Μια νέα αντλία αντλίας έγχυσης κοστίζει στον ιδιοκτήτη περίπου 5,6 χιλιάδες δολάρια, τα ανταλλακτικά για επισκευή κοστίζουν περίπου 2 χιλιάδες, η ίδια η εργασία είναι περίπου 350 δολάρια (αποσυναρμολόγηση, συναρμολόγηση, ρύθμιση) και δεν θα γίνει σε καμία περίπτωση σε κανένα κέντρο σέρβις .
Τόσο οι ατμοσφαιρικοί όσο και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες RD28T είναι 6κύλινδροι σε σειρά. Έχει όγκο 2,8 λίτρα, αέρας τροφοδοτείται στους θαλάμους καύσης με τρόπο vortex για απότομη αύξηση της ισχύος. Σε όλη την ιστορία του κινητήρα, οι όγκοι παραγωγής των ατμοσφαιρικών τροποποιήσεων δεν ξεπέρασαν τις 50 μονάδες, δεν μπήκαν στη σειρά.
Κατά την ανάπτυξη του RD28, ο εκσυγχρονισμός των προηγούμενων εκδόσεων ήταν ως εξής:
Μεταχειρισμένη εργοστασιακή ενίσχυση με υπερσυμπιεστή. Παρόλο που η διοίκηση της Nissan τοποθετεί το RD28 ως σύστημα μετάδοσης κίνησης χαμηλού θορύβου, εξακολουθεί να είναι ένας κινητήρας ντίζελ, το έργο του οποίου στην καμπίνα θα κρύβεται μόνο από υψηλής ποιότητας απομόνωση θορύβου.
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της διαμόρφωσης είναι η αντλία καυσίμου Zexel - αρχικά χρησιμοποιήθηκε ο μηχανικός τύπος και τα τελευταία τρία χρόνια η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έκδοση. Στον ιμάντα υπάρχουν σημάδια τόσο της τροχαλίας χρονισμού όσο και της αντλίας έγχυσης, που διευκολύνει την επισκευή «φτιάξ' το μόνος σου».
Κυλινδροκεφαλή των ατμοσφαιρικών εκδόσεων επισημάνθηκαν 1 και 2 (με υδραυλικούς ανυψωτήρες), στροβιλοσυμπιεστή 3 - 6. Πρώτα, η αντλία κενού βρισκόταν στη γεννήτρια και στη συνέχεια το εξάρτημα μεταφέρθηκε στην κεφαλή.
Ο στροβιλοσυμπιεστής συντονισμός του κινητήρα RD28T οδηγεί σε αυξημένη φθορά του εμβόλου, η οποία προκαλεί μείωση της συμπίεσης.
VIDEO
Αντλία έγχυσης ειλικρινά αδύναμου σχεδιασμού, καταρχήν διατηρήσιμη, στην πράξη είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένας ειδικός για αποσυναρμολόγηση, επομένως το 70% του στόλου των αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα είναι δύσκολο να ξεκινήσει, καπνίζουν πολύ, αλλά εξακολουθούν να οδηγούν, αν και οδηγούν λάδι.
Ο στρόβιλος κοστίζει 1400 $ καινούργιο και 400 $ για αποσυναρμολόγηση, συν επισκευές περίπου 800 $ με αντικατάσταση του φυσιγγίου - κατ 'αρχήν, τα ίδια χρήματα.
Το αδύνατο σημείο του RD28 είναι η κυλινδροκεφαλή duralumin:
μια ξαφνική ρήξη των συνδέσμων της αλυσίδας χρονισμού οδηγεί στο να συναντήσει το έμβολο τη βαλβίδα.
Η κυλινδροκεφαλή είναι σοβαρά τραυματισμένη, πρέπει να αλλάξει μαζί με το ShPG.
Τα στατιστικά δείχνουν ότι ο κινητήρας RD28 σε όλες τις τροποποιήσεις κατέχει την πρώτη θέση στον αριθμό των γενικών επισκευών. Για το Patrol SUV, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή, το στέλεχος Cedric με έναν κροταλιστικό κινητήρα ντίζελ έχει γίνει δημοφιλές θέμα ανέκδοτων. Για άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων, συνιστάται η χρήση τους χωρίς περιορισμούς.
Ο τερματισμός της σειριακής παραγωγής του εργοστασίου του κατασκευαστή οφείλεται στο γεγονός ότι οι ιαπωνικές εταιρείες αποφάσισαν ότι μόνο εκείνες οι τροποποιήσεις υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ που έχουν ατμοσφαιρικά ανάλογα θα παραμείνουν στις γραμμές ICE. Εκείνη την εποχή, τα QD32 και TD27 κατασκευάζονταν από τη Nissan και πληρούσαν τις καθορισμένες προϋποθέσεις.
Το μειονέκτημα είναι η θέση της εισαγωγής αέρα στον υπερτροφοδοτούμενο και ατμοσφαιρικό κινητήρα RD28, η οποία είναι ανεπιτυχής από πλευράς υδροδυναμικής. Εκτός από την πιθανότητα ενός σφυριού νερού, ο χρήστης λαμβάνει πρόσθετο κόστος, καθώς το αναπνευστήρα Safari κοστίζει μιάμιση φορά περισσότερο από αυτή τη μονάδα σε άλλους κινητήρες ντίζελ Nissan.
Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί ένα περίπλοκο σχέδιο:
δημιουργείται μια ξεχωριστή αλυσίδα για κάθε τρεις κυλίνδρους.
η μονάδα ελέγχου αλυσίδας βρίσκεται κάτω από το φτερό του μηχανήματος.
εκτίθεται σε ατμοσφαιρικές επιρροές και καίγεται.
Ως αποτέλεσμα, τα κεριά είτε δεν λαμβάνουν ρεύμα είτε καίγονται από υπερβολική τάση. Κάθε ένα από αυτά κοστίζει 1000 (τρίτου) ή 1500 ρούβλια (πρωτότυπο) και χρειάζεστε 6 από αυτά. Για την κανονική λειτουργία του intercooler σε χαμηλές ταχύτητες, παρέχεται ένας ανεμιστήρας που ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιδεινώνεται η μεταφορά θερμότητας.
Ο ιμάντας χρονισμού κοστίζει από 4000 ρούβλια και οι κύλινδροι είναι 2000 ρούβλια, η εργασία κοστίζει περίπου το ίδιο ποσό. Η αντικατάσταση συνιστάται μετά από 90.000 km και η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου είναι εγγυημένη ότι θα ρέει όταν τοποθετείται νέος δίσκος ή κιτ συμπλέκτη, επομένως το κόστος αντικατάστασής του θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον προγραμματισμό του προϋπολογισμού λειτουργίας.
Η βασική έκδοση του RD28 της πρώτης σειράς τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα Nissan τα επόμενα χρόνια:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Πλήρωμα K30 - 1993 - 1999.
Η δεύτερη σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης χρησιμοποιήθηκε στα Laurel C35, Gloria Y33 και Cedric μεταξύ 1993 και 1999. Αργότερα, ο κινητήρας ντίζελ RD28T χρησιμοποιήθηκε για την ολοκλήρωση των αυτοκινήτων Nissan (έτος):
Cedric - 1991 - 1999;
Περιπολία επί του σκάφους - 1994 - 1997;
Patrol GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995.
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του επέτρεψαν να είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε πάνω του κινήθηκε και το Safari Spirit Y61, μια δίθυρη έκδοση ενός SUV.
Δεδομένου ότι η παραγωγή του κινητήρα RD28T σταμάτησε το 2004, η διάρκεια ζωής των σύγχρονων κινητήρων υπερβαίνει τουλάχιστον τα 12 χρόνια.Κάτι που είναι φυσικά αδύνατο χωρίς την τήρηση του παρακάτω προγράμματος συντήρησης:
μετά από 15.000 km διαδρομής, το λάδι κινητήρα αποστραγγίζεται, χρησιμοποιείται νέο λιπαντικό και φίλτρο.
μετά από 20.000 km, πρέπει να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων, να αγοράσετε νέα κεριά και έναν ιμάντα για εξαρτήματα, να καθαρίσετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου.
η περίοδος των 30.000 km είναι κρίσιμη για το φίλτρο αέρα.
η τάπα του ρεζερβουάρ και το φίλτρο καυσίμου περνούν περίπου 40.000 χλμ.
Μετά από 45.000 χιλιόμετρα, το ψυκτικό υγρό, οι σωλήνες και οι σωλήνες αυτού του συστήματος αλλάζουν.
ένας ιμάντας χρονισμού είναι συνήθως αρκετός για 100.000 χλμ.
Η συσκευή ICE έχει αρκετά απλή σχεδίαση για να διασφαλίζει τη δυνατότητα συντήρησης μεμονωμένων μονάδων.
Ο κινητήρας RD28 έχει πολλές χαρακτηριστικές ασθένειες:
Χρήστης
Μέλος από τις 28 Ιουνίου 2009
10 δημοσιεύσεις
Αυτο: Nisan Patrol 2.8 Ισπανικά
Ονομα: Σεργκέι
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Λούτσκ
ORM Ημερομηνία Εγγραφής: 15 Μαρτίου 2005
11.001 δημοσιεύσεις
Αυτο: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Ονομα: Βλαδίμηρος
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Uzhgorod
Πείτε μου αξίζει να κάνετε μια μεγάλη αναμόρφωση του κινητήρα 2.8 Nissan Patrol ή
Καπάκι. επισκευή τραβάει από 950 -1600. Υπάρχουν πολλές «αποχρώσεις». Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας επιζών στην αναμέτρηση.
Χρήστης
Ημερομηνία Εγγραφής: 20 Οκτωβρίου 2007
800 δημοσιεύσεις
Αυτο: Α6, Σαμουράι
Ονομα: Ντμίτρι
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Goloseevsky
Ένας κινητήρας, ανακατασκευασμένος σωστά και "με το χέρι" (που σημαίνει τη γνώση του τι έχει αλλάξει / γυαλιστεί / κατεργαστεί / ακονιστεί / περιφράχθηκε / εδάφη /. Ό,τι χρειάζεται και ακόμα λίγο παραπάνω) είναι πάντα καλύτερος από αυτόν που αγοράστηκε κατά την αποσυναρμολόγηση μιας άγνωστης μονάδας. Και δεν πρέπει να υπάρχει κανένα "προβληματικό" σε έναν αυτοανακατασκευασμένο κινητήρα.
ΥΓ: Σωστή αναμόρφωση από τον κατάλληλο τεχνίτη.
ORM Ημερομηνία εγγραφής: 03 Μαρτίου 2009
357 δημοσιεύσεις
Αυτο: Υπάρχουν αυτοκίνητα
Ονομα: Volodya
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Πλανήτης Γη
Χρήστης
Ημερομηνία Εγγραφής: 13 Φεβρουαρίου 2009
22 δημοσιεύσεις
Αυτο: nissan patrol y60
Ονομα: Αλέξανδρος
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Κίεβο
Αγόρασα το αγαπημένο μου u60 c RD28T τον Αύγουστο του 2007
Όμως ο κινητήρας σκοτώθηκε. το 2007 πέρασε από δύο δωδεκάδες αναμετρήσεις από το Iv.Frankovsk - στην Οδησσό.
Κανένα από τα προτεινόμενα δεν έδωσε εγγύηση ότι μετά την αγορά θα οδηγούσα χωρίς προβλήματα. Το κόστος του κινητήρα με λιγότερο ή περισσότερο εμφάνιση και συμπίεση είναι από 1600 USD. - χωρίς εξάρτημα, γυμνό μπλοκ με κεφαλή.
Ενάμιση χρόνο έψαχνα για έναν κανονικό μετρ.
Πριν από εμένα, αυτός ο φύλακας επισκεύασε το ίδιο RD28T. (Τιμές Κιέβου - 150 UAH ανά ώρα)
Το 2009, έσβησε τον κινητήρα και πίσω του: μια τουρμπίνα, μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, μια διαδρομή αέρα, μια νέα βαλβίδα EGR, νέα ακροφύσια μπεκ, ένας νέος συμπλέκτης, ένα αποκατεστημένο σύστημα θέρμανσης. σύνολο: 52000 UAH με τα ανταλλακτικά και τις εργασίες των υπεργολάβων minder.
Τώρα οδηγώ 20.000 μετά από επισκευές - είμαι χαρούμενος.
Εν κατακλείδι, θέλω να πω ότι για να βασιστείτε στο κεφάλαιο, πρέπει πρώτα να κάνετε διάγνωση και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάσετε όλα τα συστήματα υποστήριξης ζωής του κινητήρα.
Χρήστης
Ημερομηνία Εγγραφής: 13 Φεβρουαρίου 2009
22 δημοσιεύσεις
Αυτο: nissan patrol y60
Ονομα: Αλέξανδρος
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Κίεβο
η κεφαλή του κινητήρα απαιτεί μια λογική λειτουργία του αυτοκινήτου.
από την υπερθέρμανση οδηγεί το κεφάλι - παρακολουθούμε συνεχώς την πίεση του λαδιού και τη θερμοκρασία της ψύξης.
Χρήστης
Μέλος από τις 28 Ιουνίου 2009
10 δημοσιεύσεις
Αυτο: Nisan Patrol 2.8 Ισπανικά
Ονομα: Σεργκέι
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Λούτσκ
ORM Ημερομηνία Εγγραφής: 15 Μαρτίου 2005
11.001 δημοσιεύσεις
Αυτο: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Ονομα: Βλαδίμηρος
Ανδρικό φύλο
Πόλη: Uzhgorod
Το Long-liver RD28T εμφανίστηκε σε αυτοκίνητα της 160ης και 260ης σειράς. Στη συνέχεια, αυτός ο κινητήρας έγινε ο κύριος για το Nissan Patrol Y60 της ευρωπαϊκής αγοράς (εξοπλίστηκε επίσης με το Y61 των πρώτων ετών παραγωγής). Τα προβλήματα είναι τα ίδια παντού: η κυλινδροκεφαλή και μια σχετικά αδύναμη αντλία ψεκασμού, που απαιτεί διάφραγμα μετά από 300 χιλιάδες. Η αντλία έγχυσης, ωστόσο, μπορεί να διατηρηθεί, αλλά δεν υπάρχουν τόσα μέρη όπου μπορεί να διευθετηθεί σωστά. Το κόστος αποσυναρμολόγησης, συναρμολόγησης και ρύθμισης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο περίπτερο είναι 300–325 $, αλλά μπορεί να χρειαστείτε ανταλλακτικά έως και ... 2000. Ωστόσο, ένα νέο συγκρότημα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης κοστίζει 5592 $ ! Τόσα παλιά αυτοκίνητα δεν ξεκινούν πολύ καλά, καπνίζουν, αλλά οδηγούν. Το ίδιο ισχύει και για την τουρμπίνα. Κατά κανόνα, νοσηλεύει από 300 έως 400 χιλιάδες. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, μπορεί να οδηγεί λάδι με δύναμη και κύρια, αλλά αυτό δεν θα είναι ένδειξη του θανάτου της. Σε αυτή την κατάσταση, η τουρμπίνα μπορεί να επιβιώσει 100 χιλιάδες, ή και περισσότερο. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι ο θάνατος μπορεί να έρθει ανά πάσα στιγμή. Ένας στρόβιλος κοστίζει περίπου 400 δολάρια για αποσυναρμολόγηση, επισκευή με αντικατάσταση φυσιγγίου - περίπου 700-800.Η νέα τουρμπίνα θα κοστίσει περισσότερα από 1.400 δολάρια.
Στο ατμοσφαιρικό RD28, τα προβλήματα κεφαλής είναι τα ίδια. Οι ρωγμές στο κεφάλι εμφανίζονται μετά από υπερθέρμανση, αλλά όχι απαραίτητα αμέσως. Η διαδικασία ανάπτυξης ρωγμών μπορεί να διαρκέσει έναν μήνα, δύο ή τρεις. Η νέα κεφαλή είναι ακριβή, 1200-1500 "πράσινη", και πωλείται άδεια, και πρέπει να αγοράσετε επιπλέον βαλβίδες και εκκεντροφόρους. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τα κεφάλια κοστίζουν από $ 600 έως $ 800, και αυτό είναι ένα γουρούνι στο σακί. Εάν το αυτοκίνητο υπερθερμάνθηκε και η κεφαλή αφαιρέθηκε αμέσως, τότε ενδέχεται να μην φαίνονται εξωτερικά σημάδια. Μπορείτε να αγοράσετε μια κυλινδροκεφαλή από μια μηχανή εργασίας κατά την αποσυναρμολόγηση, να την πιέσετε και όλα θα πάνε καλά, αλλά όταν την τραβήξετε έξω, θα εμφανιστούν οι ίδιες οι ρωγμές. Ένας συμβατικός κινητήρας δεν είναι επίσης επιλογή - πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες στην Ιαπωνία, και αν υπάρχει, τότε είναι πολύ ακριβοί. Το Nissan Safari με έναν τέτοιο κινητήρα παρήχθη σε ποσοστό αρκετού τοις εκατό της συνολικής παραγωγής (κυρίως το TD42 και το TD42T πήγαν στην "οικιακή" αγορά). Οι κάτοικοι της «φιλο-ιαπωνικής» πόλης του Βλαδιβοστόκ γενικά μισούν αυτόν τον κινητήρα και δεν καταλαβαίνουν πώς μπορεί να οδηγηθεί. Ταυτόχρονα, οι εισαγόμενοι κινητήρες είναι διάσπαρτοι σαν ζεστά κέικ και συχνά στη Μόσχα αυτός ο κινητήρας μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από ό, τι στην άμεση γειτνίαση της ιστορικής πατρίδας του.
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων στο RD28 ορίζεται από το εργοστάσιο με απόσταση 100 χιλιομέτρων, αλλά οι υπάλληλοι του σέρβις συνιστούν να τα αλλάζετε λίγο πιο συχνά (μετά από κάθε 90 χιλιάδες). Φυσικά, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού αμέσως μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Θα πάρουν 90 $ για την εργασία, η αρχική ζώνη κοστίζει 1.200 ρούβλια στο κατάστημα και 75 $ στον αντιπρόσωπο και οι κύλινδροι θα σας κοστίσουν 1.500 ρούβλια (αυθεντικά) ή 1.000 ρούβλια (μη αυθεντικά), ενώ στους αντιπροσώπους είναι δύο φορές πιο ακριβά. Κατά την αφαίρεση του ιμάντα, αξίζει να δείτε πώς αισθάνονται οι τσιμούχες λαδιού. Στην πραγματικότητα, ζουν αρκετά και η ανάγκη αντικατάστασης προκύπτει όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο δέκα ετών είναι πιθανό να έχει ήδη αυτά τα προβλήματα. Οι σφραγίδες λαδιού είναι φθηνές, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το έργο της αντικατάστασής τους. Επομένως, είναι λογικό να αντικαθιστάτε τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου όταν αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού και την πίσω τσιμούχα λαδιού όταν αντικαθιστάτε τον συμπλέκτη για πρώτη φορά.
Όλα τα μοντέλα RD28T διαθέτουν ένα πολύ έξυπνο σύστημα ελέγχου προθερμαντήρα. Η μια αλυσίδα πηγαίνει σε τρεις κυλίνδρους και μια άλλη στους άλλους τρεις. Το μπλοκ που ελέγχει όλα αυτά είναι κάτω από το φτερό και συχνά καίγεται. Τελειώνει με το γεγονός ότι είτε τα κεριά αρχίζουν να καίνε συνεχώς και αστοχούν, είτε δεν ανάβουν καθόλου και ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά. Οι προθερμαντήρες είναι αρκετά ακριβοί (1.500 ρούβλια για το "πρωτότυπο" ή 1.000 για το "μη γνήσιο") και, όπως καταλαβαίνετε, χρειάζεστε έξι από αυτά. Υπάρχει ένα άλλο περίεργο σύστημα σε αυτόν τον κινητήρα: για να λειτουργεί αποτελεσματικά το intercooler σε χαμηλές ταχύτητες (για παράδειγμα, εκτός δρόμου), είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ανεμιστήρα, ο οποίος ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση κακής ανταλλαγής θερμότητας.
Και κάτι που πρέπει να θυμάστε: στα RD28 και RD28T, η εισαγωγή αέρα δεν βρίσκεται με τον πιο επιτυχημένο τρόπο και είναι πολύ εύκολο να αποκτήσετε ένα σφυρί νερού. Επιπλέον, ο αναπνευστήρας Safari με RD28T κοστίζει μιάμιση φορά περισσότερο από ό,τι για ένα άλλο κοινό ντίζελ, το TD42.
:: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. Κινητήρας NISSAN Patrol / Safari Diesel RD28 - :: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club ::
45 Σελίδες
1
2
3
→
Τελευταίος "
Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα
Διευθύνσεις NISSAN Patrol / Safari Diesel engine RD28 Masters, συμβουλές επισκευής, πού να παραγγείλετε ανταλλακτικά
#1
Δημοσιεύτηκε 05 Οκτωβρίου 2005 - 00:38
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από Patron: 07 Μαρτίου 2008 - 11:37
#2
#3
Ομάδα: Συμβούλιο της Λέσχης Προοδήμης
Μηνύματα: 3438
Εγγραφές: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Ομάδα: Σύλλογος "Προοδήμητες"
Δημοσιεύσεις: 3207
Εγγραφές: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Πόλη: Alma-Ata
Ο Zulus (5 Οκτωβρίου 2005, 9:07 π.μ.) έγραψε:
Εάν χρειάζεστε έναν αισθητήρα, θα τον δώσω για $ 10, ή μπορείτε να τον αγοράσετε σε ένα κατάστημα Nissan για 1900 tenge.
#5
Prado
είναι επίσης τα πλεονεκτήματά του: χωρίς να κόψετε το μπροστινό άκρο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το χαμήλωμα. η πνευματική κίνηση δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα (συνήθως). λόγω της ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης, ομαλή πρόσφυση σε όλες τις ταχύτητες, σίγουρη δυναμική, δεν καπνίζει, λόγω του αντισταθμιστή μεγάλου υψομέτρου, αισθάνεται καλά στα βουνά. υπάρχει μια πεντάθυρη έκδοση με καλό πορτμπαγκάζ. τα φθηνότερα ανταλλακτικά είναι της Toyota
Σαφάρι
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία Μικρό: 05 Οκτωβρίου 2005 - 13:54
Έχω 61 στο κουτί, RD28ETi:
Γράφουν για υπερθέρμανση - αλλά δεν το έχω συναντήσει.
Σε σχέση με τα παραπάνω, θα ήθελα να ακούσω από αυτόν που εγκατέστησε και χειρίζεται το RD28 στο UAZ, τη γνώμη, τα συμπεράσματα και τα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης του κινητήρα.
Γεια σου Rusan.
Αυτό το ICE χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα σεντάν Nissan όπως Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Στο Safari, αυτό το ICE είναι περισσότερο παρεξήγηση. Μια προσφορά για αγοραστές που ήθελαν ένα αντίγραφο του αυτοκινήτου Rallyraid, αλλά δεν ήταν διατεθειμένοι να πληρώσουν για έναν μεγάλο κινητήρα. Αυτό το Safari ονομάστηκε Safari Spirit (έκδοση 3 θυρών). Το πρόθεμα Spirit της Nissan χρησιμοποιείται για φθηνότερες εκδόσεις του αυτοκινήτου. (Για παράδειγμα το Laurel Spirit είναι Sunny σε ελαφρώς διαφορετική οπτική)
Το RD28 έπαψε να παράγεται το 97, αλλά όχι επειδή ήταν ανεπιτυχές, εκείνη την εποχή όλες οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες περιόρισαν τα προγράμματα ντίζελ επιβατών και άφησαν στις γραμμές τους μόνο turbodiesel που έχουν αντίστοιχους ατμοσφαιρικούς που χρησιμοποιούνται σε φορτηγά και άλλα εμπορικά οχήματα. (Για παράδειγμα, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Οδηγούσα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία για αρκετά χρόνια και δοκίμασα διαφορετικούς κινητήρες ντίζελ σε διαφορετικούς. πολιτείες. Από τη δική μου εμπειρία μπορώ να πω ότι είναι αρκετά δύσκολο να βρω τους παραπάνω κινητήρες σε καλή κατάσταση, γιατί Αυτή είναι κυρίως μια εμπορική τεχνική και θα πρέπει να αποδώσει, επομένως έχουν μεγάλες σειρές και, κατά συνέπεια, το κράτος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Επιπλέον, αγοραστές από χώρες του τρίτου κόσμου, όπως το Πακιστάν, όπου οι εισαγωγικοί δασμοί στα ξένα αυτοκίνητα είναι πολύ καλοί. μικρό, κρατήστε υψηλή τιμή για τέτοια αυτοκίνητα. Υπάρχουν και άλλοι σημαντικοί αντικειμενικοί λόγοι.Το RD28 έχει ένα σαφές πλεονέκτημα - ένα κλασικό πισωκίνητο με μονάδα ντίζελ δεν έχει καμία ζήτηση από αυτούς και οι ίδιοι οι Ιάπωνες αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα μόνο για προσωπική χρήση ενώ οδηγούν πολύ καλά. λίγοι. Επομένως, δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση με χαμηλά χιλιόμετρα.
Έχουμε RD28 σε καλή κατάσταση, επίσης, πολύ καλή. είναι δύσκολο να αγοραστεί, καθώς υπάρχουν πολύ λίγοι οπαδοί των αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς με κινητήρα ντίζελ και τα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία αγοράζονται για ανάλυση αποκλειστικά λόγω του αμαξώματος με νεκρούς κινητήρες (είναι φθηνότερα). Το μοτέρ είναι εξωλέμβιο, για να μην πληρώνεται ο φόρος ή για ανταλλακτικά αν υπήρχαν παραγγελίες. Αυτοί που οδηγούν, τα καταφέρνουν με μικροεπισκευές, σπάνια όταν πρέπει να αλλάξεις κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Όσον αφορά τις αρνητικές κριτικές στα φόρουμ RB28, αυτό είναι κάπως προκατειλημμένο. Τα φόρουμ για τους κινητήρες συγκεντρώνουν κυρίως άτομα που έχουν προβλήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και προσπαθούν να τα λύσουν ανταλλάσσοντας πληροφορίες. Όσοι τα έχουν όλα σε τάξη, οδηγούν χωρίς προβλήματα και δεν δημιουργούν κλαδιά τύπου «τι είναι η καθαρή μου μηχανή». Άρα αρνητικές κριτικές για οποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε φόρουμ.
Για παράδειγμα, εάν διαβάσετε τα φόρουμ για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης 4D56 με δύο άξονες εξισορρόπησης και πολλούς ιμάντες χρονισμού, εγκατεστημένους ταυτόχρονα στο MMC Delica StarWagon και στο MMC Pajero. Λοιπόν η εντύπωση είναι ότι δεν υπάρχει σκασμένος κινητήρας στη φύση. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο μεγαλύτερος όγκος εισαγωγών αυτών των αυτοκινήτων στη Ρωσία έπεσε σε μια εποχή που στην Ιαπωνία και σε άλλες χώρες αυτό το αυτοκίνητο είχε επίσης μεγάλη ζήτηση και ήταν δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση σε δημοπρασίες, βασικά απαλλάχτηκαν από αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα ή σκοτώθηκαν όταν δεν λειτουργούσαν σωστά κ.λπ. Ωστόσο, οι άνθρωποι στη Ρωσία που ήθελαν να το αγοράσουν ήταν φρεάτιο, οπότε κουβαλούσαν σχεδόν πτώματα. Ως αποτέλεσμα, όλα τα σέρβις αυτοκινήτων είναι γεμάτα με σκουπίδια, στα φόρουμ γεια, που dviglo σκατά. Ταυτόχρονα, ο χρόνος πέρασε, ο ενθουσιασμός υποχώρησε και ήταν δυνατό να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο για λογικά χρήματα σε καλή κατάσταση, και έτσι εξακολουθούν να λειτουργούν (94-99 χρόνια παραγωγής) και δεν υπάρχουν περισσότερα προβλήματα μαζί τους παρά με όλοι οι υποτιθέμενοι κανονικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, το 4D56 έχει παραχθεί από τα μέσα της δεκαετίας του '80 έως σήμερα και έχει εγκατασταθεί, για παράδειγμα, σε Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family και σε ορισμένα ιαπωνικά μικρο φορτηγά.
Η ουσία της ανάρτησης - οι περισσότερες από τις κριτικές ότι το RD28 είναι σκατά, σε αυτό το φόρουμ διάβασα από ανθρώπους που γράφουν ότι ". Πήρα αυτόν τον κινητήρα σχεδόν για τίποτα, τον έβαλα μέσα, μου βγήκε κακός. ) "(Δεν θα έχετε έναν καλό κινητήρα εσωτερικής καύσης για τίποτα - αυτό είναι ξεκάθαρο.), Ή, όπως". Βρήκα ένα σκατά και το έβαλα στο αμάξι και ήταν πραγματικά χάλια ”:)
Παρεμπιπτόντως, αν οι περιπτώσεις εγκατάστασης RD28 στο UAZ είναι πραγματικά γνωστές και αν οι κινητήρες σε αυτά τα UAZ, κατά κάποιο τρόπο πολύ καλοί. κακή συμπεριφορά. Νομίζω ότι οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου papodalov ή οι τεχνίτες εγκαταστάτες θα είχαν ήδη κάνει check-in στο φόρουμ και θα είχαν σκάσει τον κινητήρα τουλάχιστον μια-δυο φορές. Και μετά οδηγούν κάπου πονηρά, σιγά σιγά, και δεν ξεστομίζουν. Όταν όλα είναι καλά, οι άνθρωποι δεν έχουν λόγο να λάμπουν στα φόρουμ, έχουν άλλα ενδιαφέροντα.
Έτσι, αν υπάρχει ενθουσιασμός, δοκιμάστε το. Το μόνο πράγμα είναι ότι θα αντιμετωπίσετε δυσκολίες, καθώς προφανώς δεν υπάρχουν πληροφορίες για την εγκατάσταση τέτοιων κινητήρων εδώ. Και θα είσαι πρωτοπόρος. Το ICE RD28 είναι το ίδιο με όλους τους κινητήρες ντίζελ των συμμαθητών και θα πρέπει να συγκρίνεται με άλλους τουλάχιστον σε περίπου ίδιους. πολιτείες. Πολλοί ντίζελ έρχονται με κεφαλές αλουμινίου, για παράδειγμα, Toyota 2C / 3C, Mazda WL κ.λπ., καθώς και το περίφημο 1KZ (αναπτύχθηκε από τη Yamaha για την Toyota).
Καλή τύχη. Διάβασα μερικά κλαδιά με ευχαρίστηση. Πολλά ενδιαφέροντα.Είναι ωραίο να διαβάζεις τι γράφουν οι άνθρωποι με τα χέρια και το κεφάλι στη θέση τους.
Κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία "Nissan" έχει κυκλοφορήσει έναν μεγάλο αριθμό πραγματικά υψηλής ποιότητας μονάδων από τους μεταφορείς της.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η εταιρεία εργάζεται με αρκετά διαφοροποιημένο τρόπο, δημιουργώντας τόσο μοντέλα αυτοκινήτων όσο και διάφορα εξαρτήματα για αυτά.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Τα Nissan ICE έχουν λάβει τη μεγαλύτερη αναγνώριση σε όλο τον κόσμο. Σήμερα ο πόρος μας θα ήθελε να εξετάσει ακριβώς έναν από τους κινητήρες του κατασκευαστή. Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε για τον προϋπολογισμό, αλλά λειτουργικό κινητήρα - RD28t.
Ο κινητήρας RD28t είναι ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος των σταθμών παραγωγής ενέργειας για SUV και premium μοντέλα που παρήγαγε η Nissan στα τέλη του περασμένου αιώνα. Αυτό το ICE και το πιο ισχυρό του μοντέλο αναπτύχθηκαν με βάση τον ατμοσφαιρικό κινητήρα RD28. Οι μόνες σημαντικές διαφορές μεταξύ των νέων παραλλαγών του κινητήρα ήταν η εμφάνιση μιας τουρμπίνας και μια πιο μελετημένη σχεδίαση. Διαφορετικά, τα RD28 και RD28t (RD28Ti) είναι εντελώς πανομοιότυπα.
Ποια είναι η εν λόγω μονάδα; Είναι ένας τυπικός εν σειρά κινητήρας ντίζελ με καλή ισχύ. Το RD28t διακρίνεται από την παρουσία ενός συμβατικού (δεν προωθείται στη μέγιστη ισχύ) στροβίλου και το RD28Ti είναι, στην πραγματικότητα, η εκσυγχρονισμένη παραλλαγή του.
Είναι ενδιαφέρον ότι η Nissan προσπάθησε να διαδώσει την παραλλαγή του ατμοσφαιρικού κινητήρα, αλλά όλες οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς. Σήμερα οι κινητήρες που ονομάζονται "RD28t" ή "RD28Ti" σχεδόν όλοι λειτουργούν με ντίζελ. Είναι σχεδόν αδύνατο να συναντήσετε το αντίστοιχο ατμοσφαιρικό τους (τουλάχιστον στη Ρωσική Ομοσπονδία, τις χώρες της ΚΑΚ και την Ευρώπη).
Ο πιο διαδεδομένος κινητήρας εσωτερικής καύσης έλαβε στο γνωστό σε πολλούς - Nissan Patrol. Η περιορισμένη έκδοση RD28t και η βελτιωμένη έκδοσή της εισήχθησαν στο Cedric και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, αλλά σε αυτό το πλαίσιο δεν βρέθηκαν σημαντικές δάφνες.
Δεν υπάρχουν σημαντικά χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό και τις γενικές αρχές της κατασκευής των κινητήρων. Έχουν καλό όγκο 2,8 λίτρων, περίπου εκατό «άλογα» και τυπικό σύστημα τροφοδοσίας ντίζελ (OHC - διανομή αερίου, αντλία ψεκασμού - καύσιμο). Κατ' αρχήν, η ανάπτυξη και η σειριακή παραγωγή των RD28t, RD28Ti μπορεί να θεωρηθεί αρκετά επιτυχημένη. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι αυτές οι μονάδες ντίζελ παράγονται για σχεδόν 25 χρόνια και έχουν σημαντικό αριθμό θαυμαστών σε όλο τον κόσμο.
Το Long-liver RD28T εμφανίστηκε σε αυτοκίνητα της 160ης και 260ης σειράς. Στη συνέχεια, αυτός ο κινητήρας έγινε ο κύριος για το Nissan Patrol Y60 της ευρωπαϊκής αγοράς (εξοπλίστηκε επίσης με το Y61 των πρώτων ετών παραγωγής). Τα προβλήματα είναι τα ίδια παντού: η κυλινδροκεφαλή και μια σχετικά αδύναμη αντλία ψεκασμού, που απαιτεί διάφραγμα μετά από 300 χιλιάδες. Η αντλία έγχυσης, ωστόσο, είναι συντηρήσιμη, αλλά δεν υπάρχουν τόσα μέρη όπου μπορεί να διευθετηθεί σωστά. Το κόστος αποσυναρμολόγησης, συναρμολόγησης και ρύθμισης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο περίπτερο είναι 300–325 $, αλλά μπορεί να χρειαστείτε ανταλλακτικά έως και ... 2000. Ωστόσο, ένα νέο συγκρότημα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης κοστίζει 5592 $ ! Τόσα παλιά αυτοκίνητα δεν ξεκινούν πολύ καλά, καπνίζουν, αλλά οδηγούν. Το ίδιο ισχύει και για την τουρμπίνα. Κατά κανόνα, νοσηλεύει από 300 έως 400 χιλιάδες. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, μπορεί να οδηγεί λάδι με δύναμη και κύρια, αλλά αυτό δεν θα είναι ένδειξη του θανάτου της. Σε αυτή την κατάσταση, η τουρμπίνα μπορεί να επιβιώσει 100 χιλιάδες, ή και περισσότερο. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι ο θάνατος μπορεί να έρθει ανά πάσα στιγμή. Ένας στρόβιλος κοστίζει περίπου 400 δολάρια για αποσυναρμολόγηση, επισκευή με αντικατάσταση φυσιγγίου - περίπου 700-800. Η νέα τουρμπίνα θα κοστίσει περισσότερα από 1.400 δολάρια.
Στο ατμοσφαιρικό RD28, τα προβλήματα κεφαλής είναι τα ίδια. Οι ρωγμές στο κεφάλι εμφανίζονται μετά από υπερθέρμανση, αλλά όχι απαραίτητα αμέσως. Η διαδικασία ανάπτυξης ρωγμών μπορεί να διαρκέσει έναν μήνα, δύο ή τρεις. Η νέα κεφαλή είναι ακριβή, 1200-1500 "πράσινη", και πωλείται άδεια, και πρέπει να αγοράσετε επιπλέον βαλβίδες και εκκεντροφόρους. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τα κεφάλια κοστίζουν από $ 600 έως $ 800, και αυτό είναι ένα γουρούνι στο σακί. Εάν το αυτοκίνητο υπερθερμάνθηκε και η κεφαλή αφαιρέθηκε αμέσως, τότε ενδέχεται να μην φαίνονται εξωτερικά σημάδια.Μπορείτε να αγοράσετε μια κυλινδροκεφαλή από μια μηχανή εργασίας κατά την αποσυναρμολόγηση, να την πιέσετε και όλα θα πάνε καλά, αλλά όταν την τραβήξετε έξω, θα εμφανιστούν οι ίδιες οι ρωγμές. Ένας συμβατικός κινητήρας δεν είναι επίσης επιλογή - πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοιοι κινητήρες στην Ιαπωνία, και αν υπάρχει, τότε είναι πολύ ακριβοί. Το Nissan Safari με έναν τέτοιο κινητήρα παρήχθη σε ποσοστό αρκετού τοις εκατό της συνολικής παραγωγής (κυρίως το TD42 και το TD42T πήγαν στην «οικιακή» αγορά). Οι κάτοικοι της «φιλο-ιαπωνικής» πόλης του Βλαδιβοστόκ γενικά μισούν αυτόν τον κινητήρα και δεν καταλαβαίνουν πώς μπορεί να οδηγηθεί. Ταυτόχρονα, οι εισαγόμενοι κινητήρες είναι διάσπαρτοι σαν ζεστά κέικ και συχνά στη Μόσχα αυτός ο κινητήρας μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από ό, τι στην άμεση γειτνίαση με την ιστορική του πατρίδα.
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων στο RD28 ορίζεται από το εργοστάσιο με χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων, αλλά οι υπάλληλοι του σέρβις συνιστούν την αλλαγή τους λίγο πιο συχνά (μετά από κάθε 90 χιλιάδες). Φυσικά, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού αμέσως μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Θα πάρουν 90 $ για την εργασία, η αρχική ζώνη κοστίζει 1.200 ρούβλια στο κατάστημα και 75 $ στον αντιπρόσωπο και οι κύλινδροι θα σας κοστίσουν 1.500 ρούβλια (αυθεντικά) ή 1.000 ρούβλια (μη αυθεντικά), ενώ στους αντιπροσώπους είναι δύο φορές πιο ακριβά. Κατά την αφαίρεση του ιμάντα, αξίζει να δείτε πώς αισθάνονται οι τσιμούχες λαδιού. Στην πραγματικότητα, ζουν αρκετά και η ανάγκη αντικατάστασης προκύπτει όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτό σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο δέκα ετών είναι πιθανό να έχει ήδη αυτά τα προβλήματα. Οι σφραγίδες λαδιού είναι φθηνές, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το έργο της αντικατάστασής τους. Επομένως, είναι λογικό να αντικαθιστάτε τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου όταν αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού και την πίσω τσιμούχα λαδιού όταν αντικαθιστάτε τον συμπλέκτη για πρώτη φορά.
Όλα τα μοντέλα RD28T διαθέτουν ένα πολύ έξυπνο σύστημα ελέγχου προθερμαντήρα. Η μια αλυσίδα πηγαίνει σε τρεις κυλίνδρους και μια άλλη στους άλλους τρεις. Το μπλοκ που ελέγχει όλα αυτά είναι κάτω από το φτερό και συχνά καίγεται. Τελειώνει με το γεγονός ότι είτε τα κεριά αρχίζουν να καίνε συνεχώς και αστοχούν, είτε δεν ανάβουν καθόλου και ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά. Οι προθερμαντήρες είναι αρκετά ακριβοί (1.500 ρούβλια για το "πρωτότυπο" ή 1.000 για το "μη γνήσιο") και, όπως καταλαβαίνετε, χρειάζεστε έξι από αυτά. Υπάρχει ένα άλλο περίεργο σύστημα σε αυτόν τον κινητήρα: για να λειτουργεί αποτελεσματικά το intercooler σε χαμηλές ταχύτητες (για παράδειγμα, εκτός δρόμου), είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ανεμιστήρα, ο οποίος ανάβει αυτόματα σε περίπτωση κακής ανταλλαγής θερμότητας.
Και κάτι που πρέπει να θυμάστε: στα RD28 και RD28T, η εισαγωγή αέρα δεν βρίσκεται με τον πιο επιτυχημένο τρόπο και είναι πολύ εύκολο να αποκτήσετε ένα σφυρί νερού. Επιπλέον, ο αναπνευστήρας Safari με RD28T κοστίζει μιάμιση φορά περισσότερο από ό,τι για έναν άλλο κοινό κινητήρα ντίζελ, τον TD42.
προς το σσ
κεριά zolhozili σε μένα από το κουμπί. έλεγξε επίσης όλες τις εργασίες. ο όγκος των αερίων του στροφαλοθαλάμου δεν μετρήθηκε. λιγο σαν κονσεπτ υπαρχει.λειτουργια 3η 8ετια.6νε1 χρονια5 αλλα με αυτο δεν μπορω να βαλω ταραχια.στην υδρικη,γυριζει τη μιζα καχύποπτα εύθυμα στο κρύο και δεν μπορω να μετρήσω τα διάκενα δεν υπήρχαν υδραυλικά ούτε μια φορά .
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αφού οι συλλογικοί αγρότες θα πρέπει να σκάψουν βαθύτερα, και έτσι - ένας κανονικός κινητήρας. Δεν υπάρχει ανάγκη να εκτεθούν τα κενά στα «υδρικά». ρυθμίζονται αυτόματα εάν λειτουργούν οι υδραυλικοί ανυψωτές.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
