Αποκατάσταση του αυτοκινήτου GAZ-21 "Volga": φωτογραφίες από έργα βήμα προς βήμα.
Το αυτοκίνητο GAZ-21 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από το 956 έως το 1970· συνολικά, περισσότερα από μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα GAZ-21 κατασκευάστηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις.
Στη δεκαετία του '60, ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στη Σοβιετική Ένωση, το 1961, μετά την ονομαστική τιμή, το GAZ-21 κόστιζε 5600 σοβιετικά ρούβλια, μέχρι το 1970 είχε αυξηθεί σε τιμή στα 9000 ρούβλια.
Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε απλώς τη διαδικασία αποκατάστασης του θρυλικού 21ου Βόλγα.
Το αποτέλεσμα της δουλειάς του συγγραφέα, χρειάστηκε ενάμιση χρόνο για την αποκατάσταση του αυτοκινήτου GAZ-21.
Πολλά μοντέλα Volga GAZ-21 δεν είναι πλέον στην καλύτερη κατάσταση, αλλά είναι κρίμα να διαγραφεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο για σκραπ. Και παρεμπιπτόντως, πρακτικά κανείς δεν παραδίδει το «εικοστό πρώτο» σύμφωνα με το πρόγραμμα ανακύκλωσης, όλοι προσπαθούν να αποκαταστήσουν το αυτοκίνητο. Αλλά για την αποκατάσταση τέτοιων σπανίων, αναλαμβάνουν κυρίως μόνο εξειδικευμένες υπηρεσίες, και οι τιμές εκεί είναι πολύ μάλλον μεγάλες.
Βέβαια, όσο δυνατό κι αν είναι το σώμα, δεν βελτιώνεται κατά καιρούς. Τα κατώφλια, οι θόλοι των τροχών και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ήταν πάντα και θα είναι προβληματικές περιοχές. Και αν το αμάξωμα έχει υποκύψει στη διάβρωση σε πολλά σημεία ταυτόχρονα, τότε για να πραγματοποιηθεί μια σημαντική αναθεώρηση του αμαξώματος, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Για αυτό:
Αφού αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το σώμα για ελαττώματα και σκουριές. Τότε:
Δεν είναι κακό για το σώμα να πραγματοποιεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία (κάτω κάτω, θόλοι τροχών), καθώς και να κάνει ηχομόνωση.
Η επισκευή του εσωτερικού του GAZ-21 ξεκινά με τα καθίσματα. Κατά κανόνα, η κατάστασή τους στο "Βόλγα" αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Για να διατηρηθούν οι γηγενείς έδρες, θα πρέπει να αποκατασταθούν. Συνήθως, στους καναπέδες (μπροστά και πίσω) αλλάζει όλο το γέμισμα και τα καθίσματα καλύπτονται με νέο υλικό. Ως γέμιση χρησιμοποιείται συνήθως αφρώδες ελαστικό. Στα πλαίσια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε σπασμένα ελατήρια, να καθαρίσετε το σίδερο από τη σκουριά, να βάψετε το πλαίσιο. Για την εκτέλεση της εργασίας, οι καναπέδες θα πρέπει να αφαιρεθούν.
Το μπροστινό κάθισμα του GAZ-21 είναι συμπαγές και είναι ενιαίο για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Ένας τέτοιος καναπές είναι κάπως πιο εύκολο να τραβηχτεί από τα μπροστινά καθίσματα των σύγχρονων αυτοκινήτων - έχει απλό σχήμα χωρίς δύσκολες στροφές. Το πίσω κάθισμα δεν διαφέρει πολύ από το μπροστινό σε σχήμα.
Οι ιδιοκτήτες του 21ου γνωρίζουν ότι η σόμπα στον χώρο επιβατών του αυτοκινήτου έχει χαμηλή απόδοση. Όλα έχουν να κάνουν με το καλοριφέρ. Οι σωλήνες ψυκτικού υγρού (είσοδος και έξοδος) βρίσκονται στη μία πλευρά (στην αριστερή δεξαμενή).Σύμφωνα με το σχεδιασμένο σχέδιο, το ψυκτικό υγρό (ή το νερό) πρέπει να γεμίσει πλήρως την κοιλότητα του ψυγείου, περνώντας μέσα από τους σωλήνες μέσα στο σύστημα. Αλλά λόγω εργοστασιακών ελαττωμάτων, το νερό, που μόλις μπαίνει στο ψυγείο της σόμπας, ρέει αμέσως έξω. Ως αποτέλεσμα, το νερό στο ψυγείο δεν κυκλοφορεί και δεν ζεσταίνει το εσωτερικό.
Το ψυκτικό υγρό ρέει τώρα μέσα από ολόκληρο το ψυγείο του θερμαντήρα και θερμαίνει τον αέρα στο εσωτερικό του οχήματος.
Συχνά, για να επιτευχθεί υψηλότερη θερμοκρασία στην καμπίνα, εγκαθίσταται συχνά ένας πρόσθετος κινητήρας σόμπας. Ο κινητήρας βελτιώνει την κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα θέρμανσης - ο αέρας στην καμπίνα θερμαίνεται πιο γρήγορα και η θερμοκρασία γίνεται υψηλότερη. Επίσης, οι τεχνίτες «εισάγουν» μια επιπλέον σόμπα στην καμπίνα από το αυτοκίνητο VAZ 2106.
Τις περισσότερες φορές, απαιτούνται επισκευές στο Volga GAZ 21 για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο. Οι "εγγενείς" κινητήρες έχουν ήδη αρκετά χιλιόμετρα, επομένως οι ιδιοκτήτες αντικαθιστούν τη μονάδα ισχύος με άλλη, πιο συχνά από άλλο μοντέλο.
Το GAZ 21 διακόπηκε το 1970 και μερικές φορές υπάρχει «ένταση» με ανταλλακτικά. Αλλά εδώ έρχονται στη διάσωση οι λεπτομέρειες, οι οποίες ενώνονται με τους Volgovskiye.
Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να επισκευάσετε τον κινητήρα ZMZ 21. Πώς μπορείτε να αντικαταστήσετε τα "εγγενή" εξαρτήματα; Ακολουθούν ορισμένες πληροφορίες που μπορείτε να λάβετε επί του σκάφους:
VIDEO
Εάν ο πόρος του "εγγενούς" κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει εξαντληθεί, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα από άλλο μοντέλο αυτοκινήτου στο GAZ 21.
Με ελάχιστες αλλαγές, τα ZMZ 402 ή UMP 417 είναι κατάλληλα, αλλά μια τέτοια αναδιάταξη δεν δικαιολογείται - οι κινητήρες είναι επίσης ηθικά ξεπερασμένοι και πρακτικά δεν θα προσθέσουν ισχύ στο αυτοκίνητο.
Θα είναι πιο ενδιαφέρον να εξετάσουμε τα μοντέλα ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Οι λιγότερες τροποποιήσεις θα πρέπει να γίνουν κατά την εγκατάσταση της έκδοσης καρμπυρατέρ του UMZ 421 - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο καταλληλότερος για τις βάσεις.
Επισκόπηση της διαδικασίας εγκατάστασης άλλου κινητήρα στο Volga 21
Το αυτοκίνητο έμεινε στο γκαράζ για πολλή ώρα και χρειάστηκαν 13 μήνες για να το αποκαταστήσει πλήρως. Τώρα όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν και το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμα καλύτερο από την ημέρα που έφυγε από τους τοίχους του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky.
Κατά τη στιγμή της αγοράς, το αυτοκίνητο ήταν εντελώς ακατάλληλο. Ραγισμένη κεφαλή μπλοκ, το κουτί αφαιρέθηκε. Σχεδόν τίποτα δεν λειτούργησε κάτω από την κουκούλα. Και φυσικά ούτε τα φρένα λειτούργησαν ούτε ο συμπλέκτης. Ήθελε να το αποκαταστήσει στην ώρα του, άλλαξε τα φτερά, χώνεψε τα κατώφλια και αποσυναρμολόγησε λίγο το ρύγχος, αλλά κάτι δεν του βγήκε και έτσι το εγκατέλειψε.
Το μηχάνημα αποδείχθηκε δυνατό. Δεν υπάρχει σκουριά έξω. Κάτω ελαφρώς σκουριασμένο κάτω. Προφυλακτήρες σε πολύ καλή κατάσταση. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, χρειάστηκε σχεδόν ένας μήνας για να ξεκινήσει και να φύγει από το γκαράζ. Και μετά από αυτό, για σχεδόν ενάμιση χρόνο, το μηχάνημα αποκαθιστόταν σχεδόν καθημερινά. Σε αυτό το διάστημα, μεταφέρθηκε στο τελευταίο καρύδι.
Αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου άρχισαν να το αναπαλαιώνουν. Σχεδόν τα πάντα στο μηχάνημα βγήκαν εκτός λειτουργίας μετά από 10 χρόνια αδράνειας. Για την εκκίνηση του αντικαταστάθηκαν: κεριά και καλώδια, γεννήτρια, μίζα, ρελέ-ρυθμιστής, και τα δύο φίλτρα λαδιού, αντλία. Επιπλέον, μετακινήθηκαν το καρμπυρατέρ και το GTZ. Ούτε τα φρένα λειτούργησαν ούτε ο συμπλέκτης. Τακτοποιήσαμε επίσης την κεφαλή και γειώσαμε τις βαλβίδες.
Αφού το αυτοκίνητο άρχισε να κινείται ανεξάρτητα, αρχίσαμε να το αποκαθιστούμε. Δυστυχώς το καλοκαίρι του 2008 δεν υπήρχε ρεύμα στο γκαράζ για ενάμιση μήνα, κάτι που επιβράδυνε λίγο τη διαδικασία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου (υπό το φως ενός πυρσού), όλοι οι χαλύβδινοι σωλήνες άλλαξαν σε χάλκινους και όλοι οι κύλινδροι των φρένων και ο συμπλέκτης διευθετήθηκαν.
Λοιπόν, στην πραγματικότητα, όταν εμφανίστηκε η ηλεκτρική ενέργεια, άρχισαν να μαγειρεύουν. Το 90 τοις εκατό όλων των εργασιών συγκόλλησης στο σώμα καταλήφθηκε από την αντικατάσταση και των δύο κατωφλίων, τα οποία κάποτε χωνεύονταν πολύ άσχημα και στραβά από το αέριο. Και παρόλο που τα κατώφλια ήταν εντελώς νέα, έπρεπε να αφαιρεθούν και άλλα να συγκολληθούν.
Αποκατάσταση δεξαμενής αερίου. Καθαρίστηκε από βρωμιά και σκουριά, επεξεργάστηκε με μετατροπέα, βάφτηκε με αστάρι, μαύρο ακρυλικό και επεξεργάστηκε με αντιχαλίκι.
Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των χειρισμών, έγινε σχεδόν σαν νέος.
Ο κινητήρας, ο οποίος είχε δουλέψει πολύ άσχημα πριν, τελικά έσβησε.
Ως εκ τούτου, ο κινητήρας αφαιρέθηκε, ο χώρος του κινητήρα αποσυναρμολογήθηκε και ολόκληρο το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε τελικά. Ταυτόχρονα, άρχισαν να τακτοποιούν τον κινητήρα και να προετοιμάζουν το σώμα για βάψιμο.
Ολοκληρωμένη βαφή αμαξώματος (σε δύο χρώματα) και χώρος κινητήρα. Εγκαταστάθηκε πριν από την κακοκαιρία
Ξεκίνησαν τον κινητήρα. Έχουν περάσει πάνω από 4 μήνες από την τελευταία εγκατάσταση (19 Σεπτεμβρίου). Ο κινητήρας ξεκίνησε χαρούμενα, δεν υπήρχαν προβλήματα.
Φωτογραφίες τελικής συναρμολόγησης και πρώτης εξόδου.
Είναι πάντα ωραίο να βλέπεις όταν στους ηλικιωμένους δίνεται μια δεύτερη ζωή.
Και αυτοί οι παλιοί έχουν δροσερούς καναπέδες. βολικό για ρομαντισμό.
Ναι, υπάρχει τόσος χώρος σε αυτά που μπορείς να τριπλασιάσεις τη ντίσκο.
Τριπλή ντίσκο - κάτω από μια τριπλή κολόνια. Ο Αλέν Ντελόν δεν γίνεται δεκτός.
Φου, νόμιζα ότι δεν μπορούσα να μιλήσω γαλλικά.
Και χαίρομαι που βλέπω ότι δεν είναι όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων σαν εμένα.
Επαναλαμβάνουμε επίσης. Υπάρχουν δύο αυτοκίνητα. Οδηγούμε ένα. Κάνουμε άλλο. Αλλά η ακριβή απόλαυση είναι μετάδοση.
Η ανάκτηση γενικά δεν είναι μια φθηνή διαδικασία.
Αποκατέστησα μια BMW E39 πρακτικά από γυμνό σώμα - σχεδόν δύο χρόνια και πολλά χρήματα. Εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά μικρά ελαττώματα με τη μορφή μπλοκαρίσματος στη βαφή, ακόμα και μερικά μικρά πράγματα.
Σε μορφή μαρμελάδων σε βαφή
Χωρίς περιττή σεμνότητα - απολύτως τα πάντα.
Ξεκινώντας από τους μοχλούς του πίσω εκκεντροφόρου και τελειώνοντας με την αντικατάσταση του κινητήρα με έναν πιο ισχυρό και αξιόπιστο.
Λοιπόν, ήμουν ηλίθιος.
Ως δύο φορές E39-νερά, εκφράζω κάθε είδους σεβασμό) Μπορείτε να μας πείτε περισσότερα για την αναβάθμιση; Και το σώμα ήταν επίσης μαγειρεμένο; Και μετά έχω μερικές ερωτήσεις)
Αν μη τι άλλο, υπάρχει όλη αυτή η κατασκευή στην κάμερα.
Μερικά από τα πράγματα λαμβάνονται επίσης μετά το γύρισμα.
Έχω το πρώτο Βόλγα με αστέρι για αναπαλαίωση, αν σε ενδιαφέρει γράψε =)
περιοχή της Μόσχας Protvino
Πώς μπορώ να επικοινωνήσω μαζί σας;
χμμ, δεν θα ήθελα να γράψω προσωπικά δεδομένα.
μετά τον ιστότοπο VK γράψτε "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Αν έπαιζαν γάμο κάπου στις νότιες περιοχές (Κρασνοντάρ, Σότσι, Κριμαία), είναι πολύ πιθανό να μπορέσετε να μαζέψετε μια ολόκληρη αυτοκινητοπομπή και εσείς οι ίδιοι να πηγαίνατε στη Νίκη. Όταν ήμουν μικρός, ο γείτονάς μου, ένας ηλικιωμένος, είχε Pobeda, και το οδηγούσε κάθε Σαββατοκύριακο, όταν μετακομίσαμε από εκεί, έχασα την επαφή με αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, όταν μάθαινε να οδηγεί, οδηγώντας κατά μήκος του δρόμου προς το στρατόπεδο του Αλσού, ολόκληρος ο δρόμος ήταν γραμμένος στο εικοστό πρώτο με τη μητρική του μπλε και μπεζ μπογιά. Οι νίκες αφήνουν τα γκαράζ τους στις 9 Μαΐου πολύ συχνά και μέσω των ιδιοκτητών μπορείτε να πάτε στο κλαμπ των ρετρό / vintage αυτοκινήτων της πόλης και της περιοχής σας (συμβαίνει συχνά οι κληρονόμοι να διατηρούν τα άλογα των αποθανόντων παππούδων στο γκαράζ στο το χωριό και στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο δεν θα τα δεις). Η σκηνή που περιέγραψα είναι η πόλη της Σεβαστούπολης και τα περίχωρά της
Το περασμένο φθινόπωρο, ένας άψογα λειτουργικός και βελτιωμένος κινητήρας άρχισε να μετατρέπει το βούτυρο σε καφέ με γάλα. η αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής δεν λειτούργησε, έτσι το αυτοκίνητο έφυγε για το χειμώνα χωρίς επισκευή. Φτάνοντας τον Μάιο, ως συνήθως με ένα μισό λάκτισμα ξεκίνησε το αυτοκίνητο, έδιωξε - πάλι το γαλάκτωμα: ((
αυτή τη φορά πήρε το κεφάλι στο μύλο. αυτός, αφού το κύλησε σε ένα βότσαλο, είπε ότι η λοξή ήταν έως και 0,36 mm%) τον Μάιο ήταν καμπύλη, αλλά όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πρόβλημα δεν ήταν καν αυτό. έρεε απευθείας στο κάρτερ από το μπλοκ.
Μέχρι πρόσφατα, δεν ήθελα να επισκευάσω τον κινητήρα, αλλά έπρεπε%) 20k, προετοιμασμένος για το αμάξωμα καθώς είχε φύγει%) μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, τρομοκρατήθηκα - με όλη την τέλεια δουλειά και επαρκή καθαριότητα μέσα (έκανα πατινάζ 3 χλμ με καλό λάδι),το μπλοκ σκοτώθηκε από διάβρωση (το αλουμίνιο σάπισε .. χάρη σε λίγο νερό) και το κυριότερο έσκασε σε τρία σημεία! τα κρεβάτια των ιθαγενών λαιμών ήταν ραγισμένα, όπως και όλα από πάνω του. οι ρωγμές, όπως έβλεπες, ήταν όλες μακροχρόνιες. πώς τα πήγες? Το ZMZ οδηγεί! %)
- Μπλοκ ZMZ-21, ανταλλακτικό, γενικό
- έμβολο 92,0mm νέο, εξάρτημα κινητήρα
- ένθετα γύρω από το ατσάλι-αλουμίνιο GAZ-24 (0,75)
- νέος εκκεντροφόρος UMZ-417, με δακτύλιους
- γεννήτρια 65A UAZ, παλιό-νέο%)
- παλιός διανομέας R-119B, πίν
παρά το γεγονός ότι κατά τη συναρμολόγηση γύρισα επανειλημμένα τον σφιγμένο στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες, για να μπουν μέσα. υπήρχε ήδη μια σφιχτή μηχανή στο αυτοκίνητο. λόγω της γέμισης) για κάποιο λόγο δεν μπορέσαμε να περιστρέψουμε το αυτοκίνητο, φανταστείτε - με έσερνε το UAZ με την κυριολεκτική έννοια του σύρματος! το αυτοκίνητο ρίχνει σε διαφορετικές κατευθύνσεις, και ο κινητήρας κοστίζει μόνος του και τέλος. και μετά ήρεμα κύλισε με μια μίζα%) κάποιου είδους μυστικισμό, ή χάρη στη γέφυρα χωρίς αυτο-μπλοκ; 😀
για έναν ολόκληρο μήνα μετά δεν μπορούσα να βάλω το αυτοκίνητο να ξεκινήσει και να δουλέψει κανονικά! στην αρχή, αποδείχθηκε ότι η ανάφλεξη ήταν λάθος - το αναποδογυρίσαμε με τον άξονα κατά 180, έγινε σωστό. αλλά εκείνη ακριβώς τη στιγμή, κατάφερα να αγοράσω έναν νέο διανομέα R-119B για ένα ολόκληρο χλοοκοπτικό%) σε αυτό το αυτοκίνητο πέρασε από ένα ζεστό τρέξιμο, δούλεψε για 3 ώρες σε διαφορετικές λειτουργίες αδράνειας. αλλά όταν πήγα, όλα είχαν τελειώσει. πατάς γκάζι, πνίγεται ο κινητήρας. αυτά τα συμπτώματα με έσκισαν 2 ή 3 εβδομάδες, και όλο αυτό το διάστημα πέρασα από γαμημένα καρμπυρατέρ. % άρχισε να τους καταλαβαίνει)
τελικά, για όλα έφταιγε ο γαμημένος διανομέας, ΝΕΟΣ γαμημένος διανομέας!
μόλις έβαλα το παλιό ξέχασα τα προβλήματα.
από τότε έχουν περάσει 2 χιλιάδες χλμ.
- Κάντε το για πολλά χρόνια, αλλά να είστε έτοιμοι να αφαιρέσετε τον κινητήρα για άλλη μια φορά
- να έχετε ένα καλό κλειδί αερίου
- ΜΗΝ ΔΙΑΔΕΙΤΕ ΕΡΓΑΛΕΙΑ! )))))))))))
- αν του ζητούσε ο κινητήρας του ZMZ να το βγάλει, δεν τα καταφέρνεις με λίγο αίμα
- κερδίστε τον κινητήρα κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης, κάνοντας κύλιση με το χέρι
- κατά τη συναρμολόγηση της παλέτας - ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΣΤΕΓΑΝΤΙΚΟ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΓΚΟΡΠΙΑ, χωρίς εξαίρεση!
- αν πάτε στο γκαράζ με κακή διάθεση, καλύτερα να καθίσετε εκεί και να μην εργαστείτε. θα επηρεάσει!
- αν δεν ξεκινήσει το αυτοκίνητο, φταίει κατά 90% η ανάφλεξη, 10% φταίει το καρμπυρατέρ και η αντλία καυσίμου! ΜΗΝ ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΤΑ ΝΕΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ!
- μην είστε ψύχραιμοι - μην διστάσετε να πάτε για συμβουλές την κατάλληλη στιγμή
από την εμπειρία του διαφράγματος, μπορώ να πω - δεν υπάρχει τίποτα αδύνατο στην επισκευή του κινητήρα GAZ-21, όπως μπορείτε να δείτε - αγόρασα τα πάντα στο πλησιέστερο κατάστημα UAZ. ο προϋπολογισμός για την κατασκευή ενός πραγματικά νέου κινητήρα είναι της τάξης των 20 χιλιάδων, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών! μπορείτε να τα βγάλετε πέρα και φθηνότερα, ανάλογα με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις σας και την κατάσταση του κινητήρα. Όλη τη δουλειά, εκτός από τη στροφή, την κάναμε εγώ και ο μπαμπάς μου - ανθρωπιστικές επιστήμες μέχρι το μυελό των οστών, που δεν ξέρουμε τίποτα από μηχανική. όλες οι απαραίτητες γνώσεις για το διάφραγμα - μου έδωσε το Διαδίκτυο)))
Ελπίζω ότι η ανάρτηση θα βοηθήσει αν κάποιος θέλει να κάνει την επισκευή μόνος του, αλλά δεν είναι σίγουρος για τις δυνατότητες - μην φοβάστε να ξεκινήσετε, εάν έχετε μια επιθυμία - υπάρχει αποτέλεσμα!
Παλιός κινητήρας, στάνταρ ZMZ-21A - είναι πιθανό να είναι εγγενές σε αυτό το αυτοκίνητο
έτοιμο να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί στο τραπέζι
μια φορά ο δακτύλιος έσκασε και τσάκωσε τον θάλαμο καύσης. οι βαλβίδες είναι συνήθως κόκκινες, ταξίδεψα με αναρρόφηση πριν την απογείωση)
στροφαλοφόρος άξονας - σοβαρές γρατσουνιές, αποτέλεσμα διαρροής νερού στον στροφαλοθάλαμο. το σίδερο σκουριάζει και γρατσουνίζεται όταν ο στροφαλοφόρος άξονας κυλίζεται.
το έμβολο ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση, μόνο οι δακτύλιοι της μπιέλας είχαν φθαρεί. αποφάσισε να αλλάξει τα πάντα. οι επενδύσεις ήταν 0,25 και δεν φθαρούν%))) προφανώς άλλαξαν πρόσφατα. έφυγε έτσι
ρωγμές στο μπλοκ - μπορείτε να δείτε τη διάβρωση που έχει συλλεχθεί με τα χρόνια κατά μήκος της ρωγμής. ψιθύρισε ο κινητήρας! και μια φορά τιμωρήθηκε forika))))
Νέο μπλοκ, χωρίς αριθμό ανταλλακτικό, κατασκευής UMP. ΠΟΛΥ τραχύ casting!
νέοι δακτύλιοι r / άξονας, τα πήγαν πολύ καλά, τίποτα δεν μπλοκάρει ή κρέμεται
γείωση στροφαλοφόρου, τρίτου μεγέθους
έσφιξε το ζυγό σε διαφορετικές στιγμές, λίπανση, εναλλάξ κύλιση
συναρμολόγηση εμβόλων. Είναι δυνατή η σωστή τοποθέτηση των μπλοκ! ))))
στροφαλοφόρος και εκκεντροφόρος συναρμολογημένος, νέος εκκεντροφόρος 🙂
τα μανίκια κάθονται στη θέση τους. συνδέονται με το μπλοκ από κάτω μέσω ελαστικών δακτυλίων, ΠΡΟΣΟΧΗ και προσοχή στην εγκατάσταση - διαφορετικά το ψυκτικό στον νέο κινητήρα θα ρέει και θα πρέπει να το αφαιρέσετε
Ρωσικά καρφιά))) αυτά τα καρφιά ήταν καινούργια, δεν υπήρχαν αρκετά στο μπλοκ, το αγόρασα επιπλέον. οπότε έστριψαν ΟΛΑ κατά το σφίξιμο! αγορασμένο σε τρία διαφορετικά καταστήματα! ΜΗΝ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΝΕΟ! %))) έπρεπε να αφαιρεθεί σφιχτά από το παλιό μπλοκ - αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν θα σας απογοητεύσουν
ωθητές - ένα μείγμα παλαιών και δωρητών, ταιριάζουν ιδανικά
έβγαλε συμπέρασμα για το μηχανικό μανόμετρο, ακόμα δεν πιστεύω στο ηλεκτρικό%))
μετά από ένα σωρό ανεπιτυχείς προσπάθειες - το κατάλαβα! καπνίζω με ρόκερ! %))) (όπως θα έπρεπε να είναι)
το αμάξι δούλεψε 3 ώρες στο ρελαντί, σε διαφορετικές ταχύτητες
και τελικά, πιθανότατα δύο μήνες αργότερα. μετά την αντικατάσταση του νέου διανομέα με τον παλιό. πρώτο ταξίδι στην πόλη!
βάλτε αμέσως νέους τροχούς)))
ΜΟΥΣΙΚΗ: Buddy Holly - Αυτή θα είναι η μέρα
Εμπιστευτείτε τις επισκευές αυτοκινήτων σε επαγγελματίες!
Η διεύθυνσή μας: Novosibirsk, st. Πλάτος 2Β
Σέρβις αυτοκινήτων "G-ENERGY" Νοβοσιμπίρσκ σε υψηλό επίπεδο παράγει όλους τους τύπους επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων.
Στη βάση της υπηρεσίας αυτοκινήτων είναι η αγωνιστική ομάδα "G-ENERGY", η οποία κατέλαβε την 1η θέση στο πρωτάθλημα της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής το 2015 σε αγώνες σιρκουί αυτοκινήτων. Τα υψηλά βραβεία στα πανρωσικά πρωταθλήματα αντικατοπτρίζουν τον επαγγελματισμό των εργαζομένων και των πιλότων της ομάδας «G-ENERGY».
Βίντεο Γενική επισκευή του κινητήρα Volga GAZ 21 κανάλι Avtosport154 - Ένας επαγγελματίας στον τομέα του
Το αυτοκίνητο είναι προς πώληση!
+79015438580 Ντμίτρι
Αυτοκίνητο πριν φύγει από τον πωλητή.
Πίσω όψη του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι στο δικό του χρώμα. Κανείς δεν το χώρισε ποτέ. Καλός!
Το αυτοκίνητο μπήκε για αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων.
Το αυτοκίνητο ήταν σε πολύ καλή κατάσταση. Δεν αγγίζεται από αλλαγές.
Στο εσωτερικό, η οροφή και τα άκρα της πόρτας έχουν αφαιρεθεί. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί.
Όλα είναι έτοιμα για την αφαίρεση του μπροστινού πίνακα.
Οι πόρτες αφαιρέθηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν από το αυτοκίνητο. Το πίσω τζάμι και το μπροστινό φτερό αφαιρέθηκαν.
Αποσυναρμολογημένη μπροστινή τηλεόραση. Η φούστα αφαιρείται. Ο προφυλακτήρας αφαιρείται.
Αφαιρέθηκε το αριστερό μπροστινό φτερό, η σόμπα, οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, ο κύριος κύλινδρος του φρένου.
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η μπροστινή ανάρτηση και ο πίσω άξονας αφαιρέθηκαν.
Τα λεβιέ ταχυτήτων είναι βιδωμένα στο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο ήταν στο γκαράζ για πολλή ώρα.
Το αυτοκίνητο αποσυναρμολογείται σε μια βίδα. Έτοιμο για αμμοβολή.
Το αριστερό κατώφλι είναι άθικτο. Το δεξί είναι ελαφρώς λυγισμένο στο πίσω μέρος. Τι θα συμβεί μετά την αμμοβολή;
Το όχημα έχει κλίση υπό γωνία 45 μοιρών. Είναι βολικό να αμμοβολής ο πυθμένας και οι κλειστές κοιλότητες.
Σώμα αυτοκινήτου μετά από αμμοβολή. Όλα τα μέταλλα καλύπτονται με όξινο χώμα.
Μέσα από κέντρα διάβρωσης. Προς μεγάλη μου χαρά, υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά.
"Παρθένος" κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Όλα έχουν διατηρηθεί όπως μετά το γλίστρημα στο εργοστάσιο.
Το μέταλλο «ακονίστηκε» από το σκαθάρι της πατάτας του Κολοράντο. Προφανώς κουβαλούσαν πατάτες στο πορτμπαγκάζ.
Πριν την αμμοβολή, έπρεπε να ξεσκίσω όλη την ασφαλτική μαστίχα στο πορτμπαγκάζ. Είναι τρομακτικό να θυμάσαι.
Οι πίσω καμάρες είναι σε άριστη κατάσταση. Όλα είναι πλημμυρισμένα από όξινο χώμα.
Κατάσταση στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ. Σαν καινούργιο. Έκανα γκάζι τη δεκαετία του '60.
Οι πόρτες ήταν σε εκπληκτικά καλή κατάσταση.
Μπροστινά φτερά σαν καινούργια. Μετά την αμμοβολή.
Τα πίσω φτερά είναι σε καλή κατάσταση μετά την αμμοβολή.
Κουκούλα και τηλεόραση μετά τον καθαρισμό. Η άμμος έχει ξανασυλλάβει τα πάντα.
Η σορός μεταφέρθηκε για συγκόλληση. Ο Seryoga είναι ήδη έτοιμος να εργαστεί σε ένα νέο μέρος.
Είναι καλό όταν όλα είναι στην ώρα τους. Τότε η δουλειά πάει καλά.
Ξεκίνησε την αποσυναρμολόγηση, την επισκευή και τη βαφή του εσωτερικού. Καθίσματα πριν την αποσυναρμολόγηση.
Κάρτες πόρτας και άκρες πόρτας πριν την αποσυναρμολόγηση.Η σκόνη μπαίνει στη μύτη μου και γι' αυτό φτερνίζομαι.
Τώρα το καταλάβαμε μόνοι μας. Να είναι υγιής.
Τα καθίσματα είναι αποσυναρμολογημένα. Μπροστά είναι η αντικατάσταση των σπασμένων ελατηρίων, το σφίξιμο των συνδετήρων, το καθάρισμα και το βάψιμο.
Πήρε όλα τα μέρη μετά την αμμοβολή. μετράω. Τώρα υπάρχει υπεραρκετή δουλειά.
Συναρμολόγηση των άνω και κάτω μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης.
Συγκρότημα μπροστινής ανάρτησης, πριν την εγκατάσταση στο όχημα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου και τα ανοίγματα έχουν προετοιμαστεί και βαφτεί.
Αυτοκίνητο μετά το βάψιμο. Έτοιμο για εμπρός και πίσω ανάρτηση.
Τα κενά στο αυτοκίνητο ήταν 5 χλστ. Καλύτερα από τα εργοστασιακά. Κατά λάθος! ! !
Ωραία! ! ! ! ! Πρώτη έξοδος του «Χελιδονιού».
Ολόκληρος ο χώρος αποσκευών ήταν βαμμένος. Η λάμψη στα πλευρικά τοιχώματα του αυτοκινήτου επιτεύχθηκε χωρίς παραμόρφωση.
Το αυτοκίνητο έχει υποστεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία στο κάτω μέρος, τις καμάρες, τα κατώφλια.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι προσαρτημένη αλλά δεν έχει ρυθμιστεί. Είναι απαραίτητο να φορτώσετε ολόκληρο το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να προσαρμόσετε.
Ολόκληρο το κάτω μέρος του οχήματος επεξεργάζεται με αντιδιαβρωτικό αστάρι και καλύπτεται με STP vibroplast.
Ολόκληρος ο χώρος αποσκευών είναι επίσης επεξεργασμένος και καλύπτεται με vibroplast. Θα υπάρχει καλή ηχομόνωση.
Οι πίσω καμάρες είναι επίσης κολλημένες με vibroplast STP. Δεν θα σχηματιστεί συμπύκνωση μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του χαλιού.
Το ψαλίδι και οι ράβδοι αποσυναρμολόγησης, επισκευής, βαφής και γαλβανισμένων μικρών εξαρτημάτων. Έτοιμο για εγκατάσταση.
Το σύστημα εξάτμισης αποσυναρμολογείται, αμμοβολή και βάφεται με βαφή υψηλής θερμοκρασίας. Τα εξαρτήματα σύνδεσης είναι γαλβανισμένα. Έτοιμο για εγκατάσταση.
Ο σύνδεσμος του τιμονιού είναι τοποθετημένος στο όχημα. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα είναι επικαλυμμένες με Dinitrol 77 B conservative.
Μια επισκευασμένη κολόνα τιμονιού τοποθετείται στο αυτοκίνητο, η δεξαμενή πλένεται και η πλατφόρμα για την μπαταρία.
Οδήγηση Cardan πριν από την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Κάρτα κίνησης μετά την αποσυναρμολόγηση. Δύο σταυροί θα πρέπει να αλλάξουν.
Ζήτω. Για 100 USD βρήκε μια νέα δεξαμενή αερίου. Παλιά σαν κόσκινο.
Λεπτομέρειες της δεξαμενής αερίου πριν την εγκατάσταση.
Κιβώτιο μετά από επισκευή και βαφή. Όλα τα στοιχεία του χειρόφρενου είναι προετοιμασμένα για εγκατάσταση.
Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο χώρο του κινητήρα. Ο κινητήρας επισκευάστηκε και βάφτηκε.
Άποψη του εγκατεστημένου κινητήρα από κάτω. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη και ο δίσκος του συμπλέκτη έχουν αντικατασταθεί. Καλάθι βολάν και συμπλέκτη σε άριστη κατάσταση μετά από 58.000 χλμ. απόσταση σε μίλια.
Τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθέτηση του συστήματος εξάτμισης.
Η σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίσω άξονα μέσω κιβωτίου ταχυτήτων κάρδαν.
Τοποθέτηση εσωτερικών άκρων στεγανοποίησης.
Τοποθέτηση οροφής στο αυτοκίνητο.
Τοποθέτηση μαρσπιέ πόρτας. Θα υπάρχει αρκετός χώρος για την ταπετσαρία της πόρτας;
Ζήτω! Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα. Τελείωσε την πρώτη φορά.
Το πίσω κάθισμα και η πλάτη κατασκευάζονται και τοποθετούνται. Δοκιμάζοντας στο πίσω ράφι.
Το μπροστινό κάθισμα είναι κατασκευασμένο και σχεδόν συναρμολογημένο. Γκρι μπορντούρα, κατά τη γνώμη μου, μέχρι το σημείο.
Μπροστινό κάθισμα πίσω όψη. Το τασάκι λείπει - είναι στον πίνακα.
Κατασκευάζω και δοκιμάζω κάρτες προστασίας ποδιών και πόρτας από άκαυστο και μη υγροσκοπικό υλικό.
Προετοιμασμένο για τοποθέτηση (καθαρισμός, γαλβανισμός, λίπανση) εξαρτημάτων και μηχανισμών πόρτας.
Έστρωσα και ετοίμασα για συναρμολόγηση και εγκατάσταση διακοσμητικά στοιχεία των θυρών του Βόλγα.
Αγόρασα και εγκατέστησα ένα νέο σωλήνα φρένων και καυσίμου. Συλλέξτε και εξαέρωσε όλα τα φρένα - ΕΝΑ. Πολύ βολικό στο Βόλγα με αντλία.
Διατήρησε όλες τις βάσεις του συστήματος εξάτμισης στο πρωτότυπο. Απλό και αρκετά αξιόπιστο.
Τοποθέτησε το μπροστινό κάθισμα στο σαλόνι. Coolly ξεδιπλώνεται - έχετε έναν ευρύχωρο καναπέ 2-3 θέσεων, όπως στην ταινία * 3 + 2 *.
Οι σωλήνες φρένων και καυσίμου είναι ασφαλισμένοι στο εργοστάσιο. Η αντλία βενζίνης αντλεί όπως σε αεροπλάνο.
Λοιπόν, τώρα το * ρύγχος * έχει ήδη συναρμολογηθεί πλήρως. Προσπάθησα να τα κάνω όλα συμμετρικά.
Τα πίσω φώτα είναι στη θέση τους. Κατά τη συναρμολόγηση, έξυσα το βερνίκι στο αυτοκίνητο (το χέρι μου πήδηξε). Ο Serega γυάλισε τα πάντα.
Οι πίσω μπούμπες και το τρύπημα ήταν πολύ δύσκολα.
Το σφράγισμα κορμού της Πετρούπολης δεν ταίριαζε, έπρεπε να το αραιώσω κατά 2-3 mm. Το πίσω πουλί είναι παρόμοιο με έναν γλάρο - πίσω όψη του πουλιού. Απλώς ζωγραφίστε στα πόδια.
Συναρμολόγηση του χρωμίου του πίσω παραθύρου - όποιος το έκανε ας πιει βότκα UZO (150 γραμμάρια) μαζί μου αμέσως.
Λοιπόν, εδώ τα νούμερα έχουν ήδη κρεμαστεί. Ωρα να πούμε αντίο.
Βάλτε τα όλα μαζί. Τα χαλιά ταιριάζουν καλά με το χρώμα του εσωτερικού του αυτοκινήτου.
Οι πόρτες ήταν πολύ σκληρές. Οι σφραγίδες ήταν καινούριες και το τζάμι δεν ήθελε να καβαλήσει στις βελούδινες πόρτες.
Το μπροστινό κάθισμα λειτούργησε υπέροχα. Το ξεδιπλώνεις και ξαπλώνεις κοιτώντας το ταβάνι.
Κατά τη συναρμολόγηση, τοποθέτησα καλά όλα τα μαρσπιέ της πόρτας. Μην παρεμβαίνετε στις κάρτες της πόρτας όταν είναι κλειστές.
Όταν έκανα camber - toe-in των τροχών, αφαίρεσα και έβαλα το τιμόνι με τη ζάντα σήματος αρκετές φορές.
Κατά τη γνώμη μου, είναι καλό που έκανε η γκρι μπορντούρα. Αναδεικνύουν τις διαστάσεις των καθισμάτων. Μπροστινό πάνελ - το χρώμα του δέρματος ταίριαζε με το χρώμα των χειρολαβών και του τιμονιού.
Λοιπόν, εδώ πέρασε άλλο ένα βήμα της ζωής ΣΟΥ. Φωτογραφία για μεγάλη μνήμη.
ΚΑΛΟ * γκρίζος λαιμός *. Οι ζάντες δίνουν ένα chic στο αυτοκίνητο αναμφίβολα.
Είναι πάντα λίγο λυπηρό αυτά τα λεπτά. Ένα κομμάτι σου έμεινε σε αυτό.
Καλά ελαστικά - ωχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχχ Δεν αγόρασα - ο ΙΔΙΟΚΤΗΣ.
Λοιπόν, ας πετάξουμε στην πατρίδα σας. ΕΚΕΙ παρακαλώ κόσμο και παιδιά. Φέρτε χαρά στον ιδιοκτήτη.
Ίσως όταν θα βρεθούμε. Και τώρα φτάνω στο Χελιδόνι μου ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ το 1968. Θα είναι δύσκολο σε μια κρίση.
Το αυτοκίνητο είναι προς πώληση!
+79015438580 Ντμίτρι
Γεια σε όλους.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κάνω όλη τη δουλειά με τον Βόλγα μου μόνος μου. και αυτό για το οποίο μιλάω εδώ, δεν ισχυρίζομαι σε καμία περίπτωση ότι είναι απαραίτητο να γίνει ακριβώς έτσι κι έτσι, απλά προσφέρω τη δική μου εκδοχή. και ακόμα κι αν η εκδοχή μου είναι λανθασμένη, ο Θεός να σας φυλάξει να σκεφτείτε και να κάνετε καλύτερα.
για το αυτοκίνητό μου:
Πρώτα απ 'όλα, θα πω ότι, πριν γράψετε εδώ οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με την επισκευή και την εργασία με το Gas 21 - χρειάζεστε τουλάχιστον λίγο χρόνο για να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο, αν είναι δυνατόν, για να καταλάβετε τι μπορεί να μείνει σε αυτό ως έχει και τι να τροποποιήσω.
σχετικά με τον κινητήρα.
εγκατασταθεί ηλεκτρονική ανάφλεξη, μετά από μια εβδομάδα pokatushek χωρητικότητας, αποφασίστηκε να otkapitalit που έγινε. το φίλτρο λαδιού αντικαταστάθηκε με ένα Zhigulevsky. ειδικά ενώ δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πει, δεδομένου ότι δεν είχε προλάβει ακόμη να περάσει από τη διάρρηξη αφαιρέθηκε εντελώς και τοποθετήθηκε στη γωνία του γκαράζ ενώ το σώμα επισκευαζόταν.
μιας και το fotik δεν είναι πάντα στο χέρι, ιδού λίγα λόγια για το τι φαίνεται στη φωτογραφία:
καρέ 2-3
πλαίσιο 4
πλαίσιο 5
πλαίσιο 6
πλαίσιο 1
πλαίσιο 2
πλαίσιο 3
πλαίσιο 4
καρέ 5-6
πλαίσιο 7
πλαίσιο 8
Σύντροφοι! Η σειρά των διακοπών της Πρωτοχρονιάς συνεχίζεται, αλλά η ψυχή ζητά κάτι ελαφρύ, ευγενικό, αιώνιο - δηλαδή, Θέλω να κάνω κάτι με τα χέρια μου. Δεν υπάρχει ακόμη ζεστό γκαράζ, οπότε προέκυψε η σκέψη να φέρουμε το dvigun στο σπίτι και να αρχίσουμε να το ταξινομούμε, το κύριο πράγμα είναι να πείσουμε τους συγγενείς για αυτήν την ανάγκη
Αφού κάπνισα τα σχετικά θεματικά φόρουμ (εδώ, εδώ και εδώ) και ρώτησα το Yandex με το Google, κατέληξα στα εξής συμπεράσματα. Ο κινητήρας GAZ21A σάς επιτρέπει να αλλάξετε ελαφρώς τις παραμέτρους ισχύος αντικαθιστώντας τα τροποποιημένα GB, εισαγωγή / εξάτμιση, καρμπυρατέρ κ.λπ., και συγκεκριμένα:
Ακολουθεί μια κατά προσέγγιση λίστα αλλαγών κινητήρα. Λοιπόν, φυσικά, γενική επισκευή: λείανση του στροφαλοφόρου άξονα, επισκευή επενδύσεων, έμβολο, κεφάλαιο κυλινδροκεφαλής κ.λπ.
Ποιες είναι οι απόψεις / αντιρρήσεις / προτάσεις σας ως προς αυτό;
Από μερικές φορές αυτού του είδους οι αλλαγές σε οικονομικό και εργατικό κόστος επισκιάζουν την εγκατάσταση ενός έτοιμου νέου κινητήρα 421, ο οποίος στη «βάση» είναι ανώτερος σε παραμέτρους από τον κινητήρα του 21ου.
Οτιδήποτε (όπως και ο 21ος κινητήρας) έχει όχι μόνο μειονεκτήματα αλλά και πλεονεκτήματα.
Καλησπέρα, το θέμα του σημερινού άρθρου είναι η αποκατάσταση τιμονιού αερίου 21 με τα χέρια σας.
Για τους ιδιοκτήτες αερίου 21 και για τους λάτρεις του autoretro, είναι γνωστό ότι το πλαστικό εκείνα τα χρόνια ήταν μάλλον ατελές και ιδιότροπο.
Στην πραγματικότητα, το πλαστικό εκείνων των χρόνων είναι ένα μείγμα οστεάλευρου με εποξειδικό - προφανώς, δεν πρόκειται για σύγχρονα πολυμερή που χρειάζονται 300 χρόνια για να αποσυντεθούν! Υπό την επίδραση μικροβίων, του ήλιου και της ατμοσφαιρικής υγρασίας, το αέριο του τιμονιού 21 ραγίζει, φουσκάλες, αλλάζει χρώμα.
Ως αποτέλεσμα, θα μοιάζει κάπως έτσι:
Ρωγμές για να κόψετε τον εαυτό σας, δυσάρεστες στην αφή πρήξιμο και αποχρωματισμός είναι εμφανείς!
ίσια μπράτσα 2 κομμάτια (θα δουλέψουμε μαζί τους)
κιτ επισκευής προφυλακτήρα Novol με fiberglass 1-3 τεμάχια (ανάλογα με την παραμέληση του τιμονιού)
γενικός στόκος (για ισοπέδωση ανωμαλιών)
σπάτουλες χρωματισμού (για την εφαρμογή στόκου)
Αστάρι 2 συστατικών 4 + 1 (για πρόσφυση βαφής και εποξειδικού και μόνωση στρώσεων)
πινέλα Νο 1 2-3 τεμάχια (για εφαρμογή εποξειδικού και αστάρι)
γυαλόχαρτο με αριθμούς 80-180-360-500
διαλύτης 646 MOZHHIM (1 λίτρο για εργαλεία καθαρισμού και αραιωτικά υλικά)
αφαίρεσης σιλικόνης (θα το απολιπώσουμε)
αερογράφο / πιστόλι ψεκασμού με συμπιεστή (θα βάψουμε / αστάρουμε με αυτό το εργαλείο)
χρώμα σε χρώμα, μείγμα 50/50 235 και 040 χρωμάτων (θα το βάψουμε)
- Ξεπλένουμε χοντρή βρωμιά από το τιμόνι με αφαίρεση σιλικόνης.
- Απολιπάνετε μεγάλες ρωγμές με αφαίρεση σιλικόνης και γεμίστε τις με εποξειδικό από ένα κιτ επισκευής προφυλακτήρα:
Εάν το τιμόνι είναι σε πολύ κακή κατάσταση, σχηματίζουμε μια βάση εποξειδικής αναμεμειγμένης με γυάλινο ύφασμα, αλλά σε αυτό το παράδειγμα δεν υπάρχει τέτοια ζημιά.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, δεν θα λειτουργήσει η αφαίρεση όλων των ρωγμών ταυτόχρονα. Δεν πειράζει εάν δεν μπορείτε να αφαιρέσετε όλες τις ρωγμές ταυτόχρονα, επιτρέπεται να επαναλάβετε τη διαδικασία πολλές φορές.
Σας προειδοποιώ να χρησιμοποιείτε εποξειδικά "από το εργοστάσιο" ή από τα νοικοκυριά. αγαθών γιατί στεγνώνει για μεγάλο χρονικό διάστημα και κάθε φορά με αμφίβολο αποτέλεσμα ... ..
- Απολιπάνετε μικρές ρωγμές και νεροχύτες με πινέλο και αφαίρεση σιλικόνης.
- χρησιμοποιήστε την ίδια βούρτσα για να χύσετε μικρές ρωγμές και νεροχύτες με εποξειδικό. αλλά αραιώνουμε ελαφρά την εποξειδική με 646 διαλύτη, αλλιώς η ρητίνη δεν θα μπει μέσα, και θα παραμείνει στην επιφάνεια σαν σταγόνα.
- στεγνώνουμε το εποξειδικό μέχρι να στεγνώσει τελείως και στρώνουμε το τιμόνι με γυαλόχαρτο με νούμερο 80
- απολιπάνετε το τιμόνι με αφαίρεση σιλικόνης.
- εφαρμόστε εποξειδικό με βούρτσα σε ολόκληρη την επιφάνεια του τιμονιού, αυτό είναι απαραίτητο για να απομονωθούν αξιόπιστα τα υπολείμματα του τιμονιού από τον αέρα και την ατμοσφαιρική υγρασία (με αυτόν τον τρόπο θα διαρκέσει περισσότερο)
- αφού στεγνώσει το εποξειδικό, στρώστε το τιμόνι με γυαλόχαρτο 80-180
- φέρνουμε μικρές ανωμαλίες με τη βοήθεια ενός γενικού στόκου, χωρίς να ξεχνάμε να απολιπαίνουμε πριν την εφαρμογή του στόκου.
- Τρίβουμε το γεμιστικό με γυαλόχαρτο 180-360 και φέρνουμε το τιμόνι στο "τελικό σχήμα".
- απολίπανση και αστάρι. Μπορεί να ασταρωθεί είτε με πιστόλι ψεκασμού είτε με βούρτσα. Το συγκεκριμένο τιμόνι ασταρώθηκε με βούρτσα.
- περιμένουμε να στεγνώσει το χώμα και σκεπάζουμε το χώμα με γυαλόχαρτο με τη σειρά 360-500
- βάφουμε με πιστόλι ψεκασμού ή αερογράφο. Είναι αρκετά προβληματικό να αγοράσετε ιβουάρ χρώμα, λίγο πολύ το χρώμα θα είναι ένα μείγμα χρωμάτων 040 και 235 (αλλά η αναλογία "με το μάτι")
- στεγνώνουμε και απολαμβάνουμε το αποτέλεσμα:
Το αποτέλεσμα της αποκατάστασης είναι το τιμόνι που είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο, αλλά δεν έχει ακόμη συναρμολογηθεί και κολληθεί:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αυτά για σήμερα. Καλή τύχη στην αποκατάσταση των πηδαλίων αερίου 21.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
