Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Peugeot 3008

Θυμήθηκα και κάτι ακόμα. Αμέσως μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, ίχνη λαδιού άρχισαν να εμφανίζονται στο κάλυμμα της βαλβίδας, όλο και περισσότερο. Αντικατέστησα τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, αλλά αυτό ήταν αρκετό για 8-10 χιλιάδες χλμ, μετά "μέθυσε" ξανά και ακόμη περισσότερο. Η συμβουλή του αντιπροσώπου είναι να αντικαταστήσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, αφού δήθεν σε αυτά τα μηχανήματα είναι από το εργοστάσιο με τεχνικό ελάττωμα. Ως αποτέλεσμα, δεν το άλλαξα, αλλά αντικατέστησα για άλλη μια φορά τη φλάντζα (περιλαμβανόταν στο κιτ σέρβις για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού).

Σε όλους τους σεβαστούς dromovod, γεια!

Δεν έχω δημοσιεύσει τίποτα εδώ και καιρό, ελπίζω να βαρεθήκατε.

Μετά την αντικατάσταση του στροβίλου και την επισκευή της αντλίας έγχυσης, συνέβησαν τα εξής:

Έσπασε η αντλία κενού (αυτή που πήρε μεταχειρισμένη). Κατά την αντικατάσταση με ένα νέο, οι εργαζόμενοι στο σέρβις εξεπλάγησαν από τις βαλβίδες φραγμένες στο μηδέν, η ετυμηγορία είναι όλοι οι ίδιοι καλικάντζαροι από την Renissance, οι οποίοι δεν αντικατέστησαν το φίλτρο λαδιού. Αντικατέστησε, τους θυμήθηκε με ένα καλό λόγο.

Η αντλία ψεκασμού άρχισε να αποτυγχάνει, ήρθα στο MadPistons, εκείνοι οι τύποι που αποκατέστησαν και την αντλία ψεκασμού και την τουρμπίνα, καθάρισαν τον κινητήρα την τελευταία φορά. Το άλλαξαν με άλλο αναπαλαιωμένο, αποδεικνύεται ότι είχαν το πρωτότοκο που επισκευάστηκε.

Η αντλία έγχυσης χάλασε - ο λόγος δεν είναι σαφής, προφανώς ένας μικρός πόρος και πόσο τυχερός, αν κρίνουμε από τη λογική, αυτή είναι μια αντλία καυσίμου, 95-98 Lukoil, Gazprom, μερικές φορές η Rosneft ανεφοδιαζόταν πάντα με καύσιμα. Νέα 25-27 τρ.

Το γεγονός ότι η αντλία έγχυσης τελειώνει ήξερε, καταλάβαινε, αλλά αρνήθηκε να πιστέψει, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟ CARL, CARL αντλία καυσίμου. πώς θα μπορούσε. Αλλά όχι, θα μπορούσα, όπως το δικό μας χωρίς ντόπινγκ. )))

Το αυτοκίνητο δεν κουνήθηκε, γκάζι στο πάτωμα και καμία δυναμική. Τότε κάτι άρχισε να σφυρίζει, να κροταλίζει. Πήγα στην περίφημη αναγεννησιακή υπηρεσία μου, η οποία βρίσκεται στο εμπορικό κέντρο της Μόσχας στο Kashirka.

Γεια σε όλους! Και οι μοχθηροί επικριτές της μάρκας PSA, επίσης. Περιμένω σχόλια για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει πέσει κάτω από ευχαρίστηση, ειδικά αν είναι εποικοδομητικό (τι να αντικαταστήσω, πού και πώς).

EP6 δεύτερο Κινητήρας 1,6 λτ. αναπτύχθηκε από κοινού από την Peugeot και τη BMW. Ο προκάτοχός του είναι παρόμοιος ΠΑΓΟΣ (Μηχανή εσωτερικής καύσης) EP6DT - 1598 cm3
Με τον καιρό, αυτός ο κινητήρας θα αντικαταστήσει το TU5JP4.

Η λειτουργία κινητήρα Peugeot 308,408 και 3008 EP6 βασίζεται στη χρήση ενός συστήματος ελέγχου ανοίγματος βαλβίδας εισαγωγής και στην ανάπτυξη ισχύος 88 kW, δηλαδή 120 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. με πρότυπο εκπομπών Euro 4.

Η κυλινδροκεφαλή ep6 είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα αλουμινίου με μια αρχή κατασκευής καλουπιού μία φορά, η ψευδοκεφαλή είναι κατασκευασμένη από πολυστυρένιο και στη συνέχεια ενσωματώνεται σε ρητίνη. Κατά τη χύτευση, το κράμα αντικαθιστά τη διάταξη πολυστυρενίου.

Το κάλυμμα κεφαλής μπλοκ είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, διαθέτει διαχωριστή λαδιού, η στεγανότητα επιτυγχάνεται με 7 ελαστικά παρεμβύσματα.

Αυτή η τεχνολογία καλουπιού χύτευσης εξασφαλίζει υψηλή ακρίβεια και ορθότητα διαφόρων καναλιών και σχημάτων στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή)

Σε κάθε εκκεντροφόρο άξονα βρίσκεται:

• ρυθμιστές χρονισμού βαλβίδων,
• υδραυλικές βαλβίδες ελέγχου πίεσης για μετατοπιστές φάσης
• στόχοι για τον αισθητήρα εκκεντροφόρου,
• κίνηση αντλίας κενού,

Το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής ελέγχεται από έναν πρόσθετο ενδιάμεσο άξονα και έναν ηλεκτροκινητήρα.

Το σύστημα ρύθμισης ανοίγματος βαλβίδας εισαγωγής περιλαμβάνει διάφορα στοιχεία:

• ηλεκτρικός κινητήρας
• ενδιάμεσος άξονας
• ενδιάμεσες σιαγόνες
• Αισθητήρας θέσης ενδιάμεσου άξονα
• εκκεντροφόρος εισαγωγής
• ελατήρια επιστροφής

1. ενδιάμεσος άξονας
2. Δίσκος ελέγχου
3. ενδιάμεσες σιαγόνες
4. Εκκεντρο
5. υδραυλικός αντισταθμιστής
6. Βαλβίδα εισαγωγής
7. Αύξηση διαδρομής βαλβίδας

Μια κίνηση αντλίας κενού είναι τοποθετημένη στον εκκεντροφόρο εξαγωγής για άνετο φρενάρισμα.

Ρυθμιστές φάσης ενεργοποιημένοι επ6 (μετατοπιστές φάσης) λειτουργούν εντός ορισμένων ορίων, όπως στον άξονα εισαγωγής η γωνία μετατόπισης είναι 35 °, στην εξάτμιση 30 °, επομένως επισημαίνονται IN 35 (είσοδος), EX 30 (ελευθέρωση).

Και στις δύο πλευρές της κυλινδροκεφαλής είναι εγκατεστημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες ελέγχονται από τον υπολογιστή του κινητήρα και ρυθμίζουν τη μετατόπιση των μετατροπέων φάσης.

κουλουράκι

Ομάδα: Φίλοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 6 299
Εγγραφές: 10/11/2011
Από: Άγιο Λένινγκραντ
Αριθμός χρήστη: 1 083

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

κουλουράκι

Ομάδα: Φίλοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 6 299
Εγγραφές: 10/11/2011
Από: Άγιο Λένινγκραντ
Αριθμός χρήστη: 1 083

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

Και γιατί να συμβουλευτείτε μαζί μου, πριν από 3 χρόνια και οι δύο πόροι αφιερωμένοι στο 308 και στο Sitroclub. ήδη γεμάτο πρωτοσέλιδα σχετικά με τα κοπάδια ενός turbo κινητήρα και καυχιέται για κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων. Μιλώντας για εργαλεία εργασίας, τα φόρουμ δεν είναι κακό εργαλείο όσον αφορά την αγορά ενός αυτοκινήτου και τη συντήρησή του. αν έχετε απορίες σχετικά με ανταλλακτικά και διαγνωστικά, είστε ευπρόσδεκτοι.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Πριν από 3 χρόνια δεν έκανα Peugeot, αλλά υπέφερα, και πριν από 4 χρόνια άλλαξα τον κινητήρα στο 308 μου)

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Κωνσταντίνος 74 – 8.9.2014, 16:02

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Φίλοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 17 027
Εγγραφές: 23.2.2011
Αριθμός χρήστη: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Ομάδα: Περιουσία του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 12 570
Εγγραφές: 17.4.2011
Από: Μόσχα YuButovo! (Ο Noyabrsk έζησε πριν)
Αριθμός χρήστη: 565

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

Αυτό είναι το πρόβλημα με τους Ρώσους! Αν και είναι ήδη καλό που η ALK (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4) έχει σταματήσει να παρενοχλεί)))

ΝΔ. Konstantin74, αν μιλάμε για διαφήμιση, τότε προφανώς δεν το χρησιμοποίησες) Διαφορετικά, θα ήξερες ότι με λένε Νικολάι και αυτό είναι το πραγματικό μου όνομα. Δεν είχα καμία εμπορική δραστηριότητα εκτός από την πώληση ενός ζευγαριού αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης σε πολύ καλές τιμές.
Σίγουρα θα ακολουθήσω τη συμβουλή σου και της Ναταλίας και σίγουρα θα του γράψω. Ταυτόχρονα, το μοτέρ ep6dt, ως παραλλαγές του, έχει πολύ κακό χαρακτήρα και χαμηλή συντηρησιμότητα. και μόνο λίγοι ιδιοκτήτες το απολαμβάνουν.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία συσκευή – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Ομάδα: Περιουσία του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 12 570
Εγγραφές: 17.4.2011
Από: Μόσχα YuButovo! (Ο Noyabrsk έζησε πριν)
Αριθμός χρήστη: 565

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 48
Εγγραφές: 7.7.2014
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 4 549

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 426
Εγγραφή: 6.4.2014
Αριθμός χρήστη: 4 129

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 38
Εγγραφές: 10.1.2014
Από: Lipetsk
Αριθμός χρήστη: 3 628

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 1 772
Εγγραφές: 12.5.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 628

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 48
Εγγραφές: 7.7.2014
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 4 549

60.000 km διαδρομή μετά από ημι-επισκευή του κινητήρα - αφαίρεση κυλινδροκεφαλής, αναθεώρηση και καθαρισμός, αντικατάσταση του MSC, αντικατάσταση του χρονισμού και ίσως κάτι άλλο, δεν θυμάμαι. Στη συνέχεια, αντικαταστήστε τους δακτυλίους εμβόλου. Το πρόβλημα με τον καυστήρα λαδιού εξαφανίστηκε και άρχισε να επανέρχεται αργά μετά

40-50 tk, 300-500 γραμμάρια ανά 1.000 km διαδρομής. Για μια δεδομένη χρονική περίοδο - αντικατάσταση κεριών (2 φορές), αντικατάσταση πηνίου ανάφλεξης, αλλαγή λαδιού (8-9 tk), φίλτρα κ.λπ. σύμφωνα με τους κανονισμούς. Η βενζίνη (95η) δεν έφαγε, δύναμη και επιτάχυνση χωρίς παράπονα.
Όλα αυτά είναι προοίμιο, και τώρα στην πραγματικότητα ο ίδιος.
Δυσκολεύτηκα μέχρι την Τούλα, 80 χλμ. από τη Μόσχα, η μηχανή σταμάτησε, άναψε ένα λάθος και αρνήθηκα να πάω. Μετά από μια σύντομη διάγνωση μέσω τηλεφώνου, καλώντας ένα φορτηγό ρυμούλκησης και ένα ταξίδι στην υπηρεσία σε έναν έμπιστο φίλο (γενικά, πραγματοποίησε εργασίες για την αντικατάσταση δακτυλίων στο CPG), 6.500 ρούβλια από τον θάμνο. Τι έχουμε ανακαλύψει μέχρι στιγμής:
1. λιωμένο έμβολο στον 2ο κύλινδρο με χάραξη του ίδιου του κυλίνδρου
2. νεκρό ακροφύσιο
Ανακοινώθηκε η προκαταρκτική τιμή για την γενική επισκευή του κινητήρα - 131.000 ρούβλια (επιπλέον, νομίζω ότι η τιμή θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο όταν ο κινητήρας αφαιρεθεί και αποσυναρμολογηθεί πλήρως).
Αυτό που περιλαμβάνεται σε αυτά τα χρήματα είναι η αφαίρεση / εγκατάσταση του κινητήρα, η αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση του κινητήρα, το χιτώνιο του μπλοκ, η αντικατάσταση του καμένου εμβόλου, η αντικατάσταση των δακτυλίων CPG (όλα), η αναθεώρηση και ο καθαρισμός της κεφαλής, η αντικατάσταση χρονισμού.
Εδώ είναι ένα τόσο διασκεδαστικό ταξίδι.
Μπορείτε να το πουλήσετε ως έχει; Πόσο να ρωτήσω;
Αν υπάρχουν επισκευαστές θα δεχτώ ευχαρίστως προτάσεις για επισκευές σε προσωπικό.

Υπάρχουν 2 αριθμοί (στη βάση γνώσεων):
1. 1608730180 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΑΝΤΑΡ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΒΕΝΖΙΝΗ - τιμή από 174 000 ρούβλια
2. 135RJ ΝΕΟΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΣ - τιμή από 236.000 ρούβλια
3. BU από 85.000 ρούβλια
Τιμές από το zazap.ru

Η μετάδοση κίνησης της αλυσίδας χρονισμού διαρκεί λίγο περισσότερο από την κίνηση του ιμάντα, αλλά και πάλι, επειδή είναι αναλώσιμο, πρέπει να αντικατασταθεί. Στο Peugeot 3008, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με τα χέρια σας, χωρίς να ζητήσετε τη βοήθεια ειδικών. Αυτός ο οδηγός θα αναφέρει λεπτομερώς πώς μπορεί να γίνει αυτό.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού έχει τον ίδιο σκοπό με την κίνηση του ιμάντα, πρέπει να συγχρονίζει τις ενέργειες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Χάρη στην αλυσίδα, τα έμβολα και οι βαλβίδες δεν συναντώνται μεταξύ τους κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αν υποθέσουμε ότι η αλυσίδα σπάσει, τότε η συνάντησή τους θα είναι αναπόφευκτη. Θα χτυπηθούν μεταξύ τους, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει στην παραμόρφωσή τους. Αλλά η αλυσίδα έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - δεν μπορεί να σπάσει. Η αλυσίδα παραμορφώνεται μόνο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να γίνουν σοβαρές επισκευές στον κινητήρα λόγω της θραύσης του.

Αλλά η αλυσίδα δεν είναι αιώνια και με την πάροδο του χρόνου τεντώνεται, κάτι που συμβαίνει λόγω της φθοράς των μεντεσέδων. Εξαιτίας αυτού, η απόσταση μεταξύ των συνδέσμων γίνεται μεγαλύτερη. Αλλά σε ποιες περιπτώσεις η αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως:

• δεν είναι πλέον δυνατό να ρυθμιστεί η ένταση του.
• ορισμένες από τις ετικέτες δεν ταιριάζουν πλέον.
• υπάρχουν ρωγμές, τσιπς ή άλλες μηχανικές βλάβες.

Όταν η μονάδα είναι τεντωμένη, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί πλέον ομαλά. Το τέντωμα των κρίκων συμβαίνει άνισα, οπότε η αλυσίδα θα φαίνεται να «χορεύει», σε διαφορετικά σημεία τεντώνοντας είτε πιο σφιχτά είτε πιο αδύναμα.

Και εδώ θα εκφραστεί η πτώση της αλυσίδας:

• θα ακουστεί δυνατός θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει καλά.
• η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί ελαφρώς.

Επιπλέον, η αλυσίδα μπορεί απλά να πετάξει από τα γρανάζια, και αυτό είναι το ίδιο με ένα σπάσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, οι συνέπειες θα είναι οι ίδιες - η πρόσκρουση των βαλβίδων στα έμβολα και η παραμόρφωσή τους. Επομένως, φροντίστε να ελέγχετε την τάση της αλυσίδας από καιρό σε καιρό. Και αν δεν μπορείτε να το τραβήξετε κανονικά, τότε πρέπει να το αλλάξετε. Και όσο πιο γρήγορα μπορείτε να το κάνετε, τόσο το καλύτερο. Η τάση της αλυσίδας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο. Τοποθετείται στη θέση του εντατήρα και μετράται το διάκενο. Μπορείτε να δείτε αυτό το πρότυπο στην παρακάτω φωτογραφία:

Για ευκολία, τέτοιες επισκευές γίνονται καλύτερα σε αερογέφυρα. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, θα χρησιμοποιήσουμε γρύλο. Και να τι θα χρειαστούμε οπωσδήποτε:

• σετ περιλαίμιων?
• συσκευή για τη στερέωση του σφονδύλου και των εκκεντροφόρων.
• κεφάλια?
• κλειδιά?
• τορεξ?
• κατσαβίδια με διαφορετικές άκρες.
• νέα μονάδα δίσκου?
• νέος εντατήρας?
• πιο ήρεμο (3 τεμ.)
• νέα μπουλόνια για στερέωση εκκεντροφόρων.
• νέα γρανάζια για άξονες?
• φλάντζα στη θέση του για να τοποθετήσετε το περίβλημα.

Φροντίστε να παίρνετε μόνο υλικά υψηλής ποιότητας. Εάν αγοράσετε μια αλυσίδα στην αγορά, τότε μπορεί κάλλιστα να τεντωθεί. Μπορείτε να το ελέγξετε ως εξής: κρατήστε το προϊόν σε επίπεδη θέση και κοιτάξτε τη χαλάρωση του. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mm. Για να ελέγξετε την ποιότητα του μετάλλου, μπορείτε να περάσετε ελαφρά μια λίμα βελόνας πάνω του.

1. Έτσι, βάζουμε το αυτοκίνητο σε αερογέφυρα, αν είναι δυνατόν, ανοίγουμε το καπό και απενεργοποιούμε το αυτοκίνητο αποσυνδέοντας τον αριστερό πόλο της μπαταρίας.

2. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον δεξιό τροχό μπροστά, καθώς και την επένδυση του φτερού και την προστασία του κινητήρα.
3. Αποσυναρμολογήστε το φίλτρο αέρα και το σωλήνα.
4. Αφαιρέστε το περίβλημα από τον κινητήρα.
5. Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε όλα τα καλώδια και τους αισθητήρες εκκεντροφόρου από τον κινητήρα.
6. Απενεργοποιούμε τα πηνία ανάφλεξης και τα αφαιρούμε.
7. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού, όλους τους διαθέσιμους σωλήνες - επίσης. Βεβαιωθείτε ότι όλα τα ανοίγματα είναι κλειστά με βύσματα, διαφορετικά σίγουρα θα μπει βρωμιά σε αυτά.
8. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την κυλινδροκεφαλή.

9. Ανυψώστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης λαδιού, η οποία μετρά τη στάθμη λαδιού στο σύστημα.
10. Αφαιρέστε το στήριγμα κινητήρα.
11. Τώρα αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ.
12. Αποσυναρμολογούμε την τροχαλία πρόσθετων μονάδων.Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια.
13. Μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση ασφάλισης του σφονδύλου. Η κύλιση πρέπει να γίνεται από το μπουλόνι στερέωσης του στροφαλοφόρου.
14. Τώρα διορθώνουμε το σφόνδυλο και όλους τους άξονες. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.
15. Αφαιρέστε τον εντατήρα αλυσίδας.
16. Τώρα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε όλες τις τροχαλίες.
17. Ξεβιδώστε την πλήμνη του στροφαλοφόρου.
18. Τώρα φτάσαμε στο σημείο να αφαιρέσουμε απευθείας την ίδια την αλυσίδα. Το βγάζουμε.
19. Αφαιρέστε τους εντατήρες και τους οδηγούς τους.
20. Αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου μαζί με τον στεγανοποιητικό δακτύλιο.
21. Τώρα έχουμε αποσυναρμολογήσει πλήρως τον μηχανισμό. Πριν εγκαταστήσετε νέα εξαρτήματα, πρέπει να καθαρίσετε σωστά τα καθίσματα από τη βρωμιά.
22. Συναρμολογούμε τους οδηγούς, την αλυσίδα, το γρανάζι κίνησης και όλα αυτά τα τοποθετούμε στην κυλινδροκεφαλή.

23. Εκθέτουμε σημάδια σε όλα τα απαραίτητα σημεία.
24. Τοποθετήστε την τροχαλία του γραναζιού μετάδοσης κίνησης στον στροφαλοφόρο άξονα.
25. Τοποθετούμε την πλήμνη.
26. Βάζουμε στη θέση τους όλες τις άλλες τροχαλίες.
27. Τοποθετήστε τον εντατήρα.
28. Τοποθετήστε το στεγανοποιητικό δακτύλιο.
29. Τώρα μπορείτε να βάλετε την τελευταία τροχαλία - εξαρτήματα.
30. Απαλλαγείτε από τους σφιγκτήρες στους άξονες.
31. Βάζουμε τις ζώνες πρόσθετων μονάδων και τις τεντώνουμε. Πρέπει να σφίγγονται σωστά - χωρίς σύσφιξη και χαλάρωση.
32. Βάζουμε τη ράβδο λαδιού στη θέση της.
33. Τοποθετούμε το πηνίο ανάφλεξης και το συνδέουμε.
34. Συνδέουμε τους αισθητήρες.
35. Βάζουμε διακοσμητικό περίβλημα.
36. Τοποθετούμε σωλήνες, φίλτρα και προστασία κινητήρα.
37. Τοποθετήστε τον τροχό που αφαιρέσατε.
38. Τουλάχιστον, συνδέουμε τον αποσυνδεδεμένο ακροδέκτη από την μπαταρία.

Αυτό είναι όλο. Τώρα ελέγχουμε τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν δεν ακούγονται ξένοι θόρυβοι, τότε όλα είναι εντάξει. Διαφορετικά, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και, εάν είναι απαραίτητο, να επαναλάβετε τη διαδικασία εγκατάστασης της αλυσίδας.

Οι Γάλλοι έχουν ξεπεράσει το θέμα της τετρακίνησης για πάντα. Για αυτούς, ένα αυτοκίνητο 4 × 4 ήταν ακατανόητο πριν και παραμένει έτσι μέχρι σήμερα.

Η ευφυΐα της εύθραυστης Ευρώπης, και ιδιαίτερα της Γαλλίας, δεν μπορεί να κατανοήσει την έννοια της τετρακίνησης. Δεν καταλαβαίνουν και είναι απίθανο να καταλάβουν ποτέ γιατί είναι απαραίτητο να οδηγείς ένα αυτοκίνητο που κωπηλατεί στα τέσσερα σε άσφαλτο ή σε επίπεδο χωματόδρομο. Εξάλλου, πρόκειται για υπερπληρωμή πρώτα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μετά όταν γίνεται συντήρηση, λειτουργία και επισκευή. Όχι λογικό! Ακριβός!

Αλλά όταν η παραδοσιακή ιδέα ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς άλλαξε και έγινε σαφές ότι όχι μόνο ένα πλαίσιο SUV ή ένα executive sedan μπορεί να είναι τετρακίνητο, αλλά και ένα πρακτικό, ελαφρώς ανυψωμένο πάνω από το δρόμο (δηλ. με αυξημένη απόσταση από το έδαφος) αυτοκίνητο με εύκολο χειρισμό, όλοι όσοι στο οπλοστάσιό τους δεν υπήρχε τετρακίνηση κατάλαβαν το λάθος τους. Ειδικά μετά την εμφάνιση μιας κοινωνικής τάξης για τέτοιες μηχανές, η οποία, κατά συνέπεια, αύξησε τη ζήτηση και την προσοχή.

Η γαλλική μάρκα Peugeot δεν είχε ούτε τετρακίνηση, μαζί με το Citroen που σχετίζεται με την ανησυχία PSA. Όμως το κύμα αυξημένου ενδιαφέροντος για τα ελαφριά crossover SUV (Sport Utility Vehicle) έκανε τους Γάλλους να σκεφτούν... Επειδή ήταν εξαιρετικά ακριβό για τους Γάλλους να κατασκευάσουν μόνοι τους ένα τετρακίνητο πλαίσιο, προέκυψε η ιδέα να συμμετάσχουν συνεργάτες σε αυτό επιχείρηση. Η επιλογή έπεσε στη Mitsubishi - γνωρίζουν πολλά για την πραγματική ικανότητα εκτός δρόμου, την ικανότητα cross-country και το ικανό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να καταστρέψουμε την Ευρώπη με σκληρά SUV τύπου Pajero, Pajero Sport, L200. Και το PSA το κατάλαβε αυτό. Ως αποτέλεσμα, οι Γάλλοι έλαβαν ως βάση το μέτριο Outlander XL και μετά το ειλικρινά αποτυχημένο ASX, καθιστώντας τους τα Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser τους, καθώς και τα Peugeot 4008 και Citroen C4 Aircross, αντίστοιχα.

Να σταματήσει! Όμως ένα σημαντικό μέρος της Ευρώπης θέλει ένα crossover και ταυτόχρονα δεν ονειρεύεται πάντα την τετρακίνηση. Θέλουν απλώς ένα ευέλικτο αυτοκίνητο με ελαφρώς ψηλότερη οροφή και ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Η τετρακίνηση δεν είναι καθόλου υποχρεωτικό χαρακτηριστικό στη λίστα των επιθυμιών τους. Οι Γάλλοι είναι αρκετά ικανοί να φτιάξουν μόνοι τους ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ειδικά αφού κατά βάθος γνωρίζουν ότι τα SUV των συνεργατών τους δεν είναι αριστουργήματα. Τότε προέκυψε η συνταγή.Πάρτε ένα μεσαίου μεγέθους επιβατικό αυτοκίνητο από την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων και φτιάξτε ένα μονοκίνητο SUV με βάση αυτό.

Το crossover Peugeot 3008 δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του hatchback 308 - έχει την ίδια δομή ισχύος του αμαξώματος, τους ίδιους κινητήρες και, εκτός από την υβριδική έκδοση, μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς, όπως ένα hatchback. Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο η Peugeot αποφάσισε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο πλαίσιο της ανησυχίας. Η "Citroen" δεν έκανε τίποτα τέτοιο, αφήνοντας μόνο ανάλογα ιαπωνικών αυτοκινήτων στο στρατόπεδο crossover. Αν και, με την έλευση του Citroen DS4, οι έμποροι της μάρκας ξεσήκωσαν το θράσος και ανακοίνωσαν ότι αυτό ήταν επίσης ένα crossover.
Το 3008 είναι γαλλικό σχεδόν από κάθε άποψη. Στην Peugeot το έφτιαχναν αποκλειστικά μόνοι τους. Μόνο που η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι δεν ήταν γαλλική, παρόλο που το έβαψαν και οι Γάλλοι. Αλλά οι Γάλλοι είναι διαφορετικοί, ακόμα από την παλιά ομάδα των σχεδιαστών, που έβγαλαν ένα υπερβολικό στόμα, το οποίο τελικά πέρασε στους προφυλακτήρες όλων των μοντέλων της Peugeot. Τώρα η δολιοφθορά εναντίον της Peugeot έχει σταματήσει και μια ομάδα σχεδιαστών από την αδελφική Citroen έχει σταλεί για να σώσει την εταιρεία, οι οποίοι με την δεξιοτεχνία τους επέστρεψαν τη μάρκα στο παλιό στυλ και αισθητική της. Επομένως, υπάρχει ελπίδα ότι το επερχόμενο ανανεωμένο Peugeot 3008 θα πρέπει να γίνει πιο αρμονικό και ισορροπημένο.

Το εσωτερικό του 3008 είναι κατασκευασμένο με γαλλική κομψότητα και γερμανική ποιότητα. Πίνακας οργάνων - μια γιορτή για τα μάτια! Το γείσο που ρέει στην κεντρική κονσόλα είναι μια κατάλληλη προσθήκη! Λοξοί εκτροπείς αερισμού στο κέντρο - μια συνέχεια του στυλ! Η κουπαστή για τον συνοδηγό στην κεντρική κονσόλα είναι μια επιδέξια ενσάρκωση της σχεδίασης και της πρακτικότητας σε ένα! Όλη αυτή η ομορφιά είναι κατασκευασμένη από ποιοτικά υλικά και επίσης τέλεια συναρμολογημένη. Και πώς κάθεσαι στην καμπίνα του Peugeot 3008! Τα όμορφα καθίσματα με ένα συμπαγές σετ ρυθμίσεων και υποδειγματική εργονομία αυξάνουν σαφώς τον βαθμό ευχαρίστησης από την ιδιοκτησία αυτοκινήτου. Όλοι οι έλεγχοι είναι διαθέσιμοι. Ο μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα βολικός τοποθετημένος.

Και αν δεν μείνετε ακίνητοι και πάτε… Η λεπτή ρύθμιση του πλαισίου και των οδηγικών χαρακτηριστικών ήταν πάντα η δύναμη της μάρκας Peugeot. Οι Γάλλοι μηχανικοί ξέρουν πώς να βεβαιωθούν ότι το αυτοκίνητο δεν κουνιέται σε χτυπήματα και ευχαριστεί τον χειρισμό σε ομαλό οδόστρωμα! Τα αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα (1,6 λίτρα 150 ίππων) είναι εξ ορισμού εξοπλισμένα με Dynamic Rolling Control. Χάρη σε αυτό, τα αμορτισέρ λειτουργούν σε άνετη λειτουργία σε ευθεία γραμμή και στις γωνίες, με τη βοήθεια ενός πονηρού συστήματος βαλβίδων και υδραυλικών κυλίνδρων, γίνονται πιο άκαμπτα. Συγκριτικά καλά ρυθμισμένο τιμόνι! Το πρότυπο 3008 ακολουθεί τον οδηγό! Το μηχάνημα είναι πάντα υπάκουο και προβλέψιμο.

Για ένα τόσο τεντωμένο πλαίσιο, ένας εξίσου ζωηρός κινητήρας τούρμπο είναι ιδανικός. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που κατασκευάζει η Peugeot-Citroen, BMW. Σε συνδυασμό με τουρμπίνα είναι ένας κινητήρας 1600 κ.εκ. 150 δυνάμεις αυτής της μονάδας είναι πάντα αρκετές με ένα περιθώριο. Δυστυχώς, τέτοια γόνιμα τεχνικά χαρακτηριστικά επηρέασαν τον πόρο του κινητήρα. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών τρόμαξαν από την ασημαντότητα των χιλιομέτρων που διανύθηκαν πριν την αναγκαστική επισκευή. Τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα έμοιαζαν ακαταμάχητα στο φόντο τους, αλλά στην πραγματικότητα δεν έλαμπαν με αξιοπιστία, όπως ένα παρόμοιο ατμοσφαιρικό 1,6l (120 hp). Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας με κάθε νέο μοντέλο της ανησυχίας γίνεται όλο και πιο βαθύ μέρος της ιστορίας του PSA. Όλα τα τελευταία μοντέλα της ανησυχίας έχουν χωρίς αποτυχία αυτόν τον κινητήρα - εξαιρετικό σε απόδοση και σαφώς χωρίς προβλήματα στην πραγματική ζωή και τη λειτουργία.

Παραδόξως, το 3008, παρά την προσθιοκίνητη φύση του, είναι στην πραγματικότητα ένα crossover και όχι απλώς ένα επιβατικό! Ακόμη και το σασί mono-drive του 3008, υπόκειται σε έναν έξυπνο οδηγό και την παρουσία του συστήματος Grip Control, το οποίο ελέγχει ανεξάρτητα τα ηλεκτρονικά, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία («στάνταρ», «χιόνι», «βρωμιά», «άμμος ”), το αυτοκίνητο μπορεί να ανέβει σε έναν ολισθηρό επαρχιακό δρόμο με μεταβλητή τοπογραφία.

Η τιμή εκκίνησης για το Peugeot 3008 στη Ρωσία είναι 799.000 ρούβλια. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό, βενζινοκίνητο 1.6 120 ίππων και πεντατάχυτο μηχανικό στη βάση Access. Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και για τη βασική έκδοση, διατίθεται και κινητήρας ντίζελ 1.6 (112 ίππων). Το φθηνότερο 3008 με έναν τέτοιο κινητήρα κοστίζει ήδη 939.000 ρούβλια.Η επόμενη έκδοση του Active στην ιεραρχία εκτιμάται σε τουλάχιστον 834.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση, αλλά με 1,6 turbo (150 hp) κοστίζει 934.000 ρούβλια.

Είναι περίεργο ότι η επιβάρυνση για ένα αντίγραφο με ένα τυφέκιο Aisin είναι μηδενική. Πωλείται και στα ίδια 934.000 ως αυτοκίνητο με μηχανικό. Ο κορυφαίος εξοπλισμός Allure για όλα τα αυτοκίνητα Peugeot ανεβάζει την τιμή του crossover σε τουλάχιστον 1.064.000 ρούβλια. Αυτές είναι τιμές για αυτοκίνητα σε σταθερές διαμορφώσεις, χωρίς μεταλλική βαφή και κάθε είδους επιλογές.

Το crossover camp είναι εξαιρετικά μεγάλο! Και το 3008 έχει πολλούς αντιπάλους. Αλλά το Peugeot μπορεί να συγκριθεί πλήρως μόνο με τις προσθιοκίνητες εκδόσεις των ανταγωνιστών. Αν και υπάρχουν και πολλά από αυτά.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Το Skoda Yeti είναι το πρώτο crossover της τσέχικης μάρκας. Το Volkswagen Tiguan ελήφθη ως βάση για το Yeti. Στη Ρωσία, το Yeti είναι διαθέσιμο τόσο σε μονοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Για το crossover, προτείνονται αρκετοί βενζινοκινητήρες 1.2 (105 hp). 1.4 (122 hp) και 1.8 (152 hp - μόνο με τετρακίνηση).

2. VW Tiguan. Το συμπαγές crossover Volkswagen Tiguan της πρώτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2007. Και το 2011, το μοντέλο παραγωγής υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το αυτοκίνητο άλλαξε όψη. Οι κινητήρες για το Tiguan είναι τυπικοί για τα Volkswagen: βενζίνη - 1.4TSI (122 hp ή 150 hp) και 2.0TSI (170 hp ή 200 hp), καθώς και ντίζελ 2.0 l. (140 ίπποι). Με τον πιο αδύναμο κινητήρα, το Tiguan είναι προσθιοκίνητο.

Αυτό το Peugeot 3008 έπρεπε να εκφορτωθεί από ένα ρυμουλκούμενο απευθείας σε ανελκυστήρα λόγω σπασμένου τροχού.

Αποδείχθηκε ότι η σφαιρική άρθρωση τραβήχτηκε έξω από την άρθρωση του τιμονιού (που φαίνεται με κόκκινα βέλη). Αυτό συνέβη επειδή κατά την αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης σε μη πυρηνικό σέρβις, βιδώθηκε "με το χέρι" και όχι "κοντράρεται". Έβγαλε τη μονάδα δίσκου από το κουτί. Ενώ οδηγούσε το αυτοκίνητο έσπασε έναν τροχό. Από θαύμα δεν έγινε κανένα ατύχημα.

Σε κινητήρες - όλες οι πληγές που είναι εγγενείς στο EP6. Γράψαμε πολλά για αυτό, μπορείτε να το διαβάσετε εδώ και εδώ. Εάν αντιμετωπίζετε αυξημένη κατανάλωση λαδιού - εδώ. Κατά κανόνα, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού συνδέεται με μια μικρή πηγή στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Εάν το αυτοκίνητό σας άρχισε να «τρώει» λάδι, είναι προτιμότερο να αλλάξετε τις τσιμούχες του στελέχους της βαλβίδας πριν το λάδι που καίγεται στους κυλίνδρους χαλάσει τον καταλύτη και καλύψει τις βαλβίδες εξαγωγής. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με αυτό, το οποίο φτιάξαμε ειδικά για εσάς.