Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κινητήρα g200hk από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
.
Για να διαβάσετε τις οδηγίες, επιλέξτε το αρχείο στη λίστα που θέλετε να κατεβάσετε, κάντε κλικ στο κουμπί «Λήψη» και θα μεταφερθείτε στη σελίδα όπου θα χρειαστεί να εισαγάγετε τον κωδικό από την εικόνα. Εάν η απάντηση είναι σωστή, θα εμφανιστεί ένα κουμπί στη θέση της εικόνας για τη λήψη του αρχείου.
Εάν υπάρχει ένα κουμπί "Προβολή" στο πεδίο με το αρχείο, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να δείτε την οδηγία ηλεκτρονικά χωρίς να χρειάζεται να την κατεβάσετε στον υπολογιστή σας.
Εάν το υλικό σας δεν είναι πλήρες ή χρειάζεστε πρόσθετες πληροφορίες σε αυτήν τη συσκευή, για παράδειγμα, πρόγραμμα οδήγησης, πρόσθετα αρχεία όπως υλικολογισμικό ή υλικολογισμικό, τότε μπορείτε να κάνετε μια ερώτηση στους συντονιστές και τα μέλη της κοινότητάς μας, τα οποία θα προσπαθήσουν να απαντήσουν αμέσως στην ερώτησή σας.
Μπορείτε επίσης να δείτε τις οδηγίες στη συσκευή σας Android.
Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε τυπικές δυσλειτουργίες ενός κινητήρα τρακτέρ και πώς να τις διορθώσουμε.
Συνήθως, υπάρχουν δύο τύποι σφαλμάτων κινητήρα:
1. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
2. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί ικανοποιητικά (δεν παίρνει δύναμη, λειτουργεί κατά διαστήματα, ο κινητήρας σταματάει).
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε σε αναζήτηση δυσλειτουργιών και περαιτέρω εξάλειψή τους, θα πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα για να εντοπίσετε τις αιτίες.
- Έλεγχος παρουσίας καυσίμου στη δεξαμενή (έλεγχος του συστήματος καυσίμου)
- Έλεγχος του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ (κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο αποσβεστήρας πρέπει να είναι κλειστός)
- Έλεγχος της ροής του καυσίμου στο καρμπυρατέρ.
- Εάν δεν εισέρχεται καύσιμο στον κύλινδρο, υποδεικνύεται στεγνό βύσμα. Ελέγξτε την παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου, τη ροή καυσίμου στο καρμπυρατέρ αφαιρώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το εξάρτημα εισαγωγής. Για το καρμπυρατέρ K45, πιέστε το βυθιστή μέχρι να διαρρεύσει το καύσιμο από την οπή αποστράγγισης.
- Εάν το καύσιμο δεν ρέει στο καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αποσυναρμολογήστε την και καθαρίστε το φίλτρο από τη βρωμιά.
- Όταν το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν υπάρχει τροφοδοσία καυσίμου στον κύλινδρο, ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας καυσίμου και την καθαρότητα των πίδακες.
- Για να ελέγξετε το καρμπυρατέρ KMB-5, αφαιρέστε το από τον κινητήρα, αδειάστε τη βενζίνη από το θάλαμο πλωτήρα και, στη συνέχεια, τροφοδοτήστε αέρα μέσω της εισόδου καυσίμου στη θέση λειτουργίας του καρμπυρατέρ. Ο αέρας πρέπει να διοχετεύεται εύκολα.
- Επαναλάβετε την εκκένωση με το καρμπυρατέρ γυρισμένο 180 μοίρες, σε αυτή τη θέση η παροχή αέρα θα πρέπει να σταματήσει. Εάν το αποτέλεσμα είναι το ίδιο με αυτό που περιγράφηκε, η βαλβίδα καυσίμου λειτουργεί σωστά.
- Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα ρυθμίζεται από τη γλώσσα του πλωτήρα, η κανονική στάθμη καυσίμου πρέπει να είναι 30-35 mm.
- Μετά από όλες τις ενέργειες με το καρμπυρατέρ και την επανατοποθέτησή του, το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί.
- Συμβαίνει ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά από την περίσσεια καυσίμου, αυτό αποδεικνύεται από ένα βρεγμένο βύσμα. Στεγνώστε τον κύλινδρο και "αιμορραγήστε" τον κινητήρα με το βύσμα αφαιρεθεί, πριν από αυτό, κλείστε την παροχή καυσίμου.
- Εάν το βύσμα είναι βρώμικο με εναποθέσεις, καθαρίστε το και ελέγξτε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων, συνήθως το σωστό κενό είναι 0,8 mm. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε για την παρουσία σπινθήρα, εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, τότε μπορεί να υπάρχει δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό κύκλωμα ή μεγάλο κενό μεταξύ του πηνίου ανάφλεξης και του μαγνητικού κυκλώματος.
Εάν ο κινητήρας ξεκινά, αλλά δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ, λειτουργεί κατά διαστήματα, σταματά κ.λπ., οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:
- Το φίλτρο αέρα είναι βρώμικο, με αποτέλεσμα ο αέρας στο καρμπυρατέρ να μην παρέχεται επαρκώς.
- Το σύστημα ανάφλεξης είναι ελαττωματικό. Θα πρέπει να το ελέγξετε, καθώς και να ελέγξετε το κερί, τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων κ.λπ.
- Βουλωμένο σιγαστήρα με προϊόντα καύσης. Ο σιγαστήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για καθαρισμό.
- Βρώμικο καρμπυρατέρ και λανθασμένη ρύθμιση.
- Η χαμηλή ισχύς μπορεί να οφείλεται στη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η συμπίεση πρέπει να είναι 8 atm. Η συμπίεση μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας ένα μετρητή συμπίεσης στην οπή του μπουζί, περιστρέφοντας τον άξονα του κινητήρα με μια μίζα.
Διαβάστε επίσης, πληροφορίες για το πώς να φτιάξετε ένα τρέιλερ για ένα τρακτέρ με τα πόδια με τα χέρια σας.
Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ δεν σβήνει, πρώτα απ 'όλα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία του κουμπιού απενεργοποίησης. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε, να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε ή να καθαρίσετε τις επαφές.
Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για την αποκατάσταση της απόδοσης του μηχανήματος μόνοι σας.
Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).
Όλες οι βλάβες που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:
Δυσλειτουργίες κινητήρα:
προβλήματα εκκίνησης?
δυσλειτουργίες.
Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:
ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
προβλήματα με το σασί?
δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).
Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.
Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!
Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.
Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.
Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:
Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ με τα πόδια.
Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.
Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.
Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:
Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:
υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).
Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των μπουζί και των κυλινδροκεφαλών, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.
Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα μπουζί και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των βυσμάτων και των κυλίνδρων.
Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.
Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.
Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ
Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.
Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:
αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.
Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:
Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:
ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.
Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.
Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικά μίνι-μηχανήματα εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.
Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.
Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση του ρυθμιστή και των μοχλών πρόσφυσης είναι χαλαρή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε έως ότου κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.
Υπό αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.
Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.
Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:
Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.
Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.
Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.
Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους, ενώ ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.
Κατεστραμμένο περίβλημα ή καστάνια καστάνιας
Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.
Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.
Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.
.
