Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Luaz

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο όπως το LuAZ-969m. Πρόκειται για ένα ελαφρύ SUV, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε πολύ πίσω το 1975. Τότε ήταν μια πολύ καλή αγορά, ειδικά για έναν χωριανό, γιατί, παρά την άβολη εμφάνισή του, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει αξιοπρεπώς όλα τα χτυπήματα και τα εμπόδια. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο είτε σε καύσιμο είτε σε λάδι, απολύτως τίποτα. Αυτή τη στιγμή, είναι σχεδόν αδύνατο να συναντήσετε αυτό το «τζιπ» στους δρόμους, ωστόσο, ο συντονισμός του LuAZ 969m, όπως κάθε άλλο SUV, είναι πολύ διαδεδομένος. Πρώτον, ας δούμε τι ο βασικός εξοπλισμός δεν ταιριάζει στους ιδιοκτήτες.

Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι κάθε σοβιετικό αυτοκίνητο είναι ένα κακό που πρέπει να φοβόμαστε και να αποφεύγουμε. Στην πραγματικότητα, μια μικρή, καλά, μερικές φορές λίγο περισσότερες από μια μικρή λίστα βελτιώσεων μπορεί να κάνει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο από αυτή τη δημιουργία. Ας δούμε τι προκάλεσε αυτή την «προκατάληψη».

• Είναι πολύ λαίμαργος. Για να διανύσετε εκατό χιλιόμετρα σε έναν απόλυτα επίπεδο δρόμο, θα πρέπει να κάψετε τουλάχιστον 14 λίτρα βενζίνης και αυτό με όγκο 1,2 λίτρων.
• Αερόψυξη. Εξαιτίας αυτού, είναι πολύ θορυβώδες και επίσης δεν ανέχεται υψηλές στροφές, οι οποίες πρέπει να διατηρούνται όταν ξεπερνάτε ένα εμπόδιο. Ως αποτέλεσμα, η υπερθέρμανση, ωστόσο, είναι αρκετά σπάνια.
• Χαμηλή ενέργεια. Ακόμη και με τέτοια χαρακτηριστικά, τα 40 άλογα για έναν κινητήρα 1,2 λίτρων είναι απλά γελοίο, επομένως μια τέτοια κατανάλωση, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να διορθώσουμε αυτό το πρόβλημα λίγο αργότερα.
• Ένα καρμπυρατέρ που απλώς ρίχνει συνεχώς καύσιμο στους κυλίνδρους. Αυτό έχει αρνητική επίδραση τόσο στη λειτουργία όσο και στην εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
• Ας το παραπέμψουμε στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αφού τα κιβώτια ταχυτήτων σε κάθε τροχό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Ειλικρινά, είναι δύσκολο να βρεις κάτι πιο αναξιόπιστο, γιατί ο πόρος αυτού του κόμβου δεν ξεπερνά ούτε τα 80.000 χιλιόμετρα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• Καουτσούκ υψηλού προφίλ, που προωθεί την ταλάντευση στο δρόμο, από την οποία υποφέρει πολύ ο χειρισμός. Αυτό περιλαμβάνει επίσης το πλάτος του ελαστικού των 16,5 cm, το οποίο είναι πολύ μικρό. Φυσικά, είναι σχεδόν αδύνατο να ξεπεράσεις κάποιο είδος λάσπης ή χιονιού πάνω του. Ναι, ένα άλλο σημείο είναι η διάμετρος των δίσκων είναι 15 ίντσες. Για τις παρατυπίες πρέπει να πω ευχαριστώ για αυτό, αλλά το overclocking δεν είναι πολύ ευχάριστο.
• Τεράστιο παιχνίδι στο τιμόνι. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα ατέρμονα γρανάζι. Μερικές φορές υπάρχει η αίσθηση ότι συλλέχθηκε από αυτό που βρισκόταν στο εργοστάσιο εκείνη τη στιγμή.
• Δυσκολία στο τιμόνι. Συνολικά, υπάρχουν 8 ράβδοι, καθεμία από τις οποίες έχει 2 σφαιρικά άκρα, συνολικά - μια τεράστια αντίδραση, καθώς και συνεχής συντήρηση, η λύση στο πρόβλημα είναι μόνο εξαρτήματα υψηλής ποιότητας ή μπορείτε να φτιάξετε ρουλεμάν μόνοι σας σε τόρνος.
• Μικροί θόλοι τροχών και χαμηλές αναρτήσεις ταξιδεύουν, όπως είναι φτιαγμένο στους βραχίονες.

• Μικρά καθίσματα, χαμηλά, που δεν σας επιτρέπουν να κοιτάξετε τον δρόμο δίπλα στο αυτοκίνητο, εκτός αν έχετε ύψος περίπου 2 μέτρα, αλλά τότε θα υπάρχουν προβλήματα με το ταβάνι.
• Σόμπα βενζίνης. Σε κάποιους αρέσει αυτή η στιγμή, αλλά στους περισσότερους δεν αρέσει.
• Χαμηλό θόρυβο και θερμομόνωση, που πρακτικά δεν υπάρχει.

Ίσως αυτό να είναι όλο. Υπάρχουν ακόμα μικρές ατέλειες, αλλά μπορούμε να τις διαγράψουμε ως το γεγονός ότι το ιδανικό αυτοκίνητο δεν υπήρχε και δεν θα υπάρξει ποτέ.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο κινητήρας πρέπει να τροποποιηθεί. Οι λόγοι έχουν ονομαστεί, μένει να εξαλειφθούν.Ας τρέξουμε λίγο μπροστά και ας πούμε ότι κάποιος τροποποιεί τον τυπικό κινητήρα και κάποιος τον αλλάζει σε VAZ. Θα εξετάσουμε κάθε μία από τις επιλογές ξεχωριστά.

Ο συντονισμός του κινητήρα LuAZ 969m αποσκοπεί κυρίως στη βελτίωση της αξιοπιστίας και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Επομένως, υπάρχει μια σαφής λίστα μέτρων που ισχύουν όχι μόνο για αυτόν τον κινητήρα, αλλά και για οποιονδήποτε άλλο.

• Εγκατάσταση διαφορετικού καρμπυρατέρ. Διατίθενται προσαρμογείς για το DAAZ 2105. Αυτό όχι μόνο θα βοηθήσει στην αύξηση της αξιοπιστίας του κινητήρα κατά τις κρύες εκκινήσεις, αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, αλλά ελαφρώς. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά για αυτό.
• Τοποθέτηση άλλου φίλτρου αέρα. Ίσως, το «φίλτρο», όπως αυτό των VAZ, να μην ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του. Και ο κινητήρας πρέπει να «αναπνεύσει βαθιά».
• Κυλινδροκεφαλές λείανσης. Όπως γνωρίζετε, το MeMZ 968M έχει κινητήρα σε σχήμα V, επομένως οι ενέργειες θα πρέπει να εκτελούνται και με τις δύο κεφαλές. Για να γίνει αυτό, πρέπει να τρίψετε την πλάκα προσγείωσης κατά 1-2 χιλιοστά. Λόγω αυτού, οι θάλαμοι καύσης θα μειωθούν, πράγμα που σημαίνει ότι ο λόγος συμπίεσης θα αυξηθεί, κάτι που με τη σειρά του θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Μην είστε πολύ ζηλωτές, γιατί η πρακτική έχει δείξει ότι το τρίψιμο άνω των 2,5 mm οδηγεί στο σπάσιμο των ακίδων στερέωσης της κεφαλής, οπότε η έκρηξη γίνεται τόσο δυνατή. Ο ονομαστικός λόγος συμπίεσης είναι 7,4, ενώ μετά το τρίψιμο ανεβαίνει στο 9. Αυτή είναι μια κρίσιμη τιμή, η υπέρβαση της οποίας θα καταστρέψει τον κινητήρα, πιθανώς ακόμη και να κάψει τα έμβολα.

• Μετά το τρίψιμο, είναι επιβεβλημένη η χρήση βενζίνης 92, που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι του εμβόλου με καλύτερους. Επιπλέον, το καθεστώς θερμοκρασίας λειτουργίας θα αυξηθεί επίσης, επομένως πρέπει να σκεφτείτε την αναγκαστική ψύξη.
• Μερικοί τεχνίτες έφεραν κυλίνδρους για έμβολο 79 mm, από το 2106, επομένως, ο όγκος αυξάνεται στα 1,3 λίτρα. Η ισχύς σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται έως και 60 ίππους.
• Συνιστάται να χωρίσετε το σύστημα εξάτμισης σε 2 σωλήνες εξάτμισης, κάτι που θα επιτρέψει πιο ακριβή ρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα. Δεδομένου ότι ο αερισμός των κυλίνδρων θα βελτιωθεί πολύ

Ίσως αυτό είναι το παν με τον κινητήρα, περισσότερα και τίποτα δεν θα επιτευχθεί. Επιπλέον, όλα αυτά τα έργα είναι γεμάτα με υπερθέρμανση την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Ας δούμε λοιπόν τι χρειάζεται για να εγκαταστήσετε μια μονάδα ισχύος από τα κλασικά κάτω από την κουκούλα. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι πρέπει να εγκατασταθεί ακριβώς οριζόντια, γιατί διαφορετικά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα ασφαλίσει στη θέση του και ο άξονας εισόδου θα δαγκώσει, γεγονός που θα οδηγήσει στην αποκοπή του.

Γενικά, λίγοι είναι αυτοί που έκαναν πραγματικά τέτοιες μετατροπές. Ωστόσο, όσοι το έκαναν αυτό ομόφωνα λένε ότι είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον κινητήρα από το Niva, δηλαδή 1,7 λίτρα. Ναι, οι 80 ίπποι είναι καλοί, αλλά η μάζα του κινητήρα και των εξαρτημάτων ξεπερνά τα 150 κιλά.

Ένας τεχνίτης, ας πούμε, ο Kulibin, βρήκε μια λύση στον κινητήρα από το 21083, που έλυσε το πρόβλημα του υπερβολικού βάρους. Επιπλέον, ο όγκος των 1,5 λίτρων είναι ο βέλτιστος για ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο. Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η συγκριτική συμπαγή του 21083 σε σχέση με τη μονάδα ισχύος Nivov. Ναι, υπάρχουν κάποιες προκαταλήψεις σχετικά με τον ιμάντα χρονισμού, αλλά όλα αυτά είναι κουτσομπολιά και ψέματα, αν όλα αλλάξουν έγκαιρα, τότε δεν γίνεται τίποτα.

Πάνω από όλα αυτά, ας μην ξεχνάμε και τη μετάδοση. Το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων από το 2108 είναι τέλεια φίλος με το razdatkoy της LuAZ. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ο πολύ μικρός στροφαλοθάλαμος, που επηρεάζει πολύ την ικανότητα cross-country.

Όπως προαναφέρθηκε, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εντελώς ανεξάρτητη, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διαδρομή του. Υπάρχει μια ριζική λύση εδώ - η εγκατάσταση γεφυρών, συνεχών γεφυρών. Οι περισσότεροι θα θεωρήσουν ότι αυτό είναι αδύνατο, ωστόσο, υπάρχουν πολλά προηγούμενα.Σε αυτήν την περίπτωση, δεν συνιστάται να μετακινήσετε την κύρια μονάδα πίσω, επειδή η μπροστινή μονάδα, όπως γνωρίζετε, είναι αρκετές φορές υψηλότερη.

Πολλοί κάνουν ανύψωση ανάρτησης, αλλά αυτό είναι περιττό, επειδή η απόσταση από το έδαφος είναι ήδη πάνω από 28 εκατοστά, ειδικά με τον κινητήρα 21083.

Στο εσωτερικό, όλα θα πρέπει να ξεφλουδιστούν, να καθαριστούν από τη μαστίχα και να μονωθούν ξανά. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε επιμεταλλωμένο υλικό γιατί είναι πολύ πιο ανθεκτικό στη διάβρωση. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να επικαλυφθούν ξανά όλες οι αρθρώσεις με μαστίχα, όπως το "Cordon".

Προαναφερθέντα άβολα καθίσματα. Το οποίο, κατ 'αρχήν, μπορεί να αντικατασταθεί με απολύτως οποιοδήποτε, απλά πρέπει να αφομοιώσετε τους συνδετήρες. Συνιστάται να τα αυξήσετε κατά 10-15 εκατοστά, τότε η προσγείωση θα είναι απλά τέλεια.

Ένα υποχρεωτικό μέτρο είναι η ενίσχυση των οδηγών στέγης. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο διατρέχει τον κίνδυνο να διπλωθεί στη μέση σε χτυπήματα. Συνιστάται επίσης να αντικαταστήσετε το τιμόνι, επειδή το τυπικό έχει πολύ λεπτό χείλος, το οποίο είναι γεμάτο με ολίσθηση των δακτύλων. Και γενικά, αν εγκατασταθεί κινητήρας από VAZ, τότε αυτό θα αλλάξει ριζικά την εσωτερική διακόσμηση, αλλά και τη λύση με μια σόμπα. Γιατί; Επειδή αυτός ο κινητήρας είναι υδρόψυκτος, πράγμα που σημαίνει ότι το θερμαντικό σώμα μπορεί να εγκατασταθεί στον χώρο επιβατών, μπορεί να εγκατασταθεί ένας ανεμιστήρας δίπλα του, μετά τον οποίο θα είναι ζεστός στον χώρο επιβατών.

Στην ίδια περίπτωση, είναι επιθυμητό να εγκαταστήσετε ένα πάνελ από το κλασικό, ή από το 2108. Αυτό θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε ένα στροφόμετρο, το οποίο, πρέπει να πω, είναι πολύ σημαντικό. Επιπλέον, ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι μια καινοτομία για τους ιδιοκτήτες LuAZ, να το πω έτσι, μια περιέργεια που θα πρέπει να συνηθίσουν.

Ας συνοψίσουμε. Αυτό είναι λοιπόν ένα αυτοκίνητο που έχει αντικρουόμενα συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι πραγματικά ένα SUV που αξίζει περισσότερα. Από την άλλη πλευρά, είναι σχεδόν αδύνατο να φτιάξετε κάτι που να αξίζει τον κόπο χωρίς να αντικαταστήσετε τη μονάδα ισχύος. Επιπλέον, είναι πρακτικά αδύνατο να βρείτε ανταλλακτικά για μια τέτοια μονάδα, για να μην αναφέρουμε τα κιβώτια ταχυτήτων. Ο συντονισμός των φωτογραφιών LuAZ 969M δείχνει κάτι που δεν μπορεί να μεταφερθεί με λόγια. Εξάλλου, πρέπει οπωσδήποτε να πείτε στον κόσμο για τη δημιουργία σας.

Το μοντέλο Luaz 969m μπορεί να ονομαστεί το πρώτο επιτυχημένο σοβιετικής κατασκευής SUV, ακόμη και παρά το γεγονός ότι η ιδέα ενός εξαιρετικά βατού και ευέλικτου αυτοκινήτου, που τέθηκε στην παραγωγή, απέτυχε λόγω της εγκατάστασης ενός κινητήρα Zaporozhye. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο, η έναρξη της παραγωγής του οποίου χρονολογείται από το 1967, έχει δείξει ότι είναι σε καλή πλευρά, ας δούμε τι άλλο μπορεί να γίνει με αυτό.

Στη σοβιετική εποχή, αυτό το ελαφρύ SUV με κινητήρα χαμηλής ισχύος διακρίθηκε κυρίως από άκαμπτη ανεξάρτητη ανάρτηση, χαμηλό βάρος, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έγιναν μειονεκτήματα, καθώς ο χρόνος δεν σταματά, η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται, η τεχνολογία αναπτύσσεται - είναι μάλλον δύσκολο να οδηγήσεις ένα Luise 969m με κανονικά χαρακτηριστικά σε σύγχρονες συνθήκες.

Σήμερα, ο κατάλληλος συντονισμός αυτού του μοντέλου ξεκινά με μια αναβάθμιση κινητήρα. Μια τυπική μονάδα, η οποία ακόμη και στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα ήταν ήδη ξεπερασμένη, τις περισσότερες φορές αντικαθίσταται με μια πιο ισχυρή και κατάλληλη. Ανάλογα με τις οικονομικές δυνατότητες, αυτό μπορεί να είναι είτε μια νέα μονάδα από οποιοδήποτε από τα μοντέλα VAZ είτε ένα ξένο ανάλογο, για παράδειγμα, από αυτοκίνητα Isuzu ή Toyota. Στην πρώτη περίπτωση, η ιδανική επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα 1,2 λίτρων από μια "πένα" VAZ 2101, ωστόσο, είναι πολύ προβληματικό να το αντικαταστήσετε με τα χέρια σας. Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε εργασίες συγκόλλησης, επειδή ο κινητήρας VAZ δεν ταιριάζει τέλεια στο σώμα του Luaz. Θα πρέπει να τρίψουμε τις τροχαλίες, να αλλάξουμε την προστασία του κινητήρα και να εγκαταστήσουμε μια νέα γεννήτρια, καθώς η τυπική έκδοση 40 amp είναι εντελώς άχρηστη ακόμα και αν έχει τοποθετηθεί κινητήρας VAZ. Ο συντονισμός chip σε αυτή την περίπτωση είναι αδύνατος λόγω της απουσίας ECU στο μοντέλο Luaz 969.

Μετά την αντικατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη, να επαναλάβετε την ανάρτηση, να εγκαταστήσετε ένα κλείδωμα διαφορικού, υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.

Εάν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με ένα πιο ισχυρό ανάλογο ξένης κατασκευής, θα υπάρξουν πολύ περισσότερες αλλαγές. Ορισμένοι ιδιοκτήτες επιλέγουν να τοποθετήσουν μια έκδοση diesel κινητήρων από παλαιότερα SUV της Toyota μαζί με την αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού από τα ίδια μοντέλα. Για να αυξήσετε την ικανότητα cross-country, θα είναι χρήσιμο να αντικαταστήσετε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και να ενισχύσετε τη δομή της οροφής. Το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο από στιβαρές ατσάλινες πλάκες και η οροφή είτε έχει κοπεί εντελώς είτε έχει τοποθετηθεί πρόσθετη στήριξη. Η ανύψωση θα αυξήσει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος· αρκεί να αγοράσει ένα έτοιμο κιτ ανύψωσης. Ωστόσο, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τέτοιες σοβαρές αλλαγές στον συντονισμό σε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα, αυτό θα σας εξοικονομήσει χρόνο, νεύρα και χρήματα.