Επισκευή κινητήρα DIY fp

Οι κινητήρες Mazda FP είναι τροποποιήσεις κινητήρων FS με μείωση του μεγέθους τους. Η τεχνική μοιάζει πολύ με το FS από άποψη σχεδιασμού, αλλά διαθέτει ένα αυθεντικό μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και έμβολα και μπιέλες.

Οι κινητήρες FP είναι εξοπλισμένοι με κεφαλή 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες που βρίσκονται στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς ανυψωτήρες. Ο τύπος ανάφλεξης του κινητήρα είναι "διανομέας". Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων FP - ένα μοντέλο 100 ή 90 ίππων. Η ισχύς συμπίεσης του τελευταίου μοντέλου φτάνει το 9,6: 1, διαφέρει στο υλικολογισμικό και τη διάμετρο της βαλβίδας γκαζιού.

Το Mazda FP έχει εξαιρετική λειτουργικότητα και είναι αρκετά στιβαρό. Ένας κινητήρας μπορεί να ταξιδέψει πάνω από 300.000 χιλιόμετρα με τακτική συντήρηση και μόνο καλής ποιότητας λιπαντικά και καύσιμα. Επιπλέον, ο κινητήρας Mazda FP μπορεί να επισκευαστεί πλήρως καθώς υπόκειται σε γενική επισκευή.

Οι τετράχρονοι βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων είναι εξοπλισμένοι με τέσσερις κυλίνδρους και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ο κινητήρας έχει διαμήκη κύλινδρο με έμβολα. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κοινός, οι εκκεντροφόροι του τοποθετούνται από πάνω. Το κλειστό σύστημα ψύξης του κινητήρα λειτουργεί με ειδικό υγρό και διατηρεί την αναγκαστική κυκλοφορία. Ένα συνδυασμένο σύστημα λίπανσης κινητήρα είναι κατάλληλο για FP.

• Αλλαγή λαδιών. Το διάστημα των 15 χιλιομέτρων είναι ο ρυθμός της έντασης αλλαγής λαδιού για τα αυτοκίνητα Mazda των μοντέλων Capella, 626 και Premacy. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν κινητήρες τύπου FP, με μέγεθος 1,8 λίτρων. Οι ξηροί κινητήρες μπορούν να χωρέσουν έως και 3,7 λίτρα λαδιού κινητήρα. Εάν το φίλτρο λαδιού αλλάξει κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, το λάδι πρέπει να χυθεί ακριβώς 3,5 λίτρα. Εάν το φίλτρο δεν αντικατασταθεί, προστίθενται 3,3 λίτρα λαδιού κινητήρα. Ταξινόμηση λαδιών API - SH, SG και SJ. Ιξώδες - SAE 10W-30, που σημαίνει λάδι εκτός εποχής.
• Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται σε μεσοδιάστημα μία φορά ανά 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής του οχήματος.
• Αντικατάσταση μπουζί. Τα κεριά πρέπει επίσης να αντικαθίστανται μία φορά κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Εάν τοποθετηθούν βύσματα πλατίνας στον κινητήρα, αντικαθίστανται κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Για κινητήρες Mazda FP, συνιστώνται τα μπουζί Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 και Champion RC9YC.
• Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40.000 χιλιόμετρα που έχει διανύσει το όχημα. Το φίλτρο πρέπει να ελέγχεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.
• Αντικατάσταση του συστήματος ψύξης. Το ψυκτικό αλλάζει στον κινητήρα κάθε δύο χρόνια και γεμίζεται σε ειδικό δοχείο χωρητικότητας 7,5 λίτρων.

Ignat Aleksandrovich, 36 ετών, Mazda 626, 1996: Έλαβα ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο κατόπιν παραγγελίας, το αυτοκίνητο έχει διατηρηθεί τέλεια από τη δεκαετία του '90. Ένας καλός κινητήρας 1,8 - 16v ήταν σε μέτρια κατάσταση, έπρεπε να αλλάξω τα μπουζί και να το λύσω. Είναι εύκολο να το κάνετε με το χέρι, απλά πρέπει να απομνημονεύσετε τα σχήματα στερέωσης για εξαρτήματα και γραμμές καυσίμου. Θα ήθελα να σημειώσω την καλή ποιότητα του αναθεωρημένου κινητήρα.

Dmitry Fedorovich, 50 ετών, Mazda Capella, παραγωγής 2000: Είμαι γενικά ικανοποιημένος με τον κινητήρα FP. Παίρνοντας ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, έπρεπε να τακτοποιήσω τον κινητήρα και να αλλάξω τα φίλτρα καυσίμου, καθώς και τα αναλώσιμα. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγχετε τη στάθμη του λαδιού κινητήρα και να χρησιμοποιείτε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας. Τότε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα θα μπορεί να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Είμαι ο ιδιοκτήτης ενός Mazda 323BJ του 1999.με μοτέρ FP 1840cm 114 hp σύμφωνα με το διαβατήριο, ευρωπαϊκό. Mazda 323BJ Familia από την Ιαπωνία. Υπάρχει ακριβώς ο ίδιος κινητήρας FP 1840cm, αλλά 135 άλογα σύμφωνα με το διαβατήριο. Έγινε η ερώτηση: Πού κρύβεται αυτό το 21 άλογο; Στον αδένα του κινητήρα ή στη μονάδα ελέγχου ICE; Studying ShopManual Για επισκευή υλικού κινητήρων εσωτερικής καύσης FP 1840, δεν βρήκα καμία απολύτως διαφορά μεταξύ 323F BJ Europe και 323BJ Familia Japan. Ακόμη και οι ECU είναι ίδιες από τον σύνδεσμο. Από το οποίο συμπεραίνω ότι στη μονάδα ελέγχου ICE κρύβονται 21 άλογα. Και αν κρύβονται στην Famili ECU, πώς μπορώ να βάλω αυτά τα 21 άλογα στην ECU των 114 ίππων μου; Ποιος μπορεί να βοηθήσει σε αυτό και πώς; Άμεσες λύσεις ή επιλογές, το τίμημα του θέματος. Ίσως κάποιος να έχει ήδη περάσει αυτόν τον γύρο εξέλιξης. Και η επόμενη ερώτηση είναι για το σίδερο του κινητήρα, και θα μιλήσουμε για την κυλινδροκεφαλή. Εναλλάξιμα κυλινδροκεφαλών FP και FS. Είμαστε οι κάτοχοι του παραπάνω κινητήρα FP 1840cm που στέκεται πάνω στο MAZD 323F BJ, έχουμε στους κάδους της Πατρίδας την κεφαλή μπλοκ από τον κινητήρα FS-ZE. Είναι δυνατή η εγκατάσταση κυλινδροκεφαλής από κινητήρα FS-ZE σε μπλοκ FP; Και θα ξεκινήσουν όλα από την υπάρχουσα ECU εγκεφάλου με 114 ίππους; ? Τι παγίδες μπορεί να υπάρχουν;

Το μηχάνημα άρχισε να τρώει όλο και περισσότερο λάδι. Είναι αλήθεια ότι μετά από ένα ταξίδι στην Τούλα με ταχύτητα κάτω από 200 έγινε λιγότερο για 3000 χλμ., αλλά στη συνέχεια η κατανάλωση αυξήθηκε σταδιακά, αν και το έστριψα με τον ίδιο τρόπο, 2 λίτρα συνθετικά 5 w 30 ανά 1000 χλμ. Αλλά δεν παρατήρησα γκρίζο καπνό, περιοδικά παρατηρούσα ένα ελαφρύ μπλε το πρωί, αλλά όχι μια ατμομηχανή στο σταθμό. Η τελευταία μέτρηση συμπίεσης πριν από την ανάλυση και τη λειτουργία 180120 km έδειξε 12,8, 7,8, 12,5, 12,7. Το μέτρησα αρκετές φορές, αλλά το αποτέλεσμα είναι +/- 0,1 έτσι. Εκτός από 2 κυλίνδρους, λάδι στον κύλινδρο, συμπίεση 13, σαν να ξάπλωσαν τα δαχτυλίδια, σκέφτηκα, αλλά μετά από ανάλυση αποδείχτηκε φθορά. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, χωρίς βλάβες και επιτάχυνε κάτω από 200 km / h. Αρχίζουμε λοιπόν να καταλαβαίνουμε τα ενήλικα άλογα, σε πλήθη από μικρά πόνυ και άλλα είδη ζώων που ζουν, κάπου μέσα σε αυτοκίνητα.

Στάδιο 1. αναζήτηση από μια απλή.

Μου άρεσε το κόλπο, κατά λάθος ανακάλυψα όταν το σύστημα ABS, TCS, TCS off ήταν απενεργοποιημένο, η αποκοπή μου έγινε όχι 6500, αλλά 7500. Ποιος δεν το έλεγξε; Μετά τα ηλεκτρικά όλα εγκαταστάθηκαν πίσω. Η ECU χρειάζεται μόνο για τον έλεγχο της εργασίας του σίδερου. Πρέπει να ψάξετε για άλογα στον αδένα))))).

Οπλισμένος με έναν φακό, μια μπάρα με μια πυξίδα και ένα εργαλείο τσέπης, ζήτησε να σκαρφαλώσει σε ράφια με κινητήρες από τη Mazda στον αυτοκινητόδρομο Starokaluzhskoe. Και βρήκα πολλά μοτέρ εκεί, αυτό που λένε FS-ZE. Έβγαλε τα καλύμματα των βαλβίδων από όλους, μέτρησε p, v. εξέτασε και διάλεξε αυτό που έγραφε 52450km, το πιο καθαρό μέσα, με αυτόματο κιβώτιο και 4WD. Αφού ξεβίδωσα ό,τι δεν χρειάζομαι (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 4 WD), αγοράστηκε, φορτώθηκε στο πορτμπαγκάζ και μεταφέρθηκε σε ένα άντρο για περαιτέρω ανάλυση και ανάλυση. Ναι, αποσυναρμολογημένο στη βίδα. Δεν θα εγκαταστήσω κινητήρα cat-in-a-poke ή λαχειοφόρο αγορά, και δεν επρόκειτο να εγκαταστήσω ένα για τον εαυτό μου, το αγόρασα για σύγκριση. Το ξέσπασα γρήγορα. Αποσυντίθεται.

Δεδομένου ότι το κεφαλαίο φως δεν είναι η προσέγγισή μου και ο κινητήρας καταναλώνει τεράστιες ποσότητες λαδιού, το έβγαλα από το αυτοκίνητο για μια πλήρη επισκευή και σύγκριση ανταλλακτικών με το FS-ZE. Αποσυναρμολογήθηκαν και απλώθηκαν τα πάντα δίπλα-δίπλα. Πήρα ένα εργαλείο μέτρησης, καινούργια ανταλλακτικά, έντυπα, ένα τηλέφωνο με κάμερα και ξεκίνησα. Επίσης φωτογραφήθηκαν οι πολλαπλές εισαγωγής FS για πληροφορίες (μαύρο κουτί παρακάτω) και FP με μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλής εισαγωγής

Στάδιο 4. Δέκτες και ακροφύσια εισόδου βαλβίδων.

Το FS-ZE έχει τον μεγαλύτερο δέκτη σε όγκο, διαφέρει από το δικό μου FP σχεδόν κατά ένα γράμμα. Υπάρχουν αμορτισέρ μέσα και εκεί και εκεί.
Τα ακροφύσια για 1 λεπτό του πειράματος από το FS-ZE (σκούρο μωβ και σκούρο πράσινο) χύθηκαν λίγο περισσότερο από το FP (καφέ και μπλε) κατά περίπου 6-10 ml.
Βαλβίδα καυσίμου FP 34 από την FS-ZE Δεν ξέρω ακόμα σε τι διαφέρει από το FP 47 στον κινητήρα FP, εκτός από το σημείο στερέωσης στη ράγα καυσίμου. Το βιβλίο λέει τη λειτουργία του brie σε μεγαλύτερες ταχύτητες, θα το ελέγξουμε στην πράξη αργότερα.

Στάδιο 5. Ρυθμιστική βαλβίδα
Στην είσοδο του FP 57 mm, στο FS-ZE 58 mm, αλλά νομίζω ότι αυτό δεν είναι σημαντικό, αφού το ίδιο το κλείστρο για FS-ZE και FP είναι το ίδιο 56 mm.

Και οι δύο κυλινδροκεφαλές είναι ίδιες με δύο μπιζέλια, κάτι που με απογοήτευσε λίγο. Γρανάζια κίνησης R/v με σημάδια, θάλαμοι καύσης, βαλβίδες, κανάλια, κανάλια συστήματος ψύξης εισόδου, εξόδου, μηχανικοί ωστήρες με ροδέλες, χυτά FSH9, συνδετήρες κυλινδροκεφαλής είναι όλα τα ίδια στα FP και FS-ZE. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος που είναι δυνατή χωρίς τροποποιήσεις η εγκατάσταση υδραυλικών ωθητικών βαλβίδων αντί για μηχανικούς ωστήρες με ροδέλες ρύθμισης, υπάρχουν κανάλια λαδιού για κάθε ωστήρα ξεχωριστά.

Θα βάλω την κυλινδροκεφαλή από τον κινητήρα FS-ZE, ώστε να είναι πιο φρέσκια και με λιγότερο ταλαιπωρία.Η κεφαλή του μπλοκ πλύθηκε αποσυναρμολογημένη, όλα τα κενά ελέγχθηκαν, όλα αποδείχθηκαν σαν καινούργια με 52.000, τα καπάκια αντικαταστάθηκαν, η επιφάνεια αλέστηκε και ξανασυναρμολογήθηκε, βρίσκεται τυλιγμένη και περιμένει στα φτερά.

Στάδιο 7. Εκκεντροφόροι άξονες.

Κρατώ την αποφοίτηση στα χέρια μου και σκέφτομαι αν είναι τα ίδια, τότε για άλλη μια φορά θα βεβαιωθώ ότι στην ECU σε αυτούς τους κινητήρες δεν έχει κανένα νόημα να σκαρφαλώνω πώς οι Ιάπωνες έκαναν πρωτόγονα αξιόπιστα τη δουλειά του ελέγχου ICE μονάδα χωρίς προβλήματα και αυτοπροσαρμογή (πέρασα βιομηχανικό και οδοποιητικό εξοπλισμό με ECU). Ναι, οι εκκεντροφόροι εξαγωγής και το πλάτος ανύψωσης και έκκεντρου είναι το ίδιο. Ανύψωση έκκεντρου στην έξοδο 8.1 (ύψος έκκεντρου 43,2 μείον τη βάση 35,1) τόσο στο FP όσο και στο FS-ZE. Ακόμα κανείς δεν είναι γελοίο να πληρώνει φόρο για τα μυθικά 170 μικρά πόνυ, όπως για τα ενήλικα άλογα σε ρωσικές συνθήκες)))) Για μένα, αυτό ονομάζεται διαζύγιο, μην προσβάλλεστε.

Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής είναι διαφορετικοί, αλλά όχι κρίσιμοι, και μέχρι και 170 δυνάμεις σε όλες τις παραμέτρους δεν φτάνουν στον τροχό. Το μέγιστο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, είναι μέχρι τους πραγματικούς τροχούς 140 ίππους. Ανύψωση έκκεντρου εισαγωγής στον κινητήρα FP 8.0 (ύψος έκκεντρου 43,1 μείον τη βάση 35,1). Ανύψωση έκκεντρου εισαγωγής στον κινητήρα FS-ZE 8.5 (ύψος έκκεντρου 43,85 μείον βάση 35,35). Το προφίλ έκκεντρου εισαγωγής είναι ευρύτερο στο FS-ZE από ότι στο FP.
Κατά τη γνώμη μου, μπορείς εύκολα να βάλεις έναν άξονα εισαγωγής με άνοδο έως και 9,6 mm εδώ χωρίς αλλοιώσεις, τροποποιήσεις και σε υδραυλικά. Το ερώτημα είναι από πού να πάρετε αυτό το καλό.

Στάδιο 8. Φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στη φωτογραφία με φλάντζες κυλινδροκεφαλής. Το πάχος των παρεμβυσμάτων είναι το ίδιο, όλες οι τρύπες ταιριάζουν τέλεια, ΑΛΛΑ στον κινητήρα FS-ZE, ο οποίος, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει 170 πόνυ και αναλογία συμπίεσης 10,5 και, κατά συνέπεια, η μεταφορά θερμότητας είναι υψηλότερη στο σύστημα ψύξης, τα κανάλια στη φλάντζα είναι μικρές τρύπες. Και FP που έχει 114 ίππους, 9,1 μοίρες, λιγότερη μεταφορά θερμότητας, κανονικά κανάλια για ψύξη στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Στις συνθήκες λειτουργίας μας, μάλλον θα έβαζα μια φλάντζα κυλινδροκεφαλής από την FP στον κινητήρα FS-ZE. Δεν είναι σαφές γιατί οι Ιάπωνες το έκαναν αυτό. Είχα αμφιβολίες για τον λόγο συμπίεσης και δεν ήταν μάταια, έχοντας μετρήσει και χύσει την κυλινδροκεφαλή και το έμβολο, κατάλαβα ότι στο FP μου η σχέση συμπίεσης είναι 9,7-9,8, αν και το βιβλίο λέει 9,1. Ένα τυπογραφικό λάθος ή τροποποίηση, νομίζω ότι το δεύτερο, το κεφάλι πριν από εμένα σίγουρα δεν ήταν φρεζαρισμένο και κανείς δεν σκαρφάλωσε στο μοτέρ. Επίσης, η διαρροή όλων των θαλάμων στο FS-ZE στην κεφαλή του μπλοκ είναι ίδια σε όγκο και έλαβε αναλογία συμπίεσης 10,4-10,5, η οποία, σύμφωνα με ξένα βιβλία, είναι πιο συνεπής με την πραγματικότητα κατά την εγκατάσταση εμβόλων FP σε FS- ΖΕ.

Βήμα 9. Αντλία εμβόλων & μπλοκ κυλίνδρων

Οι αντλίες είναι πανομοιότυπες, οι διαφορές είναι με ελαστική τσιμούχα λόγω των διαφορετικών υψών του μπλοκ κυλίνδρων. Οι αντλίες λαδιού είναι ίδιες. Στρόφαλοι σε διαφορετικά μήκη, FS-ZE μακρύτεροι από FP. Το μπλοκ κυλίνδρων διαφορετικών υψών FS-ZE είναι υψηλότερο από το FP. K.V. είναι ίδια από όλες τις απόψεις, έχουν casting με σφραγίδα ποια ομάδα και σε ποιο κύλινδρο τι είναι από το εργοστάσιο. Το FS-ZE ήταν BGGB και το FP ήταν BBBBB.

Ήταν επίσης ωραίο να βρείτε γνήσια ανταλλακτικά MAZDA τρεις φορές φθηνότερα, αλλά σε διαφορετικά κουτιά. Για παράδειγμα, τα ένθετα στη φωτογραφία είναι όλα αυθεντικά με τη μάρκα MAZDA, αριστερά από το κουτί MAZDA, στη μέση του μεταχειρισμένου. η μπιέλα πρωτότυπη και η AutoWelt. Σύγκρινα επίσης το πιστόνι AutoWelt και αυτό που υπήρχε στον κινητήρα, το ίδιο πράγμα. Λίγα καυσόξυλα, αλλά σε διαφορετική συσκευασία. Είναι μόνο για ενημέρωση. Όταν τρυπάτε ένα μπλοκ κυλίνδρων και παραγγέλνετε ανταλλακτικά, συμπεριλάβετε στη λίστα και δεν υπάρχουν μπεκ λαδιού στη Μόσχα σε κανονική τιμή. Ίσως είναι απλώς μια σύμπτωση για μένα. Αυτό που βρήκα στη Μόσχα για 2400 ρούβλια για 1 κομμάτι δεν μου ταίριαζε. Παρήγγειλα μέσω ύπαρξης για 1200 ρούβλια για ένα σετ 4 τεμαχίων. Όμως ο χρόνος παράδοσης είναι 2 βδομάδες Φλάντζες, τσιμούχα λαδιού κ.λπ. Ένα πλήρες κιτ παρεμβυσμάτων αγοράστηκε από την AutoWelt για 2400 ρούβλια και το πρωτότυπο για 8100. Συγκρίνοντας τις τσιμούχες λαδιού AutoWelt μου άρεσαν περισσότερο από το αρχικό NOK. Αλλά κατέληξα στο συμπέρασμα, το συμπέρασμα βγήκε από τα καπάκια m / s ότι όλα ήταν από ένα φυτό από την Ταϊβάν)))). Στη συνέχεια, παρέδωσε το πρωτότυπο πίσω.

Ενώ όλα είναι αποσυναρμολογημένα και περιμένουν ανταλλακτικά, μπορείτε να ρωτήσετε τι είναι ενδιαφέρον. Η συναρμολόγηση θα ξεκινήσει σε 2 εβδομάδες το νωρίτερο.

170 h.p. με το FS-ZE μπορούμε να μπούμε μόνο σε σφόνδυλο χωρίς εξαρτήματα, κάτι που κάνουν οι Ιάπωνες tovarischi στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει περισσότερο από 140 ίππους στον τροχό. με εξαρτήματα (γεννήτρια, συμπιεστής kondeya, κυλίνδρους κ.λπ.) και απώλειες μετάδοσης.
Επομένως, οι κάτοχοι αμιγώς ιαπωνικών αυτοκινήτων πληρώνουν έως και 40% ασφαλιστικό φόρο κ.λπ. για αέρα σύμφωνα με τα ρωσικά και ευρωπαϊκά πρότυπα.

Όνομα θέματος πρέπει απαραίτητα να ξεκινήσει με πλήρες όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου και να μεταφέρει στον χρήστη το κύριο ουσία του θέματος ... Για παράδειγμα:
Mazda 6: πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα;.
Για τη δημιουργία θεμάτων σχετικά με την αγορά / πώληση, προορίζεται ένα υποφόρουμ Αγορά / Πώληση Mazda !

Το Flood και το offtopic απαγορεύονται!
Για δημιουργία θεμάτων προς πώληση / αγορά - άμεσα + 20%!

Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 21
Εγγραφές: 03.12.2013
Από: Shakhty

Ευχαριστώ είπε: 2 φορές
Αυτόματο: mazda 626 GE

Καλησπέρα σε όλα τα μέλη του φόρουμ.
Με βασανίζει το ερώτημα: να κάνω κεφάλαιο με τα χέρια μου ή να το δώσω σε άλλους; Το γεγονός είναι ότι πριν από 5000 km έδωσε το αυτοκίνητο (mazda 626 ge, σύμφωνα με το διαβατήριο, τον κινητήρα fp 1.8, αλλά το FS είναι γραμμένο στο κεφάλι του) σε λάθος χέρια για το φως kapitalka, άλλαξε τα δαχτυλίδια (TP), MSC , φλάντζες (VictorReunz). Μετά την αλλαγή λαδιών, το αυτοκίνητο άρχισε να καπνίζει το πρωί (βλ. φωτογραφία). Μετρήθηκε η συμπίεση: 14,14,14,13,5. Υπάρχει ένα γκαράζ, ένα λάκκο επίσης, τα χέρια μεγαλώνουν από εκείνο το μέρος, αλλά δεν υπάρχει εμπειρία στην επισκευή κινητήρων. Διάβασα πολλές πληροφορίες για την επισκευή κινητήρα, υπάρχει ένα Εγχειρίδιο για την επισκευή και τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου, αγόρασα ένα δυναμόκλειδο 5-25 Nm, πήρα έναν διακόπτη 0-120 Nm από έναν φίλο. Υπάρχει μεγάλη επιθυμία να κάνετε επισκευές μόνοι σας, αλλά υπάρχουν και φόβοι.
Ερώτηση: μπορώ να βασιστώ στη βοήθειά σας; ή αξίζει να ξεθάψω κάποια χρήματα και να τα δώσω σε ένα καλό συνεργείο ή ιδιώτες;

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία BAV2102 - 4 Δεκεμβρίου 2013, 22:07

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 399
Εγγραφές: 16.07.2012
Από: Οδησσός

Είπε ευχαριστώ: 17 φορές
Αυτόματο: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Όνομα: Zheka

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 417
Εγγραφές: 02.02.2012
Από: Ουκρανία

Είπε ευχαριστώ: 38 φορές
Αυτοκίνητο: Kia Ked

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 237
Εγγραφές: 31.10.2011
Από: Nikolaev

Είπε ευχαριστώ: 3 φορές
Αυτόματο: Mazda 626
Όνομα: Kostya

Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 21
Εγγραφές: 03.12.2013
Από: Shakhty

Ευχαριστώ είπε: 2 φορές
Αυτόματο: mazda 626 GE

Σήμερα είναι η πρώτη μέρα αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, αντιμετώπισα τα ακόλουθα προβλήματα: Δεν μπορώ να ξεβιδώσω το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Το ξεβιδώνω έτσι: Ανοίγω την πέμπτη ταχύτητα και με τη βοήθεια ενός βοηθού πατάω το πεντάλ του φρένου, ξεβιδώνω μόνος μου αυτό το μπουλόνι. Μέχρι να ξεβιδωθεί, η μόλυνση.
σχετικά με αυτό το ερώτημα:
1) Ο κοχλίας στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου είναι ξεβιδωμένος δεξιόστροφα ή όχι; Ίσως πρέπει να χτυπήσετε απότομα;

Ερώτηση 2: πώς να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια (ακραία) της κάτω πολλαπλής εισαγωγής, διαφορετικά είναι πρακτικά αδύνατο να συρθούν σε αυτά;

Σήμερα είναι η πρώτη μέρα αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, αντιμετώπισα τα ακόλουθα προβλήματα: Δεν μπορώ να ξεβιδώσω το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Το ξεβιδώνω έτσι: Ανοίγω την πέμπτη ταχύτητα και με τη βοήθεια ενός βοηθού πατάω το πεντάλ του φρένου, ξεβιδώνω μόνος μου αυτό το μπουλόνι. Μέχρι να ξεβιδωθεί, η μόλυνση.
σχετικά με αυτό το ερώτημα:
1) Ο κοχλίας στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου είναι ξεβιδωμένος δεξιόστροφα ή όχι; Ίσως πρέπει να χτυπήσετε απότομα;

Ερώτηση 2: πώς να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια (ακραία) της κάτω πολλαπλής εισαγωγής, διαφορετικά είναι πρακτικά αδύνατο να συρθούν σε αυτά;

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 101
Εγγραφές: 06.10.2013
Από: Μελιτόπολη

Ευχαριστώ είπε: 1 φορά (ες)
Αυτόματο: Mazda 626GE
Όνομα: Νικολάι

Ο κοχλίας συγκράτησης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου είναι ξεβιδωμένος ΚΑΤΑ δεξιόστροφος.

Πάρτε ένα μεγάλο "Verlo", και όταν το νήμα σπάσει το ίδιο))) θα είναι περαιτέρω αιμορραγική τροχαλία.
Αν και δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να το ξεβιδώσεις, αν πάρεις το μοτέρ με γαμάζ όταν το πάρεις, τότε ταλαιπωρήσου. Και η τροχαλία θα αφαιρείται ευκολότερα.

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 313
Εγγραφές: 26.07.2011
Από: Volnovakha

Είπε ευχαριστώ: 17 φορές
Αυτόματο: Mazda 626
Όνομα: Andrey

Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 21
Εγγραφές: 03.12.2013
Από: Shakhty

Ευχαριστώ είπε: 2 φορές
Αυτόματο: mazda 626 GE

Και σε ημι-αποσυναρμολογημένη κατάσταση του κινητήρα (δείτε φωτογραφία), μπορείτε να δοκιμάσετε να αφαιρέσετε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με μίζα; Δεν έχω στραγγίσει ακόμα το λάδι. Το αντιψυκτικό αποστραγγίζεται.
Ελπίζω να μην αφαιρέσω το μπλοκ του κινητήρα, ελπίζω ότι θα είναι καλό και δεν θα χρειαστεί να τρυπήσετε το μπλοκ.

Και σε ημι-αποσυναρμολογημένη κατάσταση του κινητήρα (δείτε φωτογραφία), μπορείτε να δοκιμάσετε να αφαιρέσετε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με μίζα; Δεν έχω στραγγίσει ακόμα το λάδι. Το αντιψυκτικό αποστραγγίζεται.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία BAV2102 - 5 Δεκ 2013, 18:19

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 399
Εγγραφές: 16.07.2012
Από: Οδησσός

Είπε ευχαριστώ: 17 φορές
Αυτόματο: Mazda 626 GD 2.0d 1989
Όνομα: Zheka

Και σε ημι-αποσυναρμολογημένη κατάσταση του κινητήρα (δείτε φωτογραφία), μπορείτε να δοκιμάσετε να αφαιρέσετε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με μίζα; Δεν έχω στραγγίσει ακόμα το λάδι. Το αντιψυκτικό αποστραγγίζεται.
Ελπίζω να μην αφαιρέσω το μπλοκ του κινητήρα, ελπίζω ότι θα είναι καλό και δεν θα χρειαστεί να τρυπήσετε το μπλοκ.

Και σε ημι-αποσυναρμολογημένη κατάσταση του κινητήρα (δείτε φωτογραφία), μπορείτε να δοκιμάσετε να αφαιρέσετε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με μίζα; Δεν έχω στραγγίσει ακόμα το λάδι. Το αντιψυκτικό αποστραγγίζεται.

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 237
Εγγραφές: 31.10.2011
Από: Nikolaev

Είπε ευχαριστώ: 3 φορές
Αυτόματο: Mazda 626
Όνομα: Kostya

Σήμερα είναι η πρώτη μέρα αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, αντιμετώπισα τα ακόλουθα προβλήματα: Δεν μπορώ να ξεβιδώσω το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Το ξεβιδώνω έτσι: Ανοίγω την πέμπτη ταχύτητα και με τη βοήθεια ενός βοηθού πατάω το πεντάλ του φρένου, ξεβιδώνω μόνος μου αυτό το μπουλόνι. Μέχρι να ξεβιδωθεί, η μόλυνση.
σχετικά με αυτό το ερώτημα:
1) Ο κοχλίας στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου είναι ξεβιδωμένος δεξιόστροφα ή όχι; Ίσως πρέπει να χτυπήσετε απότομα;

Ερώτηση 2: πώς να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια (ακραία) της κάτω πολλαπλής εισαγωγής, διαφορετικά είναι πρακτικά αδύνατο να συρθούν σε αυτά;

Σήμερα είναι η πρώτη μέρα αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, αντιμετώπισα τα ακόλουθα προβλήματα: Δεν μπορώ να ξεβιδώσω το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Το ξεβιδώνω έτσι: Ανοίγω την πέμπτη ταχύτητα και με τη βοήθεια ενός βοηθού πατάω το πεντάλ του φρένου, ξεβιδώνω μόνος μου αυτό το μπουλόνι. Μέχρι να ξεβιδωθεί, η μόλυνση.
σχετικά με αυτό το ερώτημα:
1) Ο κοχλίας στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου είναι ξεβιδωμένος δεξιόστροφα ή όχι; Ίσως πρέπει να χτυπήσετε απότομα;

Ερώτηση 2: πώς να ξεβιδώσετε τα 2 μπουλόνια (ακραία) της κάτω πολλαπλής εισαγωγής, διαφορετικά είναι πρακτικά αδύνατο να συρθούν σε αυτά;

Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 21
Εγγραφές: 03.12.2013
Από: Shakhty

Ευχαριστώ είπε: 2 φορές
Αυτόματο: mazda 626 GE

Σας ευχαριστώ όλους για τη βοήθειά σας (που βοήθησαν).
Ξεβίδωσα το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, αφαίρεσα το κεφάλι μου.
Δεν έχω βγάλει ακόμα το πιστόνι, δεν έχω κάνει μετρήσεις (μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τίποτα). Πραγματικά δεν θέλω να αφαιρέσω το μπλοκ.
Συμβουλέψτε τώρα:
1) δεν υπάρχει λείανση στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αυτό σημαίνει τι πρέπει να δοθεί για βαρετό και λείανση ή όχι;
2) εάν πληρώνετε για τρύπημα και λείανση (το έχουμε για 1.500 ρούβλια), τότε πρώτα πρέπει να αγοράσετε ένα έμβολο ή ένα έμβολο μετά το τρύπημα;
3) Κοίταξα τα έμβολα που υπάρχουν +0,25 δεν υπάρχουν καν ανάλογα, που μπορώ να τα αγοράσω;
4) Θέλω να δώσω το κεφάλι μου σε συνεργείο αυτοκινήτων για να αντικαταστήσει το MSC, τυλίγοντας τις βαλβίδες, ποια πιστεύετε ότι είναι η σωστή απόφαση ή κάντε το μόνοι σας;
5) όσο καλύτερα να διαλυθεί, αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες;
6) πώς να προσδιορίσετε την κατάσταση των εκκεντροφόρων;
7) κατά την αφαίρεση του μπλοκ, υπάρχουν παγίδες; Ή απλά ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια και ξεκολλάει;

Ανέβηκα σε ένα Διαδίκτυο, το αρχικό έμβολο είναι 6000 ρούβλια, οι δακτύλιοι είναι 5000 ρούβλια, νομίζω ότι μπορεί να μπερδευτεί με έναν συμβατικό κινητήρα, για παράδειγμα, και να μην κάνει πραγματικά ατμόλουτρο. Μάλιστα, έχω μια κεφαλή FS, μια μονάδα FP, αν αγοράσω αυτόν τον κινητήρα (FS), θα μπει στο κιβώτιο ταχυτήτων μου; μεσα στο αυτοκινητο μου? Ποιος σκέφτεται τον κινητήρα συμβολαίου;

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία BAV2102 - 6 Δεκεμβρίου 2013, 19:43

Ομάδα: MAZDAvod
Δημοσιεύσεις: 417
Εγγραφές: 02.02.2012
Από: Ουκρανία

Είπε ευχαριστώ: 38 φορές
Αυτοκίνητο: Kia Ked

Σας ευχαριστώ όλους για τη βοήθειά σας (που βοήθησαν).
Ξεβίδωσα το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, αφαίρεσα το κεφάλι μου.
Δεν έχω βγάλει ακόμα το πιστόνι, δεν έχω κάνει μετρήσεις (μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τίποτα). Πραγματικά δεν θέλω να αφαιρέσω το μπλοκ.
Συμβουλέψτε τώρα:
1) δεν υπάρχει λείανση στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αυτό σημαίνει τι πρέπει να δοθεί για βαρετό και λείανση ή όχι;
2) εάν πληρώνετε για τρύπημα και λείανση (το έχουμε για 1.500 ρούβλια), τότε πρώτα πρέπει να αγοράσετε ένα έμβολο ή ένα έμβολο μετά το τρύπημα;
3) Κοίταξα τα έμβολα που υπάρχουν +0,25 δεν υπάρχουν καν ανάλογα, που μπορώ να τα αγοράσω;
4) Θέλω να δώσω το κεφάλι μου σε συνεργείο αυτοκινήτων για να αντικαταστήσει το MSC, τυλίγοντας τις βαλβίδες, ποια πιστεύετε ότι είναι η σωστή απόφαση ή κάντε το μόνοι σας;
5) ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες;
6) πώς να προσδιορίσετε την κατάσταση των εκκεντροφόρων;
7) κατά την αφαίρεση του μπλοκ, υπάρχουν παγίδες; Ή απλά ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια και ξεκολλάει;

Ανέβηκα σε ένα Διαδίκτυο, το αρχικό έμβολο είναι 6000 ρούβλια, οι δακτύλιοι είναι 5000 ρούβλια, νομίζω ότι μπορεί να μπερδευτεί με έναν συμβατικό κινητήρα, για παράδειγμα, main_engine = FS και να μην κάνω ατμόλουτρο, αν και ποιος ξέρει τι θα γίνει;

1. Το Hon δεν είναι δείκτης, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη φθορά.
2.μετρήστε τη φθορά, καθορίστε το απαιτούμενο μέγεθος των εμβόλων, αγοράστε ένα έμβολο, τρυπήστε για αυτά.
4. Είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε το κεφάλι σε ειδικούς, μόνο σε αυτούς που έχουν ασχοληθεί με αυτό το είδος εργασίας για τουλάχιστον 5 χρόνια. βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το επίπεδο προς το μπλοκ (άλεσμα εάν είναι απαραίτητο), εάν χρειάζεται αντικαταστήστε τους δακτυλίους βαλβίδας / βαλβίδας, ελέγξτε τις έδρες της βαλβίδας και τρίψτε τις βαλβίδες.
5.Καθαρίστε τη βαλβίδα από το nagarakapana τουλάχιστον με το χέρι με ένα μαχαίρι από ένα μεταλλικό πριόνι, τουλάχιστον σε έναν τόρνο με πέτρες. η λοξότμηση του δίσκου της βαλβίδας ισοπεδώνεται σε ειδικό μηχάνημα ή μην την αγγίζετε καθόλου.
6.εργαλείο μέτρησης, μικρομετρικό μετρητή οπής
Εγχειρίδιο 7 cm

υπάρχει τόσο ισχυρή φθορά που η επόμενη επισκευή δεν λειτουργεί. ως οικονομική επιλογή εάν τα παλιά έμβολα μοιάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μπορείτε να συνδέσετε το μπλοκ και να το τρυπήσετε στο μέγεθος των παλιών σας εμβόλων

συμβόλαιο «γουρούνι στο σακί», αλλά και επιλογή αν το γραφείο είναι σοβαρό.

Ίσως ξεκινήσω, Στο θέμα σας παρακαλώ να μην κάνετε χάλια, μόνο για την υπόθεση. Θα συμπληρώσω κατά τη διάρκεια της επισκευής.
Αρχικά, ευχαριστούμε τον Sergey (osja73) για την ευγενική προσφορά του κινητήρα του για τα πειράματα.

Σήμερα τελικά αποσυναρμολογήθηκε και μετρήθηκε, ωστόσο, δεν είναι όλα μόνο χιτώνια και HF.

Από τις μετρήσεις φαίνεται ότι το διάκενο στις επενδύσεις είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο, παρά το γεγονός ότι τόσο οι επενδύσεις όσο και οι λαιμοί KB είναι σε άριστη κατάσταση.
Συνοψίζοντας, όλες οι επενδύσεις για αντικατάσταση χωρίς λείανση λαιμών KV. Άφησα ένα τετράδιο με τα αποτελέσματα των μετρήσεων στη δουλειά, οπότε γράφω μόνο τα συμπεράσματα που βγήκα για μένα. Αν κάποιος χρειαστεί αυτούς τους αριθμούς, θα τους δημοσιεύσω την επόμενη φορά.

Κατά την επιθεώρηση του εμβόλου σε όλα τα έμβολα, βρίσκονται οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού, στο 1ο και 3ο έμβολο, ο δεύτερος δακτύλιος συμπίεσης ήταν επίσης οπτανθρακοποιημένος. Υπάρχουν άφθονες εναποθέσεις άνθρακα στις κεφαλές των εμβόλων, σε 1 και 3 έμβολα, είναι ορατά ίχνη επαφής άνθρακα με τις βαλβίδες.

Γεια σε όλους. Πρώτα, θέλω να γράψω ένα ιστορικό. Για να γίνει πιο σαφές.

Την άνοιξη του 2008, παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο άρχισε να καπνίζει σε κρύο. Αυτός ο καπνός είναι λευκός και δεν μυρίζει τίποτα εγκληματικό. Εμφανίζεται λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (15-20 δευτερόλεπτα) και εξαφανίζεται μετά από περίπου ένα λεπτό. Τα χιλιόμετρα εκείνη την εποχή ήταν περίπου 200 χιλιάδες. Λάδι έριξε μόνο συνθετικά κελύφους, μετά δοκίμασα το dexelia και τελικά εγκαταστάθηκα σε ένα ξωτικό.

Οι πρώτες ανοιξιάτικες αποψύξεις τελείωσαν και μαζί τους εξαφανίστηκε ο καπνός. Φαίνεται να έχει ηρεμήσει. Αλλά το φθινόπωρο, όταν η θερμοκρασία έπεσε στο 0, η κατάσταση επαναλήφθηκε. Άρχισα να καπνίζω φόρουμ και ψεύτικες προσπαθώντας να μάθω τους λόγους. Την ίδια χρονική περίοδο, το λάδι άρχισε σιγά σιγά να τρώει από ένα λίτρο για 2000-3000-5000 km, μέχρι ένα λίτρο για 1000. Ανάλογα με την οδήγηση στην πόλη/υπεραστική.

Προετοιμαζόμουν ηθικά για την πρωτεύουσα, καθώς διαπίστωσα ότι μόνο το κεφάλαιο βοήθησε 100%.

Και τότε τον Φεβρουάριο του 2009 σημειώθηκε ένα ατύχημα στο οποίο υπέστη ζημιά ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Και επειδή το αυτοκίνητο περιμένει ακόμα πληρωμές και ανταλλακτικά, αποφασίστηκε να ανοίξει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και να δούμε τι υπάρχει; Πρέπει να πω αμέσως ότι τα καλοριφέρ, ο προφυλακτήρας, οι προβολείς και πολλά μέρη της τηλεόρασης, η κουκούλα αφαιρέθηκαν από πάνω μου, εν αναμονή αντικατάστασης. Ως εκ τούτου, είχα άμεση και χωρίς αιμορροΐδες πρόσβαση σε όλα τα site. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε το ψυγείο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς δεν υπάρχει πολύς χώρος εκεί και το αντιψυκτικό θα εξακολουθήσει να αποστραγγίζεται. Εστιάστε στην αφαίρεση της εισαγωγής, των καλοριφέρ, στην αποστράγγιση του ψυκτικού. υγρό, χρονομέτρηση δεν θα, αφού όλα αυτά είναι στο ψεύτικο, είναι η δεύτερη φορά αν η απλή αφαίρεση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι ενοχλητική, τότε δεν χρειάζεται καθόλου να σκαρφαλώσει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δεν θα υπάρχουν και πολλές φωτογραφίες.

Ανταλλακτικά που χρειάζονται (ελάχιστο):

Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής

Φλάντζα πολλαπλής εξαγωγής

Την αντλία μιας και δεν την έχω αλλάξει ποτέ.

Πήρα με περιθώριο 10 τεμαχίων, γιατί ο ίδιος δεν ξέρω.

Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας

1. Αφαίρεση των εκκεντροφόρων.
Είναι πρακτικά αδύνατο να αναμειχθούν εξαρτήματα κατά την αφαίρεση. Κάθε βάση εκκεντροφόρου είναι αριθμημένη. Έκανα μόνο ένα γενικό σχέδιο της κατάστασης για να μην ξεχάσω. Και καλό είναι να το κάνετε και αυτό. Για παράδειγμα 10 το καπάκι τοποθετήθηκε πρώτα αντίθετα. Οι οδοντωτοί τροχοί εκκεντροφόρου δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν. Εάν έχετε ένα εργαλείο με λεπτό κλειδί, μπορείτε να το ξεβιδώσετε έτσι. Αρχίζουμε να σουτάρουμε από τα άκρα προς το κέντρο σε αρκετές πάσες. Στην αρχή τράβηξα τη τζούρα σε όλους. Μετά το έβγαζε σιγά σιγά με τα χέρια του.Μην ξεβιδώσετε αμέσως! Οι άξονες λυγίζουν αρκετά αισθητά - το φορτίο πάνω τους δεν είναι μικρό, υπάρχει κίνδυνος να το λυγίσει. (Ίσως όχι, το έβγαζα). μπορεί να στρίψει εύκολα με το χέρι. Οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι επίσης δύσκολο να μπερδευτούν - φέρουν ανάλογη σήμανση. Μέσα και ΕΞ, δηλαδή είσοδος και έξοδος. Επειδή οι άξονες είναι σοβαρά λοξοί κατά την αφαίρεση και τα καλύμματα σφηνώνονται κατά την αφαίρεση, μερικές φορές πρέπει να χτυπήσετε με σφυρί. Στη φωτογραφία η σειρά ξεβιδώματος είναι αριθμημένη (με κόκκινο. Και η αρίθμηση των Καλυμμάτων (με πράσινο).

3. Κάτω
Τώρα κινούμαστε κάτω από το αυτοκίνητο. Αφαιρούμε την προστασία. Βλέπουμε τη λαδόκολλα. (Για κάποιο λόγο, κάποιες φωτογραφίες χάθηκαν :(, οι τσόχες στέγης έφυγαν ή εξαφανίστηκαν. Βρέθηκε μετά τη συναρμολόγηση. στο κενό μεταξύ της παλέτας και του κάτω μέρους του μπλοκ. Μόνο αφού πέρασε το 30% περιμετρικά κινήθηκε μακριά. Στη συνέχεια, κατά την εξέταση της παλέτας, συνειδητοποίησα ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν είναι ηλίθιοι. Αλλά είναι καλύτερο να περπατήσετε με ένα λεπτό μαχαίρι IMHO θα είναι πιο ολόκληρο. σωλήνας, συγκρατείται από τρία εύκολα προσβάσιμα μπουλόνια. Αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε ενίσχυση της παλέτας Έχοντας ξεβιδώσει όλα τα ορατά μπουλόνια αφαιρούμε δύο λαστιχένιες τάπες (βέλη),

παίρνουμε μια μακριά μανιβέλα και ψάχνουμε για δύο ακόμη συνδετήρες κάτω από αυτές. Μπορούν να μπλοκαριστούν από τα παξιμάδια στον οδοντωτό σφόνδυλο, οπότε απλώς γυρίστε τον με το χέρι και όλα θα πάνε καλά. Η ενίσχυση της παλέτας λείπει επίσης ευσυνείδητα με το εργοστασιακό σφραγιστικό, επομένως είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Ωστόσο, υπάρχει και μια απόχρωση εδώ. Εισάγουμε το συγκρότημα στην υποδοχή εδώ και ...

και πιέστε πιο δυνατά, συνειδητοποιώντας ότι δεν ήταν μάταιο που αφαίρεσαν το καλοριφέρ. Και αυτό είναι όλο - ο ενισχυτής παλετών μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί. Μπορείτε να το κολλήσετε πιο βαθιά, έχει 1-2 εκ. βάθος. Με τα χέρια του, βγάλε γεμάτα το στόμιο και ακόμη και μετά το περπάτημα με ένα μαχαίρι, είναι απίθανο να λειτουργήσει. Το σφραγιστικό είναι πολύ καλό και τα μέρη είναι δυσπρόσιτα. Ένα άλλο εμπόδιο έχει αφαιρεθεί και βλέπουμε τον στροφαλοφόρο άξονα. Στερέωση των μπιελών με πολυεπίπεδα μπουλόνια αυτού του είδους.

Το εξάγωνο κεφάλι δεν χωράει 10, το 11 είναι μεγάλο. Είτε ψάξτε για μια πολύπλευρη κεφαλή των 10. Ή ξεβιδώστε αυτήν.

Κατεβάζουμε τα έμβολα με τη σειρά και ξεβιδώνουμε τις μπιέλες, διπλώνοντας προσεκτικά τα εξαρτήματα στα υπογεγραμμένα κουτιά. Τα καπάκια της μπιέλας πρέπει να παραμείνουν στα καπάκια! Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι άλλη μια εγγύηση ότι δεν θα το ανακατέψεις όταν το βάλεις. Ταυτόχρονα, αξιολογούμε την κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας - τα δικά μου είναι φυσιολογικά. Χωρίς γρατσουνιές, τίποτα, καθαρό φινίρισμα καθρέφτη. Αλλά είναι καλύτερα να αλλάξουμε το ίδιο. 😉 Βγάζουμε τα έμβολα χτυπώντας απαλά από το κάτω μέρος με ένα ξύλινο ραβδί ή ένα μακρύ χοντρό κατσαβίδι με ταινία τυλιγμένο στην άκρη. Βλέπουμε τους κολλημένους δακτυλίους λαδιού, αν και οι συμπιεστικοί είναι καλοδουλεμένοι. Διάβασα ότι τα έμβολα πρέπει να καθαριστούν με μαλακές λωρίδες από αλουμίνιο, κάθε είδους ξύστρα, αλλά δεν είναι αυτή η μέθοδος μας. Περιμένουμε να είναι η γυναίκα στο σπίτι. Υπογράφουμε με μια κίνηση ή μαρκαδόρο του εμβόλου στην περιοχή της μπιέλας και βράζουμε το έμβολο σε μια κατσαρόλα με σκόνη. Τα βγάζουμε, τα ξεπλένουμε με αποσταγμένο νερό, τα ψεκάζουμε με WD και τα τυλίγουμε σε μια λαδόκολλα. Τίποτα δεν θα τους συμβεί μέχρι αύριο. Έβρασα για περίπου μια ώρα και μετά έγιναν όπως στη φωτογραφία που με ικανοποίησαν.
Έμβολο DO

Σε εξέλιξη… 🙂

έμβολα μετά

Νικολάι38 »Τετ 10 Φεβ 2010 20:13

ονίξ »Τετ 10 Φεβ 2010 20:21

Όλα είναι πιθανά, το ερώτημα είναι αν είναι απαραίτητο.

Σε σχέση με το τι θέλετε να αντικαταστήσετε το μοτέρ;

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Σώμα: 8-926-112-67-67

Νικολάι38 »Πεμ 11 Φεβ 2010 17:28

ονίξ »Πεμ 11 Φεβ 2010 18:40

Τα FPDE και FP είναι τα ίδια για το σίδερο, επομένως, από μόνος του, ο κινητήρας θα σταθεί χωρίς προβλήματα, οι διαφορές είναι στο σύστημα ελέγχου για τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως, είτε αλλάξτε τη μονάδα ελέγχου και την καλωδίωση ή, εάν θέλετε να διατηρήσετε την εγγενή καλωδίωση και τη μονάδα ελέγχου, αλλάξτε όλα τα προσαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της κυλινδροκεφαλής.
Παρεμπιπτόντως, με την ίδια επιτυχία μπορείτε να εγκαταστήσετε FS ή FSDE, τα προβλήματα εγκατάστασης είναι απολύτως τα ίδια, αλλά θα έχετε μια πραγματική αύξηση της ισχύος.
Η αλήθεια είναι ότι τώρα μάλλον είναι δύσκολο να βρεις ζωντανό FS.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Σώμα: 8-926-112-67-67

Νικολάι38 »Πεμ 11 Φεβ 2010 19:29

ονίξ »Πεμ 11 Φεβ 2010 21:21

Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, μπορείτε να πάρετε οποιονδήποτε κινητήρα: FP, FS, FPDE, FSDE.
Οποιοσδήποτε από αυτούς τους κινητήρες μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητό σας χωρίς κανένα πρόβλημα· το όλο ερώτημα είναι πώς να συνδέσετε το σύστημα ελέγχου.
Επομένως, εάν χρειάζεστε κινητήρα DE, χρειάζεστε μια πλεξούδα και μια μονάδα ελέγχου (η μονάδα βρίσκεται στην καμπίνα πίσω από το ραδιόφωνο) ή αναδιατάξτε όλα τα εξαρτήματα από τον παλιό σας κινητήρα και, στη συνέχεια, μπορείτε να συνδεθείτε στο τυπικό σύστημα ελέγχου.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Σώμα: 8-926-112-67-67

Νικολάι38 »Παρ 12 Φεβ 2010 20:40

ονίξ »Δευτ. 15 Φεβρουαρίου 2010 12:28 μ.μ

Ναι, απλώς αναδιατάξτε το σφόνδυλο.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Σώμα: 8-926-112-67-67

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 2 επισκέπτες

Αγαπητοί χρήστες του φόρουμ (ειδικά η κατηγορία Newbie).
Σας παρακαλούμε να ελέγξετε και να συμπληρώσετε τις πληροφορίες των προσωπικών σας προφίλ σχετικά με τα σιδερένια άλογά σας, τα αντίστοιχα πεδία βρίσκονται στο προφίλ χρήστη.
Εάν το προφίλ δεν εμφανίζεται, γράψτε το αυτοκίνητο, τον τύπο οδήγησης, τη θέση του τιμονιού κ.λπ. στην υπογραφή σας (ή για καλύτερη σαφήνεια στη γραμμή "υπογραφή κάτω από το avatar" στις ρυθμίσεις προφίλ).
Όλες οι λεπτομέρειες εδώ
Ευχαριστώ για την κατανόηση.

Διαφορετικά, τα μηνύματα θα διαγραφούν και θα ισχύουν διοικητικά μέτρα σε χρήστες με άδεια προφίλ ή λανθασμένα συμπληρωμένα, έως και BAN!

Θέμα συγγραφέα: Κεφάλαιο "φως" ή συμβίωση FP vs FS (Διαβάστηκε 15633 φορές)

0 μέλη και 1 επισκέπτης βλέπουν αυτό το θέμα.

Η σελίδα δημιουργήθηκε σε 0,327 δευτερόλεπτα. Αιτήματα: 27.

Μέρος 1. Εισαγωγή.