Επισκευή κινητήρα DIY rmz 550

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κινητήρα rmz 550 από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Αφαίρεση του κινητήρα και τοποθέτηση

Πριν αποσυνδέσετε οποιοδήποτε ηλεκτρικό καλώδιο στο σύστημα εκκίνησης, αποσυνδέετε πάντα πρώτα το ΜΑΥΡΟ αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας (σε μοντέλα ηλεκτρικής εκκίνησης)

Αποσυνδέστε ή αφαιρέστε τα ακόλουθα:

αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία (σε μοντέλα με ηλεκτρική εκκίνηση)

φυγόκεντρος ρυθμιστής με χρήση κατάλληλου εξολκέα σύμφωνα με την ενότητα 05-03 «Φυγοκεντρικός ρυθμιστής»

σιγαστήρας εισαγωγής και καρμπυρατέρ (α)

γραμμή ώθησης (γραμμή αέρα) από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην αντλία καυσίμου

γραμμή παροχής λαδιού από τη δεξαμενή λαδιού στην αντλία λαδιού (για κινητήρες με ξεχωριστή λίπανση)

σιγαστήρα εξάτμισης και σωλήνας ψύξης σιγαστήρα

Δέστε το κορδόνι της εκκίνησης σε έναν κόμπο και αφαιρέστε τη λαβή της μίζας

Αφαιρέστε όλες τις φλάντζες. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο αφαίρεσης στεγανοποίησης και καθαριστικό επιφανειών ζευγαρώματος.

Πλύνετε (καθαρίστε) όλα τα μεταλλικά μέρη σε καθαριστικό μη σιδηρούχων μετάλλων. Ξύστε τα ιζήματα άνθρακα από την έξοδο του κυλίνδρου, την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου χρησιμοποιώντας μια ξύλινη σπάτουλα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να είναι ορατό μετά τον καθαρισμό.

Καθαρίστε τις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του εμβόλου με ένα κομμάτι του απορριφθέντος δακτυλίου.

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα, τους συνδέσμους εισαγωγής αέρα, τα κάτω καλύμματα και το περίβλημα του ανεμιστήρα.

Αφαιρέστε τις κυλινδροκεφαλές.

Τοποθετήστε ένα ελαστικό επίθεμα πάνω από τον στροφαλοθάλαμο για να αποτρέψετε την είσοδο των δακτυλίων συγκράτησης 24 στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα αιχμηρό εργαλείο που εισάγεται στο οδοντωτό χείλος του εμβόλου, αφαιρέστε την ασφάλιση του δακτυλίου από το έμβολο 26.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο αφαίρεσης πείρου εμβόλου για να αφαιρέσετε τον πείρο εμβόλου 25. Εκτελέστε τη λειτουργία με την ακόλουθη σειρά:

βιδώστε εντελώς τη λαβή του εξολκέα

εισάγετε το άκρο του εξολκέα στον πείρο του εμβόλου

βίδα στο παξιμάδι εξαγωγής (αριστερό σπείρωμα)

Κρατήστε το εξολκέα σταθερά και περιστρέψτε τη λαβή του εξολκέα αριστερόστροφα για να αφαιρέσετε τον πείρο του αυλακιού.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο κύλινδρος LH της πλευράς CVT και το περίβλημα του ανεμιστήρα πρέπει να αφαιρεθούν για να επιτραπεί η πρόσβαση στον πείρο εμβόλου της πλευράς Magdino του κυλίνδρου RH για τον εξολκέα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν έμβολο και δακτύλιοι με μεγάλο μέγεθος 0,25 και 0,5 mm μεγαλύτερο.

Ανατρέξτε στην Ενότητα 04-03 «Έλεγχος διαστάσεων κινητήρα» για βοήθεια.

Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο κεντραρίσματος για να κεντράρετε τον πείρο του εμβόλου με το ρουλεμάν της μπιέλας.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μπορείτε να εγκαταστήσετε το δακτύλιο της περόνης στην αντίθετη πλευρά του εμβόλου πριν τοποθετήσετε τον πείρο, το εργαλείο πρέπει να αποσύρεται εύκολα.

Για να μειώσετε την επίδραση των εναλλασσόμενων δυνάμεων στον δακτύλιο συγκράτησης, τοποθετήστε κάθε δακτύλιο με τον συνδετήρα του στη θέση που φαίνεται στην εικόνα. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο συγκράτησης καρφίτσας

Τώρα στο Νοβοσιμπίρσκ είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής της ρωσικής μηχανικής Valeev Rashit Saifievich
σε επαγγελματικό ταξίδι, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του τοπικού κέντρου εξυπηρέτησης

μίλησε μαζί του, αντιλαμβάνεται επαρκώς την κριτική

όποιος έχει παράπονα, απορίες, επιθυμίες, προτάσεις, δημοσιεύστε εδώ.
Θα το εκτυπώσω, θα το παραδώσω προσωπικά, θα προσπαθήσω να λάβω απάντηση άμεσα.
Αυτό γίνεται με την άδειά του, ας πούμε έτσι, για να ακούει απευθείας τους χρήστες

θα μείνουν μερικές ακόμη μέρες μέχρι τις 21 Δεκεμβρίου

Άκουσα μια φράση για αυτόν, όπως "η παραγωγή του κινητήρα μας είναι της υψηλότερης ποιότητας"

Επιμέλεια Yrikos (18 Δεκεμβρίου 2012), επεξεργάστηκε 2 φορές συνολικά

Αντρέι, χαιρετίσματα! έχουμε ένα ελάττωμα στα kick-starters σε δύο καινούργια μοτέρ, στην πρώτη περίπτωση το ελατήριο έχει σπάσει, το καλώδιο δεν επέστρεψε, το ελατήριο ξετυλίγεται όταν επιστραφεί και δαγκώνει. παρόμοιο πρόβλημα υπήρχε και στο δεύτερο μοτέρ. Εκείνοι. είναι περισσότερο μια παράβλεψη συναρμολόγησης αλλά εξακολουθεί να είναι ένα σύστημα. Έπειτα, είναι δυνατόν η επιλογή αέρα να εγκαταστήσει άμεσα διακόπτες χωρίς περιορισμούς. Αν και οι υδατάνθρακες είναι απλά εξοπλισμένοι, στην πραγματικότητα, αρκετοί υδατάνθρακες έχουν διαφορετικά επίπεδα καυσίμου. Η βασική ερώτηση είναι ότι πρόσφατα άκουσα μια φήμη από έναν χάκστερ με snowmobiles, υπήρχε περίπτωση θραύσης του άξονα, ήταν περίπτωση Κινέζου που δεν έκανε γόνατο;

Για το 250, ένα πραγματικά καλό μοτέρ, λειτουργεί χωρίς καταναγκαστική ψύξη, είναι λογικό να το αναπτύξουμε για τους σκοπούς μας, αλλά αμέσως φτιάξτε μια ελαφριά έκδοση ή απλά εξαρτήματα, δηλαδή, ένα στροφαλοθάλαμο για δύο ρουλεμάν και όχι τρία και έναν στροφαλοφόρο άξονα, τα πάντα άλλο θα χωρέσει από 500- Ki.

Υποενότητα 03 (ΔΟΚΙΜΗ ΣΦΑΓΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ)

ΕΞΕΤΑΣΗ ΣΤΡΟΦΑΛΟΙ ΑΞΟΝΑΣ

Τοποθετήστε μια βαθμονομημένη ένδειξη στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Αφαιρέστε και τα δύο μπουζί. Τοποθετήστε την ένδειξη TDC (Top Dead Center) στην οπή του μπουζί του αριστερού κυλίνδρου.

Μετακινήστε το αριστερό έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο.

Περιστρέψτε τη βαθμονομημένη ένδειξη στροφαλοφόρου (όχι τον στροφαλοφόρο άξονα) έτσι ώστε η ένδειξη 360° να ευθυγραμμιστεί με το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Τοποθετήστε ένα σημάδι στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφαιρέστε την ένδειξη TDC και τοποθετήστε την στην οπή του μπουζί του δεξιού κυλίνδρου.

Μετακινήστε το δεξί έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο.

Η απόσταση των κυλίνδρων πρέπει να είναι ακριβώς 180 °. Οποιαδήποτε άλλη ένδειξη αντικατοπτρίζει τη συστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ RMZ-500

Υποενότητα 04 (ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ)

Σκουπίστε όλα τα μεταλλικά μέρη με ένα καθαριστικό γενικής χρήσης.

Καθαρισμός βάσης και σφονδύλου Magdino
βογγητό μόνο ΚΑΘΑΡΗ πανί __

Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη βάση του magdino, αφαιρέστε τα ακόλουθα μέρη:

Για να αφαιρέσετε το παξιμάδι ασφάλισης σφονδύλου Magdino 18, τοποθετήστε το στοπ του στροφαλοφόρου άξονα στον σφόνδυλο και στερεώστε το με μπουλόνια. Αφαιρέστε το παξιμάδι με ένα κλειδί, αφού πρώτα λυγίσετε τη ροδέλα ασφάλισης 17 με ένα κατσαβίδι. Σύρετε το άκρο ασφαλείας στον στροφαλοφόρο άξονα. Τοποθετήστε το πώμα του στροφαλοφόρου άξονα. Βιδώστε τον εξολκέα του σφονδύλου στο πώμα του στροφαλοφόρου (βλ. σχέδιο). Ενώ σφίγγετε το μπουλόνι εξολκέα, χτυπήστε ταυτόχρονα την κεφαλή του μπουλονιού χρησιμοποιώντας ένα σφυρί. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία μέχρι να ακούσετε ένα διακριτό κλικ. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σφόνδυλο από το περίβλημα του ανεμιστήρα.

Για να αντικαταστήσετε τη βάση του magdino:

- αποσυνδέστε τη βάση του magdino 12 από τον μεταγωγέα 9 ξεβιδώνοντας τις βίδες στον μεταγωγέα, απελευθερώνοντας 3 άκρες

- αποσυνδέστε τον σύνδεσμο 4 ακίδων 11 μεταξύ της βάσης του magdino 12 και της κύριας πλεξούδας

- χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο για την αφαίρεση των ηλεκτρικών βυσμάτων, αφαιρέστε τα καλώδια με τις πρίζες από το μπλοκ φίσας

- αφαιρέστε το ελαστικό χιτώνιο από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα

- Ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης της βάσης Magdino

- αφαιρέστε τη βάση του magdino και τραβήξτε προσεκτικά τα καλώδια.

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας βάσης magdino, ευθυγραμμίστε τα σημάδια στη βάσηnii magdino και στροφαλοθάλαμος κινητήρας

Καθαρίστε τον κώνο και τα σπειρώματα του στροφαλοφόρου άξονα από υπολείμματα στεγανοποιητικού. Εφαρμόστε κλείδωμα σπειρώματος μέσης δύναμης στην κωνικότητα και τα σπειρώματα του στροφαλοφόρου άξονα. Τοποθετήστε το κλειδί, βάλτε το σφόνδυλο 16 σφιχτά στον κώνο και μετά τη ροδέλα ασφάλισης 17, εισάγοντας τη ράβδο ασφάλισης στην εγκοπή του σφονδύλου 16. Σφίξτε το παξιμάδι 18 με ροπή 70 N-m (7,0 kgf-m). Χρησιμοποιήστε το πώμα του στροφαλοφόρου για την τελευταία λειτουργία. Λυγίστε την άκρη της ροδέλας ασφάλισης 17 και πιέστε την πάνω σε μία από τις άκρες του παξιμαδιού 18.

Διαβάστε επίσης: Επισκευάστε μόνοι σας τα κατώφλια του VAZ 2106

Πραγματοποιήστε τον έλεγχο όπως περιγράφεται στην ενότητα 06-02 «Σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα RMZ-500».

Προτείνω να συζητήσουμε αυτόν τον κινητήρα εδώ

εφαρμογή, επιλογές διαμόρφωσης, κιτ αμαξώματος, ρύθμιση, επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων.

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Edi: 09 Οκτωβρίου 2009 - 09:54

Δεν το έχω χρησιμοποιήσει, δεν ξέρω. Δουλέψαμε με το RMZ-640 για αρκετό καιρό, με κανονική στάση στον κινητήρα, μπορείτε να περπατήσετε πάνω του, αλλά όταν μεταβήκαμε στο Rotaxes, αναπνεύσαμε με ανακούφιση. Άρχισαν να οδηγούν περισσότερο παρά να επισκευάζουν. Αλλά αυτό είναι περίπου 640 και 500 - όχι, δεν ξέρω, αλλά θέλω να ελπίζω για το καλύτερο.
Στην πρώτη φωτογραφία, το μοτέρ είναι ανάποδα - ναι, το CG είναι χαμηλότερο, αλλά τα κεριά βουλώνουν, υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με την εκκίνηση. Όλοι το γνωρίζουν αυτό και το ελέγξαμε κι εμείς. Και είναι πιο δύσκολο να το σέρβις.
Ενδιαφέρον το ήμισυ αυτού του κινητήρα

Οι Rotaxes είναι αδικαιολόγητα ακριβές.

Ο κινητήρας Buranovsky είναι κατώτερος από τον RMZ 500 (τάιγκα) και έχει ήδη χρησιμοποιηθεί με μεγάλη επιτυχία στο SLA

Το Half of Buran φαίνεται να σχηματίζεται σύντομα,

Το μισό Taiga RMZ-250 θα εμφανιστεί επίσης σύντομα καθώς και το RMZ 550. Αναμένεται να κυκλοφορήσει μέχρι την άνοιξη του 2010.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον Edi: 09 Οκτωβρίου 2009 - 11:47

Προτείνω να συζητήσουμε αυτόν τον κινητήρα εδώ

Τέτοιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο αεροσκάφος Aerojip.

σε διάφορες τροποποιήσεις

Εδώ είναι μια φωτογραφία από την ιστοσελίδα τους:

Δροσερός εξοπλισμός

όνομα εισαγωγικού = 'Edi' ημερομηνία = '9 Οκτ 2009, 13:52 ′ ανάρτηση =” 564835 ′]
Προτείνω να συζητήσουμε αυτόν τον κινητήρα εδώ
εφαρμογή, επιλογές διαμόρφωσης, κιτ αμαξώματος, ρύθμιση, επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων.

Και ποιος δίνει αυτή την επιλογή (το κεφάλι ψηλά, με ένα γρανάζι poly-V); Ποσο?
Νομίζω ότι είναι μια καλή επιλογή για DIYers. Ο πόρος, μπορεί να υποτεθεί, θα είναι μικρός, αλλά για πειράματα και σύντομα ταξίδια στο ψάρεμα στον πάγο είναι αρκετά.

Πριν από δέκα χρόνια, στα Υποπολικά Ουράλια, έκανα 600 χιλιόμετρα κατά μήκος των ορεινών ποταμών στο RMZ-640. Πήγαμε μαζί για ψάρεμα 250 χλμ χωρίς υποστήριξη, δορυφορικά τηλέφωνα κ.λπ. Είναι αλήθεια ότι το RMZ ήταν ένα επιλεκτικό συγκρότημα (Buran-Avia) 36 ίππων.

Αλλά ο πόρος και η αξιοπιστία του 503rd Rotax είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη. Μέχρι πρόσφατα, η συσκευή μου ήταν εξοπλισμένη με το 503rd Rotax, το οποίο μαζί με τον Methodich τοποθετήσαμε στη συσκευή το 1998 ("Strelets ZM №18). Μετά από αυτό, εργάστηκε για 10 χρόνια στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων με αντικατάσταση ενός εμβόλου. Και εκεί δεν γλίτωσε. Ο συνολικός χρόνος λειτουργίας είναι πάνω από 1000 ώρες.

Το πήρα μετά την διαγραφή, άλλαξα ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και δούλεψε για περισσότερο από ένα χρόνο μέχρι που αυτό το καλοκαίρι κατέρρευσε το ρουλεμάν του στροφαλοφόρου.
Άρα το ROTAX αξίζει τα λεφτά του!

Ωραίος μειωτήρας από την Danilyuk:

... Και ποιος δίνει αυτή την επιλογή (το κεφάλι ψηλά, με ένα γρανάζι poly-V); Ποσο?
Νομίζω ότι είναι μια καλή επιλογή για DIYers. Ο πόρος, μπορεί να υποτεθεί, θα είναι μικρός, αλλά για πειράματα και σύντομα ταξίδια στο ψάρεμα στον πάγο είναι αρκετά.

Αυτή η παραλλαγή γίνεται στο ParaAavis: b55355d758ec9d4
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από τον Edi: 21 Οκτωβρίου 2009 - 19:41

Ψάχνετε για τρισδιάστατα μοντέλα κινητήρων RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 κατασκευασμένα στο περιβάλλον Compass 3D

Έντικ, με τι ταχύτητα βγάζει το μοτέρ 50 ίππους; Θέλω να αγοράσω και να το κάνω injection injection, να δω σε τι είναι καλός αυτός ο κινητήρας και πού μπορεί να εφαρμοστεί.

Προτείνω να συζητήσουμε αυτόν τον κινητήρα εδώ

εφαρμογή, επιλογές διαμόρφωσης, κιτ αμαξώματος, ρύθμιση, επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων.

Edik που και σε τι τιμή μπορείς να αγοράσεις ένα αερόψυκτο RMZ 500 ή ένα αερόψυκτο RMZ 550;

Ο Eduard άρχισε πρόσφατα να μην περιηγείται τακτικά στο φόρουμ μας.
Οι κινητήρες RMZ μπορούν να αγοραστούν από τους επίσημους αντιπροσώπους του εργοστασίου Russian Mechanics. Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο είναι κατά καιρούς.

Ενώ έκανε την ερώτηση, βρήκε μόνος του τους Ρώσους Μηχανικούς και μάλιστα τηλεφώνησε, απάντησαν εντάξει, αλλά είπαν ότι δεν υπάρχουν μοτέρ τώρα, υποτίθεται ότι υπήρχε κάποιο πρόγραμμα σε snowmobiles όπου πάνε όλα τα μοτέρ. Διαβάζω στο Διαδίκτυο και οι κριτικές είναι αντιφατικές, για τους οποίους δουλεύουν χρόνια και για τους οποίους καλύπτονται αμέσως. Ωστόσο, θα πω το εξής, η τεχνική μετατροπή αυτού του κινητήρα για εγχυτήρα δεν είναι μια ιδιαίτερα δύσκολη δουλειά, αλλά όπως καταλαβαίνω από τις κριτικές, το ίδιο το υλικό είναι μάλλον αδύναμο. Ίσως κάποιος ξέρει ακριβώς τι, δοκίμασε κάτι, εκμεταλλεύτηκε κ.λπ. Και ο Έντουαρντ μάλλον δεν έχει χρόνο, σκέφτεται τα κιτ KIT. Αλλά γενικά, φυσικά, το RMZ είναι ένας αρκετά ενδιαφέρον κινητήρας για τους στόχους και τους στόχους μας και στο εγγύς μέλλον, εκτός από αυτούς σε τέτοιες τιμές, είναι απίθανο να υπάρχει θα είναι οτιδήποτε άλλο, αλλά και πάλι είναι ντροπιαστικό που έχουν γραφτεί πολλά ως καλό.λειτουργία και για κακό και ακόμα πετάω στο ότι αυτά τα μοτέρ ήταν αρχικά κακά και όχι υψηλής ποιότητας από το εργοστάσιο.

Ενώ έκανε την ερώτηση, βρήκε μόνος του τους Ρώσους Μηχανικούς και μάλιστα τηλεφώνησε, απάντησαν εντάξει, αλλά είπαν ότι δεν υπάρχουν μοτέρ τώρα, υποτίθεται ότι υπήρχε κάποιο πρόγραμμα σε snowmobiles όπου πάνε όλα τα μοτέρ.Διαβάζω στο Διαδίκτυο και οι κριτικές είναι αντιφατικές, για τους οποίους δουλεύουν χρόνια και για τους οποίους καλύπτονται αμέσως. Ωστόσο, θα πω το εξής, η τεχνική μετατροπή αυτού του κινητήρα για εγχυτήρα δεν είναι μια ιδιαίτερα δύσκολη δουλειά, αλλά όπως καταλαβαίνω από τις κριτικές, το ίδιο το υλικό είναι μάλλον αδύναμο. Ίσως κάποιος ξέρει ακριβώς τι, δοκίμασε κάτι, εκμεταλλεύτηκε κ.λπ. Και ο Έντουαρντ μάλλον δεν έχει χρόνο, σκέφτεται τα κιτ KIT. Αλλά γενικά, φυσικά, το RMZ είναι ένας αρκετά ενδιαφέρον κινητήρας για τους στόχους και τους στόχους μας και στο εγγύς μέλλον, εκτός από αυτούς σε τέτοιες τιμές, είναι απίθανο να υπάρχει θα είναι οτιδήποτε άλλο, αλλά και πάλι είναι ντροπιαστικό που έχουν γραφτεί πολλά ως καλό.λειτουργία και για κακό και ακόμα πετάω στο ότι αυτά τα μοτέρ ήταν αρχικά κακά και όχι υψηλής ποιότητας από το εργοστάσιο.

Και γιατί το μοτέρ RMZ έχει μπεκ.
Ειδικά σε ναυτική εγκατάσταση, για λειτουργία σε χαρακτηριστική βίδα και σε σταθερή κατάσταση. Στην καλύτερη περίπτωση, το μπεκ μπορεί να ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην είναι χειρότερο από το καρμπυρατέρ.
Ένας θαλάσσιος κινητήρας έχει έναν κύριο τρόπο λειτουργίας - ονομαστικό. Σε αυτή τη λειτουργία, πρέπει να διαμορφωθεί για μέγιστη απόδοση, χωρίς να ξεχνάμε ότι ο δίχρονος κινητήρας τροφοδοτεί και λάδι μαζί με βενζίνη. Σε μερικές λειτουργίες και σε h.x. αρκεί για να διατηρείται ο κινητήρας σε λειτουργία.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή και σχεδιασμός καθιστικού σε ιδιωτική κατοικία

Το πόσο καιρό θα λειτουργεί ο κινητήρας εξαρτάται από τη λειτουργία. Το RMZ δεν του αρέσει η μέγιστη ισχύς, υπερθερμαίνεται και πεθαίνει γρήγορα. Αν δεν το στρίψετε δυνατά, θα διαρκέσει πολύ.

Λοιπόν, θα πω αμέσως ότι όλοι οι κινητήρες φοβούνται την παραβίαση της θερμικής ισορροπίας, αλλά υπάρχουν πολλοί τρόποι για να αποφευχθεί αυτό, ένα μείγμα λαδιού και καυσίμου δεν είναι καθόλου τρομακτικό για τα μπεκ (για παράδειγμα, το ίδιο Hurt στα νετερικά), αλλά το γεγονός ότι οι ονομαστικοί τρόποι και το κυνήγι, ό,τι κι αν αφαιρούν περισσότερη ισχύ χωρίς σημαντικές απώλειες από πλευράς πόρων και απόδοσης. Η τιμή της RMZ είναι επώδυνα καλή σε σύγκριση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού και η Ευρώπη αγοράζει snowmobiles με αυτούς τους κινητήρες πλήρως, κάπου διάβασα μάλιστα ότι η RMZ συναρμολογείται και στην Τσεχία ή στην Πολωνία.

Διάβασα και κοίταξα για τις περιπέτειές σου με τον πρώην SVP του Morozov. Όλες οι αποφάσεις και τα συμπεράσματα είναι σωστά, αν και δεν ασχολούμαι με το SVP με κανέναν τρόπο, παρόλα αυτά αυτό το θέμα με ενδιαφέρει. Τώρα το ερώτημα είναι, ποιο είναι το νόημα της χρήσης κινητήρων RMZ για SVP, όταν υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί κινητήρες γενικής χρήσης στην αγορά, επιπλέον, τετράχρονοι, έως και 40 δυνάμεις που λειτουργούν σε άνετες στροφές, συνήθως 3600 rpm, γιατί αυτή είναι η ονομαστική λειτουργία στην οποία μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και δεν πρόκειται μόνο για κινέζικους κινητήρες, σε καμία περίπτωση. Ναι, είναι λίγο πιο βαριά, γιατί ένας κινητήρας 40 ίππων έχει όγκο λίτρου, με όλα τα πλεονεκτήματα που συνδέονται με αυτό το γεγονός, έχει εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο ένα ρουλεμάν ώσης για να ανακουφιστεί ο στροφαλοφόρος άξονας από ένα ασυνήθιστο φορτίο.

... Τώρα το ερώτημα είναι, ποιο είναι το νόημα της χρήσης κινητήρων RMZ για SVP, όταν υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί κινητήρες γενικής χρήσης στην αγορά, επιπλέον, τετράχρονοι.

Υπάρχει μόνο ένας λόγος - βάρος, ανά μονάδα παραγόμενης ισχύος. Και η απλότητα του σχεδιασμού, που σας επιτρέπει να αποκτήσετε αξιοπιστία, με τη σωστή ποιότητα των εξαρτημάτων. Κατά την εγκατάσταση μιας σπιτικής έγχυσης, δεν μπορεί πλέον να γίνεται λόγος για απλότητα και αξιοπιστία.
Επειδή δεν κυνηγούσα ιδιαίτερα τη δύναμη, πέρασα σε τετράχρονο.

Στην έκδοση χωρίς γρανάζια, το τετράχρονο περνάει μόνο σε πολύ χαμηλή ισχύ.Σύμφωνα με τις συντηρητικές μου εκτιμήσεις, για χαμηλές ταχύτητες, ακόμη και σε κινητήρα 6,5 ίππων, είναι πιο κερδοφόρο να τοποθετήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων και να έχετε ώση 33 kgf στο πόδι, αρκετά για να ξεκινήσετε σε ένα hovercraft 300 kg ή σε ένα 150 kg αεροζόλ.

Στην έκδοση χωρίς γρανάζια, το τετράχρονο περνάει μόνο σε πολύ χαμηλή ισχύ. Σύμφωνα με τις συντηρητικές μου εκτιμήσεις, για χαμηλές ταχύτητες, ακόμη και σε κινητήρα 6,5 ίππων, είναι πιο κερδοφόρο να τοποθετήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων και να έχετε ώση 33 kgf στο πόδι, αρκετά για να ξεκινήσετε σε ένα hovercraft 300 kg ή σε ένα 150 kg αεροζόλ.

Δεν μίλησα για έγχυση, αν και η έγχυση είναι πιο αξιόπιστη από το καρμπυρατέρ, αυτό είναι από προσωπική πρακτική. Το καρμπυρατέρ KOHLER COMMAND PRO 1000 ζυγίζει 58 κιλά και έχει 40 ίππους στις 3600 σ.α.λ., μπορεί να στρίψει ακόμα και 4000, αλλά αυτό είναι ήδη μετακαυστήρα. Κοστίζει 95 sput στη Μόσχα και πωλείται χωρίς φανατισμό, δηλ. χωρίς μόδα και άλλες σημάνσεις, καθώς παρέχεται με εγγύηση και ανταλλακτικά. Παράλληλα, παρά τον απλό σχεδιασμό του, στην παραγωγή του χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά υψηλής ποιότητας.

Τώρα έχουμε πάρει μερικούς κινητήρες για τους δικούς μας σκοπούς, υδροστροβίλου, και προσωπικά μου αρέσει πολύ ο κινητήρας. Τα προϊόντα της RMZ σίγουρα δεν αξίζουν τα λεφτά τους. Δεν θα το αγόραζα κατ' αρχήν. Καλύτερα από τους Κινέζους, πόσοι βιομηχανικοί 4 τακτικοί εργάτες από το Μέσο Βασίλειο μας ήρθαν με διαφορετικούς τρόπους, ούτε ένας απέτυχε ή χάλασε, κάποιοι οργώνουν από το 98.

παρόμοιος κινητήρας χρειάζεται για μικρά χόβερκραφτ για 1, 2 και 3 θέσεις. Υπάρχουν ανάλογα (έχουμε ROTAX 582 UL), αλλά μια σεβαστή ερώτηση αφορά το κόστος. Δεν αποκλείεται όμως να συμβουλεύσετε κάτι ως εναλλακτική στις εμπορικές δυνάμεις από 45 έως 65, ώστε το βάρος να μην ξεπερνά τα 45 κιλά. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων, Akim.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Akim: 04 Νοεμβρίου 2010 - 15:18

Υποψιάζομαι εύλογα ότι δεν υπάρχουν ανάλογα στην τιμή των κινητήρων RMZ για τέτοια ισχύ. Δεν βρήκα, αν και έψαξα επιμελώς.
Από αυτό, λαμβάνονται συσκευές με αριθμό κινητήρων 2 ή περισσότερους. Αν και μπορεί να είναι για το καλύτερο.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πνευματικού κλειδιού DIY

Αγαπητέ κύριε Smirnov, πιστεύετε ότι 2 μοτέρ είναι καλύτεροι από 1;

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ναι. Και το 3 είναι ακόμα καλύτερο αν έχεις λόγο.

Ζώνη ώρας: UTC + 7 ώρες

Πήρε τα εξής
1. Έφτιαξα αυλακώσεις στα πιστόνια στο τμήμα του αυλακιού για συγκεκριμένο πάχος των κρίκων
2. Άλλαξε η γεωμετρία των λοξοτομών, τώρα το προεξέχον μέρος κλειδώνει το δακτύλιο στην αυλάκωση και όταν η λοξότμηση πιέζει απλά δεν έχει πού να πάει
3.Κατόπιν επίμονης συμβουλής ενός μέλους του φόρουμ (μπαμπά), έβαλα τους δακτυλίους συγκράτησης προς τα πάνω με κοψίματα, είναι δυνατόν και προς τα κάτω, μόνο που υποτίθεται όχι από το πλάι. Η λογική φαίνεται να φαίνεται με βάση τα κρουστικά φορτία

Αυτές οι βελτιώσεις σε καμία περίπτωση δεν θα πάνε στο μείον, μόνο στο συν, και τι συν θα δείξει ο χειμώνας

Έμβολα "Almet" Τσέχικα
η παραγωγή εφαρμόζεται με δαχτυλίδια
14-076-15-07
«Buzuluk» Τσέχικη παραγωγή.
καθαρισμός δύο καναλιών - φλάντζες κάτω από τον κύλινδρο 110500103
κύλινδροι με εξαέρωση τεσσάρων καναλιών (και τα δύο) τοποθετούνται σε γενικό στροφαλοθάλαμο με παρεμβύσματα κάτω από τον κύλινδρο 110501192

Τα έμβολα ταιριάζουν σε κάθε κύλινδρο.

Εσωτερικός 2κύλινδρος κινητήρας αναλογικός RMZ 500, ή μάλλον πλήρες αντίγραφο του «έγκυρου» ROTAX 503.

Με την εγχώρια ποιότητα «αναπαραγωγής» έχασε 2 HP χωρητικότητας, αλλά κατά τα άλλα αρκετά προσιτό για τον προϋπολογισμό

και έναν απόλυτα αξιόπιστο κινητήρα. Το RMZ 550 είναι μια προσπάθεια (αύξησε ελαφρά τον όγκο εργασίας) να πάρει τη χαμένη ισχύ

κατά την αντιγραφή του ROTAX. Κατά τα άλλα δεν διαφέρουν από το 500ο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του RMZ - 500

Στέλνουμε εξοπλισμό στις περιοχές με ταχυδρομική ή μεταφορική εταιρεία. Είναι επίσης δυνατή η ενοικίαση εξοπλισμού αλεξίπτωτου πλαγιάς και ανάρτησης στις πτήσεις μας.

Προσοχή! Τα δομικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται στο αεροσκάφος που παράγουμε δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αεροσκάφη άλλων κατασκευαστών χωρίς κατάλληλες τροποποιήσεις προσαρμογής! Δεδομένου ότι κάθε κατασκευαστής έχει τα δικά του πρότυπα.

Δημοσιεύθηκε στις 12 fox 2017

Επισκευή κινητήρα RMZ-500. Μέρος II.
ΠΡΟΣΟΧΗ πριν τραβήξετε τις κυλινδροκεφαλές, η πολλαπλή εξαγωγής πρέπει να βιδωθεί στη θέση της για να ευθυγραμμιστούν οι ζευγαρωμένες επιφάνειες των θυρών εξαγωγής και των φλάντζες της πολλαπλής εξαγωγής.

Αυτοκίνητο και μεταφορά

Επισκευή κινητήρα RMZ-500. Μέρος ΙΙ. Καταστροφή του εμβόλου RMZ-500 Αντικατάσταση του CPG RMZ-500

Υπάρχει ένα σφάλμα στη σειρά συναρμολόγησης. Πριν σφίξετε τις κυλινδροκεφαλές, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε την πολλαπλή εξαγωγής στους κυλίνδρους χωρίς παρεμβύσματα, έτσι ώστε τα επίπεδα της πολλαπλής και των κυλίνδρων να είναι παράλληλα, ώστε να αποφευχθεί η πίεση λόγω της λοξής της πολλαπλής.

Αλέξανδρε όλα καλά, έχω ήδη αποσυναρμολογήσει το δικό μου δύο φορές. εντάξει :)), και τα μεσαία ρουλεμάν έπρεπε να αντικατασταθούν .. g .. αλλά. Όχι μόνο έκαναν θόρυβο, και έτρεξαν έξω μετά το ξετύλιγμα με συσπάσεις σαν οι μπάλες να ήταν ήδη τετράγωνες. Έπρεπε να δώσω για να ξεπιέσω και να αντικαταστήσω και τα πέντε ρουλεμάν. υπάρχουν 207. Τώρα έχω συναρμολογήσει προσαρμόζοντας τα rarburetors. με την προπέλα Kazan 3L P5 1700 mm, οι γωνίες λεπίδας 13 μοιρών στην τυπική γραμμή του περιστράφηκαν έως και 5950 στροφές. χρειάζεται θέρμανση υδατανθράκων. Το κάνω. Viber 9217213331

Ναι, δυστυχώς υπάρχει τέτοιο τζάμπα.Ιδανικά, φυσικά, αυτή η απαίτηση δεν πρέπει να παραμεληθεί, αλλά σε αυτή την περίπτωση ήμουν τυχερός. Μετά εφάρμοσα και χάρακα και συλλέκτη. Ο συλλέκτης ξάπλωσε χωρίς κενά και οι τρύπες ταίριαξαν κανονικά. Εδώ αξίζει επίσης να σημειωθεί μια τέτοια στιγμή, το σύστημα εξάτμισης μου είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο που γύρισα την πολλαπλή εξαγωγής στον νέο κινητήρα 180 μοίρες και δεν άλλαξα καν τις φλάντζες. Τίποτα δεν πέταξε για δύο σεζόν. Πουθενά μαστιγωμένο.

Μεγαλώνει ένα παιδί στην οικογένειά σας; Όπως είναι φυσικό, το παιδί απολαμβάνει να διακοσμεί τα λουλούδια στην ταπετσαρία, σκίζοντας τα από τον τοίχο. Πρέπει να πλένετε περιοδικά το κάλυμμα τοίχου, να κολλάτε την ταπετσαρία. Όταν το παιδί μεγαλώσει, μπορείτε να κάνετε επισκευές στον κινητήρα rmz 550 με τα χέρια σας, που θα επαναφέρουν το διαμέρισμα στην αρχική του εμφάνιση. Τα σύγχρονα υλικά δίνουν τη δυνατότητα να ζωντανέψουν τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, να ανακαινίσουν πλήρως το σπίτι.

Η ζωή κυλά γρήγορα, η μια μέρα μοιάζει με την άλλη. Θέλετε ποικιλία, αλλαγή σκηνικού; Το συνεχές πρόγραμμα εργασίας προβλέπει συνεχή απασχόληση στην υπηρεσία, πρέπει να είστε στο σπίτι μόνο τα βράδια. Η τέλεια λύση θα ήταν να ανακαινίσετε το παγοδρόμιο του διαμερίσματος road du 64, επιτρέποντάς σας να φέρετε μια νέα νότα απόλαυσης στη ζωή σας. Μπορείτε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη εταιρεία που προσφέρει υπηρεσία κλειδί στο χέρι.

Πώς να ανακαινίσετε το διαμέρισμα ή το σπίτι σας αν δεν υπάρχει καθόλου χρόνος; Αυτή τη στιγμή, η ευκαιρία να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες που είναι έτοιμοι να αναζωογονήσουν πλήρως τις εγκαταστάσεις σας είναι αρκετά δημοφιλής. Οι ειδικευμένοι σχεδιαστές αναπτύσσουν έργα, οι εταιρείες προσφέρουν την ευκαιρία να επισκευάσουν φορητούς υπολογιστές Kuchino με το κλειδί στο χέρι. Δεν χρειάζεται να αγοράζετε μόνοι σας υλικά, να προσλαμβάνετε εργάτες, να ελέγχετε τη διαδικασία.

Γεια σας, είναι δυνατόν να αφαιρέσετε ένα magneto χωρίς εξολκέα ρεύματος;

Γεια σας. Αγόρασα ένα snowmobile με rotax. Παλαιότερα υπήρχε ου. Αντικαταστάθηκε. δεν μπορώ να ξεκινήσω. Δεν υπάρχει σπίθα. Όλες οι καλωδιώσεις έχουν γίνει ξανά. Παρακολούθησα το βίντεο σου. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα σχετικά με την ανάφλεξη λείπει. Δύο ορθογώνιες συνδέσεις βγαίνουν από τον στάτορα κατά μήκος των καλωδίων. Το ένα στο πηνίο, το άλλο στο φως. Δεν βρήκα τέτοια επιλογή στο νετ. Πώς να ελέγξετε τα πηνία στον στάτορα και να συναρμολογήσετε σωστά το κύκλωμα;

Γεια σας, μπορείτε να μας πείτε περισσότερα για τον εξολκέα σφονδύλου.

Και η ζώνη πρέπει να είναι όσο μακριά πρέπει. ? Τι νούμερο ζώνης. ?

Το πιο hu snowmobile μόνος μου που ξέρω

Ευχαριστούμε για την κριτική σας! Με την αφαίρεση του σιγαστήρα, θα ήταν πιο βολικό! ! Πού δεν έμαθαν τα θραύσματα των μαγνητών;

RMZ-500. Συναρμολόγηση του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.

Λοιπόν, ένα άλλο μηχάνημα είναι έτοιμο για το εργαστήριό μου και αυτή τη φορά ένα λειαντικό. Επίσης στο εγγύς μέλλον θα συνεχίσω να φτιάχνω μηχανές, γράψτε στα σχόλια ποια θέλετε να δείτε μια σπιτική μηχανή στην απόδοσή μου)

Διαβάστε επίσης: Επισκευή αυτόματου κιβωτίου dpo al4 DIY

Πολλοί άνθρωποι διαφωνούν εάν υπάρχει γεώτρηση για το Rotax 503 από το εργοστάσιο, εδώ είναι ένα βίντεο από το άνοιγμα του Rotax 503 ICE που κατασκευάστηκε το 1999.

Γεια σε όλους. Το Vidos δεν λειτούργησε πολύ καλά. Την επόμενη φορά θα ψηλώσω την κάμερα μου!

Εγγραφείτε στο κανάλι, στη διαδικασία θα ανεβαίνουν νέα βίντεο καθώς προχωρά η διαδικασία επισκευής

Ο κινητήρας RMZ-640 "Buran" που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας Rybinsk χρησιμοποιείται ευρέως όχι μόνο στα οχήματα χιονιού με το ίδιο όνομα, αλλά και σε deltalets. Ωστόσο, εάν μεμονωμένοι ιδιοκτήτες χιονοστιβάδων είναι ικανοποιημένοι με τα χαρακτηριστικά του σε κάποιο βαθμό, τότε πιλότοι - με σπάνιες εξαιρέσεις. Και πολλοί από αυτούς που ασχολούνται με το RMZ για μεγάλο χρονικό διάστημα γνωρίζουν τον συνεχή κίνδυνο υπερθέρμανσης του κυλίνδρου και καύσης εμβόλου. Επομένως, οι πιλότοι δέλτα προσπαθούν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα «εξακόσια σαράντα» με έναν καλύτερο, αν είναι δυνατόν με έναν εισαγόμενο ή, στη χειρότερη, να τον βελτιώσουν.

Γενικά, έχουν λίγους τρόπους βελτίωσης: είτε να βελτιώσουν την υπάρχουσα δομή λεπτομερώς, είτε να την αναδιαμορφώσουν σε μεγάλη κλίμακα. Οι πιο αποφασιστικοί πάνε για βαθύ εκσυγχρονισμό, που επηρεάζει τα κύρια συστήματα του κινητήρα Rybinsk. Οι τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού μας γνωρίζουν παραδείγματα τέτοιου εκσυγχρονισμού. Το πιο διάσημο, που χρονολογείται από το φθινόπωρο του 1996, δίνεται στις εκδόσεις «Beetle-42: Transport for Heaven and Earth» («Modelist-Constructor» No. 8,9,11'96).

Ο Anatoly Zhukov, ο σχεδιαστής του deltaplane Zhuk, αύξησε την ισχύ του 600ου εξοπλίζοντας τους κυλίνδρους του με μεμονωμένα καρμπυρατέρ και σιγαστήρες. Έλυσε ριζικά το πρόβλημα της θερμοκρασίας μετατρέποντας τον κινητήρα από αέρα σε υγρή ψύξη. Ωστόσο, τα αποθέματα του τυπικού RMZ-640 δεν έχουν εξαντληθεί.

Πολλοί σχεδιαστές ασχολούνται με το άνοιγμα αυτών των αποθεμάτων: στο Rybinsk, στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου και σε άλλες πόλεις, σε ιπτάμενους συλλόγους, διάφορα εργαστήρια και επιστημονικά και τεχνικά κέντρα. Ο Valery NOVOSELTSEV, υπάλληλος του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου της Μόσχας "Istok", παρουσιάζει την εκδοχή του για τη βελτίωση της απόδοσης του διάσημου κινητήρα. Το άρθρο περιγράφει τις εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του RMZ-640 "Buran".

Οι συμμετέχοντες έθεσαν ως καθήκον τους να βελτιώσουν την απόδοση ενός ευρέως χρησιμοποιούμενου κινητήρα. Μία από τις κύριες δραστηριότητες για την ολοκλήρωση αυτού του καθήκοντος ήταν η βελτίωση του σχεδιασμού των βαλβίδων αντεπιστροφής πλακών. Στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιήσαμε έναν σειριακό κινητήρα με αύξοντα αριθμό 88410219, ο οποίος προηγουμένως είχε δουλέψει σε διθέσιο deltaplane για 46 ώρες. Η δηλωμένη ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 28 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ.

Είναι εξοπλισμένο με μειωτήρα ιμάντα V με σχέση μετάδοσης 1: 2,15, έλικα με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,79 m, καθώς και τυπικά κεριά A17DV και καρμπυρατέρ K-62Zh με διάμετρο διαχύτη 32 χλστ. και κύριο πίδακα με διάμετρο 1,36 χλστ. Ο κινητήρας λειτουργούσε με καύσιμο που αποτελείται από ένα μείγμα βενζίνης AI-93 (ειδικό βάρος 0,74) και λαδιού MGD-14M σε αναλογία 1:30. Η τροφοδοσία του καυσίμου γινόταν με βαρύτητα από μια δεξαμενή τροφοδοσίας τοποθετημένη σε ύψος 2,5 m σε σχέση με το καρμπυρατέρ. Πριν από τις δοκιμές, ελέγχθηκε ο χρονισμός της βαλβίδας, ο αποτελεσματικός λόγος συμπίεσης βελτιώθηκε - ήταν Eef = 5,6.

Σημειώθηκε μια χαμηλή τιμή της μέσης αποτελεσματικής πίεσης του σειριακού κινητήρα - μόνο 3,56 kg / cm2. Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την αφαίρεση των χαρακτηριστικών πραγματοποιήθηκαν σε έναν σύνθετο πάγκο δοκιμών κινητήρα στο τμήμα αεροπορίας του Επιστημονικού και Τεχνικού Κέντρου "Istok" και ο οποίος κατέστησε δυνατή την ταυτόχρονη καταγραφή των τιμών ροπής, κατανάλωσης καυσίμου, ταχύτητας και τη θερμοκρασία των κυλινδροκεφαλών.

Η βάση περιλαμβάνει μηχάνημα εξισορρόπησης, μουλινέτα (ξύλινη προπέλα με διάμετρο 840 mm), μετρητή ροής καυσίμου (shtihprober) με ερμητικά κλειστές επαφές (διακόπτες καλαμιού), θερμοστοιχείο με ένδειξη καντράν και δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας των 10 λίτρων. Για την αλλαγή της ροπής αντίστασης, έξι ζεύγη αντικαταστάσιμων πλακών φρένων προσαρτήθηκαν στα άκρα των λεπίδων μουλινέτας, γεγονός που επέτρεψε τη λήψη επτά σημείων για τη μέτρηση των παραμέτρων του εξωτερικού χαρακτηριστικού.

Η βάση μέτρησης του μετρητή αποτελούνταν από τρεις όγκους που ελέγχονταν από διακόπτες καλαμιού, ένα μαγνητικό πλωτήρα και βαλβίδες τριών κατευθύνσεων. Ηλεκτρονικό στροφόμετρο - ανέπαφο, με αισθητήρα επαγωγής. Μετρητής θερμοκρασίας - αεροπορία, καταγραφή της θερμοκρασίας των κυλινδροκεφαλών κάτω από το μπουζί. Για τη μείωση των δυνάμεων τριβής, όλοι οι κινητοί σύνδεσμοι της μηχανής είναι εξοπλισμένοι με ρουλεμάν κύλισης.

Η εργασία πραγματοποιήθηκε σε τέσσερα στάδια:

1) λαμβάνοντας τα αρχικά χαρακτηριστικά (ελέγχου) του σειριακού κινητήρα.

3) λήψη των χαρακτηριστικών του αναβαθμισμένου κινητήρα και έλεγχος του σε ένα ανεμόπτερο.

4) λαμβάνοντας τα χαρακτηριστικά του αναβαθμισμένου κινητήρα χωρίς φυσητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πρώτο στάδιο πραγματοποιήθηκε σε σύνθετο πάγκο δοκιμών κινητήρα. Συνθήκες δοκιμής: εξωτερική θερμοκρασία αέρα + 2 ° С; ατμοσφαιρική πίεση - 746 mm Hg; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης AI-93 με λάδι MGD-14M (1:30). καρμπυρατέρ - К-62Ж (διάμετρος του κύριου πίδακα - 1,36 mm, αποτελεσματικός λόγος συμπίεσης Eef = 5,6). κεριά - А17ДВ. Ελήφθησαν τα ακόλουθα αποτελέσματα.

Χαρακτηριστικό έλικας (εξωτερικό φορτίο - έλικα με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,79 m): Ne = 25,8 HP στις 5086 rpm, Ce = 0,433 kg / h HP Εξωτερικό χαρακτηριστικό (εξωτερικό φορτίο — mulinette): Ne = 27,9 hp. στις 5514 rpm, Ce = 0,416 kg / h HP Θερμοκρασία κεφαλής t ° C max = 212 ° C. Το δεύτερο στάδιο είναι ο πραγματικός εκσυγχρονισμός. Έγιναν οι ακόλουθες τροποποιήσεις στον στροφαλοθάλαμο (τοποθετήθηκαν εκτοπιστές στις γωνίες του θαλάμου του στροφάλου), στις κυλινδροκεφαλές (οι επιφάνειες έδρασης των κεφαλών κόπηκαν κατά 1,8 mm για να αυξηθεί η αποτελεσματική αναλογία συμπίεσης,

Το EEF αυξήθηκε στο 7,2, οι ίδιοι οι κύλινδροι (οι θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν τρυπηθεί), ο στροφαλοφόρος άξονας (οι εκτοπιστές είναι εγκατεστημένοι στις εγκοπές των μάγουλων), οι μανσέτες των κύριων γεμιστήρες του στροφαλοφόρου (κομμένες κατά 1 mm). Ο διαχύτης του καρμπυρατέρ τρυπήθηκε επίσης σε διάμετρο 33,6 mm, η διάμετρος του κύριου πίδακα αυξήθηκε στα 2,12 mm και το ύψος του ακροφυσίου μειώθηκε κατά 0,76 mm.

Ο χρονισμός της βαλβίδας (εισαγωγή και εξαγωγή) αυξάνεται. Κάθε κύλινδρος έχει δύο επιπλέον κανάλια παράκαμψης με φάσεις ίσες με τις φάσεις των κύριων καναλιών (η επένδυση του κυλίνδρου δεν πιέστηκε προς τα έξω σε αυτήν την περίπτωση). Ανακατασκευασμένο: έμβολα, κουτί βαλβίδων, κάλυμμα κιβωτίου, βαλβίδες αντεπιστροφής πλακών (πλάκες, καθίσματα και στοπ), κλιπ μανσέτας. Τα έμβολα είναι σφυρήλατα από κράμα AK12D. Έχουν δύο θύρες εξαέρωσης η καθεμία, οι οποίες μείωσαν τη θερμοκρασία των άνω δακτυλίων και των κεφαλών των εμβόλων και απέκλεισαν την εξάντληση.

Σε αντίθεση με το σειριακό έμβολο, το περίβλημα του νέου εμβόλου έχει σχήμα κάννης και ελλειπτικό σύμφωνα με την κλίση θερμοκρασίας. Η γεωμετρία της φούστας προσαρμόστηκε πειραματικά.Δεδομένου ότι αυτή η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη, είναι δυνατό να αφήσετε και τα τυπικά έμβολα, τροποποιώντας τα σύμφωνα με τα συνημμένα σχέδια. Το σώμα και το κάλυμμα του κιβωτίου των βαλβίδων αντεπιστροφής είναι χυτά από АЛ1. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση οποιουδήποτε άλλου χυτού κράματος αλουμινίου που μπορεί να υποστεί θερμική επεξεργασία.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σανίδας διάτρησης

Οι έδρες βαλβίδων κατασκευάζονται με πίεση από οργανίτη (ή Kevlar, όπως ονομάζεται επίσης αυτό το SVM - υλικό εξαιρετικά υψηλής αντοχής) σε ένα εποξειδικό συνδετικό που θερμαίνεται στους 80-85 ° C κατά τη διαδικασία πολυμερισμού. Τα μεγέθη της σέλας με μικρές αλλαγές προέρχονται από το βιβλίο του V.M. Kondrashev και άλλων (βλ. Λογοτεχνία). Το υλικό των πλακών βαλβίδων είναι STEF-1 fiberglass, τα πώματα είναι χάλυβα.

Δεδομένου ότι η τοποθέτηση των βαλβίδων και της οπής των παραθύρων του κυλίνδρου αυξάνει τον όγκο του στροφαλοθαλάμου κατά 41 cm3 (που οδηγεί σε μείωση της πίεσης εξαέρωσης και, ως αποτέλεσμα, σε μείωση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα), που ονομάζονται εκτοπιστές εγκαθίστανται στις αυλακώσεις των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα και στις γωνίες του επιβλαβούς όγκου του στροφαλοθαλάμου.

Στον στροφαλοφόρο άξονα, είναι κατασκευασμένα από γυάλινο νήμα σε εποξειδικό συνδετικό υλικό (για καλύτερη πρόσφυση της περιέλιξης στα μάγουλα με τρυπάνι διαμέτρου 4 mm, σημειώνονται οπές με βάθος 0,5 mm). Οι εκτοπιστές στον στροφαλοθάλαμο είναι ημιδακτύλιοι αλουμινίου τριγωνικής διατομής, στερεωμένοι με βίδες M4. Το άθροισμα του μετατοπισμένου όγκου στο θάλαμο μαζί με τον όγκο που μετατοπίζεται από το ζυγό της περιχειρίδας είναι 79 cm3, το οποίο αντισταθμίζει περισσότερο την αύξηση του όγκου από την τοποθέτηση της βαλβίδας και τη διάτρηση του παραθύρου, η οποία τελικά βελτιώνει την εκκένωση.

Ωστόσο, η αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο οδήγησε στο γεγονός ότι οι τυπικές μανσέτες άρχισαν να συμπιέζονται έξω από τα κλιπ. Αυτό αποκαλύφθηκε κατά τις πρώτες εκκινήσεις του κινητήρα. Έπρεπε να φτιάξω νέα κλιπ και να τοποθετήσω σε αυτά μανσέτες από τους άξονες του αυτοκινήτου VAZ-2101, κομμένες κατά 1 mm και απέναντι από την μπροστινή πλευρά. Για τη στεγανοποίηση των κλιπ, χρησιμοποιήθηκαν ελαστικοί δακτύλιοι από τον άξονα ανάφλεξης από τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ-2108.

Πριν τοποθετήσετε τις μανσέτες, τα κλιπ θερμάνθηκαν στους 200-250 ° C. Στη συνέχεια, γράσο TsIATIM-201 με διθειώδες μολυβδαίνιο γεμίστηκε στην κοιλότητα της περιχειρίδας, μετά την οποία τα κλιπ τοποθετήθηκαν στον στροφαλοφόρο άξονα. Οι ώμοι τους είναι τοποθετημένοι στις εσοχές του στροφαλοθαλάμου και οι τυπικοί δακτύλιοι ώθησης αποσυναρμολογούνται. Εκτός από αυτές τις εργασίες, πραγματοποιήθηκαν οι συνήθεις διαδικασίες δίχρονου ICE για τη βελτίωση των εσωτερικών επιφανειών, δηλαδή τον καθαρισμό της χύτευσης σε κανάλια και τα παράθυρα και τη ρύθμιση των γραμμών ζευγαρώματος του στροφαλοθαλάμου και των κυλίνδρων. Περισσότερα για αυτό στο βιβλίο του Ι.Μ. Γκριγκόριεφ (βλ. Λογοτεχνία).

Στάδιο τρίτο. Κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων δοκιμών, μετρήθηκαν οι παράμετροι των εξωτερικών χαρακτηριστικών, της βίδας, της ροής και η μέγιστη θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής κάτω από το μπουζί. Η θερμοκρασία και η σύνθεση των καυσαερίων δεν αναφέρθηκαν. Το ρεύμα επανήλθε σε κανονικές συνθήκες. Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει αλλάξει ή ρυθμιστεί. Συνθήκες δοκιμής: θερμοκρασία εξωτερικού αέρα - 8 ° С; ατμοσφαιρική πίεση - 748 mm Hg; το καύσιμο και το εξωτερικό φορτίο είναι ίδια όπως πριν την αναβάθμιση. ο διαχύτης του καρμπυρατέρ έχει διάμετρο 33,6 mm. κύριος πίδακας - έως διάμετρος 2,12 mm. Eef = 7,2. Αποτελέσματα δοκιμών του αναβαθμισμένου κινητήρα.

Χαρακτηριστικό έλικας: Ne = 31,7 ίπποι στις 5316 rpm, Ce = 0,321 kg / h hp; θερμοκρασία κεφαλής t ° C max = 204 ° C; αύξηση της χωρητικότητας - 22,8 τοις εκατό, απόδοση - 25,8 τοις εκατό. Εξωτερικό χαρακτηριστικό: Ne = 38,2 hp στις 5778 rpm, Ce = 0,332 kg / h HP Θερμοκρασία κεφαλής - t ° Cmax = 208 ° C; αύξηση χωρητικότητας - 36,9 τοις εκατό, απόδοση - 20,25 τοις εκατό. Και τέλος, το τέταρτο στάδιο. Στη διαμόρφωση χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και φυσητήρα, ο κινητήρας περιστράφηκε έως τις 6840 rpm, η καταγεγραμμένη ισχύς ήταν 19,6 hp, Ne = 42,2 hp. στις 5978 rpm, Ce = 0,338 kg / h HP

Μια νέα προπέλα με προφίλ Wortman FX-63-137 με διάμετρο 1,6 m και βήμα 0,8 m για ταχύτητα πτήσης 72 km / h σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για τα χαρακτηριστικά του εκσυγχρονισμένου κινητήρα. Με αυτόν στις γραμμές πρόσδεσης, επιτεύχθηκε ώθηση 152 κιλών. Πριν από αυτό, η ώθηση στον σειριακό κινητήρα πρόσδεσης με την τυπική έλικα έφτασε τα 112 κιλά, μετά τον εκσυγχρονισμό - 135 κιλά.Ο ρυθμός ανόδου ενός διθέσιου ανεμόπτερου με σειριακό κινητήρα και τυπική έλικα ήταν 1 m / s.

Μετά τον εκσυγχρονισμό, με την ίδια προπέλα, - 2,5-2,8 m / s. και με το νεοκατασκευασμένο - 3-3,2 m / s, ενώ η ωριαία κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα. Η θερμοκρασία της κεφαλής του "καυτού" κυλίνδρου του εκσυγχρονισμένου κινητήρα κατά τη λειτουργία απογείωσης και ανάβασης σε θερμοκρασία εξωτερικού αέρα + 28 ° C δεν υπερέβη τους 195 ° C.

Κατώτατη γραμμή: μετά την ολοκλήρωση των αναφερόμενων σταδίων εκσυγχρονισμού, η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο ομαλή και ομαλή, η εκκίνηση ήταν πολύ πιο εύκολη. Σχεδόν όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του έχουν βελτιωθεί: ισχύς, απόδοση, συνέχεια και, κυρίως, αξιοπιστία. Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1999, ο κινητήρας λειτούργησε 32 ώρες σε πτήσεις deltaplane χωρίς καμία παρατήρηση.

Ρύζι. 1. Μονάδες και εξαρτήματα του σειριακού κινητήρα RMZ-640 "Burai", τα οποία ανακατασκευάστηκαν ή εκσυγχρονίστηκαν.

Ρύζι. 2. Τροποποιημένα παράθυρα εισόδου (α) και εξόδου (β) κυλίνδρου (η επιφάνεια του κυλίνδρου αναπτύσσεται στο επίπεδο του σχεδίου).

Ρύζι. 3. Τροποποιημένο έμβολο (η επιφάνεια του εμβόλου αναπτύσσεται στο επίπεδο του σχεδίου).

Ρύζι. 4. Εκτοπιστές στο στροφαλοθάλαμο: 1 - θάλαμος στροφάλου. 2 - εκτοπιστές (AMg-6); 3 - βίδα M4 (20 τεμ.).

Ρύζι. 5. Εκτοπιστές στον στροφαλοφόρο άξονα: 1 - στροφαλοφόρος άξονας; 2 - - εκτοπιστές (ίνες γυαλιού σε εποξειδικό συνδετικό υλικό). 3 - τρύπες (διάτρηση 04 σε βάθος 0,5 mm, 20 τεμ.).

Ρύζι. 6. Μπλοκ χειροπέδων: 1 - κλιπ (ανοδιωμένο D16T). 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης, καουτσούκ (από VAZ-2108). 3 - μανσέτα (από VAZ-2101, κομμένη).

Ρύζι. 7. Κουτί βαλβίδων: 1 - βαλβίδα πλάκας (2 τεμ.); 2 - σώμα κουτιού (AL1); 3 - κάλυμμα (AL1); 4 - βίδα M5 (8 τεμ.).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ρύζι. 8. Βαλβίδα πλάκας: 1 - έδρα βαλβίδας (organit ή Kevlar). 2 - μπουλόνι МЗ (4 τεμ.); 3 - στοπ (χάλυβας, 2 τεμ.). Πλάκα 4 βαλβίδων (fiberglass STEF-1,2 τεμ.).

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84