Επισκευή κινητήρα DIY Peugeot 3008

Θυμήθηκα και κάτι ακόμα. Αμέσως μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, ίχνη λαδιού άρχισαν να εμφανίζονται στο κάλυμμα της βαλβίδας, όλο και περισσότερο. Αντικατέστησα τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, αλλά αυτό ήταν αρκετό για 8-10 χιλιάδες χλμ, μετά "πλημμύρισε" ξανά και ακόμη περισσότερο. Η συμβουλή του αντιπροσώπου είναι να αντικαταστήσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, αφού δήθεν σε αυτά τα μηχανήματα είναι από το εργοστάσιο με τεχνικό ελάττωμα. Ως αποτέλεσμα, δεν το άλλαξε, αλλά αντικατέστησε για άλλη μια φορά τη φλάντζα (περιλήφθηκε στο σετ εργασιών σέρβις για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού).

Σε όλους αγαπητέ dromovodov, γεια!

Δεν έχω γράψει τίποτα εδώ και πολύ καιρό, ελπίζω να βαρεθήκατε.

Μετά την αντικατάσταση του στροβίλου και την επισκευή της αντλίας έγχυσης, συνέβησαν τα εξής:

Η αντλία κενού (αυτή που πήρε τη μεταχειρισμένη) έχει χαλάσει. Κατά την αντικατάστασή του με ένα νέο, οι στρατιώτες εξεπλάγησαν από τις βαλβίδες βουλωμένες στο μηδέν, την ετυμηγορία - όλοι οι ίδιοι καλικάντζαροι από την Renissance που δεν αντικατέστησαν το φίλτρο λαδιού. Αντικατέστησε, τους θυμήθηκε με ένα καλό λόγο.

Η αντλία ψεκασμού άρχισε να δυσλειτουργεί, ήρθα στο MadPistons, αυτά τα παιδιά που αποκατέστησαν και την αντλία ψεκασμού και τον στρόβιλο, καθάρισαν τον κινητήρα την τελευταία φορά. Αλλάξαμε σε άλλο επισκευασμένο, αποδεικνύεται ότι ήμουν ο πρωτότοκος στον οποίο επισκεύασαν.

Η αντλία καυσίμου χάλασε - ο λόγος δεν είναι σαφής, προφανώς ένας μικρός πόρος και πόσο τυχερός, αν κρίνουμε από τη λογική, αυτή είναι μια αντλία καυσίμου, 95-98 Lukoil, Gazprom, μερικές φορές Rosneft ανεφοδιάζονταν πάντα με καύσιμα. Νέα 25-27 τρ.

Το γεγονός ότι η αντλία ψεκασμού καυσίμου καταλήγει το ήξερε, το καταλάβαινε, αλλά αρνήθηκε να πιστέψει, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Ο KARL, η αντλία καυσίμου KARL. όπως μπορούσε. Αλλά όχι, θα μπορούσα, όπως το δικό μας χωρίς ντόπινγκ. )))

Το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε, το γκάζι ήταν στο πάτωμα και δεν υπήρχε δυναμική. Τότε κάτι άρχισε να σφυρίζει, να κροταλίζει. Πήγα στην περίφημη υπηρεσία μου Renissance, η οποία βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο της Μόσχας στο Kashirka.

Γεια σε όλους! Και οι μοχθηροί επικριτές της μάρκας PSA επίσης. Θα περιμένω με χαρά σχόλια ότι το αυτοκίνητο έπεσε κάτω, ειδικά αν είναι εποικοδομητικό (τι να αντικαταστήσω, πού και πώς).

EP6 δεύτερο Κινητήρας 1,6 λτ. που αναπτύχθηκε από κοινού από την Peugeot και τη BMW. Ο προκάτοχός του είναι παρόμοιος ΠΑΓΟΣ (Κινητήρας εσωτερικής καύσης) EP6DT - 1598cc
Με τον καιρό, αυτός ο κινητήρας θα αντικαταστήσει το TU5JP4.

Το χαρακτηριστικό του κινητήρα EP6 για τα Peugeot 308.408 και 3008 βασίζεται στη χρήση ενός συστήματος ελέγχου βαλβίδας εισαγωγής και στην ανάπτυξη απόδοσης 88 kW, δηλαδή 120 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. με πρότυπο εκπομπών Euro 4.

Η κυλινδροκεφαλή ep6 είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα αλουμινίου σύμφωνα με την αρχή της κατασκευής σε καλούπι μιας χρήσης, το ομοίωμα της κεφαλής μπλοκ είναι κατασκευασμένο από πολυστυρένιο και στη συνέχεια ενσωματώνεται σε ρητίνη. Κατά τη χύτευση, το κράμα αντικαθιστά το μοντέλο πολυστυρενίου.

Το κάλυμμα κεφαλής μπλοκ είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, διαθέτει διαχωριστή λαδιού, η στεγανότητα επιτυγχάνεται με 7 ελαστικά παρεμβύσματα.

Αυτή η τεχνολογία του σχήματος καλουπώματος εξασφαλίζει υψηλή ακρίβεια και ορθότητα διαφόρων καναλιών και σχημάτων στην κυλινδροκεφαλή. (Κυλινδροκεφαλή)

Κάθε εκκεντροφόρος άξονας περιέχει:

• ρυθμιστές χρονισμού βαλβίδων,
• υδραυλικές βαλβίδες ελέγχου πίεσης για μετατοπιστές φάσης
• στόχοι για τον αισθητήρα εκκεντροφόρου,
• κίνηση αντλίας κενού,

Ο έλεγχος ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής πραγματοποιείται μέσω ενός πρόσθετου ενδιάμεσου άξονα και ενός ηλεκτροκινητήρα.

Το σύστημα ελέγχου ανοίγματος βαλβίδας εισαγωγής περιλαμβάνει διάφορα στοιχεία:

• Ηλεκτρικός κινητήρας
• Ενδιάμεσος άξονας
• Ενδιάμεσα έκκεντρα
• Αισθητήρας θέσης ενδιάμεσου άξονα
• Εκκεντροφόρος εισαγωγής
• Ελατήρια επιστροφής

1. Ενδιάμεσος άξονας
2. Ρύθμιση κίνησης
3. Ενδιάμεσα έκκεντρα
4. Εκκεντρο
5. Υδραυλικός αντισταθμιστής
6. Βαλβίδα εισαγωγής
7. Αύξηση διαδρομής βαλβίδας

Ένας κινητήρας αντλίας κενού είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο άξονα εξαγωγής για να εξασφαλίσει άνετο φρενάρισμα.

Ρυθμιστές φάσης ενεργοποιημένοι επ6 (μετατοπιστές φάσης) εργάζονται εντός ορισμένων ορίων, όπως στον άξονα εισόδου, η γωνία μετατόπισης είναι 35 °, στον άξονα εξάτμισης 30 °, επομένως επισημαίνονται με IN 35 (είσοδος), EX 30 (ελευθέρωση).

Και στις δύο πλευρές της κυλινδροκεφαλής είναι εγκατεστημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες ελέγχονται από τον υπολογιστή του κινητήρα και ρυθμίζουν τη μετατόπιση των μετατροπέων φάσης.

κουλουράκι

Ομάδα: Club Friends
Δημοσιεύσεις: 6.299
Εγγραφές: 10/11/2011
Από: Άγιο Λένινγκραντ
Αριθμός χρήστη: 1 083

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

κουλουράκι

Ομάδα: Club Friends
Δημοσιεύσεις: 6.299
Εγγραφές: 10/11/2011
Από: Άγιο Λένινγκραντ
Αριθμός χρήστη: 1 083

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

Και γιατί να συμβουλευτείτε μαζί μου, πριν από 3 χρόνια, και τους δύο πόρους αφιερωμένους στο 308 και το sitroclab. ήδη θαμπωμένος με πρωτοσέλιδα για τα τζάμπα του turbo κινητήρα και τον έπαινο των κινητήρων ντίζελ 2 λίτρων. για να μιλήσουμε για εργαλεία εργασίας, τα φόρουμ δεν είναι πολύ κακό εργαλείο όσον αφορά την αγορά ενός αυτοκινήτου, και τη συντήρησή του. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τα ανταλλακτικά και τα διαγνωστικά, παρακαλούμε.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Πριν από 3 χρόνια δεν έκανα πρακτική Peugeot, αλλά υπέφερα και πριν από 4 χρόνια άλλαξαν τον κινητήρα στο 308 μου)

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Κωνσταντίνος74 – 8.9.2014, 16:02

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Club Friends
Δημοσιεύσεις: 17.027
Εγγραφές: 23.2.2011
Αριθμός χρήστη: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Ομάδα: Περιουσία του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 12.570
Εγγραφές: 17.4.2011
Από: Μόσχα Γιουμπούτοβο! (Το Noyabrsk-έζησε πριν)
Αριθμός χρήστη: 565

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

Αυτό είναι το πρόβλημα των Ρώσων! Αν και είναι ήδη καλό που το ALKU (αυτόματο κιβώτιο AL4) σταμάτησε το χάιτ)))

Uv. Konstantin74, αν μιλάμε για διαφήμιση, τότε προφανώς δεν το χρησιμοποίησες) Διαφορετικά, θα ήξερες ότι με λένε Νικολάι και αυτό είναι το πραγματικό μου όνομα. Δεν είχα καμία εμπορική δραστηριότητα εκτός από την πώληση ενός ζευγαριού αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης σε πολύ καλές τιμές.
Σίγουρα θα ακολουθήσω τη συμβουλή σου και της Ναταλίας και σίγουρα θα διαγράψω μαζί του. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας EP6dt, ως παραλλαγές του, έχει πολύ άσχημο χαρακτήρα και χαμηλή συντηρησιμότητα. και μόνο λίγοι ιδιοκτήτες το απολαμβάνουν.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία συσκευή – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Ομάδα: Περιουσία του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 12.570
Εγγραφές: 17.4.2011
Από: Μόσχα Γιουμπούτοβο! (Το Noyabrsk-έζησε πριν)
Αριθμός χρήστη: 565

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 48
Εγγραφές: 7.7.2014
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 4 549

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 38
Εγγραφές: 10.1.2014
Από: Lipetsk
Αριθμός χρήστη: 3 628

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 1 772
Εγγραφές: 12.5.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 628

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 48
Εγγραφές: 7.7.2014
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 4 549

60.000 χλμ τρεξίματος μετά από ημικεφαλαιωτική επισκευή κινητήρα - αφαίρεση κυλινδροκεφαλής, αναθεώρηση και καθάρισμα, αντικατάσταση MSC, αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού και δεν θυμόμαστε τίποτα άλλο. Περαιτέρω, η αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Το πρόβλημα με το βούτυρο είχε φύγει και άρχισε να επανέρχεται αργά μετά

40-50 mk, 300-500 γραμμάρια ανά 1.000 km διαδρομής. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου - αντικατάσταση κεριών (2 φορές), αντικατάσταση πηνίου ανάφλεξης, αλλαγή λαδιού (8-9 TC), φίλτρα κ.λπ. σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η βενζίνη (95η) δεν καταβροχθίστηκε, η ισχύς και η απόκριση του γκαζιού είναι άψογη.
Όλα αυτά είναι ένα προοίμιο, και τώρα είναι ο εαυτός του.
Ο σκληρός με πήγε στην Τούλα, 80 χλμ από τη Μόσχα, ο κινητήρας zatroil, άναψε ένα σφάλμα και αρνήθηκε να πάει. Μετά από μια σύντομη διάγνωση μέσω τηλεφώνου, κλήση ενός ρυμουλκούμενου και ένα ταξίδι στην υπηρεσία σε έναν έμπιστο φίλο (γενικά, πραγματοποίησε εργασίες για την αντικατάσταση δακτυλίων στο CPG), 6.500 RUB σαν από θάμνο. Τι καταφέραμε να μάθουμε μέχρι στιγμής:
1.Συντηγμένο έμβολο στον 2ο κύλινδρο με σύλληψη του ίδιου του κυλίνδρου
2.νεκρό ακροφύσιο
Ανακοινώθηκε η προκαταρκτική τιμή για την επισκευή του κινητήρα - 131.000 ρούβλια (επιπλέον, νομίζω ότι η τιμή θα εξακολουθήσει να αυξάνεται όταν ο κινητήρας αφαιρεθεί και αποσυναρμολογηθεί πλήρως).
Τι περιλαμβάνεται σε αυτά τα χρήματα - αφαιρέστε / εγκαταστήστε τον κινητήρα, αποσυναρμολογήστε / συναρμολογήστε τον κινητήρα, σφίξτε το μπλοκ, αντικαταστήστε το καμένο έμβολο, αντικαταστήστε τους δακτυλίους CPG (όλα), αναθεωρήστε και καθαρίστε την κεφαλή, αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού.
Εδώ είναι ένα τόσο διασκεδαστικό ταξίδι.
Μπορεί να πουληθεί ως έχει; Πόσο να ρωτήσω;
Αν υπάρχουν επισκευαστές θα δεχτώ ευχαρίστως προτάσεις για επισκευές σε PM.

Υπάρχουν 2 αριθμοί (στη βάση γνώσεων):
1.1608730180 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΥΠΟΥ - τιμή από 174.000 ρούβλια
2,15RJ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΒΕΝΖΙΝΗ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ - τιμή από 236.000 ρούβλια
3. BU από 85 000 τρίψτε
Τιμές από zzap.ru

Το κιβώτιο ταχυτήτων της αλυσίδας χρονισμού εξυπηρετεί λίγο περισσότερο από τον ιμάντα κίνησης, αλλά και πάλι, ως αναλώσιμο, πρέπει να αντικατασταθεί. Στο Peugeot 3008, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με τα χέρια σας, χωρίς να ζητήσετε τη βοήθεια ειδικών. Αυτό το εγχειρίδιο θα σας πει λεπτομερώς πώς μπορεί να γίνει αυτό.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού έχει τον ίδιο σκοπό με την κίνηση του ιμάντα· πρέπει να συγχρονίζει τις ενέργειες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Χάρη στην αλυσίδα, τα έμβολα και οι βαλβίδες δεν συναντώνται μεταξύ τους κατά την οδήγηση. Αν υποθέσουμε ότι η αλυσίδα σπάσει, τότε η συνάντησή τους θα είναι αναπόφευκτη. Θα χτυπήσουν ο ένας τον άλλον, κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει στην παραμόρφωσή τους. Αλλά η αλυσίδα έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - δεν μπορεί να σπάσει. Η αλυσίδα παραμορφώνεται μόνο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε μεγάλες επισκευές στον κινητήρα λόγω της θραύσης της.

Αλλά η αλυσίδα δεν είναι αιώνια και με την πάροδο του χρόνου τεντώνεται, γεγονός που οφείλεται στη φθορά των μεντεσέδων. Εξαιτίας αυτού, η απόσταση μεταξύ των συνδέσμων γίνεται μεγαλύτερη. Αλλά σε ποιες περιπτώσεις η αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθεί άμεσα:

• δεν είναι πλέον δυνατό να ρυθμίσετε την ένταση του.
• ορισμένες από τις ετικέτες έχουν πάψει να ταιριάζουν.
• εμφανίστηκαν ρωγμές, τσιπς ή άλλες μηχανικές βλάβες.

Όταν ο κινητήρας εκτείνεται, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί πλέον ομαλά. Το τέντωμα των κρίκων είναι ανομοιόμορφο, επομένως η αλυσίδα θα φαίνεται να «χορεύει», σε διάφορα σημεία τεντώνοντας πιο σφιχτά ή πιο αδύναμα.

Και εδώ θα εκφραστεί η χαλάρωση της κίνησης αλυσίδας:

• θα ακουστεί ένας δυνατός θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
• το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει καλά.
• η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί ελαφρώς.

Επιπλέον, η αλυσίδα μπορεί απλά να πετάξει από τους αλυσοτροχούς και αυτό είναι ήδη το ίδιο με ένα σπάσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, οι συνέπειες θα είναι οι ίδιες - η πρόσκρουση των βαλβίδων στα έμβολα και η παραμόρφωσή τους. Επομένως, φροντίστε να ελέγχετε την τάση της αλυσίδας από καιρό σε καιρό. Και αν δεν είναι δυνατό να το τραβήξεις κανονικά, τότε πρέπει να αλλάξει. Και όσο πιο γρήγορα μπορείτε να το κάνετε, τόσο το καλύτερο. Η τάση της αλυσίδας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο. Τοποθετείται στη θέση του εντατήρα και μετράται το διάκενο. Μπορείτε να δείτε αυτό το πρότυπο στην παρακάτω φωτογραφία:

Για ευκολία, τέτοιες επισκευές εκτελούνται καλύτερα σε μια υπερυψωμένη διάβαση. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, θα χρησιμοποιήσουμε γρύλο. Και να τι χρειαζόμαστε σε αυτήν την περίπτωση:

• ένα σετ μανιβέλα?
• μια συσκευή για τη στερέωση του σφονδύλου και των εκκεντροφόρων.
• κεφάλια?
• κλειδιά?
• τορεξ?
• κατσαβίδια με διαφορετικές άκρες.
• νέα μονάδα δίσκου?
• νέος εντατήρας?
• πιπίλα (3 τμχ)?
• νέα μπουλόνια για τη στερέωση των εκκεντροφόρων.
• νέα γρανάζια για άξονες.
• φλάντζα στη θέση του για να τοποθετήσετε το περίβλημα.

Φροντίστε να χρησιμοποιείτε μόνο ποιοτικά υλικά. Εάν αγοράσετε μια αλυσίδα στην αγορά, μπορεί κάλλιστα να τεντωθεί. Μπορείτε να το ελέγξετε ως εξής: κρατήστε το προϊόν σε επίπεδη θέση και κοιτάξτε τη χαλάρωση του. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mm. Για να ελέγξετε την ποιότητα του μετάλλου, μπορείτε να το χαϊδέψετε ελαφρά με μια λίμα.

1. Έτσι, βάζουμε το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση, αν υπάρχει τέτοια ευκαιρία, ανοίγουμε το καπό και απενεργοποιούμε το αυτοκίνητο αποσυνδέοντας τον αριστερό πόλο της μπαταρίας.

2. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον δεξιό μπροστινό τροχό, καθώς και την επένδυση του θόλου τροχού και την προστασία κινητήρα.
3. Αποσυναρμολογήστε το φίλτρο αέρα και το σωλήνα διακλάδωσης.
4. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον κινητήρα.
5. Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια και τους αισθητήρες εκκεντροφόρου από τον κινητήρα.
6. Απενεργοποιήστε τα πηνία ανάφλεξης και αφαιρέστε τα.
7. Αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού, όλους τους υπάρχοντες σωλήνες διακλάδωσης - επίσης. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα ανοίγματα είναι κλειστά με βύσματα, διαφορετικά θα μπει βρωμιά σε αυτά.
8. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την κυλινδροκεφαλή.

9. Ανασηκώστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού στο σύστημα.
10. Αφαιρέστε το στήριγμα κινητήρα.
11. Τώρα αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ.
12. Αποσυναρμολογήστε την τροχαλία των πρόσθετων μονάδων.Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια.
13. Μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση ασφάλισης του σφονδύλου. Η κύλιση ακολουθεί τον κοχλία συγκράτησης του στροφαλοφόρου άξονα.
14. Τώρα στερεώστε τον σφόνδυλο και όλους τους άξονες. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.
15. Αποσυναρμολογεί τον εντατήρα αλυσίδας.
16. Τώρα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε όλες τις τροχαλίες.
17. Απενεργοποιήστε την πλήμνη του στροφαλοφόρου.
18. Τώρα ερχόμαστε στη στιγμή της άμεσης αφαίρεσης της ίδιας της αλυσίδας. Το αφαιρούμε.
19. Αφαιρέστε τους εντατήρες και τους οδηγούς τους.
20. Αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου με τον στεγανοποιητικό δακτύλιο.
21. Τώρα έχουμε αποσυναρμολογήσει πλήρως τον μηχανισμό. Πριν εγκαταστήσετε νέα εξαρτήματα, πρέπει να καθαρίσετε σωστά τα καθίσματα από τη βρωμιά.
22. Συναρμολογούμε τους οδηγούς, την αλυσίδα, το γρανάζι κίνησης και όλα αυτά τα τοποθετούμε στην κυλινδροκεφαλή.

23. Εκθέτουμε ετικέτες σε όλα τα απαραίτητα σημεία.
24. Τοποθετήστε την τροχαλία του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα.
25. Τοποθετήστε την πλήμνη.
26. Βάζουμε στη θέση τους όλες τις άλλες τροχαλίες.
27. Τοποθετήστε τον εντατήρα.
28. Τοποθετήστε το στεγανοποιητικό δακτύλιο.
29. Τώρα μπορείτε να βάλετε την τελευταία τροχαλία - εξαρτήματα.
30. Απαλλαγείτε από τους συγκρατητήρες στους άξονες.
31. Βάζουμε τις ζώνες των πρόσθετων μονάδων και τις τεντώνουμε. Πρέπει να σφίγγονται σωστά - χωρίς σύσφιξη και χαλάρωση.
32. Βάλτε τη ράβδο στάθμης λαδιού στη θέση της.
33. Τοποθετούμε το πηνίο ανάφλεξης και το συνδέουμε.
34. Συνδέουμε τους αισθητήρες.
35. Βάζουμε διακοσμητικό κάλυμμα.
36. Τοποθετούμε σωλήνες, φίλτρα και προστασία κινητήρα.
37. Τοποθετήστε τον τροχό που αφαιρέσατε.
38. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, συνδέουμε τον αποσυνδεδεμένο ακροδέκτη από την μπαταρία αποθήκευσης.

Αυτό είναι όλο. Τώρα ελέγχουμε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν οι εξωγενείς θόρυβοι δεν ακούγονται, τότε όλα είναι εντάξει. Διαφορετικά, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και, εάν είναι απαραίτητο, να επαναλάβετε τη διαδικασία εγκατάστασης της αλυσίδας.

Οι Γάλλοι έχουν ξεπεράσει το θέμα της τετρακίνησης για πάντα. Για αυτούς, ένα αυτοκίνητο με διάταξη τροχών 4 × 4 ήταν ακατανόητο πριν και παρέμεινε έτσι μέχρι σήμερα.

Η διάνοια της εύθραυστης Ευρώπης, και ιδιαίτερα της Γαλλίας, δεν μπορεί να κατανοήσει την έννοια της τετρακίνησης. Εκεί δεν καταλαβαίνουν και δύσκολα θα καταλάβουν γιατί είναι απαραίτητο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο που κωπηλατεί και με τα τέσσερα σε άσφαλτο ή σε επίπεδο χωματόδρομο. Σε τελική ανάλυση, πρόκειται για υπερπληρωμή πρώτα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, στη συνέχεια κατά τη συντήρηση, τη λειτουργία και την επισκευή του. Όχι λογικό! Ακριβός!

Αλλά όταν η παραδοσιακή ιδέα ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς άλλαξε και έγινε σαφές ότι όχι μόνο ένα πλαίσιο SUV ή ένα executive sedan, αλλά και ένα πρακτικό, ελαφρώς ανυψωμένο πάνω από το δρόμο (δηλαδή με αυξημένη απόσταση από το έδαφος) αυτοκίνητο με φως χειρισμό, όλοι όσοι έχουν στο οπλοστάσιό τους δεν υπήρχε τετρακίνηση κατάλαβαν το λάθος τους. Ειδικά μετά την εμφάνιση μιας κοινωνικής τάξης για τέτοιες μηχανές, η οποία αναλόγως αύξησε τη ζήτηση και την προσοχή.

Η γαλλική μάρκα Peugeot, μαζί με το Citroen που σχετίζεται με το PSA, δεν είχαν ούτε τετρακίνηση. Όμως το κύμα αυξημένου ενδιαφέροντος για ελαφριά crossover SUV (Sport Utility Vehicle) έκανε τους Γάλλους να σκεφτούν ... Η επιλογή έπεσε στη Mitsubishi - γνωρίζουν πολλά για το πραγματικό εκτός δρόμου, την ικανότητα cross-country και το ικανό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να καταστραφεί η Ευρώπη με βαριά οχήματα εκτός δρόμου τύπου Pajero, Pajero Sport, L200. Και το PSA το κατάλαβε αυτό. Ως αποτέλεσμα, οι Γάλλοι έλαβαν ως βάση το μέτριο Outlander XL και μετά το ειλικρινά αποτυχημένο ASX, καθιστώντας τους τα Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser τους, καθώς και τα Peugeot 4008 και Citroen C4 Aircross, αντίστοιχα.

Να σταματήσει! Αλλά ένα απτό μέρος της Ευρώπης θέλει ένα crossover και δεν ονειρεύεται πάντα την τετρακίνηση. Θέλουν απλώς ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο με ελαφρώς ψηλότερη οροφή και λίγη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Η τετρακίνηση δεν είναι καθόλου υποχρεωτικό χαρακτηριστικό στη λίστα των επιθυμιών τους. Οι Γάλλοι είναι αρκετά ικανοί να φτιάξουν μόνοι τους ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ειδικά αφού στην καρδιά τους γνωρίζουν ότι τα SUV των συνεργατών τους δεν είναι αριστουργήματα. Τότε ήταν που ωρίμασε η συνταγή.Πάρτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους από την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων και φτιάξτε ένα μονοκίνητο SUV στη βάση του.

Το crossover Peugeot 3008 δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του hatchback 308 - έχει την ίδια δομή ισχύος του αμαξώματος, τους ίδιους κινητήρες και, εκτός από την υβριδική έκδοση, μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς, όπως το hatchback. Αξιοσημείωτο είναι ότι μόνο η Peugeot αποφάσισε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο εντός της ανησυχίας. Η Citroen δεν έκανε τίποτα τέτοιο, αφήνοντας μόνο ανάλογα ιαπωνικών αυτοκινήτων στο στρατόπεδο των crossover. Αν και με την έλευση του Citroen DS4, οι έμποροι της μάρκας ξεσήκωσαν το θράσος και ανακοίνωσαν ότι αυτό είναι επίσης ένα crossover.
Το 3008 είναι ένας πραγματικός Γάλλος σχεδόν σε όλα. Στο «Peugeot» το έφτιαξαν αποκλειστικά μόνοι τους. Η μόνη εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν ήταν γαλλική, παρόλο που το έβαψαν και οι Γάλλοι. Αλλά οι Γάλλοι είναι διαφορετικοί, ακόμα από την παλιά σχεδιαστική ομάδα, που έβρισκε ένα υπερτροφικό στόμα, το οποίο τελικά πέρασε στους προφυλακτήρες όλων των μοντέλων της Peugeot. Τώρα η δολιοφθορά εναντίον του "Peugeot" καταπνίγηκε και μια ομάδα σχεδιαστών από την αδελφική "Citroen" στάλθηκε για να σώσει την εταιρεία, που προηγουμένως, με τις ικανότητές τους, επέστρεψαν τη μάρκα στο παλιό της στυλ και αισθητική. Επομένως, υπάρχει η ελπίδα ότι το επερχόμενο ανανεωμένο Peugeot 3008 θα πρέπει να γίνει πιο αρμονικό και ισορροπημένο.

Το εσωτερικό του 3008 είναι φτιαγμένο με γαλλική χάρη και γερμανική ποιότητα. Ο πίνακας οργάνων είναι ένα θέαμα για τα πονεμένα μάτια! Το γείσο που ρέει στην κεντρική κονσόλα είναι μια κατάλληλη προσθήκη! Γωνιακοί εκτροπείς αερισμού στο κέντρο - μια συνέχεια του στυλ! Η λαβή του συνοδηγού στην κεντρική κονσόλα είναι μια έξυπνη ενσάρκωση της σχεδίασης και της πρακτικότητας όλα σε ένα! Όλη αυτή η ομορφιά είναι κατασκευασμένη από ποιοτικά υλικά και, επιπλέον, είναι τέλεια συναρμολογημένη. Και πώς κάθεται στην καμπίνα του Peugeot 3008! Τα εξαιρετικά καθίσματα με ένα συμπαγές σύνολο ρυθμίσεων και υποδειγματική εργονομία αυξάνουν σαφώς τον βαθμό ευχαρίστησης από την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου. Όλα τα χειριστήρια είναι κοντά. Ο μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα βολικός τοποθετημένος.

Και αν δεν μένεις ακίνητος και οδηγείς... Η λεπτή ρύθμιση του πλαισίου και των οδηγικών χαρακτηριστικών ήταν πάντα ένα δυνατό σημείο της μάρκας Peugeot. Οι Γάλλοι μηχανικοί ξέρουν πώς να βεβαιωθούν ότι το αυτοκίνητο δεν κουνιέται σε χτυπήματα και ευχαριστεί τον χειρισμό σε λεία άσφαλτο! Τα αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα (1,6L 150HP) είναι εξοπλισμένα με Dynamic Rolling Control από προεπιλογή. Χάρη σε αυτήν, σε ευθεία γραμμή, τα αμορτισέρ λειτουργούν σε άνετη λειτουργία και με τις στροφές, με τη βοήθεια ενός έξυπνου συστήματος βαλβίδων και υδραυλικών κυλίνδρων, γίνονται πιο άκαμπτα. Το τιμόνι είναι εξίσου καλά ρυθμισμένο! Το 3008ο πρότυπο ακολουθεί τον οδηγό! Το αυτοκίνητο είναι πάντα υπάκουο και προβλέψιμο.

Για ένα τόσο τεντωμένο σασί, ένα εξίσου ζωηρό turbo είναι ιδανικό. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που κατασκευάστηκε από τις προσπάθειες της Peugeot-Citroen, της BMW. Η τουρμπίνα συνδυάζεται με κινητήρα 1600 κ.εκ. 150 δυνάμεις αυτής της μονάδας είναι πάντα αρκετές με ένα περιθώριο. Δυστυχώς, τέτοια ευνοϊκά τεχνικά χαρακτηριστικά επηρέασαν τον πόρο του κινητήρα. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων τρομαγμένα από την ασημαντότητα του τρεξίματος, πέρασαν πριν την αναγκαστική επισκευή. Τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα στο υπόβαθρό τους δεν φαίνονταν σκοτωμένα, αλλά στην πραγματικότητα δεν έλαμπαν με αξιοπιστία, όπως ένα παρόμοιο αναρροφούμενο 1,6 λίτρου (120 ίππων). Επιπλέον, με κάθε νέο μοντέλο της ανησυχίας, αυτός ο κινητήρας γίνεται όλο και πιο βαθύ μέρος της ιστορίας της PSA. Όλα τα τελευταία μοντέλα της ανησυχίας έχουν χωρίς αποτυχία αυτόν τον κινητήρα - εξαιρετικό σε χαρακτηριστικά και σαφώς χωρίς προβλήματα στην πραγματική ζωή και τη λειτουργία.

Παραδόξως, το 3008, παρά την προσθιοκίνητη ουσία του, είναι στην πραγματικότητα ένα crossover και όχι απλώς ένα επιβατικό! Ακόμη και το μονοκίνητο σασί του 3008, υπόκειται σε έναν έξυπνο οδηγό και την παρουσία του συστήματος Grip Control, το οποίο ελέγχει ανεξάρτητα τα ηλεκτρονικά, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία ("standard", "snow", "mud", "sand" "), το αυτοκίνητο μπορεί να σκαρφαλώσει κατά μήκος ενός ολισθηρού επαρχιακού δρόμου με μεταβλητή ανακούφιση.

Η τιμή εκκίνησης για το Peugeot 3008 στη Ρωσία είναι 799.000 ρούβλια. Είναι ένα ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο με βενζίνη 1.6 120 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ως στάνταρ Access. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και για τη βασική έκδοση, διατίθεται και κινητήρας ντίζελ 1.6 (112 ίππων). Το φθηνότερο 3008 με έναν τέτοιο κινητήρα κοστίζει 939.000 ρούβλια.Η επόμενη έκδοση της ιεραρχίας του Active εκτιμάται σε τουλάχιστον 834.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση, αλλά με 1,6 turbo (150 hp) κοστίζει 934.000 ρούβλια.

Είναι περίεργο ότι η επιβάρυνση για ένα αντίγραφο με ένα τυφέκιο Aisin είναι μηδενική. Πωλείται επίσης για τα ίδια 934.000 $ με το μηχανικό αυτοκίνητο. Το Allure, το κορυφαίο για όλα τα αυτοκίνητα Peugeot, ανεβάζει την τιμή του crossover σε τουλάχιστον 1.064.000 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές για αυτοκίνητα σε σταθερές διαμορφώσεις, χωρίς μεταλλική βαφή και κάθε είδους επιλογές.

Το crossover camp είναι εξαιρετικά μεγάλο! Και το 3008 έχει πολλούς αντιπάλους. Αλλά το Peugeot μπορεί να συγκριθεί πλήρως μόνο με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις των ανταγωνιστών. Αν και υπάρχουν και πολλά από αυτά.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Το Skoda Yeti είναι το πρώτο crossover της τσέχικης μάρκας. Το Volkswagen Tiguan ελήφθη ως βάση για το "Yeti". Στη Ρωσία, το Yeti είναι διαθέσιμο τόσο σε μονοφωνική όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Για το crossover, έχουν προταθεί αρκετοί βενζινοκινητήρες 1.2 (105 hp). 1.4 (122 hp) και 1.8 (152 hp - μόνο με τετρακίνηση).

2. VW Tiguan. Το συμπαγές crossover Volkswagen Tiguan της πρώτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2007. Και το 2011, το μοντέλο παραγωγής υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το αυτοκίνητο άλλαξε όψη. Οι κινητήρες για το Tiguan είναι τυπικοί για τη Volkswagen: βενζίνη - 1.4TSI (122 HP ή 150 HP) και 2.0TSI (170 HP ή 200 HP), καθώς και ντίζελ 2.0 l. (140 ίπποι). Με τον πιο αδύναμο κινητήρα το "Tiguan" είναι προσθιοκίνητο.

Αυτό το Peugeot 3008 έπρεπε να ξεφορτωθεί από το ρυμουλκούμενο απευθείας στον ανελκυστήρα λόγω σπασμένου τροχού

Αποδείχθηκε ότι η σφαιρική άρθρωση είχε σκιστεί από την άρθρωση του τιμονιού (που φαίνεται με κόκκινα βέλη). Αυτό συνέβη γιατί κατά την αντικατάσταση της μπάλας σε μη πυρηνικό σέρβις, βιδώθηκε «με το χέρι» και όχι «κλειδώθηκε». Ο δίσκος πετάχτηκε επίσης έξω από το κουτί. Στο δρόμο έσπασε ο τροχός του αυτοκινήτου. Από θαύμα το ατύχημα δεν έγινε.

Σε κινητήρες - όλες οι πληγές που είναι εγγενείς στο EP6. Έχουμε γράψει πολλά για αυτό, μπορείτε να διαβάσετε εδώ και εδώ. Εάν έχετε αυξημένη κατανάλωση λαδιού - για αυτό εδώ. Κατά κανόνα, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού σχετίζεται με μικρή διάρκεια ζωής των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Εάν το αυτοκίνητό σας αρχίζει να "τρώει" λάδι, είναι καλύτερο να αλλάξετε τις τσιμούχες του στελέχους βαλβίδας μέχρι να καεί το λάδι στους κυλίνδρους, χαλάσει τον καταλύτη και καλύψει τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Μπορείτε να παρακολουθήσετε μόνοι σας ένα σύντομο βίντεο σχετικά με αυτό, το οποίο έχουμε φτιάξει ειδικά για εσάς.