Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα αερίου 402 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Αγαπητοί χρήστες του φόρουμ. Η συμβουλή σας είναι ζωτικής σημασίας γιατί η γαζέλα είναι ο πραγματικός τροφοδότης της οικογένειας.
Στο δρόμο βγήκε λευκός καπνός από κάτω από το καπό και το αυτοκίνητο έχασε το ρεύμα. Ο Τασόλ στρίμωξε.
Ρυμούλκησε το αυτοκίνητο στην υπηρεσία αερίου και η ετυμηγορία: η φλάντζα και η κεφαλή πρέπει να τρίψουν.
Επιπλέον, λένε ότι το έμβολο ταλαντεύεται και ότι είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τον κινητήρα. Η τιμή της δουλειάς είναι διάφραγμα 35.000r + ανταλλακτικά μέχρι 20.000. Ίσως, σύμφωνα με τα λεγόμενά τους, μπορεί να υπάρχει επιπλέον κόστος όταν ανοίγουν και βλέπουν μέχρι 20-30k - συνολικά, τουλάχιστον 50.000 και πάνω
Ο κινητήρας είναι μια zmz 402 παλιά γαζέλα, λεφτά για καινούργια και μάλιστα μεταχειρισμένη. όχι. Μετά βίας τα βγάζουμε πέρα. Μερικοί άνθρωποι συμβουλεύουν να αναζητήσετε έναν κινητήρα κατά την ανάλυση. Λένε ότι από 20.000 + εγκατάσταση 13.000. Σύνολο 33.000+.
Φοβάμαι διαζύγιο από την υπηρεσία, δεν έχω γνωριμίες. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση και τι θα συμβουλεύατε;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Valery (69) 08 Νοεμβρίου 2016
Λευκός καπνός ανέβηκε. Κοίταξες το θερμόμετρο; Πόσο ήταν η θερμοκρασία του ψυκτικού; Είπαν ότι το έμβολο ταλαντευόταν. Το κούνησες μόνος σου; Μπορείτε να αγοράσετε ένα γουρούνι σε ένα poke κατά την ανάλυση.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Δεν το άντλησα μόνος μου. Η θερμοκρασία, σύμφωνα με τον οδηγό, ήταν κανονική. Ο οδηγός οδηγεί αυτή τη γαζέλα. Το σέρβις είπε ότι η ζώνη ήταν χαλαρή και όχι στους κυλίνδρους και το αυτοκίνητο είχε υπερθερμανθεί. Συμφωνώ με την ανάλυση, αλλά 55-75.000 ρούβλια για το διάφραγμα δεν είναι κρίμα, αλλά απλά δεν υπάρχουν.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Valery (69) 08 Νοεμβρίου 2016
Δεν το άντλησα μόνος μου. Η θερμοκρασία, σύμφωνα με τον οδηγό, ήταν κανονική. Ο οδηγός οδηγεί αυτή τη γαζέλα. Το σέρβις είπε ότι η ζώνη ήταν χαλαρή και όχι στους κυλίνδρους και το αυτοκίνητο είχε υπερθερμανθεί. Συμφωνώ με την ανάλυση, αλλά 55-75.000 ρούβλια για το διάφραγμα δεν είναι κρίμα, αλλά απλά δεν υπάρχουν.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Είναι καλό που είστε δύο. Θα χρειαστείτε δύο δυναμόκλειδα (5000 τρίψιμο.) Και ένα εγχειρίδιο για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση zmz-402. Μπορείτε να βρείτε μια καλή μεταχειρισμένη κυλινδροκεφαλή (ψάξτε για 421). Καλύτερα να κάνεις την κυλινδροκεφαλή σε εξειδικευμένο συνεργείο (service), τα υπόλοιπα κάνε μόνος σου.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Τρίψτε το κεφάλι, αλλάξτε το θερμός, διορθώστε τις διαρροές και ορμάτε τα χρήματα για να κερδίσετε το καπρέμ.
Θα το λύσουμε μόνοι μας. Υπάρχει πιθανότητα μετά την αντικατάσταση της φλάντζας και του σημείου κεφαλής, να μπορείτε ακόμα να οδηγείτε
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Valery (69) 08 Νοεμβρίου 2016
Θα το λύσουμε μόνοι μας. Υπάρχει πιθανότητα μετά την αντικατάσταση της φλάντζας και του σημείου κεφαλής, να μπορείτε ακόμα να οδηγείτε
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
γιατί δύο δυναμόκλειδα; Ένα είναι;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Κατά κανόνα, δύο πλήκτρα σχεδιάζονται για διαφορετικές στιγμές από χαμηλά έως ψηλά. Ψάξτε εδώ για έναν τύπο με το ψευδώνυμο Slash98, φαίνεται ότι είναι πραγματικά επαρκής άνθρωποι και επισκευάζει ευσυνείδητα. Μια μικρή λέξη χωρίστρα - αλλάξτε επειγόντως τη φλάντζα ανάμεσα στο τιμόνι και η θέση.
Ένα κλειδί - μην λες ανοησίες. τι υπάρχουν από χαμηλά προς ψηλά. Κλειδί για παράδειγμα από Matrix - ρυθμιζόμενο από 15 έως 300 NM. και ο King Tony και ο Usag και ο Sata και ο Snapon είναι όλοι σχεδόν το ίδιο. Γιατί 2 κλειδιά;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
alexander1975 09 Νοεμβρίου 2016
402 dvigun σε μια γαζέλα; πωλούνται σε αμέτρητη ποσότητα 10-15 κιλών ρούβλια. ενώ το αυτοκίνητο στέκεται-ξεκίνα-ζεστό-άκου. Δεν βλέπω κανένα πρόβλημα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
rusgg 09 Νοεμβρίου 2016
Θα το λύσουμε μόνοι μας. Υπάρχει πιθανότητα μετά την αντικατάσταση της φλάντζας και του σημείου κεφαλής, να μπορείτε ακόμα να οδηγείτε
υπάρχει πάντα μια ευκαιρία
Μόνο που δεν είναι ξεκάθαρο ποιο, ίσως σχεδόν μηδενικό, και ίσως περισσότερο.
Τουλάχιστον αν πάει το αμάξι, θα πάει, και αν όχι, τότε άλλαξε κεφάλι τουλάχιστον
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Έλεγχα το επίπεδο της κεφαλής (επισκευαζόταν αν χρειαστεί) και άλλαζα τη φλάντζα. Μην μπείτε στο μπλοκ ακόμα. Αν όλα πάνε καλά, τότε συνεχίστε να κυλάτε.Αν υπάρχει πρόβλημα, τότε το κεφάλαιο, αλλά το κεφάλι θα είναι ήδη φτιαγμένο. Το κύριο πράγμα είναι να μην το υπερθερμάνετε για δεύτερη φορά.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
GoldeN 09 Νοεμβρίου 2016
Τρίψτε το κεφάλι σας, βάλτε μόνοι σας τη φλάντζα, όλα είναι απλά, καταρχήν, μπορείτε, πωλήσεις χωρίς δυναμόκλειδο, μέχρι να τραβήξετε με ένα συνηθισμένο καλώδιο επέκτασης με το χέρι χωρίς σωλήνες, πόση δύναμη ήταν αρκετή χωρίς φανατισμό, (όπως χωρίς σωλήνα δεν μπορείς να βγάλεις τα καρφιά με τον Hercules be). Απλώς δείτε τη σειρά σύσφιξης. Και είναι επιθυμητό να τεντωθεί ξανά σε 3 χιλιάδες. Εάν ο πολτός δεν πάει πουθενά παραπέρα, θα περάσει πολύ περισσότερο από 10.000. Εάν υπάρχουν περαιτέρω προβλήματα, μην κάνετε αυτό το θαύμα, πετάξτε το έξω και βρείτε το Volga με ένα αξιοπρεπές 406 χιλιάδες για 40, αναδιάταξη και προχωρήστε παρακάτω.
Πήρα τώρα για τον εαυτό μου για το 5,5r 402 προετοιμασμένο για το κεφάλαιο της 1ης πληρότητας (νέα έμβολα, δακτυλίους, μανίκια με τρυπήματα, νέες μπιέλες, άξονας διάτρησης + εφεδρικό, 3 αντλίες, ένα σετ φλάντζες, κεφαλή κυλίνδρου από επισκευή) , θα το μαζέψω στον συμπιεστή, και ένας γείτονας σε γκαράζ 5 μηχανές εργασίας παρέδωσε 2,5 r ο καθένας για αποδοχή
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία GoldeN: 09 Νοεμβρίου 2016 - 11:20
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Alexander 09 Νοεμβρίου 2016
Μου αρέσουν αυτοί οι άνθρωποι!
Δύσκολα τα βγάζουμε πέρα - και ένας μισθωτός οδηγός οδηγεί! που στο αυτοκίνητό σας και τα προβλήματά σας
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε Toyota007: 09 Νοεμβρίου 2016 - 18:06
Πάρτε το δικό μου για 12 sput. 7 χιλιάδες μετά την πρωτεύουσα, δεν κουβαλούσα πάνω από 500 κιλά. Μαζεύω 405 για μένα.
Μου αρέσουν αυτοί οι άνθρωποι! Δύσκολα τα βγάζουμε πέρα - και ένας μισθωτός οδηγός οδηγεί!
Ο γείτονάς μου είναι το ίδιο! Jo. και γυμνός και πάνω στο KAMAZ έβαλε έναν μισθοφόρο, τον εαυτό του σε σκραπ. Επισκευάζεται συχνά, συχνά
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Ram 09 Νοεμβρίου 2016
Με έναν κινητήρα 402, μπορείτε να αγοράσετε το Volga για 20 sput και να μεταφέρετε τον κινητήρα, να πουλήσετε το υπόλοιπο Volga.
Ή ψάξτε για θυρωρό, θα τακτοποιήσει σε μια-δυο μέρες, ανταλλακτικά για 10 χιλιάδες το πολύ!
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Είχα ένα παρόμοιο. Βρήκα το κεφάλι μου για ένα τρίπτυχο κάτω από το 80ο, το Protochit μέχρι το 94,4 κάτω από το 92ο. Έτριψα τη βαλβίδα και άλλαξα τα καπάκια. Χρειάστηκε ένα πεντάρι για όλα.
Και εδώ δεν είναι ακόμα γνωστό αν πρέπει να αλλάξει η κυλινδροκεφαλή. Μπορείτε απλώς να αλέσετε, να ευθυγραμμίσετε και να οδηγήσετε. Τότε όλα θα χωρέσουν σε μερικές χιλιάδες.
Μου αρέσουν αυτοί οι άνθρωποι!
Δύσκολα τα βγάζουμε πέρα - και ένας μισθωτός οδηγός οδηγεί! που δεν δίνει δεκάρα για το αυτοκίνητό σου και τα προβλήματά σου
Λοιπόν, τι φταίει - που οδηγούσε ο μισθωτός οδηγός - και ποιος ο λόγος για τον σαρκασμό;
Εάν, για παράδειγμα, δεν μπορεί να οδηγήσει ο ίδιος την ακονιστήρι του - για διάφορους λόγους. και είναι πολλοί από αυτούς. Ή τι θα γινόταν αν ένα νοικιασμένο αυτοκίνητο οδηγούσε ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου σαν κύριος και δεν είναι άξιο σεβασμού;
Ίσως ο οδηγός να τον κοιτάει σαν να ήταν θεός - για την ίδια ευκαιρία να δουλέψει και να φέρει ένα κομμάτι ψωμί στην οικογένεια, και από πού σου ήρθε η ιδέα ότι ο οδηγός δεν τον νοιάζει; Αν κρίνουμε από το γεγονός ότι τραγούδησαν σε αυτή την υπηρεσία - υπάρχουν ακόμα αηδόνια, εκεί είναι οι πραγματικοί χάστερ. Έτοιμοι να ξεκολλήσετε το τελευταίο και να το κάνετε **!
Κρίμα που θα τον βοηθούσε ένας τύπος μακριά μου.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Valery (69) 09 Νοεμβρίου 2016
Ένα κλειδί - μην λες ανοησίες. τι υπάρχουν από χαμηλά προς ψηλά. Κλειδί για παράδειγμα από Matrix - ρυθμιζόμενο από 15 έως 300 NM. και ο King Tony και ο Usag και ο Sata και ο Snapon είναι όλοι σχεδόν το ίδιο. Γιατί 2 κλειδιά;
Υποθέτω ότι υπάρχουν 60-320, αλλά υπάρχουν προσπάθειες και 40-50. Υπάρχουν κλειδιά 0-300c +, οπότε κοστίζει σαν 402η μηχανή.
υπάρχει πάντα μια ευκαιρία
Μόνο που δεν είναι ξεκάθαρο ποιο, ίσως σχεδόν μηδενικό, και ίσως περισσότερο.
Τουλάχιστον αν πάει το αμάξι, θα πάει, και αν όχι, τότε άλλαξε κεφάλι τουλάχιστον
Στην πραγματικότητα ενδείξεις για γενική επισκευή 2 - πρόκειται για αυξημένη κατανάλωση βενζίνης ή/και λαδιού. Κατ' αρχήν τα πάντα. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του κινητήρα (και όχι μόνο, όπως και του πλαισίου, για παράδειγμα) με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν θα χάσει στη δυναμική (καλά, εκτός αν όλα παραμεληθούν εξαιρετικά, όπως ένα καμένο έμβολο βαλβίδας). Για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ο κατασκευαστής υποδεικνύει την κανονική κατανάλωση τόσο βενζίνης όσο και λαδιού. Στην περίπτωση του Volga με ZMZ 402, η κατανάλωση βενζίνης στην πόλη θα πρέπει να είναι 13,8 λίτρα ανά 100 km και το λάδι δεν πρέπει να καταναλώνεται περισσότερο από 250 γραμμάρια ανά 100 km.
Στην περίπτωσή μου η κατανάλωση ήταν 25-30 λίτρα, ενώ το λάδι έπρεπε να συμπληρώνεται κατά ένα λίτρο το μήνα, με χιλιόμετρα κάτω από 400 χλμ. Η κατανάλωση βενζίνης μετρήθηκε με το οδόμετρο. Όπως έδειξαν οι περαιτέρω εξελίξεις, εκτός από τη φθορά του ίδιου του κινητήρα, στην αυξημένη κατανάλωση συνέβαλαν και ο ολισθαίνοντας συμπλέκτης και το σφηνωμένο τακάκι του φρένου, καθώς και ένα σβησμένο σύστημα EPHH.
Το κεφάλαιο φτιάχτηκε πριν ένα χρόνο, με την ολοκλήρωση του run-in, αποδείχθηκε ότι το χειμώνα, με κανονική οδήγηση (χωρίς γλίστρημα), χωρούσε σε 20 λίτρα, το καλοκαίρι η κατανάλωση ήταν 14-16 λίτρα όταν οδηγείτε με μέτριου βαθμού επιθετικότητας. Κατά τη διάρρηξη, το πρόβλημα των διαρροών λαδιού επιλύθηκε ενεργά και μέχρι να ολοκληρωθεί η διάρρηξη, ο κινητήρας πέρασε σε συνθετικά, τα οποία εξακολουθεί να οδηγεί.
Η πίεση λαδιού πριν την πρωτεύουσα ήταν ικανοποιητική, οπότε δεν σχεδίαζα να αφαιρέσω τον στροφαλοφόρο άξονα. Ούτε σχεδίαζα να αλλάξω τα ακουστικά. Από τα ανταλλακτικά, πήρα ένα σετ βαλβίδων:
Νέα ελατήρια βαλβίδων. Είναι επιτακτική ανάγκη να τα αλλάξετε με κεφαλαία, ο Evgeny Travnikov το επαναλαμβάνει συνεχώς, λένε ότι τα κουρασμένα ελατήρια βαλβίδων σπαταλούν την ισχύ σε υψηλές ταχύτητες. Φαίνεται να είναι αλήθεια, μετά τις 3000 το μοτέρ με τα νέα ελατήρια άρχισε να τραβάει πολύ πιο διασκεδαστικό.
Προγραμματίστηκε επίσης μια επαναστροφή, για την οποία αγοράστηκε ένα σετ δακτυλίων.
Αγοράστηκε επίσης ένα σετ φλάντζες για την επισκευή της σειράς ZMZ Zolotaya. Αυτό το σετ αποδείχθηκε ότι ήταν ένα σπάνιο γάμμα, γι' αυτό σας συμβουλεύω να αγοράσετε ξεχωριστά τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, τη μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, τις φλάντζες από φελλό στροφαλοθαλάμου, το κάλυμμα βαλβίδας και τα καλύμματα ώθησης. Για όλα τα άλλα παρεμβύσματα, σας συμβουλεύω να αγοράσετε παρονίτη ανθεκτικό στο λάδι και να κόψετε μόνοι σας τα απαραίτητα παρεμβύσματα στη θέση τους.
Από το εργαλείο θα χρειαστείτε οπωσδήποτε:
Απαιτείται δυναμόκλειδο για 12 και κεφαλή για 17.
Ο άξονας για το πάτημα των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας δεν θα παρεμβαίνει:
Βεβαιωθείτε ότι χρειάζεστε ένα σκούπισμα 9 mm:
Ο αφυγραντήρας βαλβίδας θα διευκολύνει τη ζωή και θα σώσει τους δακτυλίους:
Ένα από τα πιο ακριβά είδη είναι τα κοπτικά:
Για να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε πρώτα τον άξονα των βραχιόνων παλινδρόμησης και μετά ξεβιδώστε προσεκτικά 10 παξιμάδια. Τρίζουν μερικά παξιμάδια, οπότε πρέπει να το ξεβιδώσετε ομαλά. Σπουδαίος! Για να μην παραμορφωθεί η κυλινδροκεφαλή, τα παξιμάδια πρέπει να ξεβιδωθούν με την ίδια σειρά όπως στο σφίξιμο, σιγά σιγά. Δηλαδή πρώτα τραβάμε τα παξιμάδια από τη θέση τους. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε διαδοχικά όλα τα παξιμάδια, ξεβιδώνοντάς τα κατά το ένα τρίτο της στροφής. Επιπλέον, όλη η ελπίδα είναι ότι το συλλογικό αγρόκτημα με την προηγούμενη εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής δεν ήταν (όπως ένα κολλημένο στερεό λάδι). Ωστόσο, ακόμη και αν δεν υπάρχει κολλημένη φλάντζα, πιθανότατα θα υπάρχει πρόβλημα με την προτελευταία φουρκέτα στην πλευρά του συνοδηγού:
Το επόμενο στάδιο της γενικής επισκευής είναι η απομάκρυνση των ρητινωδών αποθέσεων από τα εξαρτήματα. Έτσι φαινόταν η κυλινδροκεφαλή ένα χρόνο πριν από την γενική επισκευή, μετά από 1,5 χρόνο στα ημισυνθετικά:
Το πλύσιμο πραγματοποιήθηκε με απορρυπαντικό πιάτων (όποιο θέλει) χρησιμοποιώντας οδοντόβουρτσα. Η τεχνολογία είναι η εξής - στάζουμε με απορρυπαντικό πιάτων και με τρεις οδοντόβουρτσες, το σκουπίζουμε σαν να μαυρίζει ο πολτός με χαρτοπετσέτα. Και ούτω καθεξής, έτσι σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες ξεπλύθηκαν:
Πρώτα απ 'όλα, η πλυμένη κυλινδροκεφαλή πρέπει να λειανθεί:
Ο θάλαμος καύσης καλύφθηκε με ένα παχύ στρώμα άνθρακα:
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα παλιά στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Δεν είχα πολλή βελανιδιά, και ένα ζευγάρι ήταν γενικά ραγισμένα:
Το επόμενο βήμα ήταν η ανατροπή. Ήθελα να χρησιμοποιήσω την τεχνολογία του Evgeny Travnikov:
Το επόμενο στάδιο επισκευής κυλινδροκεφαλής είναι το τρίψιμο των σελών. Μου φάνηκε ότι μόνο μια λοξότμηση 45 μοιρών κόβεται από το εργοστάσιο, αλλά έκοψα και τις 3, για αυτό η βαλβίδα πρέπει να κλείνει πιο σφιχτά και να βελτιωθεί η ανταλλαγή αερίων. Άκουσα πολλά για τη σκληρότητα των σελών της κυλινδροκεφαλής ZMZ 402, αλλά με το παραπάνω σετ κοπτικών, οι σέλες μου κόπηκαν γρήγορα και εύκολα. Η κεντρική λοξότμηση κατασκευάστηκε στην περιοχή του 1 mm έτσι ώστε μετά την περιτύλιξη να αυξηθεί στο προδιαγραφόμενο 1,5 mm.
Το επόμενο βήμα είναι το τύλιγμα των βαλβίδων - αυτό είναι το πιο κουραστικό βήμα. Δεν ασχολήθηκα πολύ με τον έλεγχο με καύσιμο ντίζελ κ.λπ. αξιολογείται οπτικά από ένα ομοιόμορφο σχέδιο γύρω από την περιφέρεια της σέλας.Μην ξεχάσετε να υπογράψετε τις βαλβίδες για να μην τις μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση.
Επίσης, για να βελτιωθεί η κατανομή του αερίου, έκλεισα τα βήματα στις έδρες των βαλβίδων:
Στο τέλος της επισκευής της κυλινδροκεφαλής, πιέζουμε νέα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας χρησιμοποιώντας έναν άξονα. ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Πριν πιέσετε το MSC, τοποθετήστε τις κάτω πλάκες βαλβίδας, τότε δεν θα χωρέσουν 🙂... Μετά από αυτό, μπορείτε να στεγνώσετε τη βαλβίδα. Να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά ότι τα ελατήρια πρέπει να αλλάξουν κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Οι παλιές βαλβίδες ήταν βρώμικες και φθαρμένες - είχαν και τις δύο γρατζουνιές στο στέλεχος και δεν προεξείχαν αρκετά πάνω από την πλάκα, δηλαδή, καθώς φθείρεται ο βραχίονας στροφείου, θα αρχίσει να πιέζει όχι στη βαλβίδα, αλλά στην πλάκα:
Ξεκίνησα τη συναρμολόγηση αντικαθιστώντας τη δεξαμενή με μια νέα από γαζέλα, βιδώνοντας ένα εξάρτημα 18 σε αυτό:
Στον θερμοστάτη, διέλυσα τα ελαττώματα χύτευσης με μια λίμα, η οποία θα βελτιώσει την κυκλοφορία του ψυκτικού κατά ένα κλάσμα%:
Επίσης, "βίδωσα" ελαφρώς το κανάλι παροχής λαδιού από την τρύπα μέχρι τη στήριξη του άξονα του βραχίονα του βραχίονα (φαίνεται στη φωτογραφία), υπήρχαν μικρά γρέζια:
Στη συνέχεια προχώρησε στην αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Πριν από αυτό, ξέσπασα προσεκτικά τις εναποθέσεις άνθρακα από το έμβολο (αποδεικνύεται ότι είναι αλουμίνιο):
Στη συνέχεια, αλλάζουμε τη συσκευασία του αδένα. Αγόρασα ένα φτηνό για 15 ρούβλια, άλλαξα μόνο στην κάτω θήκη, αφού δεν έβγαλα τον στροφαλοφόρο άξονα. Παρ 'όλα αυτά, αυτή η συσκευασία των 15 ρουβλίων κρατά συνθετικά TNK 5v40 εδώ και ένα χρόνο με περιοδική προώθηση κινητήρα έως και 5000 rpm. Απ'όσο καταλαβαίνω, το packing ρέει με μεγάλα beats, με έντονη φθορά στους λαιμούς και τις γραμμές.
Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσω την κυλινδροκεφαλή στα καρφιά, τύλιξα ταινίες καπνού, λόγω του ότι είναι Teflon (φθοροπλαστικό), και είναι εξαιρετικά ανθεκτικό στα χημικά και αρκετά ανθεκτικό στη θερμότητα. Γενικά, τυλίγω ταινία καπνού σε όλες τις ακίδες/μπουλόνια που είναι επιρρεπείς σε ξίνισμα, σε φορτωμένα μέρη θα σπάσει και θα γεμίσει τις κοιλότητες, γι' αυτό και δεν σχηματίζεται σκουριά σε αυτές. Η ίδια η ταινία καπνού δεν πάει πουθενά:
Έβαλα τη φλάντζα με τριγωνικά παράθυρα. Από το εργοστάσιο υπήρχε το ίδιο:
Εφάρμοσα επίσης λίγη τεχνογνωσία, έγραψα στο κεφάλι μου τη διαδικασία για το σφίξιμο των παξιμαδιών 🙂:
Η πρωταρχική λείανση των δακτυλίων γινόταν με όργανο κάννης (στρεβλή μίζα), δηλαδή όταν δεν είχε τοποθετηθεί ακόμη η κυλινδροκεφαλή, έριχνα λάδι από πάνω στα μανίκια και το έστριψα. Δηλαδή, τι παύση ξεχώρισε, πλησιάζω - 50 στροφές. Έγινε ιδιαίτερα σφιχτό μετά την αντικατάσταση της συσκευασίας, συνολικά το έκανα με τα χέρια μου στην περιοχή των 500-1000 rpm, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να ξεκινήσει με μίζα χωρίς καταπόνηση. Έτρεξα με το ίδιο λάδι που οδήγησα στην πρωτεύουσα - ημισυνθετικό TNK 10v40. Κατά την οδήγηση προσπάθησα να κρατήσω τις 2100 σ.α.λ. χωρίς να σπινάρω πάνω από 2500. Χωρίς κανένα δυναμικό προσπέρασμα. Έχοντας οδηγήσει στην πόλη για μια εβδομάδα, στη συνέχεια έκανε έναν κύκλο τιμής γύρω από την πόλη, περίπου 80 χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου παράκαμψης. Ταυτόχρονα, οδηγούσα αυστηρά 2100 σ.α.λ. με 5η ταχύτητα - αυτό είναι περίπου 80 χλμ./ώρα στον σιδηροδρομικό σταθμό, σύμφωνα με το ταχύμετρο ήταν 90. Όλη την ώρα που έτρεχα μέσα ήμουν σε πόλεμο με διαρροές λαδιού, και μέχρι να ολοκληρωθούν τα 1000 χλμ. είχαν εξαλειφθεί όλα τα κανάλια διαρροής και πέρασα στα συνθετικά με ήσυχη τη συνείδησή μου...
Ο κινητήρας ZMZ 402, ο οποίος κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky, έγινε πραγματικός θρύλος στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία μιας ολόκληρης εποχής. Εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων όπως Volga, UAZ, Gazelle και άλλα. Αλλά, δεδομένου ότι η μονάδα ισχύος έχει πάψει να παράγεται και η λειτουργία της πραγματοποιείται μέχρι σήμερα, τότε περιοδικά αυτοί οι κινητήρες πρέπει να επισκευάζονται.
Οποιοσδήποτε κινητήρας φθείρεται κατά τη λειτουργία και αυτό συμβαίνει όχι μόνο με εσωτερικά στοιχεία, αλλά και εξωτερικά. Αυτός ο δείκτης επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες που καταστρέφουν τον κινητήρα. Ας εξετάσουμε λοιπόν τους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας ZMZ 402 χρειάζεται επισκευή, ειδικά όσον αφορά την αποκατάσταση κεφαλαίου:
Η διαδικασία επισκευής, συμπεριλαμβανομένης της γενικής επισκευής, για τον κινητήρα ZMZ 402 και τις τροποποιήσεις του, είναι παρόμοια με άλλες μονάδες ισχύος της σειράς. Όλες οι μονάδες ισχύος που κατασκευάζονται και κατασκευάζονται από το εργοστάσιο Zavolzhsky έχουν παρόμοια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και επομένως οι επισκευές είναι αρκετά εύκολες. Λοιπόν, ας δούμε πώς να επισκευάσουμε τον κινητήρα ZMZ 402 με τα χέρια μας.
Η επισκευή του κινητήρα ZMZ 402 ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος. Η διαδικασία είναι αρκετά απλή, αλλά συνιστάται η χρήση τεσσάρων χεριών. Αλλά, υπάρχει μια διαφορά, εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αφαιρεθεί από το Βόλγα, τότε αυτή είναι μια σειρά διαδικασιών. Όσο για τον κινητήρα 402 Gazelle, εδώ η τεχνολογία αποσυναρμολόγησης είναι ελαφρώς διαφορετική. Για να μην μπερδευτείτε, σκεφτείτε την κλασική διαδικασία αφαίρεσης κινητήρα από αυτοκίνητο Volga.
Λοιπόν, ποια σειρά λειτουργιών πρέπει να εκτελέσει ο οδηγός, τι να αφαιρέσει τον κινητήρα από το όχημα:
- Αρχικά, η μπαταρία αποσυναρμολογείται και το ράφι της ξεβιδώνεται.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ.
- Αποσυνδέστε τον μπροστινό σωλήνα από την πολλαπλή εξαγωγής.
- Ξεβιδώνουμε τα μπουζί, αφαιρούμε τα καλώδια και τον διανομέα.
- Αδειάζουμε το λάδι του κινητήρα.
- Αποσυνδέστε το σύστημα καυσίμου.
- Αφαιρέστε την πτερωτή του ανεμιστήρα.
- Αποσυναρμολογούμε τη μίζα και τη γεννήτρια, καθώς και την καλωδίωση που σχετίζεται με αυτά.
- Αποσυνδέστε τον συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου λαδιού.
- Αφαιρούμε το ψυγείο και τους σωλήνες του συστήματος ψύξης.
- Αποσυναρμολογούμε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
Περαιτέρω, όταν όλα αποσυναρμολογηθούν, αφαιρούμε εντελώς την κουκούλα για να είστε απρόσκοπτοι, τραβήξτε έξω τον κινητήρα. Αποσυναρμολογούμε τη μονάδα ισχύος αγκιστρώνοντάς την σε ανυψωτικό ή βαρούλκο. Τώρα, τοποθετούμε τον κινητήρα σε ειδική βάση, αν δεν υπάρχει, τότε σε παλέτες και προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του. Ο οδηγός πρέπει να αποσυναρμολογήσει πλήρως τον κινητήρα του.
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα εξαρτήματα με την ακόλουθη σειρά: συμπλέκτης, κάλυμμα βαλβίδας, λεκάνη λαδιού, κυλινδροκεφαλή, αντλίες λαδιού και νερού, έμβολα, ζυγός, στροφαλοφόρος άξονας. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία για τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
Η διάγνωση των εξαρτημάτων του κινητήρα ξεκινά με μια επιθεώρηση της ακεραιότητας του μπλοκ κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, το σώμα μπορεί να συγκολληθεί με ειδική συγκόλληση. Εάν το μπλοκ είναι πολύ επιρρεπές στην καταστροφή, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
Το επόμενο βήμα στη διάγνωση είναι η μέτρηση του κυλίνδρου. Το πρότυπο για το ZMZ 402 είναι το μέγεθος των 92 mm. Αλλά, αν υπάρχει επεξεργασία στους τοίχους, γρατσουνιές ή κοχύλια, τότε θα πρέπει να το ακονίσετε στο επόμενο μέγεθος. Και αν η μέτρηση έδειξε ότι οι τοίχοι έχουν ήδη επισκευαστεί, τότε επιβάλλεται να το ακονίσετε στον επόμενο, αφού οι κύλινδροι έχουν εξάντληση και πρέπει να εξαλειφθεί.
Εξετάστε έναν πίνακα με τις διαστάσεις των επισκευών για τη μονάδα ισχύος 402 και τις τροποποιήσεις της:
Επισκευή ZMZ-402. Αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων
Οι εσωτερικές κοιλότητες του κινητήρα ήταν πολύ μολυσμένες με ένα μείγμα γράσου και αιθάλης, σχεδόν ένα εκατοστό κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Κατά το άνοιγμα του στροφαλοθαλάμου, το κύριο παξιμάδι ξεβιδώθηκε.
Το παξιμάδι αποθηκεύτηκε σε παλέτα.
Η γέμιση ανατράφηκε με τη σειρά, τοποθετήθηκε με ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο εκ περιτροπής, δηλ. αντίστροφα.
Οι βαλβίδες εξαγωγής φουσκώνουν με μύκητες.
Ο εκκεντροφόρος ανατρέπεται περισσότερο από όλα, σε 4 έκκεντρα υπάρχουν εγκοπές, τα έκκεντρα είναι ακονισμένα κατά 1 mm.
Στις βαλβίδες εισαγωγής στο επάνω μέρος της κοπής.
Για τη μέτρηση της ακαμψίας των ελατηρίων, κατασκευάστηκε μια τέτοια συσκευή.
Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης του εκκεντροφόρου για αντικατάσταση, λείανσης του γονάτου, βαλβίδων για αντικατάσταση. Θα κόψω το κεφάλι του ZMZ-402 κάτω από 92 βενζίνη.
Τα εσωτερικά ελατήρια είναι εντός ανοχής, τα εξωτερικά ελατήρια είναι μάλλον αδύναμα (46 mm, 23-25 kg).
Το πιστόνι είναι στην ανοχή, τουλάχιστον για να μην αλλάξω κάτι, θα αλλάξω το ρεύμα του δακτυλίου.
Αυτή τη στιγμή, λοιπόν, έχω συναρμολογήσει ένα μπλοκ. Πρώτα απ 'όλα, εξαλείψα τα εργοστασιακά σφάλματα στην κατασκευή του μπλοκ, το κανάλι μετά την αντλία είναι φραγμένο με ελαττώματα φλας και χύτευσης.
Αλλά μετά τη χρήση του αρχείου, όλα εξαφανίζονται.
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις τάπες των καναλιών λαδιού, και καθαρίζουμε τα εσωτερικά με σύρμα και συμπιεστή, σε τρία κανάλια βρέθηκαν τα υπολείμματα της γεώτρησης, φαίνεται ότι είναι ακόμα από το εργοστάσιο.
Ισοπεδώνουμε τις αιχμηρές άκρες στα κανάλια λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε να μην κόβουν τις επενδύσεις, το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να δημιουργήσετε ένα χτύπημα κατά μήκος της άκρης.
Περιστρέφω τον στροφαλοφόρο άξονα, όχι πάνω από το κεφάλι μου, αλλά τα βύσματα του στροφαλοφόρου.
Πήρε από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Βάζουμε ένα γόνατο και οδηγούμε μέσα στο έμβολο, αλείφουμε όλα τα ζευγαρώματα με λάδι, το οποίο στη συνέχεια θα συμπληρώσω για τρέξιμο.
Δέστε σε δύο σφιγκτήρες και λωρίδες λαμαρίνας 30 * 290 mm
Τοποθέτηση του εκκεντροφόρου ZMZ-402.
Έβαλα τον προσαρμογέα στο φίλτρο Zhiguli, τρύπησα το κανάλι λαδιού, ήταν πολύ μικρό.
Προσαρμογέας για φίλτρο Zhiguli.
Η τροχαλία που απλώθηκε έπρεπε να γκρεμιστεί και να πιαστεί.
Έβαψα τα εξώφυλλα από το ZMZ-402.
Στα αριστερά είναι το στήριγμα Volgovsky, στα δεξιά είναι το UAZ, για σύγκριση
Επιλέχθηκε ένα καλάθι Fenox, οδηγούμενο από οποιοδήποτε UAZ για τον επιθυμητό άξονα (είναι επίσης διαφορετικά).
Για σύγκριση, στα αριστερά είναι ένα παλιό Volgovskaya, στα δεξιά είναι ένα νέο, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μοχλός. Δεν θα πω ακριβώς από πού προέρχεται από UAZ ή GAZ, 6 ελατήρια, φαινομενικά πιο ισχυρά από ένα UAZ. Διάβασα από τις κριτικές ότι ο σύνδεσμος του διαφράγματος είναι πιο αδύναμος από τον μοχλό, ένα μικρό τεστ που πατά με τη φτέρνα στη θέση πιέσεως του ρουλεμάν απελευθέρωσης με το κορμάκι μου 100 κιλών, μπορώ να πω ότι η παλιά Volgovskaya και η σύνδεση μοχλού λύγισε 1-1,5 cm, και το νέο nifiga δεν λύγισε.
Διάβασα ότι το σφόνδυλο στο ZMZ-402 είναι ελαφρύτερο από το UAZ (8 κιλά έναντι 13 κιλά), καλά, το σύκο ξέρει, ίσως το έχω από μεγάλη ηλικία, αλλά ζυγίζει 13 κιλά.
Και η διάμετρός του είναι έτσι.
Είναι επιθυμητό το κουδούνι να είναι καθολικό, όπως το δικό μου.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι για να εισαγάγετε το ZMZ-402 από το Volga στο UAZ, αρκεί να αγοράσετε μια πλάκα πίεσης και μπροστινούς βραχίονες στήριξης κινητήρα. Λοιπόν, η εξάτμιση πρέπει να αλλάξει, ο έλεγχος του πεντάλ γκαζιού… αυτά είναι μικροπράγματα.
Έπρεπε να αλλάξω και το γρανάζι, γκρέμισα το παλιό με ένα σφυρί, έβαλα το νέο στο φούρνο για 10 λεπτά στους 250 βαθμούς, σαν δέκα λεπτά. Λίπανσα το σφόνδυλο με μια κλειδαριά κλωστής εκ των προτέρων και έβαλα μια κορώνα. Συλλέγεται μετά την ψύξη.
Συμβαίνει ότι το αντιψυκτικό τρέχει μέσα από μια τρύπα στο μπλοκ κατά μήκος μιας φουρκέτας, αυτή
Μυστική τρύπα με σπείρωμα στο 10.
Δεν έλεγξα, αλλά απλώς βίδωσα ένα μπουλόνι εκεί.
Μάζεψε την κυλινδροκεφαλή. Η κεφαλή αλέστηκε κάτω από βενζίνη 92, κόπηκε 3,5 mm, το ύψος της κυλινδροκεφαλής ήταν 98 mm, έγινε 94,5 mm (κανονική 94,4 mm).
Η έξοδος στη σόμπα, η λεγόμενη δεξαμενή, στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής ακουμπάει στο τοίχωμα του χώρου του κινητήρα και πρέπει να αφαιρεθεί, και τίθεται το ερώτημα πού να φτάσει η έξοδος στη σόμπα. Λοιπόν, αν υπάρχει ένας αισθητήρας στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής, τότε η ερώτηση εξαφανίζεται, αλλά σε αυτό το μέρος είχα μόνο μια τεχνολογική εισροή αλουμινίου. Με λίγα λόγια, δεν υπάρχει τρύπα. Αλλά η απουσία μιας τρύπας δεν θα σταματήσει τα κανονικά αγόρια, πρέπει να το κάνω, παντρεύτηκα έτσι γενικά. Εντάξει, αρκετή δημαγωγία πιο κοντά στην ουσία.
Η κυλινδροκεφαλή ήταν έτσι:
Πήρα ένα τρυπάνι 19 χιλιοστών (έπρεπε να το πάρω για 18 χιλιοστά, αλλά μου βγήκε μια χαρά) και βρύσες μισής ίντσας για σπειρώματα σωλήνων, φαίνονται στη φωτογραφία και όρμησα.
Τρυπάμε και κόβουμε κλωστές, όλα είναι απλά αρκετός χώρος.
Μετά έλεγξα το κανάλι λαδιού, δεν συνέπεσε λίγο με το μπλοκ, ήταν αρχειοθετημένο με λίμα.
Τρίψιμο του επιπέδου ζευγαρώματος.
Έλεγξα τα κανάλια εισόδου-εξόδου για σύμπτωση με το spider, πριονισμένο.
Δεν έμεινε ούτε μια γρατσουνιά στις βαλβίδες από το αγορασμένο τύλιγμα, αν και η ζώνη στη σέλα ήταν ήδη γεμάτη σχεδόν 2 mm, το επανέλαβα με ένα σπιτικό από λειαντικό, πήγε λίγο.
Αλλά στα υπόλοιπα, δεν πέτυχα το ίδιο αποτέλεσμα, το χύθηκα με ένα διαλύτη, δεν φαινόταν να ρέει και ήταν στεγνό.
Στο σετ παρεμβυσμάτων υπήρχαν παρεμβύσματα για τα πάντα, έπρεπε να το κάνω μόνος μου γύρω από το πίσω βύσμα της κυλινδροκεφαλής. Είναι βολικό να χτυπάτε τρύπες με μανίκι 7.62,
Για το γέμισμα των καπακιών, μια βούρτσα εμφανίστηκε καθαρά.
Η διάμετρος διέλευσης της γωνίας 15 είναι περίπου 14,5 mm, η δεξαμενή είναι 9,5 mm, δηλ. το πέρασμα στη γωνία είναι πάνω από 2 φορές.
Πέρασα τις τρύπες για τα μπουλόνια του κινητήρα με ένα τρυπάνι 13 mm, καθάρισα πολλή βρωμιά και αφαίρεσα το αλουμίνιο που ήταν πεπλατυσμένο στο νήμα.
Στην ιδανική περίπτωση, οι οδηγοί θα μπορούσαν να αλλάξουν (διάκενο 0,5 με μέγιστη ανοχή 0,25 mm), αλλά είναι ακριβό και δεν υπάρχει κατάλληλο σύνολο εργαλείων. Στην πώληση, οι σαρώσεις είναι κακές.
Ο κινητήρας συναρμολογείται και στεγνώνει. Η κεφαλή βιδώνεται, οι βαλβίδες ρυθμίζονται. Άνοιξα μια τρύπα στην αντλία για μια βούρτσα μισής ίντσας έτσι ώστε η εκροή ψυκτικού από τη σόμπα να είναι ίση με την εισροή.
Έβαλα ένα μανίκι από το αμορτισέρ στο μπλουζάκι για να μειώσω τη ροή του υγρού σε ένα μικρό κύκλο, έτσι ώστε η αντλία να ρουφάει περισσότερο από τη σόμπα.
Βίδωσα όλα τα παξιμάδια, τις καρφίτσες και τα μπουλόνια στην κλειδαριά της κλωστής, όπου είναι κόκκινο, όπου είναι μπλε, κάτι που μου αρέσει πολύ τελευταία.
Ολοκληρώθηκε η αποσυναρμολόγηση, η συναρμολόγηση και η αντιμετώπιση προβλημάτων του ZMZ-402.
Κανένας άλλος εγχώριος κινητήρας δεν έχει δημιουργήσει τόσες πυκνές προκαταλήψεις, που περνούν επίμονα από γενιά σε γενιά, όσο ο παλιός καλός κινητήρας ZMZ 402. Όλα θα ήταν καλά, αλλά η τυφλή πίστη σε όλες αυτές τις κατασκευές μπλοκάρει το δρόμο για μια σειρά από απλές αλλά αποτελεσματικές βελτιώσεις που μπορούν να μετατρέψουν τον παλιό άνδρα σε μια μονάδα αρκετά κατάλληλη για σύγχρονη δυναμική οδήγηση. Το αν αξίζει να το κάνετε αυτό ή όχι είναι μια ξεχωριστή ερώτηση, αλλά νομίζω ότι πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μια ευκαιρία. Επομένως, ας αρχίσουμε να αναζητούμε την αλήθεια.
1. Το ZMZ-402 είναι παλαιότερο από περιττώματα μαμούθ, έχει γενεαλογία από το Dodge των 30s!
5. Ο μόνος πραγματικός τρόπος για να φτιάξετε το κέφι του 402 είναι να εισάγετε ένα έμβολο 100 mm, μετατρέποντάς το σε 410.
6. Ένας καλός τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ της 402ης είναι να αφαιρέσετε τα σκαλοπάτια στην ένωση της κυλινδροκεφαλής με την πολλαπλή και να γυαλίσετε τα κανάλια στον καθρέφτη.
7. Το ZMZ-402 είναι πολύ λαίμαργο.
8. Αν δεν ρέει λάδι από το 402, τότε τελείωσε.
9. Τα συνθετικά δεν μπορούν να χυθούν στο 402, η συσκευασία δεν το κρατάει.
10. Μετά την πρωτεύουσα, ο 402ος ζει όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
11. Εάν η κεφαλή αλέθεται σε ύψος μικρότερο από 94 mm, θα είναι δυνατή η οδήγηση μόνο με βενζίνη 98.
12. Για να μεταφέρετε το 4021 2401 στο AI-92, είναι επιτακτική ανάγκη να φρεζάρετε την κεφαλή, διαφορετικά οι βαλβίδες θα καούν.
13. Ο καλύτερος τρόπος για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου είναι η παροχή ενός καρμπυρατέρ Zhiguli.
14. Ο κινητήρας με τα «μοντέρνα» k-151s είναι πιο δυνατός και οικονομικότερος από το ξεπερασμένο k-126gm.
15. Αφού αντικαταστήσετε το κύπελλο φίλτρου λαδιού με έναν προσαρμογέα, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φίλτρα Zhiguli, μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνο από το ZMZ-406.
16. Τα περισσότερα θερμαντικά σώματα ξένης κατασκευής δεν είναι κατάλληλα για το ZMZ-402 λόγω της μικρότερης διαμέτρου των καλωδίων: δεν θα υπάρχει αρκετή απόδοση.
17. Ψύκτη λαδιού 402 δεν χρειάζεται. Ή χρειάζεται;
Σε αυτό το βίντεο της επισκευής κινητήρας 402, ο συγγραφέας λέει λεπτομερώς πώς να το αποσυναρμολογήσετε και να το επισκευάσετε.
Δείχνει πώς να αφαιρέσετε σωστά το κάλυμμα της βαλβίδας. Εφιστά επίσης την προσοχή των θεατών στην κατάσταση των μπάρα ως μία από τις συχνές βλάβες και εξηγεί γιατί πρέπει να αλλάξουν.
Βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ο συγγραφέας εφιστά την προσοχή του στο γεγονός ότι όλα τα εξαρτήματα στερέωσης πρέπει να είναι σε λάδι αυτοκινήτου. Κατά την αποσυναρμολόγηση, όλα τα κανάλια πρέπει να καθαρίζονται και εάν υπάρχουν λακκούβες, πρέπει να ακονίζονται. Πρέπει επίσης να προσέξετε τις βαλβίδες, πρέπει να είναι καθαρές και να μην έχουν καεί.
Όπως αποδεικνύεται σε μια καμπάνια βίντεο, ο λόγος για τη βλάβη είναι μια δυσλειτουργία του γραναζιού κίνησης του εκκεντροφόρου.
Ο συγγραφέας δεν ξεχνά να πει πώς αφαιρείται η αντλία λαδιού, πώς αφαιρούνται σωστά ο σφόνδυλος και η τροχαλία.
Εφιστά την προσοχή στο έμβολο, προφανώς, έχει αλλάξει πρόσφατα, αν και ένας από τους δακτυλίους έχει ήδη σπάσει. Αυτό υποδηλώνει ότι ο προηγούμενος κύριος το παράκανε λίγο.
Ο συγγραφέας επιδεικνύει προσεκτικά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα 402 μέχρι τις πιο μικρές λεπτομέρειες και στοιχεία. Δείχνει πώς και πώς αφαιρούνται σωστά τα εξαρτήματα, λέει πώς λειτουργούν, γιατί εξυπηρετούν και τι μπορεί να προκαλέσει τη διάσπασή τους. Αυτό το βίντεο μπορεί να χρησιμεύσει ως καλό μάθημα και παράδειγμα για να αντιμετωπίσετε τον κινητήρα μόνοι σας στο σπίτι.
