Επισκευή κινητήρα DIY gas 51

Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή μόνο όταν χρειάζεται. Ωστόσο, για να αυξηθεί ο χρόνος μεταξύ των μεγάλων επισκευών, είναι απαραίτητο να αλλάξετε προληπτικά τους δακτυλίους εμβόλου και τα κελύφη των εδράνων του στροφαλοφόρου μετά από 35.000-40.000 km διαδρομής. Με μια τέτοια αλλαγή δακτυλίων εμβόλου και κελύφους ρουλεμάν, η διάρκεια ζωής των κυλίνδρων του κινητήρα και των στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται σημαντικά. Οι επενδύσεις πρέπει να αλλάζονται όχι επειδή έχουν ήδη φθαρεί, αλλά λόγω της εισόδου σημαντικής ποσότητας στερεών σωματιδίων στο στρώμα babbitt της επένδυσης, που φθείρουν γρήγορα την επιφάνεια των γεμιστήρα του άξονα. Η αλλαγή των δακτυλίων αποτρέπει την αύξηση της ποσότητας αερίων που διαφεύγουν στον στροφαλοθάλαμο και μειώνει τη φθορά του κυλίνδρου. Μετά την αντικατάσταση των δακτυλίων και των επενδύσεων του εμβόλου, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με όλους τους κανόνες που αναφέρονται στο κεφάλαιο "Λειτουργία σε νέο αυτοκίνητο".

Μην αποσυναρμολογείτε τον κινητήρα χωρίς λόγο. Η υπερβολική αποσυναρμολόγηση οδηγεί σε παραβίαση της σχετικής θέσης των φθαρμένων επιφανειών των εξαρτημάτων και σε αύξηση της φθοράς.
Κατά την επισκευή του κινητήρα M-20, χρησιμοποιούνται πολλά ανταλλακτικά εξαρτήματα του κινητήρα GAZ-51 (βλ. παρακάτω).

Για μια ελαφρά αύξηση στα ακτινικά διάκενα σε μεμονωμένα ρουλεμάν, επιτρέπεται σε εξαιρετικές περιπτώσεις (όταν η εκ νέου λείανση του γεμιστήρα για κάποιο λόγο είναι αδύνατη ή πολύ δύσκολη), η χρήση ανοιγμάτων από φύλλο ορείχαλκου. Σε αυτή την περίπτωση, τα παρεμβύσματα πρέπει να σφίγγονται όχι μόνο μεταξύ του καλύμματος και του ρουλεμάν, αλλά και μεταξύ των επενδύσεων. Αυτό επιτυγχάνει μια άνετη εφαρμογή των επενδύσεων στο κρεβάτι, η οποία είναι απαραίτητη για την καλή διάχυση της θερμότητας και για την αποτροπή της κίνησης των επενδύσεων στο κρεβάτι τους.

Κατά την τοποθέτηση των κελυφών των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας, τα καλύμματα δεν πρέπει να εναλλάσσονται. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν κατασκευάζονται συναρμολογημένα με μπλοκ και τα καπάκια μπιέλας - συναρμολογημένα με μπιέλες. επομένως τα καπάκια ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμα.
Κατά την αντικατάσταση του μπροστινού κύριου καλύμματος ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα δεν μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (λόγω των κενών μεταξύ των μπουλονιών της στερέωσής του και των οπών για αυτά) και ότι δεν υπάρχουν προεξοχές τις επιφάνειες έδρασης για τις ροδέλες 5 και 4 (βλ. Εικ. 32).
* Λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή του κινητήρα δίνονται στο βιβλίο του G. Schneider «Επισκευή κινητήρων οχημάτων GAZ-51 και M-20», Gorky Regional Publishing House, 1954.

Το βιβλίο περιγράφει τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής κινητήρων για GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Pobeda") και GAZ-69.

Για όλα τα κύρια μέρη των κινητήρων, παρέχονται πληροφορίες για υλικά, θερμική επεξεργασία, ανοχές και εφαρμογή, φθορά, διαστάσεις επισκευής, μεθόδους επισκευής και εξοπλισμό που χρησιμοποιείται σε αυτό.

Το βιβλίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως οδηγός για την επισκευή διαφόρων τροποποιήσεων των κινητήρων GAZ-51 και M-20 που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα και οχήματα ειδικής χρήσης: ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, πυροσβέστες, ασθενοφόρα, περονοφόρα οχήματα κ.λπ.

Ανταλλακτικά για φορτωτές Lviv AP-40814, 4014, 4045 με κινητήρα GAZ-52. Ανταλλακτικά φορτωτών LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev με ντίζελ D-243. Ανταλλακτικά για ανυψωτικά οχήματα AP-40811, 40816 με κινητήρα εσωτερικής καύσης D-144.

Τα έμβολα του κινητήρα GAZ-51, GAZ-52 των φορτωτών Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 είναι κατασκευασμένα από θερμικά επεξεργασμένο κράμα αλουμινίου. Το κάτω μέρος του εμβόλου είναι επίπεδο, η φούστα είναι οβάλ, που λαμβάνεται με λείανση του εμβόλου σε ένα αντίγραφο. Ο κύριος άξονας του οβάλ βρίσκεται σε ένα επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου του εμβόλου, δηλαδή στο επίπεδο των πλευρικών δυνάμεων που ασκούνται στο έμβολο. Το οβάλ είναι 0,29 + 0,05 mm.

Για να γίνει η φούστα του εμβόλου ελαστική, δημιουργείται μια σχισμή σε σχήμα U. Το οβάλ σχήμα και η σχισμή σχήματος U καθιστούν δυνατή την επιλογή των εμβόλων GAZ-51, GAZ-52 στους κυλίνδρους με ένα ελάχιστο διάκενο προς την κατεύθυνση των πλευρικών δυνάμεων που ασκούνται στο έμβολο (κάθετα στον άξονα του πείρου του εμβόλου) και ένα σημαντικά μεγαλύτερο διάκενο προς την κατεύθυνση στην οποία δεν υπάρχουν πλευρικές δυνάμεις (παράλληλα με τον πείρο του εμβόλου του άξονα).

Αυτό μειώνει τη θορυβώδη λειτουργία των εμβόλων όταν ο κινητήρας είναι κρύος και επίσης εξαλείφει την πιθανότητα γρατσουνίσματος του εμβόλου όταν ο κινητήρας λειτουργεί με πλήρες φορτίο.

Το τελευταίο εξηγείται από το γεγονός ότι όταν το έμβολο GAZ-51, GAZ-52 θερμαίνεται, λόγω του ωοειδούς σχήματος της ποδιάς και της σχισμής σχήματος U, η διαστολή της ποδιάς του εμβόλου σε διαφορετικές ακτινικές κατευθύνσεις δεν είναι η ίδια : κατά μήκος του άξονα του πείρου του εμβόλου, το έμβολο διαστέλλεται περισσότερο από ό,τι στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα του πείρου του εμβόλου.

Ως αποτέλεσμα, το περίβλημα του εμβόλου μετά τη θέρμανση γίνεται σχεδόν κυλινδρικό και το μέγεθος των κενών μεταξύ αυτού και του κυλίνδρου σε διαφορετικές ακτινικές κατευθύνσεις ισοπεδώνεται.

Στην κεφαλή του εμβόλου του GAZ-51, GAZ-52, επεξεργάζονται πέντε δακτυλιοειδείς αυλακώσεις: η επάνω είναι η στενότερη - για να μειωθεί η μεταφορά θερμότητας από τον πυθμένα του εμβόλου στον άνω δακτύλιο συμπίεσης και, επομένως, να μειωθεί το καθεστώς θερμοκρασίας του αυτό το δαχτυλίδι? Οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι εγκατεστημένοι στη δεύτερη και την τρίτη αυλάκωση, οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού στις κάτω δύο.

Στις αυλακώσεις για τους δακτυλίους απόξεσης λαδιού, ανοίγονται οπές μέσω των οποίων το λάδι που αφαιρείται από τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού από την οπή του κυλίνδρου εκτρέπεται στην κοιλότητα του εμβόλου και από εκεί
- στο κάρτερ.

Το φράξιμο ή η απόφραξη αυτών των οπών με εναποθέσεις άνθρακα ή πίσσας οδηγεί σε απότομη αύξηση της κατανάλωσης λαδιού, καθώς σε αυτή την περίπτωση διεισδύει μεγάλη ποσότητα από αυτό
στο χώρο πάνω από το έμβολο και καίγεται σε αυτό.

Στο μεσαίο τμήμα του εμβόλου GAZ-51, GAZ-52 των περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 υπάρχουν δύο κεφαλές με οπές για τον πείρο του εμβόλου. Δακτυλιοειδείς αυλακώσεις (ένα σε κάθε προεξοχή) επεξεργάζονται στο εσωτερικό των προεξοχών στα εξωτερικά άκρα, που προορίζονται για την τοποθέτηση δακτυλίων συγκράτησης σε αυτά.

Η διάμετρος της οπής του πείρου του εμβόλου στην οπή του εμβόλου είναι 22 mm.

Κάτω από τα ωτία μέσα στο έμβολο υπάρχουν δύο ωτίδες για τη ρύθμιση των εμβόλων κατά βάρος. Τυπικό βάρος εμβόλου 450 ± 2 g.

Για να βελτιωθεί η εισαγωγή στους κυλίνδρους, τα έμβολα GAZ-51, GAZ-52 υποβάλλονται σε επικασσιτέρωση επαφής μετά την τελική κατεργασία. Το πάχος του μισού στρώματος είναι 0,004-0,006 mm.

Τα έμβολα είναι τοποθετημένα στον κινητήρα έτσι ώστε η σχισμή σχήματος U στο ποδαράκι να είναι στραμμένη προς την αντίθετη κατεύθυνση από τις βαλβίδες.

Δακτύλιοι εμβόλου του κινητήρα GAZ-51, GAZ-52

Υπάρχουν τέσσερις δακτύλιοι εμβόλου: δύο δακτύλιοι συμπίεσης και δύο δακτύλιοι απόξεσης λαδιού. Όλοι οι δακτύλιοι βρίσκονται πάνω από τον πείρο του εμβόλου.

Κάθε δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από ένα μεμονωμένο μη κυκλικό χυτοσίδηρο, το οποίο παρέχει μια λεπτόκοκκη, ανθεκτική στη φθορά δομή από χυτοσίδηρο και το μη κυκλικό τους σχήμα - μια ανομοιόμορφη κατανομή της πίεσης του δακτυλίου στα τοιχώματα του κυλίνδρου (με σταδιακή αύξηση σε πίεση στην κλειδαριά). Όλοι οι δακτύλιοι έχουν ίσια κλειδαριά.

Το χαμηλό ύψος των δακτυλίων συμπίεσης GAZ-51, GAZ-52 και η υψηλή ελαστικότητά τους, καθώς και η ανομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στα τοιχώματα του κυλίνδρου, εξασφαλίζουν καλή στεγανότητα των δακτυλίων όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε όλες τις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα.

Λόγω του γεγονότος ότι ο άνω δακτύλιος συμπίεσης λειτουργεί σε πιο σοβαρές συνθήκες και επομένως φθείρεται πιο γρήγορα από τους υπόλοιπους δακτυλίους, η εξωτερική του κυλινδρική επιφάνεια υπόκειται σε πορώδη επιχρωμίωση, η οποία αυξάνει την αντίσταση στη φθορά του δακτυλίου κατά 3-4 φορές .

Το συνολικό πάχος του στρώματος χρωμίου είναι 0,10-0,15 mm, το πάχος του πορώδους χρωμίου είναι 0,04-0,06 mm. Ως αποτέλεσμα της πορώδους επιχρωμίωσης του άνω δακτυλίου συμπίεσης, η αντίσταση στη φθορά των άλλων τριών δακτυλίων εμβόλου και κυλίνδρων αυξάνεται επίσης ελαφρώς. Έτσι, η διάρκεια ζωής των δαχτυλιδιών πριν την αντικατάστασή τους με νέους αυξάνεται σημαντικά.

Η εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια του δεύτερου δακτυλίου συμπίεσης και οι δύο δακτύλιοι εμβόλου ξύστρου λαδιού GAZ-51, GAZ-52 υπόκεινται σε
ηλεκτρολυτική επικασσιτέρωση. Το πάχος του στρώματος επικάλυψης είναι 0,005-0,010 mm.

Οι δακτύλιοι εμβόλου πρέπει να εκτελούν ταυτόχρονα τρεις λειτουργίες:

- Διασφαλίστε τη στεγανότητα του κυλίνδρου (μην αφήνετε αέρια από τον κύλινδρο να εισέρχονται στο στροφαλοθάλαμο).

- Διανείμετε το φιλμ λαδιού πάνω από τον καθρέφτη του κυλίνδρου και αποτρέψτε την είσοδο λαδιού στους θαλάμους καύσης.

- μεταφέρετε θερμότητα από την κεφαλή του εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Οι δακτύλιοι μπορούν να εκτελέσουν αυτές τις λειτουργίες μόνο όταν εφαρμόζουν σφιχτά στον καθρέφτη του κυλίνδρου γύρω από την περιφέρειά τους και ασκούν μια συγκεκριμένη πίεση σε αυτόν.

Η απώλεια ελαστικότητας από τους δακτυλίους και το φράξιμο των αυλακώσεων στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού με εναποθέσεις άνθρακα ή ρητινών οδηγεί σε απότομη αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και σε μείωση της ισχύος του κινητήρα. Η επιδείνωση της στεγανότητας των δακτυλίων ανιχνεύεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί από την αυξημένη διέλευση αερίων στον στροφαλοθάλαμο.

Η διαρροή αερίων και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι σημάδι φθοράς στους δακτυλίους του εμβόλου και ο λόγος για την αντικατάστασή τους.

Πείροι εμβόλου GAZ-51, GAZ-52

Πείροι εμβόλου του κινητήρα GAZ-51, GAZ-52 των φορτωτών Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 πλωτού τύπου, κοίλο. Είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ποιότητας 45. Η εξωτερική επιφάνεια των δακτύλων σκληραίνει με ρεύματα υψηλής συχνότητας σε βάθος 1-1,5 mm σε σκληρότητα HRc = 58-65.

Η εξωτερική διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 22 mm, η εσωτερική διάμετρος είναι 14,8 mm και το μήκος είναι 70 ± 0,1 mm.

Ο πείρος του εμβόλου, που συγκρατείται από δύο δακτυλίους συγκράτησης μόνο ενάντια στις αξονικές κινήσεις, κατά τη λειτουργία του κινητήρα έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου και στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Επομένως, ο πείρος του εμβόλου φθείρεται ελάχιστα και ομοιόμορφα σε όλο το μήκος του.

Για να αποφευχθεί το χτύπημα των δακτύλων του εμβόλου των GAZ-51, GAZ-52, τα οποία αντιλαμβάνονται μεγάλα δυναμικά φορτία κατά τη λειτουργία, ταιριάζουν με τα έμβολα και τις ράβδους σύνδεσης με τα ελάχιστα διάκενα που απαιτούνται για την εξασφάλιση κανονικής λίπανσης.

Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνεται υπόψη ότι το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του πείρου κατά τη λειτουργία (δηλ. όταν θερμαίνεται) αυξάνεται λόγω του μεγαλύτερου συντελεστή διαστολής του κράματος αλουμινίου (από το οποίο είναι κατασκευασμένο το έμβολο) σε σύγκριση με τον χάλυβα ( από το οποίο κατασκευάζεται η καρφίτσα).

Επομένως, η διάμετρος των οπών για τον πείρο εμβόλου των κινητήρων GAZ-51, GAZ-52 στο έμβολο γίνεται κάπως μικρότερη από τη διάμετρο του ίδιου του πείρου. Επομένως, σε κανονική θερμοκρασία δωματίου, το δάκτυλο κάθεται στο έμβολο όχι με ένα κενό, αλλά με μια ελαφρά παρεμβολή, η οποία εξαφανίζεται όταν το έμβολο θερμαίνεται (σε ​​κατάσταση λειτουργίας) και αντ 'αυτού εμφανίζεται ένα κενό.

Οι δακτύλιοι συγκράτησης του πείρου του εμβόλου των κινητήρων που κατασκευάστηκαν πριν από το 1955 ήταν κατασκευασμένοι από χαλύβδινη ταινία. Ωστόσο, σε σχέση με. ανεπαρκής αξιοπιστία της δουλειάς τους (σπάσιμο κοντά στα αυτιά, ώθηση από τις αυλακώσεις από τον πείρο του εμβόλου), που οδήγησε στην κατάσχεση του καθρέφτη του κυλίνδρου, το εργοστάσιο από το 1955 μεταπήδησε στην κατασκευή δακτυλίων συγκράτησης σύρματος με κεραίες ελαφρώς λυγισμένες προς το πλευρά.

Αυτοί οι δακτύλιοι έχουν βαθύτερη και επομένως πιο ασφαλή εφαρμογή στις αυλακώσεις του εμβόλου από τους επίπεδους δακτυλίους. Τοποθετήστε τα στις αυλακώσεις έτσι ώστε οι λυγισμένες κεραίες να είναι στραμμένες προς τα έξω. Το σύρμα και οι επίπεδοι δακτύλιοι συγκράτησης δεν είναι εναλλάξιμοι.

Μπέλες GAZ-51, GAZ-52

Οι μπιέλες των κινητήρων GAZ-51, GAZ-52 των περονοφόρων φορτηγών Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 είναι χάλυβας, σφυρήλατα, διατομής I. Οι κάτω κεφαλές της μπιέλας είναι ασύμμετρες ως προς τη μπιέλα και την επάνω κεφαλή της μπιέλας (μετατόπιση κατά 3 mm). Ο κοντός ώμος της κάτω κεφαλής των ράβδων σύνδεσης του πρώτου, του τρίτου και του πέμπτου κυλίνδρου κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ και ο δεύτερος, τέταρτος και έκτος κυλίνδρων - προς τα πίσω.

1. Μπέλες του κινητήρα GAZ-51, GAZ-52

α - για τον πρώτο, τον τρίτο και τον πέμπτο κύλινδρο. β - για τον δεύτερο, τον τέταρτο και τον έκτο κύλινδρο.

Το κάτω κάλυμμα κεφαλής στερεώνεται στη μπιέλα GAZ-51, GAZ-52 με δύο μπουλόνια γείωσης με παξιμάδια, καθένα από τα οποία καρφώνεται χωριστά.Το επίπεδο του συνδετήρα του καλύμματος και της μπιέλας εκτείνεται κατά μήκος της διαμέτρου της οπής για τους δακτυλίους (κάθετα στον άξονα της μπιέλας).

Η ακριβής σχετική θέση του καλύμματος και της μπιέλας εξασφαλίζεται από το γειωμένο κυλινδρικό τμήμα των μπουλονιών της μπιέλας, που έχουν συρόμενη εφαρμογή στις οπές στο καπάκι και τη μπιέλα.

Η οπή για τους δακτυλίους στην κάτω κεφαλή της μπιέλας επεξεργάζεται μαζί με ένα κάλυμμα. Επομένως, για να αποφευχθεί η παραβίαση της επιτυγχανόμενης ακρίβειας των οπών για τα ένθετα, αναδιατάξτε
δεν επιτρέπονται τα καπάκια από τη μία μπιέλα στην άλλη.

Για να αποκλειστεί η πιθανότητα εσφαλμένης συναρμολόγησης μπιέλας GAZ-51, GAZ-52 με καλύμματα κατά την επισκευή κινητήρα, ένας αριθμός που αντιστοιχεί στον αριθμό του κυλίνδρου είναι σφραγισμένος στην κάτω κεφαλή κάθε μπιέλας και στο κάλυμμά της κατά τη συναρμολόγηση κινητήρων στο εργοστάσιο .

Κατά τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι οι αριθμοί που υποδεικνύονται στο κάλυμμα και στην κεφαλή της μπιέλας είναι οι ίδιοι και βρίσκονται στην ίδια πλευρά.

Εάν τοποθετηθεί νέα μπιέλα στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της επισκευής, θα πρέπει να τοποθετηθεί ο αντίστοιχος αριθμός στη μπιέλα και το καπάκι πριν αφαιρέσετε το καπάκι. Αυτό θα εξαλείψει την πιθανότητα σφάλματος κατά την επακόλουθη συναρμολόγηση της μπιέλας.

Με τη σωστή σχετική θέση του καλύμματος και της μπιέλας, οι υποδοχές σε αυτά για τις προεξοχές στερέωσης των επενδύσεων βρίσκονται στη μία πλευρά (στην ίδια άρθρωση).

Οι κάτω κεφαλές των μπιελών GAZ-51, GAZ-52 είναι εξοπλισμένες με εναλλάξιμα ένθετα χάλυβα-babbit με λεπτά τοιχώματα.

Δοχεία λεπτού τοιχώματος (πάχους 1 mm) έλασης από κασσίτερο μπρούτζου ποιότητας OTsS 4-4-2.5 πιέζονται στις επάνω κεφαλές των μπιέλας. Αφού πιέσετε μέσα, τα μανίκια ανοίγονται σε
διάμετρος 22+ mm.

Για τη λίπανση του πείρου του εμβόλου, υπάρχει μια εγκοπή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας και μια στρογγυλή τρύπα στο χιτώνιο που συμπίπτει με αυτήν.

Στο σημείο όπου η κάτω κεφαλή περνά στη ράβδο, γίνεται μια τρύπα διαμέτρου 1,5 mm, μέσω της οποίας, μία φορά για κάθε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα (όταν η οπή συμπίπτει με το κανάλι λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα), ένας πίδακας λαδιού εκτινάσσεται έξω, λιπάνοντας τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Οι έτοιμες μπιέλες, συναρμολογημένες με καπάκια, είναι εργοστασιακά προσαρμοσμένες στο βάρος για να διασφαλιστεί η ισορροπία του κινητήρα. Το συνολικό βάρος της μπιέλας και η κατανομή του βάρους μεταξύ των κεφαλών της ρυθμίζονται με μερική αποκοπή της προεξοχής στην επάνω κεφαλή και μιας ωτίδας στο κάτω κάλυμμα της κεφαλής. Ακρίβεια τοποθέτησης και των δύο κεφαλών ± 2 g.

Όλες οι μπιέλες GAZ-51, GAZ-52 χωρίζονται κατά βάρος στις ακόλουθες τέσσερις ομάδες:

Κάτω βάρος κεφαλής (ζ) Βάρος άνω κεφαλής (ζ) Χρώμα σήμανσης

Η χρωματική σήμανση της ομάδας βάρους εφαρμόζεται στην κομμένη επιφάνεια του καλύμματος της κάτω κεφαλής της μπιέλας.

Οι μπιέλες GAZ-51, GAZ-52 μιας μόνο ομάδας βάρους είναι εγκατεστημένες σε έναν κινητήρα. Η διαφορά στο βάρος των μπιελών ενός κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 8 g και η διαφορά στο βάρος των σετ, τα οποία αποτελούνται από μπιέλες, συναρμολογημένες με έμβολα, ακίδες και δακτυλίους - 14 g. Αυτό πρέπει να θυμάστε όταν αντικατάσταση των μπιέλα κατά την επισκευή του κινητήρα.

Έμβολα και μπιέλες 52-1004 (auto-loader AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Συγκρότημα εμβόλου και μπιέλας πρώτου, τρίτου και πέμπτου κυλίνδρου 52-1004010-A2

Συγκρότημα εμβόλου και μπιέλας δεύτερου, τέταρτου και έκτου κυλίνδρου 52-1004011-A2

1 - Συγκρότημα εμβόλου ονομαστικού μεγέθους VK52-1004014-A

Συγκρότημα εμβόλου O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Συγκρότημα εμβόλου O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Συγκρότημα εμβόλου O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Συγκρότημα εμβόλου O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Πείρος εμβόλου 11-6135-A2

5 - Δακτύλιος συγκράτησης 12-1004022-B

6 - Το συγκρότημα μπιέλας του πρώτου, του τρίτου και του πέμπτου κυλίνδρου 51-1004045-01

Δίσκος μπιέλας δεύτερου, τέταρτου και έκτου κυλίνδρου 51-1004046-01

7 - Δοχείο μπιέλας 12-1004052-A

7 - Δοχείο μπιέλας 12-1004052-A

8 - το μπουλόνι της μπιέλας 13-1004062-B

10 - Παξιμάδι κλειδώματος 292759-P

Τα ανταλλακτικά αποστέλλονται στους φορτωτές Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 σε όλες τις πόλεις της Ρωσίας: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Barkutsk, O Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka,Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, Αγία Πετρούπολη, Belgorod, Oryol, Kazan, Rostov-on-Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyv , Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufa, Arkhangelsk, Tver, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny κ.λπ.

Το GAZ 52 είναι ένα αυτοκίνητο μιας ολόκληρης εποχής. Ο κινητήρας αυτού του οχήματος μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα crossover μοντέλο μεταξύ 53 και 51 Lawns. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά όλο και πιο συχνά οι υπόλοιποι κινητήρες επισκευάζονται.

Ο κινητήρας Gas 52 έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ο οποίος τα ξεχώριζε σημαντικά από άλλα μοντέλα κινητήρων.... Ας εξετάσουμε λοιπόν τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και τη συσκευή που διαθέτουν οι μονάδες ισχύος:

Η επισκευή μόνοι σας του κινητήρα GAZ 52 είναι αρκετά χαρακτηριστική, όπως και για τους υπόλοιπους κινητήρες 6 σειρών. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές το κάνουν μόνοι τους, καθώς το κόστος αποκατάστασης είναι αρκετά ακριβό.

Στην αρχή της επισκευής, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τη λειτουργία αποκατάστασης. Η ομάδα εμβόλων αποσυναρμολογείται, ο στροφαλοφόρος άξονας τραβιέται προς τα έξω, η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται. Το επόμενο βήμα είναι η διενέργεια διαγνωστικών εργασιών.

Κατά τη διαδικασία της διάγνωσης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Gas 52 υποβάλλεται σε μετρήσεις. Έτσι, μετριέται η ομάδα εμβόλων, καθώς και ο στροφαλοφόρος άξονας. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας ελέγχεται για ρωγμές. Σύμφωνα με τις μετρήσεις, ο κινητήρας GAZ 52 που επισκευάζεται είναι η επιλογή των εμβόλων. Οι κύριες διαστάσεις γενικής επισκευής είναι έμβολα - 82,5 mm, 83 mm. Στο μέλλον, δεν έχει νόημα να βαρεθεί και το μπλοκ μανίκι πραγματοποιείται.

Όσο για τον στροφαλοφόρο άξονα, βαριέται σε ειδικό μηχάνημα αυλάκωσης στροφαλοφόρου. Έτσι, οι τυπικές διαστάσεις επισκευής που τοποθετούνται στους λαιμούς είναι 0,25 mm, 0,50 mm και 0,75 mm. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται το μέγεθος που σημειώνεται με 1,00 mm. Αυτή η διάσταση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μειώνει σημαντικά τη σκληρότητα, η οποία είναι πιθανό να οδηγήσει σε θραύση στην καρδιά του κινητήρα και άλλες συνέπειες.

Η διάνοιξη του GAZ 52 (κινητήρας) πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες και με μεγάλη ακρίβεια. Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε μια ειδική βάση στην οποία ακονίζονται οι κύλινδροι. Εάν πριν από αυτό, εκτελέστηκε η επένδυση μπλοκ, τότε είναι ακόμα απαραίτητο να τρίψετε τις επενδύσεις και να ρυθμίσετε τα έμβολα κατά μήκος των διακένων.

Επίσης, για να μην υπάρχει ανισορροπία, η ομάδα εμβόλων ρυθμίζεται κατά βάρος. Έτσι, τα έμβολα και οι ράβδοι σύνδεσης (ακριβέστερα, οι δακτύλιοι) ρυθμίζονται κατά βάρος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αυλάκωσης.

Το επόμενο στάδιο είναι η λείανση. Κάθε κύλινδρος ακονίζεται σε φινίρισμα καθρέφτη. Αυτό είναι απαραίτητο για να γίνει σωστά η καύση και τα έμβολα με τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού γλιστρούν και αφαιρούν εντελώς το λάδι από τους τοίχους.

Μετά από αυτές τις εργασίες, ο κινητήρας τοποθετείται σε ένα επιφανειακό μύλο και η επιφάνεια τρίβεται. Έτσι, αφαιρείται από 1 έως 5 χιλιοστά μέχρι να γίνει επίπεδη η επιφάνεια. Το επόμενο βήμα θα είναι το πλύσιμο για να καθαρίσει ολόκληρο τον εσωτερικό κόσμο του κινητήρα από ρινίσματα και σκόνη.

Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι αρκετά μεγάλη. Πρώτα, η ομάδα εμβόλων δένεται, ή μάλλον τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας και συνδέονται ράβδοι σύνδεσης με έμβολα. Περαιτέρω, η κυλινδροκεφαλή επισκευάζεται. Έτσι, οι δακτύλιοι οδηγών, οι βαλβίδες, οι έδρες βαλβίδων αλλάζουν (με ισχυρή ανάλυση μπλοκ στα σημεία στερέωσης της βαλβίδας). Εάν είναι απαραίτητο, η κυλινδροκεφαλή συμπιέζεται και οι ρωγμές επισκευάζονται. Αυτό γίνεται με συγκόλληση αργού.

Περαιτέρω, ο κινητήρας αρχίζει να συλλέγεται. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, γίνεται διάγνωση της αντλίας νερού. Εάν είναι απαραίτητο, το συγκρότημα του άξονα, το ρουλεμάν και η πτερωτή αλλάζουν πάνω του.Η αντλία είναι ένα από τα τελευταία στοιχεία που πρέπει να εγκατασταθεί. Στη συνέχεια, τοποθετείται η παλέτα και η κεφαλή του μπλοκ. Όταν όλα είναι συναρμολογημένα, το λάδι χύνεται στον κινητήρα. Για τον κινητήρα GAZ 52, αυτό είναι 10 λίτρα λιπαντικού - M-8.

Το τελευταίο βήμα είναι η σωστή λειτουργία και η ρύθμιση των βαλβίδων. Έτσι, αυτή η μονάδα ισχύος κυλά πρώτα σε ένα κρύο και μετά σε ένα ζεστό. Αφού τρέξετε 1000 km, αξίζει να πραγματοποιήσετε συντήρηση για να αλλάξετε το λάδι, το φίλτρο λαδιού και να ρυθμίσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν να επισκευάζουν μόνοι τους τον κινητήρα τους GAZ 52, παραμελώντας τις τεχνικές κάρτες και διαδικασίες επισκευής. Έτσι, ένας κινητήρας αυτοκινήτου πρέπει να περάσει από όλα τα στάδια της γενικής επισκευής και μόνο μετά από αυτό, είναι εγγυημένη αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία.

Ονειρευόμουν να έχω το δικό μου GAZ-51 για πολύ καιρό. Ο πατέρας μου εργάστηκε σε αυτό, πρώτα σε ένα συλλογικό αγρόκτημα και μετά σε μια σχολή οδηγών. Είπα στον γονέα μου την ιδέα να αποκαταστήσω το αυτοκίνητο με τα χέρια μου, αλλά δεν έλαβα έγκριση: «Γιατί χρειάζεστε ένα τέτοιο φορτηγό - έχουμε ήδη ένα GAZelle. Αν θέλετε ένα παλιό αυτοκίνητο, ας φτιάξουμε ένα Gazik, το ονειρευόμουν όταν ήμουν μικρός». Έτσι πήρα ένα αποσυναρμολογημένο GAZ-69, η συναρμολόγησή του σε κατάσταση λειτουργίας κράτησε αρκετά χρόνια. Αλλά δεν εγκατέλειψα το όνειρο του GAZ-51.

Δεδομένου ότι τα GAZ-51 και GAZ-69 είναι παρόμοια και ενιαία, κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης του "Bobik" συνάντησα ανταλλακτικά και "μισό εκατό πρώτο", και μερικές φορές δεν το ήξερα καν. Για παράδειγμα, έγινα ιδιοκτήτης ολοκαίνουργιων φτερών και ενός ταμπλό για αυτό το φορτηγό. Στην πορεία φάνηκε που ήταν οι σκελετοί των «γκαζόν». Κάποια στιγμή, σε έναν ντόπιο συνταξιούχο, συνάντησα μια σχεδόν πλήρη αποθήκη ημι-γκαράζ GAZ-51A - την καμπίνα και μέρος του αμαξώματος στον πίσω άξονα στο γκαράζ, τα υπόλοιπα στο δρόμο. Για λίγο το ξέχασα, μέχρι που μου είπαν ότι το αυτοκίνητο έχει πραγματικές πιθανότητες να είναι στα παλιοσίδερα. Δεν υπήρχε χρόνος για σκέψη και μετά από μια σύντομη διαμάχη με τον ιδιοκτήτη, μου πούλησε ένα φορτηγό για 3000 ρούβλια. «Το αυτοκίνητο είναι καλό. Δάπεδο αμαξώματος - μεταλλικό. Θα το φτιάξεις, θα οδηγήσεις!». - παρατήρησε ο γέρος.

Συνέβη πριν από 5 χρόνια, και το ίδιο το αυτοκίνητο ψύχθηκε το 1995 και, χάρη στο χωμάτινο πάτωμα του γκαράζ, έχει ήδη μεγαλώσει στο έδαφος. Ο ιδιοκτήτης είπε ότι η καλωδίωση ήταν ελαττωματική - οι αρουραίοι ροκάνιζαν, επομένως, δεν άξιζε να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα, οπότε προσπάθησαν να τον βγάλουν στο φως της ημέρας με ένα τρακτέρ για 20 λεπτά. Παράλληλα, στο γκαράζ και στην αυλή μαζεύτηκε ό,τι έστω και εξ αποστάσεως θύμιζε ανταλλακτικά. Οι προσπάθειες στέφθηκαν με επιτυχία και το «51ο» σε συρματόσχοινο, χωρίς φρένα (ακόμα και το άφθαρτο χειρόφρενο δεν λειτούργησε!) ξεκίνησε. Κατά τη διάρκεια μιας μικρής διαδρομής, αποδείχθηκε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να λειτουργεί και οι ταχύτητες δεν ξεπροβάλλουν.

Λέω γεια σε αυτούς που τους αρέσει να αφαιρούν τις πινακίδες (πινακίδες) από παλιά αυτοκίνητα. Αγαπητοί θαμώνες> και τα πιάτα μου δεν είναι μαζί σας για μια ώρα;

Θα ήθελα να ρωτήσω τους αναγνώστες σχετικά με τα αυθεντικά μέρη που λείπουν. Ψάχνω:

1. Διαχύτης.
2. Καρμπυρατέρ (μόνο καινούργιο!).
3. Σταμπωτή πλάκα συλλογής βενζίνης κάτω από το καρμπυρατέρ.
4. Η θέση του οδηγού.
5. Γκάζι.
6. Βραχίονες υαλοκαθαριστήρων με βούρτσες και μπουλόνια στερέωσης (θηλυκό νήμα).
7. Κουτί μπαταρίας και κάλυμμα.
8. Σκελετός παρμπρίζ με λάστιχο (μόνο καινούργιο ή πολύ καλά διατηρημένο).
9. Ελαστική ταινία (στρογγυλή) στο πεντάλ της μίζας.
10. Προστατευτικά πίσω τροχού και κάνιστρο λαδιού για δεξιό προφυλακτήρα.
11. Βιβλίο ή κατάλογος ανταλλακτικών για GAZ-51 ή GAZ-63.
12. Εργαλεία και αξεσουάρ οδηγού που συνοδεύουν το αυτοκίνητο.
13. Το μισό κάθισμα οδηγού.
14. Άλλες πρωτότυπες λεπτομέρειες που δεν είδατε στις φωτογραφίες και δεν ξέρω για αυτές.

Δεδομένου ότι όλοι εδώ αγαπούν τα straight-six, βρήκα ένα ενδιαφέρον άρθρο για να φέρω στο μυαλό τον πιο ισορροπημένο κινητήρα! Συζητάμε!

Είναι από καιρό το έθιμο ότι ο κινητήρας GAZ 51 - 52 θεωρείται αδύναμος και αναξιόπιστος. Το κύριο μειονέκτημά του είναι οι αδύναμοι δακτύλιοι μπιέλας. Οποιοσδήποτε οδηγός γνωρίζει - ρυθμίζετε το φορτηγό στη μέγιστη ταχύτητά του - 70 χλμ. την ώρα - και μπορείτε να πάτε αμέσως στο μυαλό.Και εγώ, όντας ιδιοκτήτης, αντιμετώπισα αυτή τη βρωμιά.

Γιατί συμβαίνει αυτό? Κανείς δεν ξέρει την ακριβή απάντηση. Κάποιοι λένε ότι ο κινητήρας, ντε, παλιός, είχε σχεδιαστεί πριν τον πόλεμο, και δεν ήταν σχεδιασμένος για υψηλές ταχύτητες. Άλλοι αναζητούν τον λόγο στις ασύμμετρες μπιέλες, άλλοι κατηγορούν τη συναρμολόγηση κακής ποιότητας και άχρηστων λαδιών, τα προηγμένα υποδεικνύουν μεγάλη διαδρομή εμβόλου - εκεί, λένε, όπου είναι θαμμένος ο σκύλος - η φυγόκεντρη δύναμη καταστρέφει τις επενδύσεις σε υψηλές ταχύτητες. Το μεγάλο σύνολο: τα σκουπίδια είναι μοτέρ! Εδώ είναι το θέμα - ο κινητήρας GAZ 53!

Για 5 χρόνια καθημερινής λειτουργίας έχω επισκευάσει τον κινητήρα 6 φορές. Ειλικρινά, κολλημένος! Όπως ήταν φυσικό, όλο αυτό το διάστημα με βασάνιζε η σκέψη γιατί συνέβαινε αυτό. Δοκίμασα τα πάντα. Ο κινητήρας επισκευάστηκε από ψυχρούς ειδικούς, και όχι πολύ, αργότερα το έμαθα μόνος μου, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - τα χιτώνια πετούν!

Άρχισα να συλλογίζομαι λογικά. Παλιά σχεδίαση κινητήρα; Ανοησίες! Δεν διαφέρει πολύ από τα σύγχρονα.
Οι συμμετρικές-ασύμμετρες μπιέλες διαφέρουν κατά χιλιοστά μεταξύ τους - δεν μπορεί να υπάρχει πρόβλημα εδώ.
Η εξαιρετική συναρμολόγηση του κινητήρα δεν εγγυάται την αξιόπιστη λειτουργία του, σημαίνει ότι το θέμα είναι σε κάτι άλλο. Τι είναι αυτό? Ίσως, είναι αλήθεια, το θέμα είναι στη μεγάλη διαδρομή του εμβόλου - 110 χιλιοστά; Τι γίνεται όμως με τα ντίζελ; Το σχεδιαστικό τους χαρακτηριστικό είναι ακριβώς η μεγάλη διαδρομή του εμβόλου, 120 και 160 χιλιοστών, και τίποτα - λειτουργούν τέλεια.
Όταν άρχισα να συγκρίνω τον κινητήρα GAZ 52 με άλλους, για παράδειγμα, με τον Zhigulevsky, μερικές λεπτομέρειες τράβηξαν το μάτι μου - τα ημερολόγια μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα GAZ 52 έχουν μια οπή για την παροχή λιπαντικού και τα Zhigulevsky έχουν δύο! Ναι, οπότε το μοτέρ χρειάζεται περισσότερη λίπανση! Και άλλοι? Μήπως επειδή τα χιτώνια GAZ 52 πετούν επειδή δεν έχουν λίπανση;

ΚΑΙ ΘΑ ΕΧΕΙΣ ΕΝΑ ΧΕΡΙ ΚΤΗΡΙΟ! ΑΚΑΘΑΡΙΣΤΟ ΑΕΡΙΟ 52!

Σκέψου μόνος σου. Τα γεμιστήρια μπιέλας ενός κινητήρα μεγάλης διαδρομής έχουν τεράστιο φυγόκεντρο φορτίο και λιπαίνονται με ΜΙΑ οπή. Τα κανάλια λαδιού που κόβονται στην επένδυση επιτρέπουν τη συνεχή παροχή λαδιού υπό πίεση σε ολόκληρη την επιφάνεια της επένδυσης και του στροφέα άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας πρακτικά δεν λιπαίνεται με λάδι, αλλά απλώς αιωρείται σε λάδι πάνω από την επιφάνεια της επένδυσης.

ΚΑΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ. Από εκείνη τη στιγμή, το κύριο πρόβλημα του κινητήρα GAZ 52 εξαφανίστηκε. Έγινε άφθαρτος! Τα επόμενα 5 χρόνια καθημερινής λειτουργίας σε ζεστό και κρύο καιρό, σε αυτοκινητόδρομους και στα βουνά έδειξαν ότι ο κινητήρας δεν υπολείπεται σε καμία περίπτωση από τις πιο σύγχρονες μονάδες! Το πρώην «άσχημο παπάκι» ανέχεται εύκολα ταχύτητες άνω των 120 km. Φαντάζεσαι? Ο κινητήρας GAZ 52 λειτουργεί χωρίς προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μέγιστη ταχύτητα!

Το δικό μου επίτευγμα δεν με έκανε καν χαρούμενο, αλλά σαστισμένο. Το αιώνιο πρόβλημα, αποδεικνύεται, μπορεί να λυθεί τόσο εύκολα! Χωρίς αλλαγές στον κινητήρα, απλώς τελειοποιήστε τις επενδύσεις!
Τι σκέφτηκαν οι σχεδιαστές της GAZ, βλέποντας πόσο χιλιάδες φορτηγά είναι ατελείωτα αδρανείς στις επισκευές; Αυτό είναι πλέον το κύριο μυστήριο για μένα.

Άλλη μια «εφεύρεση» (απλά μην πέσεις από την καρέκλα σου!) είναι η τοποθέτηση της κεφαλής μπλοκ ΧΩΡΙΣ ΦΛΑΝΤΖΑ. Το γεγονός είναι ότι οι κύλινδροι του κινητήρα GAZ 52 είναι τόσο κοντά ο ένας στον άλλον που μερικές φορές η φλάντζα τους "σπάει" σε αυτά τα σημεία. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή ψύχονται με νερό και η φλάντζα σε σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας 2000 βαθμών μεταξύ των κυλίνδρων απλά καίγεται. «Έβαλα» την κεφαλή του μπλοκ σε θερμική πάστα, το όνομά της, αλίμονο, δεν ξέρω. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε την κεφαλή μπλοκ από κινητήρα αερίου με αναλογία συμπίεσης 7,2. Βαλβίδες εξαγωγής με πλήρωση νατρίου από το GAZ 53, είναι ανθεκτικές στη θερμότητα, αλλά πιο παχιές, απλά πρέπει να επεκτείνετε τα χιτώνια της βαλβίδας από 8 σε 11 χιλιοστά. «Λειτουργούν» με οποιαδήποτε βενζίνη, συμπεριλαμβανομένου του «Extra».

Όλες αυτές οι αλλαγές ισχύουν επίσης για τους κινητήρες GAZ 69 και M 20 Pobeda.

Και φυσικά το λάδι κινητήρα είναι ΜΟΝΟ ΣΥΝΘΕΤΙΚΟ! Νιώστε τη διαφορά, όπως λένε! Πήγαινε χαλάσε λίγο και γέμισε μετά από ένα απλό "συνθετικό" όχι πάνω από 5/15, και θα καταλάβεις γιατί όλα αυτά τα περίφημα μοτέρ των μοδάτων καροτσιών βγάζουν τα "άλογά" τους!
Γενικά, μετά από αυτούς τους απλούς χειρισμούς, ο κινητήρας άλλαξε ως δια μαγείας. Η δουλειά έγινε ήσυχη και σταθερή.Ο μέγιστος αριθμός στροφών και η ισχύς έχουν σαφώς αυξηθεί, έτσι ώστε να μην χρειάζεται οκτακύλινδρο GAZ 53. Μετά από τέτοιες τροποποιήσεις, ο κινητήρας "έσπασε" 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ίσως θα είχα σκάσει περισσότερα, αλλά πούλησα το ZIM μου και δεν ξέρω τίποτα για την περαιτέρω μοίρα του.

Ο κινητήρας GAZ 52 είναι η απλούστερη, φθηνότερη και πιο αξιόπιστη μονάδα σήμερα! Σκεφτείτε μόνοι σας: το μπλοκ είναι πολύ σταθερό - χυτοσίδηρος, οι επενδύσεις δεν είναι σαθρές "βρεγμένες", αλλά συμπιεσμένες. Δεν υπάρχουν αλυσίδες, ράβδοι, εντατήρες, αποσβεστήρες, εξισορροπητές, κύλινδροι κ.λπ. ύφασμα * ω!

Προφανώς, ο αγώνας για τις στροφές και την οικονομία καθιστά τους σύγχρονους κινητήρες απλά ανενεργούς. Νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς για να διαγράψεις τον κινητήρα GAZ 52 για σκραπ, μπορεί (και καλύτερα από άλλους!) να δουλέψει σε αυτοκίνητα, βάρκες, περονοφόρα κτλ. Ειδικά στον ιδιωτικό τομέα, όπου δεν υπάρχει τρόπος να πετάξεις χρήματα σε ακριβά επισκευές. Και χρειάζεσαι λίγα ανταλλακτικά για αυτό και δεν είναι δύσκολο να τα αποκτήσεις. Είναι κρίμα που οι μεγιστάνες της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν κατανοούν τόσο προφανή πλεονεκτήματα της παλιάς αξιόπιστης τεχνολογίας.

Και το κυριότερο. Με μια προσεγμένη συναρμολόγηση, ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ GAS 52 ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΗ!

Τα σχόλια Zyclone, Silverbag και Photon είναι ευπρόσδεκτα!

Η τήρηση μιας ορισμένης ακολουθίας εργασιών για τη συναρμολόγηση κινητήρων συμβάλλει σε σημαντική εξοικονόμηση χρόνου και σε αύξηση της ποιότητας της επισκευής τους. Παρακάτω, ως παράδειγμα, δίνεται η διαδικασία συναρμολόγησης του κινητήρα GAZ-51, η οποία είναι κυρίως χαρακτηριστική των κινητήρων ZIM-12, M-20 και GAZ-69.

1. Τοποθετήστε το μπλοκ στη βάση με την πλευρά του στροφαλοθαλάμου προς τα κάτω, επιλέξτε τα έμβολα στους κυλίνδρους και συναρμολογήστε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου, όπως υποδεικνύεται στις ενότητες: "Αλλαγή εμβόλων και επισκευή τους" και "Υποσυναρμολόγηση της μπιέλας -ομάδα εμβόλων» του Κεφαλαίου III.

2. Βιδώστε όλους τους πείρους, τα βύσματα και τοποθετήστε τους πείρους με πείρο στη θέση τους, εάν αφαιρέθηκαν από αυτό κατά την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων. Είναι επίσης απαραίτητο να πιέσετε το σωλήνα πλήρωσης λαδιού και το σωλήνα ένδειξης στάθμης λαδιού μέσα στο μπλοκ.

3. Τοποθετήστε ξανά τις βαλβίδες, αφού λιπάνετε τις ράβδους τους με λάδι. Για τη λίπανση των ράβδων χρησιμοποιήστε λάδι μηχανής "SU", autol 6 ή καλύτερο καστορέλαιο.

Στις επιχειρήσεις επισκευής, συνιστάται η χρήση ειδικού λιπαντικού για το σκοπό αυτό, που αποτελείται κατά βάρος από 70% παρασκεύασμα λαδιού κολλοειδούς γραφίτη της μάρκας MP (GOST 5262-50) και 30% από MS-20 ή MS-14 λάδι, αναμειγνύεται σε κανονική θερμοκρασία δωματίου μέχρι να γίνει ομοιογενής κατάσταση και απουσία σβώλων. Το καθορισμένο γράσο πρέπει να αναμιγνύεται καλά κάθε φορά πριν από τη χρήση. Η χρήση αυτού του γράσου προστατεύει τις επιφάνειες τριβής των στελεχών βαλβίδων και των δακτυλίων οδηγών από γρατσουνιές κατά τη λειτουργία τους.

4. Αντικαταστήστε τα ελατήρια βαλβίδας, τις πλάκες βαλβίδων και τις κροτίδες. Πρέπει να θυμόμαστε ότι τα ελατήρια της βαλβίδας πρέπει να τοποθετούνται ανάποδα με μειωμένο βήμα.

5. Σηκώστε τις βαλβίδες μέχρι το σημείο αστοχίας και τοποθετήστε ροδέλες κάτω από τις κεφαλές τους, οι οποίες, κατά την περαιτέρω συναρμολόγηση, τις κρατούν στην ανυψωμένη θέση.

6. Γυρίστε το μπλοκ κατά 180 ° - με το τμήμα του στροφαλοθαλάμου προς τα πάνω.

7. Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν και βιδώστε τα μισά της βάσης στεγανοποίησης λαδιού με τσιμούχα λαδιού στο μπλοκ και στο κάλυμμα. Πιέστε την τσιμούχα λαδιού του πίσω κύριου ρουλεμάν,

όπως υποδεικνύεται στην ενότητα "Αλλαγή τσιμούχας λαδιού μπροστινού και πίσω στροφαλοφόρου άξονα" στο Κεφάλαιο III.

8. Αφαιρέστε τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν, φυσήξτε τους δακτυλίους στο μπλοκ και τα καπάκια με πεπιεσμένο αέρα, καθώς και την αυλάκωση για το κολάρο ανακούφισης λαδιού στροφαλοφόρου στο πίσω κύριο ρουλεμάν. Αντικαταστήστε τα κύρια κελύφη ρουλεμάν.

Εισαγάγετε διαμορφωμένες λαστιχένιες σφραγίδες στις υποδοχές στο πίσω κάλυμμα του κύριου ρουλεμάν.

9. Σκουπίστε τους κύριους κρίκους του στροφαλοφόρου άξονα με ένα καθαρό πανί, λιπάνετε τους με λάδι και τοποθετήστε τη ροδέλα του πίσω ρουλεμάν ώθησης στον πρώτο κύριο στροφέα. η μπαμπιτωμένη πλευρά της ροδέλας πρέπει να είναι στραμμένη προς το μάγουλο και να είναι λαδωμένη. Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα με σφόνδυλο και συμπλέκτη στα κύρια ρουλεμάν.

10.Τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν στη θέση τους και βιδώστε τα στο μπλοκ. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τα διαμετρικά διάκενα στα κύρια ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μία από τις μεθόδους που καθορίζονται στην ενότητα "Αντικατάσταση του κύριου στροφαλοφόρου και των ρουλεμάν μπιέλας". Πραγματοποιήστε το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών του κύριου ρουλεμάν με ένα κλειδί ελεγχόμενης ροπής (βλ. παραπάνω ενότητα "Γενικές οδηγίες για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση κινητήρων"). Πριν βιδώσετε το πίσω καπάκι του κύριου ρουλεμάν, πρέπει να τοποθετήσετε πάνω του μια πλάκα κρούσης. Μετά το τελικό σφίξιμο των καλυμμάτων, χωρίστε τα μπουλόνια της στερέωσής τους, όπως φαίνεται στο Σχ. 157; Λυγίστε τις γλωττίδες της πλάκας ασφάλισης του πίσω κύριου ρουλεμάν στις άκρες των κεφαλών των μπουλονιών.

11. Σκουπίστε προσεκτικά τα κρεβάτια των επενδύσεων στις κάτω κεφαλές των μπιέλες με ένα καθαρό πανί και αφαιρέστε τα καλύμματα από αυτά. Τοποθετήστε στα μπουλόνια της μπιέλας ειδικές ωτίδες από χυτοσίδηρο ή χαλκό που προστατεύουν τους κυλίνδρους από γρατσουνιές όταν τοποθετείτε συναρμολογημένα σετ εμβόλων με μπιέλες μέσα τους.

Ελέγξτε εάν η οπή λίπανσης για κυλίνδρους, έκκεντρα εκκεντροφόρου και ωστήρες στην κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι ανοιχτή. Τοποθετήστε τα ρουλεμάν της μπιέλας στις θέσεις τους.

12. Περιστρέψτε το μπλοκ κατά 90 ° - με το μπροστινό επίπεδο προς τα πάνω.

13. Σκουπίστε με ένα καθαρό πανί και λαδώστε τους κυλίνδρους. Τοποθετήστε τα συναρμολογημένα σετ εμβόλων με τις μπιέλες στους κυλίνδρους, σύμφωνα με την επιλογή και την αρίθμηση.

14. Σκουπίστε τα γεμιστήρες της μπιέλας με ένα καθαρό πανί και λιπάνετε με λάδι.

Σφίξτε διαδοχικά τις κάτω κεφαλές της μπιέλας στους κρίκους της μπιέλας. Αφαιρέστε τα ακραία καπάκια από τα μπουλόνια της μπιέλας και επανατοποθετήστε τα καπάκια της μπιέλας. Ελέγξτε ταυτόχρονα τα διαμετρικά διάκενα στα ρουλεμάν της μπιέλας. Τελειώστε σφίξτε τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας με ένα κλειδί ελεγχόμενης ροπής.

Ψεκάστε τα παξιμάδια, γυρίζοντάς τα, εάν χρειάζεται, προς την κατεύθυνση του σφίξιμο αυξάνει έως ότου η πλησιέστερη σχισμή στο παξιμάδι συμπίπτει με την οπή για τον πείρο κοπής στο μπουλόνι.

15. Επανατοποθετήστε το μπροστινό στήριγμα στεγανοποίησης στροφαλοθαλάμου-κινητήρα έτσι ώστε το μπροστινό του άκρο να συμπίπτει με το άκρο του μπλοκ. Ο βραχίονας τοποθετείται σε δύο παρεμβύσματα, προλιπαινόμενα με λάκα ή πάστα "UN-25".

16. Τοποθετήστε στους πείρους την πλάκα κάλυψης του γραναζιού χρονισμού με τη φλάντζα και βιδώστε την στο μπλοκ με τέσσερις βίδες και ένα παξιμάδι (Εικ. 158)

17. Αντικαταστήστε το σωλήνα λίπανσης του οδοντωτού τροχού χρονισμού, στερεώνοντάς τον με σφιγκτήρα, μπουλόνι και ροδέλα. Πριν από την εγκατάσταση, ο σωλήνας πρέπει να καθαριστεί επιμελώς και να εκτοξευθεί με πεπιεσμένο αέρα από την πλευρά της βαθμονομημένης οπής.

18. Περιστρέψτε το μπλοκ κατά 80 ° - με το μέρος του στροφαλοθαλάμου προς τα πάνω.

19. Στην οπή του μπροστινού άκρου του μπλοκ, τοποθετήστε τη ροδέλα του μπροστινού ρουλεμάν ώθησης σε δύο πείρους και τοποθετήστε τη ροδέλα ώθησης στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα. Ο έλεγχος πρέπει να γίνει ως εξής:

α) εισάγετε το άκρο ενός κατσαβιδιού μεταξύ του τελευταίου αγκώνα του άξονα και του εσωτερικού τοιχώματος του πίσω άκρου του μπλοκ και πιέστε τον άξονα προς την πίσω ροδέλα του ωστικού ρουλεμάν. Σε αυτήν την περίπτωση, η προεξοχή στην πίσω ροδέλα πρέπει να ταιριάζει στην αντίστοιχη αυλάκωση στο κάλυμμα του ωστικού ρουλεμάν.

β) πιέστε τον δακτύλιο ώθησης του στροφαλοφόρου στο μπροστινό άκρο του πρώτου κύριου στροφέα.

γ) προσδιορίστε το μέγεθος του διακένου με ένα αισθητήριο μετρητή τοποθετημένο σε πολλά σημεία γύρω από την περιφέρεια μεταξύ των άκρων της μπροστινής ροδέλας ώσης και του δακτυλίου ώθησης.

Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το διάκενο όπως περιγράφεται στην ενότητα "Επισκευή του ρουλεμάν ώθησης στροφαλοφόρου" στο Κεφάλαιο III.

20. Πιέστε τον εκκεντροφόρο στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με το κλειδί στη θέση του.

21. Επιλέξτε και εγκαταστήστε τα ωστήρια στο μπλοκ, όπως υποδεικνύεται στην ενότητα «Αλλαγή ωστηρίων και επισκευή των οδηγών τους στο μπλοκ», Κεφάλαιο III.

22.Σκουπίστε με ένα καθαρό πανί και λαδώστε τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Σκουπίστε τους κρίκους ρουλεμάν του άξονα, που είχαν συναρμολογηθεί προηγουμένως με έναν αποστατικό δακτύλιο, μια φλάντζα ώθησης και ένα γρανάζι χρονισμού, και τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο στη θέση του.

Πριν εγκαταστήσετε τον άξονα, ελέγξτε το αξονικό του διάκενο και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τον όπως περιγράφεται στην ενότητα "Επισκευή εκκεντροφόρου" στο Κεφάλαιο III,

Ελέγξτε με ένα μετρητή αισθητήρα που έχει εισαχθεί στο κενό μεταξύ του μπροστινού άκρου του στροφέα άξονα και της φλάντζας ώθησης. Το τελευταίο πρέπει να πιέζεται σταθερά στην πλήμνη του οδοντωτού τροχού χρονισμού. Κατά την εγκατάσταση του εκκεντροφόρου, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη σύμπτωση των σημαδιών και στους δύο εκκεντροφόρους (βλ. Εικ. 23).

23. Βιδώστε τη φλάντζα ώθησης στο μπλοκ. Η φλάντζα πρέπει να είναι σε άμεση επαφή με το επίπεδο του μπλοκ — χωρίς παρεμβύσματα. Ελέγξτε το κενό στο πλέγμα των δοντιών του οδοντωτού τροχού χρονισμού με ένα μετρητή αισθητήρα.

24. Περιστρέψτε το μπλοκ 180 ° - με τον στροφαλοθάλαμο προς τα κάτω.

25. Χαμηλώστε τις βαλβίδες ανασηκώνοντάς τις και αφαιρώντας τις επενδύσεις από κάτω τους. ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων όπως περιγράφεται παρακάτω στην ενότητα "Ρύθμιση των κινητήρων".

26. Επανατοποθετήστε τα δύο καλύμματα του κιβωτίου βαλβίδων με φλάντζες.

27. Τοποθετήστε τα παρεμβύσματα του αγωγού αερίου και βιδώστε τον αγωγό αερίου στο μπλοκ χρησιμοποιώντας το ειδικό κλειδί που παρέχεται στο κιτ εργαλείων του οδηγού.

28. Σκουπίστε την επάνω επιφάνεια του μπλοκ με ένα καθαρό πανί. Τοποθετήστε στα καρφιά τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και το συγκρότημα κεφαλής με τον σωλήνα εξόδου και τον θερμοστάτη του συστήματος ψύξης. Πριν τοποθετήσετε την κεφαλή στον κινητήρα, για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων, σκόνης και άμμου στους κυλίνδρους κατά τις επόμενες εργασίες, οι τρύπες για τα κεριά πρέπει να κλείσουν με ξύλινα βύσματα ή να βουλώσουν με καθαρά κουρέλια.

29. Τοποθετήστε τα στηρίγματα για το λεπτό φίλτρο, το λαιμό πλήρωσης λαδιού και τη θωράκιση του αγωγού αερίου.

Βιδώστε τα παξιμάδια στα μπουλόνια και σφίξτε τα όπως περιγράφεται παραπάνω στην ενότητα "Γενικές οδηγίες αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κινητήρων". Τοποθετήστε επίπεδες ροδέλες κάτω από τα παξιμάδια που έρχονται σε άμεση επαφή με την κεφαλή.

30. Τοποθετήστε τον εκτροπέα λαδιού στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου και πιέστε το παράλληλο κλειδί της πλήμνης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.

31. Τοποθετήστε και βιδώστε το κάλυμμα εκκεντροφόρου με την μπροστινή τσιμούχα λαδιού (βλ. ενότητα "Αντικατάσταση τσιμούχας λαδιού μπροστινού και πίσω στροφαλοφόρου" στο Κεφάλαιο III).

32. Πιέστε το συγκρότημα πλήμνης της τροχαλίας στροφαλοφόρου με τροχαλίες.

33. Βιδώστε την αντλία νερού.

34. Περιστρέψτε το μπλοκ 180 ° - στροφαλοθάλαμος προς τα πάνω.

35. Επανατοποθετήστε και βιδώστε την αντλία λαδιού όπως περιγράφεται στην ενότητα 2 «Σύστημα λίπανσης» στο κεφάλαιο I κατά την περιγραφή της αντλίας λαδιού.

36. Συναρμολογήστε το κάρτερ λαδιού με φλάντζες και βιδώστε το στο μπλοκ.

Αυτό, στην πραγματικότητα, τερματίζει τη συναρμολόγηση του ίδιου του κινητήρα. Ο βοηθητικός εξοπλισμός πρέπει να εγκατασταθεί στον κινητήρα πριν από την εγκατάσταση στο όχημα.

Η τήρηση μιας συγκεκριμένης σειράς λειτουργιών κατά την αποσυναρμολόγηση ενός κινητήρα δεν είναι τόσο απαραίτητη όσο κατά τη συναρμολόγηση. Ωστόσο, κατά την αποσυναρμολόγηση, για να ελαχιστοποιηθεί ο απαιτούμενος χρόνος, πρέπει επίσης να τηρηθεί μια συγκεκριμένη σειρά. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης για έναν κινητήρα πρέπει γενικά να εκτελείται με την αντίστροφη σειρά της συναρμολόγησης.