Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα σκούτερ μυρμηγκιού

Δεν είναι μυστικό ότι οι μηχανικοί του εργοστασίου της Τούλα έχουν δημιουργήσει εξοπλισμό με τον οποίο ένας απλός ιδιοκτήτης πρέπει να αισθάνεται σαν μηχανικός. Έτσι μέχρι σήμερα, έχοντας βρει ένα άλλο πρόβλημα, ο ιδιοκτήτης του Μυρμηγκιού πρέπει να πάρει το εργαλείο, ενθυμούμενος τους επίδοξους μηχανικούς. Ένα από τα βασικά προβλήματα είναι το μοτέρ σκούτερ Ant, το οποίο επισκευάζεται στις περισσότερες περιπτώσεις βλαβών.

Ωστόσο, όχι μόνο ο κινητήρας μπορεί να κάνει τον λάτρη της μοτοσυκλέτας να δει οπτικά όλα τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας του. Το πιο συχνό πρόβλημα είναι δυσλειτουργίες dynastarter... Αυτό, οι μηχανικοί του εργοστασίου της Τούλα, το εγκατέστησαν στο Ant, αντί για τον συνηθισμένο εναλλάκτη.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Εάν παρατηρήσετε ένα κόκκινο φως στο ταμπλό ενώ το μοτοποδήλατο λειτουργεί, τότε η φόρτισή σας τελειώνει. Αυτό συμβαίνει επειδή η γεννήτρια δεν παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα. Αρχικά, σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων που είναι συνδεδεμένα με τον δυναστή και τον ρυθμιστή ρελέ. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε το πρόβλημα έγκειται απευθείας στον dynastarter. Μπορεί να έχει τρεις κύριες αιτίες προβλημάτων:

• δυσκολία στη λειτουργία του ρότορα (συσσώρευση βρωμιάς ή σκόνης στον συλλέκτη).
• κρέμασμα ή φθορά των βουρτσών.
• παραβίαση της ακεραιότητας του ηλεκτρικού εξοπλισμού.

Δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η εργασία του dynastarter είναι δύσκολη λόγω μόλυνσης του συλλέκτη, αξίζει να πραγματοποιήσετε μια απλή αποσυναρμολόγηση σύμφωνα με τις οδηγίες που περιγράφονται στο εγχειρίδιο του μοτοποδηλάτου. Οι κύριοι κανόνες κατά την εργασία είναι η τακτοποίηση και η καθαριότητα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, φροντίστε να ξεπλύνετε καλά όλα τα μέρη με βενζίνη και να λιπάνετε τα μέρη που τρίβονται και σε καμία περίπτωση να μην πετάξετε τα μέρη.

Σε αντίθεση με το dynastarter, είναι δύσκολο να επισκευάσετε το μηχανικό σκούτερ Ant με τα χέρια σας σύμφωνα με το βιβλίο λειτουργίας. Επομένως, αξίζει να αναφερθείτε στις συμβουλές έμπειρων ιδιοκτητών μοτοσυκλετών. Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί σε περίπτωση δυσλειτουργιών των μηχανισμών του συμπλέκτη, της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και της φθοράς του στροφαλοφόρου άξονα, των ρουλεμάν ή των τσιμουχών λαδιού. Ο πιο σημαντικός κανόνας είναι να μην φοβάστε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Χρησιμοποιώντας αυτές τις οδηγίες, η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του μηχανοκίνητου σκούτερ Ant δεν θα είναι δύσκολη.

Έτσι, η διαδικασία για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα:

Αρχικά, προετοιμάστε τον χώρο εργασίας σας. Εάν θέλετε να επιτύχετε σωστή και απρόσκοπτη λειτουργία, διατηρήστε όλα τα εξαρτήματα καθαρά και τακτοποιημένα. Θυμηθείτε και ολοκληρώστε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.

Πώς να συναρμολογήσετε τον κινητήρα του σκούτερ μοτέρ Ant μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες στο οπτικό βίντεο στο τέλος του άρθρου. Η ουσία της συναρμολόγησης είναι με την αντίστροφη σειρά, αλλά είναι σημαντικό να σφίξετε τα εξαρτήματα με μια συγκεκριμένη προσπάθεια και να συγχρονίσετε τα εξαρτήματα με τα σημάδια. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συναρμολογείτε έναν κινητήρα χωρίς λεπτομερείς οδηγίες γραμμένες από τον κατασκευαστή.

Με συχνές βλάβες, οι ιδιοκτήτες σκέφτονται τι είδους κινητήρα μπορεί να τοποθετηθεί στο σκούτερ Ant. Αντί για έναν εγγενή κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κινεζικοί αναλογικοί κινητήρες... Δεδομένου ότι το Ant έχει πολλά αντίγραφα στις ασιατικές χώρες, η αντικατάσταση του κινητήρα μπορεί να είναι μια εξαιρετική επιλογή για εξοικονόμηση χρημάτων σε περίπτωση μη αναστρέψιμης ζημιάς. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να φτιάξετε μόνοι σας τους συνδετήρες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να ξαναφτιάξετε τη γέφυρα για την αριστερή θέση της αλυσίδας. Αυτό δεν είναι πολύ δύσκολο, δεδομένου ότι το εργοστάσιο της Τούλα προέβλεπε τη δυνατότητα αναδιάταξης της γέφυρας.

Σχεδόν πριν φύγει για μόνιμη κατοικία σε άλλο συλλογικό αγρόκτημα, ένας παλιός γνώριμος, που δεν τον είχα δει 15 χρόνια, γύρισε προς το μέρος μου και μου ζήτησε να σβήσω τη μηχανή του «Μυρμηγκιού» του. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχα πολλή επιθυμία να επικοινωνήσω με αυτόν τον σοβιετικό κροταλιστή, για να πω το λιγότερο... Αλλά αφού σκέφτηκα και έπαιξα στο μυαλό μου την κατάσταση ότι θα έπρεπε να καθίσω σε ένα νέο μέρος για λίγο χωρίς την αγαπημένη μου δουλειά , συμφώνησα και προχώρησα αμέσως στην επισκευή του.

Ειδικά, δεν θα εμβαθύνω στην ουσία της αποσυναρμολόγησης στο πλαίσιο αυτού του άρθρου - θα περιγράψω μόνο τα κύρια σημεία και, με βάση την εμπειρία μου, θα προσπαθήσω να περιγράψω τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες και σφάλματα κατά την επισκευή.

Ο κινητήρας είχε τα ακόλουθα συμπτώματα πριν σταλεί για επισκευή:

1. Κακό ξεκίνημα
2. Διαρροή λαδιού
3. Αδύναμη λαχτάρα
4. Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία
5. Το κουρδιστήρι δεν γύρισε στη θέση του

1. Αποσυμπίεση του θαλάμου του στροφάλου, καθώς και φθορά των τσιμουχών λαδιού
2. Κακή κατασκευή
3. νεκρό έμβολο
4. Φθορά ρουλεμάν
5. Έκρηξη ελατηρίου επιστροφής Kickstarter

Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη, δεν προκάλεσαν κανένα παράπονο κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Πριν από μια μεγάλη επισκευή, δεν πλένω τους κινητήρες - απλώς αδειάζω το λάδι, το βγάζω από το πλαίσιο και ξεκινάω τη δουλειά.

Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή).

Το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή συγκρατήθηκε καλά, όπως αποδεικνύεται από την απουσία διαρροών λαδιού.

Στο πάνω μέρος του κυλίνδρου, απέναντι από το παράθυρο εξόδου, νιώθουμε την ανάπτυξη με το δάχτυλό μας. Εάν ζητά ένα καλά αισθητό το λεγόμενο «κύμα», «βήμα» δηλαδή μια σταγόνα, τότε ένας τέτοιος κύλινδρος δεν υπόκειται πλέον σε περαιτέρω λειτουργία. Πρέπει είτε να βαρεθεί σε μέγεθος επισκευής είτε να αγοράσει καινούργιο.

Η εξέλιξη γίνεται αισθητή στο σημείο όπου οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν φτάνουν στο τέλος του κυλίνδρου. Στο σημείο που δεν λειτουργούν οι δακτύλιοι του εμβόλου διατηρείται το ονομαστικό εργοστασιακό μέγεθος και στο σημείο που λειτουργούν το μέταλλο φθείρεται. Γι' αυτό σχηματίζεται μια μετάβαση στο όριο αυτών των δύο τμημάτων, που όσο μεγαλύτερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά του κυλίνδρου.

Στην περίπτωσή μου, όπως ήταν αναμενόμενο - η εξέλιξη ήταν καλά αισθητή και ο καθρέφτης του κυλίνδρου ήταν όλος σε γρατσουνιές και γρατσουνιές.

Ένα μάτσο σανό, που εμπόδιζε τη ροή του αέρα ψύξης, όπως για μένα, δεν πρόσθεσε την απόδοση του συστήματος ψύξης ... Πώς είναι δυνατόν να οδηγείτε καθόλου.

Το έμβολο έσπασε και, επιπλέον, σύμφωνα με την παλιά καλή παράδοση των συλλογικών αγροκτημάτων, ήταν επεξεργασμένο με όμορφο γυαλόχαρτο. Αυτό υποδεικνύεται από τους πολυάριθμους κινδύνους στην επιφάνειά του.

Μετά την αφαίρεση του καλύμματος του συμπλέκτη και την αφαίρεση του άξονα του kickstarter, βρέθηκε η αιτία για την ανάρτηση του μοχλού περιέλιξης - ένα ελατήριο επιστροφής που είχε σκάσει στη μέση.

Η αλυσίδα του κινητήρα αποδείχθηκε τεντωμένη, αλλά όχι κρίσιμη.

Ξελυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης, τοποθετήστε μια ράβδο από κασσίτερο ή ένα ραβδί κάτω από το δόντι του οδοντωτού τροχού του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα και ξεβιδώστε το παξιμάδι στον κορμό του στροφαλοφόρου (δεξιό σπείρωμα).

Ξελυγίζουμε τη ροδέλα ασφάλισης, στερεώνουμε το εσωτερικό τύμπανο του συμπλέκτη με ένα εξολκέα, που είναι ένας δίσκος συμπλέκτη με ένα συγκολλημένο κομμάτι ελαστικού και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (αριστερό σπείρωμα).

Αφαιρούμε το καλάθι από τον άξονα μαζί με την αλυσίδα και το γρανάζι.

Αφαιρούμε το χιτώνιο ψύξης και, στη συνέχεια, εάν ο κινητήρας δεν μετατραπεί σε μαγνητό, αφαιρούμε το έκκεντρο διακόπτη ανάφλεξης. Κρατάμε τον ρότορα dinostarter από τον ανεμιστήρα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι. Εάν με αυτόν τον τρόπο δεν είναι δυνατό να συγκρατηθεί ο ρότορας, στερεώνουμε τον στροφαλοφόρο άξονα με κάτι και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι.

Βγάζουμε τον ρότορα με ένα εξολκέα. Ο ρότορας μπορεί να τραβηχτεί τόσο με ένα κανονικό εξολκέα όσο και με ένα σπιτικό. Ανάλογα με την περίσταση χρησιμοποιώ και κανονικό και σπιτικό.

Αφαιρούμε τη φλάντζα στην οποία είναι τοποθετημένος ο στάτορας και επιθεωρούμε προσεκτικά το επίπεδο του συνδετήρα για παρεμβολές "ψαγμένων λαβών".

Πόσα επισκευάζω τα "Μυρμήγκια" τόσο πολύ και συναντώ το γεγονός ότι κάθε είδους "φοβερές λαβές" καλύπτουν το κανάλι λαδιού με στεγανωτικό μέσω του οποίου το λάδι ρέει στο κύριο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και τη τσιμούχα λαδιού.Ήδη κουρασμένος, ειλικρινά - πόσο μπορείς; Γιατί να το καλύψεις τότε.

Δεν έχει διαφορά για μένα, αλλά πώς πιστεύεις ότι πρέπει να λειτουργούν το ρουλεμάν και η τσιμούχα λαδιού χωρίς λίπανση; Θαυμάστε τι συμβαίνει στο κύριο ρουλεμάν όταν στεγνώσει.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και το μισό κάρτερ.

Στροφαλοφόρος άξονας - το να πεις ότι έχει φθαρεί σημαίνει να μην πεις τίποτα ... Τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και τα εγχώρια, πήγαν στο ίδιο μέρος - στον στροφαλοφόρο άξονα: στον σωρό των σκουπιδιών. Το σημείο ελέγχου, με εξαίρεση μία διχάλα, δεν προκάλεσε παράπονα. Παρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης επίσης.

Τώρα το ερώτημα είναι: τι να κάνουμε με όλα αυτά τα σκουπίδια; Αγοράστε έναν στρόφαλο "πλαστελίνη", κανείς δεν καταλαβαίνει ποιος τον έφτιαξε και τον έβαλε στον κινητήρα. Στην αρχή ήμουν αντίθετος με αυτή την ιδέα. Σε γενικές γραμμές, βρήκαμε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα για ένα ρούβλι και αφαιρέσαμε τον στροφαλοφόρο άξονα από αυτόν. Έπρεπε βέβαια να τα βάλω μαζί του. Επειδή η κλωστή του ήταν βουλωμένη, την γύρισα και την ίσιωσα με μια ξύστρα.

Μετά την επίδεση του νήματος, έλεγξα τον στροφαλοφόρο άξονα για αποστράγγιση. Μάταια ανησυχούσα - τα χτυπήματα των καρφίδων δεν ξεπερνούσαν το ένα εκατοστό του χιλιοστού με ανοχή τριακοσίων μερών. Σε γενικές γραμμές, θα ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί ο δακτύλιος της πάνω κεφαλής της μπιέλας, αλλά ο χρόνος τελείωνε και ο δακτύλιος δεν ήταν πολύ φθαρμένος. Από όλες τις άλλες απόψεις, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν απογοήτευσε και αυτή η αγορά μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια επιτυχημένη.

Όλα τα άλλα: CPG, κυλινδροκεφαλή, φλάντζες, τσιμούχα λαδιού, ρουλεμάν, αλυσίδα μοτέρ κ.λπ. αποφάσισε να αγοράσει στο κατάστημα. Αν και, σε γενικές γραμμές, ο κύλινδρος θα μπορούσε να σπαταληθεί και αυτό θα περιοριστεί. Αλλά ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να περιμένει, αλλά μάταια.

Θα μάθετε πώς να εγκαταστήσετε έναν νέο κινητήρα Lifan σε ένα σοβιετικό σκούτερ φορτίου Ant με τα χέρια σας από μια λεπτομερή περιγραφή, φωτογραφία και βίντεο αντικατάστασης του τυπικού κινητήρα T-200 με Lifan ICE 11 l / s. Το σκούτερ φορτίου "Muravei" είναι μια εξαιρετική τεχνική για τη λειτουργία ενός ιδιωτικού νοικοκυριού, με τη βοήθειά του μπορείτε να μεταφέρετε εμπορεύματα με συνολικό βάρος έως 250 κιλά. Τα μηχανοκίνητα σκούτερ που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ σήμερα είναι συχνά σε άθλια κατάσταση και απαιτούν σημαντικές επισκευές, αντικατάσταση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, αλλά τα γνήσια ανταλλακτικά είναι δύσκολο να αποκτηθούν. Προαιρετικά, αντικατάσταση του τυπικού κινητήρα "Ant" με έναν κινέζικο κινητήρα εσωτερικής καύσης Lifan (βλ. φωτογραφία παρακάτω) Στην πραγματικότητα, όπως έκανε ο Alexei Kochnev, ο συγγραφέας του έργου που παρουσιάστηκε.

Ηχογραφήθηκε από τα λόγια του συγγραφέα.

Πήρα ένα παλιό μηχανοκίνητο σκούτερ "Ant" του 1981 με κινητήρα Τ-200 που δεν ήθελε να ξεκινήσει και να λειτουργήσει κανονικά. Έχοντας υποφέρει μαζί του, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί με τον κινητήρα Lifan. Η επιλογή έπεσε σε μια μονάδα 11 ισχυρών με ροπή 21 σ.α.λ., η οποία είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη από ό,τι στο εγγενές T-200

Η εγκατάσταση του νέου κινητήρα ξεκίνησε με την αποσυναρμολόγηση του παλιού κινητήρα και το επακόλουθο πλύσιμο, καθαρισμό και στεγανοποίηση του, έτσι στο μέλλον σχεδίαζα να τον χρησιμοποιήσω ως κιβώτιο ταχυτήτων για τον νέο κινητήρα.

Υλικά (επεξεργασία)

1. Motor scooter ant 1981 κυκλοφορία
2. κινητήρας lifan βενζίνης 11 l/s
3. ζώνη
4. βίντεο VAZ
5. άξονας
6. τροχαλία 2 τεμ
7. πλάκα 10 χλστ

Εργαλεία

1. μηχανή συγκόλλησης
2. LBM (Βουλγαρικά)
3. σετ κλειδιών
4. εργαλεία μέτρησης και κλειδαριάς
5. τρυπάνι

Στη συνέχεια, σας παρουσιάζουμε τη διαδικασία αντικατάστασης του τυπικού κινητήρα T-200 ενός σκούτερ φορτίου "Ant" με Lifan 11 ίππων κινεζικής παραγωγής.

Αυτή είναι η κατάσταση στην οποία βρισκόταν το σκούτερ πριν από την αποκατάσταση και την επισκευή. Αγοράστηκε ο αρχικός κινητήρας Lifan 11 l / s.

Σας συνιστούμε επίσης να εξοικειωθείτε με την εμπειρία του Evgeny Sinitsin Τοποθέτηση του κινητήρα Lifan σε ένα σκούτερ φορτίου μυρμήγκι.

Η εποικοδομητική κριτική είναι ευπρόσδεκτη, γράψτε τις προτάσεις σας στα σχόλια.