Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα detroit 14

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε επειδή η παραγγελία που κάναμε απέχει πολύ από την τυπική. Ο μακροχρόνιος πελάτης μας επικοινώνησε μαζί μας με αίτημα να τον βοηθήσουμε να κατανοήσει την κατάσταση με μια συστηματική (κάθε 10-15 χιλιάδες km) βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Δοκιμάσαμε το κεφάλι δύο φορές. Και το αεροπλάνο της κυλινδροκεφαλής του Ντιτρόιτ Ντίζελ επεξεργάστηκε δύο φορές, αφαιρώντας μόνο ένα μικρό στρώμα υλικού. Όταν η κατάσταση επαναλήφθηκε για τρίτη φορά, δεν υπήρχε αμφιβολία για την ποιότητα της δουλειάς που είχαμε κάνει νωρίτερα. Έγινε σαφές ότι το πρόβλημα βρισκόταν αλλού. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν θρύλοι και ακόμη και μύθοι για την αξιοπιστία των κινητήρων του Ντιτρόιτ, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα κάτω από το φεγγάρι.
Μετά από αρκετές ώρες συζήτησης, υποβάλαμε μια εκδοχή ότι ο ένοχος του προβλήματος είναι τα μανίκια ή το ίδιο το μπλοκ. Λίγες μέρες αργότερα, ο πελάτης αποσυναρμολόγησε πλήρως τον κινητήρα και οι υποθέσεις μας επιβεβαιώθηκαν πλήρως.

Ο ένοχος ήταν τα κολάρα ώθησης στο μπλοκ κυλίνδρων του Ντιτρόιτ Ντίζελ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτός ο κινητήρας έχει ήδη διανύσει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, μια τέτοια διαβρωτική καταστροφή δεν ήταν έκπληξη. Το ερώτημα ήταν διαφορετικό - πώς να διορθώσετε αυτό το ελάττωμα;

Οπλισμένοι με ένα εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα του Ντιτρόιτ και μια ποικιλία εργαλείων μέτρησης, προσπαθήσαμε να βρούμε μια λύση στο πρόβλημα που πρότεινε ο κατασκευαστής αυτού του κινητήρα, αλλά, δυστυχώς, αποδείχθηκε ότι ο κατασκευαστής δεν πρόσφερε έτοιμη λύση. Τώρα οι λάτρεις των συμβατικών κινητήρων θα αναφωνήσουν: «Πρέπει να πάρουμε έναν μποο κινητήρα! (συμβόλαιο) ή ακόμα και μπλοκ συμβολαίου. «Λοιπόν, καλά, - θα απαντήσουμε. - Πρώτα, κοιτάξτε σε απόθεμα και, στη συνέχεια, εκπλαγείτε με την τιμή αυτής της μονάδας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και η κατάσταση του μπλοκ που πωλείται θα είναι αδύνατο να προβλεφθεί - μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί πολύ χειρότερη από αυτή του υπάρχοντος.

Μετά από λίγη σκέψη, καταλήξαμε σε μια ιδέα που χρησιμοποιεί η υπέροχη εταιρεία Caterpillar στις τεχνολογίες επισκευής της. Αυτή η «κάμπια» ήταν που μας οδήγησε στην κατεύθυνση επίλυσης του προβλήματος.

Αρχικά, αφαιρέσαμε τη ζημιά διάβρωσης σε ένα "καθαρό" υλικό.

Στη συνέχεια έφτιαξαν ειδικά ένθετα από υλικό παρόμοιο με το αρχικό για να αντισταθμίσουν το αφαιρεθέν.

Στη συνέχεια, αυτά τα ένθετα εγκαταστάθηκαν στο μπλοκ.

Επανακατεργασμένο σε ύψος και διάτρηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Να τι συνέβη ως αποτέλεσμα!

Ο συνολικός χρόνος που δαπανήθηκε για την επισκευή αυτής της μονάδας δεν ήταν περισσότερο από μία εργάσιμη ημέρα. Το πρόβλημα λύθηκε! Το κόστος της εργασίας - όχι περισσότερο από το 20% του κόστους του χρησιμοποιημένου μπλοκ.

Στρέψτε τα μπουλόνια της κεφαλής στα 250-285 N m

διαβάστε εκεί. είναι ο κινητήρας

Δεν ξέρω πώς εδώ, αλλά στην 60η σειρά μέχρι το 2001 το εργοστάσιο τοποθέτησε δίχρονες μπιέλες (ο πείρος του εμβόλου ήταν στερεωμένος με μπουλόνια και η πάνω κεφαλή ήταν, όπως ήταν, μισοκομμένη (ανοιχτή), έτσι έτυχε να σπάσουν αυτά τα μπουλόνια και μετά μια τρύπα στο μπλοκ. Τα αλλάξαμε σε νεότερα (παραδοσιακά). Όλα πήγαν ευχάριστα, δυστυχώς το βάρος των ράβδων δεν ενοχλούσε. Αλλά πρόκειται για τη σειρά 60. Νομίζω ότι είναι εντάξει.

Μια τέτοια ερώτηση, κοιτάζω το δεύτερο κεφάλαιο κινητήρα, τι είναι, οι συλλογικοί αγρότες ρίχνουν λάδι m-10 στο σύστημα HEUI ή για άλλο λόγο δεν λειτουργούν;

Δεν ξέρω πώς εδώ, αλλά στην 60η σειρά μέχρι το 2001 το εργοστάσιο τοποθέτησε δίχρονες μπιέλες (ο πείρος του εμβόλου ήταν στερεωμένος με μπουλόνια και η πάνω κεφαλή ήταν, όπως ήταν, μισοκομμένη (ανοιχτή), έτσι έτυχε να σπάσουν αυτά τα μπουλόνια και μετά μια τρύπα στο μπλοκ. Τα αλλάξαμε σε νεότερα (παραδοσιακά). Όλα πήγαν ευχάριστα, δυστυχώς το βάρος των ράβδων δεν ενοχλούσε. Αλλά πρόκειται για τη σειρά 60. Νομίζω ότι είναι εντάξει.

Μια τέτοια ερώτηση, κοιτάζω το δεύτερο κεφάλαιο κινητήρα, τι είναι, οι συλλογικοί αγρότες ρίχνουν λάδι m-10 στο σύστημα HEUI ή για άλλο λόγο δεν λειτουργούν;

συμβαίνει.
καθώς και να κρέμονται εντελώς υπέρβαρες μονάδες.
λανθασμένος τρόπος λειτουργίας, ο οποίος συνεπώς οδηγεί σε υπερθέρμανση.
ψυχρή εκκίνηση με αιθέρες βενζίνης.
και ούτω καθεξής.

Παιδιά, πρώτα θα σας πω τι είναι τι:
χιλιομετρα 1.050.000, πριν 2 μηνες πηγε αντιψυκτικο στο λαδι, ριξα στεγανωτικο HI-Gear στο αντιψυκτικο, αλλαξα λαδι, ενα μπεκ ολα εγιναν οκ, οδηγησα 2 μηνες

Χθες 25.07.12
χιλιόμετρα 1.070.000, αντιψυκτικό δεν πήγε απλά, έτρεξε. Για 120 χλμ χρειάστηκαν 10 λίτρα αντιψυκτικό, και όλα κατέληξαν σε λάδι

Ο αρχηγός τηλεφώνησε σε όλα τα συνεργεία και είπε ότι απλά δεν υπήρχαν χρήματα για επισκευές.

θα βρούμε για ανταλλακτικά ... Και θα το κάνουμε μόνοι μας.

Εν ολίγοις, ο κινητήρας αναπνέει, για 1000 χλμ. 1 λίτρο λαδιού, η κατανάλωση καυσίμου φαίνεται να είναι κανονική 30-32 άδειο 37-39 με 20κ. Απαιτείται μια μεγάλη επισκευή, με τα δικά σας χέρια, από πού να ξεκινήσετε, ίσως απλώς να συγκολλήσετε μια τρύπα κάπου ή μερικές φλάντζες για να αλλάξετε, ή κάτι είναι σάπιο και απλώς αντικαταστήστε και να τα βγάλετε πέρα ​​στο ελάχιστο. Εάν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας τι εργαλεία και κλειδιά χρειάζονται, ροπές σύσφιξης, εγχειρίδια. Βοήθεια pliz, διάθεση 0 και αυτός ο καπνός από την φλεγόμενη τάιγκα στην περιοχή Τομσκ, δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει. Το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο στην περιοχή Novosibirsk.

Δεν υπάρχει λάδι στο αντιψυκτικό, ισχύει το αντίθετο. Το πρωί ξεβίδωσαν την τάπα από την παλέτα, πρώτα ξέφυγε καθαρό κόκκινο αντιψυκτικό, μετά κοκκίνισε το λάδι. Το λάδι άλλαξε 3000 πίσω, το Mobile 15W-40 είναι mini-rake, το λάδι εξαιρετικό, η πίεση στο ρελαντί στο ζεστό 20, στην κίνηση 30-40 (10 και 9 ταχύτητες και 90 km/h). Σε κρύο 50 και πάνω (έχουμε τώρα +27 + 30C, νομίζω χειμώνα και θα ήταν περισσότερο).
Σκεφτείτε πρώτα να ελέγξετε τον εναλλάκτη θερμότητας και την αντλία, ή να αποσυναρμολογήσετε τα πάντα ταυτόχρονα, έχω ένα τέτοιο προαίσθημα ότι οι επενδύσεις. Επειδή εκεί που αγόρασαν αυτό το αυτοκίνητο, (είχαν 3 από αυτά σε πώληση), οι επενδύσεις ήταν σάπια σε ένα από αυτά, και αυτοί (οι πωλητές) απλώς κεφαλαιοποίησαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αυτό το άλλο αυτοκίνητο. Ίσως είναι το ίδιο με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Rashid, ευχαριστώ! Θα το κάνω αύριο

Γεια σας παιδιά σε όλους! Χρειάζεστε νέες συμβουλές.

Πέρυσι δημιούργησα αυτό το θέμα, το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν στην αντλία, άλλαξε σε νέο και ταξίδεψα για άλλον ένα χρόνο. Καθώς έφαγα λάδι με σολάριουμ, έφυγαν για άλλη μια χρονιά, και πήγαν βόρεια στο Nakyn, και δεν υπήρχαν προβλήματα ανατολικά και δυτικά, το αυτοκίνητο δεν απογοήτευσε.

Τις προάλλες αποφασίσαμε να ανακινήσουμε το μοτέρ SAMI. Το λάδι έτρεξε από τη τσιμούχα λαδιού του εκκεντροφόρου, το ψυγείο έτρεξε και ένα σωρό άλλα προβλήματα. Αποφασίσαμε μέχρι το καλοκαίρι, και όσο υπάρχουν λεφτά να αλλάξουμε έμβολο, να φτιάξουμε την κεφαλή, να αλλάξουμε όλους τους πληρωτές. Με λίγα λόγια, ετοιμάστε το Boeing για τον χειμώνα, ώστε να υπάρχουν λιγότερες αιμορροΐδες στο κρύο.

1. Πρώτη ερώτηση. Πώς να τραβήξετε το μανίκι (κατάλαβα ήδη ότι αφαιρείται με έμβολο και μπιέλα

) Τι κάθεται εκεί; Λαστιχένιο δακτύλιο ή χάλκινο; Πάτησαν με γρύλο, το αυτοκίνητο ανεβαίνει μαζί με το μοτέρ και το μανίκι δεν πάει καθόλου, μήπως υπάρχει κάποιο είδος εξολκέα; Ή μήπως κάποιος πυροβολούσε με βαριοπούλα; Ή κάπου να ψεκάσω το WD; Εκατό δρόμοι κλειστοί, το αυτοκίνητο είναι ήδη ακέφαλο.
2. Δεύτερη ερώτηση. Έβγαλε το κάλυμμα από τη μπιέλα και τρομοκρατήθηκε, ήταν γραμμένο "MADE IN UK" (η πρώτη εξέταση διήλθε από την Ουκρανία, αλλά αργότερα ήρθε ότι η Αγγλία, το Ηνωμένο Βασίλειο) Και τα ένθετα είναι γενικά η επιγραφή GERMANY και το chikuha του φυτού δύο βέλη σε κύκλο, από ποιο γερμανικό ταιριάζουν τα ένθετα στο αμερικανικό ; Ή ήταν τρυπημένο κάτω από κάποιο μέγεθος MAN; Και πώς είναι με μανιβέλα από Αγγλία; Υπάρχει επίσης εργοστάσιο ντίζελ στο Ντιτρόιτ στην Αγγλία; Οι ιθαγενείς δεν το έχουν ξεβιδώσει ακόμα, δεν είναι ακόμα γνωστό τι;

Για σήμερα, ευχαριστώ όλους όσους διαβάσουν και θα απαντήσουν ή θα προσφέρουν κάτι, θα προσθέσω ερωτήσεις μέχρι να αφήσουμε τον καπνό.

Φίλε "Yandex" για βοήθεια, γιατί υπάρχει πρόβλημα για το φράξιμο του θέματος, στο 14ο είναι λίγο περισσότερα πιστόνια και λίγο περισσότερη διαδρομή εμβόλου. Θεωρητικά, είναι τα ίδια (κεφαλές), η μόνη διαφορά είναι στα ακροφύσια, όπως άκουσα, Και φαίνεται ότι υπάρχουν διαφορές στους υπολογιστές DDEC-4 και DDEC-5, επίσης, στα ακροφύσια. 2λ μπυρα + ιντερνετ + βραδυ = λυση του θεματος.

Συντονιστές. Καθαρίστε το θέμα στην προηγούμενη ανάρτησή μου παρακαλώ.

Εισαγόμενοι κινητήρες ντίζελ όπως π.χ Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz κ.λπ., διαθέτουν μεγάλους πόρους.Η ρωσική πραγματικότητα που σχετίζεται με σκληρές συνθήκες λειτουργίας, κακές κλιματικές συνθήκες, κακή ποιότητα καυσίμου, μη έγκαιρη αντικατάσταση στοιχείων λαδιού και φίλτρου, επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία φθοράς του κινητήρα. Υπάρχουν φορές που ένας εντελώς νέος κινητήρας απαιτεί επισκευή μετά από αρκετές εβδομάδες λειτουργίας. Με σωστή λειτουργία, οι κινητήρες λειτουργούν χωρίς επισκευή έως και 20.000 ώρες λειτουργίας. Με χρόνο λειτουργίας 20.000 ωρών, οι περισσότεροι κατασκευαστές προτείνουν μια προγραμματισμένη γενική επισκευή.

Ε.Π.Ε Detroit-ST Company πραγματοποιεί γενική επισκευή κινητήρων Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz χρησιμοποιώντας εργοστασιακή τεκμηρίωση, ειδικά εργαλεία και ποιοτικά ανταλλακτικά. Έχουμε στη διάθεσή μας δική μεγάλη αποθήκη ανταλλακτικών για κινητήρες ντίζελ ξένης παραγωγής λοιπόν Ο χρόνος επισκευής του κινητήρα μας είναι ελάχιστος... Επιπλέον, είμαστε έτοιμοι να συναρμολογήσουμε οποιονδήποτε κινητήρα για εσάς από το δικό μας ταμείο επισκευής σύμφωνα με τις προδιαγραφές σας.

Η γενική επισκευή κινητήρων Cummins και άλλων εμπορικών σημάτων περιλαμβάνει τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• εξωτερικό πλύσιμο κινητήρα?
• αποσυναρμολόγηση του κινητήρα ·
• αντιμετώπιση προβλημάτων;
• εξαρτήματα καθαρισμού?
• λείανση ή στίλβωση του στροφαλοφόρου άξονα.
• επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
• έλεγχος ή επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων.
• έλεγχος εξοπλισμού καυσίμων·
• Συναρμολόγηση κινητήρα?
• ρύθμιση βαλβίδων και ακροφυσίων.
• κινητήρας σε λειτουργία?
• βαφή κινητήρα.

Το εξωτερικό πλύσιμο ενός κινητήρα ντίζελ πριν από την γενική επισκευή σάς επιτρέπει να καθαρίσετε τον κινητήρα από ακαθαρσίες και εναποθέσεις λαδιού. Επιτρέπει την απλοποίηση της διαδικασίας αποσυναρμολόγησής του, καθώς η πρόσβαση στις βιδωτές συνδέσεις είναι απλοποιημένη και η καθαριότητα του χώρου επισκευής αυξάνεται.

Η αποσυναρμολόγηση είναι ένα υπεύθυνο γεγονός. Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, είναι σημαντικό να διατηρήσετε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα, να τακτοποιήσετε τα στοιχεία του κινητήρα σύμφωνα με τα εξαρτήματά τους στα αποσυναρμολογημένα μέρη του κινητήρα, να σημειώσετε τις ράβδους σύνδεσης κ.λπ.

Κατά τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων του κινητήρα, οι ειδικοί της Detroit-ST Company επιθεωρούν διεξοδικά όλα τα στοιχεία του κινητήρα, πραγματοποιούν οπτικούς και οργανικούς ελέγχους εξαρτημάτων για επαναχρησιμοποίηση, καθορίζουν τη λίστα των ανταλλακτικών που απαιτούνται για επισκευή και μια λίστα με τις απαραίτητες εργασίες επισκευής. Όλα τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν καταγράφονται και φωτογραφίζονται. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων είναι ευπρόσδεκτη η παρουσία των εκπροσώπων του πελάτη, οι οποίοι θα μπορούν να συμφωνήσουν για τις απαραίτητες εργασίες κατά την επισκευή των Cummins, Komatsu, Perkins, Cat κ.λπ.

Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα επαναχρησιμοποιημένα μέρη του κινητήρα καθαρίζονται επιμελώς, σε αυτό το στάδιο αφαιρούνται όλες οι μολύνσεις. Τα εξαρτήματα καθαρίζονται χρησιμοποιώντας εκσυγχρονισμένο εξοπλισμό, μηχανικά και χημικά, που σας επιτρέπει να απαλλαγείτε εντελώς από τις υπάρχουσες εναποθέσεις.

Κατά τη διάρκεια της συνεχούς λειτουργίας του κινητήρα, υπό την επίδραση ορισμένων παραγόντων, το στρώμα λαδιού μεταξύ των επενδύσεων και των στροφαλοφόρου άξονα διαταράσσεται, γεγονός που οδηγεί σε φθορά της επιφάνειας του στροφαλοφόρου. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ένα υψηλής αντοχής και ακριβό μέρος, επομένως, οι σχεδιαστές του κινητήρα προβλέπουν τη διαθεσιμότητα διαστάσεων επισκευής, λόγω των οποίων, μετά την αφαίρεση του κατεστραμμένου στρώματος από την επιφάνεια των γεμιστήρα (τρόχισμα άξονα) και την επακόλουθη στίλβωση, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

Κατά τη γενική επισκευή των κινητήρων Cummins, Deutz, Detroit Diesel, κ.λπ., πραγματοποιείται πλήρης έλεγχος της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή): πραγματοποιείται έλεγχος για την ακεραιότητα και την παρουσία ρωγμών, την επιπεδότητα της επιφάνειας δίπλα στην μπλοκ, φθορά βαλβίδων, έδρες και οδηγούς βαλβίδων, καθίζηση ελατηρίων κ.λπ. .δ. Όλα τα φθαρμένα στοιχεία αλλάζουν.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, δίνεται μεγάλη προσοχή στην κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων. Ελέγχεται η κατάσταση των κύριων ρουλεμάν, των οπών με σπείρωμα, των εδρών της επένδυσης και πραγματοποιούνται επισκευές εάν είναι απαραίτητο.

Η σωστή λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου είναι πολύ σημαντική για τη λειτουργία του κινητήρα. Ο ακριβέστερος έλεγχος της λειτουργίας των μπεκ και της αντλίας καυσίμου πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα περίπτερα.

Συναρμολόγηση του κινητήρα εκτελείται αυστηρά σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση του κατασκευαστή του κινητήρα. Ο χώρος συναρμολόγησης είναι καθαρός και τακτοποιημένος. Με μηχανικό-μηχανικό παρίσταται κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης μηχανικός διεργασίας, ο οποίος ελέγχει τη σειρά εργασιών, τις ροπές σύσφιξης, τη χρήση ειδικών εργαλείων κ.λπ. κατά την επισκευή κινητήρων Cummins, Komatsu, Perkins.

Ρύθμιση βαλβίδων και ακροφυσίων... Μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ρυθμίζεται το διάκενο της βαλβίδας και ρυθμίζονται τα μπεκ της μονάδας.

Διάρρηξη κινητήρα. Ο συναρμολογημένος κινητήρας συνδέεται με ένα ψυγείο και είναι γεμάτος με ψυκτικό και λάδι κινητήρα. Το λάδι κινητήρα αντλείται από μια μηχανική αντλία μέσω των γραμμών λαδιού για την αναγκαστική πλήρωσή τους, μετά την οποία πραγματοποιείται κρύο τρέξιμο κινητήρα χρησιμοποιώντας εκκινητές διάρρηξης. Ελέγχεται η πίεση λαδιού. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε ο κινητήρας ξεκινά. Κατά τη διαδικασία εκκίνησης, παρακολουθείται η θερμοκρασία του κινητήρα, η πίεση λαδιού, ο καπνός των καυσαερίων, ο έλεγχος της λειτουργίας των θερμοστατών, ο έλεγχος της λειτουργίας των αισθητήρων του κινητήρα και η υγεία της ηλεκτρικής καλωδίωσης. Αφού ολοκληρωθεί η εισαγωγή, ελέγχονται ξανά οι ρυθμίσεις της βαλβίδας και του εγχυτήρα της μονάδας.

Βαφή κινητήρα. Μετά την επισκευή, ο κινητήρας των Cummins, CAT, Komatsu και άλλων εμπορικών σημάτων βάφεται.

Παρέχονται κινητήρες που έχουν υποστεί μεγάλη επισκευή στην επιχείρησή μας εγγύηση έως και 1 έτος ή 2000 ώρες.

Περισσότερες λεπτομερείς πληροφορίες για την επισκευή των Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu και άλλων μάρκες κινητήρων μπορείτε να λάβετε από τους ειδικούς μας μέσω τηλεφώνου πολλαπλών γραμμών: 8-800-500-94-24

Τι ανταλλακτικά χρησιμοποιείτε;

Τι κινητήρας είναι στο φορτηγό σας;

RSS | PDA | χάρτης τοποθεσίας

Το δημοφιλές δεν είναι πάντα το καλύτερο. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει όταν πρόκειται για κινητήρες ντίζελ του Ντιτρόιτ. Σε αυτή την περίπτωση, έχουμε να κάνουμε με ένα ποιοτικό αμερικανικό προϊόν που έχει κάνει το όνομά του στους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο.

Κατά κανόνα, αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται σε τρακτέρ και λεωφορεία. Οι ντίζελ του Ντιτρόιτ θεωρούνται από τους καλύτερους λόγω του εκλεπτυσμένου σχεδιασμού τους. Οι ειδικοί περιλαμβάνουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: αξιοπιστία των κινητήρων, αντοχή τους, οικονομικό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Με την πρώτη ματιά, αυτά είναι μάλλον γενικά πλεονεκτήματα, τα οποία, ωστόσο, ο κινητήρας του Ντιτρόιτ διαθέτει πλήρως. Όλες αυτές οι θετικές πτυχές επιτυγχάνονται χάρη σε έναν ειδικό, πολύπλοκο σχεδιασμό, ο οποίος με τη σειρά του περιπλέκει τη διαδικασία επισκευής αυτού του μηχανισμού.

Μόνο επαγγελματίες, έμπειροι τεχνίτες μπορούν να επισκευάσουν τον κινητήρα του Ντιτρόιτ. Οι ιδιαιτερότητες της αμερικανικής συναρμολόγησης είναι ότι όταν εργάζεστε πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες, καθώς όλες οι λεπτομέρειες του μηχανισμού είναι μελετημένες στο χιλιοστό. Η Truck Prime είναι έτοιμη να παρέχει τις υπηρεσίες τέτοιων ειδικών. Ο αλγόριθμος της εργασίας μας προϋποθέτει:

• Διαγνωστικά και αναδόμηση
• Συντήρηση
• Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς
• Επισκευή και συντήρηση συστήματος καυσίμου

Το πρώτο στάδιο περιλαμβάνει γενική διάγνωση και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Κατά κανόνα, πρόκειται για αλλαγή λαδιού, βουλωμένα φίλτρα, θερμοστάτες, καθώς και γενικά ζητήματα όπως η αντικατάσταση φθαρμένων παρεμβυσμάτων και ορισμένα άλλα. Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί μας ελέγχουν τη ρύθμιση των βαλβίδων και, εάν χρειάζεται, τις προσαρμόζουν στις απαιτούμενες παραμέτρους και παρέχουν άλλες υπηρεσίες.

Μια πιο λεπτομερής ανάλυση των προβλημάτων περιλαμβάνει τη διάγνωση της στεγανότητας του μπλοκ κινητήρα, τα θερμικά διάκενα, την παρακολούθηση και τη ρύθμιση της γεωμετρίας του κινητήρα και των βιδωτών συνδέσεων. Επίσης, η γκάμα των υπηρεσιών της εταιρείας μας περιλαμβάνει αντικατάσταση αντλιών-μπεκ, αντικατάσταση ρυθμιστή θέσης, αποκατάσταση ατμοποιητή, επισκευή κινητήρα diesel σειράς detroit 60, καθώς και πλήθος άλλων υπηρεσιών.

Εκτός από τους προαναφερθέντες κινητήρες, το Truck Prime συνεργάζεται με δημοφιλή μοντέλα που χρησιμοποιούνται σε υπερμεγέθη εξοπλισμό σχεδιασμένο να λειτουργεί σε μη τυποποιημένες συνθήκες. Αυτό είναι ένα άλλο προϊόν της αμερικανικής μηχανολογίας. Στην περίπτωσή μας, πρόκειται για κινητήρες cummins. Χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό εξόρυξης, οχήματα παντός εδάφους, εκσκαφείς, χιονοστιβάδες και πολλά άλλα. Ο κινητήρας cummins είναι πιο αποτελεσματικός σε ακραίες συνθήκες - σε αρκτικό πάγο, αδιάβατη ζούγκλα, βάλτους... Το μειονέκτημα της αντοχής είναι η κούραση. Ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστος είναι ο κινητήρας, αργά ή γρήγορα θα πρέπει επίσης να επισκευαστεί. Τι εννοούμε με τις λέξεις επισκευή κινητήρων Cummins:

• Διαγνωστικά κινητήρα;
• Επακόλουθη αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση για αντιμετώπιση προβλημάτων.
• Αναγνώριση και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
• Έκπλυση, καθαρισμός φθαρμένων εξαρτημάτων.
• Διάτρηση κυλίνδρου;

Για πιο λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες που εκτελούνται με αμερικανικούς κινητήρες, επικοινωνήστε με τους ειδικούς μας. Οι επαφές υποδεικνύονται στην αντίστοιχη ενότητα του ιστότοπου Truck Prime. Τα υποκαταστήματά μας βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη και στο Βελίκι Νόβγκοροντ. Οι κύριοι τομείς εργασίας της εταιρείας:

• Συντήρηση τρακτέρ;
• Διαγνωστικά και επισκευή αμερικανικών κινητήρων.
• Καταστροφή, ανίχνευση ελαττωμάτων, αντικατάσταση ανταλλακτικών.
• Εκκένωση φορτηγών οχημάτων.

Εάν διαπιστωθεί βλάβη στο δρόμο και δεν μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα επί τόπου, καλέστε μας και οι ειδικοί μας θα μεταβούν στον τόπο του ατυχήματος το συντομότερο δυνατό και θα παραδώσουν το τρακτέρ σας στο συνεργείο. Οι βασικές αρχές του Truck Prime βασίζονται στη χρήση σύγχρονου διαγνωστικού εξοπλισμού. Άριστα καταρτισμένοι τεχνίτες, εκπαιδευμένοι στο εξωτερικό, θα δώσουν λεπτομερή ανάλυση των προβλημάτων της μονάδας σας στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Οι ειδικοί της Truck Prime είναι πάντα έτοιμοι να σας βοηθήσουν. Προσφέρουμε μόνο αμοιβαία επωφελή συνεργασία, πραγματικές τιμές για υπηρεσίες και υψηλά καταρτισμένη βοήθεια.

κωδικούς Διαγνωστικά σφάλματα DETROIT ΝΤΙΖΕΛ

11.12 ——— —— δυσλειτουργία των καλωδίων ή των συνδέσμων του πεντάλ αερίου

13 ——————- δυσλειτουργία των καλωδίων ή των βυσμάτων του αισθητήρα στάθμης ψυκτικού

14.15 ————— δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού / καλωδίων ή συνδέσμων ψυκτικού υγρού

16 ———- ——— δυσλειτουργία των καλωδίων ή των βυσμάτων του αισθητήρα στάθμης ψυκτικού

21, 22—- ——— δυσλειτουργία των καλωδίων ή των συνδέσμων του πεντάλ αερίου

23, 24—- ——— δυσλειτουργία των καλωδίων ή των βυσμάτων του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου

26 ——————- ενεργό σήμα εισόδου της αποκοπής βοηθητικού κινητήρα # 1 ή # 2 27,

31 ——————- ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα εισόδου του φρένου κινητήρα

32 ——————- το κύκλωμα της λυχνίας πιλότου είναι ελαττωματικό

33, 34 ————- δυσλειτουργία των καλωδίων ή των συνδέσμων του αισθητήρα πίεσης του υπερσυμπιεστή

35, 36 ————- δυσλειτουργία των καλωδίων ή των συνδέσμων του αισθητήρα πίεσης λαδιού

37, 38 ———- - δυσλειτουργία των καλωδίων ή των συνδέσμων του αισθητήρα πίεσης καυσίμου

39 ——————- δυσλειτουργία συστήματος egr

41 ——————- υπέρβαση των παλμών στον αισθητήρα συγχρονισμού

42 ——————- παράβλεψη παλμών στον αισθητήρα συγχρονισμού

44 ——————- υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού

46 ——————- χαμηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο

47 ——————- υψηλή πίεση καυσίμου ή αέρα εισαγωγής

48 ———— ——- χαμηλή πίεση καυσίμου ή αέρα εισαγωγής

54 ——————- δυσλειτουργία των καλωδίων ή των βυσμάτων του αισθητήρα ταχύτητας οχήματος

55 ——————- Δυσλειτουργία γραμμής δεδομένων j 1939

56 ——————- Δυσλειτουργία γραμμής δεδομένων j 1587

57 ——————- Δυσλειτουργία γραμμής δεδομένων j 1922

61 ——————- Μεγάλος χρόνος απόκρισης του μπεκ

64 ——————- δυσλειτουργία των καλωδίων ή των βυσμάτων του αισθητήρα ταχύτητας του υπερσυμπιεστή

67 ——————- δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης αέρα στα καλώδια ή τις φίσες εισόδου

68 ——————- δυσλειτουργία των καλωδίων ή των συνδέσμων του πεντάλ καυσίμου

71 ——————- πρόωρη λειτουργία του μπεκ

72 ——————- υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας του οχήματος

74 ——————- δυσλειτουργία στο οπτικό σύστημα

75 ——————- υψηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο

77 ——————- υψηλή θερμοκρασία καυσίμου

85—- ————— υπέρβαση των μέγιστων επιτρεπόμενων στροφών κινητήρα

Σειρά Diesel 40-

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Χρησιμοποιείται σε αστικά λεωφορεία, φορτηγά, εκχιονιστικά μηχανήματα, εξοπλισμό οδοποιίας

Προδιαγραφές
τύπος κινητήρα - 4χρονος
διαμόρφωση - σε σειρά, 6-κύλινδρος
κυβισμός κινητήρα - 7,6 και 8,7 λίτρα
διάμετρος / διαδρομή εμβόλου - 117/119 mm και 117/136 mm
αναλογία συμπίεσης - 16,4: 1 (7,6 L) και 16,9 / 17,2 (8,7 L)
παροχή αέρα - στροβιλοσυμπιεστής / ψυγείο αέρα
συνολικό βάρος - 620 (7,6 λίτρα) και 635 (8,7 λίτρα) κιλά
διαστάσεις (περίπου) - 1146x833x1041 mm
ισχύς για βιομηχανικά μοντέλα - 167-330 hp
ισχύς για μοντέλα αυτοκινήτων - 175-330 hp.
ροπή - 2000-2400 Hm
πόρος για οχήματα - 900.000 χλμ
πόρος για βιομηχανικές εγκαταστάσεις - 10000-13600 ώρες

πόρος για αστικά λεωφορεία - 550.000 χλμ

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Χρησιμοποιείται σε βαρέα φορτηγά, ανατρεπόμενα φορτηγά με ανυψωτική ικανότητα 40-55 τόνων, γεωτρήσεις, λεωφορεία

Χαρακτηριστικά και Οφέλη
Ανθεκτικό - 1,4 εκατομμύρια χιλιόμετρα μέχρι το πρώτο διάφραγμα.
Αξιόπιστη - άκαμπτη κατασκευή και ηλεκτρονικός έλεγχος.
Ελεγχόμενη - υψηλή ροπή.
Φιλικό προς το περιβάλλον - EURO II & EURO III Μέσα 2000.
Οικονομικό - χαμηλό κόστος ανά 1 km.

Η σειρά 50 είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα DDEC 3-4 γενιάς με τις ακόλουθες παραμέτρους:
ηλεκτρονική μονάδα τοποθετημένη στον κινητήρα
υπολογιστής προγραμματισμένος από την εταιρεία DDC
τη δυνατότητα αλλαγής των χαρακτηριστικών από τον πελάτη
Η ηλεκτρονική μονάδα DDEC επεξεργάζεται πληροφορίες από αισθητήρες κινητήρα, αισθητήρες πλαισίου, οδηγό, cruise control, φρένο κινητήρα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται 20 φορές το δευτερόλεπτο, η ηλεκτρονική μονάδα βελτιστοποιεί τη διαχείριση του κινητήρα.
Υπάρχει μια τροποποίηση για τη λειτουργία με καύσιμο αερίου.

Προδιαγραφές
τύπος κινητήρα - 4χρονος
διαμόρφωση - σε σειρά, 4-κύλινδρος
όγκος κινητήρα - 8,5 λίτρα
αναλογία συμπίεσης - 15,0: 1
παροχή αέρα - υπερσυμπίεση (με βαλβίδες παράκαμψης)
σύστημα ελέγχου - DDEC
ξηρό βάρος κινητήρα - 993 kg
ισχύς - 250 350 HP
ροπή - 1058 1831 Hm
διαστάσεις (περίπου) - 1125x897x1341 mm

Τα κύρια χαρακτηριστικά
Χρησιμοποιείται σε βαρέα φορτηγά, ανατρεπόμενα φορτηγά με ανυψωτική ικανότητα 40-55 τόνων, γεωτρήσεις, λεωφορεία

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα:
Ανθεκτικό - 1,6 εκατομμύρια χιλιόμετρα οχήματος που τρέχει πριν από το πρώτο διάφραγμα.
Αξιόπιστη - άκαμπτη κατασκευή και ηλεκτρονικός έλεγχος.
Ελεγχόμενη - υψηλή ροπή.
Οικονομικό - καλύτερο στην κατηγορία, χαμηλό κόστος ανά km.
Φιλικό προς το περιβάλλον - EURO II & EURO III.

Η Σειρά 60 είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα DDEC IV 4ης γενιάς με τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
ηλεκτρονική μονάδα τοποθετημένη στον κινητήρα
υπολογιστής προγραμματισμένος από την εταιρεία DDC
είναι δυνατές αλλαγές χαρακτηριστικών από τον πελάτη
Η ηλεκτρονική μονάδα DDEC επεξεργάζεται πληροφορίες από αισθητήρες κινητήρα, αισθητήρες πλαισίου, οδηγό, cruise control, φρένο κινητήρα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται 20 φορές το δευτερόλεπτο, η ηλεκτρονική μονάδα βελτιστοποιεί τη διαχείριση του κινητήρα.

Υπάρχει μια τροποποίηση για εργασία σε καύσιμο αερίου

Προδιαγραφές:
τύπος κινητήρα - 4χρονος
διαμόρφωση - σε σειρά, 6-κύλινδρος
κυβισμός κινητήρα - 11,1, 12,7 και 14 λίτρα
αναλογία συμπίεσης - 15,0: 1
παροχή αέρα - υπερσυμπίεση (με wastegate)
σύστημα ελέγχου - DDEC
ξηρό βάρος κινητήρα - 1193 kg
ισχύς - 335-825 κιλά
ροπή - 1695-2500 Hm
διαστάσεις (περίπου) - 1453x1130x1376 mm

-Εφαρμόζεται σε μηχανήματα κατασκευής, γεωτρήσεις, θαλάσσια σκάφη και γεννήτριες σταθμών παραγωγής ενέργειας

- Χρησιμοποιείται σε μηχανήματα κατασκευής, γεωτρήσεις, θαλάσσια σκάφη και γεννήτριες σταθμών παραγωγής ενέργειας

Επισκευή κινητήρα Detroit Diesel S40E

Μία από τις κατευθύνσεις είναι επισκευή και πώληση ανταλλακτικών για κινητήρες Detroit Diesel S40E... Είστε εισαγωγείς ανταλλακτικών για κινητήρες Detroit Diesel S40E. Μπορείτε να εξοικειωθείτε με την ονοματολογία και να κάνετε μια παραγγελία στον ιστότοπο ανταλλακτικών κινητήρα Detroit Diesel S40E ή επικοινωνήστε μαζί μας

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - κινητήρας ντίζελ, 6κύλινδρος, σε σειρά, υγρόψυκτος με υπερσυμπίεση και ενδοψύξη αέρα πλήρωσης, με σύστημα αποθήκευσης καυσίμου, με σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου και παρακολούθησης παροχής καυσίμου και ακροφύσια ηλεκτροϋδραυλικής αντλίας.

Μια λίστα με μερικές από τις υπηρεσίες που παρέχουμε για την επισκευή του κινητήρα Ντιτρόιτ Ντίζελ (Detroit Diesel S40E):

• Επισκευή κινητήρα Detroit Diesel S40E
• επισκευή συστήματος καυσίμου
• διαγνωστικός υπολογιστής του κινητήρα
• επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου
• αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλήςκυλίνδρους
• αποσυναρμολόγηση / τοποθέτηση του κινητήρα από το τρακτέρ

1. Γενική επισκευή του κινητήρα Detroit Diesel S40E. Κατά την επισκευή κινητήρων, χρησιμοποιούμε τόσο γνήσια ανταλλακτικά όσο και υποκατάστατά τους, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εκτελούμε εργασίες γενικής επισκευής σε εξειδικευμένο σταθμό. Εάν δεν μπορείτε να μας παραδώσετε τον κινητήρα, τότε θα βοηθήσουμε στην παράδοσή του εντελώς δωρεάν και θα επιστρέψουμε τον κινητήρα στον πελάτη μετά την επισκευή. Η περίοδος επισκευής κινητήρα είναι 1-3 ημέρες. Εάν χρειαστεί, θα αποσυναρμολογήσουμε τον κινητήρα από το αγροτικό μηχάνημα και θα τον τοποθετήσουμε μετά την επισκευή, θα πραγματοποιήσουμε όλες τις εργασίες θέσης σε λειτουργία.

2. Επισκευή του συστήματος καυσίμου (επισκευή του μπεκ 1830694С93). Ο εγχυτήρας (ηλεκτροϋδραυλικός εγχυτήρας μονάδας) έχει σχεδιαστεί για να συμπιέζει και να ψεκάζει καύσιμο στον θάλαμο καύσης του κινητήρα ελέγχοντας την ηλεκτρονική μονάδα. Τα κύρια σημάδια ενός ελαττωματικού μπεκ είναι ότι είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα ("troit"). Οι κύριοι λόγοι αστοχίας του μπεκ είναι η απώλεια της επαγωγής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η φθορά της έδρας της βαλβίδας του μπεκ, η φθορά των εσωτερικών στεγανοποιήσεων, η ανάρτηση της βελόνας του ακροφυσίου.

3. Διαγνωστικά με υπολογιστή του κινητήρα Detroit Diesel S40E εξοπλισμός αντιπροσώπου. Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι ειδικοί μας θα δοκιμάσουν όλα τα συστήματα κινητήρα, θα εντοπίσουν τις αιτίες, τις δυσλειτουργίες και θα τις εξαλείψουν.

4. Επισκευή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου Κινητήρας Detroit Diesel S40E.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου 1833341С5

5. Αντικατάσταση της φλάντζας ή της κυλινδροκεφαλής... Η προθεσμία ολοκλήρωσης της εργασίας είναι 1-2 ημέρες.

Εγγύηση για εκτελεσθείσες εργασίες 1 ΧΡΟΝΟΣ

Παραγωγή οικογένειας κινητήρων Detroit Diesel S40E ξεκίνησε το 1991. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πάνω από δύο εκατομμύρια κινητήρες στην οικογένεια. Έχουν παραχθεί περισσότεροι από ένα εκατομμύριο ηλεκτρονικοί κινητήρες ψεκασμού καυσίμου. Οικογένειες κινητήρων Detroit Diesel S40E με πιστοποίηση: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Προδιαγραφές κινητήρα International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Οι ειδικοί του Theodolite πραγματοποιούν έναν πλήρη κύκλο συντήρησης και επισκευής κινητήρων Ντιτρόιτ Ντίζελ 40Ε (Ντιτρόιτ Ντίζελ 7.6 LTA, Ντιτρόιτ Ντίζελ 8.7 LTA). Για παράδειγμα:

- Τακτική συντήρηση κινητήρων Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Αποσυναρμολόγηση / εγκατάσταση κινητήρων Detroit Diesel σε εξοπλισμό

- Αποσυναρμολόγηση και ελαττώματα σε κινητήρες Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Συναρμολόγηση με αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων (τρέχουσα επισκευή Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Πλήρης επισκευή των κινητήρων Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Επισκευή μπλοκ κυλίνδρων Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

με αντικατάσταση επισκευαστικών ενθεμάτων

- Επισκευή κυλινδροκεφαλών για Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Επισκευή και ρύθμιση του εξοπλισμού καυσίμου των κινητήρων Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (αντλίες καυσίμου και μπεκ)

- Επισκευή εκκινητήρων, εναλλάκτη και άλλων εξαρτημάτων Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Για όλες τις ερωτήσεις επισκευής και συντήρησης κινητήρων Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), καθώς και για την αγορά ανταλλακτικών για αυτούς τους κινητήρες, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς μας:

Διεύθυνση: RF, Yekaterinburg, st. Blucher 28, του. 304

Τηλέφωνα: 8 (800) 555-24-19 (η κλήση εντός Ρωσίας είναι δωρεάν).

Ίσως θα σας ενδιαφέρουν και άλλες ενότητες του ιστότοπού μας:

σχετικά με αυτοκίνητα, επισκευή αυτοκινήτων, συντήρηση αυτοκινήτων, οδήγηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας, φρένα, φόρτιση

Ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι βαμμένος. Αυτή η παροιμία ισχύει και για την επισκευή κινητήρα, επιπλέον, οι επισκευές μπορούν να γίνουν με το χέρι, χωρίς καμία ιδιαίτερη γνώση και εμπειρία, αλλά για να καταλάβετε τι κάνετε, θα εξοικειωθείτε καλύτερα με τη λειτουργία του κινητήρα.Σε αυτό το άρθρο θα καταλάβουμε πώς να επισκευάσετε έναν κινητήρα με τα χέρια σας... Επίσης στο τέλος του άρθρου θα βρείτε ένα βίντεο για το πώς να μην λειτουργεί στον κινητήρα.

Θέλω αμέσως να κάνω κράτηση, υποτίθεται ότι έχει αφαιρεθεί ο κινητήρας από το μηχάνημα, έχει αδειάσει λάδι και αντιψυκτικό από εκεί και έχει αποσυναρμολογηθεί. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες, απλώς ξεβιδώστε την κυλινδροκεφαλή, αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα (μίζα, γεννήτρια κ.λπ.). Ξεβιδώνουμε τις μπιέλες με έμβολα, τον στρόφαλο, την αντλία λαδιού. Γενικά, αφήνουμε χωριστά το πλήρως αποσυναρμολογημένο μπλοκ κυλίνδρων και τον στροφαλοφόρο άξονα.

Νομίζω ότι δεν έχουν όλοι μύλο στο σπίτι, οπότε το επόμενο βήμα πρέπει να ανατεθεί σε έναν μύλο.

Η εύρεση ενός μύλου στην πόλη σας δεν θα είναι δύσκολη. Πρέπει να πάνε σε αυτόν με το αποσυναρμολογημένο μπλοκ κυλίνδρων και τον στροφαλοφόρο άξονα.

Ο πλοίαρχος θα κάνει όλες τις απαραίτητες μετρήσεις για τις οποίες θα τρυπήσει το μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα και θα σας πει αυτές τις διαστάσεις.

Τώρα πρέπει να πάτε για ψώνια. Αλλά πρέπει να επιστρέψετε στον κύριο έμβολο, γιατί θα είναι καλύτερα αν ο μύλος τρίψει το μπλοκ κυλίνδρων κατά μήκος των εμβόλων και ταυτόχρονα σημαδέψει τα έμβολα κατά μήκος των κυλίνδρων 1 2 3 4.

Απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευή κινητήρα.

Έτσι γνωρίζουμε ήδη τα μεγέθη των εμβόλων, των δακτυλίων και των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Τώρα τα αγοράζουμε όλα. Είναι επίσης απαραίτητο να αγοράσετε όλες τις φλάντζες και τις τσιμούχες λαδιού για τον κινητήρα. Μην επαναχρησιμοποιείτε παρεμβύσματα και τσιμούχα, μπορεί να προκύψουν προβλήματα λόγω διαρροών λαδιού και αντιψυκτικού. Για κινητήρες με ιμάντα, ράουλα ρελαντί και ρελαντί και τον ίδιο τον ιμάντα. Με την αλυσίδα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της αλυσίδας και των γραναζιών. Συνιστάται επίσης να αλλάξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας και τον αισθητήρα πίεσης λαδιού, ανεξάρτητα από το αν λειτούργησαν για εσάς ή όχι. Απομένει μόνο να ληφθούν φίλτρα, λάδι και αντιψυκτικό. Πάρτε το ίδιο σφραγιστικό (πάντα χρήσιμο). Λοιπόν, εδώ είναι ολόκληρη η λίστα, δεν φαίνεται να ξέχασα τίποτα.

Κυλινδροκεφαλή.

Η κυλινδροκεφαλή πρέπει επίσης να προβληθεί και να προετοιμαστεί λίγο. Είναι απαραίτητο να ξαναλείψετε τη βαλβίδα και να αλλάξετε τις τσιμούχες της βαλβίδας. Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά εδώ.

Ταυτόχρονα, κοιτάξτε τους οδηγούς της βαλβίδας για να δείτε εάν η βαλβίδα κρέμεται μέσα τους. Αλλάξτε τα εάν χρειάζεται. Ελέγξτε τα έκκεντρα για φθορά, αν και στα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ήδη τοποθετηθεί υδραυλικοί ανυψωτές.

Συναρμολόγηση του κινητήρα.

Μακράν το πιο κρίσιμο στάδιο. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί σε αυτό το στάδιο.... Συχνά συναντώ το γεγονός ότι οι άνθρωποι επισκευάζουν ξανά τον κινητήρα λόγω των πιο ανόητων λαθών, κάπου έπεσαν κάτω, ξέχασαν να λιπάνουν κ.λπ. Δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνετε τα λάθη τους, είναι εύκολο να το αποφύγετε αν ελέγχετε συνεχώς τα πάντα. Θα είναι πιο αργό αλλά αποτελεσματικό.

Πριν από τη συναρμολόγηση του κινητήρα φροντίστε να καθαρίσετε όλα τα κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρων... Όλα τα κανάλια εντός του μπλοκ πρέπει να είναι τέλεια. Το μπλοκάρισμα ενός από αυτά θα οδηγήσει σε λιμοκτονία του κινητήρα με λάδι και αυτή είναι μια επαναλαμβανόμενη επισκευή.

Εάν παρουσιαστεί μπλοκάρισμα στο χιτώνιο ψύξης, το αποτέλεσμα είναι υπερθέρμανση του κινητήρα και πάλι επισκευή.

Αυτοί οι έλεγχοι είναι απαραίτητοι, τονίζω, μην τους αγνοήσετε.

Ξεκινάμε τη συναρμολόγηση του κινητήρα τοποθετώντας τον στροφαλοφόρο άξονα.

Αρχικά, θα εγκαταστήσουμε τα κύρια ρουλεμάν στη θέση τους. Οι κλειδαριές στις επενδύσεις πρέπει να ταιριάζουν τέλεια. Όλα είναι στη θέση τους;

Λιπάνετε και τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση του (μην ξεχνάτε τους μισούς δακτυλίους αξονικής μετατόπισης). Η αξονική μετατόπιση έχει πολύ μικρή θερμική απόσταση (backlash). Δεν γίνεται αισθητό με τα χέρια.

Τώρα που ο στροφαλοφόρος είναι ξαπλωμένος και λιπαίνεται και η αξονική μετατόπιση είναι κανονική, μπορούμε να σφίξουμε τον ζυγό. Μετά από κάθε στριμμένο ζυγό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι, θα πρέπει να στρίψει ελεύθερα, διαφορετικά κάτι πάει στραβά, ελέγξτε τι ακριβώς (δεν υπάρχει λίπανση, οι επενδύσεις δεν έχουν το ίδιο μέγεθος ή λάθος μέγεθος, δεν υπάρχει παιχνίδι αξονικής μετατόπισης). Εάν όλα είναι εντάξει, τότε ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με το χέρι με όλους τους δεσμούς σφιγμένους.

Τώρα είναι η σειρά να εγκαταστήσετε τα έμβολα με δακτυλίους και μπιέλες.

Έχουμε ήδη μάθει πώς να τοποθετούμε τα ένθετα, οπότε δεν θα σταθούμε σε αυτό, απλώς βάλτε και λιπάνετε.

Προκειμένου το συγκρότημα εμβόλου με δακτυλίους να εισέλθει στον κύλινδρο, χρειάζεται ένας άξονας για τη συμπίεση των δακτυλίων. Δεν είναι απαραίτητο να το αγοράσετε, μπορείτε να κόψετε μια λωρίδα από ένα τενεκέ και να το σφίξετε γύρω από το έμβολο ώστε να πιάσει τις άκρες με μια πένσα. Το μανδρέλι είναι έτοιμο, ξεδιπλώνουμε τους δακτυλίους έτσι ώστε τα κενά να είναι σε διαφορετικές γωνίες και σιγά-σιγά σπρώχνουμε τις βεράντες στις θέσεις τους (θυμάστε ότι ο μύλος μας τις σημάδεψε στους κυλίνδρους;). Στη συνέχεια, συνδυάζουμε τη μπιέλα με το λαιμό στον στροφαλοφόρο άξονα και στερεώνουμε το ζυγό.

Ελέγχουμε και περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, τώρα θα στρίβει πιο δύσκολα με κάθε βιδωμένο έμβολο, αλλά δεν μπορείτε πλέον να τον γυρίσετε με τα χέρια σας. Το κύριο καθήκον μας είναι να μην στριμώξουμε και όλα λειτούργησαν όπως έπρεπε. Όλα τα έμβολα είναι εγκατεστημένα.

Τώρα τοποθετούμε τον δέκτη λαδιού, την αντλία λαδιού, το πίσω κάλυμμα με τσιμούχα λαδιού. Οι τσιμούχες λαδιού πρέπει επίσης να λιπαίνονται.

Δεν χρειάζεται να σφίξετε αμέσως το μπροστινό και το πίσω καπάκι του κινητήρα (σε ορισμένους κινητήρες, η αντλία λαδιού παίζει το ρόλο του μπροστινού καλύμματος), απλώς κερδίστε χρήματα. Μετά από αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές στροφές, έτσι ώστε οι τσιμούχες λαδιού να είναι στη σωστή θέση και να μπορείτε ήδη να σφίξετε μέχρι το τέλος.

Κλείνουμε τον κινητήρα από κάτω (κουμπώνουμε την παλέτα). Εδώ, δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες, απλώς σφίξτε τα παξιμάδια κυκλικά με μέτριο τέντωμα.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε την τροχαλία. Μπορείτε ακόμη και να βιδώσετε τον σφόνδυλο.

Ήταν η σειρά του πάνω μέρους του κινητήρα. Ας ξεκινήσουμε την εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής. Ούτε εδώ υπάρχει τίποτα υπερφυσικό. Τοποθετήστε την κεφαλή στο μπλοκ και αρχίστε να σφίγγετε τα μπουλόνια. Εδώ πρέπει να θυμάστε τη σειρά σύσφιξης των μπουλονιών. Σε απολύτως οποιονδήποτε κινητήρα, αρχίζουμε να σφίγγουμε τα μπουλόνια από το κέντρο της κεφαλής και σταδιακά απομακρύνουμε από το κέντρο προς τις άκρες της κεφαλής. Θα είναι καλύτερο να σφίξετε τα μπουλόνια σε πολλά βήματα, στην αρχή με ένα ελαφρύ σφίξιμο και στη συνέχεια να αυξήσετε το σφίξιμο. Τρεις δόσεις είναι αρκετές, με τελικό αποτέλεσμα περίπου 10 κιλά.

Μηχανισμός διανομής αερίου (GRM).

Αυτός ο μηχανισμός είναι αρκετά ακριβής και θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να τον συναρμολογήσετε. Αλλά κυρίως, για να ορίσετε με ακρίβεια όλα τα σημάδια.

Ας μην φοβόμαστε λοιπόν, απλά πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Πρώτα, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πάνω νεκρό σημείο, για αυτό υπάρχει ένα σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στον σφόνδυλο. Στη συνέχεια, ας καταλάβουμε σε ποια θέση πρέπει να στέκεται ο εκκεντροφόρος (για αυτό, βάζουμε την τροχαλία του εκκεντροφόρου και βλέπουμε τα σημάδια, θα πρέπει επίσης να συμπίπτουν με το σημάδι στον κινητήρα). Σε αυτή τη θέση αρχίζουμε να στερεώνουμε τον εκκεντροφόρο. Μην βιαστείτε να σφίξετε αμέσως τα παξιμάδια (μπουλόνια) μέχρι το τέλος. Κάντε αυτή τη διαδικασία σε πολλά περάσματα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο εκκεντροφόρος είναι πολύ εύθραυστος και αν στραβώσει, υπάρχει κίνδυνος να σπάσει.

Όλος ο εκκεντροφόρος είναι στριμμένος, τώρα βάζουμε τη λαδόκολλα και στερεώνουμε την τροχαλία. Βάζουμε τη ζώνη, βάζουμε τους κυλίνδρους, ενώνουμε τα σημάδια και σφίγγουμε τη ζώνη. Όταν η ζώνη είναι τεντωμένη, τα σημάδια μπορεί να "φύγουν". Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, απλώς επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι να ταιριάζουν οι ετικέτες. Στη συνέχεια θα βεβαιωθούμε για άλλη μια φορά ότι τα σημάδια είναι σωστά περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές στροφές. Ταίριαξε; Τότε όλα είναι εντάξει. Μπορείτε να προχωρήσετε στην τελική συναρμολόγηση του κινητήρα (βίδα στο κάλυμμα της βαλβίδας, μεντεσέδες, κάλυμμα χρονισμού κ.λπ.). Ζήτω. Ο κινητήρας είναι συναρμολογημένος. Απομένει να ρίξετε λάδι σε αυτό, να το εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο, να συνδέσετε τα καλώδια, να ρίξετε αντιψυκτικό και να ετοιμαστείτε για την πρώτη εκκίνηση.

Πρώτη εκκίνηση.

Προσωπικά, πριν από την πρώτη εκτόξευση, θα έσυρα το αυτοκίνητο προς τα μέσα, με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν θα λειτουργήσει με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεκινήστε λοιπόν τον κινητήρα και ακούστε τυχόν θορύβους. Μετά την επισκευή, ο κινητήρας θα λειτουργεί σκληρά και θορυβώδη. Μην πανικοβάλλεστε. Στη συνέχεια, με την πάροδο του χρόνου θα αρχίσει να λειτουργεί πιο μαλακά.

Ήρθε η ώρα να κάνετε τον απολογισμό. Μπορούμε να κάνουμε επισκευές με τα χέρια μας και δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό και ταυτόχρονα να εξοικονομήσουμε πολλά (εξάλλου, μια τέτοια εργασία από έναν πλοίαρχο δεν είναι φθηνή).

Σε αυτό το άρθρο προσπάθησα να είμαι σύντομος και μπορεί να έχετε επιπλέον ερωτήσεις. Μπορείτε να γράψετε για αυτό στα σχόλια και θα συμπληρώσω το άρθρο.

Λοιπόν, αν σας άρεσε το άρθρο και σας ήταν χρήσιμο, κοινοποιήστε το στο twitter, στο facebook ή στην επικοινωνία.