DIY επισκευή κινητήρα Renault Symbol

- βύσματα στα άκρα των εκκεντροφόρων.

- βύσμα οπής της κλειδαριάς θέσης TDC.

2. Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους με τις αυλακώσεις προς τα κάτω όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

4. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα αριστερόστροφα (από την πλευρά του χρονισμού) έως ότου ο στροφαλοφόρος άξονας ακουμπήσει στον πείρο TDC.

Οι αυλακώσεις στα άκρα των εκκεντροφόρων πρέπει να είναι οριζόντιες και μετατοπισμένες προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα, όπως φαίνεται στο σχήμα.

5. Τοποθετήστε το εργαλείο ασφάλισης σφονδύλου (Mot. 582-01).

- τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα για την κίνηση βοηθητικού εξοπλισμού.

- το μεσαίο κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου (1).

- το επάνω κάλυμμα του μηχανισμού χρονισμού (2).

7. Ξεβιδώστε το παξιμάδι (3) στην τροχαλία ρελαντί.

8. Αφαιρέστε το ρελαντί χρησιμοποιώντας το εργαλείο Mot. 1368.

- ιμάντα χρονισμού;

- οι τροχαλίες εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας το εργαλείο Μοτ. 1490.

10. Αφαιρέστε τα εξαρτήματα που φαίνονται στα Σχήματα 1-12. - Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του φίλτρου αέρα και αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.

- Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το σώμα του γκαζιού και αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής αέρα.

- Αφαιρέστε τα πηνία ανάφλεξης.

- Ξεβιδώστε τα 24 μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και, στη συνέχεια, χτυπώντας με ένα χάλκινο σφυρί στις προεξοχές (1), αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής κατακόρυφα προς τα πάνω.

- Αφαιρέστε τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής.

- Αφαιρέστε τους βραχίονες και τους υδραυλικούς ωθητές. Προσοχή: Τοποθετήστε τα υδραυλικά ωστήρια σε κάθετη θέση για να αποτρέψετε τη διαρροή λαδιού από αυτά.

- Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του στηρίγματος καταλυτικού μετατροπέα και αφαιρέστε το στήριγμα του καταλυτικού μετατροπέα (βλ. Εικ. 8).

- Χρήση εργαλείου Mot. 1495 αφαιρέστε τον αισθητήρα οξυγόνου. αφαιρέστε τα θερμικά προστατευτικά της πολλαπλής εξαγωγής και τον αποστάτη της εσωτερικής θήκης χρονισμού (βλ. Εικ. 8).

Αφαιρέστε το αποσπώμενο τμήμα του χιτωνίου ψύξης στο άκρο της κυλινδροκεφαλής.

Αφαιρέστε τη ράγα διανομής αερίου.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια των 10 κυλινδροκεφαλών ομοιόμορφα, σε πολλά περάσματα με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

11. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα βαλβίδας, συμπιέστε τα ελατήρια της βαλβίδας.

- άνω πλάκες ελατηρίων βαλβίδας.

- στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας οδηγού βαλβίδας με χρήση πένσας Mot. 1335.

13. Αφαιρέστε το περίβλημα και το δίσκο συμπλέκτη.

Προσοχή: Για να αποφύγετε ρωγμές στις μπιέλες, μην χρησιμοποιείτε κεντρική διάτρηση για να σημειώσετε τα καπάκια του κάτω άκρου σε σχέση με τις μπιέλες. Χρησιμοποιήστε έναν μόνιμο μαρκαδόρο για αυτό το σκοπό.

Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν στροφαλοφόρου (με αριθμούς 1 έως 5).

Σημείωση: Είναι πολύ σημαντικό να σημειώσετε τη θέση των δακτυλίων του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς μπορεί να είναι σε διαφορετικές ομάδες μεγέθους για κάθε έδρανο.

Αφαίρεση των ακροφυσίων για την ψύξη των κορώνων του εμβόλου

1. Γυρίστε τα ακροφύσια ψύξης της κορώνας του εμβόλου (1) με ένα τρυπάνι 7 mm.

Προσοχή: Μην αφαιρείτε την μπάλα (3) για να το κάνετε

κανένα τσιπ δεν έχει εισέλθει στο κανάλι λαδιού.

3. Αφαιρέστε τα μεταλλικά ρινίσματα με μια βούρτσα.

4. Βιδώστε το εργαλείο (1) (Mot. 1485 ή Mot. 1485-01) στους εγχυτήρες χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο κλειδί 6 mm (το κλειδί πρέπει να εισαχθεί στο εργαλείο).

5. Βιδώστε τον εξολκέα αδρανείας (1) (Εμπ. 880) στο εργαλείο (Μοτ. 1485 ή Μοτ. 1485-01).

Είναι πολύ σημαντικό να μην επιτρέπονται ζημιές (γρατσουνιές, χαραγές) στις ζευγαρωμένες επιφάνειες των εξαρτημάτων αλουμινίου.

Χρησιμοποιήστε τον ειδικό διαλύτη της Decapjoint για να αφαιρέσετε τα παλιά υπολείμματα φλάντζας από την επιφάνεια.

Εφαρμόστε αυτό το διαλύτη στην περιοχή που θέλετε να καθαρίσετε, περιμένετε περίπου 10 λεπτά και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το υπόλοιπο παρέμβυσμα με μια ξύλινη σπάτουλα.

1. Οι εκκεντροφόροι αναγνωρίζονται από τις σημάνσεις (Α).

Λεπτομέρειες της επισήμανσης (Α): - οι ετικέτες (Β) και (Γ) προορίζονται μόνο για τον προμηθευτή.

- η ετικέτα (D) χρησιμεύει για την αναγνώριση των εκκεντροφόρων:

AM - εκκεντροφόρος εισαγωγής. Το EM είναι ο εκκεντροφόρος εξαγωγής.

Αξονικό διάκενο. 0,08 - 0,178 χλστ

Βαλβίδες εισαγωγής. 40,661 ± 0,03 mm

Βαλβίδες εξαγωγής. 40,038 ± 0,03 mm

2. Αναγνώριση από τη θέση των έκκεντρων. - Εκκεντροφόρος εισαγωγής. Τοποθετήστε το αυλάκι 3 στο άκρο του εκκεντροφόρου οριζόντια και προς τα κάτω. Το έκκεντρο 1 του κυλίνδρου 1 πρέπει να βρίσκεται στα αριστερά του κατακόρυφου άξονα 2.

- Εκκεντροφόρος εξαγωγής. Τοποθετήστε το αυλάκι 3 στο άκρο του οριζόντιου εκκεντροφόρου άξονα και με μετατόπιση προς τα κάτω. Το έκκεντρο 2 του κυλίνδρου # 1 πρέπει να βρίσκεται στα δεξιά του κατακόρυφου άξονα 1.

Τραπέζι. Διάμετρος των ρουλεμάν εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή.

Πλευρά βολάν

Έλεγχος των διαμέτρων των ρουλεμάν εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή.

Τραπέζι. Διάμετρος γεμιστήρα εκκεντροφόρου.

Πλευρά βολάν

A 4 -1 = βαλβίδα εισαγωγής κυλίνδρου 4 και έκκεντρο # 1. E 4 -1 = βαλβίδα εξαγωγής κυλίνδρου 4 και έκκεντρο # 1.

Έλεγχος του αξονικού παιχνιδιού του εκκεντροφόρου

- εκκεντροφόροι στη σωστή θέση.

- κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. σφίξτε τα μπουλόνια της στερέωσής του (για τη σειρά και τις ροπές σύσφιξης, δείτε τον πίνακα «Σειρά σύσφιξης των μπουλονιών του καλύμματος κυλινδροκεφαλής»).

Ελέγξτε το αξονικό παιχνίδι, το οποίο πρέπει να είναι μεταξύ 0,08 - 0,178 mm.

Έλεγχος των διαμέτρων των κομβίων ρουλεμάν των εκκεντροφόρων.

Τραπέζι. Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

Ακολουθία σύσφιξης μπουλονιών

Χαλαρή ακολουθία μπουλονιών

1 έως 12, 14 έως 19, 21 έως 24

Σημείωση: Χρησιμοποιήστε το εργαλείο Mot. 588 και στερεώστε το με τους κοχλίες στερέωσης του κάρτερ λαδιού (1) και τους δακτυλίους (2) με τις ακόλουθες διαστάσεις:

- διάμετρος οπής για το μπουλόνι (1) 9 mm.

Αφαιρέστε ξανά το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και τους εκκεντροφόρους.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Το πάχος της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετράται στο σημείο (Α).

Πάχος φλάντζας κυλινδροκεφαλής: Πάχος νέας

στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. 0,96 ± 0,06 mm

Πιεσμένο πάχος αποστάτη. 0,93 ± 0,06 mm

Ύψος «Η» της κυλινδροκεφαλής. 137 χλστ

Επιτρεπόμενη μη επιπεδότητα του ζευγαρώματος

επιφάνεια κυλινδροκεφαλής. 0,05 χλστ

Δεν επιτρέπεται η εκ νέου λείανση της επιφάνειας ζευγαρώματος.

Ελέγξτε την κυλινδροκεφαλή για πιθανές ρωγμές.

Ροπές σύσφιξης για μπουζί. 25 - 30 Nm

Ελέγξτε την επιπεδότητα του επιπέδου ζευγαρώματος με μια ευθεία άκρη και ένα σετ αισθητήρων.

Επιτρεπτή μη επιπεδότητα της επιφάνειας ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρου. 0,03 χλστ

Δεν επιτρέπεται η εκ νέου λείανση της επιφάνειας ζευγαρώματος.

Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς ανυψωτήρες (Α) και μοχλούς κυλίνδρου μονής βραχίονα (Β).

Διάμετρος ράβδου "d" (μετρούμενη στην απόσταση "X1"):

X1 (βαλβίδα εισαγωγής). 75,14 ± 0,35 mm

Βαλβίδα εισαγωγής. 5,484 ± 0,01 χλστ

X1 (βαλβίδα εξαγωγής). 77,5 ± 0,35 mm

Βαλβίδα εξάτμισης. 5,473 ± 0,01 χλστ

Βαλβίδα εισαγωγής. 32,7 ± 0,12 mm

Βαλβίδα εξάτμισης. 27,96 ± 0,12 mm

Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. 90 ° 15 ′

Βαλβίδα εξάτμισης. 107,64 χλστ

Γωνία καθίσματος α:

Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. 89°

Πλάτος λοξότμησης X:

Βαλβίδα εισαγωγής. 1,3 +1,4 ₀ mm

Βαλβίδα εξάτμισης. 1,4 * 1 '3 περίπου χλστ

Βαλβίδα εισαγωγής. 33.542 ± 0.006 χλστ

Βαλβίδα εξάτμισης. 28.792 ± 0.006 χλστ

Οδηγοί βαλβίδων

Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. 40,5 ± 0,15 mm

Οδηγός εξωτερική διάμετρος θάμνου:

Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. 11 +0,068 +0,05 χλστ

Εσωτερική διάμετρος δακτυλίου οδηγού: Βαλβίδες εισόδου και εξόδου:

Δεν επεξεργάστηκε. 5 +0, 075 ₀ mm

Επεξεργασμένο *. 5,5 +0,018 0 χλστ

* Η οπή στο χιτώνιο οδηγού ανοίγεται στο καθορισμένο μέγεθος αφού το χιτώνιο πιεστεί στην κυλινδροκεφαλή. Διάμετρος του καθίσματος για το χιτώνιο οδηγού στην κυλινδροκεφαλή:

Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. 11 χλστ

Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας (στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας) εγκαθίστανται στους δακτυλίους οδήγησης των βαλβίδων εισόδου και εξόδου, λειτουργώντας ταυτόχρονα ως κάτω στηρίγματα για τα ελατήρια βαλβίδων. Κλίση οδηγού βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής: Βαλβίδα εισαγωγής. 63 ° 30 ′

Προεξοχή "A" των οδηγών βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. 11 ± 0,15 mm

Έλεγχος της απόστασης μεταξύ των ράβδων και των οδηγών βαλβίδων

Υπάρχουν δύο τρόποι για να ελέγξετε το διάκενο μεταξύ των ράβδων και των δακτυλίων οδήγησης των καπακιών.

Ονομαστικό διάκενο μεταξύ του δακτυλίου οδήγησης και του στελέχους βαλβίδας:

Βαλβίδα εισαγωγής. 0,015 ± 0,048 mm

Βαλβίδα εξάτμισης. 0,029 ± 0,062 mm

1. Ανασηκώστε την κεφαλή της βαλβίδας κατά 25 mm και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την ένδειξη για να μετρήσετε την κίνηση της βαλβίδας προς την κατεύθυνση των βελών υπό γωνία 90 ° ως προς τον άξονα του εκκεντροφόρου. Το μισό από αυτό θα δώσει το διάκενο μεταξύ του στελέχους και του οδηγού βαλβίδας.

2. Μετρήστε τη διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας και την εσωτερική διάμετρο του δακτυλίου οδήγησης.

Για να εγκαταστήσετε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, χρησιμοποιήστε το εργαλείο Mot. 1511.

Σημείωση: Μην λιπαίνετε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας με λάδι πριν την εγκατάσταση.

Τοποθέτηση νέων στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας

Εισαγάγετε τη βαλβίδα στην κυλινδροκεφαλή.

Βάλτε την άκρη Μοτ. 1511 στο στέλεχος της βαλβίδας (η εσωτερική διάμετρος του άκρου πρέπει να είναι ίδια με τη διάμετρο στελέχους).

Κρατήστε τη βαλβίδα πιεσμένη στην έδρα. Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού στελέχους βαλβίδας (δεν λιπαίνεται με λάδι) στο άκρο

Πιέστε προς τα κάτω το στεγανοποιητικό στέλεχος βαλβίδας μέχρι να ξεκολλήσει από το άκρο και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το άκρο.

Τοποθετήστε τη μύτη (1) στη στεγανοποίηση στελέχους βαλβίδας στελέχους βαλβίδας.

Σημείωση: Η εσωτερική διάμετρος της στρόφιγγας πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο του στελέχους της βαλβίδας. Επιπλέον, το κάτω μέρος της στρόφιγγας πρέπει να ακουμπά εν μέρει πάνω στο στεγανοποιητικό στέλεχος της βαλβίδας στελέχους βαλβίδας, το οποίο χρησιμεύει ως ροδέλα κάτω έδρας για το ελατήριο βαλβίδας.

Αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού χτυπώντας με την παλάμη σας το πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας μέχρι το στέλεχος της βαλβίδας να έρθει σε επαφή με την κεφαλή του κυλίνδρου.

Επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα για όλες τις βαλβίδες.

Ελέγξτε τη βαθμονόμηση του ελατηρίου.

Ελεύθερο μήκος. 41,30 χλστ

Πλήρως συμπιεσμένο μήκος. 23,20 χλστ

Επισκευή κινητήρα K4J στο Renault Symbol (3ο μέρος)
Τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού

Υπάρχει μια καλή οδηγία εδώ: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Αριθμοί αρχικού ανταλλακτικού:
Αντλία - 7700274330
Κιτ χρονισμού - 7701471974
Βαλβίδες εξαγωγής - 7701473354
Τσιμούχες βαλβίδων - 7700103938
Κιτ φλάντζας κυλινδροκεφαλής - 7701471886
Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής - 8200365915
Σετ μπουλονιών κυλινδροκεφαλής - 7701471373

Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των κινητήρων είναι ότι υπάρχουν δυσκολίες στην αυτοεξυπηρέτηση και την επισκευή των κινητήρων. Οι οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου συνιστούν να αλλάζετε μόνο το λάδι κινητήρα μόνοι σας. Άλλες εργασίες απαιτούν ειδικό εξοπλισμό, εργαλεία και εμπειρία. Ωστόσο, είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε ορισμένους τύπους επισκευαστικών εργασιών μόνοι σας, και γι' αυτό θα μιλήσουμε.

Τα μέρη του κινητήρα, όπως οι ιμάντες χρονισμού και οι βοηθητικές μονάδες, οι τσιμούχες βαλβίδων, τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλου έχουν έναν συγκεκριμένο πόρο. Μπουζί, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και άλλα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Οποιαδήποτε επισκευή κινητήρα απαιτεί αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων κεφαλής, της λεκάνης λαδιού και του καλύμματος της βαλβίδας.

Οι μονάδες ισχύος με όγκο μεγαλύτερο από 2,5 λίτρα φοβούνται την υπερθέρμανση των κινητήρων, μετά την οποία, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αλλάξουν όχι μόνο τα παρεμβύσματα, αλλά και τα παραμορφωμένα μέρη της μονάδας ισχύος. Για να αναπτύξετε πλήρως τον πόρο του κινητήρα, πρέπει να τηρήσετε προσεκτικά όλες τις απαιτήσεις για τη συντήρηση των κινητήρων.

Δεν διακρίνονται όλα τα πρατήρια καυσίμων στις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας και σε πολλές χώρες της ΚΑΚ για την υψηλή ποιότητα των καυσίμων που πωλούνται. Η κακή του ποιότητα οδηγεί σε ταχεία οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος και δυναμικής απόδοσης, επομένως θα είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε πώς να τα απανθρακώνουμε.

Απανθρακοποίηση σημαίνει καθαρισμός του θαλάμου καύσης από εναποθέσεις άνθρακα. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

1. Μηχανική αφαίρεση που απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
2. Χημικός καθαρισμός του θαλάμου καύσης.

Η μηχανική μέθοδος είναι πολύ επίπονη, καθώς θα απαιτήσει πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, η χημική επεξεργασία του θαλάμου καύσης είναι αρκετά διαθέσιμη για ανεξάρτητη εκτέλεση. Συνήθως πραγματοποιείται την παραμονή αλλαγής λαδιού κινητήρα. Με απαλό καθαρισμό, το υγρό χύνεται στο λάδι του κινητήρα και μετά από διαδρομή περίπου 200 km, γίνεται αλλαγή λαδιού και φίλτρου.

Ο άκαμπτος καθαρισμός περιλαμβάνει την έκχυση υγρού καθαρισμού στον θάλαμο καύσης μέσω της οπής του μπουζί. Μετά από 12 ώρες, πετιέται περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα. Σε αυτή την περίπτωση απαιτείται και αλλαγή λαδιού κινητήρα.

Το αυτοκίνητο μπορεί να έχει και άλλες βλάβες, ωστόσο, θα μιλήσουμε για αυτές κατά καιρούς.

Επισκευή κινητήρα K4J στο Renault Symbol (1ο μέρος)
Περιτύλιξη νέων βαλβίδων.
Υπάρχει μια καλή οδηγία εδώ: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Αριθμοί αρχικού ανταλλακτικού:
Αντλία - 7700274330
Κιτ χρονισμού - 7701471974
Βαλβίδες εξαγωγής - 7701473354
Τσιμούχες βαλβίδων - 7700103938
Κιτ φλάντζας κυλινδροκεφαλής - 7701471886
Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής - 8200365915
Σετ μπουλονιών κυλινδροκεφαλής - 7701471373

Ο ιμάντας χρονισμού μου έσπασε και οι βαλβίδες λύγισαν εξαιτίας αυτού.
Τότε η κεφαλή δεν έχει ακόμη αποσυναρμολογηθεί, δεν είναι σαφές τι είναι με τα καθίσματα / οδηγούς και σε ποια κατάσταση τα έμβολα.
Με βασανίζει η ερώτηση, εάν όλα είναι ελαφρώς σπασμένα εκεί, περιορίζομαι μόνο στην αντικατάσταση των βαλβίδων, του χρονισμού και της αντλίας ή είναι καλύτερα να ψάξω για μια μεταχειρισμένη κεφαλή εντελώς;!
Renault Simbol 2006 16 cl.

Έχει περάσει ένας χρόνος από το διάφραγμα. Έχω οδηγήσει 50 χιλιάδες από τότε.Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι.

Ναι, αυτό είναι κατανοητό, απλά κάποιοι μου λένε ότι μετά το διάφραγμα του κινητήρα και το καπάκι. επισκευή, μπορεί να μην λειτουργεί σωστά και να πετάξει ξανά, και περισσότερες από μία φορές. Και ότι είναι καλύτερο να αλλάξει το κεφάλι εντελώς.

Αυτή την ερώτηση έκανα και όταν έγινε το μπελά, αλλά μόνο η «αυτοψία» θα δείξει την αλήθεια. Σε κάθε περίπτωση το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι ακίνητο και σε κάθε περίπτωση χρειάζεται αποσυναρμολόγηση είτε για επισκευή είτε για αντικατάσταση κεφαλής. Και όταν το καταλάβετε, τότε θα είναι ήδη σαφές ποιο είναι πιο εύκολο και ποιο φθηνότερο.

Γεια σας, πείτε μου πώς αφαιρέσατε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας.

Συνέχισα να βάζω νέα καπάκια, οπότε δεν μετάνιωσα για τα παλιά. Διάλεξα τι πρέπει να κάνω :))

Οι αυλακώσεις (αντίμετροι) στα έμβολα χρειάζονται για να παρακάμψουν τις βαλβίδες κατά τη λειτουργία· όταν αποκόπτονται, δεν υπάρχει νόημα από αυτές.

Ευχαριστώ, υπέροχο βίντεο. Μπράβο που είπες τη θεωρία. Πολύ χρήσιμο. Τάξη. Σας ευχαριστώ.

Και γιατί ο κινητήρας ξεκινά χειρότερα κάθε φορά; Άλλαξα μπουζί, άλλαξα φίλτρο καυσίμου, έλεγξα το διχτυωτό φίλτρο για την αντλία καυσίμου - καθαρό, βενζίνη γεμάτη με 95, καινούργιο λάδι, φίλτρο λαδιού αλλαγμένο. Απομένει μόνο να ξεπλύνετε τα ακροφύσια. Υπάρχουν άλλοι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει;

Aleksey McOurin, η ετήσια ασφάλισή μου δεν έχει τελειώσει ακόμα.

Βρήκα τον λόγο. Φραγμένο διάκενο γκαζιού. πλυμένο. Τώρα ξεκινάει αθόρυβα και αμέσως. Αφού σφραγιστεί με κόκκινο στεγανωτικό ανθεκτικό στη βενζίνη, η δεξαμενή δεν ρέει πλέον. Για το κάλυμμα, συναρμολογήθηκε ένας εξολκέας από συνδετήρες.

Den A πουλήστε το και αγοράστε ένα άλλο.

Θα προσπαθήσω όταν έχω ξοδέψει το πάτωμα της δεξαμενής, είναι ήδη φυσιολογικό να το σφραγίσω για μια μέρα χωρίς να ανάψω την αντλία βενζίνης.

Κάπου από κάτω από το κάλυμμα της αντλίας καυσίμου χύνεται. Αντικαταστήστε το κάλυμμα με λάστιχο στεγανοποίησης. Ταυτόχρονα πέρασα το νήμα με στεγανωτικό για παν ενδεχόμενο. Μετά από μισή ώρα βασανισμού, το καπάκι τελικά στρίβει κατά μήκος του νήματος και δεν πήδηξε από πάνω του. Μπορείτε να καταλάβετε από αυτήν πότε γύρισε μέχρι το τέλος. Περίμενα μέχρι να στεγνώσει λίγο το στεγανωτικό και οδήγησα στην αυλή μου. Και έχω είσοδο στην αυλή σε κλίση 45 μοιρών και παρκάρισμα υπό γωνία. Αποφάσισα να δω αν ήταν στεγνό εκεί ή όχι. Διέρρευσε γύρω από το καπάκι και έσφιξε το σφραγιστικό.Το άντλησα και το έσφιξα σχεδόν μια ακόμη στροφή. Το καπάκι δεν πάει πιο μακριά, αλλά φαίνεται να έχει σταματήσει να ρέει (ίσως η στάθμη της βενζίνης είναι ήδη χαμηλότερη).

Εξαιρετικό, αλλά με πολλή λεπτομέρεια, όσοι θα αλλάξουν μόνοι τους τις βαλβίδες και έτσι το ξέρουν. Και όσοι δεν ξέρουν βλέπουν περισσότερα ακαδημαϊκά βίντεο. Ποια είναι τα χιλιόμετρα; Και ο λόγος για το σπάσιμο της ζώνης;

Χιλιόμετρα 170 χιλ. Και ο λόγος για τη ρήξη του ιμάντα είναι καμένα μέρη. Αγόρασα το αρχικό κιτ χρονισμού, ο κύλινδρος τάσης αποδείχθηκε ότι ήταν με ανεπαίσθητο ελάττωμα, ο ιμάντας άρχισε να τραβάει στο πλάι, εξαιτίας αυτού φθείρεται και έσπασε. Ταξίδεψε λίγο περισσότερο από μια εβδομάδα.

Οι οδηγίες λένε «σφίξαμε στα 20 Nm, μετά στρέψτε όλα τα μπουλόνια κατά 240 ° ± 6 ° με την ίδια σειρά» και κάνατε 60 Nm. μετρητής. Που είναι γραμμένο.? Έλυσα και τη βαλβίδα και δεν ξέρω πώς να σφίξω την κυλινδροκεφαλή

Το έκανα στην αρχή, αλλά τα 20 Nm είναι μια πολύ μικρή προσπάθεια. Και όταν έφτασε τους 240 μοίρες, ένιωθε σαν να υπήρχε ακόμα συστροφή και στροφή, και σχεδόν με το χέρι. Σύμφωνα με τη δεύτερη οδηγία, όταν τραβούσα 60 ​​Nm, έκανα περισσότερες από μία πλήρη περιστροφή 360 μοιρών. Είχα νέες φουρκέτες. Δείτε, λοιπόν, πώς νιώθετε. Στην περίπτωσή μου, τα 60 Nm ήταν σωστά. Το λιγότερο σίγουρα δεν ήταν επιλογή. Και αν δεν το σφίξετε, τότε θα είναι πολύ κακό. Το λάδι και το αντιψυκτικό θα αρχίσουν να αναμειγνύονται και χειρότερα θα αρχίσουν να μπαίνουν στους κυλίνδρους. Επιπλέον, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να καεί. Οπότε, όπως λέει και η παροιμία, "είναι καλύτερα να κάνεις υπερπροσφορά παρά να κάνεις underboot")))

Διαβάστε για την ανάλυση του συμβόλου της Renault - δείτε εδώ. Βίντεο και κριτικές σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας.

Πώς να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας στο σπίτι. Θα βοηθήσουμε τους εαυτούς μας να επισκευάσουμε και να επισκευάσουμε μόνοι μας το αυτοκίνητο. Γνωρίζουμε πώς να αποκαταστήσουμε ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη επένδυση. Επισυνάπτω μια οδηγία βίντεο.

Κατηγορία: Επισκευή DIY

Δημοσιεύτηκε από Admin: κατόπιν αιτήματος του Axel

Κριτική του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: - Εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής. Ένα πρακτικό αυτοκίνητο, χωρίς επίδειξη, αλλά ταυτόχρονα το πρόσωπό του δεν είναι τόσο τρομερό όσο αυτό του Logan. - μια καλή βασική διαμόρφωση, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους - ένα ογκώδες πορτμπαγκάζ - ξεκινά καλά με κρύο καιρό ( πολύ καλό για τη Σιβηρία) - ένα άνετο κάθισμα οδηγού, τα όργανα και οι διακόπτες είναι όλα στη διάθεσή σας, τα πόδια δεν είναι στριμωγμένα, δεν υπάρχει τίποτα για να τα στηρίζετε.

Renault Clio Symbol / Σύμβολο με βενζινοκινητήρες: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW και K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές, διαγράμματα καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου αμαξώματος, διαγνωστικά, επισκευή. Renault Symbol Clio πρώτης γενιάς με αμάξωμα sedan από το 2000 έως το 2008 (πριν και μετά την αναδιαμόρφωση)

Βίντεο Renault Clio Symbol Έλεγχος κατάστασης ιμάντα χρονισμού, τοποθέτηση και αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (Renault Symbol Clio 00-08)