Το θέμα των ιαπωνικών αυτοκινήτων και η ποιότητα κατασκευής τους είναι σχεδόν απεριόριστο. Σήμερα, μοντέλα από την Ιαπωνία μπορούν να ανταγωνιστούν παγκοσμίου φήμης γερμανικά αυτοκίνητα.
Φυσικά, περισσότερες από μία βιομηχανίες μπορούν να κάνουν χωρίς μειονεκτήματα, αλλά όταν αγοράζετε, για παράδειγμα, ένα μοντέλο από τη Nissan, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε καθόλου για την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα - αυτές οι ιδιότητες είναι πάντα υψηλές.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Αρκετά δημοφιλής μονάδα ισχύος για ορισμένα μοντέλα Nissan είναι ο γνωστός κινητήρας QG15DE, στον οποίο υπάρχει πολύς χώρος στο δίκτυο. Ο κινητήρας ανήκει σε μια ολόκληρη σειρά κινητήρων, από QG13DE έως QG18DEN.
Το Nissan QG15DE δεν μπορεί να ονομαστεί ξεχωριστό στοιχείο της σειράς κινητήρων, γιατί για τη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκε η βάση του πιο πρακτικού QG16DE, το οποίο διακρίθηκε από αυξημένη κατανάλωση. Οι σχεδιαστές μείωσαν την οπή κατά 2,4 mm και εγκατέστησαν ένα διαφορετικό σύστημα εμβόλου.
Αυτές οι σχεδιαστικές βελτιώσεις οδήγησαν σε αύξηση της σχέσης συμπίεσης στο 9,9, καθώς και σε πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, η ισχύς αυξήθηκε, αν και όχι τόσο αισθητά - 109 ίππους. στις 6000 σ.α.λ.
Ο κινητήρας λειτούργησε για μικρό χρονικό διάστημα - μόνο 6 χρόνια, την περίοδο από το 2000 έως το 2006, ενώ συνεχώς βελτιώνεται και βελτιώνεται. Για παράδειγμα, 2 χρόνια μετά την κυκλοφορία της πρώτης μονάδας, ο κινητήρας QG15DE έλαβε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και η μηχανική βαλβίδα γκαζιού αντικαταστάθηκε επίσης με μια ηλεκτρονική. Στα πρώτα μοντέλα εγκαταστάθηκε το σύστημα EGR, αλλά το 2002 αφαιρέθηκε.
Όπως και άλλοι κινητήρες Nissan, το QG15DE έχει ένα σημαντικό σχεδιαστικό ελάττωμα - στερείται υδραυλικών ανυψωτικών, πράγμα που σημαίνει ότι με την πάροδο του χρόνου, θα απαιτείται ρύθμιση βαλβίδων. Επίσης, σε αυτούς τους κινητήρες έχει τοποθετηθεί μια αλυσίδα χρονισμού με αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής, η οποία κυμαίνεται από 130.000 έως 150.000 km.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η μονάδα QG15DE κατασκευάστηκε μόνο για 6 χρόνια. Μετά από αυτό, τη θέση του πήρε η HR15DE, με πιο βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και δείκτες απόδοσης.
Για να κατανοήσετε τις δυνατότητες του κινητήρα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του με περισσότερες λεπτομέρειες. Αλλά είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί αμέσως ότι αυτός ο κινητήρας δεν δημιουργήθηκε για να καταγράψει νέες δυνατότητες ταχύτητας, ο κινητήρας QG15DE είναι ιδανικός για ήρεμη και σταθερή οδήγηση.
Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα QG15DE, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου - 8,6 λίτρα ανά 100 km όταν οδηγείτε στην πόλη. Ένας αρκετά καλός δείκτης για όγκο εργασίας 1498 cm3.
Για να προσδιορίσετε τον αριθμό του κινητήρα, για παράδειγμα, κατά την εκ νέου εγγραφή ενός αυτοκινήτου, απλώς κοιτάξτε τη δεξιά πλευρά του μπλοκ κινητήρα. Υπάρχει ειδικός χώρος με ανάγλυφο αριθμό. Πολύ συχνά, ο αριθμός κινητήρα καλύπτεται με ειδικό βερνίκι, διαφορετικά μπορεί πολύ σύντομα να σχηματιστεί ένα στρώμα σκουριάς.
Ποια είναι η έκφραση μιας τέτοιας έννοιας όπως η αξιοπιστία της μονάδας ισχύος; Όλα είναι πολύ απλά, σημαίνει αν ο οδηγός θα μπορέσει να φτάσει στον προορισμό με οποιαδήποτε ξαφνική βλάβη. Δεν πρέπει να συγχέεται με τη διάρκεια ζωής.
Ο πόρος του κινητήρα δεν υποδείχθηκε από τον κατασκευαστή, αλλά από τις κριτικές των αυτοκινητιστών στο Διαδίκτυο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι τουλάχιστον 250.000 km. Με την έγκαιρη συντήρηση και τη μη επιθετική οδήγηση, μπορεί να επεκταθεί έως και 300.000 km, μετά την οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή.
Η μονάδα ισχύος QG15DE δεν είναι απολύτως κατάλληλη ως βάση για συντονισμό. Αυτός ο κινητήρας έχει μέση απόδοση και είναι σχεδιασμένος μόνο για ήρεμη και ομοιόμορφη οδήγηση.
Υπάρχουν οι πιο συχνές βλάβες στον κινητήρα QG15DE, αλλά με ποιοτική και έγκαιρη συντήρηση, μπορούν να ελαχιστοποιηθούν ή να αποφευχθούν.
Είναι πολύ σπάνιο να βρείτε σπασμένη αλυσίδα χρονισμού, αλλά πιο συχνό φαινόμενο είναι το τέντωμα της. Εν:
Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από την κατάσταση - να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Τώρα υπάρχουν πολλά ανάλογα υψηλής ποιότητας, η τιμή των οποίων είναι αρκετά προσιτή, επομένως δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα πρωτότυπο, ο πόρος του οποίου είναι τουλάχιστον 150.000 km.
Το πρόβλημα είναι πολύ κοινό και αν η αλυσίδα χρονισμού δεν έχει καμία σχέση με αυτό, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ένα τέτοιο στοιχείο όπως η βαλβίδα γκαζιού. Οι κινητήρες, η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε το 2002 (Nissan Sunny), ήταν εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικά ρολά, το κάλυμμα των οποίων απαιτεί περιοδικό καθαρισμό.
Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι ένα βουλωμένο πλέγμα της αντλίας βενζίνης. Εάν ο καθαρισμός του δεν βοήθησε, τότε πιθανότατα η ίδια η αντλία καυσίμου είναι εκτός λειτουργίας. Για την αντικατάστασή του, δεν απαιτείται πάντα η βοήθεια ειδικών πρατηρίων καυσίμων, μια τέτοια διαδικασία γίνεται με το χέρι.
Και ως τελευταία επιλογή - ένα αποτυχημένο πηνίο ανάφλεξης.
Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται όταν λειτουργεί με μειωμένες ταχύτητες. Ο λόγος για αυτό το σφύριγμα είναι ο ιμάντας του εναλλάκτη. Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητά του απευθείας στον κινητήρα, αρκεί μια οπτική επιθεώρηση. Εάν υπάρχουν μικρορωγμές ή εκδορές, ο ιμάντας του εναλλάκτη μαζί με τους κυλίνδρους πρέπει να αντικατασταθούν.
Η ένδειξη ενός φθαρμένου ιμάντα εναλλάκτη μπορεί να είναι μια λυχνία εκφόρτισης μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας απλά γλιστρά γύρω από την τροχαλία και η γεννήτρια δεν κάνει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών. Κατά την εκτέλεση επισκευών, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
Είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα όταν ξεκινάτε μια βόλτα και όταν επιλέγετε την πρώτη ταχύτητα· το αυτοκίνητο τραντάζεται επίσης όταν επιταχύνει. Το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο, θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο σπίτι ή στο πλησιέστερο πρατήριο, αλλά η λύση θα απαιτήσει τη συμμετοχή ενός οδηγού ρύθμισης μπεκ. Πιθανότατα, πρέπει να ξαναγράψετε το σύστημα ECU ή να δείτε πώς λειτουργούν οι κύριοι αισθητήρες ρύθμισης. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται τόσο σε μοντέλα με μηχανικά όσο και σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η συνέπεια ενός αποτυχημένου καταλύτη είναι ο μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης (δεν πρόκειται για φθαρμένα σφραγίσματα λαδιού ή δακτυλίους, καθώς και για δυσλειτουργία του καθετήρα λάμδα) και αύξηση του επιπέδου του CO. Μετά την εμφάνιση πυκνού μαύρου καπνού, ο καταλύτης πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
VIDEO
Το σύστημα ψύξης για τον κινητήρα QG15DE δεν έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Για παράδειγμα, αντικαθιστώντας τον θερμοστάτη, μετά από λίγο μπορείτε να βρείτε σταγόνες ψυκτικού υγρού, ειδικά στο σημείο όπου βρίσκεται η τσιμούχα λαδιού του φρεατίου του μπουζί. Η αντλία ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας συχνά αποτυγχάνει.
Οι τύποι λαδιών για τον κινητήρα QG15DE είναι στάνταρ: από 5W-20 έως 20W-20. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το λάδι κινητήρα είναι ένα πολύ σημαντικό συστατικό της σωστής λειτουργίας και της αντοχής του.
Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του οχήματος, εκτός από λάδι, γεμίστε μόνο με καύσιμο με τον αριθμό οκτανίων που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας. Για τον κινητήρα QG15DE, όπως υποδεικνύει το εγχειρίδιο, αυτός ο αριθμός είναι τουλάχιστον 95.
Samsung SM3
Nissan tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 μεγάλη κατανάλωση λαδιού - για μένα ήταν 0,5 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα.
2 νωθρότητα κινητήρα (κατά τη γνώμη μου)
Αποφασίστηκε να αντικατασταθούν τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και να εγκατασταθεί ένα νέο σετ δακτυλίων εμβόλου.
Παραγγέλθηκαν τα ακόλουθα εξαρτήματα:
Δαχτυλίδια 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Για κάθε πυροσβέστη που παραγγέλθηκε:
Συγκράτηση βαλβίδας Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90
Μπουλόνι εκκεντροφόρου 6 16 13058-53Y00 58,04
Μπουλόνι μπιέλας 12109-77A00 64,52
Παξιμάδι μπιέλας 12112-42L00 2x40,85 = 81,70
Αντιψυκτικό 10 l. 700
Λάδι 5L. 1900
Φίλτρο λαδιού 200
Σφραγιστικό 200
Dis. καύσιμο 3 λίτρα. 85
Πάστα επικάλυψης βαλβίδας 150
Σπρέι καθαριστικού κινητήρα 150
δυναμόκλειδο από 19 έως 110 Nm. 1600
το κεφάλι με ένα εξάγωνο κατά 10 (όπως για το κεφάλι του Vaz 10) 150
εργαλείο ξήρανσης βαλβίδας 150
εργαλείο συμπίεσης δακτυλίου εμβόλου 150
ΣΥΝΟΛΟ: 9822,02
Την Παρασκευή, έπλυνα το αυτοκίνητο, το οδήγησα στο γκαράζ στη δουλειά και δανείστηκα ένα όχημα εργασίας (χωρίς τροχούς με κανέναν τρόπο!).
Όλες οι εργασίες έγιναν σε ένα άτομο και με δύο χέρια (εκτός από την αφαίρεση του κεφαλιού) ξεκίνησαν την Παρασκευή μετά τη δουλειά, στραγγισμένο αντιψυκτικό, λάδι. Αφαίρεσε τον ακροδέκτη γείωσης, την προστασία του στροφαλοθαλάμου, τα πηνία, τα κεριά, το κάλυμμα της βαλβίδας, έναν σωλήνα με αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, ξεκούμπωσε όλους τους συνδετήρες (έχοντας προηγουμένως το φωτογραφίσει στο τηλέφωνο για να μάθει τι ήταν). Έριξα το τμήμα στη δεξαμενή αερίου, αφαίρεσα δύο σωλήνες από τη βαλβίδα του γκαζιού και βουλώσα τον εισερχόμενο με ένα κερί για να μην ρέει η βενζίνη.
Έβγαλε τον μπροστινό δεξιό τροχό, έσφιξε δύο παξιμάδια σε ένα από τα καρφιά, έβαλε την 5η ταχύτητα και έβαλε το TDC του 1ου κυλίνδρου με ένα κλειδί στο 22, για πιστότητα, ξεβίδωσε την κεραία του ραδιοφώνου και την έβαλε στο πηγάδι του 1ος κύλινδρος.
Έβγαλε το πλαϊνό κάλυμμα της κεφαλής, μέτρησε την έξοδο της ράβδου εντατήρα αλυσίδας και αιφνιδιάστηκε κατά 16 χιλιοστά.
Βρέθηκε επίσης ένα σκισμένο μαξιλάρι πλάτης dvmgatel.
Στερέωσα την αλυσίδα με λάστιχο με γάντζους στο κάλυμμα της κουκούλας.
Εάν ακολουθήσετε τα εγχειρίδια, τότε το γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής (έχω μεταβλητό χρονισμό βαλβίδας) πριν από την αποσυναρμολόγηση πρέπει να μετακινηθεί στην ακραία θέση και να στερεωθεί με πώμα 2,5 mm, να μου ταλαιπωρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αφού διάβασα άλλες αναφορές, ξεβίδωσα είναι έτσι. Επίσης, ξεβίδωσε το γρανάζι του εκκεντροφόρου της εξάτμισης, κλειδώνοντάς το με κλειδί 22.
Ξεβιδώνουμε τους λαιμούς του εκκεντροφόρου σύμφωνα με το εγχειρίδιο και για να τους επαναφέρουμε καθώς μεγάλωνε, φωτογραφίζουμε τη θέση.
Έβαλα όλους τους εκκεντροφόρους στο καπάκι της βαλβίδας και πήγα σπίτι το βράδυ άρχισε να βρέχει και το γκαράζ του φίλου μου (στο οποίο έγινε όλη η δράση) έχει ασφράγιστη οροφή και από το πρωί του Σαββάτου βρήκα μια μικρή λακκούβα με νερό στο κάλυμμα της βαλβίδας . Αλλά όλα λειτούργησαν για τη νύχτα, οι λαιμοί του εκκεντροφόρου δεν είχαν χρόνο να σκουριάσουν, και το πρωί σκούπισε τα πάντα, το λάδωσε άφθονο και το έβαλε σε ένα στεγνό, ασφαλές μέρος στο γκαράζ.
Την Παρασκευή το βράδυ παρήγγειλα επειγόντως:
Καδένα χρονισμού εκκεντροφόρου Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Γρανάζια εκκεντροφόρου εξαγωγής Nissan 13024-4M510 971,90
Γραναζωτός τροχός στροφαλοφόρου άξονα Nissan13021-4M501 363,94
O-ring Nissan 21049-4M500 105,37
O-ring Nissan 15066-5E510 87,91
Βάση κινητήρα πίσω Nissan 11320-4M400 1 538,18
O-ring Nissan 21049-4M510 104,86
O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
ΣΥΝΟΛΟ: 6050,00
Στο καλό, ήταν απαραίτητο να παραγγείλετε το εργαλείο εισαγωγής και τον εντατήρα αλυσίδας, αλλά το γρανάζι έχει μια τιμή (άλογο) περίπου ίση με τον προϋπολογισμό ολόκληρης της επισκευής περίπου. 13t.r., και ξέχασε να παραγγείλει τον εντατήρα (φυσικά το συνήθισε λίγο, αλλά δεν θα φοβηθεί να περπατήσει).
Μέχρι να έρθουν τα ανταλλακτικά να χάνουν χρόνο, δεν συνέχισα να αποσυναρμολογώ τον κινητήρα.
Πήρα πλαστικές σακούλες στο σπίτι, έβγαλα τις ροδέλες ρύθμισης της βαλβίδας (τις έχω σε μορφή ποτηριού), έγραψα πού πήρα το πλυντήριο και το έβαλα σε ξεχωριστή σακούλα με μια σημείωση.
Έβγαλε το σκι, ξεβίδωσε δύο μπουλόνια με ελατήρια εξάτμισης και έναν καταλύτη από το μπλοκ (δύο μπουλόνια).
Ξεβίδωσε τα δύο στηρίγματα της πολλαπλής εισαγωγής, αφαίρεσε όλα τα υπόλοιπα τσιπ από τους αισθητήρες και τη γεννήτρια.
Κάλεσε έναν φίλο του και πέταξε μαζί το κεφάλι του, δεν είναι δύσκολο να σηκώσεις ένα πραγματικά χωρίς προβλήματα, αλλά οι σωλήνες διακλάδωσης των καλωδίων πλεξούδας εμποδίζουν έτσι ώστε χωρίς σύντροφο αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να γίνει (έβγαλε το κεφαλή συναρμολογημένη με πολλαπλή εισαγωγής και καταλύτη).
Ξεβιδώνουμε την παλέτα, εισάγουμε ένα μαχαίρι μεταξύ της παλέτας και του μπλοκ και κόβουμε το στεγανωτικό γύρω από την περίμετρο, αυτή είναι μια θλιβερή δουλειά.
Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των μπιελών του 2ου και 3ου κυλίνδρου (είναι σε BDC) και σπρώχνουμε απαλά προς τα πάνω με τη λαβή του σφυριού. Αφού αφαιρέσουμε τα έμβολα, συνδέουμε τις μπιέλες για να μην χάσουμε ή μπερδέψουμε τις επενδύσεις. Βγάζουμε τα παλιά δαχτυλίδια και αρχίζουμε να τα τρίβουμε.Σε αυτό το θέμα βοήθησε πολύ η μαλακή meth. βουρτσίστε για ένα κατσαβίδι (οι βούρτσες είναι διαφορετικές εδώ, πρέπει να δοκιμάσετε προσεκτικά εάν το έμβολο δεν γρατσουνιστεί, τότε φύγετε) και καθαρίστε τις αυλακώσεις από εναποθέσεις άνθρακα με ένα κομμάτι ενός παλιού δακτυλίου (με τον παλιομοδίτικο τρόπο).
Η κατάσταση των κυλίνδρων είναι καλή, δεν υπάρχουν καθόλου βήματα στο TDC (στο άγγιγμα), το hon φαίνεται. Με τους δακτυλίους, η κατάσταση ήταν χειρότερη· το διάκενο συμπίεσης ήταν περίπου. 0,5 χλστ., Οι βαλβίδες ξύστρας λαδιού ήταν οπτανθρακοποιημένες και η διαδρομή τους ήταν ελάχιστη, το κενό των νέων δακτυλίων ήταν εντός του κανονικού εύρους πιο κοντά στην ελάχιστη τιμή.
Μετά το πλύσιμο, το έμβολο λιπαίνεται άφθονα με λάδι, βάζουμε νέους δακτυλίους σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το σφίγγουμε με έναν άξονα και το τοποθετούμε στον κύλινδρο (έχοντας προηγουμένως αλείψει άφθονα με λάδι).
Στη μπιέλα, για να μην μπερδευτείτε, οι αριθμοί των κυλίνδρων είναι χτυπημένοι στο πάνω και στο κάτω μέρος, κατευθυνόμενοι προς την καμπίνα επιβατών. Έσφιξε τις μπιέλες με δυναμόκλειδο, πρώτα 15 Nm., Και μετά το γύρισε 40 μοίρες (με μαρκαδόρο σημάδεψα την κεφαλή στις 20 μοίρες).
Βάζοντας πίσω τα έμβολα του 2ου και του 3ου κυλίνδρου, περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα μέχρι τα έμβολα του 1ου και 4ου κυλίνδρου να μπουν στο BDC και κάνουμε τους ίδιους χειρισμούς με τα έμβολα.
Μετά σήκωσε το κεφάλι του. υπήρχε πολύ λίγος χώρος στο γκαράζ, έβαλε το κεφάλι του σε ένα όχημα εργασίας και τον πήγε στη δουλειά.
Στέγνωσε την κεφαλή στον 1ο κύλινδρο για να μην μπερδευτεί τίποτα (με εργαλείο στέγνωσε την κεφαλή ενός VAZ 2112 16βάλβιδος). Η κατάσταση των βαλβίδων εξαγωγής είναι άθλια, και πάλι, βοηθούμενη από ένα κατσαβίδι μόνο με ένα μικρό άκαμπτο ακροφύσιο. Καθαρίζουμε κάθε βαλβίδα, την τρίβουμε ελαφρά μόνο έτσι ώστε να εμφανιστεί ένας ματ ασημί δακτύλιος στη βαλβίδα, καθαρίζουμε τον θάλαμο πίσω από το κάθισμα από εναποθέσεις άνθρακα. Αποσυναρμολογούμε τα παλιά στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας και τοποθετούμε καινούργια (ρυθμίστε την κεφαλή στο 10, απλώς στηρίζεται στο μεταλλικό μέρος του καπακιού). Το λαστιχένιο μέρος των παλαιών καπακιών ήταν σχεδόν τόσο μαλακό όσο και των νέων, αλλά η διάμετρος της οπής στην οποία κινείται η βαλβίδα είναι σχεδόν 1 mm μεγαλύτερη.
Η αλυσίδα και τα υπόλοιπα μέρη έφτασαν μέχρι το Σαββατοκύριακο της επόμενης εβδομάδας, η κεφαλή ήταν έτοιμη για τοποθέτηση και καλυμμένη με ένα πανί, τα έμβολα ήταν ήδη στη θέση τους.
Έβαλα μια καινούργια βάση κινητήρα πίσω και έβαλα πίσω το σκι. Αφαιρούμε τους ιμάντες κίνησης του kondeya και της αντλίας (μετά την τοποθέτηση του 1ου και 4ου εμβόλου, ρυθμίσαμε το 1ο έμβολο στο TDC), τη δεξιά βάση κινητήρα, και τους δύο εντατήρες, την τροχαλία του στροφαλοφόρου (σταμάτησε τον στροφαλοφόρο άξονα για ξεβίδωμα με ξύλινο μπλοκ ).
Ξεβιδώνουμε το πλευρικό κάλυμμα - είναι πολύ άβολο, συνιστάται να υπολογίσετε πόσα μπουλόνια κρατάει και πού βρίσκονται πριν το αφαιρέσετε (υπήρχαν περιπτώσεις που το κάλυμμα έσπασε για κάποιο λόγο - δεν είδαμε όλα τα μπουλόνια). Όπως η παλέτα, το καπάκι στηρίζεται στις γηγενείς αιμορροΐδες ουφ, ήθελα να πω το σφραγιστικό, προσεκτικά κομμένο με ένα γραφικό μαχαίρι.
Κατά συνέπεια, η παλέτα, και τα δύο πλαϊνά καλύμματα και τα μπλοκ καθίσματα για αυτά, καθαρίζονται από στεγανωτικό και απολιπαίνονται, αλλάζουμε τις φλάντζες, το αστέρι γόνατος, τη στεγανοποίηση λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, βάζουμε την αλυσίδα σύμφωνα με τα σημάδια. Αν και γράφει στο manual ότι η αλυσίδα δεν ξεκολλάει αν υπάρχει πλαϊνό κάλυμμα και φαίνεται ότι υπάρχει κάποιου είδους εισροή στο πλαϊνό κάλυμμα, δεν το ρίσκαρε και το έφτιαξε με λαστιχάκια με γάντζους.
Παραγγέλθηκε κατά λάθος δύο φορές O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
και βάλε και τις δύο φλάντζες, φαίνεται ότι η μία τρύπα δεν χρησιμοποιείται και είναι βουλωμένη με πλευρικό κάλυμμα, αλλά όλα είναι πιο αξιόπιστα.
Εφαρμόζουμε το στεγανωτικό στο πλαϊνό κάλυμμα (κατά μήκος της τροχιάς που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο) και βιδώνουμε το αγαπημένο μας κάλυμμα.
Βάζουμε εντατήρες ζώνης, ζώνες, μαξιλάρι, ξεβιδώνουμε το σκι. Εφαρμόστε στεγανωτικό στην παλέτα (πάχος, τροχιά στεγανοποιητικού, διαδικασία σύσφιξης μπουλονιών και ροπές στρέψης - χειροκίνητα) και βιδώστε τη στη θέση της. Βάζουμε το σκι στη θέση του.
Τοποθετούμε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής στην καθαρισμένη επιφάνεια του μπλοκ και καλούμε τη βοήθεια ενός φίλου για να τοποθετήσουμε την κεφαλή στη θέση που της αξίζει. Τέντωμα του κεφαλιού (ακολουθία, στιγμές - χειροκίνητο.Τα μπουλόνια άφησαν τα παλιά, στρίβουν υπό γωνία σαν τις μπιέλες).
Πλένουμε τον εντατήρα με βενζίνη και τον ξαναβάζουμε. Βάζουμε ροδέλες βαλβίδων, εκκεντροφόρους, γρανάζια εκκεντροφόρου (προσοχή στους κινδύνους από εκκεντροφόρους και αλυσίδες) και λιπαίνουμε τα πάντα με άφθονο λάδι.
Εφαρμόστε στεγανωτικό και βιδώστε το πλευρικό κάλυμμα της κεφαλής. Αλλάζουμε τις φλάντζες του καλύμματος της βαλβίδας, χωρίς να ξεχνάμε να στάξουμε με στεγανωτικό, βιδώνουμε το κάλυμμα της βαλβίδας στα σωστά σημεία.
Συνδέουμε πίσω όλους τους σωλήνες, τους σωλήνες καυσίμου και αέρα, τα τσιπ, τα κεριά, τα πηνία, συνδέουμε τους αισθητήρες από κάτω, από πάνω, ελέγχουμε την ακεραιότητα των σφραγίδων ... ...
Και σε αυτό τελείωσε το δεύτερο Σαββατοκύριακο (δεν ήταν πολύ αργά για να ξεκινήσει και το στεγανωτικό πιθανότατα δεν απέκτησε την απαραίτητη δύναμη) άρχισε η Δευτέρα και τα τρομερά μαρτύρια στράβωσαν ή ξέχασαν ακόμα κάποιο μπουλόνι εντατήρα, παξιμάδια ταχυτήτων εκκεντροφόρου ....
Το βράδυ έβαλα το φίλτρο λαδιού, γεμίζω λάδι, αντιψυκτικό, γυρίζω τον κινητήρα χωρίς κεριά και είναι η στιγμή X — το μουστάκι των νόρμας άνοιξε, το ανέβασα, σήκωσα το πρόσωπό μου, άντλησα αντιψυκτικό στο ψυγείο της σόμπας. Δίδαξα τις στροφές την επόμενη μέρα κάνοντας πετάλι, οδήγησα 150 χλμ., η μηχανή έγινε πιο γρήγορη, αλλά πάνω από 3 χιλιάδες. Δεν δίνω στροφές, το λάδι κρατιέται στα ίδια επίπεδα εκεί, θα δείξει ο χρόνος.
Γεια σε όλους!
Εκκινείται αμέσως, δεν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος, ο κινητήρας λειτουργεί όπως πριν.
Φαίνεται ότι δεν ξέχασα τίποτα, αν διορθώσεις κάτι ή κάνεις τις προτάσεις και τα σχόλιά σου.
Εργαλείο που χρησιμοποιείται:
ανταλλακτικά: MSK Ajusa 57017900
Saved 8t.r.))) Έκανα ένα, μπορείς να το πιάσεις σε μια μέρα.
Με την ευκαιρία, ποιος μπορεί να σας πει για το στήριγμα διπλού εκκεντροφόρου, τι να το κάνετε; Περιμένετε μέχρι να πεθάνει το τέλος και αλλάξτε το κεφάλι στη συλλογή, μάλλον; Το γιατί λειτούργησε τόσο καλά είναι ακατανόητο….
Και είναι περίεργο που μια τόσο μεγάλη ανάπτυξη σε γρανάζια και αλυσίδα, πέρασε μετά από αντικατάσταση αλυσίδας με γρανάζια περίπου 15τ.χλμ. ποιά είναι η παγίδα.
Γεια σε όλους!
Αυτό είναι το τέλος της προπαρασκευαστικής εργασίας))
12.αφαιρέστε περαιτέρω το κάλυμμα της βαλβίδας, ρυθμίστε το πρώτο έμβολο στο TDC
13. αφού αφαιρέσετε τους εκκεντροφόρους, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής (10 κομμάτια, ένα εξάγωνο για 10 και 4 μικρά μπουλόνια στην αριστερή πλευρά), μην ξεχνάτε ότι πρέπει να βρείτε μια κεφαλή με εξάγωνο για σύσφιξη και μετά με ροπή γαλλικο ΚΛΕΙΔΙ
έβγαλα το τάλια, εδώ όποιος θέλει το βγάζουν πολλοί με τα χέρια, αλλά με βόλευε περισσότερο
εδώ μπορείς να δεις γρατσουνιές χρώματος χαλκού-ορείχαλκου, αυτό είναι μάλλον από το αναγωγικό πρόσθετο που έριξε
στη συνέχεια καθαρίζουμε τη βαλβίδα και την βγάζουμε δίπλα της, την καθαρίζουμε με μια βούρτσα τρυπανιού, υπάρχουν μικρά καλώδια σε χρώμα ορείχαλκου, η φωτογραφία θα είναι παρακάτω. καθαρίζεται απαλά με τρυπάνι, μετά με επαγγελματικό 1000, πλένεται πολύ καλά
μην ξεχάσετε να καλύψετε το μπλοκ και την κεφαλή από πάνω από σκόνη και συντρίμμια
η επιφάνεια της παλιάς φλάντζας με λεπτό γυαλόχαρτο μπορεί να τραβηχτεί
τελειώσει με την κεφαλή, προχωρήστε στα έμβολα
υπάρχει μια διπλή μεταλλική φλάντζα, όταν έβγαλα το κεφάλι δεν έδωσα αμέσως σημασία, έβγαλα ένα, μετά όταν άρχισα να βγάζω τα έμβολα βρήκα το δεύτερο, αμέσως σκέφτηκα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, οι περισσότεροι πιθανόν να είχαν ήδη ανέβει στον κινητήρα μια φορά άξιζαν 2 κομμάτια και 2 μάλλον επειδή το ένα δεν κρατάει και το κεφάλι συμπεριφέρθηκε λόγω υπερθέρμανσης. αλλά μετά όταν έβγαλα ένα καινούργιο έγινε αμέσως πιο εύκολο))))
23.Καθαρίζουμε τη θέση για τη φλάντζα στο μπλοκ με ένα λεπτό γυαλόχαρτο, το δικό μου ήταν σχεδόν καθαρό, είναι επιθυμητό να μην χύνεται τίποτα στα κανάλια.
μην ξεχάσετε να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα πίσω στο TDC του πρώτου εμβόλου
παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι η αφαιρεθείσα κυλινδροκεφαλή δεν χρειάζεται να γέρνει και να αναποδογυρίζει πολύ, διαφορετικά οι ωστήρες βαλβίδων με ροδέλες ρύθμισης θα πέσουν έξω, τότε θα είναι διασκεδαστικό να τα συνδυάσετε ξανά.
Εργαλείο που χρησιμοποιείται:
ανταλλακτικά:
αυτή τη στιγμή θυμήθηκα ότι ξέχασα να αντικαταστήσω τη φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας, η οποία χρησιμοποιείται για τον αερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου. αν και το άλλαξα, ή πριν από ένα χρόνο ή 2, δεν έχω γίνει εντελώς άκαμπτη.
οδήγησε 170 χλμ, το λάδι στο δείκτη στάθμης είναι το ίδιο, ακόμα και μετά από τέτοια ροή φαίνεται ότι προστίθεται))))
αν ξεχάσατε κάτι ή κάνατε κάτι λάθος, διορθώστε το)))
Εκκίνηση κινητήρα QG15DE | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Από το 2002, μετά από κάποια ενημέρωση, οι κινητήρες έλαβαν ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής CVTC, μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού και η βαλβίδα EGR αφαιρέθηκε.
Οι κινητήρες QG15DE ήταν εξοπλισμένοι με αλυσίδα χρονισμού, η αντικατάσταση πραγματοποιείται περίπου κάθε 150 χιλιάδες km, μερικές φορές νωρίτερα.
Ο κινητήρας δεν κατασκευάστηκε για πολύ καιρό και για κάποιο χρονικό διάστημα, το QG15DE αφαιρέθηκε από κάτω από τα καπό των αυτοκινήτων Nissan και αντικαταστάθηκε από το νεότερο HR15DE.
Οι κινητήρες QG16 και QG18 έχουν παρόμοια σχεδίαση με τον QG15, επομένως τα προβλήματά τους είναι τα ίδια: δεν ξεκινά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, θόρυβος, σφύριγμα κ.λπ. Λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε εδώ.
Το καλύτερο στοίχημά σας είναι να αγοράσετε έναν κινητήρα QG18DE και να τον ανταλλάξετε. Ο συντονισμός ενός φυτικού κινητήρα 1,5 λίτρων δεν είναι καλή ιδέα. Ωστόσο, αν δεν έχετε τίποτα να κάνετε, μπορείτε να αγοράσετε ένα σύστημα εξάτμισης 4-2-1 και να κάνετε κάποιο chip tuning. Αυτό θα δώσει περίπου 10 ίππους. και επιθετικός ήχος, τα υπόλοιπα είναι περιττά.
Διαγνωστικά αυτοκινήτων με χρήση USB Autoscope
Μήνυμα NorD +%))) »12 Μαρ 2017, 15:03
Μήνυμα daimler2000 »12 Μαρ 2017, 15:51
Μήνυμα NorD +%))) »12 Μαρ 2017, 16:16
Μήνυμα daimler2000 »12 Μαρ 2017, 16:20
Μήνυμα αστραπή »12 Μαρ 2017, 16:36
Μήνυμα maxim68 »13 Μαρ 2017, 19:43
Μήνυμα NorD +%))) »21 Μαρτίου 2017, 09:41
Μήνυμα
Ο σχολαστικός πελάτης ρώτησε για πολλή ώρα στο τηλέφωνο πόσο έπρεπε να είναι
Μετά από επιθεωρήσεις και ολοκληρωμένη διάγνωση του κινητήρα, έγινε σαφές ότι η αναγκαστική γραμμή δεν λειτούργησε στον κινητήρα.
Vladimir Bekrenev, Khabarovsk.
Μόνο εγγεγραμμένοι χρήστες μπορούν να προσθέτουν σχόλια. Δεν επιτρέπεται να δημοσιεύετε σχόλια.
Στάδιο 1. Αφαιρέστε τους αισθητήρες και τα μπεκ. Δεν χρειάζεται να βγάλετε πολλά, βγάζουμε τα πάντα στο κάλυμμα της βαλβίδας + τα πηνία ανάφλεξης.
Στάδιο 2. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την παλέτα. Για να ξεβιδώσετε περαιτέρω τις μπιέλες. Επιλογή 1. Αφαιρέστε το σκι με μαξιλάρια στο κάτω μέρος + ξεβιδώστε τον σωλήνα εξάτμισης. Επιλογή 2. ξεβιδώστε την παλέτα έτσι. Χωρίς αφαίρεση (χρειάζεστε ένα εύκαμπτο κλειδί με κεφαλή υποδοχής για 10) Λάβετε υπόψη ότι στη συνέχεια θα πρέπει να ξεβιδώσετε τη μικρή εισαγωγή από το εσωτερικό. Δεν θα σας αφήσει να αφαιρέσετε την παλέτα. Χρειάζεσαι επιδεξιότητα και εργαλείο. Την πρώτη φορά γυρίσαμε τα πάντα. Ότι πρέπει πρώτα να στραγγίξει το λάδι, νομίζω δεν χρειάζεται να το υπενθυμίσω.
Αποχρώσεις Η παλέτα δεν μπορεί να αφαιρεθεί ακριβώς έτσι. Είναι νεκρός σε έναν ερμητικό. Ένα μαχαίρι κατασκευής στο κενό και από όλες τις πλευρές με ένα σφυρί η ξύλινη λαβή χτυπήθηκε. Μόνο εκεί θα είναι δυνατό να το αφαιρέσετε προσεκτικά και να μην λυγίσετε την παλέτα. Είναι εντάξει να λυγίζετε - λυγίζει εύκολα πίσω σε μια επίπεδη σανίδα με ένα σφυρί.
Βήμα 3: Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. (Κατά την τοποθέτηση πίσω, λιπάνετε τη στρογγυλή ελαστική φλάντζα στη μέση του καλύμματος με λάδι) Αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα που καλύπτει τους τροχούς του εκκεντροφόρου. Αφαιρέστε τον εντατήρα. Αποδυνάμωσε τα αστέρια. Αφαιρούμε τον δεξιό τροχό + προστασία. Εισαγάγετε το κλειδί 27 στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και ρυθμίστε το TDC του κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ξεβιδώσετε το μπουζί και να τοποθετήσετε μια ράβδο στάθμης λαδιού στον πρώτο κύλινδρο (αν κοιτάξετε τους προβολείς του αυτοκινήτου, είναι ο πιο αριστερός). Κοιτάμε το TDC στο δείκτη στάθμης. Αφαιρέστε τον εντατήρα αλυσίδας. Κάτω από τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Μετράμε πρώτα τα διάκενα των βαλβίδων (μέχρι να αφαιρέσουμε τους εκκεντροφόρους.) Οι εκκαθαρίσεις είναι φυσιολογικές. Εξωτερική +8 Είσοδος 0,2 mm Έξοδος 0,3 mm Καν.
Αποχρώσεις Δώστε προσοχή στην αλυσίδα. Στο TDC, τα σημάδια του οδοντωτού τροχού του εκκεντροφόρου θα γίνουν όπως θα έπρεπε. Αλλά τα σημάδια στην αλυσίδα (τα κίτρινα θα είναι μάταια) Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι τα κίτρινα σημάδια να συμπέσουν με τους κινδύνους στους γρανάζια του εκκεντροφόρου. Πρέπει να στρίψετε περίπου 5-12 στροφές. Πήραμε 7-8 φορές.
Πώς οι Ιάπωνες υπο-μηχανικοί ήθελαν να εξαπατήσουν τον Ρώσο Ιβάν και πώς δεν προέκυψε τίποτα από αυτό ή οι αποχρώσεις της αλυσίδας Κάθε στροφή του στροφαλοφόρου άξονα. τα κίτρινα σημάδια θα μετακινηθούν σε σχέση με τα αστέρια. Μην ανησυχείτε, απλώς μηχανικοί που δεν ήταν Hyponian χρησιμοποίησαν ένα μη ισορροπημένο κύκλωμα σήμανσης κυκλώματος. Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των δοντιών στους εκκεντροφόρους άξονες και στο γρανάζι του στροφαλοφόρου είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΣ και πιθανότατα δεν διαιρείται με τον αριθμό 2. Επομένως, τα σημάδια κινούνται σταδιακά. Συμφωνήσαμε με έναν φίλο χαριτολογώντας ότι οι Ιάπωνες είναι ανόητοι. Απλώς χρειάστηκε ένας πεπερασμένος χρόνος για να κατανοηθεί αυτό το σχήμα. Και σχετικά με αυτό στο βιβλίο, όχι gu-gu. Δεν αποσυναρμολογούμε τους κινητήρες. Και δεν είμαστε επαγγελματίες για να το γνωρίζουμε αυτό και να μαντεύουμε τα πάντα.
Αφού ρυθμίσετε τα σημάδια όπως απαιτείται (δείτε την Επιλογή 1 παρακάτω), αφαιρέστε τους γρανάζια εκκεντροφόρου και τους ίδιους τους εκκεντροφόρους. Δεδομένου ότι ο κινητήρας γυρίζει στη συνέχεια
Η θέση των ετικετών είναι επίσης 2. Αριθμός επιλογής 1 99% πιθανότητα. Το κίτρινο σημάδι στην αλυσίδα είναι ΕΝΑΣ κρίκος αλυσίδας ΠΡΙΝ (ΕΙΣΟΔΟΣ) το σημάδι του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου. Το κίτρινο σημάδι στην αλυσίδα και με κίνδυνο το γρανάζι ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ταιριάζει.
Επιλογή 1% Τα κίτρινα σημάδια στην αλυσίδα με κινδύνους στα γρανάζι του εκκεντροφόρου είναι τα ίδια εδώ και εκεί. Αυτό όμως σημαίνει ότι ο αισθητήρας κατανομής φάσης (ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κάλυμμα της βαλβίδας) δεν λειτουργεί για εσάς.
Δεν χρειάζεται να φυσήξεις πουθενά. Αυτό δεν έχει νόημα, παρόλα αυτά, μετά από όλες τις διαδικασίες για το φύσημα, τη στερέωση και ούτω καθεξής (διαβάστε το βιβλίο) και την ευθυγράμμιση των κίτρινων σημαδιών με τους κινδύνους, αυτό θα αναποδογυρίσει και το κίτρινο σημάδι στην αλυσίδα θα είναι ΠΡΙΝ κινδύνους σε ΕΝΑ σύνδεσμο. (Δεν είναι γραμμένο απευθείας για αυτό στο βιβλίο, αλλά μπορείτε να το καταλάβετε αν το σκεφτείτε.)
Στάδιο 4 Αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η κυλινδροκεφαλή με το συγκρότημα εισαγωγής + γκάζι και την πολλαπλή εξαγωγής και τον καταλύτη. Αφού δεν υπάρχουν χρήματα για επιπλέον τακάκια. Είσοδος - αποσυνδέστε μόνο τον σωλήνα διακλάδωσης από το φίλτρο αέρα. Εξάτμιση (η προστασία δεν μπορεί να αφαιρεθεί) - αποσυνδέστε από το σωλήνα εξάτμισης και από τα κλιπ στις άκρες. αντιψυκτικοί σωλήνες (αντιψυκτικό αποστράγγισης) Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 10, ξεβιδώστε τα μπουλόνια της κεφαλής. Αφαιρούμε το κεφάλι. Ζητείται βοηθός -ή βαρύς.
Βήμα 5 Χαλαρώστε τα μπουλόνια της μπιέλας. Υπάρχει ένα συνηθισμένο παξιμάδι για 12 (και ελάχιστα στριμμένο) Σπρώχνουμε τα έμβολα προς τα πάνω. Αποχρώσεις Σημειώνουμε τα έμβολα με μαρκαδόρο. Σημειώνουμε τα πλαϊνά των εμβόλων με μαρκαδόρο. Σημαδεύουμε τους βραχίονες από τις μπιέλες με μαρκαδόρο.
ΑΠΟΧΡΩΣΕΙΣ Στερεώστε την αλυσίδα έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να γυρίζει, αλλά όχι, έτσι ώστε αργότερα να μην χρειαστεί να υποφέρετε από τα σημάδια. Το IT πρέπει να χαμηλώσει λίγο. τότε θα απεμπλακεί.
Κοιτάμε τους δακτυλίους εμβόλου. Η συμπίεση είναι φυσιολογική, αλλά γεμάτη λάδι. Ξάπλωσαν έτσι ώστε να μην ταυτιστούν ούτε με το δάχτυλο ως προεξοχές.Έπρεπε μάλιστα να τα βγάλω από τα αυλάκια γιατί είχαν κολλήσει. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν απλά masloemnye.
Καθαρίζουμε τις αυλακώσεις των εμβόλων. Ξεπλένουμε. Βάζουμε δαχτυλίδια ΤΡ (παρεμπιπτόντως και Ιαπωνία). Στην εμφάνιση, το λάδι είναι το ίδιο. κάθε δακτύλιος έχει ένα ανοδικό σημάδι. T (TOP) Με αυτό το σημάδι προς το πάνω άκρο του εμβόλου. Υπάρχει μια εικόνα στη συσκευασία - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος. Χρησιμοποιούμε ειδικό σφιγκτήρα για έμβολα από την αγορά για 350 ρούβλια. (για δέκα) Σφίξτε τα έμβολα και τοποθετήστε τα πίσω. Στερεώνουμε τις μπιέλες χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο. 200 σελ. στην αγορά.
Αποχρώσεις. Ροπές σύσφιξης. Μπορείτε να το δείτε στο βιβλίο. Χρησιμοποιήστε το βιβλίο RUS ENG που είναι σε PDF (διατίθεται εδώ - ακόμη και τα μήκη των μπουλονιών υποδεικνύονται εκεί) Άλλα βιβλία είναι γεμάτα σκωρία. μη χρησιμοποιεις.
Εν τω μεταξύ, ο βοηθός πλένει την παλέτα, καθαρίζει ό,τι βλέπει από το παλιό γκρι σφραγιστικό. Δεν ξέρω πού το παίρνουν στο εργοστάσιο, αλλά σκληρό και δυνατό - πάρα πολύ
Βάζουμε καινούργια φλάντζα. Βάζουμε τα πάντα πίσω - σφίξτε τα μπουλόνια κεφαλής κατά N * m σύμφωνα με το βιβλίο.
Αποχρώσεις κατά την εγκατάσταση μιας αλυσίδας. Στερεώστε τον εντατήρα της αλυσίδας με σύρμα. Στη συνέχεια τοποθετήστε το ξανά στη θέση του. Και βγάλτε το καλώδιο και όλα θα μπουν στη θέση τους. Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Αν μη τι άλλο, διαβάστε το βιβλίο και αυτό το φόρουμ. κανε ερωτησεις.
Συμπεράσματα: Οι ερασιτέχνες του γκαράζ μας είναι καλύτεροι από τον Ιάπωνα μηχανικό ναού
Η συνολική δαπάνη χρημάτων είναι 3000 ρούβλια. ανταλλακτικά Εργαλείο 620 р. Ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι βαμμένος. Ο χρόνος πέρασε 3 ολόκληρες μέρες
Α ναι, έχουν διανυθεί 2 χιλιάδες χλμ. Το λάδι δεν τρώει. Πόση ώρα θα πάρει? καλή τύχη σε όλους για την αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου.
Χρησιμοποιώ και πληροφορίες από Vinogradov, παραθέτω
Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, των γραναζιών και του υδραυλικού εντατήρα στον κινητήρα QG
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΣΤΟΝ ΧΡΗΣΤΗ Andruxa (Tomsk)
Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, των γραναζιών και του υδραυλικού εντατήρα στον κινητήρα QG. ": 24 Μαρτίου 2008, 21:58:42" ήρθε η ώρα να αλλάξει η αλυσίδα «τσεκ» zadolbal! ΑΓΟΡΑΣΘΗΚΕ σε υπαρξιακά: αστέρια - 3τμχ, αλυσίδα, τεντωτήρας, ράβδος αποσβεστήρα, τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (!), Παρεμπιπτόντως, όποιος το χρειάζεται, πάρτε τις ζώνες αμέσως. εν προκειμένω - ώθηση εντατήρα, είναι δυνατή η φθορά. τιμή αντικατάστασης σε μερίδες 3-5 χιλ. ΦΡΥΝΟΣ! αποφάσισα να το κάνω μόνος μου :)
Απ.: Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, των γραναζιών και του υδραυλικού εντατήρα στον κινητήρα QG. Απάντηση # 1: 25 Μαρτίου 2008 7:28:05 μ.μ Nissan 13024-4M510 (- πρέπει να είναι 2 τεμάχια) Γρανάζας χρονισμού εκκεντροφόρου 13024-5M000 γρανάζι χρονισμού εκκεντροφόρου Γρανάζια χρονισμού στροφαλοφόρου Nissan 13021-4M501 Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a, 4m500 κ.λπ.) Αλυσίδα χρονισμού Nissan 13091-5M000 Μπάρα εντατήρα αλυσίδας Nissan 13085-4M511 Αποσβεστήρας αλυσίδας (πάνω) Αποσβεστήρας καδένας χρονισμού Nissan 13085-4M500 13085-5M010. όπως όλοι μάντευαν - τα πρώτα 5 ψηφία είναι ο αριθμός ανταλλακτικού, τα 2e είναι πιθανώς μοντέλα αυτοκινήτων με κινητήρες QG-13,15,16,18. για να βρείτε τη χαμηλότερη τιμή - πρέπει να τρυπήσετε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου με αυτούς τους κινητήρες, οποιασδήποτε παραγωγής. εν ολίγοις, σπάστε το υπαρξιακό, αλλιώς οι τιμές εκεί είναι συνεχώς "περπατώντας", μερικές φορές ακατάλληλες)))
Απ.: Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, των γραναζιών και του υδραυλικού εντατήρα στον κινητήρα QG. "Απάντηση # 4: 12 Μαΐου 2008 00:58:22" Μάζεψα το αυτοκίνητό μου. ξεκίνησε, όλα είναι εντάξει!)) τι έχει αλλάξει (παρατηρήθηκε αμέσως): 1.ο ήχος του κινητήρα έγινε πολύ πιο ήσυχος 2. Η δόνηση έχει σχεδόν μειωθεί εντελώς όταν σταματάτε στο "D" 3. σε ταχύτητα 50 και πάνω (με ομαλή βόλτα), όταν το αέριο εξασθενεί, το αυτοκίνητο σταματάει να συσπάται, αντιδρά ομοιόμορφα και καθαρά στο αέριο. Δεν έχω στύψει πολύ και δεν το ζέστασα - τελικά, τρέχω μέσα)) συμπέρασμα: . έκανε τα πάντα σωστά. (ΜΕ)
Δούλεψε για 3 μέρες, αλλά αυτό είναι με τσάι και διαλείμματα καπνού, ξύσιμο γογγύλων και συλλογισμούς (το κάναμε μαζί))) αλλά γενικά: περίπου 6-8 ώρες για αποσυναρμολόγηση, περίπου το ίδιο και για συναρμολόγηση, αλλά αυτό είναι ιδανικά, με την προϋπόθεση να έχετε όλα τα απαραίτητα κλειδιά και ένα δεύτερο άτομο ως βοηθούς, διαφορετικά θα βασανιστείτε να πηδήξετε από το λάκκο και πίσω, στηρίξου τον εαυτό σου, κ.λπ.) )))) αλλά. ας μην ξεχνάμε το γεγονός ότι το στεγανωτικό πρέπει να στεγνώσει και οι κατασκευαστές αυτού προτείνουν άλλες 4 ώρες, άλλες 24 ώρες.
Ricco - είναι καλύτερα να μην δεχθείτε άνευ όρων μόνοι σας. αν δεν είχα τις προϋποθέσεις και την εμπειρία του "σκάψιμο" σε εισαγόμενους κινητήρες (αν και μικρές) - ΔΕΝ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑ)) και αν υπήρχαν 3 ρούβλια επιπλέον - η ταυτότητα δεν λερώθηκε))) και τελικά -3t.r.- αυτό είναι πολύ pobozheski!
Απ.: Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, των γραναζιών και του υδραυλικού εντατήρα στον κινητήρα QG. "Απάντηση # 5: 11 Αυγούστου 2008 18:35:43" Alex_khv στις 25 Μαΐου 2008, 14:33:53 1, σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρου απαραιτήτως 120-140 ρούβλια προέλευσης. 2, ζώνες - σύμφωνα με τον όρο. 3, εάν δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε το πλαϊνό κάλυμμα χωρίς να αφαιρέσετε την αντλία, τότε φροντίστε να έχετε μια νέα φλάντζα κάτω από την αντλία! Από είναι σιδερένιο μιας χρήσης και ένα νέο κοστίζει μόνο 66 ρούβλια 4, φλάντζα καλύμματος βαλβίδας - από 100-130r ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: μην χάσετε 4 λαστιχένια δαχτυλίδια κάτω από το πλαϊνό κάλυμμα! και καλό είναι να ξεπλύνετε καλά το καπάκι (τα κανάλια αναπνοής ήταν φραγμένα) ταυτόχρονα, προσέξτε την κατάσταση των μαξιλαριών του κινητήρα - θα κοιτάξετε καλά την πλαϊνή πλευρά και 2 στο σκι Ναι, εφοδιαστείτε στο κεφάλι για 10 με ένα εξαιρετικά λεπτό τοίχωμα!
P.S .: Σύμφωνα με τον χρήστη Ricco, υπάρχει ένα έτοιμο κιτ επισκευής από την AUTOWELT TK-33006. Spoiler: ανοιχτό
Προστέθηκε μετά από 17 ημέρες 17 ώρες 22 λεπτά 5 δευτερόλεπτα: Ακολουθεί η αναφορά αντικατάστασης αλυσίδας χρονισμού που παρέχεται από το χρήστη dimfo: Αντικατάσταση της αλυσίδας στο χωράφι. Περιγραφή της διαδικασίας, μπορεί κάποιος να βοηθήσει. ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ. 1. Αδειάστε το λάδι στρίβοντας την τάπα αποστράγγισης στην παλέτα. (Προσοχή, μην χάσετε τη φλάντζα) 2. Αποσυνδέστε τον κάτω σωλήνα του ψυγείου αφού ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου και του δοχείου διαστολής. Στραγγίζουμε το αντιψυκτικό. 3. Αφαιρούμε το σκι, πρώτα χτυπώντας το κουτί με γρύλο. 4. Αφαιρέστε το κάλυμμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (από το κάτω μέρος μεταξύ του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), δύο μπουλόνια. Χαλαρώστε τα μπουλόνια σύνδεσης και στις δύο πλευρές του κινητήρα. 5. Ξεβιδώστε 12 μπουλόνια και δύο παξιμάδια στην παλέτα. Τραβήξτε ελαφρά περιμετρικά με ένα κατσαβίδι. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το σωλήνα εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, κατεβάζοντας το ταψί στον μπροστινό σωλήνα, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια του δέκτη λαδιού και αφαιρέστε το δοχείο. (Προσέξτε να μην χάσετε τη φλάντζα του δέκτη λαδιού.) 6. Βάζουμε όλα τα μπουλόνια και τα παξιμάδια για κάθε μέρος ξεχωριστά, είναι όλα διαφορετικού μήκους, αν τα ανακατέψετε μπορεί να μην χωράνε.
ΠΑΝΩ ΑΠΟ 7. Αφαιρέστε τα πηνία, ξεβιδώστε τα κεριά, αποσυνδέστε τους σωλήνες από το κάλυμμα της βαλβίδας. 8. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Εάν τα φρεάτια των κεριών είναι ελαιώδη, οπωσδήποτε kirdyk στις στεγανοποιήσεις λαδιού του πηγαδιού. Απλώς με τρόμαξαν, προφανώς επηρεάζει η χειμερινή εκκίνηση με τη βοήθεια αερολυμάτων. 9. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια του επάνω μπροστινού καλύμματος. Μπορείτε να δείτε αμέσως την κατάσταση του εντατήρα, των αλυσίδων και των οδοντωτών τροχών, αν έχει νόημα να αποσυναρμολογηθεί περαιτέρω. Εάν η αλυσίδα πέσει αισθητά, με τη ράβδο τάνυσης εκτεταμένη στο μέγιστο, και οι οδηγοί κόβονται στους αλυσοτροχούς, τότε η τελική ετυμηγορία αλλάζει.
ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ. 10. Στερεώνουμε το σκι στη θέση του. έντεκα.Τζακ ελαφρώς μπροστά από τον κινητήρα.
ΠΑΝΩ ΑΠΟ. 12. Ξεβιδώστε τον μπροστινό αερόσακο, αφαιρέστε το στήριγμα από το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα.
ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ. 13. Σκίζουμε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Στο εγχειρίδιο, γράφουν ότι είναι απαραίτητο να διορθώσετε το σφόνδυλο. Στην περίπτωσή μου όμως δεν βρέθηκε κατάλληλο εργαλείο. Επομένως, στερέωσα τον εκκεντροφόρο με κλειδί για 22 και με κρουστικό κατσαβίδι στην κεφαλή για 27, έσκισα το μπουλόνι. 14. Αφαιρέστε την τροχαλία. Ναι, ξέχασα εντελώς: φυσικά, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε και τις δύο ζώνες. 15. Αφαιρέστε το στήριγμα του εντατήρα κυλίνδρων - δύο μπουλόνια. (Αυτό δεν θα παρεμπόδιζε την αφαίρεση και την εγκατάσταση του μπροστινού καλύμματος.)
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ υλικών και εργαλείων. 1. Αλυσίδα - 1 2. Αστερίσκοι - 3 3. Δακτύλιοι στεγανοποίησης -3 4. Εντατήρας - όπως απαιτείται. 5. Carbo-Cleaner - 1 6. WD40 - 1 7. Λάδι κινητήρα - 4L. 8. Φίλτρο λαδιού - 1 9. Αντιψυκτικό - 1L. Συμπλήρωση. 10. Φλάντζα - στεγανωτικό - όποιο κατάλληλο, έχω χρησιμοποιήσει, BODY μαύρο, 11. Μπουκάλια και επίπεδο κατσαβίδι. 12. Ανοιχτά κλειδιά - 22 δύο τεμάχια. 27 - ένα κομμάτι. Κεφαλές 10 - λεπτότοιχο, 8,12, 14, 17. προέκταση. 13. Τζακ, κατά προτίμηση δύο. 14. Φίλος και μπύρα προαιρετικά. Τα χέρια που είναι σωστά ακονισμένα είναι απαραίτητο.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
