Επισκευή κινητήρα χιονιού DIY dingo 125

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

Έλεγχος πριν από το ταξίδι:
Ελέγξτε το snowmobile πριν οδηγήσετε. Τα σημεία που αναφέρονται εδώ διαρκούν μόνο λίγα λεπτά, αλλά μπορεί να προκύψουν
εξοικονομήστε χρόνο και εξασφαλίστε ασφάλεια κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας.
Ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου. Φρένο - ελέγξτε, εάν χρειάζεται εξαερώστε το σύστημα πέδησης (ελεύθερο παιχνίδι θα πρέπει
να είναι 10-20 mm). Διαδρομή - έλεγχος για ζημιές. Τσοκ - ελέγξτε το μοχλό γκαζιού και τη σύνδεση του καλωδίου και
ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού γκαζιού - εάν χρειάζεται, ρυθμίστε ή αντικαταστήστε. Φως - βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί σωστά. Πηδαλιούχηση
μηχανισμός - ελέγξτε την ευκολία περιστροφής και τη σταθερότητα. Ελέγξτε τη γραμμή καυσίμου και βεβαιωθείτε ότι είναι σφιχτή και
ασφάλεια. Εάν η γραμμή καυσίμου είναι παλιά ή ραγισμένη, αντικαταστήστε την. Κατά τον ανεφοδιασμό, μην αφήνετε το καύσιμο να υπερχειλίσει τη δεξαμενή και
ροή έξω από το λαιμό. Τα ηλεκτρικά μέρη μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του μπουζί πρέπει να είναι στενά συνδεδεμένα
αποφυγή ατυχήματος.

Εκκίνηση κινητήρα:
Ποτέ

μην λειτουργείτε τον κινητήρα σε κλειστό

μη αεριζόμενο δωμάτιο. Είναι απειλητικό για τη ζωή.
Τοποθετήστε το κλειδί στην ανάφλεξη και γυρίστε το στη θέση
θέση "ON". Πατήστε και κρατήστε πατημένο το μοχλό του φρένου.

Μετακινήστε το κουμπί απενεργοποίησης κινητήρα στη θέση "

Ελέγξτε τη θέση του ελέγχου απενεργοποίησης κινητήρα

- πρέπει να συνδεθεί. Πατήστε το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης "

«Και μετά πιέστε ελαφρά το μοχλό του γκαζιού για να

καύσιμο, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Ο χρόνος για το πάτημα του κουμπιού ηλεκτρικής εκκίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1-3 δευτερόλεπτα. Αν
ο κινητήρας δεν ξεκινά αμέσως, κάντε ένα διάλειμμα 30 δευτερολέπτων και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά, διαφορετικά η μπαταρία
εκφορτώνει πολύ γρήγορα. Για να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, χρησιμοποιήστε το μοχλό του τσοκ στο
καρμπυρατέρ. Πριν ξεκινήσετε, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το μοχλό προς τα πάνω - να κλείσετε τον αποσβεστήρα αέρα, μετά τον κινητήρα
θα αρχίσει να ζεσταίνεται και οι στροφές του κινητήρα θα πέσει, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το μοχλό του τσοκ κάτω - ανοιχτό
αποσβεστήρας. Αν οι στροφές του κινητήρα πέφτουν όταν ανοίγει το γκάζι, σημαίνει ότι δεν έχει ζεσταθεί αρκετά. Σε ζεστό κινητήρα
όταν ανοίγει ο αποσβεστήρας αέρα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης πρέπει να απελευθερωθεί αμέσως. Όταν τρέχετε
ο κινητήρας, το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης δεν πρέπει να πατηθεί, αυτό θα οδηγήσει σε ζημιά. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα,
μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, αφήστε τον να ζεσταθεί. Μην πιέζετε έναν κρύο κινητήρα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να υπάρχει προστασία κινητήρα από χαλαρό χιόνι (είναι και το τρίτο σκι), και μια πιο ισχυρή και το σημαντικότερο γρήγορα αποσπώμενη μπαταρία να είναι μπροστά. Για να μπορείτε να μεταφέρετε εύκολα την μπαταρία στο σπίτι για φόρτιση ή τουλάχιστον στη ζεστασιά. Τώρα, για να το αφαιρέσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το κάθισμα και να ξεβιδώσετε τις μικρές βίδες-ακροδέκτες σε άβολη θέση και στο κρύο, στο χιόνι και πιθανώς στο σκοτάδι, όπου αυτές οι βίδες και τα παξιμάδια μπορούν εύκολα να χαθούν ! Θα το αντικαταστήσω με σφιγκτήρες βύσματος.
Γενικά όμως η πρώτη εντύπωση για την τεχνολογία δεν είναι πολύ κακή όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας/απόδοσης! Ως σκι μοτοσυκλέτας για ψαράδες-κυνηγούς, είναι μια πολύ καλή λύση και πολύ πιο βολική από ένα όχημα ρυμούλκησης μοτοσυκλέτας. Και επίσης για τους ιδιοκτήτες χειμερινών σπιτιών και εξοχικών εξοχικών σπιτιών - ως βοηθός για εκδρομές, βόλτες στο χειμερινό δάσος και μόνο για διασκέδαση - για να καβαλήσουν τα παιδιά.

Στο ιντερνετ ειδα και σε πωληση ενα tracked unit για αυτον, με αυξημενο αριθμο κυλινδρων, γραφουν οτι βοηθαει οταν οδηγας σε προσκρουσεις, κολοβους και αλλες συνθηκες εκτος δρομου. Δεν βλέπω την ανάγκη για μια τέτοια αναβάθμιση για τον εαυτό μου ακόμα.

Το επόμενο μειονέκτημα ήρθε στο φως - μετά την οδήγηση σε βρεγμένο χιόνι, με χιόνι και βροχή, κάτι βράχηκε (υποψιάζομαι ότι κάποιο είδος ρελέ) και πάγωσε το πρωί. Αποτέλεσμα - η μίζα δεν είναι ενεργοποιημένη. Η οθόνη είναι αναμμένη, ο ηλεκτρολόγος λειτουργεί, αλλά η ίδια η μίζα δεν είναι. Η προθέρμανση με πιστολάκι μαλλιών για 5 λεπτά - αποψυγμένο - ξεκίνησε αμέσως. Εξ ου και η σύσταση - να καλύπτετε τη συσκευή με μια κάπα όταν την αποθηκεύετε σε εξωτερικό χώρο.

Στο μοντέλο T150, οι περισσότερες από τις εντοπισμένες ελλείψεις έχουν ήδη διορθωθεί, έχει εμφανιστεί ένα περίβλημα στον κινητήρα. Αλλά η τιμή του T150 είναι πάνω από 2 φορές υψηλότερη από τα χρήματα για τα οποία αγόρασα το T-125. Δεν βλέπω κανένα νόημα να ανταλλάξω το ένα με το άλλο.

1. Εισαγάγετε το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης και γυρίστε το στη θέση "ON".
2. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το μοχλό του φρένου.
3. Ελέγξτε το κουμπί απενεργοποίησης ανάφλεξης στο τιμόνι (δεξιά) πρέπει να είναι απενεργοποιημένο.
4. Ελέγξτε τη θέση του ελέγχου απενεργοποίησης κινητήρα - πρέπει να συνδεθεί.
5. Πατήστε το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης -> πατήστε το μοχλό καυσίμου -> ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Ο χρόνος για το πάτημα του κουμπιού δεν είναι μεγαλύτερος από 1-3 δευτερόλεπτα. Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, κάντε ένα διάλειμμα 30 δευτερολέπτων και δοκιμάστε ξανά, διαφορετικά η μπαταρία θα "στραγγίσει" γρήγορα.

Εκκίνηση κρύου κινητήρα snowmobile dingo t125:

1. Πρώτα, πριν βάλετε σε λειτουργία τον κινητήρα του snowmobile, πρέπει να ανοίξετε το τσοκ (μοχλός κάτω) στο dingo. Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα του snowmobile στο ρελαντί, μετακινήστε το μοχλό του τσοκ προς τα πάνω.
2. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης πρέπει να απελευθερωθεί αμέσως. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το κουμπί ηλεκτρικής εκκίνησης δεν πρέπει να πατηθεί, αυτό θα οδηγήσει σε ζημιά.
3. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα snowmobile dingo, μετά από μια «κρύα εκκίνηση», αφήστε το να ζεσταθεί. Μην πιέζετε έναν κρύο κινητήρα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό το άρθρο σχετικά με ένα snowmobile παρασχέθηκε πριν από το χειμώνα του 2013-2014 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πωλήθηκε επαρκής αριθμός οχημάτων χιονιού στο κατάστημά μας και σε όλη τη χώρα ο αριθμός τους έχει ήδη ξεπεράσει τις δεκάδες χιλιάδες μονάδες. Και όλοι τους εκμεταλλεύονται! Όμως, όπως σε κάθε τεχνική, τον περασμένο χειμώνα αποκαλύφθηκαν κάποιες ελλείψεις που διορθώθηκαν με τις προσπάθειες των ιδιοκτητών και οι μελλοντικοί «ντίνγκοβοντ» πρέπει να τις γνωρίζουν! Εξερευνώ!

Ετσι; μειονεκτήματα και τρόποι εξάλειψής τους στο snowmobile Irbis Dingo T125. Δεν θα αναζητήσουμε τους λόγους για το τι, απλώς θα προσπαθήσουμε να το θεραπεύσουμε.

1. Το πιο σοβαρό τσάμπα στο Τ125 είναι ο σιγαστήρας. Καίγεται σχεδόν αμέσως, σκάει κατά τη συγκόλληση στις αρθρώσεις και συμβαίνει απλώς να σπάσει. Ο πιο σίγουρος και εύκολος τρόπος είναι να το βγάλετε και να το στείλετε σε ένα συνεργείο σιγαστήρα. Είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε ξανά τις ραφές ή να "τυλίξετε" και να συγκολλήσετε σε ένα νέο "πουκάμισο".

2. Το σύστημα εξαερισμού στο καπάκι του ρεζερβουάρ είναι ελαττωματικό, επομένως, η βενζίνη δεν εισέρχεται καλά στο καρμπυρατέρ (όταν ανοίγει το καπάκι, ακούγεται ο ήχος της αναρρόφησης). Είναι απλό εδώ. είναι απαραίτητο να ξελυγίσετε δύο εσοχές κεραίες στο άκρο του ίδιου του καπακιού ή να ανοίξετε μια μικρή τρύπα σε αυτό.

3. Το παρμπρίζ είναι εύθραυστο και σπάει κατά τη μεταφορά. Συμπέρασμα; πιο ακριβής.

4. Οι οδηγίες περιγράφουν λανθασμένα τη θέση της στρόφιγγας βενζίνης. Η σωστή σειρά είναι ακριβώς το αντίθετο. εκκίνηση κρύου κινητήρα - η βρύση είναι ανοιχτή, μετά την προθέρμανση - η βρύση χαμηλώνει.

5. Είναι πιθανό ένα ελάττωμα στον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων. Απαιτείται να αφαιρέσετε και να αφαιρέσετε τη δίοδο DZ8 Zener από την κύρια πλακέτα. Απλά εξατμίστε, χωρίς άλτες.

6. Οι κραδασμοί και οι περιττές προσπάθειες θα σπάσουν τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Συμπέρασμα; τακτοποιημένα ή μαγειρέψτε με συγκόλληση.

7. Ο βάτραχος του πίσω φρένου παγώνει. Κατά κανόνα, μετά τους 30 βαθμούς Κελσίου είναι καλύτερο να μείνετε στο σπίτι.

8. Μικρές ρωγμές στα σκι. Ένα μικροσκοπικό, δεν επηρεάζει την ταχύτητα, αλλά είναι καλύτερο να το επεξεργαστείτε με σφραγιστικό ή κόλλα.

9. Κακή επαφή στο κουμπί θέρμανσης της λαβής και το καλώδιο του γκαζιού παγώνει. Συμπέρασμα; λερώνουμε το καλώδιο VD-40, επαφές κουμπιών - λιθόλη

10. Το βάθος του χιονιού για υψηλής ποιότητας ικανότητα cross-country είναι 50 cm (μέχρι το γόνατο), μετά στον εαυτό του ή δίπλα του. Συμπέρασμα; ψάχνουμε για κυλιόμενες διαδρομές (μπουράνκα) ή ποτάμια.

11. Λοιπόν, η κάμπια. Εάν υπάρχει λανθασμένη τάση και όταν οδηγείτε με δύο «πυκνούς» επιβάτες σε σκληρό κρούστα, πεθαίνει αρκετά γρήγορα.Απαιτείται περιοδικός έλεγχος ή αντικατάσταση στο Rybinka.

Και φυσικά, αναντικατάστατες συμβουλές. όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα στην ανάρτηση και τη δομή πρέπει να σφίγγονται με τη βοήθεια χαρακτών ή να χύνονται με κλειδαριά με σπειρώματα (όχι φανατικά, για να ξεβιδωθούν αργότερα)

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εγκληματικό. Το snowmobile το οδηγούν και το κυνηγούν κάποιοι «στην ουρά και στη χαίτη» (έως 1500 km σε λίγους μήνες). Απλώς χρειάζεστε έγκαιρη φροντίδα και κατανόηση ότι ο εξοπλισμός από το τμήμα είναι ένα φθηνό snowmobile. Πιστέψτε με, θα έχετε πολύ μεγαλύτερη ευχαρίστηση από την επικοινωνία με το T125 και την οδήγηση με την οικογένειά σας σε φρέσκο ​​χιόνι και παγωμένα ποτάμια. Και σημειώστε ότι η ποιότητα του snowmobile βελτιώνεται κάθε χρόνο (γίνονται τροποποιήσεις και εξαλείφονται οι ελλείψεις) και, πιθανώς, πολύ σύντομα θα παρέχεται ένα ποιοτικό προϊόν με ελάχιστη προσοχή και μέγιστη ευχαρίστηση.
Και ο χειμώνας του 2014-15 θα είναι διαθέσιμος να συναντηθούμε σε ένα snowmobile Irbis Dingo. είτε το γνωστό T125, είτε το νέο μοντέλο T150 με πιο ισχυρό κινητήρα, νέα ανάρτηση, επιμήκυνση τροχιάς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εμπρός-ουδέτερο-πίσω), που σημαίνει ακόμα ευκολότερο χειρισμό, ευκολία και πόρους στον χειρισμό. Είναι στο χέρι σας να επιλέξετε.
Πληροφορίες για το πιο πρόσφατο snowmobile Dingo T150 μπορείτε να βρείτε εδώ.

αυτό σήμαινε ένα ηλίθιο σύστημα. αλλά καλύτερα από το τίποτα και όχι ανάποδα.

Καλώς ήρθατε στον ιστότοπο των ψαράδων του Νοβοσιμπίρσκ - η μεγαλύτερη διαδικτυακή κοινότητα ψαράδων στη Σιβηρία, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών Αλτάι, Κεμέροβο, Τομσκ και Ομσκ, καθώς και άλλες περιοχές της Ρωσίας.
σήμερα - αυτό δεν είναι μόνο επικοινωνία στις σελίδες του ιστότοπου, αλλά και τακτικές εκδηλώσεις, κοινές συναντήσεις, διάφοροι διαγωνισμοί και προωθήσεις.

Σας ευχαριστώ για τις πιο ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις στο φόρουμ.

Πώς να φτάσετε εδώ; Για να μπείτε στο Hall of Fame, πρέπει να γράφετε αναρτήσεις και σχόλια στο φόρουμ και να λαμβάνετε ευχαριστίες από άλλους χρήστες για αυτά. Μία φορά την εβδομάδα, όλες οι ευχαριστίες συνοψίζονται και ο χρήστης που έχει ευχαριστηθεί τις περισσότερες φορές την περασμένη εβδομάδα φτάνει στον πίνακα τιμών.

Προσοχή, αυτή τη στιγμή όλα τα ελαττώματα στα μοντέλα παραγωγής T150 έχουν επιδιορθωθεί - όλα είναι σε τέλεια τάξη με τα νέα οχήματα χιονιού.

Το άρθρο περιγράφει πώς να διορθώσετε τα εντοπισμένα ελαττώματα σε παλιές τροποποιήσεις του χιονιού Dingo T150:
Θερμαινόμενα τιμόνια. Κατά τη συναρμολόγηση της καλωδίωσης, οι λειτουργίες "HI" και "LOW" αντιστράφηκαν. Αυτό το ελάττωμα εξαλείφεται με την αντικατάσταση των πορτοκαλί και κίτρινων καλωδίων στο πράσινο τσιπ όπως φαίνεται στην εικόνα. (εικόνα 1)

Βελόνα εμπλουτισμού. Στη βελόνα του εμπλουτισμού εφαρμόζεται τάση + 6 V αντί για + 12 V, με αποτέλεσμα να παρατηρείται ασταθής λειτουργία του κινητήρα όταν ζεσταίνεται στο ρελαντί. Για να εξαλείψετε το ελάττωμα, είναι απαραίτητο να βρείτε τον κόκκινο σύνδεσμο στην πλεξούδα καλωδίωσης, να κόψετε και να μονώσετε το ένα άκρο του κίτρινου σύρματος. Αφαιρέστε τη μόνωση από την άλλη άκρη του κίτρινου σύρματος όπως φαίνεται στην εικόνα. (εικόνα 2)

Ετοιμάστε ένα σύρμα μήκους τουλάχιστον 400 mm, καθαρίστε το ένα άκρο του σύρματος από μόνωση και συνδέστε το στο κίτρινο καλώδιο με κόλληση, όπως φαίνεται στην εικόνα, και μονώστε προσεκτικά. (εικόνα 3)

Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε το κόκκινο και άσπρο καλώδιο στον σύνδεσμο, ο οποίος είναι συνδεδεμένος στη μονάδα ελέγχου φωτός και προσεκτικά, χωρίς να καταστρέψετε το ίδιο το καλώδιο, αφαιρέστε το από τη μόνωση, όπως φαίνεται στην εικόνα. (εικόνα 4)

Αφού απογυμνωθεί η μόνωση του κόκκινου-λευκού σύρματος, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το δεύτερο άκρο του μακριού σύρματος στο κόκκινο-λευκό καλώδιο με συγκόλληση και να μονώσετε προσεκτικά. (εικόνα 5)

Προσοχή! Δεν επιτρέπεται η συστροφή των καλωδίων!

Το υλικό παρέχεται από τον Όμιλο ITX

Αγαπητοι αναγνωστες! Εγώ ο ίδιος είμαι ένας συνηθισμένος οδηγός και ποτέ δεν σκέφτηκα να αγοράσω στον εαυτό μου κάτι τέτοιο όπως ένα snowmobile. Δεν πρόκειται καν για τα χρήματα και τον χώρο αποθήκευσης της συσκευής, αλλά το γεγονός ότι από τη φύση της δραστηριότητάς μου δεν τη χρειάστηκα ποτέ και ως τρόπο ψυχαγωγίας επίσης ελάχιστα με ενδιέφερε. Τις προάλλες, ο φίλος μου μου είπε ότι αγόρασε ένα snowmobile και προσφέρθηκε να το σκάψει πιο βαθιά και να κάνει ένα test drive, μετά από το οποίο η γνώμη μου άλλαξε λίγο

Σας προειδοποιώ αμέσως ότι αυτή είναι η πρώτη μου κριτική για μια τέτοια τεχνική, πριν γράψω λίγα πράγματα για άλλα πράγματα, γι' αυτό μην πετάτε πολύ σάπια λαχανικά. Το υλικό χωρίζεται σε 2 μέρη, γιατί μόνο 20 φωτογραφίες μπορούν να τοποθετηθούν σε μία ανάρτηση

Κινητήρας: 4 t, 1 κύλινδρος, 125 cc, 7,5 hp (5,2 kW)
Ψύξη: λάδι
Μετάδοση: ημιαυτόματο, 3 εμπρός και 1 όπισθεν
Σύστημα πέδησης: υδραυλικός δίσκος
Εναιώρημα: ανεξάρτητο εκκρεμές
Σύστημα ανεφοδιασμού: καρμπυρατέρ
Σύστημα εκκίνησης: Ηλεκτρική μίζα + επιλογή χειροκίνητης εκκίνησης
Καύσιμα: AI-92, 5L
Διαστάσεις (επεξεργασία): 2,51 x 0,98 x 1,01 μ
Βάρος: 110 κιλά
Μέγιστο φορτίο: 150 κιλά
Επιπροσθέτως: σύστημα απενεργοποίησης κινητήρα έκτακτης ανάγκης, θερμαινόμενες λαβές, ηλεκτρονικό ταμπλό, ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, 2 σχάρες οροφής

Για μένα, προηγουμένως φανταζόμουν ένα snowmobile αποκλειστικά ως μάλλον ογκώδεις και όχι κινητές μηχανές που καταλαμβάνουν χώρο σχεδόν σαν ένα μικρό αυτοκίνητο και για τη μεταφορά του οποίου είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα ρυμουλκούμενο ή τουλάχιστον ένα μικρό φορτηγό όπου θα χωρούσε το snowmobile. αλλά Dingo T125 σπάει αυτά τα στερεότυπα. Το snowmobile αναπτύχθηκε από Ρώσους μηχανικούς και συναρμολογήθηκε στην Κίνα στις εγκαταστάσεις της BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD με την ανάπτυξη και παραγγελία της Irbis Motors LLC από τη Ρωσία και πωλείται με το εμπορικό σήμα Irbis Dingo. Αυτό δεν είναι το πρώτο μοντέλο χιονοστιβάδας, το Irbis Dingo T110 κατασκευάστηκε στο παρελθόν και το T125 κυκλοφόρησε το 2013 ως αντικατάσταση του T110.

Όταν φτάσαμε, το snowmobile ήταν ήδη συναρμολογημένο, και το μεταφέραμε μόνοι μας από την αυλή του σπιτιού στον κοντινό χώρο, όπου μπορούσαμε να οδηγήσουμε. Αν και το snowmobile ζυγίζει μόνο 110 κιλά και είναι πολύ πιθανό να το μεταφέρεις μαζί για μικρές αποστάσεις
Εξωτερικά μοιάζει περισσότερο με μοτοσυκλέτα με σκι παρά με snowmobile. Τα συνηθισμένα μοντέλα χιονοστιβάδων είναι πιο «προσγειωμένα», δεν έχουν τέτοια απόσταση και υψηλή θέση οδήγησης. Σε πλάτος, το "κουφάρι" δεν είναι επίσης τόσο ογκώδες. Μπορεί να φαίνεται σαν ένα παιδικό snowmobile, αλλά δεν είναι καθόλου αλήθεια. Αν και το παιδί μπορεί να αντιμετωπίσει και αυτή τη συσκευή
Στην περίπτωσή μας έχουμε χρωματικό συνδυασμό κίτρινου και μαύρου. Στο Διαδίκτυο και στην πώληση, συνάντησα επίσης ένα μπλε snowmobile αυτού του μοντέλου και ένα μπλε καμουφλάζ.

Αν και το «αυτοκίνητο» μπορεί να φαίνεται αρκετά μικρό, είναι ένα πλήρες διθέσιο snowmobile. Ο κατασκευαστής επιτρέπει έως και 150 kg φορτίου, το οποίο είναι περίπου ίσο με δύο μη παχυνόμενους ενήλικες ή έναν πολύ παχυνόμενο. Ωστόσο, δύο άτομα, που ξεπερνούν ελαφρώς το συνολικό βάρος των 150 κιλών, η συσκευή μας τραβάει χωρίς προβλήματα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχει ένα άγκιστρο στο πίσω μέρος του πορτμπαγκάζ που θα σας επιτρέψει να στερεώσετε ένα μικρό έλκηθρο στο snowmobile, το οποίο μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο για έναν ψαρά, κυνηγό ή απλώς για τη μεταφορά κάτι σε χιονισμένες περιοχές
Για λόγους ασφαλείας, υπάρχουν κίτρινοι ανακλαστήρες στα πλαϊνά μπροστά και πίσω και κόκκινοι πίσω. Υπάρχει επίσης ένα κόκκινο φως μαρκαδόρου πίσω από το κάθισμα. Η πίσω σχάρα με ανακλαστήρες είναι αφαιρούμενη. Μπορεί να αφαιρεθεί εάν δεν σκοπεύετε να ταξιδέψετε με αποσκευές ή μαζί. Ο πίσω επιβάτης καλείται να κρατήσει είτε τον συνοδηγό είτε το πορτμπαγκάζ. Όταν αφαιρεθεί το πορτμπαγκάζ, θα χάσουμε το ρυμουλκούμενο και το λασπωτήρα, αλλά το snowmobile θα γίνει λίγο πιο κοντό.

Υπάρχει μια μικρή προειδοποίηση στο πίσω κάθισμα για όσους δεν διαβάζουν τα εγχειρίδια. Αρκετές προειδοποιήσεις «καπετάνιου», τις οποίες γνωρίζει ήδη ένας λίγο πολύ έμπειρος οδηγός. Αν και κάποια κατηγορία πολιτών δεν λέει τι δεν τρομάζει οι συνέπειες - απλά δώστε έναν λόγο να «οδηγήσετε» μεθυσμένοι ή πεισματάρηδες. Λοιπόν, τουλάχιστον από το 2014, για αυτά τα οχήματα, πρέπει να έχετε VU. Προηγουμένως θεωρημένοι ως «σχεδιασμός» οι οδηγοί αγόραζαν για τον εαυτό τους σκούτερ και συνέχισαν να είναι απολύτως νόμιμοι συμμετέχοντες στην οδική κυκλοφορία

Για ένα άτομο που έχει οδηγήσει μοτοσικλέτα στο παρελθόν, θα είναι ασυνήθιστο να χρησιμοποιήσει ένα μοχλό ως γκάζι, το οποίο πρέπει να πατήσει με τον αντίχειρά του. Στην αρχή, θέλω απλώς να γυρίσω το δεξί τιμόνι πάνω μου. Υπάρχει ένας περιοριστής ταχύτητας δίπλα στο γκάζι που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για λόγους ασφαλείας.
Αριστερά βρίσκεται ο μοχλός του φρένου, ο κόκκινος διακόπτης ανάφλεξης του κινητήρα, ακόμη και κάτω από το κόκκινο κουμπί ανάφλεξης. Επίσης στην αριστερή πλευρά του τιμονιού υπάρχει διακόπτης ελέγχου φώτων και διακόπτης θέρμανσης με λαβή. Η τελευταία λειτουργία είναι αρκετά χρήσιμη για τα snowmobiles γιατί σε έντονους παγετούς, ακόμη και τα καλά γάντια δεν σε σώζουν πάντα. Τα χερούλια στο snowmobile είναι υπέροχα. Τα λεπτά πλεκτά γάντια έχουν ζεστασιά
Το παρμπρίζ μπορεί να αφαιρεθεί ή να ρυθμιστεί ανάλογα με το ύψος σας. Αυτό γίνεται με το κλειδί που περιλαμβάνεται στο κιτ.

Το ταμπλό δεν βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για όλες τις δυνατότητές του στο ηγεσία... Παρεμπιπτόντως, για την ηγεσία. Είναι πολύ λεπτομερές με εικόνες. Τέτοια "ζεστή και λάμπα", γι 'αυτό συνιστάται ιδιαίτερα για εξοικείωση. Η σχέση που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή εμφανίζεται πάνω από την οθόνη του πίνακα, υπάρχουν μόνο πέντε θέσεις - R (όπισθεν), N (ουδέτερη) και 3 κύριες ταχύτητες. Το θαυμαστικό είναι μια προειδοποιητική ένδειξη ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί και πρέπει να "ξεκουραστεί"

Όλη η «γέμιση» βρίσκεται σε ένα τμήμα, το οποίο σε αποσυναρμολογημένη μορφή μπορεί να μεταφερθεί στο πορτμπαγκάζ ή ακόμα και στο αυτοκίνητο. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το έλκηθρο Dingo T125 τροφοδοτείται από έναν τετράχρονο κινητήρα 7 ίππων, 125cc. Κάποιος μπορεί να πει ότι ένας τέτοιος κινητήρας θα είναι την ώρα ενός παιδικού χιονιού και θα έχει δίκιο. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας επαρκεί για το συμπαγές ενήλικο χιονοκίνητό μας, επειδή το ίδιο το χιονοκίνητο είναι αρκετά ελαφρύ και δεν χρειάζεται να δαπανηθεί υπερβολική ισχύς για την αντιστάθμιση του βάρους του.

Πάνω από τον κινητήρα, πιο κοντά στο κάθισμα, υπάρχει μια μπαταρία gel 12 volt, 9 amp-h. Η χρήση αυτού του τύπου μπαταρίας είναι μια πολύ λογική λύση. Θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε στον πιο σοβαρό παγετό και επίσης δεν θα χάσει το δικό του σε περίπτωση ανατροπής, επειδή το snowmobile έχει ακόμα την ευκαιρία να «πέσει», αλλά για μια συμβατική μπαταρία μολύβδου-οξέος είναι σαν θάνατος. Είναι αυτές οι μπαταρίες που τοποθετούνται σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες που συμμετέχουν σε διάφορα ράλι και διαγωνισμούς cross-country.

Κάτω από τον κινητήρα, μπορείτε να δείτε την πολλαπλή εξαγωγής, η οποία μπαίνει αμέσως στον σιγαστήρα. Από κάτω είναι ανυπεράσπιστος, αλλά για να μπορέσει να «πιάσει» κάτι, το καρέ πρέπει να δεχτεί το χτύπημα. Στη δεξιά πλευρά της φωτογραφίας μπορείτε να δείτε το ίδιο προστατευτικό μεταλλικό περίβλημα πίσω από το οποίο βρίσκεται η αλυσίδα.
Τα πόδια για τα πόδια είναι αναδιπλούμενα, για να αλλάξετε τη θέση τους πρέπει να πατήσετε το κουμπί. Τα ίδια τα πόδια είναι αρκετά άνετα και τα πόδια δεν γλιστρούν από πάνω τους. Εγώ, ως ιδιοκτήτης ενός ποδιού μεγέθους 44, ένιωθα άνετα. Αλλά για τον πίσω επιβάτη δεν υπάρχουν σκαλοπάτια και χρειάζεται να βάλει τα πόδια του σε μια γαλβανισμένη επιφάνεια, η οποία προεξέχει ελαφρώς πίσω από το κάθισμα.

Τα αμορτισέρ είναι στο χρώμα του αμαξώματος για πιο ελκυστική εμφάνιση. Υπάρχουν επίσης πλαϊνοί ανακλαστήρες στο μπροστινό μέρος. Στην παρακάτω φωτογραφία, μπορείτε επίσης να δείτε ένα από τα «αρνιά», χάρη στο οποίο είναι ασφαλισμένα σχεδόν όλα τα κύρια εξαρτήματα του snowmobile. Για να αποσυναρμολογήσετε το snowmobile στα εξαρτήματά του για μεταφορά, δεν είναι σχεδόν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε κλειδιά, το 90% της εργασίας γίνεται με το χέρι. Μια πολύ λεπτομερής περιγραφή της συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του snowmobile περιγράφεται στο εγχειρίδιο.

Ο προβολέας είναι αρκετά μεγάλος, υπάρχει μια λάμπα 12v 55W για μεσαία και μεγάλη σκάλα, μια αρκετά κοινή πρίζα H4.

Η κάμπια είναι υφασμάτινη από καουτσούκ, ενισχυμένη με βραχίονες, που εμποδίζουν τη φθορά της κατά το τρίψιμο με γρανάζια. Το μήκος της κάμπιας είναι περισσότερο από 2 μέτρα, το πλάτος είναι 0,38 m. Πολύ αξιοπρεπές πλάτος, ακριβώς όπως ένα χιονοκίνητο πλήρους μεγέθους. Δεδομένου ότι το ίδιο το snowmobile είναι ελαφρύ, αυτό το πλάτος σίγουρα δεν πρέπει να επιτρέπει στο snowmobile να πέσει πουθενά. Το snowmobile θα περάσει από εκεί που θα περάσει οποιοδήποτε άλλο μεγάλο snowmobile. Ο μηχανισμός τάνυσης είναι βιδωτός.

Το μέγεθος και το πλάτος των σκι στα 0,15μ είναι ενθαρρυντικά. Με αυτά τα «χιονοπέδιλα» το snowmobile πρέπει να πάει οπουδήποτε

Στην παραπάνω φωτογραφία, το snowmobile στέκεται πάνω στο χιόνι που έπεσε τις προάλλες.σε όλο το ύψος του παπουτσιού, και το snowmobile, που ζυγίζει περισσότερο από μένα, στέκεται πάνω σε απαλό χιόνι σαν σε σκληρό έδαφος. Όλα οφείλονται στη σωστή κατανομή βάρους, η οποία παρέχεται από φαρδιά πίστα και σκι

Το snowmobile έχει ένα άλλο ωραίο μπόνους - μια σέλα-ράφι. Για να το ανοίξετε, πρέπει να ανοίξετε ελαφρώς την τσέπη στην αριστερή πλευρά και να τραβήξετε το μοχλό.

Υπάρχει πολύς χώρος μέσα, μπορείτε να βάλετε όλα όσα χρειάζεστε για το δρόμο. Ακόμη και δύο μπουκάλια των 5L χωράνε. Για ένα μεγάλο ταξίδι, θα είναι χρήσιμο να πάρετε 2 από αυτές τις «φυσαλίδες» με βενζίνη. Το ίδιο το «ντουλαπάκι» είναι μια μεταλλική πτυσσόμενη κατασκευή καλυμμένη με ύφασμα, που προστατεύει το περιεχόμενο από τη διείσδυση χιονιού και βρωμιάς. Ο κορμός διπλώνει κατά την αποσυναρμολόγηση του οχήματος χιονιού