ) Θερμοστάτης και κάλυμμα (ανατρέξτε στο Σύστημα Κεφαλής Ψύξης, Θέρμανσης).
δ) Στροβιλοσυμπιεστής (όπου ισχύει - ανατρέξτε στον επικεφαλής του συστήματος τροφοδοσίας και απελευθέρωσης ρεύματος).
ε) Ο αγωγός εισόδου και η πολλαπλή εξαγωγής (ανατρέξτε στην Κεφαλή του συστήματος τροφοδοσίας και απελευθέρωσης ρεύματος).
στ) Ψύκτη λαδιού.
ζ) Βάσεις κινητήρα, δακτύλιοι ανύψωσης και βραχίονες εύκαμπτων σωλήνων.
η) Βάσεις εξαρτημάτων (αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού).
θ) Ο διακόπτης της λυχνίας ελέγχου πίεσης λαδιού και ο αισθητήρας στάθμης λαδιού (όπου υπάρχει) (Διεύθυνση στον Προϊστάμενο του Ηλεκτρικού εξοπλισμού του κινητήρα).
ι) Αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (ανατρέξτε στο Σύστημα ψύξης κεφαλής, θέρμανση).
ια) Ζώνες καλωδίων και οι βραχίονες τους.
ιβ) Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος ψύξης (ανατρέξτε στο Σύστημα ψύξης κεφαλής, θέρμανση).
m) Σωλήνας πλήρωσης λαδιού και ράβδος στάθμης στάθμης.
ιδ) Σύζευξη (ανατρέξτε στον σύνδεσμο κεφαλής) .

Όταν αφαιρείτε εξωτερικά εξαρτήματα από τον κινητήρα, δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε εξαρτήματα που μπορεί να είναι χρήσιμα ή σημαντικά κατά την εγκατάσταση. Παρατηρήστε τη σωστή θέση των παρεμβυσμάτων, των τσιμουχών, των αποστατών, των πείρων, των ροδέλες, των μπουλονιών και άλλων μικρών εξαρτημάτων.

Εάν αγοράστηκε ένας «ημιτελής» κινητήρας για αντικατάσταση (δηλαδή, ένα συγκρότημα του μπλοκ κυλίνδρων, του στροφαλοφόρου άξονα, των εμβόλων και των μπιελών), είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, τη λεκάνη λαδιού, την αντλία λαδιού και τον οδοντωτό ιμάντα μετάδοσης κίνησης από τον παλιό κινητήρα. .
Εάν σχεδιάζετε μια πλήρη επισκευή, ο κινητήρας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και τα εσωτερικά εξαρτήματα να αφαιρεθούν με την ακόλουθη σειρά: