ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. : Ευχαριστούμε πολύ τον Vitaly μας από το πρατήριο του κλαμπ Κιέβου, για τη βαλβίδα και τις συμβουλές, και τον συμπαίκτη Serega από την Οδησσό για χρήσιμες συμβουλές.
Πιστέψτε Ρόμα, αυτή η φλάντζα, στην περίπτωσή μου, ήταν ο ΚΥΡΙΟΣ λόγος για την κατανάλωση λαδιού!
Και πού βρήκες την έκφραση «κάτι τέτοιο» σε εκείνη την ανάρτησή μου; Ή αφορούσε εμένα;
Από όσο γνωρίζω, αυτό το μικρό παρέμβυσμα είναι το πρόβλημα λόγω του οποίου, στην περιγραφή του Almer, ακούς πάντα «τρώει βούτυρο». Στη Ρωσία, αυτό το πρόβλημα έχει φύγει εδώ και καιρό, tk. ξέρουν για αυτό το παρέμβυσμα.
Ο κινητήρας Nissan ga16de είναι ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της δημοφιλής σειράς από τον κατασκευαστή Nissan, επειδή είναι αυτή η μονάδα που έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών αυτοκινητιστών. Μια εκτεταμένη, ευρέως διαδεδομένη σειρά κινητήρων κατέλαβε ηγετική θέση στην αγορά του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιβεβαιώσει όχι μόνο την ποιότητα, αλλά και την αποτελεσματικότητα της εργασίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από τις κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος για να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Οι μονάδες κατασκευάστηκαν από τη Yokohama Plant, μια γνωστή ιαπωνική εταιρεία. Κατά την ανάπτυξη της γραμμής GA 15 DE, το 1987, παρήχθησαν παράλληλα εκδόσεις κινητήρων 1,6 λίτρων, η κύρια διαφορά των οποίων ήταν η αύξηση της διαμέτρου όλων των κυλίνδρων, και συγκεκριμένα από 73,6 σε 76 mm. Οι μονάδες GA 16 DE είχαν ήδη τα νέα έμβολα συμπίεσης 9,5.
Αυτός ο κινητήρας είναι η πρώτη "ογκώδης" έκδοση, η πλήρης παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1990. Κινητήρες με καρμπυρατέρ από τη σειρά GA 16 εγκαταστάθηκαν σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και τα οχήματα του ιαπωνικού κατασκευαστή είχαν κινητήρες GA 16 DE, οι οποίοι διακρίνονταν από την παρουσία ηλεκτρονικού συστήματος έγχυσης καυσίμου. Μια παρόμοια «διαίρεση» κινητήρων συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1995, μετά την οποία τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Έτσι, από το 1995, το GA 16 DE έχει τοποθετηθεί σε όλα τα οχήματα με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Η ισχύς των αυτοκινήτων θα μπορούσε να είναι διαφορετική, κυμαινόταν από 102 - 110 ίππους. Η παραγωγή των μονάδων συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του 2011.
Οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί άριστα εδώ και αρκετά χρόνια, γιατί δεν είναι απαιτητικοί σε καύσιμα, όπως και σε λάδι. Επιπλέον, η Nissan σκέφτηκε τα πάντα τόσο σωστά που ακόμη και η λειτουργία της μονάδας είναι ανεπιτήδευτη.
Για ένα παράδειγμα χαρακτηριστικών, αξίζει να εξεταστούν όλα τα δεδομένα σε έναν ειδικό πίνακα:
Ο σχεδιασμός των κινητήρων, ανεξάρτητα από την ισχύ τους και άλλους δείκτες, δεν διαφέρει: το μπλοκ από χυτοσίδηρο έχει κεφαλή αλουμινίου, καθώς και 2 αλυσίδες χρονισμού.
Ο πόρος του κινητήρα, ανάλογα με τη λειτουργία, μπορεί να είναι διαφορετικός. Αν και οι μονάδες είναι ανεπιτήδευτες, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ή λάδι χαμηλής ποιότητας, ο πόρος του μειώνεται σε συνολική απόσταση σε μίλια 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Με τη σωστή προσέγγιση στη λειτουργία της εγκατάστασης, ο πόρος της είναι 500 και πλέον χιλιάδες χιλιόμετρα. Για σωστή λειτουργία, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι, τα κεριά και τα φίλτρα.
Συνήθως, η αλυσίδα χρονισμού (υπάρχουν δύο από αυτές) δεν θα ενοχλήσει τον οδηγό έως ότου η διαδρομή είναι περίπου 250 χιλιάδες, αλλά στη συνέχεια η αντικατάσταση των αλυσίδων είναι απλώς απαραίτητη.
Ο κινητήρας Nissan ga16de έχει τον δικό του αναγνωριστικό αριθμό, ο οποίος φαίνεται στον ίδιο τον κινητήρα από την πλευρά όπου βρίσκεται το ψυγείο.
Όπως σημειώθηκε, τα μοντέλα ga16de διαθέτουν μεγαλύτερα μεγέθη οπών και νέους τύπους εμβόλων.Αλλά αυτά δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα των μονάδων, τα οποία μεγιστοποιούν την περίοδο λειτουργίας, καθώς και την αξιοπιστία.
Πολλοί αυτοκινητιστές, καθώς και εκείνοι που πρόκειται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ga16de, ενδιαφέρονται για τη συντηρησιμότητα του προϊόντος, γιατί από αυτό εξαρτάται όχι μόνο η άνεση, αλλά και η οικονομική πλευρά του ζητήματος. Κρίνοντας από τις κριτικές, μπορούμε να πούμε ότι στο Nissan Almera (προηγούμενα χρόνια παραγωγής) υπήρχαν προβλήματα με μόλυνση του αισθητήρα ροής αέρα (dmrv). Παρόμοιες προβληματικές καταστάσεις έχουν προκύψει με μόλυνση του ρυθμιστή που ελέγχει το ρελαντί. Η επισκευή αυτής της φύσης είναι απλή, μπορείτε να ξεπλύνετε τα στοιχεία μόνοι σας.
Η βαλβίδα γκαζιού υπόκειται επίσης σε μόλυνση. Σε περιπτώσεις όπου η κάμερα είναι πολύ βρώμικη, η μονάδα μπορεί να μεταβεί αυτόματα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην ξεκινά και να μην κινείται.
Εάν λειτουργείτε το όχημα για μεγάλο χρονικό διάστημα και του «δώσετε» μεγάλα φορτία, μια τέτοια στιγμή μπορεί να υπερθερμάνει τον κινητήρα, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στην κυλινδροκεφαλή.
Εάν έχουν παρατηρηθεί τέτοια φαινόμενα, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με τους ειδικούς, καθώς δεν θα μπορείτε να τα εξαλείψετε με τα χέρια σας.
VIDEO
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού:
Η βαλβίδα εκκένωσης αερίου είναι εκτός λειτουργίας
Φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου
Οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας είναι εκτός λειτουργίας
Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας ή μεγάλα διαστήματα μεταξύ των αντικαταστάσεών του, είναι δυνατή μια σημαντική μείωση στη συνολική απόσταση του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του οχήματος ενδέχεται να μην σωθεί από την γενική επισκευή, επειδή εάν χρειαστεί, θα χρειαστεί αλλαγή της ομάδας εμβόλων. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Nissan ga16de είναι καυστήρας λαδιού, αλλά εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, η κατανάλωση λαδιού μπορεί πραγματικά να αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες για το αυτοκίνητο.
Για τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα Nissan ga16de, είναι σημαντικό να ακολουθείτε ορισμένους απλούς κανόνες που είναι απαραίτητοι για να λειτουργεί ο κινητήρας όχι μόνο κατάλληλα, αλλά και ασφαλής.
Η βενζίνη που χρησιμοποιείται πρέπει να έχει οκτάνιο τουλάχιστον AI - 92
Αλλάξτε το λάδι όχι μετά τις 15.000, αλλά μετά τις 10.000
Χρησιμοποιήστε ποιοτικό λάδι από τις κατηγορίες που αναφέρονται στις οδηγίες
Όταν αντικαθιστάτε ασφάλειες, αναλώσιμα υγρά, φίλτρα και μπουζί, χρησιμοποιήστε στοιχεία μόνο με εκείνα τα χαρακτηριστικά που αντιστοιχούν πλήρως στις παραμέτρους του κινητήρα
Πραγματοποιήστε τεχνικό έλεγχο του οχήματος, επικοινωνήστε τακτικά με τους πλοιάρχους για προληπτικό έλεγχο αυτοκινήτου
Βεβαιωθείτε ότι εμφανίζεται ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου
Το Nissan ga16de έχει σχεδιαστεί για μετρημένη οδήγηση σε έναν ή τον άλλο τρόπο λειτουργίας, επομένως, με την επιφύλαξη των γενικών κανόνων λειτουργίας, ο κινητήρας θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σωστά.
Αξιοπιστία ICE
Οι απαιτήσεις σε καύσιμα είναι μέτριες
Κερδοφορία
Υποστηρίζει συντονισμό (από το φως, έως την αντικατάσταση όλων των μπεκ, καθώς και την εγκατάσταση ειδικής τουρμπίνας)
Φιλικότητα προς το περιβάλλον
Αλλά, παραδόξως, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ga16de έχει επίσης αρνητικές πλευρές:
Ο σχεδιασμός της αντλίας καυσίμου είναι αρθρωτός (περιλαμβάνει φίλτρο, αντλίες, επίπεδο). Εάν τουλάχιστον ένα στοιχείο αποτύχει, ολόκληρο το συγκρότημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Δεν έχουν εγκατασταθεί υδραυλικοί ανυψωτές, γεγονός που συνεπάγεται την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων από καιρό σε καιρό
Υψηλή τιμή αντλίας λαδιού, αλυσίδες
Τέτοια μειονεκτήματα δεν μπορούν να θεωρηθούν σοβαρά, αλλά υπάρχουν.
Υπάρχουν πολλές εταιρείες που μπορούν να δοκιμάσουν τον διανομέα καθώς και τη γεννήτρια. Έμπειροι τεχνίτες αναλύουν καθώς και ελέγχουν τη μίζα. Δεν υπάρχει πάντα εμπειρία, καθώς και η δυνατότητα να ελέγξετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, επομένως είναι σημαντικό να επικοινωνήσετε με έμπειρους τεχνίτες που μπορούν να αντικαταστήσουν ή να επισκευάσουν επαγγελματικά τέτοιες μονάδες:
Δακτύλιοι εμβόλου
Shims
Αισθητήρας ρελαντί (απαιτεί τακτικό καθαρισμό)
Τσιμούχες λαδιού, εκκεντροφόρος, στροφαλοφόρος άξονας
Mkpp (σώμα)
Σφραγίδα λαδιού διανομέα
μπεκ
Αλλα
Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τον αναπνευστήρα, με τον οποίο εξισορροπείται η πίεση.
Για να χρησιμοποιήσετε λάδι με το συνιστώμενο ιξώδες, αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις ακόλουθες επιλογές υγρών:
Ο όγκος είναι 3,2 λίτρα και συνιστάται η αλλαγή του λαδιού νωρίτερα από ό, τι μετά από 15.000 διαδρομές.
Ο συμβατικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος πολύ βολικά - εγκάρσια στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, επομένως η αλλαγή του λαδιού δεν θα προκαλέσει καμία ταλαιπωρία.
Ο κινητήρας δεν διαφέρει σε ιδιαίτερες δυσκολίες, επομένως, προβλήματα ήσσονος σημασίας μπορούν να επιλυθούν ανεξάρτητα, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες λεπτές αποχρώσεις:
Εάν η εγκατάσταση ή η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος απαιτεί τη μετατόπισή του, αξίζει να βάλετε σημάδια για να επιστρέψετε το στοιχείο στη θέση του
Κατά την εγκατάσταση της κεφαλής του μπλοκ, η ροπή σύσφιξης παίζει σημαντικό ρόλο - είναι 4,4 - 5,6 kgf
Είναι καλύτερο να ρυθμίζετε την ανάφλεξη με σημάδια, καθώς και χρησιμοποιώντας στροβοσκόπιο (κατά προτίμηση σε κέντρο σέρβις)
Μπορείτε να αλλάξετε το ρουλεμάν τόσο στο σέρβις όσο και μόνοι σας, αλλά πρώτα θα εξοικειωθείτε με τη διαδικασία αντικατάστασης βήμα προς βήμα. Η ανταλλαγή πρέπει να γίνει σύμφωνα με τους κανόνες.
Μπορείτε να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη τραβώντας τη ντίζα του συμπλέκτη
Ελλείψει δεξιοτήτων, δεν πρέπει να κάνετε επισκευές μόνοι σας, γιατί ακόμη και με τις πιο μικρές ενέργειες, μπορείτε να βλάψετε το αυτοκίνητο.
Σε μια ή την άλλη περίπτωση, εάν χρειαστεί να αντικαταστήσετε ένα κιτ ή ένα ξεχωριστό εξάρτημα σε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε πάντα να βρείτε φωτογραφίες στις σελίδες του Διαδικτύου που περιγράφουν όλα τα στάδια της διαδικασίας.
Nissan Almera (από 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 έως 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 έως 2000)
Nissan Primera (P10 από το 1990 έως το 1996, P11 από το 1995 έως το 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - από 1986 - 1990; # 14 από 1990-1995; # 15 από 1995 - 2000)
Nissan Serena (από το 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 από το 1990 έως το 1993; B12 από το 1985 έως το 1990; B14 από το 1993 έως το 1998)
Nissan Vanette Serena (από το 1996 - 2000)
Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, σε ένα συγκεκριμένο έτος παραγωγής, διακρίθηκε από καλούς δείκτες απόδοσης, ανεπιτήδευτο. Ανάλογα με την ισχύ του οχήματος, ο κινητήρας εκτελούσε τις λειτουργίες του 100 τοις εκατό, με αποτέλεσμα να επιβεβαιώσει τις προσδοκίες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και των αυτοκινητιστών.
Ο κινητήρας είναι ανθεκτικός, δεν έχει "χρόνιες ασθένειες", εκτός από προβληματικές καταστάσεις περιοδικής φύσης. Όταν χρησιμοποιείτε καλό καύσιμο, καθώς και λάδι, με τακτική συντήρηση, μπορείτε να εξαλείψετε με σιγουριά όλους τους κινδύνους από πιθανά προβλήματα που συμβαίνουν με τέτοιες μονάδες.
68 Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα κεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων και τοποθετήστε την κεφαλή.
69 Λιπάνετε τα σπειρώματα και την κάτω πλευρά των κεφαλών των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής με ένα λεπτό στρώμα λαδιού κινητήρα και αφήστε το να στραγγίσει.
70 Βιδώστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής με το χέρι μέχρι να έρθουν σε επαφή οι κεφαλές τους και, στη συνέχεια, σφίξτε τα σε πολλά περάσματα, με ανοδική σειρά μπουλονιών (βλ. εικόνα).
1- το απόσπασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 έως 29 Im.
2- το απόσπασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 με 59 Nm.
3- το απόσπασμα. Χαλαρώστε τελείως τα μπουλόνια 1-10.
4- το απόσπασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 1 - 10 με ροπή 29 Nm.
5- το απόσπασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 50-55. Εάν δεν είναι δυνατή η εκτέλεση μιας τέτοιας στροφής λόγω της απουσίας γωνιακού προτύπου, τότε σφίξτε τα μπουλόνια με δύναμη 59 ± 4,9 Nm.
6- το απόσπασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 11-15 στα 6,3-8,3 Nm.
Προσοχή! Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής είναι εφοδιασμένα με ροδέλες.Τοποθετήστε αυτές τις ροδέλες πάνω από τα μπουλόνια πριν βιδώσετε τα μπουλόνια.
6.70 Βιδώστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής με το χέρι μέχρι να έρθουν σε επαφή οι κεφαλές τους και, στη συνέχεια, σφίξτε τα σε πολλά περάσματα, με ανοδική σειρά μπουλονιών. Βενζινοκινητήρας GA16DE
71 Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους άξονες παρατηρώντας τη θέση τοποθέτησής τους (βλ. εικόνα).
6.71 Θέση τοποθέτησης εκκεντροφόρων
A - εκκεντροφόρος εισαγωγής
Β - εκκεντροφόρος εξαγωγής
Προσοχή! Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής διαφέρει από τον εκκεντροφόρο εισαγωγής λόγω της παρουσίας ενός αυλακιού στο πίσω άκρο, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ασφαλίζει τον άξονα του διανομέα της ανάφλεξης (βλ. εικόνα 6.71).
72 Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου, ανατρέχοντας στα σημάδια που έγιναν πριν από την αφαίρεση και είναι ανάγλυφα στις ονομασίες των καλυμμάτων (βλ. εικόνα).
6.72 Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου, καθοδηγούμενα από τα σημάδια και κατασκευασμένα πριν την αφαίρεση και ανάγλυφα στα καπάκια
3 - καλύμματα εκκεντροφόρου εισαγωγής
4 - καλύμματα εκκεντροφόρου εξαγωγής
6 - ένα στήριγμα διανομής ανάφλεξης
73 Εφαρμόστε στεγανωτικό στις επιφάνειες στεγανοποίησης του βραχίονα διανομέα ανάφλεξης 1 και επίσης τοποθετήστε το στο σημείο στερέωσης (βλ. εικόνες 6.73 και 6.72).
6.73 Εφαρμόστε στεγανωτικό στις επιφάνειες στεγανοποίησης του βραχίονα διανομής ανάφλεξης 1 και επίσης τοποθετήστε το στη θέση στερέωσης
74 Λιπάνετε τα σπειρώματα και την κάτω πλευρά των κεφαλών των μπουλονιών του καπακιού του ρουλεμάν εκκεντροφόρου και του βραχίονα διανομής ανάφλεξης με καθαρό λάδι κινητήρα και αφήστε το να στραγγίσει.
75 Βιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με το χέρι μέχρι να έρθουν σε επαφή οι κεφαλές τους και, στη συνέχεια, σφίξτε τα μπουλόνια σε πολλά περάσματα, ακολουθώντας την ακόλουθη σειρά:
1ο πέρασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 11 - 15 με ροπή 2 Nm.
2ο πέρασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 1-10 με ροπή 2 Nm.
3ο πέρασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 11 - 15 με ροπή 5,9 Nm.
4ο πέρασμα. Σφίξτε τα μπουλόνια 1-14 με 9,8-11,8 Nm.
5ο πέρασμα. Σφίξτε το μπουλόνι 15 με ροπή 6,3-8,3 Nm (βλ. εικόνα).
6.75 Σφίξτε τα μπουλόνια του καπακιού του ρουλεμάν σε πολλά περάσματα
76 Τοποθετήστε, εάν αφαιρεθεί, τον οδοντωτό τροχό της κάτω αλυσίδας στον ενδιάμεσο άξονα και τοποθετήστε την αλυσίδα 1 πάνω του, ευθυγραμμίζοντας τον βαμμένο σύνδεσμο με την εγκοπή (βλ. εικόνα).
6.76 Τοποθετήστε το γρανάζι της κάτω αλυσίδας στον ενδιάμεσο άξονα και τοποθετήστε τον στόχο 1 πάνω του, ευθυγραμμίζοντας τον βαμμένο σύνδεσμο με την εγκοπή
77 Τοποθετήστε έναν οδοντωτό τροχό 3 μικρότερης διαμέτρου στον ενδιάμεσο άξονα, σύρετε την επάνω αλυσίδα 2 επάνω του, ευθυγραμμίζοντας επίσης τον επιλεγμένο σύνδεσμο με την εγκοπή (βλ. εικόνα 6.76).
78 Τοποθετήστε την επάνω αλυσίδα και στους δύο οδοντωτούς τροχούς εκκεντροφόρου, ευθυγραμμίζοντας τους σημαδεμένους συνδέσμους με τις εγκοπές (βλ. εικόνα 6.76), τοποθετήστε τους αλυσοτροχούς μαζί με την αλυσίδα στους εκκεντροφόρους και στερεώστε τους με μπουλόνια.
79 Τοποθετήστε ξανά τον άνω εντατήρα αλυσίδας. Πριν εγκαταστήσετε τον εντατήρα, πιέστε το έμβολό του στο σώμα και στερεώστε το με έναν πείρο κατάλληλης διαμέτρου, εισάγοντάς το στην οπή στο σώμα του εντατήρα (βλ. εικόνα 3.41). Αφού τοποθετήσετε τον εντατήρα, αφαιρέστε τον πείρο ώθησης έτσι ώστε το έμβολο να βγει από το σώμα και να σφίξει την αλυσίδα.
80 Τοποθετήστε τον κάτω εντατήρα αλυσίδας, στερεώνοντας τη νέα του φλάντζα έτσι ώστε η εγκοπή να ευθυγραμμίζεται με την οπή λίπανσης στον εντατήρα (βλ. εικόνα 3.42).
Προσοχή! Αφού εγκαταστήσετε τον κάτω εντατήρα αλυσίδας, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας περιστρέφεται ελεύθερα και ότι οι αλυσίδες δεν κάνουν θόρυβο,
81 Αφού ελέγξετε τη διαδρομή του κινητήρα, ρυθμίστε το έμβολο # 1 στο TDC.
82 Επανατοποθετήστε το περίβλημα του θερμοστάτη εφαρμόζοντας στεγανωτικό πάχους 2,0-3,0 mm στις επιφάνειες στεγανοποίησης του (βλ. εικόνα).
6.82 Επανατοποθετήστε το περίβλημα του θερμοστάτη εφαρμόζοντας στεγανωτικό πάχους 2,0-3,0 mm στις επιφάνειες στεγανοποίησης του.
83 Τοποθετήστε το διανομέα ανάφλεξης ευθυγραμμίζοντας τη γλωττίδα 2 στον άξονά του με την εγκοπή 1 στον εκκεντροφόρο εξαγωγής (βλ. εικόνα).
Προσοχή! Το αυλάκι 7 στο άκρο του εκκεντροφόρου πρέπει να είναι οριζόντιο κατά την εγκατάσταση του διανομέα (βλ. εικόνα 6.83).
6.83 Τοποθετήστε το διανομέα ανάφλεξης ευθυγραμμίζοντας τη γλωττίδα 2 στον άξονα του με την εγκοπή 1 στον εκκεντροφόρο εξαγωγής
84 Τοποθετήστε το πάνω μέρος του καλύμματος προστασίας χρονισμού στην κυλινδροκεφαλή, εφαρμόζοντας στεγανωτικό στις επιφάνειες στεγανοποίησης της και, στη συνέχεια, βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος με τη σειρά αρίθμησης (βλ. εικόνα).
6.84 Τοποθετήστε στην κυλινδροκεφαλή το πάνω μέρος του προστατευτικού καλύμματος του μηχανισμού χρονισμού, εφαρμόζοντας στεγανωτικό στις επιφάνειες στεγανοποίησης του και μετά βιδώστε και σφίξτε τα μπουλόνια του καλύμματος
85 Εφαρμόστε στεγανωτικό στο κάλυμμα και στις εσοχές της κυλινδροκεφαλής και τοποθετήστε το κάλυμμα (βλ. εικόνα).
6.85 Εφαρμόστε στεγανωτικό στο κάλυμμα και στις εσοχές της κυλινδροκεφαλής και τοποθετήστε το κάλυμμα
86 Τοποθετήστε τα μπουλόνια του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής και σφίξτε τα με την καθορισμένη ροπή στρέψης, με αύξουσα σειρά των αριθμών μπουλονιών (βλ. εικόνα).
6.86 Βιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής και σφίξτε τους με αύξουσα σειρά με τους αριθμούς των μπουλονιών.
87 Επανασυνδέστε όλα τα άλλα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.
- Τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής ... Τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής. • Σφίξτε τα μπουλόνια με τη σειρά που φαίνεται στην εικόνα. Η διαδικασία σύσφιξης περιγράφεται παρακάτω. 1. Εφαρμόστε λάδι κινητήρα ...
Ο κινητήρας GA16DE είναι ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης που αντικατέστησε τη σειρά QG το 1987. Δομικά, ο κινητήρας είναι αρκετά απλός, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τις μονάδες ισχύος στα τέλη της δεκαετίας του '80.
Ο κινητήρας GA16DE αντικαθιστά το γνωστό QG15DE. Στην ουσία είναι ίδια με το αδερφάκι GA15DE. Η διαφορά είναι στις τεχνικές προδιαγραφές. Πρόκειται για μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων που κατασκευάζεται από τη Nissan.
Nissan Almera με κινητήρα GA16DE
Οι χρήστες αγαπούν τον απλό σχεδιασμό. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, καλυμμένο με κεφαλή αλουμινίου με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Σε αντίθεση με τους υπόλοιπους κινητήρες της σειράς, αυτή η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με δώδεκα βαλβίδες (8 - είσοδος και 4 - έξοδος).
Οι πρώτοι κινητήρες κατασκευάστηκαν με καρμπυρατέρ, αλλά αργότερα τοποθετήθηκε έγχυση πολλαπλών σημείων. Το 1990, η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με κεφαλή 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους. Αυτό αύξησε την ισχύ στους 110 ίππους. Η κυκλοφορία του κινητήρα συνεχίστηκε μέχρι το 2011.
Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα GA16DE:
123/3200
Nissan almera
Η συντήρηση της μονάδας ισχύος GA16DE είναι αρκετά απλή και είναι τυπική για κινητήρες που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80. Μπορεί να ειπωθεί ότι είναι τυπικό και σχεδόν δεν έχει πειστεί για το ίδιο το "Zhiguli".
Για να συντηρήσετε τη μονάδα ισχύος με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού. Αυτό απαιτεί ανελκυστήρα, λάκκο ή διάβαση. Αφού εγκατασταθεί το αυτοκίνητο, πρέπει να αφεθεί να κρυώσει.
Διαδικασία σέρβις συστήματος μετάδοσης κίνησης GA16DE
Προχωράμε απευθείας στη διαδικασία αλλαγής λιπαντικού. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την προστασία, εάν υπάρχει. Στη συνέχεια βάζουμε ένα δοχείο για χρησιμοποιημένο λάδι, και ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης. Όταν τελειώσει το λάδι κινητήρα, μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο. Το ξεβίδωμα γίνεται με χρήση ειδικού εξολκέα, αλλά είναι απαραίτητο να το σφίξετε με το χέρι για να μην σφίξετε υπερβολικά ή σπάσει το νήμα.
Αφού σφίξετε την τάπα αποστράγγισης μέσα από την οπή πλήρωσης, συμπληρώστε νέο λάδι. Για να γεμίσετε τον κινητήρα, θα χρειαστείτε 3,0 λίτρα νέου υγρού. Τα συνιστώμενα λιπαντικά με σήμανση είναι 5W-30, 5W-40, 10W-30 και 10W-40.
Όταν γεμίσει το λάδι, μπορείτε να σφίξετε το λαιμό πλήρωσης και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε το λάδι να ρέει μέσα από όλες τις τρύπες. Συνιστάται να οδηγείτε 5-7 χλμ. ώστε το γράσο να πέσει παντού και στη συνέχεια να προσθέσετε λάδι, εάν χρειάζεται, στη στάθμη.
Οι κινητήρες της σειράς GA είναι εξαιρετικά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, δεν έχουν κοινές ασθένειες, με εξαίρεση τα περιοδικά προβλήματα με το KXX και το DMRV. Ο πόρος του κινητήρα χωρίς γενική επισκευή είναι 300 χιλιάδες km ή περισσότερο (ανάλογα με τη λειτουργία).
Χρησιμοποιώντας καλό λάδι, βενζίνη και παρακολουθώντας την κατάσταση του GA16 σας, μπορείτε να προστατευτείτε όσο το δυνατόν περισσότερο από πιθανά προβλήματα. Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά παλιά για να ταξιδέψουν 300-400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα και, έχοντας αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι απίθανο να μπορείτε να απολαύσετε απρόσκοπτη λειτουργία.
Ο κινητήρας GA16DE είναι μια απλή και αξιόπιστη μονάδα ισχύος. Το σέρβις και η επισκευή του κινητήρα με τα χέρια σας είναι αρκετά απλό, καθώς ο σχεδιασμός είναι απλός. Όσοι επισκεύασαν το "Zigul" θα καταλάβουν γρήγορα τα προβλήματα που έχουν προκύψει και θα τα εξαλείψουν.
VIDEO
Υπάρχουν κάποιες ερωτήσεις σχετικά με το GA16i 12V. Αποφάσισα να ξεκινήσω την επισκευή του κινητήρα.
1) Εάν η συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους είναι διαφορετική - αλλάξτε τους δακτυλίους; Είναι αυτό κεφάλαιο;
Αν υπάρχει εγχειρίδιο ή παρόμοιο θέμα, κοινοποιήστε. Επειδή σε μια-δυο βδομάδες είμαι ώριμος για επισκευές και θα ήθελα να οπλιστώ με τη θεωρία.
Σας ευχαριστώ που απαντήσατε στις ερωτήσεις μου.
Από αύριο λοιπόν ξεκινάω την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
Κουνώντας τους ώμους του
Λοιπόν, σήμερα θα πάω το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Από αύριο αρχίζω να αποσυναρμολογώ το κεφάλι. Και επίσης παράλληλα θα ψάξω για φίρμες που αλέθουν και τρυπάνε κεφαλές και κυλίνδρους.
Ελπίζω στη βοήθειά σας σε συμβουλές, όπως δύο, τρεις κ.λπ. τα κεφάλια είναι δύναμη. Απλώς φοβάμαι να κάνω λάθη.
Φυσικά θα δημοσιεύω φωτορεπορτάζ κάθε απόγευμα.
Καταλαβαίνω ότι η επισκευή του κινητήρα GA16I 12V είναι η πρώτη που πρέπει να γίνει. Όπως και στο Διαδίκτυο, κανείς δεν έχει ακόμη εκθέσει (τουλάχιστον δεν έχει βρει) αναφορές για την επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα.
Φυσικά, θα αγοράσω ανταλλακτικά όπως χρειαστεί.
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:35 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:32 ———-
Και, παρεμπιπτόντως, η συμπίεση μετρήθηκε σήμερα 8/8 / 8,5 / 7
Αυτή είναι η πρώτη μέρα που επισκευάζω τον κινητήρα.
Μετά την αφαίρεση της κεφαλής - είδα εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα, και όπως στην είσοδο λαδιού και οι βαλβίδες εξόδου είναι στεγνές.
VIDEO
Ποιος θα πει τι για αυτό;
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:35 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:18 ———-
Ετσι:
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:39 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:35 ———-
Τώρα τι σκέφτομαι:
Μπλοκ: τρυπήστε κυλίνδρους για να υπερμεγέθετε πρώτα. Αγοράστε τα πρώτα έμβολα και δακτυλίους επισκευής. Ελέγξτε τον στροφαλοφόρο άξονα για διαρροή.
Θα χαρώ να συμβουλεύσω. Ίσως μου ξέφυγε κάτι.
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:53 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:39 ———-
Για τέτοια ώρα ήρθε η ώρα να χτυπήσεις ένα νήμα. Καλύτερα στο κεφάλαιο του, ή το λάδι είναι πιο χοντρό στην ΑΓΟΡΑ.
Ίσως ένα δάχτυλο κάτω από τον συμπλέκτη και τσιμπήματα κατά τη μεταφορά;
κάπως σαν από πάνω.
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Με λίγα λόγια, σύντομα μάλλον δεν θα αντέξουν τα νεύρα μου, θα παραγγείλω πιστόνια επισκευής, θα τακτοποιήσω την κυλινδροκεφαλή και θα ακονίσω τον άξονα
όχι, όχι πιο εύκολο
Το GA16 ήταν για την ευρωπαϊκή αγορά και για το ιαπωνικό GA15. Αντίστοιχα φθηνό και καλό μοτέρ δεν αγοράζεται στην Ευρώπη. Και για να παραδοθεί το GA15 από την Ιαπωνία, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αρθρώσεις CV και εγκεφάλους στον κινητήρα. Πιο εύκολο να φτιάξετε το δικό σας
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η αιτία του χτυπήματος βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο και πιθανότατα στο σπασμένο αυλάκι κάτω από τον πάνω δακτύλιο του εμβόλου, που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO.
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η αιτία του χτυπήματος βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο και πιθανότατα στο σπασμένο αυλάκι κάτω από τον πάνω δακτύλιο του εμβόλου, που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO.
Άντε, το HBO εγκαταστάθηκε μόλις πριν από 5000-7000 χλμ. και χτυπάει από τη στιγμή που αντικαταστάθηκαν τα δαχτυλίδια, δηλ. περίπου 30.000 χλμ
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η αιτία του χτυπήματος βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο και πιθανότατα στο σπασμένο αυλάκι κάτω από τον πάνω δακτύλιο του εμβόλου, που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO.
Άντε, το HBO εγκαταστάθηκε μόλις πριν από 5000-7000 χλμ. και χτυπάει από τη στιγμή που αντικαταστάθηκαν τα δαχτυλίδια, δηλ. περίπου 30.000 χλμ
Το υγραέριο αύξησε τη φθορά στη μονάδα entom και, φυσικά, αποκάλυψε το πρόβλημα και έγινε πολύ πιο ξεκάθαρο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ για όσα έγραψε: που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO , σημαίνει ότι το HBO επηρεάζει τον εντοτικό κόμβο και ακόμα κι αν ΔΕΝ υπάρχει πρόβλημα, τότε σίγουρα ΘΑ, και αν ήταν εκεί ή ΕΙΝΑΙ, σίγουρα θα ΑΥΞΗΣΕΙ.
Ομάδα: NISMO-CLUB
Γενικά συνάντησα και το Nissan και συγκεκριμένα με το Nissan Pulsar FNN15 που έχει GA15DE. Πήρα το αυτοκίνητο σε πολύ κακή κατάσταση, αλλά η τιμή του δικαίωσε την επένδυση (κατά τη γνώμη μου). Το αυτοκίνητο αγοράστηκε, πραγματοποιήθηκε πλήρης αντιμετώπιση προβλημάτων του αυτοκινήτου και του κινητήρα, ειδικότερα, που έδειξε ότι ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση. T.K. υπάρχει μια βάση παραγωγής όπου μπορείτε να ασχοληθείτε με ασφάλεια σε επισκευές, τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα κοστίζουν λογικά χρήματα και είναι αρκετά προσιτά, τότε επιλέχθηκε το πρώτο σενάριο.
Τώρα η ουσία του θέματος - αφού αποφάσισα για την πρωτεύουσα, έψαξα για παρόμοια θέματα στο φόρουμ και εξεπλάγην που δεν υπήρχε ούτε ένα θέμα όπου η επισκευή αυτού του κινητήρα ήταν πλήρως καλυμμένη. Και αποφάσισα να καλύψω αυτό το κενό μόνος μου. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, ο προϋπολογισμός θα πρέπει να είναι 8-12 χιλιάδες για ανταλλακτικά + εργαλειομηχανές, εργασίες στον κινητήρα, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων - δωρεάν. θα γίνει ανεξάρτητα.
Σε αυτό το νήμα, θα προσπαθήσω να αντικατοπτρίσω λεπτομερώς όλες τις πτυχές της επισκευής, ταυτόχρονα να κάνω μια λεπτομερή εκτίμηση για τα απαραίτητα ανταλλακτικά, και να τονίσω τις αποχρώσεις που μπορεί να μου φαίνονται σημαντικές και ενδιαφέρουσες. Όσον αφορά τον συντονισμό, καταλαβαίνω ότι δεν είναι ο κινητήρας από τον οποίο θα πρέπει να περιμένει κανείς θαύματα, αλλά μετά την επισκευή δεν αποκλείω να υπάρξει λίγος συντονισμός (πιθανότατα θα περιοριστώ σε μια πιο παραγωγική κυκλοφορία).
Αρχικά, τα αποτελέσματα της αντιμετώπισης προβλημάτων είναι η συμπίεση 12-11-13-12, στους 3 και 4 κυλίνδρους υπάρχουν ίχνη καύσης λαδιού στα κεριά, τα μπεκ των 2 και 4 κυλίνδρων διαρρέουν, γεγονός που περιπλέκει την εκκίνηση του κινητήρα μετά από πολύωρο παρκάρισμα. Επιπλέον, πολλές διαρροές μέσω στεγανοποιήσεων λαδιού και φλάντζες. Κατά την εκκίνηση, το δοχείο λαδιού στο ταμπλό σβήνει μετά από 3-4 δευτερόλεπτα από τη λειτουργία της μίζας, κάτι που προκαλεί σκέψεις σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης της αντλίας λαδιού και την κατάσταση των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. Ο κινητήρας δεν χτυπά, οδηγεί, καπνίζει μπλε καπνό κατά την επιτάχυνση. Γενικά, ένας τυπικός κινητήρας που απαιτεί επισκευή.
Σκοπεύω να ξεκινήσω την αποσυναρμολόγηση σε 2-3 ημέρες, όταν εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης και το πάλσαρ μπορεί να τεθεί για επισκευή.
Τι ώρα μπορεί να βγει τώρα το κεφάλαιο του κινητήρα;
Η εκστρατεία αρχίζει να τρώει λάδι, και το έτος 91, νομίζω ότι ήρθε η ώρα να εξοικονομήσετε χρήματα για επισκευές.
Εξαρτάται από την ώρα που μπορεί να βγει το κεφάλαιο =)
Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση, σε τελική ανάλυση, η διάρκεια ζωής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς νοιάζεστε 😉
το εννοώ αυτό
Για την επίτευξη των τεθέντων στόχων, το υπουργείο σχεδιάζει να προβεί σε κατάλληλες τροποποιήσεις στο νόμο «Περί οδικής ασφάλειας».Αυτά και ορισμένα άλλα μέτρα αναμένεται να τονώσουν την ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας μακροπρόθεσμα.
Για τέτοια ώρα ήρθε η ώρα να χτυπήσεις ένα νήμα. Καλύτερα στο κεφάλαιο του, ή το λάδι είναι πιο χοντρό στην ΑΓΟΡΑ.
Ίσως ένα δάχτυλο κάτω από τον συμπλέκτη και τσιμπήματα κατά τη μεταφορά;
κάπως σαν από πάνω.
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Με λίγα λόγια, σύντομα μάλλον δεν θα αντέξουν τα νεύρα μου, θα παραγγείλω πιστόνια επισκευής, θα τακτοποιήσω την κυλινδροκεφαλή και θα ακονίσω τον άξονα
όχι, όχι πιο εύκολο
Το GA16 ήταν για την ευρωπαϊκή αγορά και για το ιαπωνικό GA15. Αντίστοιχα φθηνό και καλό μοτέρ δεν αγοράζεται στην Ευρώπη. Και για να παραδοθεί το GA15 από την Ιαπωνία, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αρθρώσεις CV και εγκεφάλους στον κινητήρα. Πιο εύκολο να φτιάξετε το δικό σας
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η αιτία του χτυπήματος βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο και πιθανότατα στο σπασμένο αυλάκι κάτω από τον πάνω δακτύλιο του εμβόλου, που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO.
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η αιτία του χτυπήματος βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο και πιθανότατα στο σπασμένο αυλάκι κάτω από τον πάνω δακτύλιο του εμβόλου, που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO.
Άντε, το HBO εγκαταστάθηκε μόλις πριν από 5000-7000 χλμ. και χτυπάει από τη στιγμή που αντικαταστάθηκαν τα δαχτυλίδια, δηλ. περίπου 30.000 χλμ
Ανάθεμα, οδήγησα άλλες 10-12 χιλιάδες, καθώς χτύπησε και χτυπούσε. Μόλις παρατήρησα ότι χτυπάει πιο δυνατά στο HBO.
Το γεγονός αυτό δείχνει ότι η αιτία του χτυπήματος βρίσκεται στον 4ο κύλινδρο και πιθανότατα στο σπασμένο αυλάκι κάτω από τον πάνω δακτύλιο του εμβόλου, που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO.
Άντε, το HBO εγκαταστάθηκε μόλις πριν από 5000-7000 χλμ. και χτυπάει από τη στιγμή που αντικαταστάθηκαν τα δαχτυλίδια, δηλ. περίπου 30.000 χλμ
Το υγραέριο αύξησε τη φθορά στη μονάδα entom και, φυσικά, αποκάλυψε το πρόβλημα και έγινε πολύ πιο ξεκάθαρο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ για όσα έγραψε: που είναι συνοδός νόσος κατά τη μετάβαση σε HBO , σημαίνει ότι το HBO επηρεάζει τον εντοτικό κόμβο και ακόμα κι αν ΔΕΝ υπάρχει πρόβλημα, τότε σίγουρα ΘΑ, και αν ήταν εκεί ή ΕΙΝΑΙ, σίγουρα θα ΑΥΞΗΣΕΙ.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
viewtopic.php f = 18 & t = 13692 & start = 10
