Επισκευή κινητήρα DIY f14d4

Παραγωγή - GM DAT
Μάρκα κινητήρα F14D4
Χρόνια κυκλοφορίας - (2008 - σήμερα)
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή εμβόλου - 73,4 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 77,9 mm
Λόγος συμπίεσης - 10,5
Κυβισμός κινητήρα - 1399 κ.εκ.
Ισχύς κινητήρα - 101 HP / 6400 σ.α.λ
Ροπή - 131 Nm / 4200 σ.α.λ
Καύσιμο - 92 (καλύτερο από 95)
Περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 4
Βάρος κινητήρα -
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 7,9 λίτρα. | πίστα 4,7 λίτρα. | μικτός 5,9 λίτρα / 100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού - έως 0,6 l / 1000 km
Τι είδους λάδι να ρίξετε στο F14D4:
10W-30
5W-30 (περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας)
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Aveo 1.4: 4,5 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε περίπου 4-4,5 λίτρα.
Η αλλαγή λαδιών πραγματοποιείται κάθε 15.000 km
Πόροι Chevrolet Aveo 1.4:
1. Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου - ν.δ.
2. Στην πράξη - 200-250 χιλιάδες χλμ

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - άγνωστο
Χωρίς απώλεια πόρων

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Chevrolet aveo
ΖΑΖ Ευκαιρία

Αυτός ο κινητήρας, λόγω του μικρού όγκου του, είναι πολύ κακώς προσαρμοσμένος για αναθεώρηση. Εάν ένα συμβατικό τσιπ αυξήσει την ισχύ, δεν θα είναι περισσότερο από 110 ίππους. Οι αθλητικοί άξονες δεν τοποθετούνται στον κινητήρα και δεν έχουν εμφανιστεί σε πώληση. Μπορείς να αλλάξεις την εξάτμιση σε σωλήνα 51mm με αράχνη 4-2-1, να δώσεις την κυλινδροκεφαλή για μεταφορά, να βάλεις μεγάλες βαλβίδες, να ρυθμίσεις, ο κινητήρας θα δείξει περίπου 115-120 ίππους.

Ο λόγος συμπίεσης στο F14D4 έχει αυξηθεί, σε σύγκριση με την παλιά έκδοση του κινητήρα και για την πίεση πρέπει να μειωθεί, θα ενεργήσουμε σύμφωνα με τη μέθοδο του συλλογικού αγροκτήματος - θα σπρώξουμε φλάντζες 2 κυλινδροκεφαλής)). Βάλαμε συμπιεστή πίεσης 0,5 bar, μπεκ Bosch 107, εξάτμιση spider 4-2-1, online tuning. Το 1.4 σου θα σου δώσει περίπου 140 ίππους. και καλή πρόσφυση από το ρελαντί, και αυτό είναι το επίπεδο ενός σύγχρονου κινητήρα Opel turbo 1.4.
Μην δημιουργείτε ψευδαισθήσεις για τον πόρο, θα μειωθεί, έτσι ώστε ο κινητήρας να ζει πάντα ευτυχισμένος, πρέπει να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης εγκαθιστώντας ένα σφυρήλατο έμβολο με αυλακώσεις, αυτή η μέθοδος συνεπάγεται περιττά έξοδα και ισχύει για την κατασκευή ενός turbo Aveo.

Όπως γράφτηκε παραπάνω, χρειαζόμαστε ένα σφυρήλατο έμβολο με τρύπες για τη μείωση του ψυκτικού υγρού, μαγειρέψτε μια πολλαπλή για έναν στρόβιλο, ο ίδιος ο στρόβιλος θα είναι TD04L, τροφοδοσία λαδιού σε αυτό, ένα intercooler, σωληνώσεις, εκκεντροφόροι κατά παραγγελία με φάση από 260-270, πρέπει να ρυθμίσετε το online. Στο τέλος, με τη σωστή προσέγγιση, ο κινητήρας σας θα αποδίδει περισσότερους από 180-200 ίππους, την ίδια στιγμή, οι οικονομικές επενδύσεις θα είναι σχεδόν ίσες με ένα άλλο Aveo ή Lanos, ο πόρος είναι σχεδόν μηδενικός και η σταθερότητα του Valil είναι μια μεγάλη ερώτηση. Εάν θέλετε να οδηγείτε και να έχετε τα 3/4 του αυτοκινήτου, σκεφτείτε να αγοράσετε ένα hot hatchback.

Αναγνώστης

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 16
Εγγραφές: 4.10.2012
Τελευταία επίσκεψη: 2.6.2017
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά

Είμαι περήφανος κάτοχος ενός αυτοκινήτου ZAZ Chance με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει 53.000 χλμ. Και τον τελευταίο χρόνο μου δημιουργεί κάποια προβλήματα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει εμπειρία από τη λειτουργία ενός τέτοιου μηχανήματος στο φόρουμ μας, έχω προβλήματα με αυτό. Το οποίο έχω λύσει με επιτυχία.
Προτείνω σε αυτό το νήμα να μοιραστούμε την εμπειρία λειτουργίας και επισκευής του κινητήρα του αγαπημένου μας αυτοκινήτου.

Έτσι, έχουμε ZAZ Chance 2-12 χρόνια. Το πρώτο αυτοκίνητο στην πρώην ΕΣΣΔ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έγινε δυνατό χάρη στον δωρητή - Chevrolet Aveo.

Έχουμε - το μοντέλο F14D4 είναι η νοτιοκορεάτικη ερμηνεία των Opelev Ecotechs.
- αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της εταιρείας Zhdapan Aisin Warner (AW), μοντέλο 81-40LE, για την Toyota ονομαζόταν Toyota U441E
- εγκεφάλους για κινητήρα Delphi, μοντέλο MT80

Η μεθοδολογία για τη μελέτη ολόκληρης αυτής της οικονομίας είναι απλή. Υπάρχουν φόρουμ των Aveovodov και Opelevodov, καθώς και Toyotovodov, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στο Wits and Plats. Υπάρχουν αποχρώσεις της αδέξιας ουκρανικής μηχανικής, αλλά είμαστε σκληροί εκτροφείς Lanos, δεν θα μας τρομοκρατήσει αυτό.

Ο κινητήρας F14D4 έχει εγκατασταθεί στο Aveo από το 2008, οι αντίστοιχοι της ChevroletDeu είναι οι F16D4 και F18D4, με τον αντίστοιχο όγκο 1,6 και 1,8 λίτρων. Στην Opel, τέτοιοι κινητήρες έχουν εγκατασταθεί από το 20034 και ονομάζονται Z16XER και Z18XER.

Μου αρέσει ο κινητήρας, είναι μοντέρνος, λειτουργεί. Αλλά η GM, όπως πάντα, μπέρδεψε και όλη αυτή η παρέα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Opel, Chevrolet, Daewoo χορεύει με ένα ντέφι γύρω από αυτούς τους κινητήρες όσο συχνά είναι τυχερός. Δεν αποτελούμε επίσης εξαίρεση.
Λοιπόν, τα περιποιητικά χέρια των Ουκρανών έχουν γεμίσει πολλά ακόμα κινέζικα ανταλλακτικά εκεί και δεν θα βαρεθούμε καθόλου.

Δίνω συνδέσμους στον κινητήρα: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η σωστή και επιτυχής λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς κινητήρα δεν είναι δυνατή, έχει επαληθευτεί προσωπικά, και ως εκ τούτου γράφω για αυτό σε αυτό το νήμα.

Κανονισμοί
αλλαγή λαδιών - 15 τ. χλμ. - συνιστώ 10 τ. χλμ
αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού - 160 t. km. - δεν υπήρχαν κακά προηγούμενα

Η εμπειρία μου από τα πρώτα χιλιόμετρα είναι αυτή - μια επίμονη μυρωδιά από τηγανητές πίτες.
Η θεωρία της διαρροής λαδιού επιβεβαιώθηκε στην πράξη - έρεε από κάτω από το κάλυμμα του φίλτρου λαδιού και από τους σωλήνες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο ψυγείο.
Με τους σωλήνες, κατάλαβα γρήγορα, ήταν μόνο δύο ώρες. Είναι πολύ άβολο, αλλά φυσικά ο πιο άβολος σφιγκτήρας αποδείχθηκε ελαττωματικός.
Αλλά άργησα να λύσω το rebus με το φίλτρο λαδιού. Και αυτό και αυτό - ρέει, σφίγγω, το σφραγιστικό σούπερ ντούπερ - δεν βοηθάει. Η κασετίνα μόλις άνοιξε. Το ίδιο το φίλτρο είναι μια επένδυση. Το καπάκι του (πλαστικό) - περιέχει αντικαταστάσιμο δακτύλιο Ο, αλλάζει με φίλτρο. Τόσο χρονών ήταν. «Ήταν επίπεδο και «πλαστικό». Η αναγνώριση του νέου δακτυλίου από καουτσούκ σε διατομή πήρε λίγο χρόνο, καλά, πού να το τοποθετήσετε.

Περαιτέρω, μια έκπληξη έριξε η μπαταρία, όχι, όχι κινέζος, ο Ridny Ukrainian, ο Oberon. Πέθανε ακαριαία και απροσδόκητα.
Συμπτώματα - καλά, δεν θα ξεκινήσει. Ανάψαμε ένα τσιγάρο. Ξεκίνησε. Μην επιταχύνετε - θα πάρετε μια μπανάνα, ηλεκτρονικό πεντάλ. Μόνο για ελεύθερους.
Η αντικατάσταση της μπαταρίας βοήθησε.

Εάν η μπαταρία σας είναι αποφορτισμένη, αλλά πρέπει να φύγετε, τότε ξεκινάμε το αυτοκίνητο από άλλο αυτοκίνητο. Ο Ταραχτίμ στο ρελαντί για μισή ώρα. Αποσυνδέουμε την μπαταρία - πετάμε τον ακροδέκτη. Το ξαναβάλαμε. Ωχ - όλα λειτουργούν.

Συγγραφέας με εμπειρία

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 1 973
Εγγραφές: 12.11.2010
Τελευταία επίσκεψη: 18.7.2017
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά

Αναγνώστης

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 16
Εγγραφές: 4.10.2012
Τελευταία επίσκεψη: 2.6.2017
Εισαγάγετε το ψευδώνυμο
Παραθέτω, αναφορά

Συνεχίζω την ιστορία.
Αυτόματη μετάδοση. Αυτή ήταν η επόμενη ενέδρα. Αλλά δεν αφορούσε αυτήν. Όπως έγραψα παραπάνω, συνδέονται για πάντα με τον κινητήρα.
Με τη σειρά, χιλιάδες από αυτόν τον τρόπο σε 25-30 χιλιάδες. τρέξτε, εμφανίστηκε ένα πολύ δυσάρεστο σφάλμα. Στην άνοδο, όταν επιταχύνετε στην περιοχή των 100-115 km/h, το κιβώτιο αλλάζει από την 3η στην 4η ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή συμβαίνει, δεν ξέρω καν να γράψω, δεν μπορείς να βρίσεις. Ο κινητήρας δεν τραβάει, το κιβώτιο ταχυτήτων παγώνει, το αυτοκίνητο χάνει γρήγορα ταχύτητα, το τιμόνι είναι βαρύ. Πολύ επικίνδυνο. Τις πρώτες φορές απλά φοβήθηκα, μια φορά κόντεψε να γίνει ατύχημα. Στην αρχή, ήταν σπάνιο, μετά πιο συχνά. Εάν επιταχύνετε ομαλά ή ανεβείτε στο 4, τότε αυτό δεν συμβαίνει. Λοιπόν, εντάξει, ο έλεγχος αναβοσβήνει, το HOLD αναβοσβήνει, όλα λειτουργούν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το αυτόματο κιβώτιο παγώνει στην 3η ταχύτητα. Kapets. Τα συναισθήματα είναι αφόρητα, στέκεσαι στη μέση της πίστας και λες στη γυναίκα και στα παιδιά σου ότι θα τα φτιάξουμε όλα τώρα.
Μη με ρωτήσετε πώς έφτασα στο σημείο να απορρίψω αυτό το σφάλμα - είμαι πιστοποιημένος αυτοκινητιστής με διάκριση. Είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί - πρέπει να τραβήξετε τη ράβδο στάθμης από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, τοποθετήστε το πίσω. ΟΛΑ. Ξεκινήστε και συνεχίστε.

Αμάρτησα που το κουτί υπερθερμαίνεται και ανάβει η προστασία υπερθέρμανσης. Ήθελα μάλιστα να βάλω και ένα επιπλέον καλοριφέρ. Αλλά δεν επρόκειτο για τον «κύλινδρο». Ο κινητήρας ήταν bugged, περισσότερα για αυτό αργότερα, αλλά ξεπλύθηκε έτσι - ο κινητήρας δεν μεταδίδει σωστά τη ροπή, οι εγκέφαλοι του κουτιού καθιζάνουν. Όταν κατάλαβα το πρόβλημα του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο λύθηκε μαγικά. Α, αυτό αργότερα.

Πιο κάτω η λίστα των συμπτωμάτων.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να αποτυγχάνει στα 25 t km. Στα 35 τ. Km ακούστηκε ένας ήχος στο ρελαντί - πνεύμα πνεύματος. Diesel - podmaya μου, ο ήχος είναι σαν κινητήρας ντίζελ στο ρελαντί. Δεδομένου ότι δεν ήμουν πλέον έκπληκτος με τίποτα, ανέβηκα στα Aveovods.
Και εκεί - ναι, αυτά είναι σκουπίδια, περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια και το πρόβλημα έχει λυθεί, λένε ότι η άρθρωση δεν είναι δική σας αλλά του κατασκευαστή, και μάλιστα το ξέρει.

Το διάβασα αυτό, και κατάλαβα, ένα χνουδωτό ζώο, ήρθε. Αλλά δεν υπήρχαν λεφτά και σήκωσα το χέρι μου, της έγνεψα και είπα μέσα στην καρδιά μου - «Και. με αυτόν!" Και ταξίδεψε έως και 51 τόνους χλμ.

Δηλαδή τα χιλιόμετρα είναι 51 τόνοι χλμ το αυτοκίνητο μπορεί να πεταχτεί σε χωματερή. Ο κινητήρας βροντάει. Μετά βίας ξεκινά, σταματά στα πιο ενδιαφέροντα μέρη, και μετά μόλις που ξεκινάει ξανά, το αυτόματο κιβώτιο πέφτει σε λήθαργο όλη την ώρα.
Σε αδιέξοδο. Επιτρέψτε μου να μελετήσω αυτό το θέμα πολύ προσεκτικά. Παρήγγειλα το σίδερο και πήγα στους τεχνίτες, φυσικά όλα είναι άσχημα εδώ. Ας εξερευνήσουμε την αυτο-αντικατάσταση. Ευχαριστώ τους καμαράδες από το φόρουμ του Astra για τη «βίβλο». Και ξεκάθαρη περιγραφή των ενέδρων που περιμένουν.

Έμαθα αυτή την επιχείρηση της καμαράδας, τώρα μπορώ να την κάνω και μερικές φορές να βγάλω χρήματα από αυτήν. Ξόδεψα σε προσαρμογές, εργαλεία, δυναμόκλειδα, αλλά τώρα μπορώ να το κάνω. Αλλάζω χρονισμό, γρανάζια κίνησης εκκεντροφόρου, τσιμούχες λαδιού.

Τα γρανάζια μου γράφουν -INA CHINA

Ο κινητήρας ήρθε στη ζωή. Άρχισε να κατηγορεί, και όχι κουδουνίστρα.
Δεν σταμάτησα εκεί, έκοψα τον καταλύτη. Έβαλα φλας στο χειριστήριο.
Ε. ε. γκρεμίζει, αυτή γκρεμίζει.
Το αυτόματο κιβώτιο ζωντάνεψε.

Αγαπητοί Καμαράδες. Επειδή έχω δει ήδη πολλούς κατόχους Opel και Chevrolet με τέτοιο πρόβλημα, σας γράφω - μην πάτε εκεί χωρίς προσαρμογή - πρέπει να διορθώσετε τα γρανάζια και τους εκκεντροφόρους. Κάθε δευτερόλεπτο ήταν φουλ.

Βγήκε επίσης μια άλλη απόχρωση. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές σε αυτόν τον κινητήρα. Ρύθμιση βαλβίδας κάθε 100 τόνους km, με ειδικά τζάμια. Τιμή από 10 τ. Τρίψτε.

Και τι μας απειλεί αυτό;Ναι, το HBO είναι πολυτέλεια, γιατί θα καούν οι βαλβίδες κατά καιρούς. Κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι ο μεγαλύτερος σύνδεσμος αυτών των κινητήρων. Θα πρέπει να πυροβολήσω το δικό μου.

Εν ολίγοις, αυτό είναι όλο προς το παρόν, θα υπάρξουν ερωτήσεις, θα απαντήσω. Θα καθαρίσω την ορθογραφία, οι διαφάνειες θα έρθουν αργότερα, ευχαριστώ αν διαβάσεις μέχρι το τέλος.
Γιούρα

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Γιούρι 76 – 7.7.2014, 13:19

Ο κινητήρας F14D4 παράγεται από την GM DAT από το 2008. Είναι μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ισχύος με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 101 ίππους. Με. στις 6400 σ.α.λ. Ονομάζεται ο εγγενής κινητήρας του Chevrolet Aveo.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"

Πρόκειται για ένα εκσυγχρονισμένο F14D3, αλλά εδώ προστίθεται ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων του σταθμού διανομής αερίου και στους δύο άξονες, εγκαθίστανται μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης και χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός τσοκ. Ο πόρος του ιμάντα χρονισμού έχει αυξηθεί αισθητά, ο οποίος πολύ σύντομα έσπασε από τον προκάτοχό του, γεγονός που οδήγησε σε μια σημαντική αναθεώρηση. Εάν νωρίτερα ήταν απαραίτητο να παρακολουθείτε τη ζώνη και τους κυλίνδρους κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε στο νέο F14D4 αυτό μπορεί να γίνει κάθε 100 ή ακόμα και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σχεδιαστές αφαίρεσαν το σύστημα EGR. Υπήρχε πραγματικά πολύς κόπος από αυτήν, όχι όφελος. Χάρη στην εξάλειψη αυτής της βαλβίδας, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα στα 101 άλογα. Για έναν υποσυμπαγμένο κινητήρα, αυτός ο αριθμός είναι ρεκόρ!

Όσο για τα μειονεκτήματα, υπάρχουν ακόμα πολλά από τον προκάτοχο. Ορισμένα προβλήματα συνδέονται με το σύστημα αλλαγής των καθεστώτων του GDS, αν και θεωρείται καινοτομία και πλεονέκτημα. Το γεγονός είναι ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης φθείρονται γρήγορα. Το αυτοκίνητο αρχίζει να λειτουργεί με θόρυβο σαν ντίζελ. Επισκευή σε αυτή την περίπτωση σημαίνει καθαρισμός των βαλβίδων ή αντικατάστασή τους.

Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στο F14D4 και κατέστη δυνατή η προσαρμογή των διακένων επιλέγοντας βαθμονομημένα γυαλιά. Από τη μία πλευρά, κανείς δεν ακύρωσε τα πλεονεκτήματα της αυτοματοποιημένης διαδικασίας, αλλά στην πραγματικότητα, ο προκάτοχος F14D3 (με υδραυλικούς ανυψωτήρες) είχε πολύ περισσότερα προβλήματα. Κατά κανόνα, η ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων προκύπτει μετά από 100-χιλιοστή διαδρομή.

Ένα άλλο αδύναμο σημείο του νέου κινητήρα είναι ο θερμοστάτης. Η ανησυχία της GM σε αυτό το θέμα είναι στην πρώτη θέση μεταξύ άλλων κατασκευαστών. Δεν καταφέρνει να κάνει θερμοστάτες κανονικά, δεν αντέχουν, και τέλος! Ήδη μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το εξάρτημα και να το αλλάξετε εάν είναι απαραίτητο.

Αυτός ο κινητήρας δεν έχει το ίδιο δυναμικό συντονισμού με το F14D3 λόγω του μικρού κυβισμού του και για άλλους λόγους.Αυξήστε την απόδοση κατά περισσότερο από 10-20 λίτρα με τους συνήθεις τρόπους. με., είναι απίθανο να λειτουργήσει. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος να εγκαταστήσετε αθλητικούς εκκεντροφόρους εδώ, δεν πωλούνται καν.

Όσον αφορά τους πιθανούς τρόπους αλλοίωσης, υπάρχουν τρεις από αυτούς.

Οποιαδήποτε από τις περιγραφόμενες μεθόδους για τη βελτίωση των πόρων του κινητήρα δεν θα επεκταθεί. Αντίθετα, η εγκατάσταση ενός συμπιεστή θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει τρόπος να βελτιωθεί κάπως η κατάσταση εγκαθιστώντας σφυρήλατα έμβολα με αυλακώσεις. Αλλά είναι ακριβό και χρησιμοποιείται μόνο για την κατασκευή μιας turbo έκδοσης.

Ο κινητήρας F14D4 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αυτός είναι ένας βελτιωμένος ιμάντας χρονισμού, ο οποίος λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, και μια αντλία υψηλής ποιότητας και η απουσία βαλβίδας EGR. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι καλά μελετημένος, επιτρέποντας στα αέρια να διαφεύγουν από τη ζώνη του γκαζιού. Επομένως, ο αποσβεστήρας σπάνια είναι βρώμικος, κάτι που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για έναν ηλεκτρονικό ενεργοποιητή. Είναι επίσης εύκολο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα - αυτό γίνεται από πάνω, χωρίς λάκκο.

Εδώ τελειώνουν τα πλεονεκτήματα. Μια εύθραυστη πολλαπλή εισαγωγής που μπορεί να σπάσει εύκολα. Κακή χαμηλή πρόσφυση. Η απόδοση του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής δεν είναι εντυπωσιακή. Σε αυτό, η σφράγιση συχνά σπάει και το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Το χαμηλής ποιότητας καύσιμο διασπά εύκολα τον καταλύτη - είναι κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με την πολλαπλή εξαγωγής.

Σίγουρα, ο κατασκευαστής έχει εξαλείψει μερικά από τα προηγούμενα λάθη του κινητήρα της σειράς F, αλλά έχουν προστεθεί νέα.

Αρχάριος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 5
Εγγραφή: 29.4.2009
Αριθμός χρήστη: 45787
Ευχαριστώ είπε: 0 φορές

Τοποθεσία: Rostov-on-Don
Περιοχή: Περιφέρεια Ροστόφ

Σας ζητώ αμέσως να δικαιολογηθείτε για το πιθανό offtopic, αλλά θέλω να διευκρινίσω.

Χιλιόμετρα 62.000.
Κινητήρας F14D4 , 101 l,

Επρόκειτο να αλλάξω μόνος μου τον ιμάντα χρονισμού και όλα όσα σχετίζονται με αυτόν. Σύμφωνα με το TO4.
Ανέβηκα σε πολλά υποκαταστήματα του φόρουμ και μόλις το βρήκα για τον κινητήρα F14D4

Ζώνη - 24422964
Κύλινδρος τάνυσης - 55570289 ή 55562217
Παράκαμψη κυλίνδρων - 24436052

1. Είναι σωστοί αυτοί οι κωδικοί;
2. Χρειάζεται να αλλάξω την αντλία. Αν ναι, θα χαρώ και εγώ για τον κωδικό.
3. Τι αναλώσιμα θα απαιτηθούν κατά τη διαδικασία επισκευής;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις απαντήσεις.

Αρχάριος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 5
Εγγραφή: 29.4.2009
Αριθμός χρήστη: 45787
Ευχαριστώ είπε: 0 φορές

Τοποθεσία: Rostov-on-Don
Περιοχή: Περιφέρεια Ροστόφ

AVEOVOD-επισκέπτης

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 3498
Εγγραφή: 20/8/2008
Από: Bryansk
Αριθμός χρήστη: 19353
Ευχαριστώ είπε: 536 φορές

Αυτοκίνητο: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp σεντάν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ABS condo
Τοποθεσία: Μπριάνσκ
Περιοχή: Περιφέρεια Bryansk

Αρχάριος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 5
Εγγραφή: 29.4.2009
Αριθμός χρήστη: 45787
Ευχαριστώ είπε: 0 φορές

Τοποθεσία: Rostov-on-Don
Περιοχή: Περιφέρεια Ροστόφ

AVEOVOD-επισκέπτης

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 3498
Εγγραφή: 20/8/2008
Από: Bryansk
Αριθμός χρήστη: 19353
Ευχαριστώ είπε: 536 φορές

Αυτοκίνητο: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp σεντάν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ABS condo
Τοποθεσία: Μπριάνσκ
Περιοχή: Περιφέρεια Bryansk

AVEOVOD-επισκέπτης

Ομάδα: Χρήστες
Μηνύματα: 3498
Εγγραφή: 20/8/2008
Από: Bryansk
Αριθμός χρήστη: 19353
Ευχαριστώ είπε: 536 φορές

Αυτοκίνητο: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp σεντάν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ABS condo
Τοποθεσία: Μπριάνσκ
Περιοχή: Περιφέρεια Bryansk

Ακολουθεί ένα απόσπασμα από το φόρουμ της Opel για να σας βοηθήσει. Ο κινητήρας μας F14D4 είναι ο ίδιος Z18XER ή Z16XER, ένα προς ένα. Εκεί τα σχόλιά μου είναι μπλε.

«Αν ο κινητήρας είναι Z18XER, τότε σύμφωνα με τους κανονισμούς, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται από 150.000 χλμ. Το αντικατέστησα χθες με 104.000 Μπορώ να πουλήσω τον παλιό ιμάντα σαν καινούργιο.Δεν έχει ρωγμές και γρατζουνιές. Δεν άλλαξα καθόλου τα βίντεο. Σφυρίχτρα-αντικαταστήστε. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην αντικατάστασή του. Για να:
1. Αφαιρέστε τον δεξιό μπροστινό τροχό, τη δεξιά μπροστινή προστασία και την μπότα.
2. Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη
3. Αφαιρέστε τον κύλινδρο της γεννήτριας και την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. (Είναι απαραίτητο να σταματήσετε τον κινητήρα. Αν είναι αυτόματο μηχάνημα, μπορείτε να το σταματήσετε μέσω ενός φις στο κουτί).
4. Αφαιρέστε τη δεξιά βάση κινητήρα
5. αφαιρέστε τους ανθήρες (έτσι ονομάζει πλαστικά καλύμματα ιμάντα) του κάτω και του πάνω ιμάντα χρονισμού. Το μεσαίο απλά σβήνει.
6. Βγάλτε τα κεριά (για να διευκολύνετε το στύψιμο του κινητήρα). Ήμουν πολύ τεμπέλης, δεν έβγαζα
7.εκθέτουμε τα πάντα με σημάδια (στα γρανάζια εκκεντροφόρου και στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα)
8. Σταματάμε τα γρανάζια με κάτι κατάλληλο (δεν το σταμάτησα, αλλά μετά αφού αφαιρέσω τη ζώνη μπορούν να φύγουν) (νομίζω ότι είναι απαραίτητο να το σταματήσουμε, οι δεσμοί από τα έπιπλα με ένα μακρύ μπουλόνι θα κάνουν)
9. Με μαρκαδόρο και κιμωλία τραβήξτε σημάδια στη ζώνη και τα γρανάζια (κατά προτίμηση στην περιοχή του δοντιού)
10. Πιέστε τον κύλινδρο τάνυσης (ταιριάζει το Torx T40) και αφαιρέστε τον ιμάντα
11. Μεταφέρουμε τα σημάδια στη νέα ζώνη.
12. Βάζουμε καινούργια ζώνη συνδυάζοντάς την με τα tags.
13. Συναρμολόγηση όλων με την αντίστροφη σειρά.

Τα πάντα για τα πάντα χρειάζονται περίπου 2 ώρες (Καταρχήν, όλα είναι έτσι, αλλά. Όλα είναι τόσο απλά που φαίνεται πιο δύσκολο να πάει στην τουαλέτα. Θα έπρεπε να πίνει μέλι με τα χείλη του.)

Το πρόβλημα είναι τυπικό μόνο για κινητήρες με μηχανισμό αυτόματου μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, δηλαδή, αυτοί είναι μόνο κινητήρες F14D4, όλοι οι άλλοι κινητήρες Aveo, προς το παρόν, δεν έχουν αυτόματο χρονισμό βαλβίδων και επομένως αυτό το πρόβλημα δεν είναι εγγενές σε αυτούς. Η GM διόρθωσε τώρα το σφάλμα σχεδιασμού και οι κινητήρες F14D4 παράγονται τώρα με νέα επανασχεδιασμένα γρανάζια και βαλβίδες ρυθμιστή φάσης που δεν επηρεάζονται από μια τέτοια αγανάκτηση, έτσι ώστε το πρόβλημα να περιορίζεται στους κινητήρες F14D4 από το 2008-2009. Μπορείτε να βρείτε εδώ πώς λειτουργεί ο μηχανισμός αυτόματης ρύθμισης φάσης και πώς λειτουργεί

Η ουσία του προβλήματος έγκειται στην ανεπιτυχή σχεδιαστική ανάπτυξη των γραναζιών εκκεντροφόρου, που περιέχουν έναν μηχανισμό αυτόματης αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. Μέσα σε ένα τέτοιο γρανάζι υπάρχουν χωρίσματα από λεπτό σταμπωτό χάλυβα, τα οποία καταστρέφονται από λιμοκτονία λαδιού τη στιγμή της εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Η καταστροφή συμβαίνει λόγω της λεπτής αδυναμίας αυτών των πολύ σφραγισμένων χωρισμάτων και η ίδια η λιμοκτονία του λαδιού οφείλεται σε λανθασμένη σχεδιαστική λύση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του μηχανισμού ρύθμισης φάσης, οι οποίες αναδιανέμουν το λάδι κατά μήκος των καναλιών των γραναζιών. ΑΛΛΑ. Η δηλωθείσα αιτία του προβλήματος είναι πιθανή και πιο αξιόπιστη σήμερα, καθώς τηρείται από τη συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών και των παρόχων υπηρεσιών. Ο ακριβής λόγος, αν γνωρίζει η GM, δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα πουθενά.

Κόστος επίλυσης του προβλήματος Οι τιμές ποικίλλουν. Τα γρανάζια κοστίζουν από 5500 ρούβλια έως 7500 ρούβλια. το καθένα, ανάλογα με το πού το παίρνετε, οι βαλβίδες κοστίζουν 3500 - 4500 ρούβλια. ένα κομμάτι. Δηλαδή, ένα πλήρες σετ εισόδου και εξόδου θα κοστίσει από - 18.000 έως 24.000 ρούβλια. Επιπλέον, δουλέψτε από 4 έως 6 χιλιάδες. Και αυτό εάν αντικατασταθεί έγκαιρα χωρίς περαιτέρω συνέπειες. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να μπορούν να καλυφθούν τόσο τα συστήματα εισαγωγής όσο και εξαγωγής, τότε θα είναι φθηνότερο.

Εάν το πρόβλημα εκκινηθεί και κινηθεί από έναν κινητήρα ντίζελ μέχρι να βγει έξω, τότε μπορείτε να το αντιμετωπίσετε πολύ γρήγορα και πολύ μεγάλο. Το πιο ακίνδυνο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι ότι θα τρίψει τις τσιμούχες λαδιού του εκκεντροφόρου (λεκέδες λαδιού και σταγόνες εμφανίζονται στη βάση του πάνω μέρους του καλύμματος του ιμάντα χρονισμού) και το λάδι θα διαρρεύσει από τον κινητήρα μέσω αυτών, και όταν δεν υπάρχει λάδι στη λάμπα, αναρωτιέμαι αν θα αρχίσει κανείς να κινείται. Στη συνέχεια - για ρυμουλκούμενο και για αντικατάσταση, μεταξύ άλλων, και τσιμούχα λαδιού και ιμάντα χρονισμού (θα καλυφθεί με λάδι). Στη συνέχεια, η επισκευή με λεπτομέρειες θα κοστίσει 30 - 35 χιλιάδες. Λοιπόν, το χειρότερο που μπορεί να συμβεί είναι ότι, ως αποτέλεσμα της άφθονης διαβροχής του ιμάντα χρονισμού με λάδι που ρέει κάτω από τις τσιμούχες που έχουν καλύψει, ο ιμάντας να γλιστράει από τα δόντια και μετά. η βαλβίδα είναι πιεσμένη και μπορείτε να αντιμετωπίσετε έως και την αντικατάσταση ολόκληρης της κεφαλής του μπλοκ στο σύνολό της. Σε αυτή την περίπτωση, δυστυχώς θα σιωπήσουμε για τις τιμές, βγάζοντας τα καπέλα και σκύβοντας το κεφάλι.

Μπορώ να προσθέσω ότι το πρόβλημα εξακολουθεί να μην είναι πλήρως κατανοητό και η αντικατάσταση γραναζιών και βαλβίδων με καινούργια δεν παρέχει πλήρη εγγύηση ότι δεν θα αντιμετωπίσετε δεύτερη αντικατάσταση στο μέλλον. Και στην Opel, τέτοιες επαναλαμβανόμενες αντικαταστάσεις δεν είναι πλέον ασυνήθιστες. Στο Aveo, αυτό το πρόβλημα δεν έχει λάβει ακόμη τόσο τεράστιο χαρακτήρα όσο στους κινητήρες Opel Z16XER και κυρίως στο Z18XER. Ίσως επειδή κινητήρες με μετατοπιστές φάσης στο Aveo άρχισαν να παράγονται πριν από 2,5 χρόνια, και στα Opel πολύ νωρίτερα, και έχουμε ακόμα τα πάντα μπροστά.

Pys. Προστέθηκε αργότερα.Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της βαλβίδας με απλές εξαγωνικές κεφαλές - υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να σπάσουν τα άκρα, ειδικά στη μακρινή βαλβίδα, που είναι πιο κοντά στο εσωτερικό - την εισαγωγή. Οι βαλβίδες βγαίνουν σφιχτά από το μπλοκ, μην είστε νευρικοί - τραβάμε με τίναγμα.

Υπήρχε ένα αυτοκίνητο με σφάλματα P0027 και P0015 που βοήθησαν με την αντικατάσταση του γραναζιού του εκκεντροφόρου εξαγωγής.

Τι είδους pribluda συγκρατεί τους εκκεντροφόρους; Πώς σφίγγεται η ζώνη;
Να τι βρήκα:

Το πρόβλημα είναι τυπικό μόνο για κινητήρες με μηχανισμό αυτόματου μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, δηλαδή, αυτοί είναι μόνο κινητήρες F14D4, όλοι οι άλλοι κινητήρες Aveo, προς το παρόν, δεν έχουν αυτόματο χρονισμό βαλβίδων και επομένως αυτό το πρόβλημα δεν είναι εγγενές σε αυτούς. Η GM διόρθωσε τώρα το σφάλμα σχεδιασμού και οι κινητήρες F14D4 παράγονται τώρα με νέα επανασχεδιασμένα γρανάζια και βαλβίδες ρυθμιστή φάσης που δεν επηρεάζονται από μια τέτοια αγανάκτηση, έτσι ώστε το πρόβλημα να περιορίζεται στους κινητήρες F14D4 από το 2008-2009. Μπορείτε να βρείτε εδώ πώς λειτουργεί ο μηχανισμός αυτόματης ρύθμισης φάσης και πώς λειτουργεί

Η ουσία του προβλήματος έγκειται στην ανεπιτυχή σχεδιαστική ανάπτυξη των γραναζιών εκκεντροφόρου, που περιέχουν έναν μηχανισμό αυτόματης αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας. Μέσα σε ένα τέτοιο γρανάζι υπάρχουν χωρίσματα από λεπτό σταμπωτό χάλυβα, τα οποία καταστρέφονται από λιμοκτονία λαδιού τη στιγμή της εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Η καταστροφή συμβαίνει λόγω της λεπτής αδυναμίας αυτών των πολύ σφραγισμένων χωρισμάτων και η ίδια η λιμοκτονία του λαδιού οφείλεται σε λανθασμένη σχεδιαστική λύση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του μηχανισμού ρύθμισης φάσης, οι οποίες αναδιανέμουν το λάδι κατά μήκος των καναλιών των γραναζιών. ΑΛΛΑ. Η δηλωθείσα αιτία του προβλήματος είναι πιθανή και πιο αξιόπιστη σήμερα, καθώς τηρείται από τη συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών και των παρόχων υπηρεσιών. Ο ακριβής λόγος, αν γνωρίζει η GM, δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα πουθενά.

Κόστος επίλυσης του προβλήματος Οι τιμές ποικίλλουν. Τα γρανάζια κοστίζουν από 5500 ρούβλια έως 7500 ρούβλια. το καθένα, ανάλογα με το πού το παίρνετε, οι βαλβίδες κοστίζουν 3500 - 4500 ρούβλια. ένα κομμάτι. Δηλαδή, ένα πλήρες σετ εισόδου και εξόδου θα κοστίσει από - 18.000 έως 24.000 ρούβλια. Επιπλέον, δουλέψτε από 4 έως 6 χιλιάδες. Και αυτό εάν αντικατασταθεί έγκαιρα χωρίς περαιτέρω συνέπειες. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να μπορούν να καλυφθούν τόσο τα συστήματα εισαγωγής όσο και εξαγωγής, τότε θα είναι φθηνότερο.

Εάν το πρόβλημα εκκινηθεί και κινηθεί από έναν κινητήρα ντίζελ μέχρι να βγει έξω, τότε μπορείτε να το αντιμετωπίσετε πολύ γρήγορα και πολύ μεγάλο. Το πιο ακίνδυνο πράγμα που μπορεί να συμβεί είναι ότι θα τρίψει τις τσιμούχες λαδιού του εκκεντροφόρου (λεκέδες λαδιού και σταγόνες εμφανίζονται στη βάση του πάνω μέρους του καλύμματος του ιμάντα χρονισμού) και το λάδι θα διαρρεύσει από τον κινητήρα μέσω αυτών, και όταν δεν υπάρχει λάδι στη λάμπα, αναρωτιέμαι αν θα αρχίσει κανείς να κινείται. Στη συνέχεια - για ρυμουλκούμενο και για αντικατάσταση, μεταξύ άλλων, και τσιμούχα λαδιού και ιμάντα χρονισμού (θα καλυφθεί με λάδι). Στη συνέχεια, η επισκευή με λεπτομέρειες θα κοστίσει 30 - 35 χιλιάδες. Λοιπόν, το χειρότερο που μπορεί να συμβεί είναι ότι, ως αποτέλεσμα της άφθονης διαβροχής του ιμάντα χρονισμού με λάδι που ρέει κάτω από τις τσιμούχες που έχουν καλύψει, ο ιμάντας να γλιστράει από τα δόντια και μετά. η βαλβίδα είναι πιεσμένη και μπορείτε να αντιμετωπίσετε έως και την αντικατάσταση ολόκληρης της κεφαλής του μπλοκ στο σύνολό της. Σε αυτή την περίπτωση, δυστυχώς θα σιωπήσουμε για τις τιμές, βγάζοντας τα καπέλα και σκύβοντας το κεφάλι.

Μπορώ να προσθέσω ότι το πρόβλημα εξακολουθεί να μην είναι πλήρως κατανοητό και η αντικατάσταση γραναζιών και βαλβίδων με καινούργια δεν παρέχει πλήρη εγγύηση ότι δεν θα αντιμετωπίσετε δεύτερη αντικατάσταση στο μέλλον. Και στην Opel, τέτοιες επαναλαμβανόμενες αντικαταστάσεις δεν είναι πλέον ασυνήθιστες. Στο Aveo, αυτό το πρόβλημα δεν έχει λάβει ακόμη τόσο τεράστιο χαρακτήρα όσο στους κινητήρες Opel Z16XER και κυρίως στο Z18XER. Ίσως επειδή κινητήρες με μετατοπιστές φάσης στο Aveo άρχισαν να παράγονται πριν από 2,5 χρόνια, και στα Opel πολύ νωρίτερα, και έχουμε ακόμα τα πάντα μπροστά.

Pys. Προστέθηκε αργότερα. Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της βαλβίδας με απλές εξαγωνικές κεφαλές - υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να σπάσουν τα άκρα, ειδικά στη μακρινή βαλβίδα, που είναι πιο κοντά στο εσωτερικό - την εισαγωγή. Οι βαλβίδες βγαίνουν σφιχτά από το μπλοκ, μην είστε νευρικοί - τραβάμε με τίναγμα.

Ο κινητήρας F14D4 που είναι εγκατεστημένος στο Chevrolet Aveo ξεκίνησε να πωλείται το 2008. Αυτή η μονάδα ισχύος αντικατέστησε την προηγούμενη γενιά κινητήρων GM με όγκο εργασίας 1,4 - F14D3 και άρχισε να εγκαθίσταται στο Chevrolet Aveo (T250) και στη συνέχεια στο ZAZ Chance.

• Εμφανίστηκε ένας μηχανισμός για την αλλαγή του χρονισμού του χρονισμού. Για κάθε εκκεντροφόρο F14D4 υπάρχει ξεχωριστή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χρονισμού. Παρόμοιες βαλβίδες χρησιμοποιούνται επίσης σε άλλους κινητήρες GM που είναι εγκατεστημένοι στην Opel - αυτοί είναι οι εξής: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, οι οποίες φαίνονται από τη σήμανση της κυλινδροκεφαλής (είναι το ίδιο).
• Διατέθηκαν μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο.
• Η βαλβίδα γκαζιού F14D4 έλαβε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Ο μηχανισμός USR έχει αφαιρεθεί από τη σχεδίαση του κινητήρα.
• Ο καταλύτης F14D4 ενσωματώθηκε στην πολλαπλή εξαγωγής.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας F14D4 αποδείχθηκε αρκετά ισχυρός για τον όγκο εργασίας του - 101 hp, αλλά ταυτόχρονα οικονομικός - η μέση κατανάλωση στον συνδυασμένο κύκλο, σύμφωνα με το εργοστάσιο, δεν υπερβαίνει τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, το F14D4 "χωνεύει" αθόρυβα την 92η βενζίνη, αν και ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης 95ης (τα στοιχεία κατανάλωσης υπολογίζονται, φυσικά, για την 95η βενζίνη).

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα F14D4 στην πράξη (με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας σέρβις) είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χάρη στον μηχανισμό αλλαγής του χρονισμού του χρονισμού, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει τώρα με ένα τεράστιο διάστημα 160 χιλιομέτρων, αλλά οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται πιο συχνά - 1 φορά ανά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το πιο κοινό πρόβλημα του κινητήρα F14D4, καθώς και όλων των μονάδων ισχύος GM που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό χρονισμού, είναι η παραβίαση της σωστής λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των ρυθμιστών φάσης. Μια τέτοια δυσλειτουργία εκδηλώνεται στον χαρακτηριστικό «κινητήρα ντίζελ» του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα "θεραπεύεται" με τον καθαρισμό των ηλεκτροβάνων, και αν δεν υπάρχει αποτέλεσμα - με την αντικατάστασή τους. Μια άλλη τυπική «πληγή» είναι η σχετικά μικρή διάρκεια ζωής του θερμοστάτη F14D4. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα αναγκάζονται να τον αλλάζουν κατά μέσο όρο κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε τον κινητήρα F14D4 για το Chevrolet Aveo (T250) σε άριστη κατάσταση. Η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου δότη είναι μόνο 37.000 χλμ. Η εγγύηση για τη μονάδα ισχύος είναι 1 μήνας από την ημερομηνία αγοράς. Διατίθενται επίσης συνημμένα.

Ο κινητήρας F14D4 μπήκε στον κόσμο το 2008 και έγινε λογική συνέχεια του F14D3. Ο κινητήρας έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Η δυνατότητα εφαρμογής του κινητήρα παρέμεινε η ίδια, πάνω απ 'όλα εγκαταστάθηκαν στο Chevrolet Aveo.

Ο κινητήρας F14D4 εμφανίστηκε το 2008, και όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, έγινε μια λογική συνέχεια του F14D3.

Chevrolet Aveo με κινητήρα F14D4.

Ο κινητήρας έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές, συγκεκριμένα, ένα σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού, αύξησε τη διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων, τώρα η αντικατάσταση πραγματοποιείται κάθε 160 χιλιάδες χλμ. το σύστημα EGR έχει εξαφανιστεί, από το οποίο υπήρχαν περισσότερα μειονεκτήματα παρά θετικά.

Ένα μεγάλο μειονέκτημα του κινητήρα ήταν η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών. Επομένως, οι βαλβίδες ρυθμίζονται κάθε 100.000 km με βαθμονόμηση των πλακών.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων F14D4:

Τομή του κινητήρα F14D4.

Η μονάδα ισχύος συντηρείται κάθε 15.000 km. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη μείωση του διαστήματος σέρβις στα 10.000 km, ή ακόμα καλύτερα, για να το μειώσετε εντελώς στα 8-8,5 χιλιάδες km. Αυτό θα επιτρέψει τη διατήρηση των ιδιοτήτων του κινητήρα περισσότερο και την επέκταση των πόρων χρήσης του.

Ο κινητήρας F14D4 κάτω από το καπό του Aveo.

Όπως και ο προκάτοχός του, ο όγκος λαδιού κινητήρα είναι 3,9 λίτρα, αλλά απαιτούνται μόνο 3,5 λίτρα για αλλαγή. Τα συνιστώμενα λιπαντικά αντικατάστασης έχουν τις ακόλουθες ενδείξεις: 5W-30 και 10W-40.

Οι κινητήρες της σειράς F14D4 είναι αρκετά αξιόπιστοι και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Η συντήρηση της μονάδας ισχύος πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15.000 km, αλλά οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να πραγματοποιείται μετά από 10.000 km. Η ποικιλία επιλογών της μονάδας ισχύος, από τον όγκο του κινητήρα έως την ισχύ, δεν θα αφήσει αδιάφορο κανέναν αυτοκινητιστή.

Αρχάριος

Ομάδα: Αρχάριοι
Δημοσιεύσεις: 1

Εγγραφές: 30.3.2012
Από: SPb
Αριθμός χρήστη: 11190
Ευχαριστώ είπε: 0 φορές (ες)

Έτος οχήματος: 2009
Κινητήρας: F14D4, 101 ίπποι
Κυβισμός κινητήρα: 1,4L
Τύπος αμαξώματος: sedan
Τοποθεσία: Αγία Πετρούπολη

Ενεργός οδηγός λεωφόρου

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 438

Εγγραφές: 16.12.2010
Από: Νίζνι Νόβγκοροντ
Αριθμός χρήστη: 3278
Είπε ευχαριστώ: 129 φορές

Έτος παραγωγής αυτοκινήτου: 2006
Κινητήρας: F14D3, 94 ίπποι
Κυβισμός κινητήρα: 1,4L
Τύπος αμαξώματος: hatchback / T-200
Τοποθεσία: Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ

Παραδοσιακά, για τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, ο κινητήρας F16D4 δημιουργήθηκε για να πληροί το πρότυπο Euro 5. Στην πορεία, το πρόβλημα λύθηκε - να αυξηθεί η ισχύς και η αξιοπιστία της δομής, η οποία έγινε από τους προγραμματιστές του κατασκευαστή. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που προκύπτουν είναι 155 Nm ροπής και 115 ίπποι. με ισχύ, η διάρκεια ζωής των 200.000 km είναι μεγαλύτερη από αυτή της βασικής έκδοσης του F16D3.

Το F16D4 ICE σχεδιάστηκε με βάση τον προηγούμενο κινητήρα F16D3. Αρχικά, ο κατασκευαστής σχεδίασε τις ακόλουθες αλλαγές στον κινητήρα:

• εισαγωγή της νέας γενιάς XER - αγωγός εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας.
• Μηχανισμός DVVT - μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων.
• αφαίρεση υδραυλικών ανυψωτικών - αντί για αυτούς, εγκαθίστανται υαλοπίνακες με πόρο 100.000 km.
• παρέχοντας πόρο 200.000 km - στην πραγματικότητα, ο κινητήρας λειτουργεί τουλάχιστον 250 χιλιάδες km.

Ταυτόχρονα, το κύκλωμα του κινητήρα δεν επηρεάστηκε - αναρρόφηση με κυλίνδρους σε σειρά, 16 βαλβίδες σύμφωνα με το σύστημα DOHC ενός μηχανισμού διανομής αερίου με δύο εναέριους εκκεντροφόρους.

Το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή των παραμέτρων για γενικές πληροφορίες και έχει δημοσιευθεί ένας οδηγός βήμα προς βήμα για να κάνετε γενική επισκευή με ελάχιστο κόστος με τα χέρια σας "στο γόνατο" (στο γκαράζ).