Αλλά στον ιστότοπο νωρίτερα, κατά κάποιο τρόπο, δεν παρουσιάστηκαν αναφορές με παραδείγματα μεγάλων επισκευών - θεωρούμε αυτό το έργο απλό και δεν γράφαμε αναφορές σε αυτό - θεωρήθηκε δεδομένο ότι πραγματοποιούμε επίσης συνηθισμένες μεγάλες επισκευές.
Ωστόσο, μετά τον αυξημένο αριθμό ερωτήσεων σχετικά με αυτό το θέμα, αποφασίσαμε να δείξουμε λεπτομερώς την τυπική αναθεώρηση, ας πούμε έτσι, από το "θάλαμο βαρών και μέτρων".
Ποιοι είναι οι λόγοι για την τυπική γενική επισκευή, γιατί να μην κάνουμε συντονισμό, αναγκάζοντας τον κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - δεν χρειάζονται όλοι συντονισμό και όχι πάντα. Συχνά, ο πελάτης είναι αρκετά ικανοποιημένος με τις παραμέτρους ενός σειριακού κινητήρα, αλλά ο πόρος του έχει εξαντληθεί. Ο πελάτης χρειάζεται μια καλή και υψηλής ποιότητας επισκευή, ο προϋπολογισμός είναι συχνά περιορισμένος και ο πόρος χρειάζεται υψηλό. Προσφέρουμε τέτοιους πελάτες τυπική επισκευή κινητήρα ωστόσο με κάποιες μικρές τροποποιήσεις που δραματικά επηρεάζουν τον πόρο του κινητήρα και έχουν δοκιμαστεί από εμάς για μεγάλο χρονικό διάστημα σε έργα συντονισμού.
Ας εξετάσουμε περαιτέρω τέτοιες εργασίες με όλες τις λεπτομέρειες.
Έτσι, ο πελάτης μας φέρνει ένα αυτοκίνητο Oka, με δικύλινδρο κινητήρα 11113, όγκου 0,75 λίτρων. Τα ακριβή χιλιόμετρα είναι άγνωστα, αλλά περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συμπτώματα - τα κεριά είναι λαδωμένα, υπάρχει επίσης μια ισχυρή ρίψη λαδιού μέσω του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Διάγνωση - ομάδα εμβόλων.
Ας δούμε το αυτοκίνητο και το χώρο του κινητήρα. Ανακαλύπτουμε ότι κάποιος έχει ήδη στρώσει τη γραμμή επιστροφής καυσίμου. Κάνουμε επίσης αυτού του είδους τη δουλειά. Η γραμμή για την αποστράγγιση του καυσίμου στη δεξαμενή στο Oka χρειάζεται επίσης με σειριακό κινητήρα, ειδικά σε ζεστό καιρό, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Το αυτοκίνητο της Oka άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό και έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών. Φυσικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εν λόγω αυτοκινήτου απέχουν πολύ από τις απαιτήσεις ενός σύγχρονου αυτοκινητιστή. Παρόλα αυτά, κάποτε το Oka απολάμβανε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εγγενούς οικονομίας του. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Oka των πρώτων ετών παραγωγής συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα. Αυτό εξηγείται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να επιστρέψετε το όχημα στη δουλειά είναι η επισκευή του κινητήρα Oka ή VAZ 11113. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, καθώς πολλές διαδικασίες απαιτούν ακριβό εξοπλισμό. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να προετοιμάσετε το Oka για μια μεγάλη επισκευή με τα χέρια σας.
Τα οφέλη της γενικής επισκευής είναι ξεκάθαρα. Η επισκευή μεγάλης κλίμακας του κινητήρα θα επιτρέψει: να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του οχήματος, να αυξήσει τον πόρο του κινητήρα και να αυξήσει την απόδοσή του.
Το πρώτο στάδιο της γενικής επισκευής είναι μια λεπτομερής διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο σε ένα γκαράζ. Για να προσδιορίσετε την παραγωγικότητα ενός κινητήρα, θα χρειαστείτε εξοπλισμό υπολογιστή και σχετικές δεξιότητες.
Για να πραγματοποιηθεί πλήρης αποκατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή του οχήματος. Δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία με τα χέρια σας, παρά τις μικρές διαστάσεις του κινητήρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν αριθμό εξειδικευμένου εξοπλισμού: πλαίσια στήριξης, υδραυλικό εξολκέα, συσκευή ανάρτησης του κινητήρα.
Μετά την επιτυχή αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα επιμέρους μέρη του.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε στο πιο σημαντικό στάδιο της γενικής επισκευής, το οποίο συνίσταται στην αντιμετώπιση προβλημάτων μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός της γενικής επισκευής είναι η αποκατάσταση των αρχικών παραμέτρων των στοιχείων του οχήματος. Επομένως, το μόνο σωστό εγχειρίδιο για την επισκευή του Oka είναι οι οδηγίες του αρχικού κατασκευαστή.
Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κλίμακας αποκατάστασης του κινητήρα VAZ 11113, είναι υποχρεωτικές οι ακόλουθες διαδικασίες:
Η μεγάλης κλίμακας επισκευή αυτοκινήτου απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες και ακριβό εξοπλισμό. Επομένως, για να πραγματοποιήσετε την αποκατάσταση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.
Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια της αποκατάστασης του κινητήρα είναι η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Ο κατασκευαστής του οχήματος καθορίζει το επιτρεπόμενο όριο επεξεργασίας κεφαλής, το οποίο πρέπει να τηρείται αυστηρά κατά την εκτέλεση επισκευών. Πριν προχωρήσετε σε επισκευή μεγάλης κλίμακας, είναι απαραίτητο να μελετήσετε λεπτομερώς τις συνοδευτικές οδηγίες του εργοστασίου του κατασκευαστή. Επίσης, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε με τον πλοίαρχο σε ποιο βάθος θα γίνει η επεξεργασία της κυλινδροκεφαλής. Εάν το στοιχείο έχει φθαρεί πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία της κεφαλής του μπλοκ. Εάν είναι δυνατή η επεξεργασία και η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η εργασία συνοδεύεται από την υποχρεωτική αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το βάθος επεξεργασίας του στοιχείου προκειμένου να δοθεί στο μπλοκ την αρχική του στεγανότητα.
Για να επαναφέρετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης VAZ 11113 στις εργοστασιακές παραμέτρους, συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών αποδεδειγμένων συνεργείων. Η γενική επισκευή είναι μια αρκετά περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία που πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικευμένους τεχνίτες. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί καλά το κόστος της αποκατάστασης. Μερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνούν να εκτιμήσουν τη διαφορά μεταξύ της επαναφοράς ενός στοιχείου και της αντικατάστασής του. Με την κρίσιμη φθορά του κινητήρα, το κόστος επισκευής μπορεί να υπερβαίνει το κύριο κόστος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε μεμονωμένα στοιχεία του οχήματος, αξίζει να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.
Αφού πραγματοποιήσετε τις επισκευές, αξίζει να αρχίσετε να σπάζετε στο αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η αύξηση του φορτίου στο σύστημα πρόωσης. Διαφορετικά, το κόστος αποκατάστασης του κινητήρα δεν θα αποδώσει και το όχημα VAZ 11113 θα χάσει ξανά την απόδοσή του.
VIDEO
Η πλήρης αποκατάσταση της απόδοσης του κινητήρα πραγματοποιείται με επισκευή:
Κάθε στάδιο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, κατά την αποσυναρμολόγηση, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε μια συγκεκριμένη σειρά για να μην καταστρέψετε τίποτα. Οποιεσδήποτε μετρήσεις σε έναν βρώμικο κινητήρα θα αποδειχθούν λανθασμένες.
Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής περιγράφεται στην υποενότητα 10.5.1.
πλήκτρα "στο 8", "στο 10", "στο 13", "στο 17" και "στο 19"
αντικαταστάσιμες κεφαλές "για 10", "για 13", "για 17" και "για 19"
κλειδιά για βίδες με εσωτερικό εξάγωνο "5" και "10"
μανιβέλα
πένσα
κατσαβίδι
σύνολο επίπεδων ανιχνευτών
μικρόμετρα (με εύρη μέτρησης 0-25, 25-50 και 75-100 mm)
μετρητής οπής
ενδεικτική λυχνία με βάση ένδειξης
δυναμόκλειδο
αφαίρεσης φίλτρου λαδιού
Αφαιρέστε τη μονάδα ισχύος από το αυτοκίνητο και το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα (βλ. υποενότητα 10.6.).
1. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού της κάτω στερέωσης της γεννήτριας στο μπροστινό στήριγμα του κινητήρα και.
2. ... αφαιρέστε το ελατήριο και την επίπεδη ροδέλα από το μπουλόνι.
3. Χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον εναλλάκτη στη ράβδο τάνυσης.
4. Αφαιρέστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο τάνυσης του εναλλάκτη στο μπουλόνι της κυλινδροκεφαλής.
5. Αφαιρέστε την οπή από το καρφί και τη ράβδο τάνυσης. Τοποθετήστε το μάτι στο καρφί και βιδώστε το παξιμάδι (το μάτι χρειάζεται για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το υποπλαίσιο).
6. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη από τις τροχαλίες του εναλλάκτη και τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
7. Αφαιρέστε το μπουλόνι της κάτω στερέωσης της γεννήτριας στο μπροστινό στήριγμα του κινητήρα και αφαιρέστε τη γεννήτρια μαζί με τη ράβδο τάνυσης.
8. Αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης από την οπή του μπλοκ κυλίνδρων.
9. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.
10. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης στον σωλήνα εξόδου της κυλινδροκεφαλής και.
11. ... αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον σωλήνα διακλάδωσης μαζί με τον θερμοστάτη.
12. Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον αισθητήρα ροπής σπινθήρα στο περίβλημα της μονάδας αξεσουάρ.
13. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το χειριστήριο χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό και αφαιρέστε τον αισθητήρα ροπής σπινθήρα από το περίβλημα της μονάδας.
14. Χαλαρώστε το σφίξιμο των σφιγκτήρων και αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες υποπίεσης και από το σωλήνα εισαγωγής.
15. ... θέρμανση του σωλήνα εισαγωγής.
16. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέστε τον μικρό σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από το εξάρτημα του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής.
17. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του σωλήνα καυσίμου (από την αντλία καυσίμου στο καρμπυρατέρ) και.
18. ... αφαιρέστε το από τη σύνδεση ψεκασμού της αντλίας καυσίμου.
19. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την αντλία καυσίμου και.
20. ... αφαιρέστε την αντλία καυσίμου από τα μπουλόνια του περιβλήματος του κινητήρα.
21. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το περίβλημα του αξεσουάρ κίνησης και.
22. ... αφαιρέστε το περίβλημα της μονάδας από τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.
23. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα για τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης (κάτω από τα μπουλόνια τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες).
24. Ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τις φλάντζες του μπροστινού σωλήνα του σιγαστήρα στα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (κάτω από τα παξιμάδια τοποθετούνται επίπεδες ροδέλες) και.
25. ... αφαιρέστε τον μπροστινό σωλήνα εξάτμισης με το βραχίονα και έναν εύκαμπτο σωλήνα για την παροχή ζεστού αέρα στο φίλτρο αέρα.
26. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα του σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού.
27. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα του σωλήνα τροφοδοσίας στο μπλοκ κυλίνδρων και.
28. ... αφαιρέστε το σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού με τους εύκαμπτους σωλήνες και το συγκρότημα θερμοστάτη.
29. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου του θερμαντήρα από την έξοδο της κυλινδροκεφαλής.
30. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό από το εξάρτημα του καρμπυρατέρ.
31. Αφαιρέστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σωλήνα εισαγωγής στην κυλινδροκεφαλή (κάτω από τα παξιμάδια τοποθετούνται επίπεδες ροδέλες) και.
32. ... αφαιρέστε το συγκρότημα του σωλήνα εισαγωγής με το καρμπυρατέρ.
33. Συνδέστε τους ιμάντες ανύψωσης στα πλαίσια του κινητήρα. Ανυψώστε τον κινητήρα σφίγγοντας τους ιμάντες. Αφαιρέστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί την μπροστινή βάση κινητήρα στο στήριγμα του υποπλαισίου.
34. ... αφαιρέστε το ελατήριο και τις επίπεδες ροδέλες και.
35. ... αφαιρέστε το μπουλόνι με επίπεδη ροδέλα.
36. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το πίσω στήριγμα του κινητήρα στο υποπλαίσιο, αφαιρέστε το ελατήριο και τις επίπεδες ροδέλες και.
37. ... αφαιρέστε το μπουλόνι με επίπεδη ροδέλα. Αφαιρέστε τον κινητήρα από το υποπλαίσιο.
38. Τοποθετήστε τον κινητήρα σε μια σταθερή βάση ή βάση για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό στήριγμα του κινητήρα στο μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε το στήριγμα.
39. Αφαιρέστε το φίλτρο λαδιού από τον κινητήρα (συνιστούμε τη χρήση ειδικού αφαίρεσης).
40. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του μπροστινού ιμάντα εκκεντροφόρου και αφαιρέστε το.
41. Αφαιρέστε το παξιμάδι του κυλίνδρου τάνυσης.
42. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία κίνησης του εναλλάκτη από τον στροφαλοφόρο άξονα, στερεώνοντας τον σφόνδυλο από την περιστροφή (ακουμπήστε το κατσαβίδι στο μπουλόνι που στερεώνει το περίβλημα του συμπλέκτη στον κινητήρα και στο γρανάζι του δακτυλίου του σφονδύλου). Αφαιρέστε το μπουλόνι της τροχαλίας με επίπεδη ροδέλα.
43. Ξεσφίξτε απαλά την τροχαλία κίνησης του εναλλάκτη με ένα κατσαβίδι (ή λεπίδα) και αφαιρέστε την από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.
44. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού εκκεντροφόρου από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
45. Αφαιρέστε τον κύλινδρο τάνυσης από το μπουλόνι του μπλοκ κυλίνδρου.
46. Αφαιρέστε τον αδρανή αποστάτη δακτύλιο της τροχαλίας.
47. Ασφαλίστε την τροχαλία του εκκεντροφόρου ώστε να μην περιστρέφεται ακουμπώντας ένα κατσαβίδι στο μπουλόνι του οδοντωτού προφυλακτήρα του ιμάντα και αφαιρέστε το μπουλόνι της τροχαλίας.
48. Αφαιρέστε την οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου, αφαιρέστε το κλειδί της τροχαλίας εάν δεν εφαρμόζει καλά στην εγκοπή του άξονα.
50. ... τέσσερα μπουλόνια του πίσω καλύμματος (τρία από αυτά συνδέουν την αντλία νερού στο μπλοκ κυλίνδρων).
51. Αφαιρέστε το προστατευτικό ιμάντα πίσω εκκεντροφόρου.
52. Τοποθετήστε ένα κατσαβίδι μεταξύ της φλάντζας του περιβλήματος της αντλίας και του μπλοκ, σύρετε την αντλία έξω από το κάθισμα.
53. Αφαιρέστε την αντλία και τη φλάντζα (βέλος).
54. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, αφαιρέστε τις επίπεδες ροδέλες και.
56. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
57. Αφαιρέστε τα μπουλόνια της κεφαλής των έξι κυλίνδρων.
58. ... χρησιμοποιώντας μια εναλλάξιμη κεφαλή, ένα κλειδί για εξάγωνα μπουλόνια και ένα δυναμόκλειδο (καθώς η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών είναι περίπου 80 N / m ή 8 kgf / m).
59. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να διαχωρίσετε την κεφαλή από το μπλοκ και.
60. ... αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.
61. Αφαιρέστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
62. Αφαιρέστε τα έντεκα μπουλόνια που συγκρατούν το κάρτερ λαδιού κινητήρα.
63. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να διαχωρίσετε το κάρτερ λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων και αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο και τη φλάντζα του.
64. Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον δέκτη της αντλίας λαδιού (κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών τοποθετούνται ελατηριωτές ροδέλες) και αφαιρέστε τον δέκτη.
65. Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από το δέκτη της αντλίας λαδιού.
66. Αφαιρέστε τα τέσσερα παξιμάδια του κάτω καλύμματος της μπιέλας (δύο σε κάθε καπάκι).
67. Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας. Εάν οι αριθμοί των κυλίνδρων δεν είναι ορατοί πάνω τους, εφαρμόστε σημάδια (με διάτρηση ή βαφή).
68. Αφαιρέστε τα κελύφη των ρουλεμάν της μπιέλας από τους κρίκους του στροφαλοφόρου. Εάν δεν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε τα ακουστικά, σημειώστε τα στην πλευρά που δεν λειτουργεί.
69. Σπρώξτε προσεκτικά τις μπιέλες μέσα στους κυλίνδρους, ώστε οι μπιέλες να μην χτυπήσουν τα τοιχώματα του κυλίνδρου.
70. Αφαιρέστε το συγκρότημα εμβόλου / μπιέλας από τους κυλίνδρους. Εάν οι αριθμοί των κυλίνδρων δεν είναι ορατοί στις μπιέλες, σημειώστε τους (με διάτρηση ή βαφή).
71. Χρησιμοποιήστε κατσαβίδια για να τραβήξετε την οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου και.
72. ... αφαιρέστε το από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.
73. Αφαιρέστε το κλειδί συγκράτησης της οδοντωτής τροχαλίας από την αυλάκωση στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.
74. Αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία λαδιού.
75. ... αφαιρέστε το με ένα κατσαβίδι και διαχωρίστε την αντλία από το μπλοκ κυλίνδρων.
76. Αφαιρέστε το συγκρότημα αντλίας λαδιού από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.
77. Ασφαλίστε το σφόνδυλο από το γύρισμα, ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια της στερέωσής του και.
78. ... αφαιρέστε τη ροδέλα κλειδαριάς μπουλονιού.
79. Αφαιρέστε το σφόνδυλο από την πίσω φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.
80. Σημείωση: εάν το χιτώνιο του πείρου παραμένει στο σφόνδυλο, σημειώστε αμέσως την οπή στον στροφαλοφόρο άξονα στον οποίο τοποθετήθηκε. Διαφορετικά, θα εμφανιστεί μια ανισορροπία.
81. Αφαιρέστε τα πέντε μπουλόνια και τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την πίσω θήκη στεγανοποίησης λαδιού στροφαλοφόρου.
82. Ξεβιδώστε τη θήκη με ένα κατσαβίδι και.
83. ... αφαιρέστε το από τον κινητήρα.
84. Ασφαλίστε τον στροφαλοφόρο άξονα από την περιστροφή εισάγοντας μια μεταλλική ράβδο ή πείρο στην οπή εξισορρόπησης του αντίβαρου του και ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα γρανάζια των αξόνων ισορροπίας.
85. Αφαιρέστε τα μπουλόνια με επίπεδες ροδέλες.
86. Ξεβιδώστε τα γρανάζια του άξονα ισορροπίας με δύο κατσαβίδια και.
88. Αφαιρέστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου (δύο μπουλόνια σε κάθε καπάκι) και.
89. ... αφαιρέστε τα κύρια καλύμματα ρουλεμάν και τα κάτω κελύφη.
90. Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα από τα κρεβάτια του μπλοκ κυλίνδρων.
91. Αφαιρέστε τις ροδέλες ώθησης στροφαλοφόρου (στο κεντρικό ρουλεμάν του μεσαίου στροφαλοφόρου) και τα πάνω κελύφη του κύριου ρουλεμάν.
92. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα κλειδιά από τα πίσω άκρα των αξόνων ισορροπίας.
93. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα πίσω ρουλεμάν των αξόνων ισορροπίας, ξεβιδώστε τα μπουλόνια συγκράτησης των ελασμάτων ώθησης και.
95. Χτυπήστε τα ρουλεμάν του πίσω άξονα από τα καθίσματα του μπλοκ κυλίνδρων χτυπώντας τους άξονες ισορροπίας μέσω ενός μαλακού μεταλλικού άξονα και.
96. ... αφαιρέστε τα ρουλεμάν του πίσω άξονα εξισορρόπησης.
97. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπροστινά ρουλεμάν, αφαιρέστε τους άξονες ισορροπίας. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα πίσω κυκλικά ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ειδική πένσα.
98. ... αφαιρέστε τους άξονες ισορροπίας από το μπλοκ κυλίνδρων μέσω των πίσω καθισμάτων ρουλεμάν.
99. ... Χτυπήστε τα βύσματα των μπροστινών άκρων των αξόνων ισορροπίας, αφαιρέστε τους κυκλικούς κρίκους και πιέστε προς τα έξω τα μπροστινά ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μια ολίσθηση (κομμάτι), ασκώντας δύναμη στους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.
100. Συνιστούμε να αφαιρέσετε τους δακτυλίους του εμβόλου με ειδικό εξολκέα. Εάν όχι, ανοίξτε απαλά την ασφάλιση του επάνω δακτυλίου συμπίεσης και αφαιρέστε την από το έμβολο.
101. Αφαιρέστε τον κάτω δακτύλιο συμπίεσης με τον ίδιο τρόπο.
102. ... δακτύλιοι ξύστρου λαδιού (πάνω και κάτω) και.
103. ... δαχτυλίδια απόξεσης λαδιού διαστολέα.
104. Εάν είναι απαραίτητο, πιέστε τον πείρο έξω από τη μπιέλα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα. Λάβετε υπόψη ότι για να συναρμολογήσετε ένα έμβολο με μπιέλα, είναι απαραίτητο να θερμάνετε την άνω κεφαλή της μπιέλας σε θερμοκρασία 240 ° C και απαιτείται ειδικός άξονας για την εγκατάσταση του πείρου του εμβόλου.
105. Πιέστε προς τα έξω τη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα από τη θήκη, τοποθετώντας μπλοκ κάτω από τη θήκη για να αποφύγετε την καταστροφή της. Καθαρίστε την επιφάνεια έδρασης της βάσης στο μπλοκ κυλίνδρων από τα υπολείμματα του παλιού στεγανοποιητικού.
Τοποθετήστε ένα καθαρό μπλοκ κυλίνδρων με άξονες ισορροπίας στη βάση και βιδώστε τα μπουλόνια που λείπουν σε αυτό.
Λιπάνετε τα κελύφη των ρουλεμάν και τους δακτυλίους ώθησης του στροφαλοφόρου, καθώς και τα έμβολα και τις τσιμούχες λαδιού με λάδι κινητήρα. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα μετά τις επισκευές, τοποθετήστε νέα τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου.
Τοποθετήστε τα κελύφη στις έδρες και τα καπάκια των κύριων ρουλεμάν, τοποθετήστε το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα με το γρανάζι κίνησης του άξονα ισορροπίας στα κύρια ρουλεμάν και τοποθετήστε ωστικούς μισούς δακτυλίους στις έδρες του μεσαίου κύριου ρουλεμάν (Εικ. 2-14).
Ρύζι. 2-14. Τοποθέτηση ωστικών μισών δακτυλίων του στροφαλοφόρου άξονα στο κάθισμα του μεσαίου κύριου ρουλεμάν
Τα καπάκια μετρώνται από την κινητήρια πλευρά του εκκεντροφόρου
Οι μισοί δακτύλιοι πρέπει να κοιτούν τις αυλακώσεις προς τις επιφάνειες ώθησης του στροφαλοφόρου άξονα (από την πλευρά των αυλακώσεων, εφαρμόζεται ένα στρώμα αντιτριβής στην επιφάνεια του μισού δακτυλίου).
Τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τα σημάδια στις εξωτερικές επιφάνειές τους (Εικόνα 2-15). Ξεδιπλώστε τα καλύμματα έτσι ώστε τα σημάδια σε καθένα από αυτά να βρίσκονται στο πλάι της βάσης της γεννήτριας. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης τους.
Ρύζι. 2-15. Σημάδια στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν.
Ελέγξτε το ελεύθερο αξονικό παιχνίδι του στροφαλοφόρου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε το μπλοκ κυλίνδρων με την πίσω πλευρά προς τα πάνω και τοποθετήστε μια βάση με έναν δείκτη πάνω του, έτσι ώστε το πόδι του δείκτη να ακουμπά στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Μετακινώντας τον άξονα πάνω-κάτω (για παράδειγμα, με κατσαβίδια), μετρήστε την αξονική ελεύθερη κίνηση του άξονα με έναν δείκτη, ο οποίος πρέπει να είναι εντός 0,06-0,26 mm. Εάν το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μεγαλύτερο, τότε επαναφέρετέ το στο κανονικό αντικαθιστώντας τους παλιούς μισούς δακτυλίους με νέους ή τοποθετώντας μισούς δακτυλίους αυξημένου πάχους.
Τοποθετήστε τα γρανάζια στους άξονες ισορροπίας έτσι ώστε τα σημάδια χρονισμού στα γρανάζια να αντιστοιχούν στα σημάδια στο γρανάζι κίνησης του στροφαλοφόρου (Εικόνα 2-16). Τοποθετήστε ροδέλες και βιδώστε τα γρανάζια.
Ρύζι. 2-16.Σημάδια για την τοποθέτηση γραναζιών αξόνων ισορροπίας: 1 - γρανάζια άξονα ισορροπίας. 2 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα. A - Σήμα TDC στην πίσω θήκη τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου
Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου στη βάση 3 (Εικ. 2-17), αφού την έχετε λιπάνει προηγουμένως με λάδι κινητήρα. Η μετατόπιση του κουτιού γέμισης προς τα μέσα σε σχέση με την εξωτερική επιφάνεια "E" της θήκης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,25 mm. Η προεξοχή του αδένα σε σχέση με την επιφάνεια «Ε» δεν επιτρέπεται.
Ρύζι. 2-17. Στήριγμα πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα: 1 - σφραγίδα λαδιού. 2 - δακτύλιοι κεντραρίσματος κιβωτίου ταχυτήτων. 3 - πίσω στήριγμα τσιμούχας λαδιού. Α - κοιλότητα αερίων του στροφαλοθαλάμου. Β - κοιλότητα λαδιού. C - κοιλότητα του συστήματος ψύξης. D - επιφάνειες συγκράτησης δίπλα στο μπλοκ κυλίνδρων. E - εξωτερική επιφάνεια της βάσης
Πιέστε δύο μανίκια 2 πείρου στην πίσω θήκη τσιμούχας λαδιού, διασφαλίζοντας την προεξοχή των χιτωνίων 6,5 + 0,2 mm από την πλευρά απέναντι από το μπλοκ κυλίνδρων.
Καθαρίστε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της βάσης και του μπλοκ κυλίνδρων από τα υπολείμματα της παλιάς φλάντζας, τη βρωμιά, το λάδι και την απολίπανση. Στην επιφάνεια «D» της βάσης που ταιριάζει με το μπλοκ κυλίνδρων, εφαρμόστε στεγανωτικό KLT-75TM ή ανάλογο στεγανωτικό, τύπου TV-1215, κατασκευασμένο από την «Three Bond».
Τοποθετήστε τη θήκη με τη τσιμούχα λαδιού στον άξονα 41.7853.4011 και σύρετέ την από τον άξονα στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Στερεώστε τη θήκη στο μπλοκ κυλίνδρων με μπουλόνια και παξιμάδια.
Τοποθετήστε το σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το σημάδι (κωνική οπή) κοντά στο χείλος να βρίσκεται στους άξονες των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου. Τοποθετήστε τη ροδέλα και τα μπουλόνια του σφονδύλου, στερεώστε με την κλειδαριά (βλ. Εικόνα 2-13) και σφίξτε τα μπουλόνια.
Ταιριάξτε τα έμβολα της ίδιας ομάδας βάρους με τους κυλίνδρους ανά κατηγορία και συναρμολογήστε τα έμβολα με μπιέλες όπως περιγράφεται παρακάτω. Χρησιμοποιώντας τον δακτύλιο από το σετ A. 60604, εισάγετε τα έμβολα με μπιέλες στους κυλίνδρους (Εικ. 2-18).
Ρύζι. 2-18. Εγκατάσταση εμβόλου με δακτυλίους εμβόλου σε κύλινδρο χρησιμοποιώντας χιτώνιο τοποθέτησης από το κιτ Α. 60604
Το σετ περιλαμβάνει δακτυλίους κανονικών και επισκευαστικών μεγεθών για έμβολα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ρυθμιζόμενος δακτύλιος 67.7854.9517.
Τοποθετήστε τους δακτυλίους στις μπιέλες και στα καπάκια της μπιέλας. Τοποθετήστε τις μπιέλες και τα καλύμματα στους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα, σφίξτε τα μπουλόνια της μπιέλας. Τα καπάκια της μπιέλας πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε ο αριθμός του κυλίνδρου στο κάλυμμα να βρίσκεται απέναντι από τον αριθμό του κυλίνδρου στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
Χρησιμοποιώντας έναν άξονα 67.7853.9580, πιέστε τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού. Ρίξτε λίγο λάδι κινητήρα στην αντλία λαδιού και γυρίστε το γρανάζι του πινιόν αρκετές φορές. Τοποθετήστε την αντλία λαδιού με την τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα στον άξονα 67.7853.9580 και γυρίστε το γρανάζι κίνησης έτσι ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Σύρετε την αντλία από τον άξονα στον άξονα, τοποθετήστε μια φλάντζα κάτω από την αντλία και συνδέστε την στο μπλοκ κυλίνδρου.
Η οπή για τον πείρο στο έμβολο μετατοπίζεται από τον άξονα κατά 1,2 mm, επομένως, κατά την εγκατάσταση των εμβόλων στους κυλίνδρους, το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να δείχνει προς την κίνηση του εκκεντροφόρου.
Για τη σωστή εγκατάσταση της αντλίας, δύο πείροι οδηγοί πιέζονται στο περίβλημά της (Εικ. 2-19), οι οποίοι πρέπει να εισέλθουν στις αντίστοιχες οπές στο μπλοκ κυλίνδρων.
Ρύζι. 2-19. Πείροι οδηγοί αντλίας λαδιού
Εισαγάγετε έναν δέκτη λαδιού με δακτύλιο Ο στην οπή της αντλίας λαδιού, συνδέστε τον στην αντλία λαδιού και στο κεντρικό καπάκι του εδράνου του κέντρου του στροφαλοφόρου (βλ. Εικ. 2-12).
Τοποθετήστε το κάρτερ λαδιού 5 με τη φλάντζα 4 και ασφαλίστε το.
Τοποθετήστε στο μπλοκ κυλίνδρων και βιδώστε τη φλάντζα του φίλτρου λαδιού με φλάντζα, Βιδώστε τον αισθητήρα προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης λαδιού στη φλάντζα. Λιπάνετε τον δακτύλιο Ο του φίλτρου λαδιού με λάδι κινητήρα και βιδώστε το φίλτρο λαδιού στη φλάντζα με το χέρι.
Τοποθετήστε τα δύο χιτώνια κεντραρίσματος στο μπλοκ κυλίνδρων (Εικόνα 2-20) και τοποθετήστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής πάνω τους.
Ρύζι. 2-20. Δοχεία για κεντράρισμα της κεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, να τοποθετείτε πάντα μια νέα φλάντζα κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Δεν επιτρέπεται η χρήση χρησιμοποιημένης φλάντζας. Πριν τοποθετήσετε τη φλάντζα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε λάδι από τις επιφάνειες ζευγαρώματος του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Η φλάντζα πρέπει να είναι καθαρή και στεγνή. Το λάδι δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια της φλάντζας. Σε περίπτωση εισόδου λαδιού, απολιπάνετε τη φλάντζα.
Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε τα έμβολα να βρίσκονται στη μέση των κυλίνδρων.
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή στα χιτώνια κεντραρίσματος, συναρμολογημένα σύμφωνα με τις οδηγίες στο κεφάλαιο «Ειδικά χαρακτηριστικά επισκευής κινητήρα». Σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής με μια συγκεκριμένη σειρά (Εικ. 2-21). Σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σε τέσσερα βήματα για να εξασφαλίσετε αξιόπιστη στεγανοποίηση και να αποτρέψετε το σφίξιμο των μπουλονιών κατά τη συντήρηση του οχήματος:
1 υποδοχή - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 20 N m (2 kgf m).
2η υποδοχή - σφίξτε τα μπουλόνια με ροπή 70,0-85,0 Nm (7,1-8,7 kgfm).
3η υποδοχή - σφίξτε τα μπουλόνια 90 °.
Βήμα 4 - Σφίξτε ξανά όλα τα μπουλόνια κατά 90 °.
Ρύζι. 2-21. Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής
Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν μόνο εάν επεκταθούν σε μέγιστο μήκος 135,5 mm (βλ. Εικ. 2-57). Εάν τα μπουλόνια είναι μεγαλύτερα, αντικαταστήστε τα με καινούργια. Πριν συναρμολογήσετε τον κινητήρα, λιπάνετε τα σπειρώματα και τις κεφαλές των μπουλονιών βουτώντας τα σε λάδι κινητήρα. Στη συνέχεια, αφήστε το περιττό λάδι να στραγγίσει. Αφαιρέστε λάδι από τις οπές των μπουλονιών στο μπλοκ κυλίνδρων.
Εισαγάγετε μια αντλία ψυκτικού με φλάντζα στην υποδοχή του μπλοκ κυλίνδρου. Τοποθετήστε το πίσω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και συνδέστε το μαζί με το κάλυμμα της αντλίας στο μπλοκ κυλίνδρων. Επιπλέον, στερεώστε το κάλυμμα του πίσω ιμάντα χρονισμού με ένα μπουλόνι στο μπλοκ και ένα παξιμάδι στο μπουλόνι στην κυλινδροκεφαλή.
Πριν εγκαταστήσετε την αντλία ψυκτικού, βεβαιωθείτε ότι η τροχαλία της αντλίας είναι καλά συνδεδεμένη με τον κύλινδρο εφαρμόζοντας ροπή 24,5 N · m (2,5 kgf · m) στην τροχαλία. Η τροχαλία δεν πρέπει να γυρίζει.
Τοποθετήστε τα κομμένα κλειδιά στις υποδοχές στα μπροστινά άκρα του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα και τοποθετήστε τις οδοντωτές τροχαλίες. Κρατήστε την τροχαλία του εκκεντροφόρου ώστε να μην περιστρέφεται με το ειδικό εργαλείο 67.7811.9509 και στερεώστε την με μπουλόνι και ροδέλα. Πριν την εγκατάσταση, εφαρμόστε στεγανωτικό UT-6 στο σπείρωμα του μπουλονιού.
Απαγορεύεται η αντικατάσταση των μπουλονιών στερέωσης σφονδύλου με το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου και αντίστροφα λόγω της διαφορετικής επίστρωσής τους. Τα μπουλόνια του σφονδύλου είναι φωσφορικά και ο κοχλίας της τροχαλίας εκκεντροφόρου οξειδώνεται.
Χρησιμοποιώντας το εργαλείο 67.7811.9509, περιστρέψτε τον εκκεντροφόρο μέχρι το σημάδι στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με τη γλωττίδα τοποθέτησης στον πίσω οδοντωτό προφυλακτήρα του ιμάντα (Εικ. 2-22).
Ρύζι. 2-22. Έλεγχος της σύμπτωσης των σημαδιών χρονισμού στην τροχαλία του εκκεντροφόρου και στον πίσω οδοντωτό προφυλακτήρα του ιμάντα
Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα προς μια μικρότερη γωνία περιστροφής μέχρι το σημάδι ευθυγράμμισης στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού (Εικ. 2-23). Μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα κλειδί χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι που είναι προσωρινά τυλιγμένο στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα.
Ρύζι. 2-23. Έλεγχος της σύμπτωσης των σημαδιών χρονισμού στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού
Μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τους εκκεντροφόρους μέχρι να τοποθετηθεί ο ιμάντας χρονισμού. Αυτό θα προκαλέσει τα έμβολα να χτυπήσουν τις βαλβίδες και να καταστρέψουν τις βαλβίδες και τα έμβολα.
Τοποθετήστε τον κύλινδρο ρελαντί με άξονα (ή χωρίς άξονα αν είναι ρολό με πλαστικό χείλος) και αποστάτη. Στερεώστε τον στη θέση ελάχιστης τάσης του ιμάντα.
Τοποθετήστε τον οδοντωτό ιμάντα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και, τραβώντας και τα δύο κλαδιά, τυλίξτε τον αριστερό κλάδο πίσω από τον κύλινδρο τάνυσης και τυλίξτε τον γύρω από την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Σύρετε το κάτω μέρος του ιμάντα πάνω στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.Κατά την τοποθέτηση της ζώνης, αποφύγετε τις αιχμηρές στροφές (με ακτίνες μικρότερες από 20 mm) για να μην καταστρέψετε το γυάλινο κορδόνι της ζώνης.
Τεντώστε ελαφρά τον ιμάντα με την τροχαλία ρελαντί, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές προς την κατεύθυνση περιστροφής και ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών χρονισμού (βλ. Σχήματα 2-22 και 2-23).
Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, επαναλάβετε τη λειτουργία για να τοποθετήσετε τον ιμάντα, διορθώνοντας τη θέση της τροχαλίας εκκεντροφόρου. Εάν τα σημάδια συμπίπτουν, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα και τα διάκενα στο μηχανισμό της βαλβίδας, όπως υποδεικνύεται στο κεφάλαιο «Δυνατότητες επισκευής κινητήρα». Τοποθετήστε και βιδώστε το μπροστινό οδοντωτό κάλυμμα ζώνης.
Τοποθετήστε προσεκτικά τη φλάντζα στην αυλάκωση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής σε όλη την περιφέρεια. Τοποθετήστε το κάλυμμα στην κυλινδροκεφαλή, βάλτε τα λαστιχένια δόντια στα καρφιά και τα παξιμάδια με ροδέλες. Εάν οι δακτύλιοι δείχνουν σημάδια καταστροφής, αντικαταστήστε τους με νέους. Σφίξτε τα παξιμάδια ομοιόμορφα σε πολλά βήματα μέχρι να σταματήσει η ροδέλα στο μπουλόνι. Θυμηθείτε ότι η στεγανότητα του καλύμματος εξαρτάται από την προσοχή όλων των εργασιών στην τοποθέτησή του.
Τοποθετήστε τα μπουζί και το μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στην κυλινδροκεφαλή.
Τοποθετήστε τον σωλήνα εξόδου 2 (Εικ. 2-10) του χιτωνίου ψύξης με ένα παρέμβυσμα στην κυλινδροκεφαλή και στερεώστε τον με δύο παξιμάδια. Τοποθετήστε τη φλάντζα και συνδέστε τη φλάντζα σωλήνα εισόδου της αντλίας ψυκτικού υγρού 3 στο μπλοκ κυλίνδρων. Τοποθετήστε τους εύκαμπτους σωλήνες που πηγαίνουν στον θερμοστάτη στον σωλήνα διακλάδωσης και στο σωλήνα εισαγωγής, τοποθετήστε τον θερμοστάτη 4 και σφίξτε τους εύκαμπτους σωλήνες με σφιγκτήρες.
Τοποθετήστε το περίβλημα αξεσουάρ με έναν δακτύλιο Ο στην κυλινδροκεφαλή και στερεώστε το με ένα μπουλόνι. Κατά την τοποθέτηση του περιβλήματος, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη θέση του δακτυλίου Ο στην αυλάκωση, καθώς όταν σφίγγετε το μπουλόνι, ο δακτύλιος μπορεί να πηδήξει έξω από την αυλάκωση και να δαγκώσει μεταξύ των άκρων της αυλάκωσης και της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής. Εάν ο δακτύλιος Ο εμφανίζει σημάδια δαγκώματος, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Τοποθετήστε το θερμομονωτικό διαχωριστικό με φλάντζες, το ωστήριο και την αντλία καυσίμου (βλ. υποενότητα «Εγκατάσταση της αντλίας στον κινητήρα»).
Λιπάνετε με λάδι κινητήρα και σύρετε το δακτύλιο Ο στη φλάντζα του αισθητήρα ροπής σπινθήρα. Προσαρμόστε τον αισθητήρα στο περίβλημα του αξεσουάρ έτσι ώστε το μεσαίο σημάδι στη φλάντζα του αισθητήρα να ακουμπά στη γλωττίδα τοποθέτησης στο περίβλημα του αξεσουάρ (Εικόνα 2-24). Ο άξονας του αισθητήρα συνδέεται με τον στέλεχος του εκκεντροφόρου μόνο σε μία θέση όταν τα έκκεντρα συμπλέκτη εκκεντροφόρου εισέρχονται στις αυλακώσεις του στελέχους του εκκεντροφόρου.
Ρύζι. 2-24. Εγκατάσταση αισθητήρα ροπής σπινθήρα. Το βέλος δείχνει την προεξοχή εντοπισμού στο περίβλημα των βοηθητικών μονάδων
Συνδέστε το μπροστινό στήριγμα ανάρτησης της μονάδας ισχύος στο μπλοκ κυλίνδρων. Στερεώστε τη ράβδο τάνυσης 2 (Εικ. 2-25) της γεννήτριας με ένα μάτι στην κυλινδροκεφαλή και εγκαταστήστε τη γεννήτρια προσαρτώντας τη στη ράβδο τάνυσης και στο στήριγμα 4 του μπροστινού στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος.
Ρύζι. 2-25. Εγκατάσταση γεννήτριας: 1 - τροχαλία κίνησης γεννήτριας. 2 - καπάκι τάνυσης. 3 - γεννήτρια. 4 - στήριγμα στήριξης για την μπροστινή ανάρτηση της μονάδας ισχύος. 5 - ιμάντας κίνησης εναλλάκτη
Σύρετε την τροχαλία μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας στον στροφαλοφόρο άξονα και στερεώστε την με ένα μπουλόνι και ροδέλα. Τοποθετήστε τον ιμάντα στις τροχαλίες του στροφαλοφόρου άξονα και του εναλλάκτη και ρυθμίστε την τάση.
Τοποθετήστε μια φλάντζα στα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, τοποθετήστε και στερεώστε τον σωλήνα εισαγωγής με τον ενδιάμεσο βραχίονα μοχλού του καρμπυρατέρ. Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ με τη φλάντζα, στερεώστε το με παξιμάδια και κλείστε το βύσμα διεργασίας από πάνω. Θυμηθείτε ότι το σφίξιμο των παξιμαδιών στην απαιτούμενη ροπή πρέπει να γίνεται μόνο σε κρύο καρμπυρατέρ (κινητήρας). Οι ροπές σύσφιξης των παξιμαδιών στερέωσης του καρμπυρατέρ δίνονται στο Παράρτημα 1.
Τοποθετήστε τη ράβδο γκαζιού συνδέοντάς την στο καρμπυρατέρ και στον ενδιάμεσο βραχίονα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Σύρετε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στις συνδέσεις του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής και της πίσω θήκης τσιμούχας λαδιού. Στερεώστε τον εύκαμπτο σωλήνα με σφιγκτήρες σωλήνα. Τοποθετήστε τον δείκτη στάθμης λαδιού.
Το πάνω μέρος του μετρητή στάθμης λαδιού πρέπει να βρίσκεται σε κατακόρυφη θέση, καθώς ο μετρητής είναι καμπύλος και δεν χωράει στο μπλοκ κυλίνδρων σε άλλη θέση.
Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής βενζίνης από την αντλία καυσίμου στο καρμπυρατέρ και στερεώστε τον με σφιγκτήρες. Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή κενού του αισθητήρα ροπής σπινθήρα και τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από την κυλινδροκεφαλή μέχρι το καρμπυρατέρ.
Τοποθετήστε και στερεώστε τους εύκαμπτους σωλήνες του θερμαντήρα με σφιγκτήρες στον σωλήνα εξόδου της κυλινδροκεφαλής και στο σωλήνα εισόδου της αντλίας ψυκτικού.
Γεμίστε τον κινητήρα με λάδι μέσω του λαιμού πλήρωσης στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Το Oka δημιουργήθηκε ως ένα λαϊκό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για να καλύψει τη ζήτηση όχι μόνο των νέων, αλλά και για να κλείσει τη θέση των οχημάτων και των κινητών οχημάτων για άτομα με αναπηρία.
Με βάση τις τεχνικές απαιτήσεις και την εργασία που πρότειναν οι σχεδιαστές, ολόκληρο το αυτοκίνητο, και ειδικότερα η μονάδα ισχύος, έπρεπε να είναι φτιαγμένο από ευρέως διαδεδομένα εξαρτήματα, να μπορούμε να κάνουμε συντήρηση και επισκευές με τα χέρια μας χωρίς τη συμμετοχή των ειδικευμένων υπηρεσιών ενός πιστοποιημένου πρατηρίου.
Η ιστορία της ανάπτυξης της οικογένειας αυτοκινήτων Oka έχει δει τη χρήση διαφόρων μονάδων ισχύος. Αρχικά, κατά την «πρωτοτυποποίηση», τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο ο αρχικός κινητήρας της σειράς Daihatsu Cuore AB, ο οποίος είχε 2 κυλίνδρους και ανέπτυξε ισχύ 26-30 ίππων. Κατασκευάστηκαν τα πρώτα οχήματα δοκιμής.
Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του κινητήρα επεξεργάστηκε πλήρως τους σχεδιαστές της Toyota, αυτός ο κινητήρας δεν αντιγράφηκε από Σοβιετικούς σχεδιαστές, καθώς η ανάλυση του σχεδιασμού αποκάλυψε αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα κατασκευής εξαρτημάτων και τη συναρμολόγηση του ίδιου του κινητήρα.
Επιπλέον, η εγκατάσταση μιας τέτοιας μονάδας ισχύος θα απαιτούσε την πλήρη δημιουργία της παραγωγής κινητήρων από το "0", που θα επηρέαζε το τελικό κόστος του αυτοκινήτου και το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου σε σειρά.
Μέχρι τη στιγμή που εγκρίθηκε η ιδέα ενός "νεανικού" ή "δημοφιλούς" αυτοκινήτου, ένα αυτοκίνητο VAZ 2108 παραδόθηκε στον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti, το οποίο καθόρισε τη μοίρα της μονάδας ισχύος για το μωρό.
Μέχρι το 1979, οι σχεδιαστές των μονάδων ισχύος VAZ είχαν επεξεργαστεί πλήρως τον κινητήρα 2108 και ήταν ήδη έτοιμοι να προχωρήσουν στην αλλαγή της γραμμής των κινητήρων εξαγωγής 1,1 λίτρων VAZ 2108-1 στον κινητήρα 1300 cc 2108, ο οποίος πήγε στον εγχώριο αγορά. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αναπτύξει τον δικό του 2κύλινδρο κινητήρα με βάση μια νέα μονάδα ισχύος, η οποία αποτέλεσε τη βάση της γραμμής παραγωγής VAZ.
Κινητήρας Oka με όγκο 650 κ.εκ. αποδείχθηκε από το μισό της μονάδας ισχύος 2108. Η επιλογή ακριβώς του μισού του ήδη αναπτυγμένου μπλοκ και του ίδιου του κινητήρα καθορίστηκε από το κόστος ανάπτυξης εξοπλισμού για την κατασκευή ενός 2κύλινδρου κινητήρα. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτού του διπλού βενζινοκινητήρα σε σειρά είναι ένας υπερυψωμένος εκκεντροφόρος που ελέγχει τη λειτουργία τεσσάρων βαλβίδων - 2 για κάθε κύλινδρο.
Η διαδικασία εργασίας στον κινητήρα πραγματοποιείται σε δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που προκαλεί την παρουσία κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να αντισταθμιστεί η ανισορροπία, τοποθετούνται δύο άξονες ισορροπίας για την απόσβεση των κραδασμών. Η ισχύς του κινητήρα είναι 29 ίπποι. Η μέγιστη ροπή είναι 44,1 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 3400 σ.α.λ.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κατασκευάζεται σύμφωνα με το πρότυπο Euro-0 με βάση ένα καρμπυρατέρ. Η αντλία καυσίμου κινείται μηχανικά από τις μονάδες κινητήρα.
Το σύστημα λαδιού είναι κατασκευασμένο παρόμοιο με το αρχικό 2108 χρησιμοποιώντας μια γραναζωτή αντλία.Το λάδι λαμβάνεται από τον στροφαλοθάλαμο και κατευθύνεται μέσω των εσωτερικών καναλιών απευθείας στα ζεύγη τριβής του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα.
Τα τοιχώματα του κυλίνδρου λιπαίνονται με ομίχλη λαδιού που δημιουργείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Τα στελέχη βαλβίδων και τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, με εξαίρεση τον ίδιο τον εκκεντροφόρο, λιπαίνονται με τη βαρύτητα.
Ο κινητήρας Oka 11113 (VAZ 11113) εμφανίστηκε στη διαδικασία οριστικοποίησης της μονάδας ισχύος VAZ 2108 και αύξησης του όγκου εργασίας της στους 1500 ίππους. Και πάλι, χρησιμοποιήθηκε μια μισή λύση. Τα μπλοκ κινητήρα και τα 650 και 750 κυβικά ήταν εξωτερικά απολύτως πανομοιότυπα. Οι αλλαγές επηρέασαν τη διάμετρο του εμβόλου, η οποία αυξήθηκε από 76 σε 81 mm. Το μπλοκ κινητήρα έχει επανασχεδιαστεί εσωτερικά.
Τα διαφράγματα μεταξύ των κυλίνδρων αραιώθηκαν και το πρόσθετο κύκλωμα ψύξης του θαλάμου καύσης εξαλείφθηκε. Η μονάδα ισχύος έχει φορτωθεί περισσότερο στο τμήμα θερμοκρασίας. Αυτή η αδυναμία στα αρχικά στάδια οδήγησε σε εμπλοκή των εμβόλων, σχηματισμό χαραγής στα τοιχώματα των κυλίνδρων και άλλες δυσλειτουργίες λόγω ανεπαρκούς ψύξης.
Λόγω της εφαρμογής βελτιώσεων, ο κινητήρας 11113 έγινε πιο ισχυρός και απέδιδε ήδη 35 ίππους. και 52 Nm ώσης. Ο κινητήρας παρέμεινε καρμπυρατέρ και πληρούσε τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του Euro-0.
Οι κύριες δυσλειτουργίες των πρώτων κινητήρων 650 cc και του κινητήρα 11113 περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο και κραδασμούς. Αυξημένος θόρυβος εμφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται και προκαλείται από την παρουσία αξόνων εξισορρόπησης. Ο θόρυβος θεωρείται φυσιολογικός, αν και απασχολεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα αυξημένα διάκενα βαλβίδων μπορεί να προκαλέσουν πρόσθετο θόρυβο. Καταργείται με κανονισμό. Η δόνηση, από την άλλη πλευρά, έχει έναν εποικοδομητικό λόγο και οφείλεται στη λειτουργία μόνο 2 εμβόλων, τα οποία έχουν διαδρομή λειτουργίας μόνο για 2 στροφές του KV, δηλαδή στη διαδικασία λειτουργίας, 1 έμβολο στρέφει το KV κατά 360°.
Καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Προκαλείται από ανακρίβεια στην κατασκευή παρεμβυσμάτων στα εργοστάσια και ακατάλληλη σύσφιξη της κεφαλής του μπλοκ, η οποία επιτρέπει την ατελή συμπίεση της φλάντζας. Αυτό το στοιχείο στεγανοποίησης δεν πρέπει να επαναχρησιμοποιηθεί κατά τις επισκευές. Απαιτείται υποχρεωτική αντικατάσταση, ενώ αξίζει να προσέξετε την επιφάνεια της φλάντζας και σε περίπτωση χάραξης να μην τη χρησιμοποιήσετε.
Οι δυσκολίες στην εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα 750 cc οφείλονται στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου και στη διάταξη του χώρου του κινητήρα. Οι αυξημένες θερμοκρασίες λειτουργίας του μπλοκ κινητήρα οδηγούν στο σχηματισμό ατμών καυσίμου στις κοιλότητες της αντλίας και η μονάδα δεν έχει σχεδιαστεί για άντληση αερίων μέσων.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στην πίστα, αρκεί να τοποθετήσετε ένα βρεγμένο πανί στο περίβλημα της αντλίας. Αυτό θα είναι αρκετό για να φτάσετε στη βάση και να αντικαταστήσετε το διάφραγμα.
Απώλεια σπινθήρα. Το σύστημα σπινθήρα στους κυλίνδρους κατασκευάζεται σε ένα σύστημα χωρίς επαφή χρησιμοποιώντας ένα πηνίο ανάφλεξης. Η θέση του πηνίου επιτρέπει την είσοδο νερού όταν περνά μέσα από λακκούβες. Αυτό προκαλεί την αποτυχία του στοιχείου ενίσχυσης τάσης και έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
Σύστημα ψύξης. Έχει τα ίδια προβλήματα με όλους τους κινητήρες VAZ. Η χαμηλή ποιότητα της αντλίας οδηγεί σε αστοχία της, η οποία σε εύθετο χρόνο οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για την αξιοπιστία του θερμοστάτη. Εάν προκύψουν προβλήματα, απαιτείται αντικατάσταση των στοιχείων.
Βλάβες ηλεκτρονικών αισθητήρων. Προκαλούνται από την κακής ποιότητας απόδοση των ηλεκτρονικών από Ρώσους κατασκευαστές, καθώς και από τη χαμηλή κουλτούρα της συναρμολόγησης των μονάδων ισχύος, που επιτρέπουν την ατελή στερέωση των αισθητήρων στο περίβλημα του κινητήρα.
Ο κινητήρας OKA μπορεί να επισκευαστεί σε γκαράζ εάν έχετε εμπειρία στο σέρβις και την επισκευή ICE ρωσικής κατασκευής. Με εξαίρεση συγκεκριμένα στοιχεία, η επισκευή κινητήρα πραγματοποιείται με χρήση εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για την επισκευή κινητήρων VAZ 21083 και VAZ 21093.
Ο κινητήρας Oka τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης γενιάς είναι αρκετά αξιόπιστος.Και σύμφωνα με τις εργοστασιακές απαιτήσεις για τη διαδικασία συντήρησης, έχει πόρο 120.000 km.
Σύμφωνα με το διαβατήριο του οχήματος, τόσο ο κινητήρας 11113 όσο και ο κινητήρας 1111 έχουν πρόγραμμα συντήρησης κάθε 15.000 χλμ. Για αυτό το διάστημα συντήρησης συνιστάται η χρήση ενός πλήρως συνθετικού λαδιού κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε ημισυνθετικά, και ακόμη περισσότερο ορυκτέλαια κινητήρα, ο κινητήρας Oka απαιτεί αλλαγή λιπαντικού σύμφωνα με τη διάρκεια ζωής του λαδιού, δηλαδή τουλάχιστον 10.000 km διαδρομής.
Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα λαδιού ξεπλένεται και το στοιχείο φίλτρου αντικαθίσταται. Ο όγκος λαδιού στον κινητήρα Oka είναι 2,5 λίτρα, αλλά όταν αντικατασταθεί, παραμένουν 150-300 ml γράσου στα τοιχώματα του κινητήρα, επομένως ο όγκος πλήρωσης ελέγχεται από τη ράβδο στάθμης. Δεν επιτρέπεται η υπερχείλιση λαδιού.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα OKA 11113 απαιτεί αλλαγή υγρού όταν ο χρόνος λειτουργίας είναι 60.000 km. Ταυτόχρονα, το ψυκτικό διατηρεί τις λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες και παρατείνει τη λειτουργία του συστήματος ψύξης.
Κάθε 30.000 km, απαιτείται υποχρεωτική ρύθμιση βαλβίδας. Αλλά στην πραγματικότητα, τα διάκενα προσαρμόζονται σύμφωνα με την τεχνική κατάσταση με έλεγχο σε μια δεδομένη διαδρομή.
Οι πρόσθετες εργασίες που δεν σχετίζονται με τα σύγχρονα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν τον υποχρεωτικό καθαρισμό του καρμπυρατέρ κάθε 30.000 km με ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί σε κάθε επόμενη συντήρηση.
Στα 60.000 χλμ., ανεξαρτήτως τεχνικής κατάστασης, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται. Ο σχεδιασμός της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου επιτρέπει στις βαλβίδες να λυγίζουν όταν σπάει ο ιμάντας, επομένως αυτή η διαδικασία δεν πρέπει να παραμεληθεί.
Ο συντονισμός του κινητήρα Oka δεν έχει κανένα πρακτικό νόημα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής όταν αναβοσβήνουν οι μονάδες ECM μπορεί να δώσει αύξηση έως και 10% ίππους, η οποία με ισχύ περίπου 30 ίππων. δεν θα ήταν ιδιαίτερα κατάλληλο.
Ως αναθεώρηση γκαράζ, ο κινητήρας Oka ρυθμίζεται με την εγκατάσταση ενός εγχυτήρα από ένα VAZ 21083i, αλλά το κόστος της αναθεώρησης μπορεί να συγκριθεί με την εγκατάσταση ενός κινεζικού λίτρου κινητήρα TJ376QE FAW (Daihatsu), ο οποίος ήταν τοποθετημένος σε ένα SeAZ κατασκευασμένο από Serpukhov Oka 11116-02 αυτοκίνητο το 2007-08.
Σειριακά, μόνο οι κινητήρες VAZ 1111 και VAZ 11113 εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο. Ήταν με τέτοιες μονάδες ισχύος που το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε σε αλυσίδες λιανικής.
Ως επιλογές εξοικονόμησης παραγωγής και διασφάλισης περιβαλλοντικών απαιτήσεων, τόσο η SeAZ όσο και η KAMAZ προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν μονάδες ισχύος από άλλους κατασκευαστές. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η AvtoVAZ αρνήθηκε να συνεχίσει να παράγει μίνι αυτοκίνητα και στην πραγματικότητα σταμάτησε να παρέχει μονάδες ισχύος για να ολοκληρώσει το αυτοκίνητο.
Έτσι το 2004 κατασκευάστηκε μια δοκιμαστική σειρά αυτοκινήτων με τον κορεατικό κινητήρα Hyundai Atos. Παρήχθησαν 15 αυτοκίνητα για δοκιμαστικές δοκιμές, αλλά το πρόγραμμα δεν μπήκε σε σειρά.
Επίσης φέτος, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μικρής κλίμακας στο SeAZ αυτοκινήτων με κινητήρες του εργοστασίου Melitopol MeMZ 245. Το αυτοκίνητο είχε το όνομα OKA-Astro και στη συνέχεια κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές με βάση το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Kamov. Μια άλλη έκδοση της ουκρανικής μονάδας ισχύος ήταν ο MeMZ 247.1 Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος πληρούσε τις απαιτήσεις Euro-2, δεν προμηθεύτηκε για μαζική παραγωγή, αν και μια τέτοια διαμόρφωση σπάνια βρίσκεται στη δευτερογενή αγορά.
Το 2007-2008, εγκαταστάθηκε ένας κινεζικός τρικύλινδρος κινητήρας ψεκασμού στο εργοστάσιο του Serpukhov, ο οποίος ανέπτυξε 53 ίππους.
Η σπορ έκδοση του Oka χρησιμοποιεί κινητήρα Priora.
Το ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφους που βασίζεται στο Oka χρησιμοποιεί κινητήρα VAZ 2131.
Ως επιλογή για ρύθμιση γκαράζ, υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν τρικύλινδρους ντίζελ Volkswagen.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
