Η επισκευή κινητήρα Honda Stream μπορεί να είναι σημαντική ή μερική. Ο τύπος της επισκευής καθορίζεται μόνο μετά από διαγνωστικούς ελέγχους. Η μερική επισκευή του κινητήρα Honda Stream μπορεί να περιλαμβάνει αντικατάσταση της φλάντζας GBK, αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, αντικατάσταση βαλβίδων. Οι μερικές επισκευές συνήθως δεν περιλαμβάνουν αφαίρεση του μπλοκ κινητήρα, διάτρηση, λείανση, επένδυση κ.λπ.
Δεν πρέπει να αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας τον κινητήρα Honda Stream. Οι άνθρωποι έρχονται συχνά στην υπηρεσία που λένε - "ο γείτονάς μου μου είπε ότι πρέπει να αλλάξω τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και όλα θα φύγουν". Φυσικά, μπορούμε να ακούσουμε τον πελάτη και να πάμε σε μια συνάντηση, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος, όλη η ευθύνη θα βαρύνει τον πελάτη και όχι τον υπηρέτη που κάνει τη διάγνωση και είναι υπεύθυνος για αυτόν.
Το τελικό κόστος μιας επισκευής κινητήρα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Συχνά, οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν μόνοι τους τον κινητήρα, προσπαθώντας να κάνουν επισκευές κινητήρα με τα χέρια τους. Όταν έρχεται να καταλάβουμε ότι δεν μπορούν να το συναρμολογήσουν μόνοι τους, μας φέρνουν έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Όταν τηλεφωνείτε στο πρατήριο, προσδιορίστε την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα και θα σας ενημερώσουν για το ακριβές κόστος της επισκευής του.
Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι σε κίνηση, μπορούμε να στείλουμε ένα ρυμουλκούμενο.
Το Honda Stream είναι ένα συμπαγές μίνι βαν. Στην πραγματικότητα είναι στέισον και μινιβαν ταυτόχρονα. Μάλλον, αναφέρεται σε ευέλικτα οχήματα cross-country, αλλά δεν υπάρχει σαφής ταξινόμηση. Κατασκευάζεται από το 2000.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έχει ελκυστικά γρήγορο σχεδιασμό. Είναι ιδιαίτερα δυναμικό. Η πλατφόρμα Honda Civic χρησιμοποιείται ως βάση για την παραγωγή του αυτοκινήτου. Υπάρχουν τρεις γενιές αυτοκινήτων.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2006. Τα αυτοκίνητα παράγονταν όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στη Ρωσία. Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, διαθέτουν αμάξωμα minivan. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1,7 και 2 λίτρα και η ισχύς είναι από 125 έως 158 ίππους.
Η δεύτερη γενιά Stream κυκλοφόρησε το 2006. Ο εξωτερικός σχεδιασμός των οχημάτων έχει επανασχεδιαστεί. Οι αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό του πιλοτηρίου. Γενικά, ο οδηγός και οι επιβάτες έλαβαν πρόσθετη άνεση. Οι τεχνικές παράμετροι έχουν παραμείνει πρακτικά στα ίδια επίπεδα.
Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου έλαβε βενζινοκινητήρες 1,8 και 2 λίτρων. Ο κινητήρας 1,8 λίτρων (140 ίππων) κατασκευάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Κινητήρας δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. παρέλαβε ένα variator με 7 ταχύτητες (tiptronic).
Το Stream μπορεί να φιλοξενήσει έως πέντε, έξι ή επτά άτομα. Το επταθέσιο μοντέλο έγινε εξαθέσιο μετά την ανανέωση. Στη θέση ενός από τους επιβάτες εμφανίστηκε ένα άνετο υποβραχιόνιο. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο σε μινιμαλιστικό στιλ.
Το εσωτερικό είναι ευχαριστημένο με τον μεγάλο αριθμό κουτιών και ράφια όπου μπορείτε να βάλετε χρήσιμα μικροπράγματα. Στα χρώματα κυριαρχεί το γκρι και το μαύρο. Τα εσωτερικά πλαστικά μέρη συμπληρώνονται από ένθετα σε χρώμα τιτανίου.Ο πίνακας οργάνων φωτίζεται με πορτοκαλί λαμπτήρες φθορισμού.
Το πλαίσιο διαφέρει ανάλογα με τον εξοπλισμό. Απαιτείται ανεξάρτητη ανάρτηση για κάθε αυτοκίνητο. Μια αντιστρεπτική μπάρα είναι τοποθετημένη μπροστά και πίσω. Το πακέτο "Sport" περιλαμβάνει άκαμπτα αμορτισέρ με μικρή διαδρομή και αντιστρεπτική ράβδο μεγαλύτερης διαμέτρου (σε αντίθεση με την αποστράγγιση). Οι τετρακίνητες εκδόσεις βρέθηκαν αρχικά μόνο στην Ιαπωνία.
Στο Stream δίνεται μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια και την άνεση. Στο εσωτερικό υπάρχουν 4 αερόσακοι και εντατήρες ζώνης. Το σίγουρο φρενάρισμα εγγυάται το ABS. Η άνεση παρέχεται από θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, κλιματισμό και ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλιοροφή, τζάμι.
Ένας από τους πιο συνηθισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης στο Stream είναι ο R18A. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα 2ης γενιάς, έως το 2014. Ένας άλλος δημοφιλής κινητήρας 2ης γενιάς είναι ο R20A. Όχι λιγότερο δημοφιλές είναι το K20A, το οποίο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα 1ης γενιάς. Επίσης στο αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, ο κινητήρας D17A βρίσκεται συχνά.
Τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης R20A είναι σε ζήτηση. Τέτοια οχήματα έχουν καλό χειρισμό (στην περίπτωση της τετρακίνησης) και έχουν επίσης μια μέτρια σκληρή ανάρτηση. Ο κινητήρας δεν καταναλώνει λάδι, γεγονός που κάνει τους αυτοκινητιστές απίστευτα χαρούμενους. Η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, επιταχύνει δυναμικά το αυτοκίνητο. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και ευχάριστο.
Λίγο μπερδεμένος από την κατανάλωση κινητήρα το χειμώνα. Αυτός ο αριθμός μπορεί να είναι 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με μια ήσυχη οδήγηση, ο κινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο 15 λίτρα. Το καλοκαίρι η κατάσταση βελτιώνεται ελαφρώς. Στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση είναι 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 12 λίτρα στην πόλη, και αυτή με τετρακίνηση, με όγκο 2 λίτρα.
Τα ρεύματα με τη μονάδα ισχύος R18A (1,8 λίτρα) διακρίνονται από μια επιθετική μοντέρνα εξωτερική σχεδίαση. Ο κινητήρας τραβάει σχεδόν 2 λίτρα. Τα πάντα στην καμπίνα είναι εργονομικά και άνετα και παρατηρείται μέτρια κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητες έως και 118 km/h. Χαίρομαι που υπάρχει οικονομικός τρόπος λειτουργίας του κλιματιστικού. Ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται σε βολική τοποθεσία.
Τα οχήματα με κινητήρα K20A κατασκευάστηκαν από το 2000 έως το 2006. Τα αυτοκίνητα με παρόμοιο κινητήρα είναι σε ζήτηση μεταξύ των παντρεμένων ζευγαριών. Επίσης, συχνά χρησιμοποιείται για ταξίδια με αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο. Το K20A (2,0 L) είναι γενικά ικανοποιητικό.
Κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, συνιστάται η άμεση αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του κυλίνδρου. Επίσης, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι / γεννήτρια και τη ζώνη κλιματισμού. Καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη φλάντζα για τα φρεάτια του μπουζί και το κάλυμμα της βαλβίδας, τη τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου και τον στροφαλοφόρο άξονα.
Το 1,7-λίτρων D17A δεν είναι πολύ δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινητιστών. Το γεγονός είναι ότι, στην πράξη, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι πάντα επαρκής. Ένα αυτοκίνητο βάρους 1,4 τόνων και φορτίο 6 ατόμων κινείται με αισθητή ένταση. Η ανάβαση σε ανηφόρα με γεμάτη καμπίνα είναι δυνατή μόνο με ταχύτητα τουλάχιστον 5000. Ο κινητήρας δεν επαρκεί σε χαμηλές στροφές, κάτι που δεν παρατηρείται στον δίλιτρο κινητήρα εσωτερικής καύσης K20A.
Το K20A είναι ελαφρώς πιο οικονομικό από το R18A. Το καλοκαίρι που είναι αναμμένο το κλιματιστικό και ανοιχτό το κουτί οροφής καταναλώνει 10 λίτρα στα 100 χλμ., που είναι αρκετά καλό. Με τον αποκλεισμό των επιπλέον καταναλωτών ενέργειας, η κατανάλωση πέφτει στα 9 λίτρα. Το χειμώνα η κατανάλωση είναι 13 λίτρα με προθέρμανση.
Εάν είναι αδύνατο ή ασύμφορο για γενική επισκευή για το Stream, είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα. Το κόστος των κινητήρων για ένα αυτοκίνητο είναι στο μεσαίο εύρος. Για παράδειγμα, ένα συμβόλαιο R18A μπορεί να αγοραστεί για 40 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, παρέχεται εγγύηση για 30 ημέρες ή 90 ημέρες εάν εγκατασταθεί στο service του πωλητή. Ένας συμβατικός κινητήρας από την Ιαπωνία κοστίζει κατά μέσο όρο 45 χιλιάδες ρούβλια.
Αυτό το εγχειρίδιο καλύπτει τη λειτουργία και την επισκευή του αυτοκινήτου Honda Stream που κατασκευάζεται από το 2000. Το βιβλίο περιγράφει την επισκευή αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες D17A2 / K20A1 με όγκο 1,7 / 2,0 λίτρα.
VIDEO
1. Εγχειρίδιο οδηγιών
2. Συντήρηση
3. Μηχανικό μέρος του κινητήρα
4. Σύστημα ισχύος
5. Σύστημα ψύξης
6. Σύστημα λίπανσης
7. Συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής
8. Ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα
9. Συμπλέκτης
10. Κιβώτιο ταχυτήτων
11. Πλαίσιο
12. Διεύθυνση
13. Σύστημα πέδησης
14. Σώμα
15. Κλιματισμός και θερμάστρα
16. Παθητική ασφάλεια
Για τον οδηγό του Honda Stream, δεν είναι μυστικό ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene" είναι ένα σήμα δυσλειτουργίας της Honda. Σε κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη, αυτή τη στιγμή ξεκινά ο έλεγχος όλων των συστημάτων Honda Stream, σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.
Αν κάτι δεν πάει καλά με το Honda Stream, τότε το «Check-Engene» δεν σβήνει, ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Honda ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση του κινητήρα Honda Stream.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Honda Stream, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά, ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, τα διαγνωστικά του κινητήρα Honda Stream είναι, σε γενικές γραμμές, ο έλεγχος της πιο σημαντικής μονάδας του αυτοκινήτου, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση ενός κινητήρα Honda Stream. Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Αλλά υπάρχουν φορές που οι συμβατικοί φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Honda Stream, τότε οι διαγνωστικοί έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με άδεια χρήσης λογισμικού και σαρωτή από τη Honda.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Honda δείχνει:
Ποσοστό ανοίγματος βαλβίδας πεταλούδας;
Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
Θερμοκρασία κινητήρα Honda Stream.
Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του Honda Stream.
Η θερμοκρασία του αέρα που απορροφάται στον κινητήρα.
Χρονισμός ανάφλεξης Honda Stream.
Χρόνος έγχυσης καυσίμου από το μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Ενδείξεις του αισθητήρα ροής αέρα Honda Stream.
Φορτίο κινητήρα;
Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου Honda Stream.
Πριν διαγνώσετε τον κινητήρα Honda Stream, θα πρέπει να τον ακούσετε, σε κανονική κατάσταση λειτουργεί αθόρυβα, μονότονα, διατηρεί με σιγουριά την ταχύτητα. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, αυτό ομαλά, χωρίς τραντάγματα, ανεβάζει ταχύτητα, χωρίς εξωτερικούς ήχους. Ταυτόχρονα, η εξάτμιση είναι πρακτικά αόρατη. Επίσης, σε έναν κανονικό κινητήρα Honda Stream, δεν μπορεί να υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άλλων υγρών.
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Honda Stream, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα του Honda Stream από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για αισθητική, αλλά και για κανονική απαγωγή θερμότητας!
2. Έλεγχος της στάθμης λαδιού και της κατάστασης του κινητήρα Honda Stream, το δεύτερο βήμα της δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και παχύ, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή μπορείτε να δείτε πώς αφρίζει το λάδι, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.
3. Έλεγχος των μπουζί του Honda Stream. Αφαιρέστε όλα τα βύσματα από τον κινητήρα, μπορείτε να τα ελέγξετε ένα-ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ασήμαντο στρώμα κιτρινωπών ή ανοιχτό καφέ εναποθέσεων άνθρακα, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, τέτοιες εναποθέσεις άνθρακα είναι αρκετά φυσιολογικές και επιτρεπτές και δεν επηρεάζουν την εργασία.
Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Honda Stream, τότε είναι πιθανό να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Τα μαύρα κοιτάσματα άνθρακα υποδεικνύουν ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου της Honda ή το πολύ βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Η κόκκινη πλάκα στα μπουζί Honda Stream σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτήν χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης του Honda Stream δεν αποτυγχάνει συχνά, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά συμβαίνει ότι μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή τρυπημένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Honda, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να μπει στην πορεία, εάν το πηνίο έχει καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν αξίζει να ελέγξετε το πηνίο Honda Stream χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Honda Stream λόγω τέτοιων χειρισμών μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.
5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία κινητήρα από καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης ενός Honda Stream; Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός παχύς ή γκρίζος καπνός από ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο.
Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης Honda Stream. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για προβλήματα λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη, προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, σημαίνει ότι ο κινητήρας Honda Stream χρησιμοποιεί λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, στη χειρότερη περίπτωση, επισκευή της ομάδας εμβόλων. Όλοι αυτοί οι αναθυμιάσεις φράζουν πολύ και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Honda Stream, ο οποίος δεν αντιμετωπίζει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διαγνωστικά του κινητήρα Honda Stream με ήχο. Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που εμποδίζει τα μέρη να αγγίξουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η λιπαρή μεμβράνη δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα Honda Stream, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε κόμβος στον κινητήρα Honda Stream έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:
Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό βαλβίδας-διανομέα, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται στις υψηλότερες στροφές, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.
Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των πιθανών ήχων ως αποτέλεσμα ορισμένων δυσλειτουργιών. Κάθε οδηγός Honda πρέπει να θυμάται τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί κανονικά για να ανταποκρίνεται γρήγορα σε τυχόν αλλαγές σε αυτόν.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης του κινητήρα Honda Stream. Με σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του καλοριφέρ, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία προθέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Honda Stream στο την κρύα εποχή.
Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Honda Stream (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Σε περίπτωση που φτάσει το κρίσιμο επίπεδο κάτω από 100 μοίρες, ο θερμοστάτης Honda Stream ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνά μέσα από το ψυγείο.
Μαζί με αυτό, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Honda Stream ανάβει, συμβάλλει στην καλύτερη εκτόνωση του ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Honda Stream. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια εξετάζεται ο ίδιος ο ανεμιστήρας Honda Stream και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ίσως ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) να είναι εκτός λειτουργίας.
Η απόδοση του θερμοστάτη Honda Stream ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας είναι προθερμασμένος, ένα χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε λειτουργεί σωστά.
Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: αστοχία αντλίας, διαρροή ή απόφραξη του ψυγείου Honda Stream, θραύση της βαλβίδας στο πώμα πλήρωσης. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει ένα κλείδωμα αέρα.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Τεχνικοί κανονισμοί και συνιστώμενα διαστήματα συντήρησης.
Λάδι μηχανής: Honda 5W30, Honda 10W30. Η αντικατάσταση θα απαιτήσει 3,4 λίτρα. Συσκευασία - 4 λίτρα (4 κουτάκια). Μεσοδιάστημα αντικατάστασης - 5000-7500 km. Τα προτεινόμενα διαστήματα διαφέρουν κατά το ήμισυ από τα διαστήματα που υποδεικνύονται στα εγχειρίδια της Honda Russia. Προτείνουμε διπλασιασμό της συχνότητας αλλαγής λαδιών, με γνώμονα τις συστάσεις της Honda Japan.
Φίλτρο λαδιού: μαζί με αλλαγή λαδιού (αν και το αρχικό εγχειρίδιο επιτρέπει την αλλαγή του φίλτρου μετά από μία αλλαγή λαδιού).
Φίλτρο καυσίμων: κάθε 50.000 - 60.000 χλμ.
Φίλτρο αέρα: 15.000 km, ή σύμφωνα με την εξωτερική κατάσταση.
Υγρό σημείου ελέγχου:
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ATF DW-1 - από 2,5 έως 3,2 λίτρα (ανάλογα με τη θέση του αυτοκινήτου και το άνοιγμα / κλείσιμο των βαλβίδων τη στιγμή της διακοπής του κινητήρα). Θα χρειαστεί να αγοράσετε έως και 4 λίτρα. Μεσοδιάστημα αλλαγής 40.000 χλμ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ATF Z1 - από 2,5 έως 3,2 λίτρα (ανάλογα με τη θέση του αυτοκινήτου και το άνοιγμα / κλείσιμο των βαλβίδων τη στιγμή που σταματά ο κινητήρας). Θα χρειαστεί να αγοράσετε έως και 4 λίτρα. Μεσοδιάστημα αλλαγής 40.000 χλμ
Υγρού του υδραυλικού τιμονιού: Απαιτεί 1 λίτρο PSF. Πόρος - 50.000 χλμ.
Υγρό πίσω ταχυτήτων (μόνο τετρακίνηση): DPSF. Απαιτείται λίγο περισσότερο από 1 λίτρο για αντικατάσταση. Πόρος - 40.000 χλμ.
Υγρό φρένων: DOT 3, DOT 4. Αντικατάσταση κατά διαστήματα, - μία φορά κάθε 2 χρόνια. Μια πλήρης αντικατάσταση απαιτεί περίπου 1 λίτρο υγρού.
Ψυκτικό (αντιψυκτικό): Αρχικό ψυκτικό υγρό - 10 χρόνια από την ημερομηνία παραγωγής του αυτοκινήτου. Το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης είναι μία φορά κάθε 2-3 χρόνια. Συνιστάται ψυκτικό τουλάχιστον κατηγορίας G12. Για πλήρη αντικατάσταση, θα χρειαστείτε λίγο περίπου 6 λίτρα υγρού. Για μερική αντικατάσταση, - περίπου 4.
Μπουζί: Η διάρκεια ζωής ενός συμβατικού μπουζί είναι 20.000 km.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (μονάδα):
Η επιλογή πραγματοποιείται μόνο από τον αριθμό vin- ή πλαισίου του αυτοκινήτου. Το κιτ αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
1. Ιμάντας χρονισμού (πόρος 100.000 km)
2. Κύλινδρος εντατήρα ιμάντα χρονισμού (πόρος 100.000 km)
3. Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (πόρος 100.000 km)
4. Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου (πόρος 100.000 km)
5. Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (ο πόρος καθορίζεται από τον κύριο)
6. Δακτύλιοι από φρεάτια κεριών (ο πόρος καθορίζεται από τον πλοίαρχο)
Ξεχωριστά, εξετάζεται το ζήτημα της αντικατάστασης της αντλίας (αντλία ψυκτικού), ο πόρος της οποίας είναι 200.000 km.
Εάν χρησιμοποιούνται μη γνήσια ανταλλακτικά, το διάστημα αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί στο μισό.
Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε κινητήρες D17A μαζί με μια αντλία, επιτρέπεται η χρήση διπλής αντλίας μαζί με το αρχικό κιτ ιμάντα χρονισμού, της οποίας η πραγματική ζωή είναι 100.000 km. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κοινόχρηστος πόρος του κόμβου θα γίνει ο ίδιος. Προσπαθείτε πάντα να χρησιμοποιείτε αυθεντικές τσιμούχες λαδιού, αυτό θα αυξήσει σημαντικά τον πόρο της μονάδας στο σύνολό της.
Προσπαθήστε να αποφύγετε τη χρήση μη γνήσιων προϊόντων στη μονάδα χρονισμού. Εάν κατανοείτε τον κίνδυνο χρήσης μη γνήσιων προϊόντων και είστε έτοιμοι να το εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας, εστιάστε στο μισό πόρο της μονάδας, ακόμα κι αν χρησιμοποιείται μόνο ένα στοιχείο του κιτ ιμάντα χρονισμού.
Αντικατάσταση τακακιών φρένων:
Τακάκια μπροστινών φρένων: ανάλογα με τον κατασκευαστή και τον τρόπο οδήγησης, τα μπροστινά τακάκια αντικαθίστανται κάθε 35.000 - 60.000 χλμ. Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι αριθμοί πληκτρολογίου (σύμφωνα με το Nisshinbo): 8264, 8465 ανάλογα με τη διαμόρφωση. Προτεινόμενα τακάκια από αξιόπιστους κατασκευαστές - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) ή γνήσια τακάκια φρένων.
Τακάκια πίσω φρένων: πίσω τακάκια τυμπάνων. Ο πόρος αντικατάστασής τους μπορεί να φτάσει τα 200.000 km.
Ρύθμιση βαλβίδων. Κανονισμοί ρύθμισης βαλβίδας - 40.000 km. Η λειτουργία θα απαιτήσει παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδας και δακτυλίους μπουζί.
Γεια σου αγαπητέ αναγνώστη! Έχουν συσσωρευτεί αρκετά γεγονότα με το αυτοκίνητό μου.
Λοιπόν, τι ενδιαφέρον συνέβη; Και αυτό που συνέβη είναι το εξής: ενώ ήμουν σε ένα κατάστημα φωτιστικών αυτοκινήτων, στάθηκα στον πάγκο και κοίταξα λαμπτήρες LED με βάση H-4. Ήταν πολύ ενδιαφέρον πώς λειτουργούν, πώς λάμπουν. Αλλά η τιμή για ένα ζευγάρι ήταν, θα λέγαμε, για ένα "ερασιτεχνικό" 1,5 τόνους ρούβλια, και υπήρχαν περισσότερες από αρκετές αμφιβολίες. Λοιπόν, η περιέργεια εξακολουθούσε να υπερισχύει της αμφιβολίας. Γενικά το παίρνω, τσεκάρω να καίει κανονικά, θαμπώνει!
Όταν αγόρασα ένα Honda, ήμουν δυσαρεστημένος με το μπροστινό φως και τα οπτικά ήταν θολά, οπότε η απόφαση ήταν είτε γυάλισμα είτε xenon, αλλά αργότερα είπαν στο xenon ότι αυτός ήταν ο περασμένος αιώνας και η τιμή εκεί για έναν προβολέα στη συλλογή ήταν συμβόλαιο 5 τρ.
Περπατάω χαρούμενος έτσι, λοιπόν, νομίζω τώρα ότι θα φωτίσω το δρόμο και για τον εαυτό μου και για τα αυτοκίνητα που έρχονται :) Ανοίγω το καπό και καταλαβαίνω, αλλά οι λάμπες δεν αλλάζουν τόσο εύκολα, είναι πολύ άβολο σε το πρώτο μέρος, και δεύτερον, ο αριστερός προβολέας αποδείχτηκε xenon και ξαναφτιάχτηκε από το συλλογικό αγρόκτημα με τρόπο για αλογόνο, φτιάχτηκε έτσι για yu **** mu που δεν θα μπήκα καν στον κόπο να σκίσω τα χέρια μου στο σχεδιαστή, αλλά καλύτερα να σκίσω το κεφάλι μου για να μην επινοήσω άλλες τέτοιες καινοτομίες :) Λοιπόν, εντάξει, πάω στο γκαράζ και νομίζω ότι κάτι θα το σκεφτώ.
Πρακτικές συμβουλές για την επιλογή και την αλλαγή λαδιού κινητήρα
Honda Stream - το αυτοκίνητο τοποθετείται ως συμπαγές MPV για 5/7 άτομα από τον ιαπωνικό γίγαντα Honda. Το μοντέλο άρχισε να παράγεται το 2000 και διακρίθηκε ευνοϊκά από τους ανταγωνιστές λόγω της δυναμικής και της κομψής σχεδίασής του. Το αυτοκίνητο παράγεται με βάση το Honda Civic και έχει τρεις γενιές.
Η συντήρηση του ρεύματος είναι μια απαραίτητη δραστηριότητα που πρέπει να εκτελείται μία φορά το χρόνο ή κάθε 15.000 km. Με την απαραίτητη συντήρηση πρέπει να εννοούμε την πλήρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και του φίλτρου καθαρισμού. Η δηλωμένη απόσταση μπορεί να μειωθεί έως και 10-12 χιλιάδες υπό την προϋπόθεση δύσκολης λειτουργίας του αυτοκινήτου:
Κακή επιφάνεια του δρόμου (τρύπες, πέτρες, αστάρι).
Αυξημένη σκόνη της πίστας.
Συχνή κίνηση σε μποτιλιαρίσματα της πόλης κ.λπ.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ροής επιλέγουν γενικά τον βαθμό ιξώδους 0W-20 (μερικές φορές και 5w-30). Μπορεί να είναι είτε αυθεντικό λιπαντικό Honda 0W-20 (συνιστούν οι αντιπρόσωποι), είτε μη γνήσια προϊόντα:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (αναζήτηση άρθρου 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Συνήθως, η ποσότητα λαδιού που απαιτείται εξαρτάται από τη διαμόρφωση και την ισχύ του κινητήρα, ωστόσο, για τα Streams, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχετε τουλάχιστον 5 λίτρα.
Το Castrol 0W-30 οδήγησε 1000 χλμ, το λάδι στο δείκτη στάθμης είναι ελαφρύ, φαίνεται ότι μόλις το έβαλα, είμαι πολύ ικανοποιημένος.
Έριξα λάδι από ένα βαρέλι 100 λίτρων 5W-30 ξωτικό, οδηγώ 3 βδομάδες και φαίνεται να είναι ελαφρύ όπως μόλις το έβαλα.
Ζεσταίνουμε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Το κρύο λάδι έχει χαμηλό ιξώδες (ρευστότητα). Όσο πιο ζεστό είναι το υγρό, τόσο πιο γρήγορα ρέει προς τα κάτω. Το καθήκον μας είναι να αποστραγγίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα βρώμικα, απόβλητα υγρά.
Για εύκολη πρόσβαση στην τάπα αποστράγγισης (και σε ορισμένα μοντέλα, το φίλτρο λαδιού είναι επίσης προσαρτημένο από κάτω) και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο σύνολό του, πρέπει να σηκώσετε τον γρύλο ή να οδηγήσετε στο λάκκο επιθεώρησης (η καλύτερη επιλογή). Επίσης, σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να τοποθετηθεί η «προστασία» του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα.
Ανοίγουμε την πρόσβαση αέρα στον στροφαλοθάλαμο ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης και τη ράβδο στάθμης στάθμης.
Αντικαθιστά ένα μεγάλο δοχείο (ίση με την ποσότητα λαδιού που πρέπει να χυθεί).
Ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί. Μερικές φορές το πώμα αποστράγγισης κατασκευάζεται ως ένα συνηθισμένο "μπουλόνι" για ένα κλειδί ανοιχτού άκρου και μερικές φορές μπορεί να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο ή ένα εξάγωνο. Μην ξεχάσετε να φοράτε προστατευτικά γάντια, το λάδι πιθανότατα θα σας ξυπνήσει ζεστό, αλλά πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Περιμένουμε περίπου 10-15 λεπτά μέχρι να στραγγίσει το mining σε ένα μπολ ή σε ένα κομμένο πλαστικό κάνιστρο.
Προαιρετικό αλλά πολύ αποτελεσματικό! Το ξέπλυμα του κινητήρα με ειδικό υγρό δεν περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα συντήρησης και δεν είναι υποχρεωτικό - αλλά. Έχοντας μια μικρή σύγχυση, μερικές φορές θα ξεπλύνετε καλύτερα τον κινητήρα από το παλιό, μαύρο λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, ξεπλύνετε με το παλιό φίλτρο λαδιού για 5-10 λεπτά. Θα εκπλαγείτε τι είδους μαύρο λάδι θα χυθεί με αυτό το υγρό. Αυτό το υγρό είναι πολύ εύκολο στη χρήση. Μια λεπτομερής περιγραφή πρέπει να εμφανίζεται στην ετικέτα του υγρού έκπλυσης.
Αντικαθιστούμε το παλιό φίλτρο με νέο. Σε ορισμένα μοντέλα, δεν αντικαθίστανται το ίδιο το φίλτρο και το στοιχείο φίλτρου (συνήθως κίτρινο). Ο εμποτισμός του φίλτρου με νέο λάδι πριν την εγκατάσταση είναι υποχρεωτικός. Η έλλειψη λαδιού σε ένα νέο φίλτρο πριν από την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει λιμοκτονία λαδιού, η οποία με τη σειρά της μπορεί να παραμορφώσει το φίλτρο. Γενικά, αυτό δεν είναι καλό. Θυμηθείτε να λιπάνετε επίσης τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης πριν την εγκατάσταση.
Συμπληρώστε νέο λάδι. Αφού βεβαιωθούμε ότι η τάπα αποστράγγισης έχει βιδωθεί και έχει τοποθετηθεί νέο φίλτρο λαδιού, μπορούμε να ξεκινήσουμε την πλήρωση με νέο λάδι, καθοδηγούμενοι από τη ράβδο στάθμης στάθμης. Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης ένδειξης. Επίσης, πρέπει να θυμάστε ότι μετά την πρώτη εκκίνηση του κινητήρα, λίγο λάδι θα φύγει και η στάθμη θα πέσει.
Στο μέλλον, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, πιθανότατα θα αλλάξει η στάθμη του λαδιού, προσέξτε τις πρώτες μέρες λειτουργίας. Ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού στη ράβδο μέτρησης μετά την πρώτη εκκίνηση.
Στο βίντεο κλιπ ο ιδιοκτήτης του Honda Stream αλλάζει λάδι κινητήρα χωρίς εξωτερική βοήθεια, εξηγεί ξεκάθαρα και λέει τα πάντα, σας συνιστούμε να το παρακολουθήσετε και να μην σταματήσετε να κάνετε ερωτήσεις.
VIDEO
Για τον οδηγό του Honda Stream, δεν είναι μυστικό ότι η ένδειξη στο ταμπλό "Check-Engene" είναι ένα σήμα δυσλειτουργίας της Honda. Σε κανονική κατάσταση, αυτό το εικονίδιο θα πρέπει να ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη, αυτή τη στιγμή ξεκινά ο έλεγχος όλων των συστημάτων Honda Stream, σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί η ένδειξη σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα.
Αν κάτι δεν πάει καλά με το Honda Stream, τότε το «Check-Engene» δεν σβήνει, ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία.Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Honda ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση του κινητήρα Honda Stream.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Honda Stream, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά, ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, τα διαγνωστικά του κινητήρα Honda Stream είναι, σε γενικές γραμμές, ο έλεγχος της πιο σημαντικής μονάδας του αυτοκινήτου, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση ενός κινητήρα Honda Stream. Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Αλλά υπάρχουν φορές που οι συμβατικοί φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Honda Stream, τότε οι διαγνωστικοί έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με άδεια χρήσης λογισμικού και σαρωτή από τη Honda.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Honda δείχνει:
Ποσοστό ανοίγματος βαλβίδας πεταλούδας;
Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
Θερμοκρασία κινητήρα Honda Stream.
Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του Honda Stream.
Η θερμοκρασία του αέρα που απορροφάται στον κινητήρα.
Χρονισμός ανάφλεξης Honda Stream.
Χρόνος έγχυσης καυσίμου από το μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Ενδείξεις του αισθητήρα ροής αέρα Honda Stream.
Φορτίο κινητήρα;
Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου Honda Stream.
Πριν διαγνώσετε τον κινητήρα Honda Stream, θα πρέπει να τον ακούσετε, σε κανονική κατάσταση λειτουργεί αθόρυβα, μονότονα, διατηρεί με σιγουριά την ταχύτητα. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, αυτό ομαλά, χωρίς τραντάγματα, ανεβάζει ταχύτητα, χωρίς εξωτερικούς ήχους. Ταυτόχρονα, η εξάτμιση είναι πρακτικά αόρατη. Επίσης, σε έναν κανονικό κινητήρα Honda Stream, δεν μπορεί να υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άλλων υγρών.
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Honda Stream, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα του Honda Stream από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για αισθητική, αλλά και για κανονική απαγωγή θερμότητας!
2. Έλεγχος της στάθμης λαδιού και της κατάστασης του κινητήρα Honda Stream, το δεύτερο βήμα της δοκιμής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και παχύ, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή μπορείτε να δείτε πώς αφρίζει το λάδι, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.
3. Έλεγχος των μπουζί του Honda Stream. Αφαιρέστε όλα τα βύσματα από τον κινητήρα, μπορείτε να τα ελέγξετε ένα-ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ασήμαντο στρώμα κιτρινωπών ή ανοιχτό καφέ εναποθέσεων άνθρακα, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, τέτοιες εναποθέσεις άνθρακα είναι αρκετά φυσιολογικές και επιτρεπτές και δεν επηρεάζουν την εργασία.
Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα κεριά Honda Stream, τότε είναι πιθανό να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Τα μαύρα κοιτάσματα άνθρακα υποδεικνύουν ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου της Honda ή το πολύ βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Η κόκκινη πλάκα στα μπουζί Honda Stream σχηματίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτήν χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης του Honda Stream δεν αποτυγχάνει συχνά, τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά συμβαίνει ότι μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή τρυπημένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Honda, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να μπει στην πορεία, εάν το πηνίο έχει καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν αξίζει να ελέγξετε το πηνίο Honda Stream χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Honda Stream λόγω τέτοιων χειρισμών μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.
5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία κινητήρα από καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης ενός Honda Stream; Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός παχύς ή γκρίζος καπνός από ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο.
Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης Honda Stream. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση πρόκειται για προβλήματα λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη, προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, σημαίνει ότι ο κινητήρας Honda Stream χρησιμοποιεί λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, στη χειρότερη περίπτωση, επισκευή της ομάδας εμβόλων. Όλοι αυτοί οι αναθυμιάσεις φράζουν πολύ και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Honda Stream, ο οποίος δεν αντιμετωπίζει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διαγνωστικά του κινητήρα Honda Stream με ήχο. Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που εμποδίζει τα μέρη να αγγίξουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η λιπαρή μεμβράνη δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα Honda Stream, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε κόμβος στον κινητήρα Honda Stream έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:
Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό βαλβίδας-διανομέα, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται στις υψηλότερες στροφές, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.
Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των πιθανών ήχων ως αποτέλεσμα ορισμένων δυσλειτουργιών. Κάθε οδηγός Honda πρέπει να θυμάται τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί κανονικά για να ανταποκρίνεται γρήγορα σε τυχόν αλλαγές σε αυτόν.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης του κινητήρα Honda Stream. Με σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του καλοριφέρ, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία προθέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Honda Stream στο την κρύα εποχή.
Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Honda Stream (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Σε περίπτωση που φτάσει το κρίσιμο επίπεδο κάτω από 100 μοίρες, ο θερμοστάτης Honda Stream ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνά μέσα από το ψυγείο.
Μαζί με αυτό, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Honda Stream ανάβει, συμβάλλει στην καλύτερη εκτόνωση του ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Honda Stream. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια εξετάζεται ο ίδιος ο ανεμιστήρας Honda Stream και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ίσως ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) να είναι εκτός λειτουργίας.
Η απόδοση του θερμοστάτη Honda Stream ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας είναι προθερμασμένος, ένα χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε λειτουργεί σωστά.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μπορεί να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: αστοχία αντλίας, διαρροή ή απόφραξη του ψυγείου Honda Stream, θραύση της βαλβίδας στο πώμα πλήρωσης. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει ένα κλείδωμα αέρα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Δολάριο - 58,85 ρούβλια.
