Επισκευή κινητήρα DIY k750

Σελίδες 1

Για να στείλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε

• 
• Brom
• Περαστικός
• Αδρανής
• Όνομα: Ντμίτρι

• Που: Οδησσός
• Εγγεγραμμένος: 29-10-2015
• Δημοσιεύσεις: 5
• Φήμη: 5

Μόλις άρχισα να εμβαθύνω στο θέμα των αντιθέτων και βρήκα έναν ενδιαφέρον χρήστη στο YouTube "MOTO SAN" κεφαλαιοποιεί τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας M-72 (K-750), ίσως κάποιος ενδιαφέρεται και είναι χρήσιμος στα βίντεό του. (Συλλέγεται σε ένα σωρό)

Επεξεργασία από τον Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Καβαλάρης φάντασμα
• Καβαλάρης φάντασμα
• Αδρανής
• Όνομα: Roman 34RUS

• Που: Περιφέρεια Βόλγκογκραντ Κράσνι Γιαρ.
• Εγγεγραμμένος: 15-01-2012
• Δημοσιεύσεις: 3 581
• Φήμη: 105
• Μοτοσυκλέτα: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

Ω! Μόνο στο θέμα! Σκοπεύω να τακτοποιήσω τον κινητήρα μου K-750 σύντομα. Πριν από μερικές μέρες κατέβασα το βίντεο αυτού του ανθρώπου σχετικά με την αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα από αυτόν τον κινητήρα.

• 
• Επόμενο
• Εμπειρος
• Αδρανής
• Όνομα: Αλέξανδρος

• Που: Βλαδίμηρος
• Εγγεγραμμένος: 26-05-2015
• Δημοσιεύσεις: 102
• Φήμη: 28
• Μοτοσυκλέτα: Λίγο λίγο!

Είναι πολύ έξυπνος τύπος, βλέπω όλα του τα βίντεο, έχει ακόμα το κεντρικό κανάλι για επισκευή αυτοκινήτου, τον Alexander Skripchenko, πολλά ενδιαφέροντα πράγματα και αναλυτικά μέχρι πονόδοντου, το προτείνω σε όλους!

Σελίδες 1

Για να στείλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε

My motorcycle Engine Repair Μοτοσικλέτα M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Πάντα βλέπω αυτά τα βίντεο. πολλά χρήσιμα πράγματα ακόμα και για μένα, έναν άνθρωπο που ασχολούμαι πολύ καιρό με τις μοτοσυκλέτες. τώρα αποκαθιστώ το m 72 1952. ενδιαφέρεται για την εμπειρία αποκατάστασης του τμήματος στήριξης της κολόνας τιμονιού του πλαισίου.Τα σημεία στο πλαίσιο για ρουλεμάν σπάνε στα σκουπίδια. που έχουν εμπειρία στην αποκατάσταση αυτού του τόπου.

Τα κεφάλια μου είναι επίσης στριμμένα με 4 μπουλόνια προσώπου, αλλά στον εκκεντροφόρο δεν έχει ρουλεμάν, υπάρχουν απλά κουμπώματα ντουραλουμίνιου ή κάτι τέτοιο.Και στα έμβολα έχω δακτυλίους ξύστρας λαδιού από πάνω κάτω και εσύ έχεις μόνο έναν Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας μου είναι παλαιότερος από τον δικό σας.

Γεια σου Αλέξανδρε, ποια θα είναι η μοίρα αυτού του κινητήρα στο μέλλον;

το πίσω κάλυμμα στο 750 πρέπει να δοθεί στον τορναδόρο, θα κόψει τη χάντρα του αδένα από τσόχα και ο αδένας τοποθετείται ελεύθερα εκεί 50 70 Αυτό το έκανα στον εαυτό μου στα Ουράλια σε 90 γρ.

και αγόρασα το ίδιο με κόφτη και καρμπυρατέρ και κιβώτια ταχυτήτων

Το 39, η ΕΣΣΔ αγόρασε 10 BMW R71 και άδεια για την παραγωγή τους. P.S: Πού μπορείτε να βρείτε βενζίνη 76 στη Ρωσία; Το 80 έφυγε, όχι σαν το 76ο

Μπράβο ο συγγραφέας, καλά και κατατοπιστικά βίντεο για την επισκευή και τελειοποίηση του εξοπλισμού "μας". Αν και δεν έχω δικό μου μεταφορικό τώρα, παρακολουθώ με χαρά και μαθαίνω πολλά χρήσιμα πράγματα. Ιδιαίτερα χρήσιμο για αρχάριους λάτρεις του auto-moto. Ανυπομονώ να συνεχίσω για την επισκευή του κινητήρα M72

Τι έντονο έμβολο εδώ)))))

Γεια σας. παρακαλώ πείτε μου τι να κάνω εάν τελειώσει το λάδι κάτω από τις βίδες. αν το νήμα είναι περασμένο. σε αυτό το βίντεο μιλήσατε για μια τέτοια διαρροή κάτω από τη στερέωση του καλύμματος του διανομέα.

είναι εντυπωσιακό ότι η αρχαία σοβιετική τεχνική είναι αντίγραφο της γερμανικής. Παρεμπιπτόντως, είδα σοβιετικά μεταλλουργικά περιοδικά της δεκαετίας του '30 - υπάρχουν εντελώς διαφημίσεις γερμανικών προϊόντων εκείνης της εποχής.

η φωνή σας δεν ακούγεται, αλλά οι θόρυβοι που δεν χρειάζονται ακούγονται, ειδικά το τραπέζι, το σίδερο

Θα ταιριάζει ο γραναζωτός τροχός GMR από τη μοτοσυκλέτα Dnieper στη μοτοσικλέτα Ural, καλά, πιο συγκεκριμένα, θα ταιριάζει, μπορεί να διαμορφωθεί ως η Ural

πως θα φτιαξει 2 κυλινδρους απο αυτον μονο αν ειναι ο ενας

Ευχαριστώ για το καλό βίντεο.

Εβαλα 207 δισειρο αυτοκεντρο

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek Τσέχος εκπρόσωπος.

Δροσερό εξολκέα. Σχεδόν καθολική

Ευχαριστούμε για το ωραίο και αναλυτικό βίντεο! Ερώτηση για το θέμα του shifter Στο δικό μου k .750 το shifter είναι ελατηριωτό. τι να κανεις για να μεινεις σε μια θεση νωριτερα η αργοτερα.Ευχαριστω για την απαντηση Παυλο

Γεια σας, μπορείτε να βγάλετε μια φωτογραφία του εξολκέα σας, με τον οποίο αφαιρέσατε τα γρανάζια χρονισμού, και τις διαστάσεις του, δεν μπορώ να βρω;

Καλησπέρα, υπάρχει λόγος που ο ρολόι κλωτσάει στο Κ-750;

Ο κινητήρας K-750 του 1962 χρειάζεται επισκευή.Δέχεστε παραγγελίες για επισκευές κινητήρα;

Παρακαλώ πείτε μου τι είδους λάδι να ρίξω στο κασίκι;

γεια σου Αλέξανδρε γράψε τον αριθμό τηλεφώνου σου αλλά ο αριθμός μου είναι 8928-941-61-58

Γεια σας κύριοι! Αυτό το υλικό είναι αφιερωμένο στην επισκευή της μονάδας ισχύος μιας βαριάς μοτοσυκλέτας K750. Οι εγχώριες μοτοσυκλέτες της σοβιετικής περιόδου βρίσκονται όλο και λιγότερο συχνά στους δρόμους των χωριών και, ιδιαίτερα, των πόλεων. Είναι μεγάλη επιτυχία να δούμε ένα διατηρημένο δείγμα στην εργοστασιακή διαμόρφωση, καθώς η συντριπτική πλειονότητα αλλοιώνεται ανελέητα από τους ιδιοκτήτες σύμφωνα με το γούστο και τις απαιτήσεις τους.

Κάθε παραγόμενο μοντέλο των εργοστασίων του Κιέβου και της Irbit είχε μια σειρά από ελαττώματα και τεχνικά ελαττώματα. Φυσικά, όλες οι ελλείψεις θα μπορούσαν να είχαν διορθωθεί ακόμη και πριν από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, οι εργάτες του εργοστασίου επωμίστηκαν αυτά τα προβλήματα στους ώμους του καταναλωτή.Είναι άδικο να κατηγορούμε τους εργάτες και τους μηχανικούς, καθώς το κύριο εμπόδιο στην η ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας μοτοσυκλετών είναι η μυωπία του μηχανισμού διαχείρισης. Και η παραγωγή και ανάπτυξη μηχανοκίνητων οχημάτων δεν ήταν ποτέ προτεραιότητα.
Σήμερα, οι πόροι του Διαδικτύου διαθέτουν επαρκώς υψηλής ποιότητας και συστηματοποιημένες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη λειτουργία βαρέων μοτοσυκλετών, γεγονός που δείχνει το δυνητικό ενδιαφέρον διαφορετικών ηλικιακών ομάδων για την κληρονομιά της βιομηχανίας μοτοσυκλετών μας.

Με τα αντίθετά μας υπάρχει ένα μέρος για να περιπλανηθεί τόσο ένας τεχνικός όσο και ένας όχι πολύ εξελιγμένος ιδιοκτήτης κινητήρα. Υπάρχει πάντα ένα μέρος όπου πρέπει να βάλετε τα χέρια σας. Οι περισσότερες επεμβάσεις ανήκουν στο μοτέρ. Σε αυτά οριστικοποιείται σχεδόν ό,τι είναι δυνατό. Αν μιλάμε για το σασί, τότε ο δρόμος βελτίωσης είναι αρκετά απλός: αντικατάσταση ξεπερασμένων και ογκωδών ανταλλακτικών με καλύτερα από ξένα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, υπάρχει μια ξεχωριστή κάστα ανθρώπων, που αναφέρονται ως «εραστές της αρχαιότητας» και τα λεγόμενα πρωτότυπα. Κατά την αποκατάσταση του εξοπλισμού, βρίσκονται σε υπηρεσία αναζητώντας τυπικά ανταλλακτικά, ελέγχουν τους σειριακούς αριθμούς και ακολουθούν τις συστάσεις που δίνονται στους πίνακες επισκευής. Ανταλλακτικά που έχουν καταστραφεί από τη χρήση ή τον χρόνο και δεν υπόκεινται σε περαιτέρω χρήση αντικαθίστανται με νέα καλής ποιότητας.
Πριν από αρκετά χρόνια, ασχοληθήκαμε με την επισκευή και τη βελτίωση των μοτοσυκλετών boxer. Το 99% από αυτά ήταν εναέρια βαλβίδα KMZ.
Η ληφθείσα πρόταση για επισκευή του κινητήρα της προς αποκατάσταση μοτοσυκλέτας έγινε δεκτή με ενδιαφέρον, αλλά πριν πάρουν απόφαση, έκαναν ένα διάλειμμα για να μελετήσουν χαλάκι. μέρη και πολυπλοκότητες της επερχόμενης διαδικασίας.

Ο φθαρμένος δακτύλιος της πίσω στήριξης PB αντικαταστάθηκε με νέο, ο εργοστασιακός από κεραμομεταλλικό, όπως αυτός που είναι τοποθετημένος στον άξονα του γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού. Αντίθετα, κατεργάστηκαν εξαρτήματα από ένα κράμα μπρούντζου και άνοιξαν τρύπες για να τροφοδοτήσουν με λάδι τις επιφάνειες τριβής.
Αφού βεβαιωθήκαμε ότι όλα είναι εντάξει με την προσγείωση του περιβλήματος του πίσω εδράνου στροφαλοφόρου άξονα, τρυπήσαμε το σημείο στήριξης για το παρέμβυσμα από τσόχα κάτω από τη διπλή τσιμούχα λαδιού.
Επιπλέον, στον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέθηκαν οι ανομοιομορφίες των επιπέδων ζευγαρώματος και σφραγίστηκαν οι γραμμές λαδιού. Έχοντας κλείσει προηγουμένως τις οπές παροχής λαδιού στο επίπεδο HF, και οι δύο στροφαλοθάλαμοι έδωσαν συρίγγια στη διασταύρωση με τους χαλύβδινους σωλήνες. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται , η απώλεια πετρελαίου σε αυτά τα μέρη είναι πιο σημαντική.
Δεν έπλυναν καν την τυπική αντλία λαδιού, αλλά απλά την αντικατέστησαν με μια Ural. Και οι δύο αντλίες είναι σχεδόν ίδιες και έχουν διαφορά στην απόδοση υπέρ της τελευταίας. Την πήραμε καινούργια, αλλά υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά. Μετά από έλεγχο τα διάκενα στο ζευγάρωμα του κινητήριου άξονα με το περίβλημα και στα γρανάζια. , αποφάσισε να το εγκαταστήσει.

Το κάρτερ στον κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από τυπικό χάλυβα και πριν τοποθετηθεί στον κινητήρα, εγκαταστάθηκε ένας μαγνήτης για τη συλλογή προϊόντων τριβής.
Στην αρχή της επισκευής, το CPG καθαρίστηκε και αποσυναρμολογήθηκε με αντιμετώπιση προβλημάτων.
Αφού αξιολογήσαμε την κατάσταση των εξαρτημάτων, ανακαλύψαμε ότι υπάρχει εργοστασιακό ελάττωμα σε έναν κύλινδρο - ο οδηγός έχει μια διαμπερή οπή προς τα έξω. Το πώς επιτράπηκε να μπει ένα τέτοιο εξάρτημα στη γραμμή συναρμολόγησης παραμένει ένα ερώτημα.
Χρησιμοποιήθηκε ο σωστός κύλινδρος από αγορασμένο κινητήρα δότη. Η οπή έγινε στα έμβολα του τοπικού κατασκευαστή TRT, μεγέθους 79.0. Έχουν τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους και οι ποδιές τους είναι επικαλυμμένες με ένωση μολυβδαινίου. Οι δακτύλιοι εμβόλου χρησιμοποιήθηκαν από τον κατασκευαστή Prima.
Στη συνέχεια κατασκευάσαμε πλάκες από φύλλο αλουμινίου για να προστατεύσουμε τις επιφάνειες επαφής των κυλίνδρων και των κεφαλών από αμμοβολή, αφού καθαρίσαμε και διαμορφώσαμε τις λοξοτομές εργασίας στις έδρες των βαλβίδων, τυλίγουμε με έλεγχο για διαρροές. κύλινδροι με ανθεκτική στη θερμότητα βαφή και τα κιβώτια βαλβίδων σφραγίστηκαν με ροδέλες παρονίτη σε στεγανωτικό ανθεκτικό στο λάδι.
Τα κατεστραμμένα μπουλόνια και όλο το εξωτερικό υλικό αντικαταστάθηκαν πριν από την τελική συναρμολόγηση, χρησιμοποιήθηκαν ρουλεμάν Koyo, στεγανοποιητικά λαδιού Corteco και στεγανοποιητικό κινητήρα Reinz.

Υπάρχουν δύο τύποι στροφαλοφόρου άξονα μοτοσικλέτας: ο πρώτος με ρουλεμάν κύλισης (ρουλεμάν κυλίνδρων) και ο δεύτερος με ρουλεμάν χιτώνων (χιτώνια). Με το τελευταίο, είναι πολύ πιο εύκολο - αποσυναρμολόγησα τις μπιέλες (την κάτω κεφαλή τους) - Τρίβω τα γεμιστήρια του άξονα και τα συναρμολόγησα με νέα επισκευαστικά χιτώνια. Η κατάσταση με τον πρώτο τύπο στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ πιο περίπλοκη και πολλοί ιδιοκτήτες μοτοσικλετών, παρά τη μάλλον υψηλή τιμή του στροφάλου, αγοράζουν ένα νέο και το φθαρμένο παλιό απλά πετιέται. Λοιπόν, τι γίνεται με τους ιδιοκτήτες αυτών των μοτοσυκλετών, ο στροφαλοφόρος άξονας των οποίων δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί στην πώληση, για παράδειγμα, αντίκες ή σπάνια μοντέλα (για παράδειγμα, το αξιόπιστο K-750 ή το M-72 μας). Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε πώς μπορείτε να επαναφέρετε έναν στροφαλοφόρο άξονα (μανιβέλα) αυτού του τύπου μόνοι σας.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να λειτουργείτε μια χτυπημένη και επισκευασμένη μανιβέλα έως ότου σχηματιστεί μια μεγάλη έξοδος (μεγάλο διάκενο) στο ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της μπιέλας, η οποία προκαλεί ισχυρό χτύπημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Με δυνατό χτύπημα και παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα, στις επιφάνειες τριβής του πείρου του στρόφαλου, στην επιφάνεια της κάτω κεφαλής της μπιέλας και στους κυλίνδρους, σχηματίζονται σοβαρές ζημιές και θρυμματισμός.

Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή θα είναι πολύ πιο δύσκολη και ο πείρος και η μπιέλα δεν μπορούν να επισκευαστούν και θα πρέπει να πεταχτούν. Και αν ο κινητήρας είναι ένα σπάνιο μοντέλο, τότε δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε μια νέα ακίδα και μπιέλα στην πώληση. Επομένως, όταν εμφανίζεται το πρώτο, ούτε καν δυνατό χτύπημα, καλό είναι να μην λειτουργείτε έναν τέτοιο κινητήρα, αλλά να ξεκινήσετε την επισκευή του. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές μπορούν να γίνουν πολύ πιο εύκολα.

Αποσυναρμολόγηση στροφαλοφόρου άξονα (μανιβέλα).

Σε έναν στροφαλοφόρο άξονα του πρώτου τύπου οποιουδήποτε κινητήρα μοτοσικλέτας, η κύρια μονάδα φθοράς, η οποία είναι δύσκολο να επισκευαστεί, είναι το ρουλεμάν κυλίνδρου της κάτω κεφαλής της μπιέλας. Και για να επισκευάσετε αυτό το ρουλεμάν, πρέπει να διαχωρίσετε τη ράβδο σύνδεσης από τον στροφαλοφόρο άξονα. Και για να αφαιρέσετε τη ράβδο σύνδεσης με μια μη διαχωρίσιμη κάτω κεφαλή, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να είναι χωρίς πίεση, αφού τέτοιοι στρόφαλοι συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο με πρέσα (σταθερή) εφαρμογή.

Πίεση του στροφαλοφόρου άξονα ενός δικύλινδρου κινητήρα boxer.
α - εξολκέα για ξεπίεση, β - τοποθέτηση του στρόφαλου στον εξολκέα. 1 - αυλάκωση, 2 - σώμα εξολκέα, 3 - βίδα με σπείρωμα.

Για να αποσυνδέσετε τη μανιβέλα, μπορεί να χρειαστεί μια υδραυλική πρέσα ή ένα ειδικό εξολκέα νήματος όπως αυτό στα αριστερά. Οι διαστάσεις ενός τέτοιου εξολκέα εξαρτώνται φυσικά από τις διαστάσεις των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα (στροφάλου). Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, πιάνουν το εξωτερικό μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα (βλ. εικόνα), τοποθετώντας το σε ειδικές αυλακώσεις στο σώμα του εξολκέα και η βίδα εξολκέα, με διάμετρο 27 mm με ένα επίμονο σπείρωμα, στηρίζεται στον πείρο του στρόφαλου (αυτό Συνιστάται να τοποθετήσετε μια χάλκινη, ορειχάλκινη ή μπρούτζινη ροδέλα μεταξύ της βίδας και του δακτύλου).

Για δίχρονους κινητήρες, στους οποίους τα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα είναι στρογγυλά, το εξολκέα είναι ελαφρώς διαφορετικό, με βάση το μέγεθος των στρογγυλών μάγουλων ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Αλλά η αρχή είναι η ίδια.

Αλλά αν έχετε έναν πολύ παλιό κινητήρα, τότε οι προσπάθειες ενός τέτοιου εξολκέα μπορεί να μην είναι αρκετές, καθώς κατά τη διάρκεια των μακρών ετών ζωής μαζί, τα μέρη του στρόφαλου κυριολεκτικά μεγαλώνουν μαζί.

Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι χρήσιμο να θερμάνετε ελαφρά τα μάγουλα με μανιβέλα, αλλά όχι πολύ (μέχρι περίπου την ταχεία εξάτμιση των σταγονιδίων νερού από την επιφάνεια). Και μετά από αυτό, προσπαθήστε ξανά να γυρίσετε τη βίδα εξολκέα και αυτή τη στιγμή χτυπήστε τα μάγουλα (σε κύκλο) με ένα χάλκινο σφυρί. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια υδραυλική πρέσα.

Όταν χρησιμοποιείτε πρέσα, δύο κενά πρέπει να τοποθετούνται και στις δύο πλευρές κάτω από το εξωτερικό μάγουλο του στροφαλοφόρου άξονα και η ράβδος πρέσας πρέπει να ακουμπάει στον πείρο του στρόφαλου, μέσω μιας ορειχάλκινης ή μπρούτζινης ροδέλας. Αλλά η δύναμη πίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 50 τόνους (είναι καλύτερα να ξεκινήσετε με 10 τόνους, αυξάνοντας σταδιακά τη δύναμη εάν το δάχτυλο δεν υποχωρήσει), διαφορετικά περισσότερη δύναμη μπορεί να οδηγήσει στην καμπυλότητα των τμημάτων του στρόφαλου και στη συνέχεια δεν θα εργαστείτε για να κεντράρετε έναν τέτοιο στροφαλοφόρο άξονα.

Όταν εφαρμόζετε τη δύναμη της πρέσας, εάν το δάχτυλο δεν αρχίσει να κινείται σε σχέση με το μάγουλο, τότε σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να αυξήσετε τη δύναμη, αλλά πρέπει να αρχίσετε να χτυπάτε το μάγουλο του στρόφαλου με ένα χάλκινο σφυρί. Μόνο η εργασία πρέπει να γίνεται προσεκτικά και να προσέχετε τα χέρια σας, καθώς ένα δάχτυλο μπορεί ξαφνικά να εκτοξευτεί από το μάγουλο.

Στροφαλοφόρος άξονας (μανιβέλα) του κινητήρα K-750 ή M-72.

Οι στροφαλοφόροι άξονες των δικύλινδρων κινητήρων τέτοιων μοτοσυκλετών (και άλλοι επίσης, για παράδειγμα η μοτοσικλέτα URAL), αποτελούνται από δύο ακραία μάγουλα, φτιαγμένα ως ένα κομμάτι με τους κύριους στροφείς (καρφίτσες και χάρη σε αυτούς, ο στρόφαλος κρέμεται στο κύριο ρουλεμάν του στροφαλοθαλάμου). Ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελείται επίσης από ένα μεσαίο μάγουλο και δύο μανιβέλα δάχτυλα.

Επιπλέον, το ένα άκρο στα δάχτυλα του στρόφαλου είναι ελαφρώς επεξεργασμένο (αλεσμένο) σε κώνο (η κωνικότητα είναι 1 έως 140) και η εξωτερική επιφάνεια του πείρου τσιμεντώνεται. Αυτά τα κωνικά άκρα των δακτύλων του στρόφαλου πιέζονται στα εξωτερικά μάγουλα και τα κυλινδρικά άκρα τους πιέζονται στο μεσαίο μάγουλο. Και ο εσωτερικός κλωβός του ρουλεμάν κυλίνδρου της κάτω κεφαλής της μπιέλας, κατά μήκος του οποίου κυλίονται οι κύλινδροι, είναι η εξωτερική επιφάνεια του δακτύλου (δύο δάχτυλα, αφού ο κινητήρας είναι δικύλινδρος).

Λοιπόν, ο εξωτερικός κλωβός ενός ρουλεμάν κυλίνδρου είναι μια γείωση, και στη συνέχεια τσιμενταρισμένη και σκληρυμένη εσωτερική επιφάνεια της κάτω κεφαλής της μπιέλας. Και μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του πείρου και της εσωτερικής επιφάνειας της κάτω κεφαλής της μπιέλας, υπάρχουν 12 κύλινδροι στερεωμένοι με ένα κλουβί από duralumin.

Όταν ο στροφαλοφόρος είναι αποσυναρμολογημένος (χωρίς συμπίεση), μπορείτε να εγκαταστήσετε κυλίνδρους επισκευής με αυξημένη διάμετρο ή μπορείτε να τοποθετήσετε μια νέα μπιέλα, έναν νέο πείρο (επίσης με αυξημένη διάμετρο) και νέους κυλίνδρους. Σε οποιαδήποτε εγκατάσταση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να εξασφαλίσετε την ακτινική απόσταση στο ρουλεμάν, στην περιοχή από 0,01 έως 0,02 mm - αυτό θα εγγυηθεί την κανονική λειτουργία του ρουλεμάν. Και αν αλλάξουν οι στρόφαλοι και τα δάχτυλα, τότε θα πρέπει να ελέγξετε ότι το βάρος τους είναι ακριβώς το ίδιο.

Αλλά όπως είπα παραπάνω, εάν σταματήσετε να λειτουργείτε έγκαιρα τον κρουστικό στρόφαλο και αρχίσετε να τον επισκευάζετε εγκαίρως, τότε συνήθως τα δάχτυλα και οι μπιέλες αφήνουν τους συγγενείς τους και αρκεί να εγκαταστήσετε μόνο τα ρουλεμάν επισκευής, με αυξημένη διάμετρο κυλίνδρους, αλλά δεδομένων των αποστάσεων ρουλεμάν που δίνονται παραπάνω, αυτό είναι σημαντικό.

Εάν το διάκενο στο ρουλεμάν είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από 0,02 mm, τότε η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα μειωθεί, αλλά και πάλι με λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, η απόσταση είναι 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. θα είναι ακόμα δυνατό να επιτευχθεί. Αλλά εάν το διάκενο στο ρουλεμάν είναι μικρότερο από 0,01 mm ή δεν υπάρχει καθόλου διάκενο, τότε το ρουλεμάν κυλίνδρου μπορεί να καταρρεύσει ήδη τις πρώτες ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

Τώρα μπορεί να μην βρείτε μανιβέλα στην πώληση, αλλά γνωρίζοντας από τι είναι κατασκευασμένο το εργοστάσιο, μπορείτε ακόμα να προσπαθήσετε να το παραγγείλετε σε έναν ικανό τορναδόρο και γιατί να δοκιμάσετε και γιατί μόνο σε έναν ικανό τορνευτήρα. Γιατί, όπως είπα ήδη, στη μία πλευρά το δάχτυλο έχει έναν πολύ λείο κώνο ίσο με 1 προς 140. Και αυτός ο κώνος, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις διαστάσεις, μπορεί να γίνει μόνο από έναν καλό τορναδόρο.

Ο πείρος στροφάλου είναι κατασκευασμένος από χάλυβα ποιότητας 12XH3, στη συνέχεια τσιμεντώνεται σε βάθος 0,7 - 0,8 mm και ως αποτέλεσμα, η σκληρότητα Rockwell είναι 56 - 62.

Προηγουμένως, στο εργοστασιακό δάχτυλο, υποδεικνύονταν το βάρος και η διάμετρός τους στο άκρο του, οι αριθμοί έδειχναν το βάρος του δακτύλου, για παράδειγμα, 320, 322, 324 και ένα έγχρωμο σημάδι που έδειξε τη διάμετρό τους - δείτε παρακάτω.

• Κόκκινο ——————- 36.000 - 35.996 χλστ. Είναι η διάμετρος του πείρου του στρόφαλου.
• Λευκό ——————- 35.996 - 35.992 χλστ.
• Πράσινο ——————- 35.992 - 35.998 χλστ.
• Μαύρο ——————- 35.998 - 35.984 χλστ.

Εάν συναντήσετε ένα δάχτυλο χωρίς σημάδια, τότε προσδιορίζουμε τη διάμετρο μετρώντας το με ένα μικρόμετρο και το βάρος του δακτύλου προσδιορίζεται με ζύγιση.

Το βάρος και η διάμετρος της κάτω κεφαλής της μπιέλας έχουν επίσης τις δικές τους ονομασίες. Το βάρος είναι γραμμένο στην κάτω κεφαλή της μπιέλας στο πλάι πχ 198, 200, 202, 204. Λοιπόν, η διάμετρος είναι σημειωμένη στην κεφαλή της μπιέλας με χρώμα, και δείτε τα χρώματα παρακάτω, ίσως κάποιος θα σου φανεί χρήσιμο.

• Κόκκινο —————— 50.012 - 50.009 χλστ.
• Λευκό —————— 50.009 - 50.006 χλστ.
• Πράσινο —————— 50.006 - 50.003 χλστ.
• Μαύρο —————— 50.003 - 50.000 χλστ.

Λοιπόν, οι κύλινδροι, αν θέλετε, μπορούν να κατασκευαστούν και ανεξάρτητα, εάν, φυσικά, βρείτε το απαραίτητο προϊόν, μάρκας ШХ15. Αφού τα τρίψετε σε ένα μηχάνημα, γυαλίζονται και στη συνέχεια ψήνονται σε σκληρότητα Rockwell 61 - 65. Λοιπόν, στο τέλος, καλό είναι να τα γυαλίσετε σε μια λάμψη καθρέφτη. Το ονομαστικό μέγεθος του κυλίνδρου είναι 7 mm και το μήκος του είναι 10 mm. Κατασκευάστηκαν επίσης σύμφωνα με ομάδες επισκευής, και δίνω τα μεγέθη των ομάδων παρακάτω.

• Ομάδα 1 - - 7.004 - 7.002 χλστ.
• Ομάδα 2 - - 7.002 - 7.000 χλστ.
• Ομάδα 3 - 7.000 - 6.998 χλστ.
• Ομάδα 4 - - 6.998 - 6.996 χλστ.
• Ομάδα 5 - - 6.996 - 6.994 χλστ.
• Ομάδα 6 - - 6.994 - 6.992 χλστ.

Εάν είναι δυνατή η αγορά ρουλεμάν της κάτω κεφαλής μπιέλας, τότε συμπληρώνονται σύμφωνα με τα χρωματικά σημάδια και το βάρος των εξαρτημάτων. Φυσικά, τα παρεχόμενα εξαρτήματα θα πρέπει να έχουν σημάδια του ίδιου χρώματος και οι δύο μπιέλες δεν πρέπει να διαφέρουν σε βάρος περισσότερο από δύο γραμμάρια.

Αποκατάσταση φθαρμένου πείρου στροφάλου.

Για παράδειγμα, εάν δεν υπάρχει νέος πείρος στροφάλου με κόκκινο σημάδι (βλ. παραπάνω), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν όχι πολύ φθαρμένο παλιό πείρο (αν δεν έχει φθαρεί σε μορφή οβάλ), εάν αντισταθμίσετε τη φθορά του χρησιμοποιώντας μια μπιέλα με μαύρο σημάδι και χρησιμοποιήστε τους κυλίνδρους της πρώτης ομάδας. Εκεί μπορείς να «παίξεις» με άλλες ομάδες. Αλλά τελικά, όπως είπα, το διάκενο του ρουλεμάν θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 0,01 έως 0,02 mm. Και όπως έγραψα παραπάνω, μπορείτε να πάρετε λίγο περισσότερο διάκενο, αλλά όχι λιγότερο, διαφορετικά το ρουλεμάν θα χαλάσει στα πρώτα λεπτά της λειτουργίας του κινητήρα.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο πείρος του στρόφαλου φθείρεται άνισα - με τη μορφή οβάλ ή σκαλοπατιού. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, πρέπει να φτιάξετε ή να βρείτε ένα νέο δάχτυλο. Και όπως γράφτηκε παραπάνω, όταν περιστρέφετε έναν πείρο στροφάλου σε ένα μηχάνημα, είναι πολύ δύσκολο να επιτύχετε ένα ακριβές μέγεθος της κωνικότητας του πείρου.

Επομένως, είναι δυνατό να μην φτιάξετε έναν πείρο στροφάλου από την αρχή, αλλά να αποκαταστήσετε έναν φθαρμένο πείρο για να αφαιρέσετε ένα οβάλ ή ένα σκαλοπάτι κατά την επεξεργασία του τμήματος εργασίας του (όπου κυλήθηκαν οι κύλινδροι ρουλεμάν) σε μια μηχανή λείανσης ή περιτύλιξης. Μετά την επεξεργασία και την αφαίρεση του ωοειδούς και των βημάτων του πείρου του στρόφαλου, τοποθετούνται κύλινδροι μεγαλύτερης διαμέτρου στο ρουλεμάν του, αλλά έτσι ώστε να επιτυγχάνεται διάκενο στην περιοχή από 0,01 έως 0,02 mm.

Κατά την αγορά ή την κατασκευή των κυλίνδρων ρουλεμάν της κάτω κεφαλής μπιέλας, είναι απαραίτητο να προσέχετε όχι μόνο την καθαρότητα της λείανσης και στίλβωσης της επιφάνειάς τους, αλλά και τις ακριβείς διαστάσεις διαμέτρων και μηκών τους (και την ομοιότητα αυτών διαστάσεις), αλλά θα πρέπει επίσης να εξετάσετε προσεκτικά πόσο καλά γυαλίζονται στρογγυλοποίηση της μετάβασης από το κυλινδρικό τμήμα του κυλίνδρου στο άκρο του.

Και αν, κατά την αγορά, βρείτε αιχμηρές άκρες των κυλίνδρων χωρίς στρογγυλοποίηση, τότε αυτοί οι κύλινδροι θα καταστρέψουν ή θα αναπτύξουν γρήγορα τις επιφάνειες εργασίας του πείρου και τις οπές της κάτω κεφαλής της ράβδου σύνδεσης. Δεν συνιστώ να αγοράσετε τέτοια βίντεο, αλλά αν δεν υπάρχουν άλλα, τότε θα πρέπει να τα τελειοποιήσετε (στρογγυλέψτε και γυαλίστε τις άκρες τους).

Συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα (μανιβέλα).

Σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία για τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα, τα δάχτυλα του στρόφαλου πιέζονται πρώτα στα εξωτερικά μάγουλα και στη συνέχεια πιέζονται στο μεσαίο μάγουλο, με παρεμβολή 0,08 - 0,1 mm, συνιστάται να προθερμάνετε το μάγουλο λίγο.

Αλλά η εργοστασιακή τεχνολογία μπορεί να παραλειφθεί για να απλοποιηθεί η συναρμολόγηση του στρόφαλου. Τα δάχτυλα της μανιβέλας πιέζονται πρώτα στο μεσαίο μάγουλο και στη συνέχεια πιέζονται τα εξωτερικά μάγουλα στα δάχτυλα, τοποθετώντας φυσικά τα ρουλεμάν και τις μπιέλες στα δάχτυλα, με τα απαραίτητα διάκενα.Εάν είναι δυνατό να ζεσταθεί το μεσαίο μάγουλο, τότε μόνο ελαφρά, όχι περισσότερο από 100 μοίρες, για παράδειγμα, σε βραστό νερό. Διαφορετικά, όταν πιέζετε μέσα, μπορεί να διαταραχθεί η θερμική επεξεργασία των δακτύλων.

Μετά το πάτημα του στρόφαλου, πρέπει να κεντραριστεί σε μια ειδική συσκευή με κωνικά ή στα κέντρα ενός τόρνου. Το χτύπημα των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα, σε μήκος 20 mm, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,05 mm και κατά προτίμηση όχι περισσότερο από 0,02 mm. Η θέση των μάγουλων ισοπεδώνεται φυσώντας ένα χάλκινο ή μολύβδινο σφυρί στα μάγουλα εάν τα μάγουλα είναι στριμμένα (δηλαδή, εάν οι λαιμοί είναι παράλληλοι, αλλά όχι ομοαξονικοί, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα πάνω από το γράμμα "b" ή πιέζοντας τα μάγουλα σε μέγγενη μέσα από αποστάτες αλουμινίου, εάν οι λαιμοί είναι υπό γωνία (όπως στην παραπάνω εικόνα πάνω από το γράμμα "a").

Όλες αυτές οι λειτουργίες πρέπει να γίνονται σιγά σιγά, ελέγχοντας συνεχώς την απόσταση μεταξύ των μάγουλων με ένα εργαλείο μέτρησης και κατά προτίμηση στα κέντρα του τόρνου και των ενδείξεων του καντράν, για να μην «υπερβολές». Ως αποτέλεσμα, η θέση των μάγουλων θα πρέπει να μοιάζει με την εικόνα πάνω από το γράμμα "c".

Απομένει να αντικαταστήσετε τους χάλκινους δακτυλίους της επάνω κεφαλής μπιέλας (ή είναι καλύτερα να το κάνετε όταν ο στροφαλοφόρος άξονας δεν είναι υπό πίεση και οι ράβδοι σύνδεσης είναι διαχωρισμένοι από τον στρόφαλο), εάν έχουν φθαρεί, έγραψα ήδη για αυτό και εσείς μπορείτε να διαβάσετε πώς να το κάνετε εδώ, καθώς και εδώ. Στη συνέχεια, μένει να εγκαταστήσετε τον συναρμολογημένο πρακτικά νέο στροφαλοφόρο άξονα στον κινητήρα και να τον συναρμολογήσετε.

Παρεμπιπτόντως, μετά την επισκευή του στροφαλοφόρου άξονα, συνιστάται να τον ισορροπήσετε μαζί με το σφόνδυλο και τον συμπλέκτη και πώς να το κάνετε αυτό σε ένα γκαράζ, έγραψα σε αυτό το άρθρο.

Στο επόμενο άρθρο, θα γράψω πώς να επαναφέρω (επισκευάσω) έναν στροφαλοφόρο άξονα κινητήρα μοτοσικλέτας, έτσι ώστε να παραμείνουν τα εγγενή δάχτυλα του στρόφαλου, αλλά παρόλα αυτά, η διάρκεια ζωής του στροφαλοφόρου άξονα θα αυξηθεί αρκετές φορές (διαβάστε το άρθρο εδώ), καλή τύχη Ολοι.

Ο ανεπαρκής συγχρονισμός στη λειτουργία του κινητήρα σημαίνει ότι ο ένας κύλινδρος παρουσιάζει πιο εντατική εργασία από τον άλλο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κύλινδρος, ο οποίος δείχνει πιο ισχυρό έργο, μπορεί πολύ γρήγορα να φθαρεί και να αστοχήσει. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Ural. Ο χρονισμός των καρμπυρατέρ είναι ευδιάκριτος όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στο ρελαντί. Ο συγχρονισμός των καρμπυρατέρ μοτοσικλετών γίνεται όταν παρέχεται η ίδια λειτουργία δύο κυλίνδρων. Με απλά λόγια, ένας συγχρονιστής καρμπυρατέρ μοτοσικλέτας επιτυγχάνεται ανυψώνοντας το γκάζι, τόσο στο αριστερό όσο και στο δεξί καρμπυρατέρ, με εναλλαγή ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Η ρύθμιση της απόστασης του πιρουνιού είναι μια αρκετά απλή, αλλά πολύ σημαντική εργασία στις εργασίες επισκευής. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για την επισκευή πιρουνιού στα Ουράλια. Δεδομένου ότι η ανάρτηση τροχού στις μοτοσυκλέτες Dnipro είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τηλεσκοπικού πιρουνιού, η σωστή ρύθμισή της θα παρέχει την απαραίτητη απόσταση του πιρουνιού για την κανονική κίνηση της μοτοσυκλέτας. Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού πιρουνιού της μοτοσικλέτας Dnepr, όπως και της μοτοσικλέτας Dnepr, δείχνει ότι ένα αμορτισέρ βρίσκεται μέσα στο ίδιο το πιρούνι και η απόσταση μεταξύ του πάνω μέρους του ελατηρίου και του παξιμαδιού ασφάλισης είναι περίπου 0,4 mm. Το πιρούνι της μοτοσικλέτας ρυθμίζεται ως εξής: αποσυναρμολογήστε τον μπροστινό τροχό και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους σωλήνες στη δομή της μοτοσικλέτας. Βγάζουμε από αυτόν τον σωλήνα ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Η ρύθμιση των καρμπυρατέρ της μοτοσικλέτας Ural και Dnepr δεν είναι δύσκολη, όπως η ίδια η επισκευή, αλλά σημαντική. Οι μάρκες, η εμφάνιση, η δομή και οι λεπτομέρειες στις μοτοσυκλέτες αλλάζουν από χρόνο σε χρόνο. Η συμπερίληψη της εξέλιξης επηρεάζει τα καρμπυρατέρ, η συνεχής βελτίωση των οποίων δεν διαρκεί πολύ. Αναρωτιέμαι πού είναι το καρμπυρατέρ στη μοτοσυκλέτα;

Το καρμπυρατέρ ως δομικό στοιχείο προορίζεται για την ανάμειξη βενζίνης με αέρα, καθώς και για την επακόλουθη παροχή κατάλληλης ποσότητας του στα καρμπυρατέρ στον κύλινδρο του κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnepr. Η ίδια η διαδικασία ρύθμισης μπορεί να είναι ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Κατά τη διάρκεια ζωής της μοτοσυκλέτας, υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί αντικατάσταση των βαλβίδων. Το τύλιγμα των βαλβίδων στη μοτοσικλέτα Ural είναι ένα σημαντικό θέμα.Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, πώς να αλέσετε βαλβίδες σε μια μοτοσικλέτα Dnepr; Η διαδικασία αντικατάστασης της ίδιας της βαλβίδας περιλαμβάνει προκαταρκτικό καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής σε τέτοια κατάσταση ώστε να είναι δυνατή η επίτευξη της μέγιστης στεγανότητας της προσαρμογής της στο κάθισμα. Αυτά τα πρώιμα κόλπα είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.
Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία - καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να ακολουθήσετε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών, ακολουθώντας τον βήμα προς βήμα. Πρώτα, το ελατήριο τοποθετείται στη βαλβίδα. Το μέγεθος του ελατηρίου απαιτείται για να μπορέσεις να ανταπεξέλθεις στο ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Το πιο σημαντικό σημείο στο οποίο βρίσκεται η ρύθμιση των βαλβίδων της μοτοσικλέτας Dnepr και άλλων είναι η σωστή ρύθμιση των διακένων. Εάν το παρακάνατε λίγο και το κενό αποδείχτηκε μεγάλο, τότε θα υπάρξει ένα τσουγκρισμα στα κεφάλια, εάν, αντίθετα, το κενό αποδείχθηκε πολύ μικρό, τότε οι ράβδοι μπορεί να αρχίσουν να λυγίζουν. Η ρύθμιση των βαλβίδων στη μοτοσυκλέτα Dnepr θα πρέπει να γίνεται μετά από κάθε χειρισμό της συναρμολόγησης των κυλίνδρων και των κεφαλών, οι οποίες πρέπει να στερεώνονται και να σφίγγονται καλά. Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται πώς να ρυθμίσουν τη βαλβίδα σε ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης, πρώτα απ 'όλα, γίνεται από τον αρχικό έλεγχο της απόδοσης του διακόπτη. Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στη λειτουργία της εμπρηστικής μηχανής προώθησης, στην οποία η παρουσία διαφόρων παραπόνων είναι ανεπιθύμητη. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος, που μετράται από τον ελεγκτή, πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 ohms. Στη συνέχεια, ελέγχεται η δευτερεύουσα περιέλιξη, για την οποία ο ελεγκτής είναι συνδεδεμένος σε συνδέσεις υψηλής τάσης. Η τάση μιας τέτοιας περιέλιξης πρέπει να είναι ακριβώς ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Επισκευή και ρύθμιση ανάφλεξης σε μοτοσικλέτα Dnipro

Πριν ξεκινήσετε όλους τους χειρισμούς για τη ρύθμιση των κεριών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εξωτερική τους κατάσταση. Πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς την παραμικρή απόθεση εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, κάνουμε προσαρμογές λυγίζοντας ή λυγίζοντας εναλλάξ τις επαφές του κεριού. Με αυτές τις ενέργειες, φτάνουμε στο επιθυμητό 0,5 mm σε διάμετρο - αυτό είναι ακριβώς το κενό που χρειαζόμαστε.

Όπως και στην περίπτωση των κεριών, δώστε προσοχή στην κατάσταση των επαφών του διακόπτη. Αν υπάρχει βρωμιά πάνω τους ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της έλλειψης φόρτισης, δεν πρέπει να βιαστείτε να πετάξετε τη γεννήτρια. Η εφαρμογή αρκετά απλών, αλλά αποτελεσματικών μεθόδων θα σας επιτρέψει να ανανεώσετε τη γεννήτρια χωρίς πρόσθετο οικονομικό κόστος. Τηρώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να επισκευάσετε αρκετά αποτελεσματικά τη συσκευή μόνοι σας.

Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τα μέρη της γεννήτριας και να τα καθαρίσετε από τη βρωμιά... Ακολουθεί έλεγχος της κατάστασης των ρουλεμάν σφαιρικού τύπου: δοκιμή για την εμπλοκή του οπλισμού με τον στάτορα. Η πορεία των βουρτσών πρέπει να είναι ελεύθερη στα σημεία που συγκρατούνται οι βούρτσες. Το επόμενο στάδιο - ελέγχεται η παραγωγή δαχτυλιδιών ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Συχνά, βλέποντας τον κινητήρα να ξεπερνάει τους φίλους μου, δεν είναι ασυνήθιστο να προκύψει μια προβληματική κατάσταση: όταν έχω ήδη αντιμετωπίσει την αφαίρεση εξαρτημάτων από τον κινητήρα και το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσω τον στροφαλοφόρο άξονα, δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει . Στην πραγματικότητα, είναι πραγματικά δύσκολο να το αφαιρέσετε, και ειδικά όταν δεν υπάρχει σαφής ιδέα για το πώς να το εφαρμόσετε. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το είδος προβλήματος, θα προσπαθήσω να εξηγήσω πώς να αντιμετωπίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα.

Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε τα εξής:
>>> Διαβάστε περισσότερα

Η ποιότητα του συμπλέκτη είναι σημαντική για μια μοτοσυκλέτα. Αυτό θα απαιτήσει σωστή ρύθμιση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Όταν το καλώδιο της μονάδας είναι αρκετά τεντωμένο, τότε θα εντοπιστεί η ολίσθηση του συμπλέκτη, εάν, αντίθετα, ο συμπλέκτης προηγείται.

Σε περίπτωση βλάβης της συσκευής εκκίνησης, κατά κανόνα, λόγω βλάβης του ελατηρίου εκκίνησης ή εξόδου του από τον δακτύλιο.Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης ενός μοχλού Ural μοτοσικλέτας δεν θα επιστρέψει αυτόματα στην αρχική του θέση, ωστόσο, μπορεί εύκολα να καταφύγει σε μια μηχανική μέθοδο ανύψωσης ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της μη ικανοποιητικής αλλαγής ταχυτήτων, τότε θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Πιθανώς, αυτό μπορεί να αποδοθεί στο σπάσιμο των γραναζιών του κιβωτίου.... Όταν το τελευταίο δεν είναι πρόβλημα, τότε μπορείτε να στραφείτε στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων με βίδες που βρίσκονται στο κουτί κοντά στη βάση του μοχλού.

Εδώ δεν πρέπει να πανικοβληθείτε και να βιαστείτε να γυρίσετε τις βίδες. Ωστόσο, ο έλεγχος της κατάστασης των σφαιρών και των οπών για τη φύση των βλαβών αξίζει ακόμα να οργανώσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για μια μοτοσικλέτα Ural, μην ξεχάσετε να εξετάσετε την υγεία του τομέα αλλαγής ταχυτήτων. Εάν η κατάσταση εμπνέει εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία, τότε ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Όπως λέει και η παροιμία, «Είμαστε υπεύθυνοι για ό,τι έχουμε εξημερώσει».

Η ίδια κατάσταση είναι και με μια μοτοσυκλέτα. Όπως κάθε άλλη τεχνική συσκευή, το όχημα θα χρειαστεί σέρβις. Κατά κανόνα, υπηρεσίες αυτού του είδους θα απαιτούνται κάθε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπηρεσίες υπηρεσιακής φύσης μπορούν να εκτελούνται, κατά κανόνα, σε πρατήριο καυσίμων, αλλά είναι πάντα δυνατό να τις εκτελέσετε μόνοι σας. Ωστόσο, για αυτό ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Συχνά δεν είναι ασυνήθιστο όταν, κατά τη λειτουργία ενός φίλου με δύο τροχούς, παρατηρούνται διάφορα προβλήματα στη δουλειά του, για παράδειγμα, χτυπήματα, τότε δεν πρέπει να φοβάστε. Η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι να διαβάσετε προσεκτικά τις παρακάτω επιλογές για να διορθώσετε το πρόβλημα. Το μοτίβο χτυπήματος μπορεί να περιγραφεί ως μεταλλικό ή ξηρό. Η εμφάνιση χτυπήματος μπορεί να προκληθεί εκκινώντας τον κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnieper και μειώνοντας καθώς ζεσταίνεται. Αυτό το χτύπημα εμφανίζεται επίσης σε μια κατάσταση όπου τα δάχτυλα πιάνονται στην κορυφή ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Δεν είναι ασυνήθιστο για εσάς "σιδερένιο άλογο" δεν λειτουργεί όπως αναμενόταν από το εργοστάσιο παραγωγής, ή ακόμα χειρότερα - αρνείται να εργαστεί καθόλου. Ωστόσο, "δεν λειτουργεί" - η ιδέα είναι αρκετά σωρευτική, ή όπως λένε, η μοτοσικλέτα δεν ξεκινά "κάθε οικογένεια είναι δυστυχισμένη με τον δικό της τρόπο ...". Από αυτή την άποψη, ας αναλύσουμε προβλήματα διαφόρων ειδών για σφάλματα ... >>> Διαβάστε περισσότερα

Γεια σε όλους! Θα σημειώσω αμέσως ότι δεν μπόρεσα να βρω κάτι συγκεκριμένο στην αναζήτηση. Σκόρπισα το πρώτο μου μοτέρ από k-750m. Μελετώντας το βιβλίο και τις συμβουλές που έχω διαβάσει στο site Μέχρι στιγμής, δεν δίνουν κανένα αποτέλεσμα. Μετά από ανάλυση, διαπιστώθηκε ότι σε μία από τις μπιέλες υπάρχει ένα αξιοσημείωτο αξονικό παιχνίδι, καθώς και πολύ λιγότερο αισθητό στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Δεν υπάρχουν τεχνικές δυνατότητες να κάνεις κάτι με το γόνατο, δεν υπάρχει που να το αγοράσεις (αλλά, για να είμαι ειλικρινής, είναι δύσκολο πλέον οικονομικά). Δεν εχω κοιταξει ακομα τα ρουλεμαν του στροφαλου αλλα νομιζω οτι δεν ειναι σε αυτα ο λογος.(να αντικατασταθει με καινουργια παντως).Ηθελα λοιπον να ρωτησω αν αξιζει να συναρμολογησω ενα dviglo με τετοιο γονατο η το κολλησα σε.? Πόσο καιρό πιστεύετε ότι μπορεί να ταξιδέψει ένας κινητήρας με ένα τέτοιο γόνατο; Ακόμη και στα έμβολα, το αυλάκι που βρίσκεται πιο κοντά στο κάτω μέρος χωρίς δακτύλιο και στα δύο έμβολα (είναι φυσιολογικό αυτό;)

όχι, από αυτά αφαιρέθηκε μια ξύστρα λαδιού. όσο για το γόνατο - λαχείο. ίσως 5000 θα ξανατρέξουν, ή ίσως όχι. Εδώ ο ένας σύντροφος οδήγησε τους δέκα πρώτους με σπασμένο γόνατο μέχρι θανάτου, ενώ ο άλλος πήρε ένα καινούργιο. κάτι άλλο, θέλεις να οδηγείς και να είσαι ανασφαλής στην τεχνολογία, ακόμα και να ακούς αυτό το γουργουρητό;

Ευχαριστω για την ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ. Φυσικά δεν θέλω, το πρώτο μου μοτέρ και εγώ θέλω να επενδύσω σε αυτό όχι μόνο χρήματα αλλά και την ψυχή μου. Θα πάρω ένα νέο γόνατο. Δεν υπάρχει πραγματικά άλλη διέξοδος;, αν και μάλλον όχι. Είμαι συντετριμμένος. Απλώς δεν μπορώ να το πω με λόγια, αλλά υπάρχει αξονικό παιχνίδι στη δεύτερη μπιέλα, αλλά υπάρχει πλευρικό παιχνίδι στη μία, φαίνεται ότι είναι ελάχιστα αντιληπτό, αλλά υπάρχει. Για αξονικό παιχνίδι, οι ντόπιοι αυτοκινητιστές μας ηρεμούν, αλλά είμαι τρομοκρατημένος. Θα σκεφτώ, ίσως βρω κάποιον που θα απολυμάνει και θα θεραπεύσει.

Τι εννοείς «όχι»; Κώλος, έχετε δει ποτέ το έμβολο Kasovsky; Υπάρχουν στην πραγματικότητα 5 αυλακώσεις σε αυτό. Το κορυφαίο χωρίς δακτύλιο (στο M-72, όμως, επίσης), μετά υπάρχουν δύο βαλβίδες συμπίεσης και δύο βαλβίδες απόξεσης λαδιού πίσω τους.
Αυτό το γόνατο περνάει από περισσότερες από δώδεκα χιλιάδες, αλλά με κάθε χίλια ο βρυχηθμός θα είναι όλο και περισσότερος. Εάν δεν υπάρχει ευκαιρία να βάλετε ένα νέο, τότε βάλτε το. Απλώς μην τσιγκουνεύεστε λάδι και μην ρίχνετε χάλια M8. Σερβίρετε κάθε εποχή. Και θα είσαι ευτυχισμένος.

Τζέι, σε παρακαλώ συμβουλεύεις στην περίπτωσή μου τι είδους λάδι να ρίξω, και ίσως υπάρχουν κάποια αξιόλογα πρόσθετα, και ακόμη και εγώ θα οδηγήσω σε ένα τέτοιο γόνατο.

Μοτοσικλέτα K-750: προδιαγραφές και φωτογραφίες

Η ιστορία της ανάπτυξης της κατασκευής μοτοσικλετών ξεκινά από το 1885, όταν ο διάσημος Γερμανός μηχανικός Gottlieb Daimler σχεδίασε το απλούστερο μηχανοκίνητο βαγόνι εξοπλισμένο με έναν μικρό κινητήρα κηροζίνης. Ο σκελετός και οι τροχοί της πρώτης μοτοσυκλέτας ήταν ξύλινοι και η ταχύτητά της μόλις έφτανε τα 12 χιλιόμετρα την ώρα.

Στη Σοβιετική Ένωση, οι μοτοσυκλέτες εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του τριάντα και, στην πραγματικότητα, αντιγράφηκαν από τις αντίστοιχες γερμανικές τους. Η εγχώρια μοτοσυκλέτα IZH-350 ήταν πιστό αντίγραφο της γερμανικής DKW NZ-350, τα άλλα μοντέλα του εργοστασίου του Κιέβου επαναλάμβαναν τις παραμέτρους της Wanderer, μιας γερμανικής μοτοσικλέτας που παρήχθη από την εταιρεία BMW.

Μοτοσικλέτα Κ-750 - αυτό είναι το πρώτο μοντέλο με το οποίο ξεκίνησε η παραγωγή δίτροχων οχημάτων. Το βάρος ολόκληρης της δομής ήταν 318 κιλά, κινητήρας όγκος 745 cc / cm ανέπτυξε χωρητικότητα 25 λίτρων. Με. Η μοτοσικλέτα ήταν εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, η περιστροφή μεταδόθηκε στον κινητήριο τροχό χρησιμοποιώντας έναν άξονα κάρδαν, ο οποίος παρείχε μια αρκετά ομαλή οδήγηση.

Το σύστημα πέδησης αποτελούνταν από δύο αξιόπιστους μηχανισμούς τυμπάνου με εύκαμπτους μηχανισμούς κίνησης καλωδίων. Η δεξαμενή καυσίμου των είκοσι λίτρων επέτρεψε την κάλυψη μιας απόστασης 350 χιλιομέτρων χωρίς ανεφοδιασμό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου δεν ήταν μεγαλύτερη από 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μοτοσικλέτα Κ-750 από την αρχή της παραγωγής θεωρήθηκε μια επιτυχημένη εξέλιξη, η οποία δεν απαιτούσε αλλαγές στο σχεδιασμό. Οι καλά μελετημένες μονάδες και συγκροτήματα αλληλεπιδρούσαν ομαλά και η διάταξή τους επέτρεπε την εύκολη πραγματοποίηση όλων των απαραίτητων προσαρμογών που απαιτούνταν κατά τη λειτουργία.

Όσον αφορά την αξιοπιστία της, η μοτοσικλέτα K-750 ξεπέρασε κατά πολύ τον προκάτοχό της M-72, και το γερμανικό πρωτότυπο Wanderer απελπιστικά υστερούσε πίσω της σε ικανότητα cross-country και δυναμική επιτάχυνσης. Ο δικύλινδρος κινητήρας με ροπή με επίπεδο έμβολο περιστρεφόταν σε εκατοστά του δευτερολέπτου, συγκρατώντας μετά βίας τη δύναμή του. Οι 26 ίπποι ήταν υπεραρκετοί για επιτάχυνση, και για πολλές ώρες ταξιδιού. Η μοτοσυκλέτα Dnepr K-750 - μια από τις τροποποιήσεις του βασικού μοντέλου, πιο οικονομική και ταχύτατη - είχε μεγάλη ζήτηση και προμηθεύτηκε σε στρατιωτικές μονάδες.

Η πρόσθετη κίνηση με αναπηρικό αμαξίδιο παρείχε υψηλή ευελιξία καθώς και μια άνευ προηγουμένου ομαλή οδήγηση. Στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα, η μοτοσικλέτα K-750 έγινε το πιο δημοφιλές όχημα σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής - από το 1959 έως το 1967 - κατασκευάστηκαν περισσότερες από 100 χιλιάδες μοτοσυκλέτες και αργότερα έγιναν τροποποιήσεις στο K-750 σε μεγάλες παρτίδες.

Το K-750 με πλαϊνό καρό ανέπτυξε ταχύτητα έως και 90 χιλιόμετρα την ώρα. Ομαλή οδήγηση επιτεύχθηκε χάρη στα ελατήρια από καουτσούκ που τοποθετήθηκαν κάτω από το πλευρικό καρό σε τρία σημεία, καθώς και χάρη στα υδραυλικά αμορτισέρ σε όλους τους τροχούς. Σχεδόν εκατό τοις εκατό η ενοποίηση με τις μονάδες και τα συγκροτήματα των μοτοσυκλετών που παράγονται στο εργοστάσιο του Irbit ήταν σημαντική για την παραγωγή του K-750. Ο μεταφορέας του εργοστασίου του Κιέβου δεν σταμάτησε ούτε λεπτό, τα ανταλλακτικά παραδόθηκαν εγκαίρως σιδηροδρομικώς. Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε μάρκετινγκ ως τέτοιο, ωστόσο, οι σοβιετικές δομές εφοδιασμού λειτουργούσαν ομαλά.

Μου μοτοσυκλέτα Επισκευή κινητήρα Μοτοσικλέτα M-72, K-750, Dnepr-12.