DIY επισκευή κινητήρα Volkswagen Passat V3

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (κωδικός μοντέλου: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Γενική επισκευή του κινητήρα 2E στο Volkswagen Passat B3 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ο κινητήρας 2E εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 2E (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Οι αρχικοί λόγοι για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής ήταν:
· Ο ήχος «τσιτίζει» όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού
· Καθυστερημένες αντιδράσεις του ανιχνευτή λάμδα.
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
Ασταθής λειτουργία ψυχρού κινητήρα
· Κακή δυναμική.

Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα 2E, επιθεώρηση, άνοιγμα, επισκευή (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Αντικατάσταση σχισμένου διαφράγματος, γνήσιων και μη αυθεντικών βαλβίδων εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Αντικατάσταση των επενδύσεων του ενδιάμεσου άξονα στον κινητήρα RP, χωρίς αφαίρεση του κινητήρα (rus.) Φωτορεπορτάζ
Έχουν γραφτεί πολλά για το φως που αναβοσβήνει και τον βομβητή πίεσης λαδιού ήδη, είχα κι εγώ αυτό το πρόβλημα. Το πλέγμα του δέκτη λαδιού ήταν καθαρό, η αντλία λειτουργούσε. Η αντικατάσταση του κύριου και των ρουλεμάν μπιέλας ουσιαστικά δεν βοήθησε. Η ανάγνωση του φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 προκάλεσε την ιδέα της ανάγκης ελέγχου των επενδύσεων του ενδιάμεσου άξονα - ο έλεγχος έδειξε παιχνίδι του ενδιάμεσου άξονα στην πίσω επένδυση

Αντικατάσταση φλάντζας κυλινδροκεφαλής, κινητήρας RP για VW Passat B3 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Όλες οι διαδικασίες περιγράφονται λεπτομερώς σε βιβλία και στον ιστότοπο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, θα σημειώσω μόνο μερικά σημεία που μου φαίνονται σημαντικά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Γενική επισκευή του κινητήρα RP στο Volkswagen Passat B3 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Συμπτώματα: η συμπίεση έχει εξαφανιστεί, καλά, αν όχι εντελώς, τότε έχει μειωθεί πολύ αφού ο κινητήρας χρειάστηκε να διανύσει περίπου 300 km σχεδόν χωρίς λάδι και στη συνέχεια επίσης να βράσει χωρίς αντλία νερού επιπλέον. Τον λυπόμουν πολύ και αποφασίστηκε να το ανοίξω και να δω τι είχε μέσα του.

Κινητήρας Bulkhead RP για Volkswagen Passat B3 χιλιομετρική απόσταση 350.000 km (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το διάφραγμα του κινητήρα, είμαστε τουλάχιστον οι τρίτοι ιδιοκτήτες, πριν από εμάς σκοτώθηκε ο κινητήρας, καταλάβαμε από την κατάσταση του στραγγισμένου λαδιού που μοιάζει με μαζούτ. Ο κινητήρας δούλευε με κραδασμούς στο ρελαντί, η προειδοποίηση πίεσης λαδιού ενεργοποιήθηκε το καλοκαίρι, αυξημένη καύση λαδιού, μειωμένη ισχύς.

Η φλάντζα στον κινητήρα έσκασε. Επισκευή κυλινδροκεφαλής σε VW Passat B3 με κινητήρα RP (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Ο ένοχος για την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής είναι η φλάντζα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Οδηγούσα στη δουλειά τη νύχτα και ξαφνικά ακούστηκε ο βομβητής και άναψε η λυχνία πίεσης λαδιού, αμέσως στην άκρη του δρόμου και έσβησε τη μηχανή, σηκώνω το καπό, υπάρχει ένα λουτρό, κοίταξα την ένδειξη θερμοκρασίας - 80 μοίρες, κατάλαβα ότι το αντιψυκτικό πέταξε τόσο γρήγορα που το τακτοποιημένο δεν πρόλαβε να αντιδράσει, γενικά η φλάντζα έχει σκάσει.

Γενική επισκευή του κινητήρα KR στο VW Passat B3 GT (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Λοιπόν, επιτέλους, περίμενε στα φτερά, γιατί δεν ήταν πλέον δυνατόν να συνεχίσει έτσι. Κατανάλωση λαδιού τα τελευταία 10 χιλιάδες km αυξήθηκε σε 1 λίτρο / 200 χλμ. (η οποία είναι συγκρίσιμη με την τιμή της βενζίνης). Μια παχιά οθόνη καπνού βγαίνει από τον σιγαστήρα κατά την ενεργή οδήγηση.

Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στον κινητήρα AAA VR6 2.8 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ήρθε η ώρα για λίγη εξυπηρέτηση. Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα κίνησης κάθε 120 χιλιάδες, συν το γεγονός ότι είναι ένας για τα πάντα σε αυτόν τον κινητήρα. Πρόσφατα, η ζώνη άρχισε να σφυρίζει και γιατί να πιέζετε το μέγιστο, γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης περιγράφεται σε αυτήν την αναφορά.

Επισκευή κινητήρων ντίζελ VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Το εγχειρίδιο καλύπτει κινητήρες ντίζελ: RA 1.6l. 59 kW (80 HP) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 HP) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 HP) 1Z 1,9L 66kW (90 HP) Turbo AAZ 1,9L 55 kW (75 hp)

Τεχνικά χαρακτηριστικά και δεδομένα για προσαρμογές συστημάτων οχημάτων:
κινητήρας και σύστημα ψύξης, ανάφλεξη, σύστημα καυσίμου, ανάρτηση, όγκοι υγρών κ.λπ.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Συστήματα κλιματισμού αυτοκινήτων (ρωσ.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Κλιματισμός σε αυτοκίνητο, Η αρχή λειτουργίας του κλιματιστικού, Ψυκτικό, Συσκευή κλιματισμού, Ρύθμιση συστήματος, Άνοιγμα του ανεμιστήρα ψύξης, Ρύθμιση θερμοκρασίας, Service.

Climatronic - Κατασκευή και λειτουργία (eng.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας.

Εγκατάσταση αισθητήρα θέσης γκαζιού εγγύτητας, Digifant, Κινητήρας 2E (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS). Συμπτώματα: αστάθεια στο ρελαντί και βυθίσεις μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. Στην απεραντοσύνη του δικτύου υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με τους ανέπαφους αισθητήρες, υπήρχε η επιθυμία να εισαχθεί ένα σύγχρονο εξάρτημα στο σώμα ενός ενήλικα αυτοκινήτου.

Εκσυγχρονισμός του DMRV στον κινητήρα 2E για το ανέπαφο DPDZ 3102.3855 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Όλοι οι ιδιοκτήτες κινητήρων 2E γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα. Όταν το αυτοκίνητο αέριο από μόνο του, τότε αμέσως οι στροφές αποτυγχάνουν, άλλοτε επιστρέφουν στη θέση τους, και άλλοτε το αυτοκίνητο σταματά, και μερικές φορές ακόμη και στασίματα εν κινήσει. Αποφασίστηκε να ξεκινήσει η αναζωογόνηση της ένεσης.

Αντικατάσταση ενός TPS επτά ακίδων με ένα τεσσάρων ακίδων, εμπειρία στην αντικατάσταση TPS (ρωσικά.) Φωτορεπορτάζ
Αντιμετώπισε το πρόβλημα του αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS). Είχα ένα επτά ακίδων, tk. παλιότερα υπήρχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πήγα στην αγορά να ψάξω - δεν υπήρχαν τέτοια, υπήρχαν μόνο τεσσάρων ακίδων. Στη συνέχεια, περπάτησα στο Διαδίκτυο και ανακάλυψα ότι αυτά δεν πωλούνται καθόλου. Πώς να είσαι; Άρχισα να μελετώ αυτό το κρίσιμο μέρος της μονοένεσης.

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Επισκευή αντλίας καυσίμου για τον κινητήρα AAM (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι μπλοκάρει η αντλία καυσίμου. Πέρασα και ξεκίνησα τη συναρμολόγηση, οι φωτογραφίες της αφαίρεσης αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένες, επομένως περιγράφω μόνο τη διαδικασία συναρμολόγησης, η αποσυναρμολόγηση δεν είναι πολύ διαφορετική.

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Αντικατάσταση προστατευτικών καλυμμάτων (ανθήρες) αρμών CV για VW Passat 1994, κινητήρας 2E (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Η επιθεώρηση του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου αποκάλυψε φθορά προστατευτικών καλυμμάτων (ανθήρες) των εσωτερικών και εξωτερικών μεντεσέδων, του αριστερού άξονα μετάδοσης κίνησης. Τα καλύμματα καλύπτονται με μικρές ρωγμές και έχουν σχηματιστεί αρκετά σκισίματα, απελευθερώνεται λίπος. Απαιτείται αντικατάσταση ανθήρων.

Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του δεξιού άξονα μετάδοσης κίνησης στο Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Κατά την πλήρη αποσυναρμολόγηση και έκπλυση των μεντεσέδων, ενδέχεται να αποκαλυφθεί κάποια φθορά των συστατικών μερών και μπορεί να απαιτείται πλήρης αντικατάστασή τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πιο σκόπιμο να αγοράσετε έναν νέο μεντεσέ, με νέο προστατευτικό κάλυμμα, σφιγκτήρες και γράσο.

Αποσυναρμολόγηση των εσωτερικών και εξωτερικών αρθρώσεων CV (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Κατά την αντικατάσταση της μπότας, εάν έχει εισχωρήσει ακαθαρσίες στο γράσο, ο σύνδεσμος CV πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να ξεπλυθεί από το παλιό γράσο, στη συνέχεια να συναρμολογηθεί και να γεμιστεί με νέο γράσο. Αυτή η δουλειά δεν είναι καθόλου δύσκολη, αλλά απαιτεί ακρίβεια και προσοχή.

Αντικατάσταση μπότες και πίσω αμορτισέρ Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για την αντικατάσταση των ανθήρων των πίσω αμορτισέρ, γενικά, που μπορεί να ειπωθεί για την αντικατάσταση των πυρομαχικών με ένα διάφραγμα.Στην αρχή ήθελα να αλλάξω μόνο τους ανθήρες, αλλά μετά μπερδεύτηκαν τα πίσω ελατήρια (κρεμούσαν οδυνηρά).

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Επισκευή της αντλίας ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Φωτορεπορτάζ.
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS Teves 02 / ABS ATE 02 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (κωδικός μοντέλου: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (κωδικός μοντέλου: 315)

Συσκευή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης "Teves" με ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS) (rus.) Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα Self Study 117 VW / Audi. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε σε VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado κ.λπ.
Περιεχόμενα: Διαφορικό, Μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS), Διάγραμμα δύναμης έλξης, Γενική δομή του συστήματος EDS, Υδραυλική μονάδα με μπλοκ βαλβίδας EDS, Εργασία ABS με EDS, Μονάδα ελέγχου με λειτουργία αυτοδιάγνωσης, Διάγραμμα κυκλώματος.
Περιγραφή ολόκληρου του συστήματος πέδησης, αντικατάσταση τακακιών, ABS κ.λπ. 5 Mb

Αφαίρεση και αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στο VW Passat B3-B4 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού είναι πολύ «μπουκωμένη» και ως εκ τούτου αποφασίστηκε να την αλλάξει σε νέα. Αγοράστηκαν μια αντλία ZF και 1 λίτρο υγρού υδραυλικού τιμονιού.

Διάφραγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού για Volkswagen Passat B3, κινητήρας 1,8 RP, 1990 (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Εάν η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι θορυβώδης, αλλά λειτουργεί, μπορείτε να την αποκαταστήσετε αντικαθιστώντας το ρουλεμάν. Είναι επίσης καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως την τσιμούχα λαδιού και όλους τους δακτυλίους O. Το πλευρικό παιχνίδι μου στο ρουλεμάν ήταν κάπου 1-1,5 χλστ. Η αντλία ήταν θορυβώδης, αλλά δεν έρεε. Το αποτέλεσμα μετά το διάφραγμα είναι σιωπή στην καμπίνα και εξοικονομήθηκαν 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού, χτύπημα αντλίας, σχάρα τιμονιού TWR (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σχάρα τιμονιού TRW με αντλία 1H0 422 155C κατασκευασμένη στις ΗΠΑ. Δεν ακούστηκε ένα δυνατό, αλλά ηχητικό χτύπημα στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Ταυτόχρονα, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πιθανότατα πέθανε, το ρουλεμάν της αντλίας. Δεδομένου ότι οι αντλίες είναι κάπως διαφορετικές μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό, ιδίως με τις σφραγίδες λαδιού, αποφάσισα πρώτα να αποσυναρμολογήσω την αντλία και να δω τι ήταν μέσα και στη συνέχεια να αγοράσω ανταλλακτικά για επισκευή.

Αποσυναρμολόγηση υδραυλικού τιμονιού (GUR) για τον κινητήρα Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Όλα ξεκίνησαν με έναν κάπως περίεργο ήχο που έβγαινε από το υδραυλικό τιμόνι υπό φορτίο, όταν γυρνούσε το τιμόνι. Υπήρχε υποψία για ζώνη, αλλά η ένταση φαινόταν να είναι φυσιολογική. Μετά ανακάλυψα ότι τα πάντα γύρω από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού είναι καλυμμένα με λάδι - ανοίγω το καπάκι - και υπάρχει συμπαγής αφρός. Αυτό οφείλεται σε διαρροές αέρα είτε απευθείας στην αντλία (το ρουλεμάν είναι σπασμένο, η τσιμούχα λαδιού είναι σκισμένη ή φθαρμένη), είτε σε διαρροές αέρα στη γραμμή παροχής. Αποφασίστηκε να διευθετηθεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αφού διάβασα το φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 και συγκέντρωσα πολλές χρήσιμες πληροφορίες, αποφάσισα να μοιραστώ και την εμπειρία μου.

Διάφραγμα υδραυλικού τιμονιού για Volkswagen Passat B3 (ρωσ.) Φωτορεπορτάζ
Έφτασε λοιπόν η ώρα μου να τακτοποιήσω το υδραυλικό τιμόνι στο Passat μου, τους λόγους για το διάφραγμα: η τσιμούχα λαδιού έσταξε, ο θόρυβος του ρουλεμάν, το υγρό στο ρεζερβουάρ άρχισε να αφρίζει, το τιμόνι σφίγγεται. Προσφέρω ένα μικρό φωτορεπορτάζ.

Πλήρης ανάλυση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού για το Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Δεν είναι τόσο δύσκολο να τακτοποιήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού, την αποσυναρμολόγησε σε μισή ώρα, την οδήγησε για ένα νέο ρουλεμάν και τη συναρμολόγησε σε μια ώρα. Λοιπόν, συν το χρόνο για αφαίρεση - εγκατάσταση και αλλαγή υγρών. Η ανάλυση έδειξε ότι το έμβολο της βαλβίδας ήταν μπλοκαρισμένο σε ελαφρώς ανοιχτή κατάσταση (βλ. φωτογραφία), αλλά μπλοκάρει επειδή εμφανίστηκε ένα σκαλοπάτι στο τοίχωμα της βαλβίδας με μια προεξέχουσα άκρη στην οποία κολλούσε το έμβολο. Λεπτομέρειες στο ρεπορτάζ.

Αφαίρεση του άξονα διεύθυνσης στο Volkswagen Passat B3 (rus.) Φωτορεπορτάζ και ιστορία τρόμου τη νύχτα
Άλλαξα την ομάδα επαφής της κλειδαριάς ανάφλεξης εδώ, ήθελα να κάνω χωρίς να αφαιρέσω τον άξονα, από πάνω, αλλά δεν λειτούργησε, έπρεπε να αφαιρέσω τον άξονα. Λοιπόν, την ίδια στιγμή έβγαλα μια φωτογραφία, αν και στο τηλέφωνο, το αποτέλεσμα είναι αυτό το φωτορεπορτάζ.

Αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού με ένα Volkswagen Passat B3 χωρίς υδραυλικό τιμόνι (rus.) Φωτορεπορτάζ
Για εργασία θα χρειαστείτε κλειδιά για 13,17,19,22 και ένα κλειδί αερίου ή αντίστοιχο, ένα ζευγάρι πλαστικούς δεσμούς για τη στερέωση των καλυμμάτων.

Αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ του τιμονιού για το VW Passat B3-B4 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Αλλάζοντας τη ράβδο του τιμονιού, παρατήρησα το σκισμένο πορτμπαγκάζ του καρτανιού τιμονιού και αποφάσισα να το αντικαταστήσω. Εάν αυτή η μπότα είναι γεμάτη τρύπες, τότε η βρωμιά και το νερό θα αρχίσουν να σκοτώνουν το ράφι του τιμονιού και επιπλέον, το νερό μπαίνει στην καμπίνα.

Αντικατάσταση της ράβδου τιμονιού για VW Passat B3-B4 (rus.) Φωτορεπορτάζ
Αποφάσισα να μοιραστώ την εμπειρία μου από την αντικατάσταση της ράβδου τιμονιού, tk. βρέθηκε οπισθοδρόμηση στην άκρη και τον μηχανισμό της μπάλας της ώθησης κοντά στη ράγα. Στο τέλος της αναφοράς, παρέχονται δείγματα σπιτικών ειδικών κλειδιών για να διευκολύνεται η εργασία.

Το πρώτο Volkswagen Passat B3 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1988 και σχεδόν αμέσως έγινε επιτυχία των πωλήσεων - στους αγοραστές άρεσε το ευρύχωρο εσωτερικό με εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, τεράστιο πορτμπαγκάζ και απλό, αλλά ταυτόχρονα πολύ ελκυστικό σχέδιο. Εκτός από τις διακοσμητικές αλλαγές, το Volkswagen Passat B3 έχει υποστεί και τεχνικές αλλαγές: το μεταξόνιο έχει γίνει μεγαλύτερο, ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης έχει αλλάξει και έχουν εμφανιστεί νέες ηλεκτρικές συσκευές. Η μονάδα ισχύος έχει επίσης υποστεί αλλαγές: αν σε προηγούμενες εκδόσεις του εμπορικού ανέμου ο κινητήρας βρισκόταν κατά μήκος, τότε στους τρεις πρώτους (παρεμπιπτόντως, η ισχύς του πιο ογκώδους από αυτούς - ο V6 ήταν 174 hp) έλαβε εγκάρσια διάταξη. Επιπλέον, εμφανίστηκαν παραλλαγές με μονοφωνικό ψεκασμό στη γραμμή κινητήρα: τέτοια αυτοκίνητα ήταν κάπως λιγότερο δυναμικά, αλλά αυτό αντισταθμίστηκε πλήρως από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και την απουσία προβλημάτων με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Γενικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο ανθεκτικό και αξιόπιστο όσο οι προκάτοχοί του: μόνο το πλαίσιο του τιμονιού απέτυχε, το οποίο απέτυχε μετά από περίπου 50: 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η ανάρτηση, η οποία δεν αντιμετώπισε πολύ καλά έναν κακό δρόμο. Ωστόσο, για τους κατοίκους της Δυτικής Ευρώπης, το τελευταίο πρόβλημα ήταν άσχετο.

Το 1993, η παραγωγή του Volkswagen Passat B3 σταμάτησε. Αυτό το αναμφίβολα υπέροχο αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε από το Volkswagen Passat B4: ωστόσο, σήμερα στους ευρωπαϊκούς, και ακόμη περισσότερο στους ρωσικούς δρόμους, μπορείτε να βρείτε αυτά τα αυτοκίνητα, μερικά από τα οποία έχουν διανύσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Η παραγωγή των εμπορικών ανέμων τέταρτης γενιάς ξεκίνησε το 1994. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ διαφορετικό από το Volkswagen Passat B3: οι προβολείς έγιναν λίγο στενότεροι και αντί για ένα κλειστό "μπροστινό άκρο" υπήρχε μια σχάρα ψυγείου - αυτό είναι όλο. Οι μεγαλύτερες αλλαγές έγιναν στα συστήματα ελέγχου και ασφάλειας: Το Volkswagen Passat B4 εξοπλίστηκε με δισκόφρενα, προστατευτικά δοκάρια στις πόρτες, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και σύστημα ABS και κολόνα τιμονιού ασφαλείας.

Το Volkswagen Passat B3 είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τις καλύτερες κριτικές από πολλούς έμπειρους οδηγούς για την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης, τη μεγάλη διάρκεια ζωής και την ευρυχωρία του. Δωροδοκώντας με το ανθεκτικό, ανθεκτικό στη διάβρωση αμάξωμα και τον αξιόπιστο κινητήρα του, παρά την ηλικία του, παραμένει συχνός επισκέπτης στους δρόμους. Φυσικά, ακόμη και ένα τόσο υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο δεν είναι πλήρες χωρίς διάφορες βλάβες.

Τα προβλήματα του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά, ανάλογα με διάφορους λόγους. Έτσι, οι κυμαινόμενες τιμές των στροφών του κινητήρα, όταν η ταχύτητα αρχίζει να μειώνεται κατά την οδήγηση, μπορεί να σχετίζονται με δυσλειτουργίες στον πολλαπλό ψεκασμό. Συμβαίνει επίσης ότι, λόγω δυσλειτουργιών της μονής έγχυσης, το Passat b3 δεν ξεκινά καθόλου. Ένα περαιτέρω άρθρο θα περιγράψει τον τρόπο ρύθμισης της μονοφωνικής έγχυσης Passat v3.

Τα διαγνωστικά υπολογιστών που έχουν συνηθίσει όλοι τώρα είναι εντελώς άχρηστα όταν πρόκειται για παλιά αυτοκίνητα. Ευτυχώς, τα διαγνωστικά του VW Passat B3 mono injection δεν ισχύουν για εργασίες που απαιτούν ειδική εκπαίδευση. Η αντιμετώπιση προβλημάτων ενός μόνο ψεκασμού Volkswagen Passat b3 είναι στην εξουσία οποιουδήποτε αρμόδιου ιδιοκτήτη.

Μία από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μονού ψεκασμού Volkswagen Passat b3 είναι η παραβίαση της στεγανότητας της φλάντζας, στην οποία η κατανομή του καυσίμου γίνεται άνιση. Μια τέτοια βλάβη μπορεί να θεραπευθεί πολύ απλά - αντικαθιστώντας τη φλάντζα. Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι η παραβίαση της σύνδεσης των καλωδίων που βρίσκονται κάτω από τον κίτρινο αισθητήρα σε μονοφωνική έγχυση.Ο αισθητήρας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί για διαγνωστικά. Μην ξεχνάτε τα υπόλοιπα καλώδια - ο έλεγχος της ακεραιότητάς τους μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

Ο καθαρισμός του Passat b3 ενός ψεκασμού θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε εάν έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα στη βαλβίδα πεταλούδας ή είναι βουλωμένη. Η ερώτηση: "πώς να καθαρίσετε τη μονοφωνική έγχυση Passat B3;", Έχει μια πολύ απλή απάντηση - να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα έχει αρκετά απλό σχεδιασμό και είναι εύκολο στη συντήρηση.

Το κάλυμμα του διανομέα μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία ακόμα κι αν η διείσδυση είναι αόρατη στο μάτι. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Η αντικατάσταση θα βοηθήσει επίσης στο φράξιμο του φίλτρου καυσίμου - μια κοινή αιτία δυσλειτουργιών. Η κυψέλη καυσίμου μπορεί επίσης να χρειαστεί αντικατάσταση, καθώς η αστοχία μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη συμπίεση.

Φυσικά, αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα πιθανών δυσλειτουργιών, αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τη λύση άλλων λόγων στους ειδικούς του σέρβις αυτοκινήτων. Εάν οι παραπάνω συμβουλές βοήθησαν, τότε το δεύτερο στάδιο της εργασίας είναι μπροστά - ρύθμιση.

Το πρώτο βήμα είναι να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης του αισθητήρα θερμοκρασίας της παροχής αέρα στη μονή έγχυση. Η τιμή αντίστασης πρέπει να είναι περίπου 1800-1900 ohms σε θερμοκρασία αέρα 20 βαθμών Κελσίου. Για έναν αισθητήρα που λειτουργεί, η θέρμανση θα οδηγήσει σε μείωση της αντίστασης και η ψύξη θα οδηγήσει σε αύξηση. Η αντίσταση του μπεκ ψεκασμού πρέπει να αντιστοιχεί στην περιοχή 1200-1600 ohm.

Στη συνέχεια, πρέπει να προσαρμόσετε το διάκενο για το ρελαντί. Ρίχνοντας 12 V στις επαφές του ρυθμιστή, βάζουμε το γκάζι στην ακραία θέση. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα εισάγοντας έναν καθετήρα στο κενό μεταξύ του τερματικού διακόπτη του προαναφερθέντος γκαζιού και του στελέχους. Με υπερβολική απόσταση μεταξύ του διακόπτη ορίου και του στελέχους, το πολύμετρο δεν θα εμφανίσει βραχυκύκλωμα. Το κενό μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τη θέση του τερματικού διακόπτη με τη βίδα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της μονοφωνικής έγχυσης.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε το γκάζι. Αυτή η ενέργεια εκτελείται μετά την εγκατάσταση του απλού ψεκασμού στον κινητήρα με τη σύνδεση του μπεκ ψεκασμού και των βυσμάτων του αισθητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να συνδέσετε την παροχή καυσίμου. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αυτή η ενέργεια θα επαναφέρει τις ρυθμίσεις μονοφωνικής έγχυσης.

Έχοντας συνδέσει την μπαταρία πίσω, ελέγχουμε την τάση μεταξύ 1 και 5 ακίδων στη φίσα που ελέγχει το γκάζι. Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι 5-6 βολτ. Μια μέτρηση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ακίδας πρέπει να δίνει ένδειξη 0,186 βολτ. Για άλλες τιμές, πρέπει να γίνουν προσαρμογές. Όταν ένα πολύμετρο συνδέεται με την πρώτη και τη δεύτερη επαφή, είναι απαραίτητο να γυρίσετε το κάλυμμα του αποσβεστήρα στο πλάι, έχοντας προηγουμένως χαλαρώσει τις βίδες, στερεώνοντας την τιμή τάσης και φέρνοντάς το στην απαιτούμενη.

Πράγματι, με τόσο απλό τρόπο επισκευάζεται το μονοψήφιο ψεκασμό Volkswagen Passat b3. Για αυτόν, αρκούν οι πιο βασικές γνώσεις στην επισκευή αυτοκινήτων και τα εργαλεία που υπάρχουν στο γκαράζ κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, για να μην πω επαγγελματίες. Ακολουθώντας αυτές τις συμβουλές θα εξοικονομήσετε πολλά χρήματα στο μέλλον λόγω των λιγότερο συχνών επισκέψεων στο πρατήριο.

Δεν είναι μυστικό ότι το Passat B3 θεωρείται το πιο κοινό αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη γκάμα της Volkswagen. Αυτό το μηχάνημα είναι αξιόπιστο, ευρύχωρο, εύκολο στη συντήρηση και ανθεκτικό. Ξεκινά τέλεια ακόμα και σε σοβαρό παγετό και έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα. Έχει όμως και μειονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν ένα όχι πολύ επιτυχημένο σύστημα μονής έγχυσης. Πώς να επισκευάσετε και να διαμορφώσετε το σύστημα σε ένα Volkswagen Passat με τα χέρια σας, θα σας πούμε σε αυτό το άρθρο.

Η μονοέγχυση είναι ένας τύπος συστήματος παροχής καυσίμου στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Διαφέρει από όλα τα άλλα στο ότι υπάρχει μόνο ένα μπεκ σε αυτό και μόνο μέσω αυτού όλοι οι κύλινδροι λαμβάνουν το μείγμα καυσίμου... Η μονοφωνική έγχυση έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.Από τη μία πλευρά, ο κινητήρας με μονοφωνικό ψεκασμό είναι πιο εύκολος στην εκκίνηση, αφού το σύστημα παρακολουθείται από μια ειδική βαλβίδα και ο μονοφωνικός ψεκασμός είναι σχεδιασμένος πιο απλά από τον κλασικό μπεκ. Από την άλλη πλευρά, η επισκευή μιας μόνο έγχυσης είναι πιο ακριβή και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του τροφοδοτικού.

Το σύμπτωμα μιας ανομοιόμορφης μονοφωνικής έγχυσης είναι συνήθως ένα: οι στροφές του κινητήρα ξαφνικά αρχίζουν να «επιπλέουν» και δεν αντιδρά καλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού... Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα όσο και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η επισκευή του ίδιου του συστήματος μονοφωνικής έγχυσης δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Πολύ περισσότερος χρόνος δαπανάται για τον εντοπισμό της αιτίας της βλάβης. Αυτή η εργασία στο Volkswagen Passat B3 περιπλέκεται σοβαρά από το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν διαθέτει μονάδα σύνδεσης υπολογιστή και επομένως είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί γρήγορα μια πλήρης διάγνωση.

Ας απαριθμήσουμε τις πιο κοινές αιτίες ανομοιόμορφης ένεσης:

• Η φλάντζα που τοποθετήθηκε απευθείας κάτω από τη μονοφωνική έγχυση έχει χάσει τη στεγανότητά της.
• Οι επαφές των καλωδίων κάτω από τον αισθητήρα μονής έγχυσης έχουν αποκολληθεί.
• Το πρόβλημα προέκυψε μετά την αντικατάσταση των μπουζί με καινούργια.
• Η στεγανότητα του καλύμματος του διανομέα έχει σπάσει (εξάλλου, η ρωγμή μπορεί να μην είναι ορατή με γυμνό μάτι, αλλά θα είναι αρκετή για την εμφάνιση αστοχιών στη διανομή καυσίμου).
• Η συμπίεση που δημιουργείται από την αντλία καυσίμου είναι πολύ υψηλή (ή αντίστροφα - πολύ χαμηλή).
• Η βαλβίδα γκαζιού είναι βουλωμένη ή καλυμμένη με παχιά ιζήματα άνθρακα.
• Η ακεραιότητα των καλωδίων που πηγαίνουν στον αισθητήρα που παρακολουθεί τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας έχει σπάσει.

1. Κατσαβίδι επίπεδης λεπίδας (μεσαίο).
2. Σετ κλειδιών ανοιχτού τύπου.
3. Ένα σετ από νέα μπουζί.
4. Ένα σετ κεφαλών υποδοχής με πόμολο.
5. Πολύμετρο.
6. Γυαλόχαρτο.
7. Μονωτική ταινία.
8. Ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών.
9. Νέα φλάντζα για μονοφωνική έγχυση.
10. Νέο κάλυμμα διανομέα.

1. Η κουκούλα ανοίγει, με τη βοήθεια της κεφαλής υποδοχής, η μονή έγχυση ξεβιδώνεται κατά 10, η φλάντζα κάτω από αυτήν αντικαθίσταται με μια νέα. Η μονοφωνική ένεση αφαιρείται με κεφαλή υποδοχής
2. Οι επαφές του αισθητήρα μονής έγχυσης ελέγχονται προσεκτικά. Αν είναι οξειδωμένα, καθαρίζονται με γυαλόχαρτο.
3. Εάν τα προβλήματα επιμένουν μετά την αντικατάσταση των μπουζί, τα παλιά μπουζί επιστρέφονται στον κινητήρα και ελέγχονται ξανά για σταθερότητα. Εάν αποδειχθεί ότι το πρόβλημα είναι ακριβώς στα μπουζί, τοποθετείται στον κινητήρα ένα άλλο σετ νέων μπουζί (καλύτερα αν είναι από άλλο κατασκευαστή) και ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά.
4. Το κάλυμμα του διανομέα αντικαθίσταται με νέο.
5. Η αντλία καυσίμου ξεβιδώνεται, η βαλβίδα γκαζιού καθαρίζεται από αιθάλη. Η αντλία καυσίμου αφαιρείται, μπορείτε να επιθεωρήσετε τα καλώδια και τον αισθητήρα
6. Πραγματοποιείται οπτική ανάλυση των συρμάτων στον αισθητήρα αποσβεστήρα και αξιολογείται η ακεραιότητα της μόνωσής τους και η πυκνότητα των επαφών. Σε κατεστραμμένα σημεία, τα καλώδια του αισθητήρα τυλίγονται με ηλεκτρική ταινία.
7. Κατά κανόνα, μετά από μία από τις παραπάνω ενέργειες, το πρόβλημα της ανομοιόμορφης έγχυσης επιλύεται. Αλλά πριν από την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, πρέπει να ρυθμιστεί η μονοφωνική έγχυση. Ένα πολύμετρο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της αντίστασης στις εξόδους του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Το αποτέλεσμα της μέτρησης συγκρίνεται με την τιμή που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος (χονδρικά: εάν η θερμοκρασία του αέρα τη στιγμή της μέτρησης είναι θερμοκρασία δωματίου και είναι 25 ° C, τότε η αντίσταση πρέπει να είναι 1,8 kOhm). Η αντίσταση στις εξόδους του αισθητήρα μετράται με ένα πολύμετρο
8. Στη συνέχεια, ο αισθητήρας εισερχόμενου αέρα θερμαίνεται ελαφρά χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό αναπτήρα, ενώ παρακολουθείται η αλλαγή στην αντίστασή του. Εάν μειώνεται όταν θερμαίνεται ο αισθητήρας και αυξάνεται όταν κρυώνει, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτόν μετά την εγκατάσταση.
9. Η αντίσταση του μπεκ μετριέται με το ίδιο πολύμετρο (σε αυτό το μοντέλο της Volkswagen κυμαίνεται από 1,3 έως 1,6 ohms).
10. Η μονοφωνική έγχυση ρυθμίζει τώρα το ακριβές διάκενο ρελαντί. Μια τάση 12 V τροφοδοτείται από την μπαταρία του αυτοκινήτου στις επαφές του ρυθμιστή έγχυσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το γκάζι ρυθμίζεται στην ακραία θέση.Το πολύμετρο μεταβαίνει στη λειτουργία "βραχυκυκλώματος" και οι επαφές του συνδέονται με τον ρυθμιστή στο γκάζι. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι εμφανίζεται ένα μικρό κενό μεταξύ του άκρου του επιταχυντή και της ράβδου, το πλάτος του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm (αυτή η απόσταση ελέγχεται με έναν επίπεδο αισθητήρα, ο οποίος εισάγεται στο κενό που σχηματίζεται). Ταυτόχρονα, θα πρέπει να εμφανίζεται βραχυκύκλωμα στο πολύμετρο. Εάν δεν υπάρχει, τότε το κενό είναι πολύ μεγάλο και μειώνεται με τη βοήθεια του μπουλονιού ρύθμισης (είναι υπό μονοφωνική έγχυση).
11. Η βαλβίδα γκαζιού είναι τώρα ρυθμισμένη. Η μονάδα μονοφωνικής έγχυσης είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, ο σύνδεσμος συνδέεται με τον εγχυτήρα. Συνδέονται επίσης οι αισθητήρες για τη θέση του αποσβεστήρα και του εισερχόμενου αέρα. Οι σωλήνες καυσίμου συνδέονται. Μετά από αυτό, ο αρνητικός ακροδέκτης αφαιρείται από την μπαταρία και το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης γυρίζει. Σε αυτήν την περίπτωση, επαναφέρονται όλες οι ρυθμίσεις στη μονάδα οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων για τη θέση του αποσβεστήρα. Ρυθμίζονται αυτόματα στις προεπιλεγμένες εργοστασιακές τιμές. Μετά την επαναφορά, ο αρνητικός ακροδέκτης επανασυνδέεται. Έχει εγκατασταθεί μονοφωνική έγχυση, ελέγχονται οι επαφές του αποσβεστήρα
12. Ένα πολύμετρο μετρά την τάση στην πέμπτη και στην πρώτη επαφή στο βύσμα του αποσβεστήρα (ενώ η ανάφλεξη είναι ανοιχτή). Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 V. Στη συνέχεια, το πολύμετρο μεταβαίνει στην πρώτη και τη δεύτερη επαφή του συνδετήρα του αποσβεστήρα. Η τάση εκεί πρέπει να είναι 0,184 V. Έτσι, οι επαφές βρίσκονται στη φίσα της βαλβίδας γκαζιού Volkswagen Passat B3
13. Εάν δεν τηρούνται αυτές οι τιμές τάσης, τότε γίνεται η ρύθμιση: 4 βίδες στο κάλυμμα του αποσβεστήρα χαλαρώνουν, το πολύμετρο συνδέεται με την πρώτη και τη δεύτερη επαφή του βύσματος, το κάλυμμα γυρίζει είτε προς τη μία είτε προς την άλλη κατεύθυνση. Η τάση που καταγράφεται από το πολύμετρο αλλάζει. Μόλις βρεθεί η θέση του καλύμματος με τη βέλτιστη τάση, τα μπουλόνια σφίγγονται. Αυτό ολοκληρώνει την προσαρμογή.