Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα gazelle business 4216

Gazelle μέχρι το 2009. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα UMZ-4216 - μέρος 1

Αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα για να αξιολογήσουμε την τεχνική κατάσταση και να αντικαταστήσουμε τα χαλασμένα μέρη του μηχανισμού στροφάλου. Αφαιρέστε τον κινητήρα από το αυτοκίνητο (βλ. «Αφαίρεση και τοποθέτηση του κινητήρα», σελ. 67). Για να στερεώσουμε με ασφάλεια τον κινητήρα, βάζουμε ξύλινα μπλοκ κατάλληλων διαστάσεων κάτω από τα στηρίγματα των στηρίξεων της μονάδας ισχύος, τη λεκάνη λαδιού, το περίβλημα του συμπλέκτη και αποσυνδέουμε την αλυσίδα ανύψωσης από τα φρύδια. Αφαιρέστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με τον δέκτη, το σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής (βλ. «Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής», σελ. 56).

Αφαιρέστε τη γεννήτρια και το κάτω στήριγμα στερέωσής της (βλ. "Αφαίρεση της γεννήτριας 3282M.3771", σελ. 267). Αφαιρέστε τη μίζα (βλ. "Αφαίρεση και έλεγχος της μίζας", σελ. 272).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "24", ξεβιδώστε το συγκρότημα προσαρμογέα με μια βρύση από την οπή στο μπλοκ κυλίνδρων.

Αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (βλ. "Αφαίρεση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου", σελ. 83) και τον αισθητήρα φάσης (βλ. "Αφαίρεση του αισθητήρα φάσης", σελίδα 83).

Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου", σελ. 59). Ξεβιδώνουμε το φίλτρο λαδιού (βλ. «Αλλαγή φίλτρου λαδιού και λαδιού», σελ. 44). Αφαιρέστε την αντλία ψυκτικού (βλ. «Αφαίρεση της αντλίας ψυκτικού», σελίδα 112). Αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης ανεμιστήρα (βλ. «Αφαίρεση του εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης ανεμιστήρα», σελ. 64). Αφαιρέστε τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα (βλ. "Αφαίρεση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα", σελ. 110).

Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση του κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε γενική βάση αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το στήριγμα ενός από τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος και να στερεώσετε την πλάκα στήριξης με μπουλόνια βιδωμένα στις οπές με σπείρωμα του μπλοκ κυλίνδρων, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνουν το στήριγμα της μονάδας ισχύος. Εάν δεν υπάρχει βάση, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής από το μπλοκ κυλίνδρων και τοποθετήστε το μπλοκ με την επίπεδη πλευρά στον πάγκο εργασίας. Αφαιρέστε τα στηρίγματα για τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος (βλ. «Αντικατάσταση των στηρίξεων της μονάδας ισχύος», σελ. 65). Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "36", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλήμνη της τροχαλίας του στροφαλοφόρου (κρατάμε τον άξονα να μην περιστρέφεται με μια λεπίδα στερέωσης που εισάγεται ανάμεσα στα δόντια της στεφάνης του σφονδύλου και του περιβλήματος του συμπλέκτη).

Πιέστε την πλήμνη της τροχαλίας από τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου", σελ. 59).

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 23 Δεκεμβρίου 2016

Καλή μέρα! κάτι δεν πήγαινε καλά με τη γαζέλα μου. η συμπίεση εξαφανίστηκε και μετά από λίγο εμφανίστηκε ένα χτύπημα και μπλε καπνός και σωλήνες. η αυτοψία έδειξε ότι ο 4ος κύλινδρος είχε καεί και μια ρωγμή στη δεύτερη επένδυση. πήγε το τετράγωνο στην ένδοξη πόλη Novocherkassk για συμπίεση και τοποθέτηση μανικιών. περιμένοντας τα αποτελέσματα.

Η ερώτηση είναι η εξής, αγαπητά μέλη του φόρουμ. Τι προτείνετε κατά τη συναρμολόγηση; Θα ήθελα να συναρμολογήσω έναν υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο κινητήρα!

• 
• 
• 

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ZAN57 23 Δεκεμβρίου 2016

Κύριε, τι συμβαίνει με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης; Οδηγούσατε με γκάζι με καθυστερημένη ανάφλεξη; Υπερθερμανθεί καλά; Με τα έμβολα, μπορείτε ακόμα να καταλάβετε, αλλά μια ρωγμή στην επένδυση; Δεν το έχω συναντήσει ακόμα.

Ήταν καλό πριν - αντικατέστησα τα ένθετα χιτώνια και νέα έμβολα, δακτυλίους. και παραγγελία. μόνος μου, σε λίγες μέρες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Valery (69) 24 Δεκεμβρίου 2016

Χρειάστηκε να τους πάρουν αμέσως τα έμβολα επισκευής, για να χωρέσουν πάνω τους οι επενδύσεις.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 24 Δεκεμβρίου 2016

χιλιομετρα του κινητηρα εσωτερικης καυσης 250.000.Μονο βενζινη Lukoil 92. πρωτη το εδωσε για πιεση. τότε θα δούμε. μόλις η πρώτη ανακαίνιση 100,5. ένα μεταχειρισμένο μπλοκ από το Nizhny Novgorod κοστίζει 12.000.μανίκι 2100, αντικαθιστώντας το με 1000. Δεν ξέρω καν, τα προβλήματα ξεκίνησαν αφού άρχισα να ρίχνω το suprotek. ή απλώς σύμπτωση

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Denisg 24 Δεκεμβρίου 2016

Το Suprotek είναι ένα λειαντικό, δεν είναι περίεργο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

zoe76 24 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 25 Δεκεμβρίου 2016

κάπου μέσα από 15 χιλιάδες άρχισαν να podtraivat. αλλά κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, συνειδητοποίησα ότι έχω ομοιόμορφη φθορά σε όλα τα έμβολα. από την άλλη πλευρά, υπάρχουν περισσότερες από μία κρίσεις στην κύρια επένδυση και στην επένδυση της μπιέλας. το μηχάνημα στη συνέχεια εργάστηκε στην εταιρεία πριν από εμένα. και χύθηκε εκεί, δεν καταλαβαίνω τι, έτσι αποφάσισα να πλύνω το εσωτερικό με κάθε λογής ακριβές πλύσεις. αλλά μέσα είναι καθαρό και γυαλίζει! και το ερώτημα είναι ακόμα, υπήρχε ένα νήμα στα κεριά σε λάδι, αμαρτωλό στις τσιμούχες λαδιού της βαλβίδας. άλλαξε αλλά το πρόβλημα δεν εξαφανίστηκε. και το κενό στους οδηγούς είναι φυσιολογικό

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ZAN57 25 Δεκεμβρίου 2016

Και συχνά στα 4216 χιτώνια σπάνε;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 28 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

wanderer666 28 Δεκεμβρίου 2016

Λοιπόν, είναι απαραίτητο να καβαλήσετε κάτι, για να σκάσουν τα μανίκια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 29 Δεκεμβρίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Toyota007 29 Δεκεμβρίου 2016

Το να κοιτάς το έμβολο μοιάζει πολύ με έναν κινητήρα υπερθέρμανσης.

Παρεμπιπτόντως, τα κοιτάσματα άνθρακα δεν είναι από αέριο αλλά από βενζίνη, αυτό είναι σίγουρο.Το αέριο είναι άλλο ένα κοίτασμα άνθρακα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ZAN57 29 Δεκεμβρίου 2016

Το να κοιτάς το έμβολο μοιάζει πολύ με έναν κινητήρα υπερθέρμανσης.

Παρεμπιπτόντως, τα κοιτάσματα άνθρακα δεν είναι από αέριο αλλά από βενζίνη, αυτό είναι σίγουρο.Το αέριο είναι άλλο ένα κοίτασμα άνθρακα.

Συμφωνώ, δεν μοιάζει με γκάζι. Αλλά το suprotek εξομαλύνει την επιφάνεια λόγω του λεπτώς διασκορπισμένου λειαντικού. Γιατί όμως έσπασε; Πιθανότατα, ταυτόχρονα με υπερθέρμανση, ένα θερμικό σοκ. Κίνησε η κυλινδροκεφαλή;

Ότι με τρόμαξες. Προηγουμένως άλλαξα το μανίκι και τέλος, είχα 15 ξαπλωμένα στο απόθεμα, 4 ήταν καινούργια, τα υπόλοιπα μεταχειρισμένα, αλλά καλύτερα από καινούργια.

στα επαγγελματικά είναι καλύτερα να αλλάξεις αμέσως τα μανίκια ή μπορείς να τα ακονίσεις;και γενικά τα αλλάζουν;δεν τραβιούνται εκεί;

ή μπορείς να το ακονίσεις;
ακονίζουν, χύνονται

και γενικα αλλαζουν?
κόψτε και εγχύστε με άζωτο ένα νέο

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 29 Δεκεμβρίου 2016

στο μανίκι όπου ήταν η ρωγμή, η συμπίεση ήταν η υψηλότερη. αλλά το τσάκισμα έδειξε ότι ρέει άλλο (που είναι άθικτο).Γενικά κοστίζει 1000 ρούβλια η αλλαγή του μανικιού. και το ίδιο το μανίκι είναι 2100 και για κάποιο λόγο δεν δίνουν εγγύηση. σπάνια κάνει κανείς τέτοια δουλειά

Η ανάρτηση τροποποιήθηκεChLeNoPoTaM στις: 29 Δεκεμβρίου 2016 - 19:15

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Stepnyak 29 Δεκεμβρίου 2016

και γιατί υπάρχει μια τρύπα στον φράκτη λαδιού;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

ChLeNoPoTaM 30 Δεκεμβρίου 2016

Για κάποιο λόγο σκέφτηκα ότι η τρύπα στο πλέγμα δεν ήταν τεχνητή δημιουργία

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

δημοσίευση 30 Δεκεμβρίου 2016

Για κάποιο λόγο σκέφτηκα ότι η τρύπα στο πλέγμα δεν ήταν τεχνητή δημιουργία

Το είδα σε δύο κινητήρες. Εκτός από το σαμποτάζ, δεν υπάρχει σκέψη. Δεν το είχα αυτό, αλλά την πρώτη φορά που άλλαξα λάδι, το φίλτρο ήταν βουλωμένο με κομμάτια στεγανοποιητικού. Το πλέγμα είναι άθικτο.

Καλή μέρα! κάτι δεν πήγαινε καλά με τη γαζέλα μου. η συμπίεση εξαφανίστηκε και μετά από λίγο εμφανίστηκε ένα χτύπημα και μπλε καπνός και σωλήνες. η αυτοψία έδειξε ότι ο 4ος κύλινδρος είχε καεί και μια ρωγμή στη δεύτερη επένδυση. πήγε το τετράγωνο στην ένδοξη πόλη Novocherkassk για συμπίεση και τοποθέτηση μανικιών. περιμένοντας τα αποτελέσματα.

Η ερώτηση είναι η εξής, αγαπητά μέλη του φόρουμ. Τι προτείνετε κατά τη συναρμολόγηση; Θα ήθελα να συναρμολογήσω έναν υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο κινητήρα!

"Υψηλής ποιότητας" - φυσικά, πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα των ανταλλακτικών. Οι ίδιες επενδύσεις που τοποθετούνται αντί για τις εργοστασιακές εμφανίζονται πολύ συχνά σαν από κανονικό σωλήνα. Δηλαδή, η φθορά σε αυτά συμβαίνει πιο γρήγορα από ό, τι σε τα εργοστασιακά .. (Αν και όλοι ξέρουν ότι έχουμε ανταλλακτικά Για να συναρμολογήσουμε έναν αξιόπιστο κινητήρα όπως γράφεις, το πρώτο είναι η ποιότητα του ανταλλακτικού. Γενικά: προσέξτε ιδιαίτερα το διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου, το θερμικό διάκενο στους δακτυλίους, φθορά των δακτυλίων της μπιέλας, το βάρος των εμβόλων, η φθορά των ημιδαχτυλιδιών στο βιογραφικό, ακόμα κι αν όλα είναι κανονικά με τον στροφαλοφόρο άξονα, βάλτε νέα χιτώνια (το ίδιο μέγεθος όπως ήταν), προσέξτε το γρανάζι διανομής, αντικαταστήστε αν χρειάζεται, ελέγξτε τους δακτυλίους εκκεντροφόρου, φυσικά, δακτύλιους βαλβίδων, βαλβίδες, τσιμούχες βαλβίδων στην κεφαλή κυλίνδρου. εισαγωγή λαδιού, επειδή είναι σπασμένο στη φωτογραφία. Προσοχή στη φθορά του δακτυλίου στο σφόνδυλο.Σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης συχνά «τρώει». φλάντζες κ.λπ. Προσαρμόζεται επίσης κατά την εγκατάσταση, έλεγχος για οπισθοδρόμηση, λίπανση κ.λπ., και καλή επιτυχία στη συναρμολόγηση

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk άρχισε να παράγει κινητήρες υψηλής ισχύος από το 1997, το καρμπυρατέρ UMP 4215 έγινε ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης με διάμετρο κυλίνδρου 100 mm και το 1998 οι κάτοικοι του Ulyanovsk ανέπτυξαν έναν νέο κινητήρα έγχυσης 110 ίππων. δευτ., που αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro-2. Οι βενζινοκινητήρες UMZ 4216 σε πειραματικές παρτίδες άρχισαν να παράγονται το 2003 και σύντομα τέθηκαν σε σειρά.

Το μοντέλο 4216 είναι εγκατεστημένο σε οχήματα GAZ· αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα Gazelle. Το 2008, ο κινητήρας Ulyanovsk βελτιώθηκε και άρχισε να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 3, και από το 2012 έχει τεθεί στο πρότυπο Euro 4. Το 2013, άρχισαν να χρησιμοποιούνται υδραυλικοί σύνδεσμοι διαστολής σε αυτόν τον κινητήρα, από το 2014, ο Το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε τη συναρμολόγηση κινητήρων EvoTech όγκου 2,7 λίτρων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε επαγγελματικά οχήματα Gazelle Business και Gazelle Next.

Το πρωτότυπο του κινητήρα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ είναι ο κινητήρας ZMZ-21 - έχει ουσιαστικά τον ίδιο σχεδιασμό:

• μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• άνω διάταξη βαλβίδων.
• μετάδοση κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
• ράβδοι αλουμινίου?
• η κάτω θέση του εκκεντροφόρου άξονα.
• δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Ακόμη και το κάρτερ λαδιού έχει παρόμοια διαμόρφωση - είναι επίσης ατσάλι, σταμπωτό, με εσοχές μπροστά και πίσω.

Όπως και στο ZMZ-21, στον κινητήρα Ulyanovsk, τα έμβολα με μπιέλες συνδέονται μέσω "πλωτών" ακίδων εμβόλων - τα έμβολα είναι τοποθετημένα σε "κρύο", χάλκινοι δακτύλιοι (χάλκινοι) πιέζονται στην επάνω ράβδο σύνδεσης δακτυλίους.

Σε όλους τους κινητήρες UMP με διάμετρο κυλίνδρου 92 mm, τοποθετούνται "υγρές" αφαιρούμενες επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων (BC). Σε ένα μπλοκ με διάμετρο εμβόλου 100 mm (μοντέλα UMZ 4215, 4213 και 4216), τα μανίκια πιέζονται με ειδικό εξοπλισμό και κατά τη διάρκεια των επισκευών δεν θα είναι δυνατή η συμπίεση τους, επομένως, εάν οι κύλινδροι έχουν φθαρεί σημαντικά , το BC πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο κινητήρας 4216 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου μέσα στο οποίο πιέζονται τέσσερις επενδύσεις από χυτοσίδηρο.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου (εκκεντροφόρος άξονας) κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου, μέσω των ωστηρίων και των ράβδων, ανεβάζουν και χαμηλώνουν τους βραχίονες, οι οποίοι με τη σειρά τους σπρώχνουν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Λόγω των βαλβίδων, οι κύλινδροι γεμίζουν με ένα μείγμα καυσίμου-αέρα και πραγματοποιείται ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα.

Σε ένα αυτοκίνητο Gazelle Business, ο κινητήρας UMZ 4216 είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο περιλαμβάνει:

• μονάδα ελέγχου MIKAS?
• μονάδα ανάφλεξης?
• καλώδια υψηλής τάσης με ωτίδες.
• αισθητήρες - βαλβίδα γκαζιού, προς / άξονα και p / άξονα, απόλυτη πίεση, έκρηξη.
• καλωδίωση;
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί?
• μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κινητήρας 4216 - τετράχρονος, σε σειρά τετρακύλινδροι, 8 βαλβίδες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη AI-92· επιτρέπεται η χρήση καυσίμου υψηλότερης ποιότητας, για παράδειγμα, βενζίνη AI-95. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα τροποποίησης UMZ-42164 (Euro-4) είναι τα εξής:

• όγκος - 2890 cm³;
• διάμετρος τυπικών εμβόλων - 100 mm.
• λόγος συμπίεσης (συμπίεση σε κυλίνδρους) - 9,2;
• διαδρομή εμβόλου - 92 mm.
• ισχύς - 107 λίτρα. Με.;
• το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό (χύνεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό).

Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι χυτά από κράμα αλουμινίου. Ο κινητήρας της πρώτης πληρότητας ζυγίζει 177 κιλά, η ίδια η μονάδα ισχύος περιλαμβάνεται στο πλήρες σετ του κινητήρα και τοποθετούνται επίσης εξαρτήματα σε αυτήν:

• μίζα;
• γεννήτρια;
• πολλαπλή εισαγωγής (δέκτης).
• μονάδα ανάφλεξης με καλώδια και ωτίδες.
• ιμάντες κίνησης?
• αντλία νερού;
• τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα?
• καλάθι και δίσκος συμπλέκτη?
• Αισθητήρες ECM.

Σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, η κατανάλωση καυσίμου του Gazelle με το Ulyanovsk ICE είναι 10 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη, σε μικτή λειτουργία είναι 11 l / 100 km. Στην πράξη, συνήθως καταναλώνεται περισσότερη βενζίνη, πολλά εξαρτώνται:

• από τη συμφόρηση του αυτοκινήτου?
• όριο ταχύτητας;
• την περίοδο λειτουργίας (τον χειμώνα, καταναλώνεται περισσότερο καύσιμο για να ζεσταθεί το καύσιμο).

Ο κινητήρας της τροποποίησης UMZ 42164-80 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές· αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται στα επαγγελματικά αυτοκίνητα Sobol Business και Gazelle Business. Το μοντέλο 42164-80 διαφέρει ελάχιστα από τον τυπικό κινητήρα 4216 - αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άλλα, ειδικά στηρίγματα, στο επάνω μέρος των οποίων είναι προσαρτημένοι οι ίδιοι οι αντισταθμιστές.

Ο στροφαλοφόρος άξονας 4216 αποτελείται από τέσσερις μπιέλες και πέντε κύρια γεμιστήρες μπιέλας, έχει διαμέτρους:

• λαιμοί ρίζας - 64 mm;
• γεμιστήρες μπιέλας - 58 mm.

Όλα τα γεμιστήρια είναι εξοπλισμένα με δύο χιτώνια χάλυβα-babbit, η εργοστασιακή ανοχή για τις διαστάσεις του στροφαλοφόρου άξονα είναι 0,013 mm. Κατά την επισκευή του κινητήρα Ulyanovsk, τα γεμιστήρια κύριας και μπιέλας μετρώνται με ένα μικρόμετρο - εάν έχουν φθαρεί περισσότερο από 0,05 mm, ο άξονας υπόκειται σε υποχρεωτική λείανση. Η διάμετρος των ακίδων εμβόλου είναι 25 mm, οι πείροι είναι τοποθετημένοι στους χάλκινους δακτυλίους των ράβδων σύνδεσης. Με την πάροδο του χρόνου, τόσο τα δάχτυλα όσο και οι δακτύλιοι μπορεί να φθαρούν· σε περίπτωση αντίδρασης στη σύνδεση, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Ο στροφαλοφόρος άξονας στο μπλοκ κυλίνδρων είναι τοποθετημένος σε στηρίγματα με καλύμματα, τα οποία σφίγγονται με μπουλόνια με συγκεκριμένη προσπάθεια. Κάθε κάλυμμα έχει τη δική του θέση - δεν πρέπει να συγχέονται σε μέρη, επιπλέον, να συλλέγονται από άλλο π.Χ. Επίσης, τα καλύμματα πρέπει να είναι κλειδωμένα στην κλειδαριά - εάν έχουν τοποθετηθεί λανθασμένα, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να μην κυλήσει (θα σφίξει) και ακόμη κι αν ο άξονας κάνει κύλιση, ο κινητήρας θα χαλάσει γρήγορα.

Ο πόρος του κινητήρα 4216, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συχνά οι κινητήρες αποτυγχάνουν πριν από το χρονοδιάγραμμα. Συχνά προβλήματα ICE:

• διαρροή λαδιού κινητήρα?
• αυξημένη καύση λαδιού μέσω των δακτυλίων εμβόλου:
• χτύπημα βαλβίδων, το οποίο μερικές φορές είναι δύσκολο να εξαλειφθεί.
• υπερθέρμανση;
• αστοχία διαφόρων αισθητήρων.

Διάφορες βλάβες μπορεί να συμβούν πρόωρα για διάφορους λόγους:

• ο οδηγός παραβιάζει τις συνθήκες λειτουργίας - ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω υπερφόρτωσης.
• δεν τηρούνται τα πρότυπα συντήρησης.
• το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Δυστυχώς, συχνά εντοπίζονται ελαττώματα σε κινητήρες UMP, αλλά ούτε και οι κινητήρες ZMZ είναι ασφαλισμένοι για αυτό. Εάν ο κινητήρας 4216 τραντάζεται, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι τόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και βλάβη στη μονάδα ECM. Για να προσδιοριστεί η αιτία του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Υπάρχουν οι πιο αμφιλεγόμενες κριτικές σχετικά με τον κινητήρα UMZ 4216 - ορισμένοι ιδιοκτήτες Gazelles επαινούν τους κινητήρες UAZ και πιστεύουν ότι:

Πράγματι, ο κινητήρας UMZ 4216 είναι πολύ απλός, ειδικά επειδή έχει σημαντικές ομοιότητες με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ-402. Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος είναι γνωστός σε πολλούς οδηγούς και ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν στο πεδίο. Κάποια δυσκολία για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του κινητήρα - τελικά, ο εγχυτήρας είναι κάπως πιο περίπλοκος από τη συσκευή του καρμπυρατέρ.

Μπορείτε επίσης να ακούσετε εξαιρετικά αρνητικές απαντήσεις από τους ιδιοκτήτες Gazelles με κινητήρες UAZ:

• ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση.
• οι αισθητήρες συχνά αποτυγχάνουν, οπότε ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και δεν πηγαίνει.
• ο κινητήρας καταναλώνει λάδι, ρέει όπου είναι δυνατόν.

Δυστυχώς, πολλές απορρίψεις προέρχονται από το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ και βασικά εκείνοι οι οδηγοί που έχουν έναν ελαττωματικό κινητήρα εσωτερικής καύσης παραπονιούνται για τον κινητήρα του Ουλιάνοφσκ. Υπάρχουν αρκετές τυπικές εργοστασιακές "γκάφες" που είναι αρκετά συνηθισμένες στο UMP 4216:

• η πολλαπλή εισαγωγής ραγίζει και αρχίζει να ρουφάει αέρα.
• η αντλία δεν παρέχει την απαιτούμενη πίεση λαδιού.
• ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ψύξης αρνείται να λειτουργήσει και ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται.

Οι οδηγοί τέτοιων αποτυχημένων "Gazelles" σημειώνουν ότι ο κινητήρας συχνά πρέπει να "βελτιωθεί με ένα αρχείο". Παρατηρήθηκε επίσης ότι εάν ο κινητήρας ταξινομηθεί πλήρως με τα χέρια μας, οι βλάβες σε αυτόν συμβαίνουν πολύ λιγότερο συχνά, το κύριο πράγμα είναι να συναρμολογήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας γνήσια εξαρτήματα καλής ποιότητας.

Κατά τη λειτουργία του Gazelle με τον κινητήρα UMZ 4216, συμβαίνουν διάφορες βλάβες, ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν το σύστημα ψύξης «αερώσει», αρχίζει να εκτοξεύεται αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) έξω από το δοχείο διαστολής. Ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης, συχνά σπάει τη φλάντζα της κεφαλής του μπλοκ - είναι γενικά εύκολη η αλλαγή των PHBT και συχνά οι οδηγοί κάνουν τέτοιες επισκευές μόνοι τους.

Αλλά το πρόβλημα σε περίπτωση υπερθέρμανσης είναι διαφορετικό - συχνά από την υψηλή θερμοκρασία στα χωρίσματα των εμβόλων σκάσει, οι δακτύλιοι του εμβόλου "ψέματα". Για να αντικαταστήσετε τα έμβολα ή τους δακτυλίους, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα, αρκεί απλώς να πετάξετε την κεφαλή του μπλοκ και τη λεκάνη λαδιού.

Η γενική επισκευή του UMP 4216 είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις όπου:

• φθαρμένες ή κατεστραμμένες επενδύσεις κυλίνδρων.
• ο στροφαλοφόρος άξονας χτυπά (φθείρεται).
• χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα και η αντικατάσταση της αντλίας λαδιού δεν δίνει θετικά αποτελέσματα.

Συχνά ο κινητήρας του Ulyanovsk υπερθερμαίνεται και οι οδηγοί λαμβάνουν διάφορα μέτρα για να απαλλαγούν από αυτό το δυσάρεστο και επικίνδυνο φαινόμενο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πολλοί ιδιοκτήτες Gazelle εγκαθιστούν ένα χάλκινο ψυγείο τριών σειρών αντί του τυπικού αλουμινίου - ο χαλκός ψύχει το αντιψυκτικό πιο αποτελεσματικά. Μια άλλη μέθοδος για την καταπολέμηση της υπερθέρμανσης είναι η εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα ψύξης με διακόπτη εναλλαγής που βρίσκεται στην καμπίνα του οδηγού. Τη στιγμή που το βέλος του αισθητήρα στον πίνακα οργάνων αρχίζει να δείχνει την κρίσιμη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, ο οδηγός ανάβει βίαια τον ανεμιστήρα και το καθεστώς θερμοκρασίας επιστρέφει στο κανονικό.

Σε περίπτωση αγοράς Gazelle με αποτυχημένο κινητήρα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιδιώκουν να απαλλαγούν από τη μονάδα ισχύος, αντικαθιστώντας την με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης άλλου μοντέλου. Μπορούν να εξεταστούν πολλές διαφορετικές επιλογές για αντικατάσταση, αλλά πιο συχνά οι ιδιοκτήτες εμπορικών αυτοκινήτων εγκαθιστούν κινητήρες ZMZ-405, ο συγκεκριμένος κινητήρας επιλέγεται για διάφορους λόγους:

• Ο κινητήρας Zavolzhsky δεν είναι ιδιότροπος - "χωνεύει" καλά το ρωσικό καύσιμο, σπάνια χαλάει.
• σχετικά εισαγόμενες μονάδες ισχύος (Cummins, Toyota, Nissan) Το ZMZ-405 είναι φθηνό.
• κατά την εγκατάσταση του ZMZ, απαιτούνται ελάχιστες αλλαγές.

Πρόσφατα, το turbodiesel Cummins έχει εγκατασταθεί τακτικά σε αυτοκίνητα Gazelle Business, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με UMP-4216 σχεδόν ποτέ δεν θεωρούν αυτόν τον κινητήρα ως αντικατάσταση:

• Το Cummins δεν είναι φθηνό.
• Ο αμερικανικός κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και αν το αυτοκίνητο γεμίσει με κακό καύσιμο ντίζελ, το Cummins μπορεί γρήγορα να αποτύχει.

Το πλεονέκτημα του ZMZ-405 (ή 406) έγκειται επίσης στο γεγονός ότι πολλοί μεταχειρισμένοι κινητήρες πωλούνται στη δευτερογενή αγορά σε κανονική, λειτουργική κατάσταση και η τιμή τους είναι αρκετές φορές χαμηλότερη από έναν νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι αλήθεια ότι όταν αγοράζετε μια μεταχειρισμένη μονάδα, δεν υπάρχουν σοβαρές εγγυήσεις - πρέπει να λάβετε υπόψη τη λέξη του πωλητή. Αλλά ακόμα κι αν το 405 απαιτεί μικρές επισκευές (αντικατάσταση αλυσίδων ή δακτυλίων εμβόλου), εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνότερο να το αγοράσετε μαζί με την επισκευή παρά να αγοράσετε έναν ακριβό εισαγόμενο κινητήρα. Ένα άλλο μείον του εισαγόμενου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ότι εάν δεν είχε τοποθετηθεί σειριακά στο Gazelle, θα πρέπει να αγοραστεί μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων ή να προβληματιστεί από την εφαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων Gazel στον νέο κινητήρα.

Παρέχεται ένα ευέλικτο σύστημα εκπτώσεων για τακτικούς πελάτες.

Για εργασίες γενικής επισκευής και εγκατεστημένα ανταλλακτικά δίνεται εγγύηση - 6 μήνες χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Στην εργασία μας χρησιμοποιούμε γνήσια ανταλλακτικά της OJSC GAZ, μια πλήρης γκάμα ανταλλακτικών είναι πάντα διαθέσιμη σε απόθεμα.

Το συνολικό κόστος της γενικής επισκευής ενός κινητήρα αποτελείται από το κόστος της εργασίας και το κόστος των ανταλλακτικών. Το κόστος εργασίας είναι σταθερό και δεν αλλάζει. Το κόστος των ανταλλακτικών εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση του κινητήρα σας, μετά το άνοιγμα, την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα, καταρτίζεται μια λίστα με ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για επισκευή και υπολογίζεται επίσης το κόστος των ανταλλακτικών.

Δομικά, ο κινητήρας προέρχεται από τον πρόγονο της οικογένειας - τον κινητήρα ZMZ 402.Ο κινητήρας έχει χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα, οι βαλβίδες κινούνται με ράβδους μέσω των βραχιόνων στροφέα.
Κατ 'αρχήν, η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, οι επισκευές οφείλονται κυρίως σε εργοστασιακά ελαττώματα ή σφάλματα στη λειτουργία. Διανέμεται ευρέως στο μοντέλο Gazelle Business.

Τα εργοστασιακά ελαττώματα περιλαμβάνουν την απώλεια της έδρας της βαλβίδας από την κεφαλή του κυλίνδρου, με επακόλουθη ζημιά στο έμβολο και στο μπλοκ κυλίνδρου. Το εργοστάσιο γνωρίζει για αυτό το ελάττωμα και τώρα οι έδρες της βαλβίδας σφηνώνονται επιπλέον στην κεφαλή του μπλοκ.

Βλάβες που προκαλούνται από ακατάλληλη λειτουργία: η μη έγκαιρη αλλαγή λαδιού οδηγεί σε οπτανθρακοποίηση των καναλιών λαδιού και του πλέγματος του δέκτη λαδιού, ως αποτέλεσμα, πτώση της πίεσης λαδιού και φθορά των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα.

Η παρατεταμένη οδήγηση με θερμικές διαταραχές (υπερθέρμανση) οδηγεί σε κρίσεις στο χιτώνιο του εμβόλου και στην επένδυση του κυλίνδρου.

Πραγματοποιούμε κάθε είδους κατεργασία: λείανση κεφαλής μπλοκ, διάτρηση, επένδυση κυλίνδρων, λείανση στροφαλοφόρου άξονα.

Οι συστάσεις μας για τη λειτουργία και την επέκταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων UMZ 4216 πριν από την γενική επισκευή:
- Καθημερινός έλεγχος στάθμης λαδιού.
- Η χρήση ποιοτικού λαδιού κινητήρα - η σύστασή μας - Mobil, Motul.
- Συμμόρφωση με το διάστημα σέρβις για χιλιόμετρα - 10.000 km.
- Η λειτουργία του κινητήρα με τρέχουσες φλάντζες, τσιμούχες λαδιού, εύκαμπτους σωλήνες και συνδέσεις του συστήματος ψύξης είναι απαράδεκτη.
- Έλεγχος θερμοκρασίας, απαράδεκτο υπερθέρμανσης.
- Παρακολούθηση της στάθμης του ψυκτικού υγρού.
- Είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα όσον αφορά τις στροφές, μην στρίβετε.
- Καθημερινή οπτική επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα, έλεγχος των επιπέδων.

Με την επιφύλαξη αυτών των απλών συστάσεων, ο πόρος των κινητήρων UMZ 4216 πριν από την γενική επισκευή σε α/μ Gazelle Business, Sable, Gazelle Επόμενη από πλευράς χιλιομέτρων είναι περίπου 200.000-250.000 km.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να έρθετε σε εμάς για επιθεώρηση - είναι δωρεάν.

Ο κινητήρας 4216 Euro 3 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα Gazelle. Όμως, πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι ο τριπλός σχηματισμός συνέβη κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ποιοι είναι οι λόγοι για το αποτέλεσμα και οι μέθοδοι επίλυσης ανεξάρτητα.

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στην εξέταση των λόγων για τους οποίους ο κινητήρας είναι troit, καθώς και στις μεθόδους λύσης, θα εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος. Όπως έδειξε η πρακτική, η μονάδα ισχύος έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και επομένως την αγαπούν πολλοί αυτοκινητιστές.

Μια απλή συσκευή και αξιοπιστία έκαναν τον κινητήρα κοινό στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Gazelle. Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

Αυτός ο τύπος κινητήρα χρησιμοποιήθηκε στα οχήματα Gazelle Business και Next.

Οποιοσδήποτε κινητήρας τείνει να χαλάσει. Έτσι, το UMP 4216 E-3 είναι επίσης επιρρεπές σε δυσλειτουργίες. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε γιατί η μονάδα ισχύος είναι troit, καθώς και μέθοδοι διάγνωσης και αντιμετώπισης αυτής της δυσλειτουργίας. Ίσως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα και ξέρουν πώς να το διορθώσουν.

Λοιπόν, ας εξετάσουμε ποια στοιχεία ενός κινητήρα αυτοκινήτου μπορούν να οδηγήσουν στο γεγονός ότι η μονάδα ισχύος αρχίζει να τριπλασιάζεται:

• Καύσιμα κακής ποιότητας.
• Ελαττωματικοί αισθητήρες.
• Δυσλειτουργία στο σύστημα καυσίμου.
• Ο αέρας φταίει.
• Πρόβλημα ανάφλεξης.
• Η βαλβίδα και το έμβολο είναι καταστροφή.
• ECU.

Όταν εντοπιστούν οι βασικές αιτίες, μπορείτε να προχωρήσετε στην αντιμετώπιση του προβλήματος. Πριν ξεκινήσετε, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλοι οι οδηγοί σε θέση να καταλάβουν και να διορθώσουν το πρόβλημα. Επομένως, πρέπει να έχετε ορισμένες γνώσεις στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων, καθώς και να είστε σε θέση να κάνετε σωστή διάγνωση.

Επομένως, συνιστάται ανεπιφύλακτα εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρος για τις ικανότητές του - να επικοινωνήσει με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, όπου οι επαγγελματίες εργαζόμενοι μπορούν γρήγορα και αποτελεσματικά να εξαλείψουν τη δυσλειτουργία. Λοιπόν, όσοι αποφάσισαν να το δοκιμάσουν οι ίδιοι θα πρέπει να κάνουν υπομονή.

Τρώτε τη μονάδα ισχύος, πιθανότατα λόγω του πλημμυρισμένου καυσίμου χαμηλής ποιότητας, το οποίο έφραξε ολόκληρο το σύστημα.Έτσι, για να λυθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρη τη γραμμή καυσίμου και τη δεξαμενή καυσίμου. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε τα μπεκ και το φίλτρο καυσίμου. Μετά τις επισκευές, γεμίστε μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας, σε αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων.

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η δυσλειτουργία των αισθητήρων του κινητήρα. Έτσι, η έξοδος ενός ή περισσότερων στοιχείων μέτρησης μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται, κάτι που είναι πολύ δυσάρεστο. Σε αυτή την περίπτωση θα παρατηρηθεί αύξηση της κατανάλωσης. Επομένως, για τη διάγνωση μετρητών, αξίζει να αποθηκεύσετε ένα πολύμετρο, με τη βοήθεια του οποίου θα προσδιοριστεί η απόδοση των στοιχείων.

Ας εξετάσουμε λοιπόν ποιοι αισθητήρες θα επηρεάσουν τη λειτουργία του κινητήρα:

• Ο πρώτος μετρητής που αξίζει να διαγνωστεί είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας. Αυτό το στοιχείο είναι που τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει. Έτσι, εάν διαπιστώθηκε ότι ο μετρητής είναι εκτός λειτουργίας, πρέπει να αντικατασταθεί.
• Εκτός από τον αισθητήρα θερμοκρασίας, αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην απόδοση του αισθητήρα ρελαντί και του αισθητήρα θέσης γκαζιού. Αυτοί οι μετρητές επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα και την παραγωγή του μείγματος αέρα-καυσίμου.
• Τα ακόλουθα στοιχεία δεν είναι τόσο σημαντικά, αλλά πρέπει επίσης να ελεγχθούν: αισθητήρας οξυγόνου, DMVR, στροφαλοφόρος άξονας και αισθητήρας χρονισμού βαλβίδων.

Μια δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου επηρεάζει άμεσα το μείγμα αέρα/καυσίμου και επομένως αυτό το σύστημα θα πρέπει να ελεγχθεί προσεκτικά. Πρώτον, τα βουλωμένα μπεκ μπεκ μπορεί να επηρεάσουν την παροχή καυσίμου. Ο καθαρισμός αυτών των στοιχείων πραγματοποιείται σε ειδικό περίπτερο, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές το κάνουν μόνοι τους και δεν είναι πάντα επιτυχημένοι. Εάν είναι απαραίτητο, το ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί.

Δεύτερον, αξίζει να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, η οποία ενδέχεται να μην αντλεί καύσιμο λόγω βουλωμένου πλέγματος φίλτρου. Επίσης, συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου καυσίμου. Μετά από αυτό, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη διάγνωση των υπολοίπων στοιχείων.

Όπως το καύσιμο, ο αέρας παίζει σημαντικό ρόλο στο σχηματισμό ενός μείγματος αέρα-καυσίμου. Ως εκ τούτου, τα διαγνωστικά της παροχής αέρα θα πρέπει να πραγματοποιούνται στο ίδιο επίπεδο με το σύστημα καυσίμου. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη βαλβίδα γκαζιού. Η απόφραξη αυτού του στοιχείου μπορεί να διαταράξει την ισορροπία του συστήματος αέρα-καυσίμου, γεγονός που οδηγεί σε τριπλό σχηματισμό. Το στοιχείο καθαρίζεται χρησιμοποιώντας ειδικό υγρό ή σπρέι καθαρισμού καρμπυρατέρ.

Επίσης, μην ξεχνάτε το φίλτρο αέρα. Ένα φραγμένο στοιχείο δεν επιτρέπει στον αρκετό αέρα να εισέλθει στους θαλάμους καύσης, γεγονός που προκαλεί τριπλό σχηματισμό. Πρέπει να πραγματοποιείται αλλαγή στοιχείου κάθε δεύτερη συντήρηση, αλλά όχι αργότερα από 30.000 km διαδρομής.

Ένα άλλο σύστημα που θα επηρεάσει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος είναι το σύστημα ανάφλεξης. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός ή περισσότερων μπουζί, ο κινητήρας δεν δέχεται σπινθήρα στον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, δεν λειτουργούν όλοι οι κύλινδροι. Η διάγνωση των κεριών είναι αρκετά απλή.

Ελέγχονται για φθορές, λιπαρότητα και ελέγχονται με ειδικό σταντ ή «παλιομοδίτικη» μέθοδο, που είναι γνωστή σε όλους σχεδόν τους αυτοκινητιστές. Σημαντικό ρόλο παίζουν τα καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία επίσης αξίζει να ελεγχθούν για απόδοση και αντίσταση.

Η χειρότερη περίπτωση, στην οποία ο κινητήρας είναι troit, είναι μια δυσλειτουργία των μηχανικών μερών. Έτσι, η εξάντληση των βαλβίδων και των εμβόλων θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Επίσης, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι η μονάδα ισχύος χρειάζεται μεγάλη επισκευή. Για τη διάγνωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή, η οποία θα δείχνει την κατάσταση της ομάδας εμβόλων και των βαλβίδων.

Ο καθαρισμός των βαλβίδων εξαγωγής και των εμβόλων δεν θα είναι αρκετός για να διορθωθεί το πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται σαφές ότι τα στοιχεία του κινητήρα έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους και αξίζει να τα αντικαταστήσετε. Αυτή η λειτουργία συνιστάται να εκτελείται σε σέρβις αυτοκινήτου.

Το τελευταίο μέρος για να αναζητήσετε σφάλματα είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Εδώ θα μπορούσαν να συσσωρευτούν σφάλματα που εμποδίζουν τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά.Πολλοί επαγγελματίες διαγνωστικοί ξεκινούν την αντιμετώπιση προβλημάτων από εδώ, γιατί μπορείτε αμέσως να δείτε ποιος από τους αισθητήρες είναι εκτός λειτουργίας και ίσως το πρόβλημα έγκειται σε αυτό.

Για να πραγματοποιήσετε αυτοδιάγνωση, θα χρειαστείτε πολλά στοιχεία - ένα καλώδιο OBD II, ένα φορητό υπολογιστή και το αντίστοιχο λογισμικό.

Ωστόσο, πολλοί επισκευαστές αυτοκινήτων δεν συνιστούν να πραγματοποιήσετε τη λειτουργία μόνοι τους, καθώς μπορεί να προκληθεί ανεπανόρθωτη ζημιά στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και το λογισμικό, μετά την οποία θα πρέπει να αναβοσβήσετε ξανά την ECU.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας UMZ 4216 E-3 είναι troit για διάφορους λόγους. Μπορείτε να διορθώσετε αυτή τη δυσλειτουργία με τα χέρια σας, χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Άρα, ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του οχήματος, καθώς και να μπορεί να διαγνώσει τα στοιχεία που μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος.