Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Honda fit από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Δεν έχω ενημερώσει την κριτική για πολύ καιρό, τώρα ήρθε η ώρα για ένα μεγάλο MOT, με τη σειρά.:
Πρώτα απ 'όλα, δώσαμε προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς:
- Εντοπίστηκε αποσυμπίεση του χώρου αποσκευών στο κιβώτιο ταχυτήτων - Αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ και, κατά συνέπεια, νέο γράσο.
- αντικατάσταση υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων (κάθε 40.000)
Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η αντικατάσταση του υγρού στο σημείο ελέγχου.
Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα, δεν υπήρχαν δυσλειτουργίες για όλη την περίοδο λειτουργίας.
Εκτός από την πίσω δεξιά κολόνα, αποφασίστηκε να εξαερωθούν και οι δύο πίσω κολόνες.
Το χτύπημα εξαφανίστηκε, η ανάρτηση έγινε πιο συναρμολογημένη ή κάτι τέτοιο.
Χθες πούλησα ένα αυτοκίνητο, αυτή η κριτική γράφτηκε μισό χρόνο μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλά για κάποιο λόγο δεν δημοσιεύτηκε.
Μετά από 4 χρόνια λειτουργίας, τι να πω για το Honda fit.
Ήταν σε 1 χέρια, λειτουργούσε κάθε μέρα, οι διαδρομές κατά τη γνώμη μου ήταν πολύ μέτριες (για 4 χρόνια σχεδόν 80 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Μετά από αρκετό καιρό, αποφάσισα ακόμα για 16α αθλητικά παπούτσια, βρήκα μια επιλογή για μια καλή τιμή. το προφίλ 185/55/16 (εργοστασιακό) αποδείχθηκε πιο σκληρό από το 14ο, η κατανάλωση αυξήθηκε, η δυναμική έπεσε, αλλά ο χειρισμός έγινε υψηλότερος και η εμφάνιση.
Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών υπολογιστών του αυτοκινήτου, εντοπίστηκαν αποκλίσεις στην παροχή καυσίμου, οι ειδικοί έδωσαν συστάσεις για έλεγχο του φίλτρου καυσίμου, της αντλίας καυσίμου, των μπεκ.
Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, μαζί με την αντλία καυσίμου, αποφάσισα να τα αλλάξω. Μπορείτε να φτάσετε σε αυτά αφαιρώντας το πλαστικό ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Όπως δεν θα πω, υπάρχει ένα λεπτομερές βίντεο στο YouTube. Από το Automarket αγοράστηκαν ένα λεπτό φίλτρο και μια αντλία καυσίμου με χοντρό φίλτρο. Όταν αποσυναρμολόγησα και έβγαλα το φίλτρο, το φίλτρο ήταν μαύρο σαν κάρβουνο και στο μπάνιο υπήρχε περίπου ένα κουταλάκι του γλυκού κάποιου είδους άμμο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το ρεπό και ο ήλιος είναι μια υπέροχη μέρα!
Όταν ο πωλητής οδήγησε το αυτοκίνητο, κοιτάζοντας κάτω από το καπό, είδα ότι ο κινητήρας ήταν πλυμένος και απλά γέμισε με βερνίκι. Στην ερώτησή μου «γιατί;», δεν έλαβα μια κατανοητή απάντηση. Όπως ήταν φυσικό, σε 1,5 χρόνο κάθισε πάνω του πολλή σκόνη και με τον καιρό ακόμα λερώθηκε.
Με λίγα λόγια, αποφάσισα να πλύνω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έχοντας παρακολουθήσει αυτή τη διαδικασία, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο και ασφαλέστερο να το κάνετε μόνοι σας. Αγόρασα ένα προϊόν για το πλύσιμο του κινητήρα, πήρα ένα δοχείο με νερό (γιατί δεν υπάρχει πρόσβαση σε νερό), ένα άδειο μπουκάλι βερνίκι (για ξέπλυμα) και ξεκίνησε η διαδικασία.
Θα το αφήσω εδώ. Ξαφνικά κάποιος θα έρθει σε βολικό.
Στο γκαράζ ενός γνώριμου φυτοκαλλιεργητή βρήκα ένα τακτοποιημένο ξαπλωμένο σε αδράνεια. Το πήρα για πειράματα. Το τρέξιμο ξετυλίγεται εύκολα. Αυτό συμβαίνει εάν ξαφνικά κάποιος αρχίσει να λέει ότι το τρέξιμο δεν μπορεί να τελειώσει)))
Ρουλεμάν δεξιού τροχού Zalyuftil. Στην αρχή ήθελα να πάρω έναν κόμβο συμβολαίου από ένα fit, αλλά όπως αποδείχθηκε, οι κόμβοι από το GD4 είναι σπάνιοι και κοστίζουν περισσότερο από ό,τι από το GD1,2,3. Η διαφορά τους έγκειται στο μέγεθος των γραμμών κίνησης. Για το λόγο αυτό, αντί για το εγγενές hub, πήρα ένα ζευγάρι μπροστινά hub από το Honda Mobilio Spyke GK1. Είναι πολύ δημοφιλείς στους φυτοκαλλιεργητές, επειδή η διάμετρος του δίσκου φρένων είναι 261 mm έναντι 240 για τον εγγενή, πράγμα που σημαίνει ότι η περιοχή πίεσης των τακακιών φρένων είναι μεγαλύτερη και, θεωρητικά, το φρενάρισμα πρέπει να βελτιωθεί. Διαφορετικά, βιδώνουν στο GD4. Στο GD1,2,3 είναι απαραίτητο να αλλάξετε επιπλέον τους δίσκους.
Ήρθε η ώρα να ρυθμίσετε ξανά τις βαλβίδες. Ταυτόχρονα τράβηξα φωτογραφία την κατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας και των ρολά μετά από αρκετές αλλαγές ΚΑΛΟ λαδιού. Όλα είναι σαν καινούργια - χωρίς οπτάνθρακα, χωρίς βερνίκι, χωρίς εναποθέσεις άνθρακα. Λοιπόν, καμία κατανάλωση λαδιού, φυσικά. Ταυτόχρονα, αντικατέστησα τη φλάντζα της βαλβίδας VTEC που είχε διαρροή και καθάρισα το γκάζι και τη σκονισμένη βαλβίδα ρελαντί.
Όταν σταματούσε στα φανάρια, άρχισαν να γίνονται αισθητές τραντάγματα και κλωτσιές. Με τέτοια συμπτώματα, το πρώτο βήμα είναι να αλλάξετε τα κεριά, να ελέγξετε τα πηνία και να αλλάξετε τον πολτό στο variator. Το υγρό στο variator αποδείχθηκε πολύ βρώμικο, όχι φυσικά καφέ.Αρχικά, θεωρούσα μόνο το αρχικό υγρό αντικατάστασης, αλλά η τιμή του είναι αρκετά υπερτιμημένη. Ως εκ τούτου, έκανα μια επιλογή υπέρ του μη αυθεντικού Idemistu CVTF, το οποίο είναι η μισή τιμή από το πρωτότυπο. Η αξιοπιστία του idemitsu προστίθεται από το γεγονός ότι αυτό το γραφείο ασχολείται με την κατασκευή ORGINAL λιπαντικών για την ανησυχία Honda, πράγμα που σημαίνει ότι η ποιότητα δεν είναι χειρότερη.
Από εδώ θα μάθετε πώς να αφαιρείτε τον κινητήρα από ένα αυτοκίνητο Honda Fit του 2011. Η αφαίρεση πραγματοποιείται μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου οποιασδήποτε πολυπλοκότητας Το κανάλι βασίζεται σε πραγματικό επισκευές αυτοκινήτων που φτάνουν σε σέρβις αυτοκινήτων για επισκευές "AvtoManual", που βρίσκεται στην πόλη Seversk, στην περιοχή Tomsk. Ένα οπτικό βοήθημα για όλους όσους θέλουν να ανακαινίσουν το δικό τους αυτοκίνητο ανεξάρτητα και δωρεάν.
Οι κύριες αιτίες των βλαβών και της δυσλειτουργίας του κινητήρα είναι η σκόνη και η βρωμιά που αναπόφευκτα εισχωρούν σε αυτόν. Το καύσιμο κακής ποιότητας είναι επίσης επιζήμιο για τη μονάδα. Τις περισσότερες φορές, υπάρχουν βλάβες κινητήρων που χρησιμοποιούνται ενεργά σε αστικές συνθήκες, όπου είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας. Σε πολλές περιπτώσεις, φταίει και το σκληρό ρωσικό κλίμα - η εκκίνηση της μονάδας στο κρύο δεν είναι χωρίς συνέπειες.
Η επισκευή του κινητήρα Honda Fit μπορεί να είναι απαραίτητη εάν χρησιμοποιούνται αναλώσιμα χαμηλής ποιότητας κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου και δεν πραγματοποιείται τακτική συντήρηση του οχήματος. Η βλάβη του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από υπερθέρμανση που προκαλείται από διαρροή συστήματος ψύξης ή βλάβη του ανεμιστήρα.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι το πενήντα τοις εκατό των μονάδων που έχουν επισκευαστεί έχουν λειτουργήσει λανθασμένα ή δεν έχουν συντηρηθεί αρκετά συχνά. Οι υπόλοιποι μηχανισμοί γίνονται άχρηστοι λόγω της φυσικής φθοράς των εξαρτημάτων. Ένας σύγχρονος σταθμός παραγωγής ενέργειας σχεδιάζεται συνήθως για τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφού εξαντλήσει τους πόρους του, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να καταναλώνει πολύ λάδι, εμφανίζονται χτυπήματα, αχαρακτήριστος θόρυβος, πέφτει η ισχύς ή σταματάει να ξεκινάει εντελώς.
Η επισκευή ενός κινητήρα Honda Fit στα τεχνικά κέντρα της εταιρείας JapAuto ξεκινά πάντα με τα οπτικά διαγνωστικά του. Η επιθεώρηση σάς επιτρέπει να εντοπίσετε ορισμένες δυσλειτουργίες και να περιορίσετε το εύρος της αναζήτησης για ελαττώματα. Μετά τα οπτικά διαγνωστικά, σειρά έχουν τα μηχανικά διαγνωστικά, τα οποία σας επιτρέπουν να κάνετε ακριβή διάγνωση και να προχωρήσετε απευθείας στην επισκευή.
Τις περισσότερες φορές, η βλάβη είναι η λεγόμενη «πετρελαιοπαραγωγή», όταν η πίεση λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σε πολύ χαμηλό επίπεδο ή καθόλου. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά από λίγα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα, εμφανίζεται ισχυρή θέρμανση των επενδύσεων - συρόμενα ρουλεμάν, αμέσως μετά σπάει η μεμβράνη λαδιού μεταξύ των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα και των επενδύσεων, το στρώμα αντιτριβής των επενδύσεων αρχίζει να λιώνει, οι επενδύσεις είναι συγκολλημένα στα περιοδικά, μερικές φορές γυρίζουν.
Αυτό οδηγεί σε παραμόρφωση του άξονα, τις ράβδους σύνδεσης, συχνά ακόμη και η κλίνη του μπλοκ κυλίνδρου χαλάει. Ο εκκεντροφόρος άξονας και τα κρεβάτια του μπορεί επίσης να καταστραφούν.Εάν η σειρά βαλβίδων είναι εξοπλισμένη με υδραυλικά ωστήρια ή υδραυλικά ανυψωτικά, τα προϊόντα φορέματος μαζί με λάδι μπαίνουν μερικές φορές σε αυτόν τον υδραυλικό εξοπλισμό, γεγονός που οδηγεί στην κατάσχεσή τους.
Η «ασιτία λαδιού» συμβαίνει είτε όταν χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας είτε όταν το όχημα λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες όταν το λάδι πήζει. Και στις δύο περιπτώσεις σχηματίζονται εναποθέσεις, οι οποίες στη συνέχεια πυκνώνουν ακόμη περισσότερο. Μια τέτοια συνοχή που είναι καταστροφική για τον μηχανισμό αποκτάται ιδιαίτερα συχνά από το γράσο στους κινητήρες των ιαπωνικών και αμερικανικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών το χειμώνα.
Η ζημιά σε εξαρτήματα, καθώς και η επιταχυνόμενη φθορά τους, μπορεί να προκληθεί από ένα άλλο αρκετά κοινό ελάττωμα - την είσοδο ψυκτικού στο σύστημα λαδιού. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή ζημιάς στο σύστημα ψύξης, όσο και σε περίπτωση ανεπαρκούς στεγανότητας της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Το καύσιμο μπορεί επίσης να εισέλθει στο λάδι· αυτή η κατάσταση συμβαίνει μερικές φορές σε μηχανισμούς με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και σε κινητήρες με καρμπυρατέρ.
Μια άλλη κοινή αιτία βλάβης του κινητήρα είναι η υπερθέρμανση, η οποία συμβαίνει ως αποτέλεσμα ελαττωμάτων στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Τα προβλήματα ψύξης προκαλούνται συνήθως από προβλήματα με την αντλία ψυκτικού ή από διαρροές. Κατά την υπερθέρμανση, η θερμοκρασία των εξαρτημάτων της μονάδας αυξάνεται απότομα, τα έμβολα αρχίζουν να χτυπούν στους κυλίνδρους και η κεφαλή του κυλίνδρου παραμορφώνεται.
Η επισκευή του κινητήρα Honda Fit μπορεί να συνίσταται τόσο στη διόρθωση της γεωμετρίας των εξαρτημάτων όσο και στην επισκευή ολόκληρων μονάδων - του μηχανισμού διανομής αερίου, των φίλτρων, των κεριών και της αντλίας ψυκτικού. Συχνά πραγματοποιείται καθαρισμός των ακροφυσίων με υπερήχους.
Μετά την επισκευή, η μονάδα βρίσκεται σε λειτουργία. Συνήθως, η περίοδος δοκιμής είναι οκτακόσια χιλιόμετρα, κατά τη διάρρηξη, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο αριθμός των στροφών δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τρεις χιλιάδες ανά λεπτό. Μετά την ενεργοποίηση, το φίλτρο λαδιού αλλάζει, χύνεται νέο λάδι. Εάν η τεχνολογία παραβιάστηκε κατά την επισκευή και τη συναρμολόγηση της δομής, τα ελαττώματα θα γίνουν αισθητά ήδη στα πρώτα πεντακόσια χιλιόμετρα. Για τα επόμενα δύο χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας λειτουργεί σε ήπια λειτουργία.
Το Honda Fit πρωτοεμφανίστηκε στην ιαπωνική αγορά το 2001 σε 5θυρη έκδοση. Αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις του στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε άλλες χώρες. Στην ευρωπαϊκή αγορά είναι περισσότερο γνωστό ως Honda Jazz. Αρκετές φορές το αυτοκίνητο της χρονιάς αναγνωρίστηκε από έγκριτα έντυπα. Ολοκληρώνεται με κινητήρες διαφόρων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης μιας υβριδικής εγκατάστασης. Από την αρχή των πωλήσεων, έχουν γίνει συνεχείς αλλαγές και βελτιώσεις στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Στα τέλη του 2007, κυκλοφορεί η 2η γενιά αυτού του μοντέλου. Η νέα έκδοση διαφέρει από την προηγούμενη όχι μόνο σε ένα τροποποιημένο σώμα, αλλά και σε ένα πλήρες σετ.
Το Avtozam.com είναι ο βοηθός σας στην επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων
Η χρήση αυτού του ιστότοπου σημαίνει τη συγκατάθεσή σας ότι τον χρησιμοποιείτε με δική σας ευθύνη.
volar Ρωσία: μπράβο, καλή επιτυχία.
Πατήστε CTRL + D για να προσθέσετε τη σελίδα στους σελιδοδείκτες. Πατήστε CTRL + D για να προσθέσετε σελιδοδείκτη στη σελίδα.
Κινητήρας L13A Honda Fit GD1
Αποθήκη ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο Βλαδιβοστόκ 8-800-550-14-08 κινητήρας L13A στο Honda Fit GD1 Mileage στην Ιαπωνία - 58.100.
Επισκευή στηρίξεων κινητήρα στο σώμα honda fit GE mp4
Κριτική κατόχου Honda fit 2
Κριτική κατόχου Honda fit 2.
03 Honda fit parsing part 3
HondaFit 2011 - επισκευή κινητήρα # 3
Στο τρίτο μέρος, βάζουμε συμβόλαια ανταλλακτικά στον κινητήρα, συναρμολογούμε τον κινητήρα και τον τοποθετούμε.
Αντικατάσταση κινητήρα Honda Fit
Αντικατάσταση κινητήρα L13A με συμβατικό.
HondaFit 2011 - επισκευή κινητήρα # 2
Στο δεύτερο μέρος θα δείτε την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, δηλαδή: αφαίρεση του κουτιού από τον κινητήρα, Αφαίρεση του προσαρτήματος.
Κινητήρας αλυσίδας χρονισμού honda fit βίντεο 3
Honda Fit 2011 - επισκευή κινητήρα # 1
Από εδώ θα μάθετε πώς να αφαιρείτε τον κινητήρα από ένα αυτοκίνητο Honda Fit του 2011. Η αφαίρεση πραγματοποιείται μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η βελτίωση του Honda Fit δεν απαιτεί ακριβά αξεσουάρ και ειδικές γνώσεις στον τομέα του tuning. Όπως δείχνει η πρακτική, για να αυξήσετε την ισχύ και να βελτιώσετε τον χειρισμό, αρκεί να αντικαταστήσετε ορισμένα μέρη της ανάρτησης και του κινητήρα. Ας ρίξουμε μια ματιά στις αρχές της βελτίωσης της Honda χρησιμοποιώντας το μοντέλο του 2002 ως παράδειγμα.
Υπάρχει κάποια διαφωνία μεταξύ έμπειρων Ιάπωνων ειδικών στο συντονισμό αυτοκινήτων σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης του γκαζιού με ένα Fit. Κάποιοι λένε ότι μια τέτοια επέμβαση δεν φέρνει σημαντικά αποτελέσματα. Άλλοι πιστεύουν ακράδαντα ότι η αντικατάσταση του αποσβεστήρα θα προσθέσει ισχύ στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και θα μειώσει την επιτάχυνση της Honda. Ο κύριος λόγος για αυτή τη διαμάχη είναι το γεγονός ότι το διευρυμένο αμορτισέρ δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2002. Το τακτικό ξέπλυμα του γκαζιού με καθαριστικό υψηλής ποιότητας θα βοηθήσει περισσότερο ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, τα νεότερα οχήματα Honda είναι εξοπλισμένα με κινητήρες άμεσου ψεκασμού ατμοσφαιρικής αναρρόφησης που, μετά την αύξηση του γκαζιού, παρέχουν ένα πιο κορεσμένο με αέρα μείγμα καυσίμου. Ως εκ τούτου, αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά περίπου 15% και αύξηση της δυναμικής κατά 10%. Τελικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα, με την επιτάχυνση να γίνεται πιο σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου μέχρι να επιτευχθεί η τελική ταχύτητα του Fit.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε για τον συντονισμό είναι να επιλέξετε το σωστό μέρος. Στην αγορά κυκλοφορούν διάφορα αμορτισέρ με διαμέτρους που κυμαίνονται από 52 έως 56 mm. Όπως δείχνει η πρακτική, τα μέρη με μεγάλη διάμετρο έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Αλλά, όπως γνωρίζουμε, η διάμετρος της εισόδου αέρα του τυπικού δέκτη Honda είναι 53 mm. Επομένως, του αρκεί ένας αποσβεστήρας με διάμετρο 52 mm. Ο αέρας που διέρχεται από ένα τέτοιο τμήμα θα εισέλθει πλήρως στον δέκτη και μετά από αυτόν στον κινητήρα Fit. Όσον αφορά τον κατασκευαστή, αυτός ο παράγοντας δεν είναι θεμελιώδους σημασίας. Το κύριο πράγμα είναι να μην πάρετε ένα τσοκ χωρίς σήμανση, καθώς δεν θα φέρει κανένα αποτέλεσμα.
Αφού αποφασίσετε για το μέρος, μπορείτε να ξεκινήσετε την προετοιμασία των εργαλείων. Για ρύθμιση αυτοκινήτου του 2002. θα χρειαστούμε:
Πλαίσια και πλακέ κατσαβίδια.
σετ κλειδιών?
νέα μπουλόνια για στερέωση.
πένσα;
καθαρότερος τύπος του Γουίν ή από άλλο κατασκευαστή.
Πρώτα, πρέπει να αποσυνδέσετε την αυλάκωση του αγωγού αέρα και να αποσυνδέσετε την καλωδίωση από τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί και τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Το τελευταίο θα πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί από λάδι κινητήρα που το φράζει όταν λειτουργεί ο κινητήρας της Honda. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε τους εύκαμπτους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι στον αποσβεστήρα. Αφαιρέστε το καλώδιο μηχανικής κίνησης και ξεβιδώστε τους συνδετήρες που συγκρατούν το πτερύγιο Fit.
Το επόμενο βήμα είναι να καθαρίσετε το γκάζι. Για να γίνει αυτό, ένα νέο εξάρτημα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με ένα καθαριστικό και, στη συνέχεια, να σκουπίσετε την επιφάνειά του με ένα καθαρό πανί. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τον έτοιμο αποσβεστήρα σε κανονική θέση κοντά στον κινητήρα Honda και συλλέγουμε όλα τα αφαιρεμένα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά.
Οι έμπειροι τεχνίτες συμβουλεύουν να συμπληρώσουν την αντικατάσταση του γκαζιού με την εγκατάσταση μηδενικού φίλτρου. Αυτό επιτρέπει ακόμα περισσότερο αέρα να εισέλθει στον κινητήρα, καθιστώντας τον πιο ισχυρό και πιο δυναμικό. Ο συντονισμός αυτού του είδους δεν απαιτεί μεγάλη εμπειρία, αλλά θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε ένα ανταλλακτικό. Όπως δείχνει η πρακτική, στην περίπτωση του μοντέλου Fit, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε ένα μηδέν. Spectre HPR 0351, κοστίζει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το φίλτρο έχει λεπίδες βέλτιστου μεγέθους, που αφαιρεί εντελώς τη σκόνη από τον αέρα.
Ένα άλλο καλό μοντέλο για ένα Honda του 2002 είναι τα φίλτρα 76mm από K&N... Όταν αγοράζετε προϊόντα από αυτήν την εταιρεία, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην τιμή. Εάν είναι περισσότερα από 2,5 χιλιάδες ρούβλια, τότε αυτό είναι ένα πρωτότυπο μέρος. Εάν το κόστος είναι μικρότερο, τότε πιθανότατα είναι ψεύτικο.
Μετά την αγορά του αντικειμένου, μπορείτε να προχωρήσετε στον συντονισμό του αυτοκινήτου. Από τα εργαλεία χρειαζόμαστε ένα επίπεδο και Phillips κατσαβίδι, ένα σετ κλειδιά και πένσες. Αρχικά, αποσυνδέουμε την καλωδίωση από το τυπικό DFID Fit.Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από τον σωλήνα του αισθητήρα. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες DFID που συγκρατούν το τελευταίο πάνω από το τυπικό φίλτρο Honda. Αφαιρέστε προσεκτικά το φίλτρο αέρα και χρησιμοποιήστε την πένσα για να βγάλετε τα ελαστικά βύσματα από το σώμα του εξαρτήματος.
Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες στερέωσης του καλωδίου γείωσης από την τυπική κυλινδροκεφαλή της Honda. Συναρμολογούμε τη βάση στήριξης του νέου φίλτρου και βιδώνουμε 2 μπουλόνια από την τοποθέτηση του αισθητήρα ροής καυσίμου σε αυτό. Τοποθετούμε ένα μηδενικό φίλτρο κάτω από το DMRV και σφίγγουμε ελαφρά τον σφιγκτήρα. Συνδέουμε και τα δύο στοιχεία με τους υπόλοιπους συνδετήρες και συνεχίζουμε να χρησιμοποιούμε το Fit. Μετά τη ρύθμιση του αυτοκινήτου το 2002, θα γίνει πολύ πιο ευέλικτο. Επιπλέον, ο κινητήρας του Fit δεν θα ζεσταθεί τόσο πολύ. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να καταναλώνει λίγο λιγότερο καύσιμο.
