Επισκευή ματιών DIY

Πολύ συχνά μας τηλεφωνούν ή μας γράφουν με μια ερώτηση - "στο site έδειξες τόσους τροποποιημένους κινητήρες, αλλά κάνεις τυπική γενική επισκευή;”
Απάντηση - ΝΑΙ, το κάνουμε!

Αλλά νωρίτερα στον ιστότοπο, κατά κάποιο τρόπο, δεν παρουσιάστηκαν αναφορές με παραδείγματα μεγάλων επισκευών - θεωρούμε αυτό το έργο απλό και δεν γράφαμε αναφορές σε αυτό - θεωρήθηκε δεδομένο ότι πραγματοποιούμε επίσης συνηθισμένες μεγάλες επισκευές.

Ωστόσο, μετά τον αυξημένο αριθμό ερωτήσεων σχετικά με αυτό το θέμα, αποφασίσαμε να δείξουμε λεπτομερώς την τυπική αναθεώρηση, ας πούμε έτσι, από το "θάλαμο βαρών και μέτρων".

Ποιοι είναι οι λόγοι για την τυπική γενική επισκευή, γιατί να μην κάνουμε συντονισμό, αναγκάζοντας τον κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - δεν χρειάζονται όλοι συντονισμό και όχι πάντα. Συχνά, ο πελάτης είναι αρκετά ικανοποιημένος με τις παραμέτρους ενός σειριακού κινητήρα, αλλά ο πόρος του έχει εξαντληθεί. Ο πελάτης χρειάζεται μια καλή και υψηλής ποιότητας επισκευή, ο προϋπολογισμός είναι συχνά περιορισμένος και ο πόρος χρειάζεται υψηλό. Προσφέρουμε τέτοιους πελάτες τυπική επισκευή κινητήραωστόσο με κάποιες μικρές τροποποιήσεις που δραματικά επηρεάζουν τον πόρο του κινητήρα και έχουν δοκιμαστεί από εμάς για μεγάλο χρονικό διάστημα σε έργα συντονισμού.

Ας εξετάσουμε περαιτέρω τέτοιες εργασίες με όλες τις λεπτομέρειες.

Έτσι, ο πελάτης μας φέρνει ένα αυτοκίνητο Oka, με δικύλινδρο κινητήρα 11113, όγκου 0,75 λίτρων. Τα ακριβή χιλιόμετρα είναι άγνωστα, αλλά περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συμπτώματα - τα κεριά είναι λαδωμένα, υπάρχει επίσης μια ισχυρή ρίψη λαδιού μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Διάγνωση - ομάδα εμβόλων.

Ας δούμε το αυτοκίνητο και το χώρο του κινητήρα. Ανακαλύπτουμε ότι κάποιος έχει ήδη στρώσει τη γραμμή επιστροφής καυσίμου. Κάνουμε επίσης αυτού του είδους τη δουλειά. Η γραμμή για την αποστράγγιση του καυσίμου στη δεξαμενή στο Oka χρειάζεται επίσης με σειριακό κινητήρα, ειδικά σε ζεστό καιρό, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής περιγράφεται στην υποενότητα 10.5.1.

• πλήκτρα "στο 8", "στο 10", "στο 13", "στο 17" και "στο 19"
• αντικαταστάσιμες κεφαλές "για 10", "για 13", "για 17" και "για 19"
• κλειδιά για βίδες με εσωτερικό εξάγωνο "5" και "10"
• μανιβέλα
• πένσα
• κατσαβίδι
• σύνολο επίπεδων ανιχνευτών
• μικρόμετρα (με εύρη μέτρησης 0-25, 25-50 και 75-100 mm)
• μετρητής οπής
• ενδεικτική λυχνία με βάση ένδειξης
• δυναμόκλειδο
• αφαίρεσης φίλτρου λαδιού

Αφαιρέστε τη μονάδα ισχύος από το αυτοκίνητο και το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα (βλ. υποενότητα 10.6.).

1. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού της κάτω στερέωσης της γεννήτριας στο μπροστινό στήριγμα του κινητήρα και.

2. ... αφαιρέστε το ελατήριο και την επίπεδη ροδέλα από το μπουλόνι.

3. Χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον εναλλάκτη στη ράβδο τάνυσης.

4. Αφαιρέστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο τάνυσης του εναλλάκτη στο μπουλόνι της κυλινδροκεφαλής.

5. Αφαιρέστε την οπή από το καρφί και τη ράβδο τάνυσης. Τοποθετήστε το μάτι στο καρφί και βιδώστε το παξιμάδι (το μάτι χρειάζεται για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το υποπλαίσιο).

6. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη από τις τροχαλίες του εναλλάκτη και τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

7. Αφαιρέστε το μπουλόνι της κάτω στερέωσης της γεννήτριας στο μπροστινό στήριγμα του κινητήρα και αφαιρέστε τη γεννήτρια μαζί με τη ράβδο τάνυσης.

8. Αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης από την οπή του μπλοκ κυλίνδρων.

9. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.

10. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης στον σωλήνα εξόδου της κυλινδροκεφαλής και.

11. ... αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα διακλάδωσης μαζί με τον θερμοστάτη.

12. Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον αισθητήρα ροπής σπινθήρα στο περίβλημα της μονάδας αξεσουάρ.

13. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το χειριστήριο χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό και αφαιρέστε τον αισθητήρα ροπής σπινθήρα από το περίβλημα της μονάδας.

14. Χαλαρώστε τη σύσφιξη των σφιγκτήρων και αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες υποπίεσης και από το σωλήνα εισαγωγής.

15. ... θέρμανση του σωλήνα εισαγωγής.

16. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέστε τον μικρό σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από το εξάρτημα του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.

17. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του σωλήνα καυσίμου (από την αντλία καυσίμου στο καρμπυρατέρ) και.

18. ... αφαιρέστε το από τη σύνδεση ψεκασμού της αντλίας καυσίμου.

19. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την αντλία καυσίμου και.

20. ... αφαιρέστε την αντλία καυσίμου από τα μπουλόνια του περιβλήματος του κινητήρα.

21. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το περίβλημα του αξεσουάρ κίνησης και.

22. ... αφαιρέστε το περίβλημα της μονάδας από τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.

23. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα για τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης (κάτω από τα μπουλόνια τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες).

24. Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τις φλάντζες του μπροστινού σωλήνα του σιγαστήρα στα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (κάτω από τα παξιμάδια τοποθετούνται επίπεδες ροδέλες) και.

25. ... αφαιρέστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης με το βραχίονα και έναν εύκαμπτο σωλήνα για την παροχή ζεστού αέρα στο φίλτρο αέρα.

26. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα του σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού.

27. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα του σωλήνα τροφοδοσίας στο μπλοκ κυλίνδρων και.

28. ... αφαιρέστε το σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού με τους εύκαμπτους σωλήνες και το συγκρότημα θερμοστάτη.

29. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου του θερμαντήρα από την έξοδο της κυλινδροκεφαλής.

30. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό από το εξάρτημα του καρμπυρατέρ.

31. Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εισαγωγής στην κυλινδροκεφαλή (κάτω από τα παξιμάδια τοποθετούνται επίπεδες ροδέλες) και.

32. ... αφαιρέστε το συγκρότημα του σωλήνα εισαγωγής με το καρμπυρατέρ.

33. Συνδέστε τους ιμάντες ανύψωσης στα πλαίσια του κινητήρα. Ανυψώστε τον κινητήρα σφίγγοντας τους ιμάντες. Αφαιρέστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί την μπροστινή βάση κινητήρα στο στήριγμα του υποπλαισίου.

34. ... αφαιρέστε το ελατήριο και τις επίπεδες ροδέλες και.

35. ... αφαιρέστε το μπουλόνι με επίπεδη ροδέλα.

36. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το πίσω στήριγμα του κινητήρα στο υποπλαίσιο, αφαιρέστε το ελατήριο και τις επίπεδες ροδέλες και.

37. ... αφαιρέστε το μπουλόνι με επίπεδη ροδέλα. Αφαιρέστε τον κινητήρα από το υποπλαίσιο.

38. Τοποθετήστε τον κινητήρα σε μια σταθερή βάση ή βάση για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό στήριγμα του κινητήρα στο μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε το στήριγμα.

39. Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού από τον κινητήρα (συνιστούμε τη χρήση ειδικού αφαίρεσης).

40. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του ιμάντα του μπροστινού εκκεντροφόρου και αφαιρέστε το.

41. Αφαιρέστε το παξιμάδι του κυλίνδρου τάνυσης.

42. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης του εναλλάκτη από τον στροφαλοφόρο άξονα, στερεώνοντας τον σφόνδυλο από το να περιστρέφεται (ακουμπήστε το κατσαβίδι πάνω στο μπουλόνι που στερεώνει το περίβλημα του συμπλέκτη στον κινητήρα και στο γρανάζι του δακτυλίου του σφονδύλου). Αφαιρέστε το μπουλόνι της τροχαλίας με επίπεδη ροδέλα.

43. Ξεσφίξτε απαλά την τροχαλία κίνησης του εναλλάκτη με ένα κατσαβίδι (ή λεπίδα) και αφαιρέστε την από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

44. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού εκκεντροφόρου από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

45. Αφαιρέστε τον κύλινδρο τάνυσης από το μπουλόνι του μπλοκ κυλίνδρου.

46. Αφαιρέστε τον αδρανή αποστάτη δακτύλιο της τροχαλίας.

47. Ασφαλίστε την τροχαλία του εκκεντροφόρου ώστε να μην περιστρέφεται ακουμπώντας ένα κατσαβίδι στο μπουλόνι του οδοντωτού προφυλακτήρα του ιμάντα και αφαιρέστε το μπουλόνι της τροχαλίας.

48. Αφαιρέστε την οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου, αφαιρέστε το κλειδί της τροχαλίας εάν δεν εφαρμόζει καλά στην εγκοπή του άξονα.

50. ... τέσσερα μπουλόνια του πίσω καλύμματος (τρία από αυτά συνδέουν την αντλία νερού στο μπλοκ κυλίνδρων).

51. Αφαιρέστε το προστατευτικό ιμάντα πίσω εκκεντροφόρου άξονα.

52. Τοποθετήστε ένα κατσαβίδι μεταξύ της φλάντζας του περιβλήματος της αντλίας και του μπλοκ, σύρετε την αντλία έξω από το κάθισμα.

53. Αφαιρέστε την αντλία και τη φλάντζα (βέλος).

54. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, αφαιρέστε τις επίπεδες ροδέλες και.

56. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

57. Αφαιρέστε τα μπουλόνια της κεφαλής των έξι κυλίνδρων.

58. ... χρησιμοποιώντας μια εναλλάξιμη κεφαλή, ένα κλειδί για εξάγωνα μπουλόνια και ένα δυναμόκλειδο (καθώς η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών είναι περίπου 80 N / m ή 8 kgf / m).

59. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να διαχωρίσετε την κεφαλή από το μπλοκ και.

60. ... αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.

61. Αφαιρέστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

62. Αφαιρέστε τα έντεκα μπουλόνια που συγκρατούν το κάρτερ λαδιού κινητήρα.

63. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να διαχωρίσετε το κάρτερ λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο και τη φλάντζα του.

64. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον δέκτη της αντλίας λαδιού (κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες) και αφαιρέστε τον δέκτη.

65. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από το δέκτη της αντλίας λαδιού.

66. Αφαιρέστε τα τέσσερα παξιμάδια του κάτω καλύμματος της μπιέλας (δύο σε κάθε καπάκι).

67. Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας. Εάν οι αριθμοί των κυλίνδρων δεν είναι ορατοί πάνω τους, εφαρμόστε σημάδια (με διάτρηση ή βαφή).

68. Αφαιρέστε τα κελύφη των ρουλεμάν της μπιέλας από τους κρίκους του στροφαλοφόρου. Εάν δεν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε τα ακουστικά, σημειώστε τα στην πλευρά που δεν λειτουργεί.

69. Σπρώξτε προσεκτικά τις μπιέλες μέσα στους κυλίνδρους, ώστε οι μπιέλες να μην χτυπήσουν τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

70. Αφαιρέστε το συγκρότημα εμβόλου / μπιέλας από τους κυλίνδρους. Εάν οι αριθμοί των κυλίνδρων δεν είναι ορατοί στις μπιέλες, σημειώστε τους (με διάτρηση ή βαφή).

71. Χρησιμοποιήστε κατσαβίδια για να τραβήξετε την οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου και.

72. ... αφαιρέστε το από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

73. Αφαιρέστε το κλειδί συγκράτησης της οδοντωτής τροχαλίας από την αυλάκωση στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

74. Αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία λαδιού.

75. ... αφαιρέστε το με ένα κατσαβίδι και διαχωρίστε την αντλία από το μπλοκ κυλίνδρων.

76. Αφαιρέστε το συγκρότημα αντλίας λαδιού από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.

77. Ασφαλίστε το σφόνδυλο από το γύρισμα, ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια της στερέωσής του και.

78. ... αφαιρέστε τη ροδέλα κλειδαριάς μπουλονιού.

79. Αφαιρέστε το σφόνδυλο από την πίσω φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.

80. Σημείωση: εάν το χιτώνιο του πείρου παραμένει στο σφόνδυλο, σημειώστε αμέσως την οπή στον στροφαλοφόρο άξονα στον οποίο τοποθετήθηκε. Διαφορετικά, θα εμφανιστεί μια ανισορροπία.

81. Αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια και τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την πίσω θήκη στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου.

82. Ξεβιδώστε τη θήκη με ένα κατσαβίδι και.

83. ... αφαιρέστε το από τον κινητήρα.

84. Ασφαλίστε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή εισάγοντας μια μεταλλική ράβδο ή πείρο στην οπή εξισορρόπησης του αντίβαρου του και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα γρανάζια των αξόνων ισορροπίας.

85. Αφαιρέστε τα μπουλόνια με επίπεδες ροδέλες.

86. Ξεβιδώστε τα γρανάζια του άξονα ισορροπίας με δύο κατσαβίδια και.

88. Αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου (δύο μπουλόνια σε κάθε καπάκι) και.

89. ... αφαιρέστε τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν και τα κάτω κελύφη.

90. Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα από τα κρεβάτια του μπλοκ κυλίνδρων.

91. Αφαιρέστε τις ροδέλες ώθησης στροφαλοφόρου (στο κεντρικό ρουλεμάν του μεσαίου στροφαλοφόρου) και τα πάνω κελύφη του κύριου ρουλεμάν.

92. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα κλειδιά από τα πίσω άκρα των αξόνων ισορροπίας.

93. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα πίσω ρουλεμάν των αξόνων ισορροπίας, ξεβιδώστε τα μπουλόνια συγκράτησης των ελασμάτων ώθησης και.

95. Χτυπήστε τα ρουλεμάν του πίσω άξονα από τα καθίσματα του μπλοκ κυλίνδρων χτυπώντας τους άξονες ισορροπίας μέσω ενός μαλακού μεταλλικού άξονα και.

96. ... αφαιρέστε τα ρουλεμάν του πίσω άξονα εξισορρόπησης.

97. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπροστινά ρουλεμάν, αφαιρέστε τους άξονες ισορροπίας. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα πίσω κυκλικά ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ειδική πένσα.

98. ... αφαιρέστε τους άξονες ισορροπίας από το μπλοκ κυλίνδρων μέσω των πίσω καθισμάτων ρουλεμάν.

99. ... Χτυπήστε τα βύσματα των μπροστινών άκρων των αξόνων ισορροπίας, αφαιρέστε τους κυκλικούς κρίκους και πιέστε προς τα έξω τα μπροστινά ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μια ολίσθηση (κομμάτι), ασκώντας δύναμη στους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.

100. Συνιστούμε να αφαιρέσετε τους δακτυλίους του εμβόλου με ειδικό εξολκέα. Εάν όχι, ανοίξτε απαλά την ασφάλιση του επάνω δακτυλίου συμπίεσης και αφαιρέστε την από το έμβολο.

101. Αφαιρέστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με τον ίδιο τρόπο.

102. ... δακτύλιοι ξύστρου λαδιού (πάνω και κάτω) και.

103. ... δαχτυλίδια απόξεσης λαδιού διαστολέα.

104. Εάν είναι απαραίτητο, πιέστε τον πείρο έξω από τη μπιέλα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα. Λάβετε υπόψη ότι για να συναρμολογήσετε ένα έμβολο με μια μπιέλα, είναι απαραίτητο να θερμάνετε την άνω κεφαλή της μπιέλας σε θερμοκρασία 240 ° C και απαιτείται ειδικός άξονας για την εγκατάσταση του πείρου του εμβόλου.

105. Πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα από τη θήκη, τοποθετώντας μπλοκ κάτω από τη θήκη για να αποφύγετε την καταστροφή της. Καθαρίστε την επιφάνεια έδρασης της βάσης στο μπλοκ κυλίνδρων από τα υπολείμματα του παλιού στεγανοποιητικού.

Αποφάσισα να κάνω την γενική επισκευή αφού αποσυναρμολόγησα πλήρως τον κινητήρα και τον επιθεώρησα. Αλλά δυστυχώς, όχι αμέσως μετά την αγορά, αλλά μόνο μετά από περισσότερο από ένα χρόνο λειτουργίας - δεν υπήρχαν χρήματα και το τελείωσα (όχι επίτηδες, αλλά επειδή δεν τράβηξα καθόλου στο κάτω μέρος), συχνά περιστρέφοντας σε 5-6 χιλιάδες rpm στο καρμπυρατέρ 21081 ...
Έγινε μια κακής ποιότητας επισκευή στο αυτοκίνητο πριν από την αγορά (βαρετό στην πρώτη επισκευή χωρίς να το αντικαταστήσετε με το αντίστοιχο έμβολο), με αποτέλεσμα και ο κινητήρας να πεθάνει πολύ γρήγορα και μια καμένη βαλβίδα εξαγωγής στο δεύτερο βρέθηκε και κύλινδρος.
Η γενική επισκευή πραγματοποιήθηκε στην πόλη Naberezhnye-Chelny στο εργαστήριο KVAZAR.
Τι έγινε:
1. Βαρετό μέχρι 82,8
2. Ράβδοι σύνδεσης και έμβολα 2110 με αιωρούμενο πείρο
3. Ακροφύσια ψύξης εμβόλου
4. Βαλβίδες φωτός
5. Χάλκινοι οδηγοί
Ροδέλα ώθησης 6.RS
7. Διάτρητα κανάλια για αναγκαστική λίπανση ωστηρίων
8. Τρίψιμο του γόνατος όλων των παρεμβυσμάτων, νέων μπουλονιών κυλινδροκεφαλής κ.λπ.
9. Συμπλέκτης χειροτεχνίας, αυλάκωση σφονδύλου και αντικατάσταση της κορώνας του.

Μπορείτε να δείτε τον έτοιμο κινητήρα στις φωτογραφίες. Αφού έτρεξα σε 3000 χλμ, άρχισα να τραβάω πολύ πιο δυνατά, σε αντίθεση με τη νέα κατάσταση, δεν διαρρέει πλέον ούτε μια σταγόνα λαδιού, ο κινητήρας είναι στεγνός και καθαρός!))))

Το σημείο ελέγχου αποσυναρμολογείται και πλένεται. Τα γρανάζια ήταν σε καλή κατάσταση, και όλη η σειρά, προφανώς αντικαταστάθηκε απλά στη συλλογή κάποια στιγμή. Τοποθέτησε επίσης ένα κάρδανο από την Καλίνα.
Καλοκαιρινό λάδι στον κινητήρα ZIG, στο σημείο ελέγχου της Shell

Το αυτοκίνητο της Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka απολάμβανε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka των πρώτων ετών παραγωγής συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιστρέψετε το όχημα στη δουλειά είναι η επισκευή του κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Oka για μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας.

Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η επισκευή μεγάλης κλίμακας του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.

Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα ενός κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και σχετικές δεξιότητες.

Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του οχήματος. Δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Για να αποφύγετε ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης κινητήρα.

Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του.Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός της γενικής επισκευής είναι η αποκατάσταση των αρχικών παραμέτρων των στοιχείων του οχήματος. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο για την επισκευή του Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κλίμακας αποκατάστασης του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:

• Αποκατάσταση των παραμέτρων του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Επισκευή εισαγωγών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
• Αποκατάσταση του φέροντος τμήματος του στροφαλοφόρου άξονα.
• Επεξεργασία της κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων VAZ 11113.
• Αποκατάσταση της στεγανότητας της μονάδας με συγκόλληση.
• Διόρθωση της γεωμετρίας της μπιέλας.
• Αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων και λαστιχένιες τσιμούχες.

Η μεγάλης κλίμακας επισκευή αυτοκινήτου απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.

Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της αποκατάστασης του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις συνοδευτικές οδηγίες του εργοστασίου του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.

Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές παραμέτρους, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αποδεδειγμένων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί καλά το κόστος της αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.

Αφού πραγματοποιήσετε τις επισκευές, αξίζει να αρχίσετε να σπάζετε στο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η αύξηση του φορτίου στο σύστημα πρόωσης. Διαφορετικά, το κόστος αποκατάστασης του κινητήρα δεν θα αποδώσει και το όχημα VAZ 11113 θα χάσει ξανά την απόδοσή του.

Επιτυχής αποκατάσταση του αυτοκινήτου VAZ 11113!

Γενικά, το αυτοκίνητο "Oka" είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο μοντέλο: το αυτοκίνητο έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σασί υψηλής ποιότητας, το οποίο είναι τέλεια προσαρμοσμένο στους δρόμους μας. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, ορισμένα τεχνικά προβλήματα εμφανίζονται με αξιοζήλευτη κανονικότητα σε διάφορα συστήματα και μηχανισμούς του μηχανήματος. Θα σας πούμε περισσότερα για τις πιο συχνές βλάβες και δυσλειτουργίες.

Προβλήματα εκκίνησης
Πιθανώς, όλοι οι ιδιοκτήτες του VAZ-1111 είναι εξοικειωμένοι με την κατάσταση όταν γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης, αλλά το αυτοκίνητο δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο - η μίζα δεν προσπαθεί καν να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα. Πώς να μάθετε ποιο είναι το πρόβλημα και τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση;
Πρώτα, ελέγξτε τους ακροδέκτες της μπαταρίας: εάν είναι καλά στερεωμένοι, εάν υπάρχει οξείδιο πάνω τους. Ίσως το «συν» ή το «πλην» μόλις πέταξε.
Δεύτερον, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η εμπλοκή του στροφαλοφόρου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε την αντλία ψυκτικού (αντλία) ή τον άξονα της γεννήτριας. Εάν δεν περιστρέφονται, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων - αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να εξαλειφθεί επί τόπου.
Τρίτον, επιθεωρήστε τον διακόπτη ανάφλεξης και τη μίζα - είναι πιθανό οποιαδήποτε από τις επαφές να έχει αποσυνδεθεί και επομένως να μην παρέχεται ηλεκτρικό ρεύμα.
Τέταρτον, εάν ακούγεται ένας ήχος τριξίματος κάτω από την κουκούλα όταν περιστρέφεται το κλειδί ανάφλεξης, τότε, πιθανότατα, το ρελέ έλξης της μίζας έχει καεί. Πρέπει να αντικατασταθεί.
Πέμπτον, δεν είναι ασυνήθιστο για τη μίζα να κάνει δυνατό θόρυβο κατά τη λειτουργία. Πιθανή αιτία - ακατάλληλη εγκατάσταση της μίζας ή χαλαρή τοποθέτηση. Σφίξτε τα χαλαρά μπουλόνια ή ευθυγραμμίστε ολόκληρο τον μηχανισμό.
Έκτον, δυνατός θόρυβος είναι επίσης δυνατός λόγω φθοράς στους δακτυλίους ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν η μίζα περιστρέφει ελεύθερα τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά, κάντε τα εξής:
• Ελέγξτε τη χωρητικότητα της μπαταρίας αποθήκευσης, πιθανώς δεν υπάρχει αρκετή τάση. Τις περισσότερες φορές, σε αυτή την περίπτωση, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος. Εάν ναι, επαναφορτίστε την μπαταρία ή αντικαταστήστε την.
• Ελέγξτε τον αισθητήρα Hall με ένα βολτόμετρο, εάν δεν χρειάζεστε τη συσκευή στη διάθεσή σας, εγκαταστήστε έναν γνωστό καλό αισθητήρα (οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να έχετε πάντα μαζί σας έναν εφεδρικό αισθητήρα Hall).
• ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω ελαττωματικού διακόπτη. Δεν μπορεί να επισκευαστεί - πρέπει να αλλάξει αμέσως.
• Ελέγξτε την ορθότητα της ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης.
• Βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια στον στροφαλοφόρο και τους εκκεντροφόρους ταιριάζουν.

Εάν μετά από αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε προχωράμε στον έλεγχο των μπουζί:
• Ξεβιδώστε τα κεριά και μετρήστε το κενό (κανονικό - 0,7-0,8 mm).
• εάν υπάρχουν ανταλλακτικά κεριά εργασίας - βιδώστε τα, μπορεί τα παλιά να έχουν απλώς χαλάσει.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ
Ο δεύτερος μηχανισμός που μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο να μην ξεκινήσει είναι το καρμπυρατέρ:
• η βαλβίδα της βελόνας μπορεί να έχει κολλήσει κλειστή - χτυπήστε ελαφρά το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Αντικαταστήστε την ελαττωματική βαλβίδα το συντομότερο δυνατό.
• εάν δεν υπάρχει βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ, ελέγξτε τα φίλτρα και τους σωλήνες του συστήματος καυσίμου. Μπορεί να είναι βουλωμένα ή τσιμπημένα.
• σε ζεστό καιρό, ειδικά μετά από μεγάλες περιόδους παραμονής, η βενζίνη μπορεί να εξατμιστεί από το καρμπυρατέρ. Δοκιμάστε να αντλήσετε καύσιμα με το χέρι.
• η αντλία μπορεί να είναι ελαττωματική - ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ, πιέστε τον με το δάχτυλό σας και αντλήστε χειροκίνητα τη βενζίνη - μια αντλία που λειτουργεί θα δημιουργήσει μια απτή πίεση.
• Ελέγξτε τους πίδακες (κύριο καύσιμο και ρελαντί), πιθανώς να έχει μπει βρομιά μέσα τους.
• Σφίξτε όλα τα μπουλόνια και τις βάσεις του καρμπυρατέρ.

«Πυροβολισμοί» από τον σωλήνα της εξάτμισης
Καθένας από εμάς έχει ακούσει περισσότερες από μία φορές πώς ακούγεται κυριολεκτικά ο κανονιοβολισμός από τον σωλήνα εξάτμισης. Το αυτοκίνητο VAZ-1111 είναι επίσης ευαίσθητο σε παρόμοια ασθένεια. Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής:
• εσφαλμένη ρύθμιση γωνίας ροπής ανάφλεξης.
• ο διακόπτης είναι ελαττωματικός.
• ο χρονισμός της βαλβίδας έχει πέσει κάτω - τα σημάδια στον στροφαλοφόρο και τους εκκεντροφόρους δεν ταιριάζουν.
• σπασμένο πηνίο ανάφλεξης.
• Τοποθέτησαν κεριά με ακατάλληλο αριθμό λάμψης

Μυρωδιά βενζίνης
Συχνά, αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής «ευφραίνουν» τον οδηγό και τους επιβάτες με μια επίμονη μυρωδιά βενζίνης. Εάν αυτή η κατάσταση είναι γνωστή σε εσάς, προχωρήστε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
• Ελέγξτε τους συνδετήρες και τους σφιγκτήρες με σπείρωμα στους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος καυσίμου.
• Επιθεωρήστε τη ράβδο στάθμης λαδιού, εάν υπάρχουν ίχνη βενζίνης πάνω της, είναι πιθανό η βενζίνη να μπει στον στροφαλοθάλαμο μέσω του ελαττωματικού διαφράγματος της αντλίας καυσίμου. Ακολουθεί διάφραγμα ή αντλία, αν μπει πολύ καύσιμο, τότε λάδι.
• Ρυθμίστε τη συσκευή εκκίνησης του καρμπυρατέρ.
• Ελέγξτε τη στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• Βιδώστε σφιχτά τους πίδακες καυσίμου.
• Ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης.
• Επιθεωρήστε τη βαλβίδα γκαζιού, μπορεί να έχει κολλήσει.
• Χρησιμοποιήστε έναν συμπιεστή για να ελέγξετε την πίεση στους κυλίνδρους. Η μυρωδιά της βενζίνης μπορεί να προκληθεί από φθαρμένες βαλβίδες, δακτυλίους, καθίσματα και άλλα μέρη.

Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου
Εάν το αυτοκίνητο έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα ακόλουθα εξαρτήματα και μηχανισμούς:
• το διάφραγμα της αντλίας καυσίμου - η ζημιά της οδηγεί στην είσοδο βενζίνης στον στροφαλοθάλαμο.
• Σφίξτε όλους τους σφιγκτήρες και τις συνδέσεις με σπείρωμα του συστήματος καυσίμου, πιθανώς σε κάποια ένωση να υπάρχει διαρροή.
• Αρκετά συχνά, η αυξημένη αντίσταση στην κίνηση του αυτοκινήτου προκαλεί περιττή κατανάλωση καυσίμου. Το VAZ-1111 με ταχύτητα 50 km / h θα πρέπει να έχει μια πτώση (δηλαδή, την απόσταση που θα διανύσει το αυτοκίνητο όταν είναι ενεργοποιημένη η ουδέτερη ταχύτητα) πάνω από 500 m, εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ελέγξτε την πίεση στο τους τροχούς, τις γωνίες των μπροστινών τροχών και τη λειτουργία του συστήματος πέδησης (ενδεχομένως να το σφηνώσει).
• Ρυθμίστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη βαλβίδα πεταλούδας, τους πίδακες, τη βελονοβαλβίδα.
• Μερικές φορές η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου είναι ένδειξη φθοράς ή βλάβης στις βαλβίδες και στους δακτυλίους εμβόλου.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού
Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού θεωρείται ότι είναι 500 g ανά 1000 km διαδρομής, δηλ. εάν πρέπει να προσθέτετε λάδι στον κινητήρα κάθε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Οι λόγοι αυτής της δυσλειτουργίας είναι οι εξής:
• φθορά στεγανοποιητικών χειλιών, σκλήρυνση παρεμβυσμάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, πλύνετε τον κινητήρα και βρείτε τη διαρροή μετά από ένα σύντομο ταξίδι.
• βουλωμένο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
• φθορά ή απώλεια ελαστικότητας των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας (στεγανοποιήσεις βαλβίδων), στελέχη βαλβίδων ή δακτυλίους οδήγησης. Θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε μερικώς την κυλινδροκεφαλή και να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη.
• φθορά ή θραύση κυλίνδρων εμβόλων και των δακτυλίων τους. Είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε τους κυλίνδρους μόνοι σας χωρίς ειδικό εξοπλισμό, επομένως είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.

Η ενδεικτική λυχνία πίεσης λαδιού είναι αναμμένη
Εάν ενώ οδηγείτε ανάβει η ενδεικτική λυχνία πίεσης λαδιού, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως. Η περαιτέρω οδήγηση μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Μετά τη διακοπή, πραγματοποιήστε τα ακόλουθα διαγνωστικά:
• Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο δείκτη στάθμης λαδιού.
• Είναι πιθανό να έχει συμπληρωθεί λάδι με λάθος ιξώδες - αλλάξτε το.
• Αφαιρέστε τη λεκάνη λαδιού και ελέγξτε το πλέγμα του δέκτη λαδιού (μπορεί να έχει βουλώσει) και τη βαλβίδα μείωσης πίεσης για λοξό, φράξιμο ή αποδυνάμωση του ελατηρίου.
• Επιθεωρήστε το διάφραγμα της αντλίας καυσίμου - εάν είναι κατεστραμμένο, η βενζίνη μπαίνει στο λάδι και έτσι το αραιώνει.
• Ελέγξτε την αντλία λαδιού - λόγω φθοράς των γραναζιών, μπορεί να είναι ελαττωματική.
• βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης είναι σε καλή κατάσταση και ότι ο ακροδέκτης είναι συνδεδεμένος σε αυτόν (ίσως η επαφή έχει αποκοιμηθεί).

Υπερθέρμανση του κινητήρα
Η σοβαρή υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης:
Ελαττωματικός θερμοστάτης?
• βύσματα στο σύστημα ψύξης λόγω διαρροών στο καπάκι του δοχείου διαστολής. Για έλεγχο, εφαρμόστε αφρό σαπουνιού στο καπάκι και πιέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος ψύξης με τα χέρια σας. Εάν εμφανιστούν σαπουνόφουσκες, αντικαταστήστε τη δεξαμενή ή το καπάκι.
• άλατα ασβεστίου στο σύστημα ψύξης - ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα με ειδικά μέσα και μην χρησιμοποιείτε σκληρό νερό στο μέλλον (το καλύτερο είναι να γεμίσετε αντιψυκτικό).
• Υπερβολική μόλυνση των στοιχείων του ψυγείου - πλύνετε το ψυγείο με πίδακα νερού.
• Ελέγξτε τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα - κλείστε τις επαφές του, εάν λειτουργεί, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, εάν όχι, ελέγξτε το ηλεκτρικό κύκλωμα ή τον κινητήρα του ανεμιστήρα.
• ρυθμίστε το χρονισμό ανάφλεξης.

Ξένος θόρυβος κατά την οδήγηση
Εάν κατά τη διάρκεια της κίνησης υπάρχουν ξένοι θόρυβοι ή χτυπήματα, τότε πρέπει να ελεγχθούν οι ακόλουθοι μηχανισμοί:
• ρουλεμάν τροχών - η φθορά τους προκαλεί θόρυβο.
• ελαστικά - πιθανώς ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος, ξεφλούδισμα από καουτσούκ.
• ο τροχός αγγίζει την επένδυση του τόξου του τροχού - προσαρμόστε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, μην υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο και χρησιμοποιείτε μόνο τυπικούς δίσκους τροχών.
• Σφίξτε τα παξιμάδια του τροχού.
• ελαττωματικό γόνατο αμορτισέρ.
• Φθαρμένο ελατήριο ανάρτησης.
• Ελέγξτε τα αθόρυβα μπλοκ, τις σφαιρικές αρθρώσεις, τις ράβδους πρόσδεσης, τις αντιστρεπτικές ράβδους, τις βάσεις στήριξης γόνατου.

Προβλήματα στο σύστημα πέδησης
Ένα τρίξιμο κατά το φρενάρισμα είναι το πρώτο σημάδι προβλήματος με το σύστημα πέδησης. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες του ουρλιασμού είναι οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:
• φθορά των επενδύσεων των φρένων (τακάκια) - αντικαταστήστε και τα δύο τακάκια.
• Ακαθαρσίες παγιδευμένες στα τακάκια - καθαρίστε την επιφάνεια του μαξιλαριού με μια μεταλλική βούρτσα.
• διάβρωση του δίσκου του φρένου - ακονίστε ή αντικαταστήστε τον.
• Εξασθενημένο ή σπασμένο ελατήριο επιστροφής πίσω τακάκια φρένων.

Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα πιθανών δυσλειτουργιών. Οποιαδήποτε τεχνική χαλάει αργά ή γρήγορα, αλλά αν δεν μπορούμε να προβλέψουμε πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό, τότε είναι στις δυνάμεις μας να προετοιμαστούμε:
1. Να έχετε πάντα μαζί σας ένα σχοινί ρυμούλκησης.
2. Συνιστάται να έχετε καλώδια στο αυτοκίνητο για φωτισμό (ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα).
3. Εφεδρικός διακόπτης και αισθητήρας Hall.
4. ένα σετ ασφαλειών.
5. ένα κομμάτι σωλήνα καυσίμου και σφιγκτήρα.
6. Ανταλλακτικά μπουζί.
7. Ζώνες για τη γεννήτρια και την αντλία.
8. καλώδιο συμπλέκτη?
9. ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για ρελαντί.
Αυτή η απλή λίστα θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε ορισμένες βλάβες και να φτάσετε στο πρατήριο καυσίμων. Μην ξεχάσετε να αρπάξετε λίγη ευγένεια - οι αυτοκινητιστές, παρά τη γενική πικρία, είναι αρκετά δεμένοι και συμπαθητικοί άνθρωποι. Είναι απίθανο να μείνετε μόνοι σας σε προβλήματα.