Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Lancer 9 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Μόνο κατά την εγγραφή μέσω του site - BARDAHL OIL AND ANTIFAZE ΔΩΡΟ!
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι η καρδιά του. Οι ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi εξόπλισαν τα αυτοκίνητα Lancer IX με αξιόπιστους και οικονομικούς κινητήρες. Ωστόσο, όπως κάθε σύνθετη μονάδα, υπόκεινται σε φθορά. Επομένως, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας Lancer 9 θα χρειαστεί να επισκευαστεί.
Τα αυτοκίνητα Lancer 9 έχουν αμάξωμα σεντάν ή στέισον βάγκον και είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης 1,3, 1,6 ή 2 λίτρων. Οι «αδύναμες» μονάδες είναι τύπου SONC (με έναν εκκεντροφόρο), οι μονάδες 2 λίτρων είναι τύπου DOHC (με 2 εκκεντροφόρους). Ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια.
Οι κύλινδροι στις μονάδες ισχύος του Mitsubishi Lancer 9 βρίσκονται κάθετα, είναι υγρόψυκτοι. Ο εκκεντροφόρος κινεί τις βαλβίδες. Η περιστροφική ενέργεια μεταφέρεται στους μοχλούς πίεσης (για την έκδοση DOHC) ή στους βραχίονες (για το SONC). Η ισχύς των μονάδων είναι 135 (DOHC), 92 και 82 λίτρα. Με. (SONC). Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το κύριο πλεονέκτημα των νέων σταθμών παραγωγής ενέργειας του Mitsubishi Lancer 9 είναι η υψηλή απόδοση. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός δεν ισχύει για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Σημειώνεται επίσης καλή απόδοση πρόσφυσης και εύκολη εκκίνηση σε όλες τις θερμοκρασίες.
Λόγω της υψηλής αξιοπιστίας των εξαρτημάτων και των συστημάτων του Mitsubishi Lancer 9, οι επισκευές κινητήρα είναι εξαιρετικά σπάνιες. Βλάβες μπορεί να προκληθούν από κακής ποιότητας καύσιμα και υγρά επεξεργασίας ή από ακραίο τρόπο οδήγησης. Επομένως, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή και να τηρείτε τα διαστήματα συντήρησης. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να γίνουν τεχνικοί έλεγχοι και επισκευές σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το κύριο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή του κινητήρα Mitsubishi Lancer 9 είναι ο καυστήρας λαδιού - μια σημαντική κατανάλωση λαδιού. Για την αντιμετώπιση προβλημάτων, αντικαταστήστε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας και τους δακτυλίους εμβόλου. Η ανάγκη επισκευής της μονάδας ισχύος Lancer 9 μπορεί επίσης να προκληθεί από λανθασμένη λειτουργία του φίλτρου ανάφλεξης, αέρα ή καυσίμου.
Για να μην πραγματοποιούνται δαπανηρές γενικές επισκευές του κινητήρα Lancer 9, είναι σημαντικό να πραγματοποιείτε τακτικά διαγνωστικά και συντήρηση. Η εξέταση αποτελείται από μηχανικό έλεγχο και διαγνωστικό υπολογιστή. Το συγκρότημα εργασιών σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη γενική κατάσταση της μονάδας, τον αριθμό των ανταλλακτικών που απαιτούν αντικατάσταση ή αποκατάσταση. Με βάση αυτά τα δεδομένα υπολογίζεται το κόστος των επισκευών. Σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς, ο εργοδηγός μπορεί να συστήσει πλήρη αντικατάσταση της μονάδας παραγωγής ενέργειας.
- τρέχουσα - η επισκευή περιλαμβάνει την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων και αναλώσιμων.
- γενική επισκευή - πραγματοποιείται όταν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ή να αποκατασταθεί μεγάλος αριθμός μονάδων και εξαρτημάτων. Η επισκευή πραγματοποιείται μετά την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Μετά τη συναρμολόγηση, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη λειτουργία της μονάδας στο ρελαντί.
Κατά την επισκευή του κινητήρα, μπορούν να αντικατασταθούν τα έμβολα, τα παρεμβύσματα της κυλινδροκεφαλής και το κάλυμμα βαλβίδων, ο εντατήρας ιμάντα και χρονισμού (χρονισμός) κ.λπ.
Όχι επικριτικό, αλλά! Εξετάζουμε το μέγεθος των κυλίνδρων μπλοκ από το ονομαστικό μέγεθος και βλέπουμε ότι οι κύλινδροι 4g18 έχουν επίσης κάποια φθορά, κατά μέσο όρο, μετά από 80-100t.km διαδρομής, το μέγεθος του κυλίνδρου είναι 76,04-76,05mm.Έτσι, το κενό μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου θα είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των αριθμών. Συνήθως, βγαίνει περίπου 0,06 με 0,1, με αρχικό «εργοστασιακό» 0,02-0,03. Θα φαινόταν μια δεκάρα, αλλά για τη λειτουργία του κινητήρα είναι κάτι παραπάνω από κρίσιμο. Η φθορά είναι πάντα ανομοιόμορφη και ο κύλινδρος είναι ελλειπτικός. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, ένα τέλεια στρογγυλό δαχτυλίδι σε μια έλλειψη δεν θα δώσει τέλεια εφαρμογή.
Με μια λέξη ΧΑΛΤΟΥΡΑ. Συνήθως, μια τέτοια επισκευή οδηγεί σε έναν αρχικό ΝΕΟ καυστήρα λαδιού "στο τρέξιμο", τότε ένας νέος δακτύλιος παίρνει το σχήμα αυγού και ο καυστήρας λαδιού σταματά. Συνήθως, όχι για πολύ, γιατί, στην πραγματικότητα, από εκεί που ξεκίνησαν, κατέληξαν σε αυτό, μόνο χωρίς τα δαχτυλίδια.
Γι' αυτό ΜΟΝΟ βαρετό 4g18. Κατά τη διάτρηση του μπλοκ, διατηρείται ένα ξεχωριστό διάκενο για κάθε έμβολο, ανάλογα με την πληρότητά του, το οποίο εξασφαλίζει μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα χωρίς τα παραμικρά προβλήματα.
Ποια επιλογή να επιλέξετε; Κατά τη γνώμη μας, όλα είναι προφανή εδώ.
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, θα χρειαστεί να αδειάσετε το λάδι κινητήρα.
Αρχίζουμε να επιθεωρούμε τον κινητήρα.
Εξετάζουμε τον κινητήρα από κάτω για το γεγονός της διαρροής λαδιού. Στις περιπτώσεις μας δεν παρατηρήθηκαν διαρροές, οι τσιμούχες είναι όλες στη θέση τους.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Όπως αποδείχτηκε και εκεί, όλα άψογα.
Προχώρα. Αποσυναρμολογούμε, αφαιρούμε την κυλινδροκεφαλή - επιθεωρήστε την προσεκτικά.
Το αποτέλεσμα της επιθεώρησης έδειξε ότι όλα είναι εντάξει: δεν υπάρχουν ρωγμές, η φλάντζα είναι στη θέση της, δεν υπάρχει λάδι στο αντιψυκτικό.
Επόμενο στη σειρά είναι το μπλοκ κυλίνδρων.
Εξετάζουμε επίσης την κατάσταση των μπουζί - τον κανόνα.
Κατάσταση κυλινδροκεφαλής.
Η κατάσταση της κυλινδροκεφαλής από την πίσω πλευρά.
Και εδώ είναι ο λόγος που ο κινητήρας καταβροχθίζει λάδι.
Έχοντας μετρήσει τις διαστάσεις του μπλοκ κυλίνδρου, αποδείχθηκε ότι η τριβή του κυλίνδρου έχει ωοειδές σχήμα.
Με αυτήν την κατάσταση, μπορείτε να επισκευάσετε ατελείωτα τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα το λάδι θα εξακολουθεί να πετάει στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου.
Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, ο εξουδετερωτής δεν θα διαρκέσει πολύ.
Δεν βλέπουμε πολύ νόημα στην επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων, καθώς θα είναι πιο ακριβό από την αντικατάστασή του με ένα νέο.
Αποφασίστηκε να γίνει αντικατάσταση.
Ελέγχουμε την κατάσταση των εμβόλων.
Καθώς και οι λαιμοί της μπιέλας με επένδυση.
Αφού ελέγξετε τα βασικά στοιχεία του κινητήρα, ξεβιδώστε όλα τα μαξιλάρια, στηρίζοντας τον κινητήρα από κάτω.
Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ανελκυστήρα, ανυψώνουμε το σώμα του αυτοκινήτου, ενώ ο κινητήρας παραμένει στο κάτω μέρος.
Αποσυναρμολογημένος κινητήρας από Mitsubishi lancer 9.
Ένας χώρος κινητήρα χωρίς κινητήρα είναι ένα θλιβερό θέαμα
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από άλλη βολή.
Στη συνέχεια, προχωράμε στην αφαίρεση όλων των άλλων.
Στη συνέχεια, βήμα προς βήμα, πραγματοποιούμε την υπολειμματική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σχεδόν έφτασε στο σημείο να αποσυνδέσει το μπλοκ κυλίνδρων.
Κάνουμε αντικατάσταση για ένα νέο.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.
Πηγή εργασίας κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως: ο τρόπος λειτουργίας, η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, το λάδι, η τακτική συντήρηση κ.λπ. Γενικά, αργά ή γρήγορα ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εξαντλεί τους πόρους του και αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς ή να καταβροχθίζει το λάδι. Η διέξοδος από αυτή την κατάσταση είναι είτε γενική επισκευή είτε αντικατάσταση.
Σε αυτή τη φωτογραφία του εγχειριδίου έχουμε ένα αυτοκίνητο Mitsubushi Lancer 9 με κινητήρα 1,6 λίτρων... Τα χιλιόμετρα τη στιγμή της επιθεώρησης ήταν 370 χιλιάδες χλμ., Επίσης έχει ήδη πραγματοποιηθεί επισκευή κινητήρα... Μετά την επισκευή, το αυτοκίνητο οδήγησε 300 χιλιόμετρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με μεγάλη ταχύτητα, στη συνέχεια ελέγχθηκε ο αισθητήρας μέτρησης - ο καθετήρας αποδείχθηκε στεγνός, δηλ. ο κινητήρας έτρωγε κυριολεκτικά λάδι... Με την ευκαιρία, το προηγούμενο καπάκι. Οι επισκευές περιλάμβαναν αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου και άλλα.
Σε αυτό το φωτορεπορτάζ εντόπισε το πρόβλημα της υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού κινητήρα, όπως αποδείχθηκε, ο τρίτος κύλινδρος είχε οβάλ σχήμα. Σε αυτή την περίπτωση, η κερδοφορία της επισκευής ήταν σε μεγάλη αμφιβολία και αποφασίστηκε η αντικατάσταση αυτής της μονάδας με μια νέα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η εργασία που γίνεται, δηλαδή η αποσυναρμολόγηση και η επακόλουθη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι μια αρκετά περίπλοκη και επίπονη διαδικασία που περιλαμβάνει πολλά στάδια, όπως: αποστράγγιση λαδιού κινητήρα, αφαίρεση του ιμάντα χρονισμού, αποσυναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων , κλπ. Συνιστάται να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις του τομέα της μηχανικής, καθώς και να έχετε έναν βοηθό. Επίσης, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς γκαράζ με ανελκυστήρα και ένα καλό σύνολο εργαλείων.
Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι ένα κοινό πρόβλημα για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Mitsubishi Lancer IX. Πιθανότατα, μια σπάνια αλλαγή λαδιών σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο είναι ο ένοχος. Συμφωνώ, 15.000 χλμ. σε ένα λάδι αυτό είναι πολύ. Επομένως, για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να μειώσετε αυτό το διάστημα τουλάχιστον δύο φορές.
Αλλά αν το διαβάζετε τώρα, τότε αυτό το πρόβλημα έχει αγγίξει και εσάς. Ας προσπαθήσουμε να το διορθώσουμε αντικαθιστώντας τους δακτυλίους εμβόλου και τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας στον κινητήρα.
- Mitsubishi 1145A051 - ιμάντας χρονισμού - 1
- Mitsubishi MD 302172 - Καπάκι απόξεσης λαδιού εισαγωγής, 8 τεμ.
- Ajusa 12019900 - Καπάκι εξόδου ξύστρας λαδιού, 8 τεμ.
- Mitsubishi MD 342281 - φλάντζα καλύμματος βαλβίδας, 1 τεμ.
- Mitsubishi MD 342397 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής, 1 τεμ.
- Mitsubishi MD 356509 - κύλινδρος εντατήρα ιμάντα χρονισμού, 1 τεμ.
- Mitsubishi MD 361982 - Δακτύλιοι εμβόλου, σετ
- Mann W 610/3 - φίλτρο λαδιού, 1 τεμ.
1. Αφαιρέστε τα πηνία ανάφλεξης και μετά ξεβιδώστε τα μπουζί. 
2. Αφαιρέστε την πολλαπλή εξόδου.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κεφαλής του μπλοκ, έχοντας αποσυνδέσει πριν από αυτό σχεδόν όλους τους συνδετήρες των αισθητήρων: 
4. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού: 
5. Μετά την αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ, οι εναποθέσεις άνθρακα και οι εναποθέσεις στα έμβολα είναι καθαρά ορατές 
6. Ξεβίδωσαν τα μπουλόνια που συγκρατούσαν τη λαδόκολα (είναι πολλά, τα βασάνισαν για να ξεβιδώσουν) και με ένα κατσαβίδι το έβγαλαν από το μπλοκ. Αφού αφαιρέσαμε την παλέτα, είδαμε ότι κάποια σκουπίδια κρέμονταν στο φίλτρο του καναλιού λαδιού... Προφανώς τα προϊόντα αποσύνθεσης του λαδιού ή κάτι άλλο. Λείπουν ήδη στη φωτογραφία. 
7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια της μπιέλας και τραβήξτε έξω τα έμβολα: 
8. Καθαρίστε τα έμβολα και τη λεκάνη λαδιού με ένα μαχαίρι, κηροζίνη, WD, καθαριστικό καρμπυρατέρ και οδοντόβουρτσα.
9. Τα καθαρά έμβολα επανατοποθετήθηκαν. Τα ρουλεμάν των μανικιών ήταν αρκετά καλά.
10. Στη συνέχεια, άρχισαν να αποσυναρμολογούν την κεφαλή του μπλοκ. Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε την είσοδο, διαφορετικά είναι άβολο.
11. Αφαιρέσαμε τα κράκερ με καράφα από 16βαλβίδα 12 βαλβίδων, ανοίγοντας ελαφρά μια τρύπα σε αυτό. Αλλά μερικές από τις κροτίδες δεν ήθελαν να βγουν και δεν ήταν βολικό να συρθούν στη βαλβίδα με αυτόν τον καράφα. Ως αποτέλεσμα, χρησιμοποιήσαμε μια σπιτική καράφα ... πολύ βολική σε σχέση με αυτό που αγόρασα.
Αυτό το εργαλείο είναι: 
12. Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε ή να μπερδέψετε τίποτα: 
13. Βαλβίδες εξαγωγής με πολύ βαριές εναποθέσεις άνθρακα: 
14. Οι εισαγωγές είναι λίγο πιο καθαρές: 
15. Αφαιρέστε προσεκτικά τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας: 
16. Καθάρισε το κεφάλι, ξεπλύθηκε με βενζίνη, στέγνωσε, φυσήχθηκε.
17. Οι βαλβίδες καθαρίστηκαν. Τώρα φαίνονται πολύ καλύτερα: 
18.Τρίβουμε τις βαλβίδες με χοντρή και λεπτή πάστα. Αυτή η διαδικασία διαρκεί πολύ, αλλά αποδεικνύεται όμορφα. Για σύγκριση, η δεξιά σέλα είναι αλεσμένη, η αριστερή όχι:
19. Έπειτα τα έβαλαν όλα ξανά μαζί: 
Προσθήκη: Παρήγγειλα γνήσια καπάκια εξάτμισης, αλλά δεν χωρούσαν κατά τη συναρμολόγηση. Τα επέστρεψαν πίσω στο κατάστημα και παρήγγειλαν καπάκια από άλλη εταιρεία, όπου έγραφε η διάμετρος των 9 χλστ. Για το πρωτότυπο, αυτές οι πληροφορίες δεν συνταγογραφούνται, εξαιτίας αυτού, η επισκευή καθυστέρησε για μια εβδομάδα.
Μετά την πρώτη εκκίνηση ο κινητήρας δούλευε σαν τρακτέρ. Αλλά μετά από 10-15 λεπτά όλα έγιναν ήσυχα και ήρεμα. Τώρα πάω σε τρέξιμο όχι περισσότερες από 3000 σ.α.λ. Μετά από 400 km διαδρομής, το λάδι παραμένει στα ίδια επίπεδα.
Στο ρεπορτάζ χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τον συγγραφέα του “avtopilot”, για τα οποία τον ευχαριστούμε πολύ!
Το ιαπωνικό αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer 9 απολαμβάνει μια άξια φήμη μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών. Η πολυετής εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το Mitsubishi Lancer 9 είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο σε λειτουργία και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.
Στους ρωσικούς δρόμους, μπορείτε να βρείτε το Mitsubishi Lancer 9 με κινητήρες 1,3 λίτρων (ισχύς κινητήρα - 82 HP), 1,6 λίτρα (98 HP) και 2,0 λίτρα με 135 HP. Το αυτοκίνητο έχει στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Υπάρχουν όμως και «μηχανές» (εκτός από αυτοκίνητα με κινητήρα 1,3 λίτρων). Από το 2005, τα αυτοκίνητα παράγονται με σύστημα ABS, κλιματισμό, αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέφτες και πλαϊνά παράθυρα.
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο εξαιρετική είναι η "συσκευή", το ίδιο, με την πάροδο του χρόνου τριβή
και τα φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα γίνονται άχρηστα.Η έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου σας θα σας βοηθήσει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του και να διασφαλίσετε την ασφάλειά σας.
Μερικές από τις συμβουλές μας θα σας βοηθήσουν να αντικαταστήσετε εγκαίρως φθαρμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του οχήματος.
Ηλεκτρικά Mitsubishi Lancer 9 λειτουργεί, κατ 'αρχήν, χωρίς προβλήματα. Αλλά μερικές φορές οι ενδείξεις στους διακόπτες θέρμανσης καθισμάτων καίγονται. Δεν παρέχονται χωριστά στην αγορά ανταλλακτικών. Θα πρέπει να αλλάξουμε .... Σπάνια, αλλά συμβαίνει να αστοχούν τα ίδια τα θερμαντικά στοιχεία στα μαξιλάρια των καθισμάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να αλλάξετε τις ίδιες τις καρέκλες ή να μην χρησιμοποιήσετε καθόλου αυτή τη λειτουργία.
Ο κινητήρας Mitsubishi Lancer 9 1,6 λίτρων είναι αρκετά αξιόπιστος και, κατά κανόνα, δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Ο κινητήρας του είναι περίπου 350.000 km. Η μόνη συμβουλή: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού έγκαιρα. Και, φυσικά, πρέπει να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με βενζίνη υψηλής ποιότητας.
Για λόγους πρόληψης, συνιστάται στους έμπειρους οδηγούς να αντικαθιστούν τα μπουζί μετά από 30.000-50.000 km. Και μετά από 45.000 km - ξεπλύνετε το σώμα του γκαζιού και το σύστημα ψεκασμού. Μετά από 90.000 km διαδρομής, συνιστάται η ανανέωση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους, καθώς και η έκπλυση των μπεκ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από 200.000 χλμ. διαδρομής, μπορεί να χαλαρώσει ο βραχίονας του μοχλού. Για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια αλλαγή λαδιού θα είναι πολύ χρήσιμη (κατά κανόνα, μετά από 120.000 km).
Η μπροστινή ανάρτηση πρακτικά δεν έχει προβληματικές περιοχές. Με την έγκαιρη αντικατάσταση αντηρίδων και δακτυλίων σταθεροποιητή (μετά από 90.000 χλμ.), αμορτισέρ με ρουλεμάν ώθησης και ρουλεμάν πλήμνης (μετά από 120.000 χλμ.), καθώς και σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλούς και αθόρυβα μπλοκ (συνήθως μετά από 150.000 χλμ.), δεν θα δεν έχω κανένα πρόβλημα με την μπροστινή ανάρτηση.
Κατά κανόνα, μετά από 100.000 km φθείρονται οι πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης. Οι εγκάρσιοι και συρόμενοι βραχίονες, καθώς και τα ρουλεμάν τροχών αποτυγχάνουν έως και 150.000 km. Επομένως, καλό είναι να προετοιμαστείτε για την αντικατάστασή τους εκ των προτέρων. Οι διαμήκεις και εγκάρσιοι μοχλοί θα τραβήξουν έως και 50.000 ρούβλια συνολικά και τα ρουλεμάν για 2.100 ρούβλια το καθένα.
Αν και το αμάξωμα προστατεύεται επαρκώς από τη διάβρωση, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για κακή βαφή. Επομένως, καλό είναι να γυαλίζετε περιοδικά το αυτοκίνητο με ειδικά μέσα και να αποφεύγετε το συχνό πλύσιμο του αυτοκινήτου ή, εάν χρειάζεται, να κάνετε στεγνό πλύσιμο.
Από τα μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου, μπορεί να σημειωθεί ότι το χειμώνα, σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες, τα ανακλαστικά στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών μπορούν να σκάσουν. Η αντικατάστασή τους θα πρέπει να ξοδέψει περίπου 2.500 ρούβλια.
Αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου, διατηρήστε το αυτοκίνητό σας σε καλή κατάσταση. Εκτελέστε εργασίες συντήρησης σε πρατήριο καυσίμων ή με τα χέρια σας και θα σας εξυπηρετεί τακτικά για πολλά χρόνια.
Γνωστοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισημαίνουν ότι η σπατάλη λαδιού είναι ο κόπος όλων των Lancer. Ως επί το πλείστον, ο λόγος είναι οι σφραγίδες λαδιού βαλβίδων, αλλά γιατί είναι θαμμένες - δεν υπάρχει ακόμα συγκεκριμένη απάντηση. Πρόσφατα, έχω την αίσθηση ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο. Εκτός από την αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα, επέστησα την προσοχή στους ακόλουθους παράγοντες:
- Εμφανίστηκε μπλε καπνός καυσαερίων.
- Η ώθηση έχει μειωθεί ελαφρώς.
- Μαύρη αιθάλη εμφανίστηκε στα κεριά.
Όπως και να έχει, το θέμα απαιτούσε λύση. Επιπλέον, πολλοί άνθρωποι λένε ότι το άκαυστο λάδι φράζει τον καταλύτη και πολύ σύντομα θα πρέπει να τον αλλάξετε ή να τον εγκαταστήσετε. απροσδόκητο εμπόδιο εξουδετερώτης. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισα να τα κάνω όλα μόνος μου, αφού το γκαράζ και κάποια εργαλεία είναι διαθέσιμα.
Πρώτα απ 'όλα, αγόρασα τα απαραίτητα εξαρτήματα, παρακάτω είναι μια λίστα:
- Τσιμούχες εκτροπέα λαδιού για βαλβίδες εισαγωγής - Ajusa 12019800.
- Τσιμούχες εκτροπέα λαδιού για βαλβίδες εξαγωγής - Ajusa 12019900.
- Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας - Elring 125.950.
- Κιτ μπουλονιών κυλινδροκεφαλής - Ajusa 81030700.
- Φίλτρο λαδιού - Japan Parts FO-316S.
- Μπουζί - NGK 6465.
- Κιτ καλωδίων υψηλής τάσης - Tesla T539P.
- Ζώνη με ραβδώσεις V - Dayco 5PK1065.
- Ζώνη με ραβδώσεις V - Dayco 5PK907.
- Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου - Mitsubishi MD153103.
- Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου - Mitsubishi MD 377999.
- Δακτύλιος στεγανοποιητικού μπουζί - Mitsubishi MD 339118.
- Φλάντζα κυλινδροκεφαλής - Mitsubishi MD 342397.
- Φλάντζα θερμοστάτη - Mitsubishi MD 324702.
- Κιτ δακτυλίου εμβόλου - TP 33937-STD.
Για ανταλλακτικά για την αντικατάσταση των σφραγίδων και των δακτυλίων στελέχους βαλβίδας στο αυτοκίνητο Lancer 9, έπρεπε να πληρώσουμε περίπου 9.000 ρούβλια. Σε αυτό το ποσό πρέπει να προσθέσετε λάδι για 2.000 και αντιψυκτικό για 700. Ως αποτέλεσμα, βγήκαν περίπου 12.000 ρούβλια. Πρέπει να προσθέσεις ιμάντα χρονισμού και τον κύλινδρο του στη λίστα, για λόγους οικονομίας δεν τα άλλαξα.
Δεν χρειάζονταν τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι κάποιος άλλος λάτρης του αυτοκινήτου θα έχει την ίδια κατάσταση. Η τιμή αυτών των ανταλλακτικών είναι χαμηλή, επομένως είναι καλύτερο να έχουν αγοραστεί εκ των προτέρων - όπως λένε, για να μην ξανατρέξουν.
Σας ενημερώνω αμέσως ότι δεν είμαι επαγγελματίας μηχανικός αυτοκινήτων, επομένως, η διαδικασία επισκευής εκτελείται από εμένα ως επί το πλείστον σύμφωνα με τεχνολογικές συστάσεις. Αν άλλαξε κανείς Τσιμούχες βαλβίδων για VAZ 2110 , θα είναι πιο εύκολο γιατί η ίδια η διαδικασία είναι παρόμοια.
- Ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια του καλύμματος της βαλβίδας και αφαιρέστε το.
- Ξεβιδώστε το σωστό στήριγμα κινητήρα και την τροχαλία της αντλίας και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους ιμάντες.
- Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, ξεβιδώστε το κάλυμμα του συλλέκτη και αποσυναρμολογήστε τον ίδιο τον συλλέκτη.
- Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και αποσυνδέστε τους σωλήνες ράγας καυσίμου.
- Αποσυναρμολογήστε τον θερμοστάτη.
- Αποσυνδέστε το γκάζι και την πολλαπλή εισαγωγής από την κεφαλή για ευκολία στη λειτουργία.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και αφαιρέστε την κεφαλή.
Υπήρχαν κάποιες εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, αν και όχι τόσο κρίσιμες. Ανέβαλα τη διαδικασία αντικατάστασης των τσιμούχων στελέχους βαλβίδας στον κινητήρα του Lancer 9 μου και ανέλαβα την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.
Προχωράμε στο κάτω μέρος του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, ξεβίδωσα τον ενισχυτή του στροφαλοθαλάμου και μετά από αυτό - τα μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου. Οι περαιτέρω ενέργειές μου:
- Ξεβίδωσε τα καπάκια όλων των ρουλεμάν μπιέλας. Τα ακουστικά ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση παρά τα χιλιόμετρα.
- Έβγαλε τα πιστόνια και τα καθάρισε. Οι δακτύλιοι συμπίεσης δεν κόλλησαν και αποδείχθηκαν σε καλή κατάσταση, αν και σε ορισμένα σημεία υπήρχαν ακόμη εναποθέσεις άνθρακα. Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού ήταν νεκροί - έπρεπε να τους διαλέξω με ένα κατσαβίδι.
- Αντικαταστάθηκαν οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού.
- Έβαλα έμβολα με μπιέλες στους κυλίνδρους και έσφιξα τα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας.
Παραδόξως, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή τοποθέτηση των δακτυλίων, πιστεύοντας ότι αυτή η λειτουργία δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο. Και, πρέπει να πω, μάταια. Οι έμπειροι τεχνικοί συμβουλεύουν:
- Δακτύλιος ξύστρου λαδιού - αποτελείται από τρία στοιχεία. Πρώτα από όλα, τοποθετείται ένα δαχτυλίδι ελατηρίου, έτσι ώστε η ένωση να είναι απέναντί σας. Στη συνέχεια, τοποθετούνται στενοί δακτύλιοι, αλλά τώρα η άρθρωση του ενός φαινόταν προς τα αριστερά, η άρθρωση του άλλου - προς τα δεξιά. Το επάνω μέρος του καντράν προσδιορίζεται με το πάτημα με δύο δάχτυλα. Η κατεύθυνση της εκτροπής δείχνει προς την κορυφή. Ο δεύτερος ένθετος δακτύλιος τοποθετείται με κάμψη προς τα κάτω.
- Δακτύλιοι συμπίεσης - έχουν επιγραφές και έτσι, όταν εγκατασταθούν, θα πρέπει να κατευθύνονται προς τα πάνω. Οι αρμοί των δακτυλίων πρέπει επίσης να κατευθύνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Σπουδαίος! Πριν από τη συναρμολόγηση της ομάδας εμβόλων, όλα τα στοιχεία λιπαίνονται με λάδι, διαφορετικά η πρώτη εκκίνηση θα οδηγήσει σε πολλαπλούς σπασμοί.
Για την αντικατάσταση ελαττωματικών στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας με Lancer 9, είναι αρκετά κατάλληλος ένας καράφας VAZ, αν και είναι εξαιρετικά άβολος να εργαστείτε. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τους άξονες στροφέα και μόνο στη συνέχεια να εγκαταστήσετε μια συσκευή για τη συμπίεση των ελατηρίων βαλβίδας. Το στεγνωτήριο στερεώνεται με ένα μπουλόνι σε μία από τις οπές στην κυλινδροκεφαλή. Συμπιέζοντας το ελατήριο με τη συσκευή, πρέπει να αφαιρέσετε δύο κροτίδες από την πλάκα με τσιμπιδάκια. Μετά από αυτό, η συσκευή μεταφέρεται στην επόμενη βαλβίδα και αφαιρούνται το κάλυμμα και το ελατήριο.
Καθάρισα τη βαλβίδα με ένα κατσαβίδι, μαχαίρι και γυαλόχαρτο-μηδέν, σφίγγοντας το στέλεχος στο τσοκ. Έπλυνα το κεφάλι του μπλοκ και ετοίμασα τα πάντα για περιτύλιξη. Για αυτό, είναι κατάλληλη μια συσκευή περιτύλιξης για VAZ με 16 βαλβίδες.Η λοξοτομή επαφής της βαλβίδας επεξεργάζεται με πάστα επικάλυψης, μετά την οποία τοποθετείται μια συσκευή στο στέλεχος. Περιστρέφοντας τη βαλβίδα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πρέπει να αποκόπτετε περιοδικά τη λοξότμηση από το κάθισμα. Κάθε λεπτομέρεια χρειαζόταν περίπου 2-3 λεπτά κατά μέσο όρο.
Ήρθε η ώρα να βάλετε νέες τσιμούχες λαδιού και να στεγνώσετε τη βαλβίδα πίσω. Εδώ είναι σημαντικό να στερεώσετε με ασφάλεια την κεφαλή και να επανατοποθετήσετε τη συσκευή. Η διαδικασία είναι η ίδια αλλαγή σφραγίδων στο VAZ 2114 , έτσι ώστε να μην υπάρξουν ιδιαίτερα προβλήματα - χρειάστηκε περίπου μία ώρα για 16 βαλβίδες. Απομένουν πολύ λίγα:
- Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους άξονες και τους βραχίονες, οι άξονες πρέπει να ευθυγραμμιστούν σύμφωνα με τα σημάδια.
- Καθαρίστε την επιφάνεια ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου από ακαθαρσίες.
- Ευθυγραμμίστε τα σημάδια στο γρανάζι κάτω από την τροχαλία του στροφαλοφόρου και ελέγξτε τη θέση των εμβόλων.
- Τοποθετήστε νέες φλάντζες και επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Ξέχασα να πω ότι μαζί με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και των δακτυλίων εμβόλου στο Lancer 9, συνιστάται να εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο αέρα. Μετά την τελική συναρμολόγηση, συμπληρώστε αντιψυκτικό και λάδι. Ξεκίνησα τον κινητήρα και τον άφησα να ζεσταθεί στο ρελαντί, μετά από τον οποίο έλεγξα τη στάθμη λαδιού και την απουσία διαρροών.
Όλες τις επεμβάσεις τις έκανα μόνος μου, εκτός από την τοποθέτηση της κεφαλής, γιατί είναι βαριά συναρμολογημένη. Εάν η αποσυναρμολόγησή του δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, τότε η τοποθέτησή του από μόνη της μπορεί να καταστρέψει τη φλάντζα. Χρειάστηκαν τέσσερις μέρες. Οι λόγοι για την αυξημένη κατανάλωση με τη μορφή κωκ δακτυλίων και στεγανοποιητικών βαλβίδων που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους έχουν εξαλειφθεί με επιτυχία.
Ναι, γράψαμε ένα τόσο ιδιόρρυθμο όνομα στον τίτλο του άρθρου. Αυτό το θέμα αφορά την αντιμετώπιση προβλημάτων ενός από τα πολλά πιθανά ζητήματα με Ο Lancer «τρώει» βούτυρο... Η εξάλειψη αυτού είναι η ανάλυση του κινητήρα Lancer 9 και η αντικατάσταση διαφόρων εξαρτημάτων. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε:
Θα σας πω το παρασκήνιο: οι πρώτες παρορμήσεις ήρθαν μετά από αυτό. όταν, κατά την αλλαγή λαδιού, με ρώτησαν στο σέρβις "υπήρχε καθόλου λάδι εκεί;" Αλλάζω το λάδι κάθε 10.000 διαδρομές και παρακολουθώ τη στάθμη του. Μετά την αλλαγή του λαδιού, άρχισα να παρακολουθώ τη στάθμη πιο συχνά και το συνειδητοποίησα Ο Λάνσερ τρώει βούτυροσαν τον Kamaz! Μετά από μια σύντομη συμπλήρωση λαδιού, αποφάσισα να αλλάξω τους δακτυλίους με ό,τι υπονοεί. Τηλεφώνησα στον Sergey (Gear of War) για βοήθεια για τον οποίο τον ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ιδιαιτέρως!
Έτσι, για τις καθυστερημένες εργασίες, αγοράστηκαν τα εξής ανταλλακτικά:
1.MD 348631 - Φίλτρο λαδιού (Αυθεντικό 1 τεμ.)
2.MD 342397 - Φλάντζα κυλινδροκεφαλής (αυθεντικό 1 τεμ.)
3.MD 342281 - Φλάντζα, κάλυμμα κυλινδροκεφαλής (αυθεντικό 1 τεμ.)
4.MD 339118 - O-ring (αυθεντικό 4 τεμ.)
5. LX 1076 - Φίλτρο αέρα (Mahle 1 τεμ.)
6.MD 324702 - Φλάντζα περιβλήματος θερμοστάτη (αυθεντικό 1 τεμ.)
7.MD 377999 - Τσιμούχα λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα (αυθεντικό 1 τεμ.)
8.MD 372536 - Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου κινητήρα (αυθεντικό 1 τεμ.)
9.12019900 - Καπάκι εξόδου ξύστρας λαδιού (Ajusa 8 τεμ.)
10.12019800 - Καπάκι απόξεσης λαδιού εισαγωγής (Ajusa 8 τεμ.)
11. MD 361982 - Σετ ελατηρίων εμβόλου (πρωτότυπο)
12.MD 355550 - Μπουλόνι κυλινδροκεφαλής (αυθεντικό 10 τεμ.)
13 Φίλτρο καμπίνας Sakura 1 τεμ.
14. κεριά NGK BKR6E-11 4τεμ.
15. Oil motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Αντιψυκτικό πράσινου χρώματος Japanese TCL LLC 6 l.
Γενικά, οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ και αρχίσαμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα Lancer 9, αποστραγγίζοντας πρώτα όλα τα υγρά, εκτός από το φρένο και το υδραυλικό τιμόνι (α). Ακολουθούν οι φωτογραφίες της διαδικασίας:
Στην πραγματικότητα, ο ασθενής μας είναι ένα πολύ χαριτωμένο Lancer 9 
Αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα Lancer: 
Αφαιρούμε όλα τα προσαρτήματα και αφαιρούμε Κάλυμμα βαλβίδας κινητήρα Lancer, το βλέπουμε αυτό 
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και δείτε αυτό: 
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής και αφαιρούμε την κεφαλή, αυτό που είδαμε δεν μας εξέπληξε κατ 'αρχήν, είδαμε γενικά αυτό που περιμέναμε, κρίνετε μόνοι σας από την κατάσταση των εμβόλων και των δακτυλίων: 
Οι βαλβίδες ήταν σε κανονική κατάσταση: 
Στη συνέχεια, βγάζουμε ένα έμβολο τη φορά, αφαιρούμε τους παλιούς δακτυλίους και τους χρησιμοποιούμε για να καθαρίσουμε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα από τα έμβολα, ενώ πασπαλίζουμε Carb. Καθαριστής.
Παρεμπιπτόντως, τα ακουστικά ήταν σε άριστη κατάσταση.
Δείτε τι συνέβη μετά την αντικατάσταση όλων των δακτυλίων και την τοποθέτηση όλων των εμβόλων στις θέσεις τους: 
Μετά την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών, αρχίζουμε να συλλέγουμε Κινητήρας Lancer 9 πίσω. Τότε δεν τράβηξα φωτογραφία, tk. Διόρθωσα όλα τα βασικά, και η συναρμολόγηση είναι ήδη θέμα τεχνολογίας και όσοι συνεργάζονται μαζί τους ξέρουν πώς συναρμολογούνται όλα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τις φλάντζες των φρεατίων κεριών (όταν έβγαλα τις δικές μου, ήταν απλώς δρυς και άφηναν το λάδι να περάσει), πρέπει να αντικατασταθεί η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας (η ίδια ιστορία με τα φρεάτια κεριών), τα κεριά επίσης δεν ήταν στην καλύτερη κατάσταση.
Θάλασσα συναισθημάτων Σας ευχαριστώ Seryoga και πάλι!
Και παρεμπιπτόντως, τώρα το δικό μου Ο Lancer δεν τρώει λάδι.
Ελπίζω η έκθεσή μου να βοηθήσει κάποιον!
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σημείωση των συντακτών Όπως μπορούμε να δούμε, η διαδικασία είναι αρκετά επίπονη, επομένως καλό είναι να μην αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα χωρίς έμπειρους ανθρώπους.
Γεια σας. Ήθελα να ρωτήσω πόσα χρήματα ξοδεύτηκαν για την αγορά των ανταλλακτικών που αναφέρονται παραπάνω και πόσο χρόνο κράτησε η όλη εργασία;
και αν αγόρασες ανταλλακτικά σε καταστήματα Samara, μπορείς να προσδιορίσεις πού ακριβώς; ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Γεια σου Αλέξανδρε. Όσο για τα λεφτά μπορείς να ρωτήσεις την τιμή σε ένα πολύ καλό μαγαζί, που έχει αντιπροσωπεία στη Σαμάρα (είναι ακόμη και τρία)
Όσον αφορά την ώρα: εάν ένα άτομο είναι έμπειρο, όλα θα διαρκέσουν όχι περισσότερο από μία ημέρα (από το πρωί έως το βράδυ) και την πρώτη φορά μπορεί να χρειαστούν αρκετές ημέρες.
Γεια σας. Τι είδους λάδι κινητήρα προτείνετε να χρησιμοποιήσετε, Lancer9 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χιλιομέτρων 58886 km. Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Ivan, γεια, μπορείτε να διαβάσετε για τα λάδια σε αυτό το άρθρο:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Προσωπικά χρησιμοποιώ Castrol Magnatec 5W-40. Αλλά πολλοί λένε ότι το castrol είναι παραποιημένο και συμβουλεύουν τη χρήση του LIQUI MOLY. Για το ιξώδες διαβάστε επίσης το άρθρο.
Θα ήθελα να προσθέσω ότι η μάρκα του λαδιού δεν είναι τόσο σημαντική όσο η συχνότητα αντικατάστασής του. Όταν οδηγείτε στον αστικό κύκλο, θα συμβούλευα, αν είναι δυνατόν, να αλλάζετε κάθε 8000 km και σίγουρα τουλάχιστον 10.000 km. Για τα υπόλοιπα, το κύριο πράγμα είναι ότι το λάδι είναι κατάλληλο για ανοχές και το συνιστώμενο ιξώδες, κατά τη γνώμη μου, το 5w-40 θα είναι το βέλτιστο.
Γεια σας, αλλά μην μου πείτε σε ποια υπηρεσία στη Σαμάρα είναι δυνατόν να αλλάξετε φθηνά δαχτυλίδια ή ίσως υπάρχουν πλοίαρχοι που μπορούν να φτάσουν στη δουλειά
μπορείς να ανακοινώσεις το νούμερο αγοράς για όλα αυτά, πόσα πήρες;
Όλα τα παραπάνω ανταλλακτικά θα κοστίζουν 12.000 ρούβλια (στο Τσελιάμπινσκ)
Γεια σας, ποιος είναι ο λόγος της κατανάλωσης και πώς κατανάλωσε το αυτοκίνητό σας λάδι, έχω μεγάλη κατανάλωση 200 χλμ. 1 λίτρο και ο πλοίαρχος συμβουλεύει να αλλάξω τον κινητήρα σε μεταχειρισμένο, θα είναι φθηνότερος, δεν ξέρω πώς να είσαι, πες μου
Έκανα τα πάντα μόνος μου. Σιγά, με συνεννόηση, σε τρεις μέρες. Όλα τα εξαρτήματα πήραν 5500 για πάντα ξύλινα. Αυτός είναι ένας ιμάντας χρονισμού, ένας κύλινδρος τάσης, δακτύλιοι εμβόλου, στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, φλάντζα κυλινδροκεφαλής, φλάντζα καλύμματος βαλβίδας. Δες ότι αυτό είναι. Λοιπόν, για τα μικρά πράγματα: ένα αποξηραντικό, WD-40, καθαριστικό υδατανθράκων, πάστα λείανσης βαλβίδων.
Γειά σου! ειχα περιπου την ιδια καταναλωση λαδιου!πραγματικα το τσακισε απο την παλετα επιπλεον!ο λογος,η εξατμιση πηγε στον κινητηρα εσωτερικης καυσης,και φυσικα εφαγε! Δεν το άλλαξα, αλλά απλώς το έγραψα με κεφαλαία, αν και είχα σκασμένο μπλοκ, έπρεπε να το αγοράσω (το συναρμολόγησα μετά από μεγάλη επισκευή, έμβολο σε άριστη κατάσταση, αλλά έβαλα μόνο το μπλοκ και τα υπόλοιπα είναι όλα το δικό μου), και φυσικά όλες οι φλάντζες, τσιμούχες πετρελαίου κ.λπ. κ.λπ. Περνάω ένα τρέξιμο αυτή τη στιγμή! Καλύτερα να κεφαλαιοποιήσεις το δικό σου 100%, αλλιώς θα γελάσεις το γουρούνι στο σακί (θα πρέπει να το κάνεις κι εσύ)! παρεμπιπτόντως, αν χρειάζεσαι ανταλλακτικά, γράψε στο σαπούνι!
Καλησπέρα.Η ερώτηση αφορούσε τους δακτυλίους εμβόλου. ποιο ειναι καλυτερο να παρω πρωτότυπο ή μη πρωτότυπο. αν όχι το γνήσιο, τότε τι μάρκα; ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις απαντήσεις
Πώς να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου στο Lancer 9;
Με την έννοια του τι. αυθεντικά δαχτυλίδια)
Όλα τα εξαρτήματα στη λίστα 6840 UAH
Εργασία 3500 UAH
Είμαι από τον Σεπτέμβριο του 2013 Ουκρανία Slavyansk
Είχα ένα Vectra b 1.6 16kl, μια παρόμοια επισκευή κοστίζει 4500gr με εργασία και ανταλλακτικά (αυτά είναι η μηχανή ανώτερης κατηγορίας) και κατά τη γνώμη μου δεν είναι τόσο ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟ όσο είναι, οπότε βγάλτε τα συμπεράσματά σας.
Γεια σου αγαπητέ) Το Lanz μου έχει χιλιόμετρα 145 τόνους 1.6 μηχανικό; 7 χρόνια. Η κατανάλωση λαδιού ξεκίνησε στα 125 .. σκέφτομαι να αλλάξω τους κρίκους, μπορείς να μου πεις ποιους πρέπει να πάρεις; Κανείς δεν ανέβηκε στον κινητήρα) Ή, πρώτα, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε, να μετρήσετε τις επενδύσεις;! Φαίνονται να είναι υποδιαιρεμένα, 1η επισκευή, 2η ...
... τι μανίκια. μόνο δαχτυλίδια (καλά, όσον αφορά την κατάσταση των εμβόλων και τη δική τους), φυσικά θα ήταν ωραίο να δώσετε την κεφαλή για έλεγχο και λείανση
Γιατί οι Ιάπωνες έχουν τόσο σοβαρό πρόβλημα (επίσης επαναφέρω 100k σε νέους δακτυλίους και πάλι θα χρειαστεί να γίνει παρόμοια διαδικασία; (
Το My Lancer είναι στα 90000 χλμ. Το τρέξιμο άρχισε να τρώει πολύ λάδι, αντικατέστησε τα δαχτυλίδια και τα καπάκια με πρωτότυπα. Σε ό,τι δεν υπήρχε οπτάνθρακα των παλιών δαχτυλιδιών, όλα αυτά είναι ψέματα, (καμία συσκευή απορρόφησης δεν θα βοηθήσει) είναι ανόητα φθαρμένα. Όταν το σέρβις έβγαλε το έμβολο και προσπάθησε να το ξαναβάλει, έπεσε κάτω στους δακτυλίους συμπίεσης, οι βαλβίδες ξύστρας λαδιού πέταξαν με ένα «σφύριγμα». Στα 135000 χλμ. Η λειτουργία λαδιού ξεκίνησε ξανά. Οι δακτύλιοι μολύβδου είναι κατασκευασμένοι από αλουμινόχαρτο. Ένας φίλος με τη λόγχη του πριν από 3 χρόνια τοποθέτησε κρίκους από μια φιγούρα οκτώ, αν και έπρεπε να γίνει το αυλάκι (φαρδύτερο για να χωράνε) και μετά οδήγησε 140.000 χλμ., δεν τρώει ακόμα ούτε ένα γραμμάριο λάδι . Κάποτε φοβόμουν να το κάνω έτσι, αλλά τώρα μάλλον θα το κάνω, αν δεν το πουλήσω νωρίτερα. Μην θέλετε να απλώνετε 80 tyrs κάθε χρόνο. Ευχαριστώ σε όλους.
Λίγος ορθολογισμός ανεβάζει την ποιότητα της συζήτησης εδώ. Ευχαριστώ για το cogtuibrtinn!
Γεια σας. Θα μπορούσατε να περιγράψετε λεπτομερέστερα τη διαδικασία τοποθέτησης δακτυλίων οκτώ. Τι δαχτυλίδια (vaz ή άλλο φυτό;). Ράβδωση? Είναι σωστές οι διάμετροι ή χρειάζεται επανεπεξεργασία;
Μπορείτε να κάνετε αυτή την ερώτηση. Κατά την αντικατάσταση κινούνταν τα έμβολα
Προσδιορίστε τι εννοείτε;
Καλή μέρα! Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε τις παλέτες στροφαλοθαλάμου των κινητήρων όγκων 1.3. και 1.6 (4G13 και 4G18) είναι πανομοιότυπα ή όχι (εναλλάξιμα ή όχι), αν κρίνουμε από το σχήμα, μοιάζουν πολύ; Πολλά ευχαριστώ
Παιδιά βοηθήστε με, ο κινητήρας στο Lancer 9,1.3 μου μηχανικός, έτος 2006 ήταν καλυμμένος ... ... πείτε μου τι σημάδια κινητήρα πάνω του, αν θα μπει ο κινητήρας 4G18 1.6, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το υπολογιστή. …… υπάρχει διαφορά για την αγορά ενός κινητήρα που είναι αυτόματος ή μηχανικός.
Ποια ήταν τα χιλιόμετρα εκείνη την εποχή;
Ο Lancer 9 έφαγε λάδι, έριξε λάδι Mitsubishi 5w30, πριν από αυτό έβαλε castrol 5w40, αρνήθηκε castrol, ισχυρή αιθάλη, χρησιμοποίησε LAVROM πριν αλλάξει το λάδι, έβαλε Liquid Moli 5w40, το zhor είχε φύγει ή ένα παρόμοιο σκεύασμα και γέμισε λάδι με ένα ιξώδες υψηλότερο από 5w50, επιτυχία.
Από τη φωτογραφία δεν είναι ξεκάθαρο σε ποια κατάσταση βρίσκονταν οι ιθαγενείς δακτύλιοι. Στα φόρουμ, κάποιοι γράφουν ότι η ξύστρα λαδιού ήταν κατά κάποιο τρόπο γδαρμένο με μια σχάρα. Και εδώ φαίνεται να βγαίνουν έξω από το έμβολο ...
Καλό απόγευμα.
Δηλαδή όπως καταλαβαίνω μπορείς να βάλεις ζάντες 7Jx17 στο Lancer 9 2005; 4х114.3 ET45 Dia 67.1 και ελαστικά 205 / 45R17;
Τι πιστεύετε για την αγορά ενός συμβατικού κινητήρα; Μέχρι στιγμής, ο σύζυγός μου και εγώ έχουμε υπολογίσει ότι είναι λιγότερο ριψοκίνδυνο και πιο οικονομικό.
Το μόνο πρόβλημα τώρα είναι να αποκτήσετε έναν αξιόπιστο κινητήρα.
Εάν γνωρίζετε έναν αξιόπιστο προμηθευτή, προτείνετε.
Βρισκόμαστε στον χρόνο για να αλλάξετε τον κινητήρα σε Lancer 9;
καλή ειδική για 2 ημέρες! Τουλάχιστον εγώ το έκανα!Και είναι καλύτερα να οκαπιταλήσετε το δικό σας - φτου φθηνότερα! Κοίταξα όλες τις επιλογές!
- Δακτύλιοι TR (στάνταρ) 2250r.
- καπάκια εισόδου-εξόδου 1680r. (Η εταιρεία Izhusu φαίνεται να είναι πιο κοντά στα πρωτότυπα)
- φλάντζα κυλινδροκεφαλής 1901r. (μόνο πρωτότυπο)
- ακουστικά 700r.
- σετ βαλβίδων 4τμχ 1200r.
- ιμάντας χρονισμού 1247r. (ιαπωνική λήψη)
- ρολό τάνυσης 1604r. (Οι Ιάπωνες λαμβάνουν NTN)
- φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 280r. (παίρνω)
- Τσιμούχες λαδιού για κηροπήγια 4 τεμ. για 180r.
- αυλάκωση σωλήνα εξάτμισης 50 * 250 422r. (η μόλυνση κάηκε)
- πίσω τσιμούχα λαδιού 1108r. (μόνο πρωτότυπο)
- μπροστινή τσιμούχα λαδιού 422r. (μόνο πρωτότυπο)
- λάδι 4 λ. Κέλυφος 1200 τρίψτε. (για τρέξιμο 1500 χλμ, συμπληρώστε το κανονικό)
- φίλτρο 300r.
- αντιψυκτικό 10l κόκκινο 1080r
-καλά, συν δουλειά 10000r
Βιάτσεσλαβ,
κοινοποιήστε τη διεύθυνση της υπηρεσίας.Σας ευχαριστώ.
hello lancer 9 1.6 mechanics ,, πέρασε 120.000 τρώγοντας κινητό 5w40 θέλω να δοκιμάσω να το αντικαταστήσω με άλλο, είτε με ιξώδες άλλης είτε άλλης εταιρείας και να αφήσω το ιξώδες ίδιο;
Γεια σου, τρόμαξες το κεφάλι σου;
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Υπάρχει μια τέτοια υπηρεσία - εθελοντική ιατρική περίθαλψη (ή DMO).
Προϋποθέτει ότι πληρώνετε ένα μικρό ποσό για μια συνδρομή και επισκέπτεστε γιατρούς όλο το χρόνο ΔΩΡΕΑΝ.
Ωστόσο, οι δημοσκοπήσεις έδειξαν ότι μόνο το 3% των κατοίκων της πόλης γνωρίζει την ύπαρξή της.
Γιατί συμβαίνει αυτό?
Γιατί είναι πολύ πιο κερδοφόρο για τις ιδιωτικές κλινικές να αφαιρούν χρήματα από τους ανθρώπους για κάθε επίσκεψη.
Και αν κάποιος υπάλληλος της κλινικής προσπαθήσει να πει στον πελάτη για εθελοντική ιατρική περίθαλψη, του υπόσχεται ότι θα απολυθεί.
Αυτή η πληροφορία έχει ήδη προκαλέσει πολλή αγανάκτηση αφού ένας γιατρός αποχαρακτήρισε πληροφορίες σχετικά.
Απολύθηκε αφού πρόσφερε DMO σε κανονικό πελάτη.
Το πιο εκπληκτικό είναι ότι οι πληροφορίες σχετικά με το DME είναι στο δημόσιο τομέα, μόνο τυχαίοι άνθρωποι βρήκαν αυτές τις πληροφορίες.
Πώς να υπερασπιστείτε τα δικαιώματά σας;
Μπορείτε να μάθετε για τους κανόνες παροχής υπηρεσιών και τις ευθύνες των κλινικών υποβάλλοντας ένα αίτημα στο Yandex: "εθελοντική ιατρική περίθαλψη".
Και είναι υπηρεσία, όχι ασφάλιση.
