ΣπίτιΤο καλύτεροΦτιάξτο μόνος σου πριν από την επισκευή κινητήρα 16 βαλβίδων
Φτιάξτο μόνος σου πριν από την επισκευή κινητήρα 16 βαλβίδων
Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ενός προηγούμενου κινητήρα 16 βαλβίδων από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας Priora; Εκατό ή διακόσιες χιλιάδες; Μετά από όλα, έχει ένα ελαφρύ ShPG με λεπτούς δακτυλίους και στενούς δακτυλίους μπιέλας και η μπιέλα είναι κεντραρισμένη στο έμβολο, το οποίο κρέμεται στον κύλινδρο σαν ένα κομμάτι πάγου σε μια τρύπα πάγου. χωρίς βάρος ").
Ένας άλλος πελάτης για μια μεγάλη επισκευή κατάφερε να εκπλήξει - ο κινητήρας του Priora του έτρεξε 327 χιλιάδες χιλιόμετρα! Ο κινητήρας είναι εντελώς εργοστασιακός, τα υδραυλικά ανυψωτικά δεν έχουν αλλάξει ποτέ, ο καταλύτης και το πρόγραμμα είναι ακόμα εργοστασιακά. Ενημερώθηκαν μόνο η αντλία και το κιτ χρονισμού. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο πελάτης οδηγεί συχνά στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας δεν λυπάται που του έδωσε στροφές και το λάδι χύθηκε πρώτα από την Castrol, στη συνέχεια από τον Zeke (διάστημα αλλαγής 10 χιλιάδες χιλιόμετρα). Μια τυπική ένδειξη επισκευής για το Priora είναι η σημαντική κατανάλωση λαδιού.
Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα. Με εξέπληξε η κατάσταση της κεφαλής κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας - η αιθάλη και η λάσπη δεν φαίνονται, μόνο κίτρινο βερνίκι (μια κοινή εικόνα για τον Zeke). Υπάρχουν άφθονες αποθέσεις σκωρίας λαδιού στους αγωγούς εισαγωγής, ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι επίσης μερικώς φραγμένος με σκωρία, αν και δεν έχει χάσει την απόδοσή του.
Η φλάντζα με μεταλλικό τζάμι φαίνεται ξεπερασμένη - ίχνη αντιψυκτικού που αφήνουν είναι καθαρά ορατά στις άκρες των κυλίνδρων. Το έμβολο στον τέταρτο κύλινδρο κυριολεκτικά ξεπλένεται κατά μήκος των άκρων - ο κινητήρας κατανάλωνε σε μεγάλο βαθμό λάδι στον 4ο κύλινδρο. Αλλά το πρόβλημα είναι βαθύτερο από το αναμενόμενο - το εκπαιδευμένο μάτι θα δει χαρακτηριστικά σημάδια φθοράς στον κύλινδρο από το νερό (αντιψυκτικό) που εισέρχεται στην κατσαρόλα. Αν και ο πελάτης δεν παραπονέθηκε για την αποχώρηση του αντιψυκτικού, θα ήταν χρήσιμο να ελέγξετε προσεκτικά το επίπεδο του μπλοκ - μπορεί να χρειαστεί να το αλέσετε. Η κατάσταση των κυλίνδρων ήταν εκπληκτική - για μια τέτοια διαδρομή, η εργοστασιακή λείανση είναι ακόμα ορατή και το χτύπημα των εμβόλων στο TDC δεν είναι πολύ μεγάλο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι θάλαμοι καύσης στην κεφαλή και οι ίδιες οι κεφαλές βαλβίδων καλύπτονται άφθονα με σκωρία από το λάδι που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Όλα αυτά πρέπει να καθαριστούν σχολαστικά.
Παραδόξως, το κεφάλι ήταν σε καλή κατάσταση. Οι βαλβίδες αποκαταστάθηκαν, αφαιρώντας εναποθέσεις άνθρακα, οι δακτύλιοι των βαλβίδων δεν χρειάστηκαν αντικατάσταση (λόγω απουσίας φθοράς). Εγκαταστάθηκαν νέοι υδραυλικοί αντισταθμιστές. Οι εκκεντροφόροι αντικαταστάθηκαν με συντονιστές - Nuzhdin 8,7 mm με φάση 263 μοιρών... Οι άξονες (που κατασκευάζονται με λείανση από το εργοστάσιο, δεν απαιτούν ρουλεμάν ώθησης) ανταλλάσσονται με μεταχειρισμένους εργοστασιακούς άξονες, τοποθετούνται σε εργοστασιακές τροχαλίες και δεν απαιτούν τροποποιήσεις στην κυλινδροκεφαλή. Ο πελάτης πληρώνει για την ανταλλαγή αξόνων για συντονισμό 4000 rbl - ένα καθαρό δωρεάν, σε σύγκριση με την "άφιξη" της εγκατάστασής τους. Το επίπεδο του κεφαλιού ήταν φρεζαρισμένο να 0,05 χλστ, αφαιρώντας ίχνη διάτρησης από τη μονάδα με μέταλλο. Οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας αντικαταστάθηκαν με νέες (πραγματικό "Reserve") και η κεφαλή πήγε να κατακτήσει το μάρκο του εκατομμυρίου.
Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε, εκτός από τους άξονες συντονισμού, αντικαταστάθηκε και ο καταλύτης Κουτί 4-1 και εγκαταστάθηκε αυξήθηκε σε 52 χλστ ρυθμιστική βαλβίδα. Σε αυτό το "συντονισμό" τελείωσε, tk. ο πελάτης ήρθε αρχικά για μια απλή αναθεώρηση, ο προϋπολογισμός, όπως πάντα, δεν είναι καουτσούκ, αλλά η λήψη 120-125 δυνάμεων για μια πολύ μέτρια επένδυση ήταν μια δελεαστική προσφορά για τον πελάτη.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα και τη λίγη λειτουργία, έγινε διάγνωση του συστήματος καυσίμου και καταγράφηκε το πρόγραμμα συντονισμού. Καθώς μειώνεται ο λόγος συμπίεσης ενός κινητήρα με βύσμα εμβόλου, απαιτούνται υψηλότερες γωνίες πυροδότησης (σε σχέση με έναν συμβατικό κινητήρα 21126). Επειδήο προϋπολογισμός του πελάτη δεν επέτρεπε την ηλεκτρονική διαγραφή του προγράμματος, από το οπλοστάσιο του χειριστή τσιπ επέλεξαν μια λίγο πολύ παρόμοια επιλογή "χωρίς βύσμα" για τη μπιέλα του προηγούμενου. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο κατασκευαστής τσιπ χρησιμοποιεί μόνο τα δικά του προγράμματα, και όχι χειροτεχνίες όπως ένα shmaulus ή μια διάτρηση με τρύπα που έχει κατεβάσει από το Διαδίκτυο.
Ήταν ενδιαφέρον να τραβήξουμε το γράφημα VSX από αυτόν τον κινητήρα. Λοιπόν, τι συνέβη με τα έμβολα χωρίς βύσμα:
μέγιστη ισχύς: 128 h.p. στις 6100 σ.α.λ (Κόκκινη γραμμή), μέγιστη ροπή: 17,6 κιλά στις 5100 σ.α.λ (μπλε γραμμή).
Το σχήμα του γραφήματος ροπής είναι ανομοιόμορφο· εάν το πρόγραμμα κυκλοφορούσε online, ο κατασκευαστής τσιπ θα προσπαθούσε να σχεδιάσει το σχήμα του γραφήματος ροπής. Αλλά και χωρίς αυτό, τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά - συγκρίνετε με το γράφημα του Priora των 83 ίππων, που κεφαλαιοποιήθηκε από συναδέλφους στα ίδια έμβολα! Μπορείτε επίσης να δείτε το πρόγραμμα του σίριαλ Priora.
Αλλά ακόμα πιο ενδιαφέρουσα είναι η σύγκριση με έναν άλλο κινητήρα - τον Priora από το Mendelevsk, με παρόμοιο κινητήρα (μετά από γενική επισκευή), την ίδια εξάτμιση, τους ίδιους άξονες 8,7, τον ίδιο ελεγκτή και την ίδια βαλβίδα γκαζιού. Η μόνη και βασική διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων είναι ότι στο Mendeleev Priora, επίπεδα έμβολα επισκευής (plug-in)! Το πρόγραμμα σε αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν επίσης γραμμένο στο διαδίκτυο (ο κινητήρας είναι σχεδόν διαθέσιμος), αλλά οι γωνίες ανάφλεξης είναι διαφορετικές - χαμηλότερες, για υψηλότερο λόγο συμπίεσης. Εκεί παραλήφθηκε 119 δυνάμεις και 16,3 κιλά ροπής... Το σχήμα του γραφήματος ροπής είναι αισθητά πιο ομαλό εκεί. Ας υπερθέσουμε και τα δύο γραφήματα (με ένα επίπεδο έμβολο "plug-in" και ένα STK με "plug-in") το ένα πάνω στο άλλο. Το γράφημα ενός κινητήρα με "χωρίς βύσμα" φαίνεται με μια διακεκομμένη γραμμή. Μεγάλη αύξηση της ροπής παρατηρείται στον λυγμό ζώνης 2-3 και αύξηση της ισχύος κατά 7,2 δυνάμεις στον λυγμό ζώνης 5-6. Στις 3500 σ.α.λ. χάλασε λίγο, αλλά σύντομα και ασήμαντα. Ίσως μια διαδικτυακή διαγραφή από το πρόγραμμα θα είχε βγάλει αυτή τη ζώνη (αν και δεν είναι γεγονός).
Τι συμβαίνει;! Είναι καλύτερο ένα έμβολο χωρίς βύσμα από ένα επίπεδο έμβολο; Ναι, είναι καλύτερο, αλλά μόνο εάν αλλάξει το πρόγραμμα λαμβάνοντας υπόψη τη μείωση του λόγου συμπίεσης. Είναι απλό - ο λόγος συμπίεσης έχει μειωθεί ελαφρώς και ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα με το άθλιο καύσιμο μας!
Τέλος, για τα οικονομικά. Η συνολική επισκευή του κινητήρα κόστισε στον πελάτη 43 χιλιάδες ρούβλια με το κλειδί στο χέρι - συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών (συμπ. άξονες, γκάζι και ένθετο-αντικατάσταση καταλύτη), εργασία και πρόγραμμα για τον ελεγκτή.
Δημοσιεύτηκε στις 8 Νοεμβρίου 2015 Ο συγγραφέας του άρθρου, φωτογραφικό-βίντεο:
Η γενική επισκευή του κινητήρα Lada Priora περιλαμβάνει τα στάδια αποσυναρμολόγησης, αναζήτησης και αντικατάστασης φθαρμένων εξαρτημάτων και επακόλουθης συναρμολόγησης.
Συνήθως, κατά την επισκευή του κινητήρα Priora, τα έμβολα αντικαθίστανται· σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται πρόσθετη οπή κυλίνδρου. Η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι ένας κοινός λόγος για γενική επισκευή.
Ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί λόγω ελαττωματικού συστήματος ψύξης, διαρροής φλάντζας, δυσλειτουργίας του θερμοστάτη κ.λπ. Σε ήπιες περιπτώσεις, μπορεί να αρκεί απλώς η αντικατάσταση της φλάντζας. Αλλά μερικές φορές η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να απαιτήσει σοβαρές επισκευές, τις οποίες δεν μπορείτε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας.
Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του κινητήρα, θα χρειαστείτε:
Κουπί τοποθέτησης
Κατσαβίδι
Ένα σετ κλειδιών
Συσκευή ρύθμισης εμβόλου
Μαλακό σφυρί
Δυναμόκλειδο
Αλληλουχία
Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα δεν προκαλεί δυσκολίες, επομένως θα παραλείψουμε την περιγραφή του και θα παρουσιάσουμε εδώ μόνο τις λειτουργίες για την επισκευή και την επακόλουθη συναρμολόγηση του κινητήρα:
Απαλλαγείτε από τη συσσώρευση άνθρακα στο μπλοκ κυλίνδρων. Αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις αυλακώσεις λαδιού στις κλίνες των κυλίνδρων.
Τοποθετήστε τα κελύφη των ρουλεμάν, αναφερόμενοι στα σημάδια που κάνατε κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι τα πώματα των χιτωνίων μπαίνουν στις στάσεις του κρεβατιού.
Στη συνέχεια λιπάνετε τις επενδύσεις με λάδι.
Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων και λιπάνετε τους μισούς δακτυλίους με λάδι. Βεβαιωθείτε ότι οι μισοί δακτύλιοι είναι τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε οι αυλακώσεις τους να κατευθύνονται προς τα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα
Τοποθετήστε ένα μισό δακτύλιο, κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα και αλουμινίου (είναι λευκό), στην μπροστινή πλευρά του κεντρικού κρεβατιού.
Στην άλλη πλευρά του κρεβατιού, τοποθετήστε ένα μεταλλικό κεραμικό ημιδακτύλιο (έχει κιτρινωπό χρώμα).
Περιστρέψτε τους εγκατεστημένους μισούς δακτυλίους έτσι ώστε τα άκρα τους να είναι στο ίδιο επίπεδο με τα άκρα του κυλινδρικού κρεβατιού.
Τοποθετήστε τους δακτυλίους στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Και πάλι, καθοδηγηθείτε από τα σημάδια που έγιναν κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι οι γλωττίδες ασφάλισης εφαρμόζουν στην αυλάκωση και λιπάνετε τα ακουστικά.
Τοποθετήστε τα καλύμματα σύμφωνα με τους αριθμούς κυλίνδρων που είναι τυπωμένοι σε αυτά.
Λιπάνετε τα άκρα και τα σπειρώματα των μπουλονιών που θα στερεώσουν τα καλύμματα με λάδι κινητήρα
Τοποθετήστε τα τρίτα μπουλόνια καλύμματος. Κάντε το ίδιο με τα μπουλόνια του δεύτερου, τέταρτου, πρώτου και πέμπτου καλύμματος (με αυτή τη σειρά).
Αφού σφίξετε τα μπουλόνια, ελέγξτε τον στροφαλοφόρο άξονα για ευκολία κίνησης. Περιστρέψτε το αρκετές φορές.
Τοποθετήστε και στερεώστε την αντλία λαδιού καθώς και την πίσω θήκη τσιμούχας λαδιού
Τοποθετήστε τη μπιέλα στο έμβολο και τοποθετήστε τον πείρο του εμβόλου. Βεβαιωθείτε ότι λιπάνετε τόσο τον πείρο όσο και τη μπιέλα με λάδι.
Τοποθετήστε δακτυλίους συγκράτησης και στις δύο πλευρές του πείρου. Βεβαιωθείτε ότι εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του εμβόλου.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού και τους δακτυλίους εμβόλου στο έμβολο. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο ονομάζεται "εξολκέας".
Βεβαιωθείτε ότι οι δακτύλιοι περιστρέφονται εύκολα στις αυλακώσεις.
Σκουπίστε απαλά τους κρίκους της μπιέλας του στροφαλοφόρου και τις οπές των κυλίνδρων.
Εισαγάγετε τον δακτύλιο στη μπιέλα, βεβαιωθείτε ότι η κεραία του εφαρμόζει ακριβώς στο αυλάκι της μπιέλας. Λιπάνετε το έμβολο και τον δακτύλιο. Τοποθετήστε έναν άξονα συμπίεσης δακτυλίου στο έμβολο και χαμηλώστε τη μπιέλα στον κύλινδρο.
Η γενική επισκευή του κινητήρα Priora περιλαμβάνει διάφορα στάδια. Είναι οι εξής: αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα, βρείτε φθαρμένα εξαρτήματα, αντικαταστήστε τα και, στη συνέχεια, επανασυναρμολογήστε τη μονάδα. Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία είναι απλή, αλλά πρέπει να προσδιορίσετε ποια είναι η δυσλειτουργία και μόνο τότε να τη διορθώσετε.
Κατά τη λειτουργία αυτού του οχήματος, οι ιδιοκτήτες ανακαλύπτουν δυσλειτουργίες και αδύναμα σημεία του κινητήρα. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Πολύ συχνά, οι οδηγοί της Priora παραπονιούνται ότι υπάρχει διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα του μηχανισμού τύπου βαλβίδας. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τις φλάντζες.
Κατά κανόνα, οι εργασίες επισκευής συνίστανται στο γεγονός ότι απαιτείται η διάτρηση των κυλίνδρων ή απλώς η αντικατάσταση των εμβόλων. Συχνά οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να καταφύγουν σε επισκευές λόγω του γεγονότος ότι η μονάδα έχει υπερθερμανθεί. Αυτό οφείλεται σε τέτοιους λόγους: το σύστημα ψύξης δεν λειτουργεί καλά ή είναι εντελώς σπασμένο, οι φλάντζες έχουν τοποθετηθεί με διαρροή, ο θερμοστάτης δυσλειτουργεί κ.λπ. Σε απλές περιπτώσεις, θα είναι δυνατή η απλή αλλαγή της φλάντζας. Αλλά εάν η υπερθέρμανση προκαλείται από πιο περίπλοκα και σοβαρά προβλήματα, τότε δεν θα είναι δυνατό να διορθώσετε την κατάσταση μόνοι σας, επομένως θα χρειαστείτε τη βοήθεια ειδικών.
Η συχνότητα σέρβις του κινητήρα Priora είναι περίπου 15 χιλιάδες km. Αυτό κάνει το εργοστάσιο που κατασκευάζει αυτή τη μονάδα. Οι ειδικοί συνιστούν τη διενέργεια του πρώτου ελέγχου μετά από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βασικά, σε αυτό το στάδιο, θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στα σημεία όπου βρίσκονται τα εξαρτήματα για τον εξοπλισμό του τοποθετημένου τύπου. Επιπλέον, κατά την πρώτη επιθεώρηση και συντήρηση, είναι επιβεβλημένο να αλλάξουν το λάδι ή τα φίλτρα για αυτό.
Εάν ο κινητήρας έχει σχέδιο 8 βαλβίδων, τότε απαιτείται να ελέγξετε την κατάσταση των διακένων βαλβίδων κατά τον πρώτο έλεγχο. Εάν ο κινητήρας έχει σχέδιο 16 βαλβίδων, τότε τέτοιες ενέργειες δεν θα είναι απαραίτητες, καθώς μια τέτοια μονάδα έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Παρόμοιοι έλεγχοι πραγματοποιούνται και μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα για την Priora.
Όταν το χιλιομετρητή είναι ήδη πάνω από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί όχι μόνο η αντικατάσταση των φίλτρων λαδιού, αλλά και του ίδιου του ελαιώδους υγρού. Φροντίστε επίσης να αλλάξετε τα μπουζί και μετά τα φίλτρα στο σύστημα τροφοδοσίας.
Συχνά, περίπου σε μια τέτοια διαδρομή, οι κύλινδροι χρονισμού αρχίζουν να λειτουργούν ανεπαρκώς ή να σπάνε εντελώς. Εάν το Priora έχει κινητήρα 8 βαλβίδων, τότε η φλάντζα στο κάλυμμα του μηχανισμού βαλβίδων θα πρέπει να αντικατασταθεί επιπλέον.
Όταν το σημάδι στο χιλιομετρητή φτάσει τα 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι πρέπει να αλλάξει ξανά. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την τάση στους ιμάντες χρονισμού. Επιπλέον, αυτές οι ενέργειες εκτελούνται για έναν κινητήρα με 8 και 16 βαλβίδες.
Στη συνέχεια πραγματοποιείται προγραμματισμένη συντήρηση όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή τη φορά πρέπει να δώσετε προσοχή στα μπουζί και τους ιμάντες κίνησης του εναλλάκτη. Μερικές φορές χρειάζεται να ξεπλύνετε το σύστημα τροφοδοσίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το μέρος όπου βρίσκεται ο σωλήνας του γκαζιού. Συνιστάται αυτή τη στιγμή να αλλάξετε τους αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για το ρελαντί.
Όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε μια μονάδα με 8 βαλβίδες, απαιτείται αλλαγή των ιμάντων χρονισμού. Το ίδιο ισχύει και για τον αισθητήρα οξυγόνου. Είναι επίσης καλύτερο να αντικαταστήσετε το ψυκτικό, καθώς αυτή τη στιγμή έχει ήδη χάσει εν μέρει ή πλήρως τις λειτουργίες του.
Περαιτέρω συντήρηση θα επαναληφθεί για το Priora. Ως αποτέλεσμα, ο ελάχιστος κίνδυνος για αυτόν τον κινητήρα είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές, με την επιφύλαξη όλων των κανόνων και της σωστής συντήρησης, αποδεικνύεται ότι αυτή τη φορά εκτείνεται σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Φυσικά, εάν αλλάξετε τη σχεδίαση (συντονισμός), τότε αυτό αυξάνει την ισχύ της μονάδας. Αλλά ακόμα κι αν ακολουθήσετε όλες τις απαιτήσεις, αργά ή γρήγορα δεν θα μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευές. Φυσικά, η συμμόρφωση με τους κανόνες το καθυστερεί, αλλά θα πρέπει είτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα εξαρτήματα είτε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.
Η επισκευή του κινητήρα Priora ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε μαζί σας κατσαβίδια και κλειδιά, μια λεπίδα για την τοποθέτηση, δυναμόκλειδα, ένα μαλακό σφυρί, καθώς και μια συσκευή για την τοποθέτηση των εμβόλων.
Ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι ο εξής:
Η γενική επισκευή του κινητήρα Lada Priora δεν είναι δύσκολη διαδικασία. Απλά πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα, μετά να αναζητήσετε σπασμένα ή φθαρμένα στοιχεία, να τα αντικαταστήσετε και στη συνέχεια να συναρμολογήσετε τον κινητήρα.
