Επισκευή κινητήρα Buran DIY

Μπαμπάς-60 04 Φεβρουαρίου 2012, 19:09

Andrey 051 »04 Φεβ 2012, 21:40

Φιλίπιχ »17 Φεβρουαρίου 2012, 14:02

Ένας κάτοικος του Μούρμανσκ έγραψε: το θαύμα της βιομηχανίας χιονοθύελλας μας, αυτό βρήκε.
Snowmobile "Buran" με τα χέρια σας.
Συναρμολογήστε μόνοι σας το snowmobile Buran
Σας προσφέρουμε ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών και συγκροτημάτων για αυτοσυναρμολόγηση του μηχανήματος χιονιού Buran. Το σετ περιλαμβάνει όλα ακόμη και μικρά εξαρτήματα και συνδετήρες.Με ένα μόνο σετ κλειδιών στο οπλοστάσιό σας, μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα snowmobile ανώτερης ποιότητας από το πιο απαιτητικό snowmobile ρωσικής κατασκευής. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός οχήματος χιονιού που συναρμολογείται από το προτεινόμενο κιτ-κιτ:
- πιο υψηλής ροπής και οικονομικός 4χρονος κινητήρας σχεδίασης "Honda", που κατασκευάζεται στην Κίνα, τροποποιημένος από την εταιρεία μας.
- Ενισχυμένο πλαίσιο που κατασκευάζεται από την Buran-chassis.
- χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με το πρωτότυπο.
Επιπλέον, όλα τα εξαρτήματα, εκτός από τον κινητήρα, είναι πλήρως εναλλάξιμα με τα εξαρτήματα του snowmobile Buran, γεγονός που το καθιστά διατηρήσιμο σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.

Είμαστε έτοιμοι να στείλουμε το κιτ snowmobile Buran από μεταφορική εταιρεία σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας.

Η τιμή του κιτ snowmobile Buran είναι 158.000 ρούβλια

Και η αναθεώρηση του "dvigi" μάλλον συνίσταται στην αντικατάσταση εμβόλων από σημύδα σε πεύκο, μπιέλες αλουμινίου (Ρωσικά ανακυκλώσιμα υλικά - στην Κίνα.) και ρουλεμάν μολύβδου. Η ζωή αυτού του θαύματος είναι 300 χιλιόμετρα, στην πιο επιτυχημένη περίπτωση.
Έχω ήδη δει: NAH.

Φιλίπιχ »17 Φεβρουαρίου 2012, 14:20

Assenny »26 Φεβρουαρίου 2012, 00:40

Mikhail, χαίρομαι πολύ για σένα που έχω τοποθετήσει τη θέρμανση των λαβών και της σκανδάλης! Και τα χέρια μας παγώνουν! Εξηγήστε: Τι στυλό, πού το πήρατε, πώς το συνδέσατε; Αλλά όχι, αυτή είναι μια ερώτηση για το Buranovod.

Φιλίπιχ 29 Απρ 2012 6:54 μ.μ

Μπαμπάς-60 »30 Απριλίου 2012 7:35 π.μ

Ντιούκ »01 Μαΐου 2012, 11:12

Ο Γιούρι Τιμοφέβιτς έχει δίκιο. Τα επεξεργασμένα έμβολα και οι κύλινδροι δεν έδειξαν καν σημάδια σφήνωσης φέτος, αν και οδηγήσαμε την τεχνική στο έπακρο ως συνήθως.
Όσο για τις τροποποιήσεις στο σύστημα εξάτμισης, όλα είναι επίσης σωστά. ένα σύστημα εξάτμισης με αντηχείο DD δίνει αύξηση περίπου 30%, δηλ. περίπου 43 ίππους αφαιρεθεί από τον κινητήρα. υπάρχουν δύο επιλογές ήχου, 4 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβο (περίπου 25%) από την πλευρά του οδηγού και 43 ίππους. αφαιρεθεί από τον κινητήρα και 6 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβα (περίπου τα μισά) από την πλευρά του οδηγού και 38 ίππους. αφαιρέστε από τον κινητήρα.
Η κατανάλωση μειώνεται κατά 15% περίπου. Ο κινητήρας του άλλου γίνεται με αυτό το σύστημα.
Λοιπόν, και το γεγονός ότι ζητούν να γράψουν στο προσωπικό σας mail, τι είναι τόσο περίεργο σε αυτό; Δεν μας αρέσουν οι άνθρωποι που αναπτύσσουν δεξιότητες και συνειδητοποιούν τους καρπούς της εργασίας τους.
Γράψε στον Γιούρι Τιμοφέβιτς (Μπαμπάς-60), θα βοηθά πάντα.

Φιλίπιχ »01 Μαΐου 2012, 19:15

Φιλίπιχ »01 Μαΐου 2012, 19:25

Μπαμπάς-60 »03 Μαΐου 2012, 07:02

Φιλίπιχ »03 Μαΐου 2012, 22:06

Αντρέιχ »04 Ιουνίου 2012, 12:39

Αντρέιχ »05 Ιουνίου 2012, 05:32

Αντρέιχ »05 Ιουνίου 2012, 05:46

Αντρέιχ »06 Ιουνίου 2012, 07:08

Αντρέιχ »06 Ιουνίου 2012, 07:20

Αντρέιχ »19 Ιουνίου 2012, 11:14

Assenny »29 Ιουλίου 2012, 21:45

Χέρμαν »04 Αυγούστου 2012, 05:28

Έχει βάλει φωτιά. Συνιστάται να το αφαιρέσετε με ένα φυσικό εξολκέα, το οποίο βιδώνεται στο σπείρωμα του σφονδύλου, στη συνέχεια συμπιέζεται με ένα μπουλόνι, μπορείτε να το ζεστάνετε λίγο, αλλά μπορείτε να το σπάσετε από τις άκρες. Μετά κοιτάζω την παλιά σας καλωδίωση και υπάρχει VSA. αλλάξτε όλες τις καλωδιώσεις στο κανονικό, και συνδέστε από το magneto σε μια ευθεία γραμμή, παρακάμπτοντας όλα τα χάλια, και βγάλτε τη μίζα, εάν δεν τη χρησιμοποιήσετε, όταν αντικαθιστάτε τον άξονα, δεν μπορείτε να βάλετε την κορώνα αργότερα, εάν , πάλι, δεν χρησιμοποιείς μίζα και συσσωρευτές, δεν το έχω πολύ καιρό.

Φιλίπιχ »05 Αυγούστου 2012, 05:21

aleks66 »11 Αυγούστου 2012, 06:57

aleks66 »11 Αυγούστου 2012, 07:07

Mishel1 »13 Αυγούστου 2012, 09:33

Starower »16 Νοεμβρίου 2012, 18:16

Starower »16 Νοεμβρίου 2012, 18:39

Mishel1 »16 Νοεμβρίου 2012, 20:01

Starower »20 Νοεμβρίου 2012, 18:08

Starower »20 Νοεμβρίου 2012, 18:33

τελικά τα μάζεψα όλα και όταν κοίταξα τριγύρω και είδα ότι υπήρχε ακόμα ένα περίβλημα για το variatar. Σκέφτηκα ότι θα το έβαζα, αλλά δεν μπορούσα, παρενέβη το αντηχείο, δεν ήθελα να το βγάλω. Αποφάσισα να αφήσω το περίβλημα μόνο του προς το παρόν.
Επιπλέον, με τη συμβουλή κόλλησα μια αντίσταση σε ένα από τα καλώδια του κουμπιού για να σβήσω τον κινητήρα. Η χιονοθύελλα ξεκίνησε δυνατά, ένιωσε να ξεχειλίζει από καύσιμα, σήκωσε τη βελόνα κατά μια βαθμίδα και άρχισε να κουρδίζει και να λειτουργεί κανονικά. Αλλά δεν θα πω τίποτα για όλα τα άλλα - δεν ξέρω. Ο ήχος του κινητήρα έγινε πιο αθόρυβος. Θέλω να γεμίσω μια γεμάτη δεξαμενή και να ελέγξω πόσο θα διαρκέσει. Θα διαγραφώ αργότερα. Εως.

Χέρμαν »21 Νοεμβρίου 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - επισκευή, αναθεώρηση, κριτικές.

Pordonyu, φυσικά, αλλά νόμιζα ότι αυτός ο ιστότοπος έχει θέμα το σκάφος και τις συνέπειες από εδώ.
Υπάρχει ένα φόρουμ ειδικά δημιουργημένο για αυτό.
Υπάρχει ένας τεράστιος όγκος πληροφοριών για το "Burashka". Όλες οι ερωτήσεις θα απαντηθούν εκεί!)))
Υπάρχει και για τα σκάφη φυσικά, αλλά για κάποιο λόγο πήγα εδώ, εδώ είναι περισσότερες πληροφορίες.
Στον ιστότοπο χιονιού είμαι εγγεγραμμένος ως "Kuzmich84", αν και έχω ήδη αλλάξει από τον κλάδο "Buran" στον κλάδο "Taiga 550 V", αλλά παραμένουν μόνο θετικά συναισθήματα για το "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - επισκευή, αναθεώρηση, κριτικές.

Είναι ενδιαφέρον να συλλέγουμε τα πάντα σε ένα μέρος, θα μοιραστώ την εμπειρία μου

Πλήρης αποσυναρμολόγηση, λοξότμηση στους δακτυλίους του εμβόλου για μείωση της επιφάνειας τριβής, ανύψωση των θυρών της εξάτμισης κατά 2 mm - αλλά αυτό το σημείο είναι αμφιλεγόμενο σχετικά με την αύξηση της ισχύος, επειδή οι κινητήρες λειτουργούν χωρίς αλλαγή καναλιών.
αφαίρεσε το εγγενές παρέμβυσμα κάτω από το κεφάλι, το αντικατέστησε με δακτύλιο αλουμινίου από τον Δνείπερο. έμβολα εξισορρόπησης σε διαφορά μικρότερη από 1,5 γραμμάρια.
παραγωγή καναλιών λαδιού για λίπανση ρουλεμάν ώσης, όπως περιγράφεται στο άρθρο "Model Designer", αφαίρεσε 1,5 mm από τον εξωτερικό κλωβό του ρουλεμάν ώσης από την πλευρά των μάγουλων του στροφαλοφόρου άξονα, για καλύτερη διέλευση λιπαντικού μέσα από το διάκενο. Αφαίρεσα το παρέμβυσμα κάτω από το μανίκι, έβαλα ένα νέο από απλό χαρτί, αλειμμένο με σφραγιστικό.
Για έναν κινητήρα με εξαέρωση δύο καναλιών, νομίζω ότι δεν έχει νόημα η τοποθέτηση δύο καρμπυρατέρ, επειδή η διατομή στην παράκαμψη είναι ήδη μικρή.
Σημαντικός είναι και ο παράγοντας ρύθμισης του κινητήρα με τη συσκευή, αφού ακόμη και μια διαφορά μιας διαίρεσης στη βελόνα του καρμπυρατέρ δίνει διαφορά θερμοκρασίας της τάξης των 30 μοιρών.
Έκανα ξανά το σύστημα ψύξης - έκλεισα το πίσω παράθυρο και έκανα τα παράθυρα στο πλάι σαν σε rotax. Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε
Όλα αυτά έγιναν για να βελτιωθεί η αξιοπιστία, αφού αρχικά υπήρχε πρόβλημα με υπερθέρμανση.
Και ένας άλλος σημαντικός παράγοντας - αφαίρεσα όλα τα ηλεκτρικά: πηνία, έναν μεταγωγέα για το πλαίσιο του τρικ, έτσι ώστε να καταστρέφεται λιγότερο.

Το καρμπυρατέρ παρείχε το "Pekar" για τον πλανήτη, εκεί οι πίδακες είναι οι μεγαλύτεροι, εγκατέστησε μια μονάδα εμπλουτισμού, με αυτό να ξεκινά από το πρώτο, το μέγιστο του δεύτερου τράνταγμα. Υπήρχε πρόβλημα υπερχείλισης σε συγκεκριμένες ταχύτητες. Έκανα μια ροή επιστροφής - μετά την αντλία τοποθέτησα ένα μπλουζάκι και μια βαλβίδα ελέγχου από τα οκτώ Zhiguli, έβαλα ένα φίλτρο μπροστά από το καρμπυρατέρ, τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείει το σχηματισμό αφρού από τη δόνηση του το φίλτρο, είναι επίσης ένα είδος δεξαμενής αποθήκευσης. Το πρώτο φίλτρο είναι μικρό, τοποθετείται αμέσως μετά τη δεξαμενή. Αποδεικνύεται ότι η βενζίνη καθαρίζεται μπροστά από την αντλία, η περίσσεια πηγαίνει στη δεξαμενή και η ροή είναι σταθερή, τη δεύτερη φορά καθαρίζεται όταν μπαίνει στον υδατάνθρακες. Η συνεχής κίνηση του καυσίμου μέσω της αντλίας ψύχει καλά την τελευταία.

Η φωτογραφία είναι παλιά, ο διακόπτης ήταν ακόμα στο μοτέρ

Πρόσφατα στερέωσα τα πηνία στη βάση της εποξειδικής magdino, γιατί κάθονται πολύ άσχημα στους πυρήνες και με τον καιρό αρχίζουν να κρέμονται, υπάρχουν διακοπές ανάφλεξης.

Ζώνη ώρας: UTC + 7 ώρες

Πήρε τα εξής
1. Έκανα αυλακώσεις στα πιστόνια στο τμήμα της εσοχής για συγκεκριμένο πάχος των κρίκων
2. Άλλαξε η γεωμετρία των λοξοτομών, τώρα το προεξέχον μέρος κλειδώνει το δακτύλιο στην αυλάκωση και όταν η λοξότμηση πιέζει απλά δεν έχει πού να πάει
3. Με την επίμονη συμβουλή ενός μέλους του φόρουμ (ο μπαμπάς) κόψτε τους δακτυλίους συγκράτησης προς τα πάνω, είναι δυνατό και προς τα κάτω μόνο υποτίθεται ότι όχι από το πλάι. Η λογική φαίνεται να φαίνεται με βάση τα κρουστικά φορτία

Αυτές οι βελτιώσεις σε καμία περίπτωση δεν θα πάνε στο μείον, μόνο στο συν, και τι συν θα δείξει ο χειμώνας

Έμβολα "Almet" Τσεχίας
η παραγωγή εφαρμόζεται με δαχτυλίδια
14-076-15-07
«Buzuluk» Τσέχικη παραγωγή.
καθαρισμός δύο καναλιών - φλάντζες κάτω από τον κύλινδρο 110500103
κύλινδροι με εξαέρωση τεσσάρων καναλιών (και τα δύο) τοποθετούνται σε γενικό στροφαλοθάλαμο με παρεμβύσματα κάτω από τον κύλινδρο 110501192

Τα έμβολα ταιριάζουν σε κάθε κύλινδρο.

Εάν είστε επαγγελματίας επισκευαστής μηχανών χιονιού; ή τουλάχιστον ορισμένες προσπάθειες για μια τέτοια επισκευή ήταν επιτυχείς, τότε θα πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένες δυνατότητες. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να μελετήσετε διεξοδικά τη συσκευή του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών. Ποιες είναι οι κύριες βλάβες ενός snowmobile; Buran ??

Τα οικιακά μας snowmobiles δεν διαθέτουν αξιόπιστα ηλεκτρονικά. Σε περίπτωση έκτακτων καταστάσεων που σχετίζονται με διακοπές σε αυτό το τμήμα, Buran? ξαφνικά αρχίζει να σταματά, αν και πριν από αυτό λειτουργούσε καλά. Πιθανότατα, δεν υπάρχει σπινθήρας, επομένως, απαιτείται αντικατάσταση του μεταγωγέα ή του πηνίου.

Το πλεονέκτημα των χιονοστιβάδων μας έναντι των κινεζικών είναι ότι τα ανταλλακτικά για ένα snowmobile; δεν είναι δύσκολο να το βρεις και το κόστος τους είναι αρκετά αποδεκτό. Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής είναι κακή. Εάν σημειωθεί βλάβη εντός των χιλιομέτρων της εγγύησης ή της διάρκειας ζωής, τότε η εγγύηση μπορεί να αντισταθμίσει το κόστος, διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε την επισκευή μόνοι σας με δικά σας έξοδα.

Η ίδια η αντικατάσταση είναι αρκετά απλή. Εάν πρόκειται να ταξιδέψετε με το "Buran", φροντίστε να έχετε μαζί σας ένα κιτ επισκευής για το σύστημα ανάφλεξης.

Τα οχήματα χιονιού μας αντιμετωπίζουν συχνά διακοπές καυσίμου. Είναι τυπικά τα συμπτώματα του προβλήματος; η βενζίνη αναχαιτίζεται στις υψηλές στροφές του κινητήρα και το snowmobile σταματά. Η δυσλειτουργία είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα· με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και με θερμαινόμενο κινητήρα, γίνεται αισθητή.

Η αντλία καυσίμου θα πρέπει να απαριθμηθεί εκ νέου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως. Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες snowmobile, το πρόβλημα προκύπτει και στη λάθος θέση του διαφράγματος. Η αντλία καυσίμου πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, το διάφραγμα να τοποθετηθεί και να επανασυναρμολογηθεί. Είναι σαφές ότι είναι αρκετά δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα στο δρόμο σε σοβαρό παγετό; όπως είπε ο διάσημος σατιρικός: «Δεν είναι πολύ βολικό να κροταλίζεις το σίδερο στο κρύο;. Επομένως, μπορείτε να πάρετε την πλήρη αντλία καυσίμου στο δρόμο.

Τα ελαττώματα του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα στα οχήματα χιονιού δεν είναι πολύ συνηθισμένα, τουλάχιστον όχι τόσο συνηθισμένα όσο αυτά που αναφέρονται παραπάνω. Κατά κανόνα, προκύπτουν ως αποτέλεσμα φθοράς απόσβεσης. Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, τότε προκύπτουν τα ακόλουθα προβλήματα:

• ο κινητήρας δεν ξεκινά?
• η μονάδα λειτουργεί σπασμωδικά.
• αυξημένοι κραδασμοί και χτυπήματα εμφανίζονται στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα.
• έλλειψη ισχύος σε υψηλές στροφές κινητήρα.
• αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου.
• ο κινητήρας θερμαίνεται αρκετά γρήγορα.
• γίνεται αισθητή διαρροή λαδιού ή καυσίμου.

Φυσικά, μπορείτε να τακτοποιήσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας, αλλά αυτή η διαδικασία απαιτεί χρόνο και προσπάθεια, για να μην αναφέρουμε τις αντίστοιχες δεξιότητες. Είναι επίσης απαραίτητο να υπάρχει ένα κατάλληλο εργαλείο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σκόπιμο να πραγματοποιείτε τέτοιες επισκευές σε κέντρα σέρβις ή τουλάχιστον απλά από εκείνους που είναι εξοικειωμένοι με τους κινητήρες από πρώτο χέρι. Μια αστοχία του κινητήρα στο χωράφι μπορεί να φέρει πολλά προβλήματα, οπότε αν προκύψουν οι παραπάνω δυσλειτουργίες, επικοινωνήστε αμέσως με έναν ειδικό.

Κατασκευή; Μπουράνα; αρκετά απλό, που σημαίνει; αξιόπιστο, γι' αυτό το όχημα είναι αρκετά συντηρήσιμο. Ακόμα και σε κρύο καιρό, μπορείτε εύκολα να το επισκευάσετε στο χωράφι. Κάμπιες; Μπουράνα; που βρίσκεται δίπλα-δίπλα, αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ικανότητά του για τη χώρα. Το ίδιο το snowmobile πηγαίνει και μετακινεί φορτία πάνω από οποιοδήποτε πάχος χιονιού.

Τι είναι πολύ σημαντικό, ανταλλακτικά για Buran; προσιτό, εύκολο στην εύρεση και προσιτό. Στο Izhevsk κατασκευάζονται γνήσια ανταλλακτικά για το snowmobile.Στα ηλεκτρονικά καταστήματα που πωλούν ανταλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε το ανταλλακτικό που χρειάζεστε και να παραγγείλετε την παράδοσή του. Εδώ μπορείτε να βρείτε πίστες, σκι, ζάντες, κουκούλα, ζώνες variator και πολλά άλλα.

Αφαίρεση του κινητήρα και τοποθέτηση

Πάντα να αποσυνδέετε πρώτα το ΜΑΥΡΟ αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας (σε μοντέλα ηλεκτρικής εκκίνησης) πριν αποσυνδέσετε οποιοδήποτε ηλεκτρικό καλώδιο στο σύστημα εκκίνησης.

Αποσυνδέστε ή αφαιρέστε τα ακόλουθα:

αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία (σε μοντέλα με ηλεκτρική εκκίνηση)

φυγόκεντρος ρυθμιστής με χρήση κατάλληλου εξολκέα σύμφωνα με την ενότητα 05-03 «Φυγοκεντρικός ρυθμιστής»

σιγαστήρα εισαγωγής και καρμπυρατέρ (α)

γραμμή ώθησης (γραμμή αέρα) από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στην αντλία καυσίμου

γραμμή παροχής λαδιού από τη δεξαμενή λαδιού στην αντλία λαδιού (για κινητήρες με ξεχωριστή λίπανση)

σιγαστήρα εξάτμισης και σωλήνας ψύξης σιγαστήρα

Δέστε το κορδόνι της εκκίνησης σε έναν κόμπο και αφαιρέστε τη λαβή της μίζας

Αφαιρέστε όλες τις φλάντζες. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο αφαίρεσης στεγανοποίησης και καθαριστικό επιφανειών ζευγαρώματος.

Πλύνετε (καθαρίστε) όλα τα μεταλλικά μέρη σε καθαριστικό μη σιδηρούχων μετάλλων. Ξύστε τα ιζήματα άνθρακα από την έξοδο του κυλίνδρου, την κυλινδροκεφαλή και την κορώνα του εμβόλου χρησιμοποιώντας μια ξύλινη σπάτουλα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το βέλος στην κορώνα του εμβόλου πρέπει να είναι ορατό μετά τον καθαρισμό.

Καθαρίστε τις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του εμβόλου με ένα κομμάτι του απορριφθέντος δακτυλίου.

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα κινητήρα, τους συνδέσμους εισαγωγής αέρα, τα κάτω καλύμματα και το περίβλημα του ανεμιστήρα.

Αφαιρέστε τις κυλινδροκεφαλές.

Τοποθετήστε ένα λαστιχένιο επίθεμα πάνω από τον στροφαλοθάλαμο για να αποτρέψετε την είσοδο των συνδετήρων 24 στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα αιχμηρό εργαλείο που εισάγεται στο οδοντωτό χείλος του εμβόλου, αφαιρέστε τη δακτυλιοειδή ασφάλιση από το έμβολο 26.

Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο αφαίρεσης πείρου εμβόλου για να αφαιρέσετε τον πείρο εμβόλου 25. Εκτελέστε τη λειτουργία με την ακόλουθη σειρά:

βιδώστε εντελώς τη λαβή του εξολκέα

εισάγετε το άκρο του εξολκέα στον πείρο του εμβόλου

βίδα στο παξιμάδι εξαγωγής (αριστερό σπείρωμα)

Κρατήστε το εξολκέα σταθερά και περιστρέψτε τη λαβή του εξολκέα αριστερόστροφα για να αφαιρέσετε τον πείρο του αυλακιού.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο κύλινδρος LH της πλευράς CVT και το περίβλημα του ανεμιστήρα πρέπει να αφαιρεθούν για να επιτραπεί η πρόσβαση στον πείρο εμβόλου της πλευράς Magdino του κυλίνδρου RH για τον εξολκέα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν έμβολο και δακτύλιοι με μεγάλο μέγεθος 0,25 και 0,5 mm μεγαλύτερο.

Ανατρέξτε στην Ενότητα 04-03 Έλεγχος διαστάσεων κινητήρα για αναφορά.

Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο κεντραρίσματος για να κεντράρετε τον πείρο του εμβόλου με το ρουλεμάν της μπιέλας.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μπορείτε να εγκαταστήσετε το δακτύλιο της περόνης στην αντίθετη πλευρά του εμβόλου πριν τοποθετήσετε τον πείρο, το εργαλείο πρέπει να αποσύρεται εύκολα.

Για να μειώσετε την επίδραση των εναλλασσόμενων δυνάμεων στον δακτύλιο συγκράτησης, τοποθετήστε κάθε δακτύλιο έτσι ώστε ο σύνδεσμος του να βρίσκεται στη θέση που φαίνεται στην εικόνα. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο συγκράτησης καρφίτσας

Το χιονοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δικύλινδρο, δίχρονο με φυσώντας στροφάλου-θάλαμο βρόχου, κινητήρα καρμπυρατέρ RMZ-640-34 εξαναγκασμένης ψύξης αέρα (Εικ. 2).

Στροφαλοφόρος άξων. Ο κινητήρας έχει στροφαλοφόρο άξονα με τρία ρουλεμάν. Στο δεξί άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει ένας ρότορας magdino (βολάνς), στα αριστερά - ένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής μεταβλητής.

Συνδετική ράβδος. Τα βελονοειδή ρουλεμάν 16 και 9 είναι εγκατεστημένα στις οπές της άνω και κάτω κεφαλής της ράβδου σύνδεσης 12. Το ακτινωτό διάκενο στα ρουλεμάν της άνω και κάτω κεφαλής είναι 0,012. 0,024 χλστ. Το καθορισμένο διάκενο παρέχεται με ταξινόμηση κατά διάμετρο σε ομάδες μεγέθους κυλίνδρων ρουλεμάν, ακίδων εμβόλου και στροφάλου, που αντιστοιχούν στις οπές της μπιέλας. Η ομάδα οπών μπιέλας σημειώνεται στη ράβδο κάτω από κάθε κεφαλή.

Το έμβολο είναι εγκατεστημένο στον κύλινδρο με διάκενο. Το διάκενο μεταξύ του ποδιού του εμβόλου και του κυλίνδρου σε έναν ψυχρό κινητήρα είναι 0,14.0,16 χλστ. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, το έμβολο μπορεί να μπλοκάρει στον κύλινδρο.

Για να εξασφαλιστεί η επιλογή των επενδύσεων, τα έμβολα παράγονται σε τρεις ομάδες μεγεθών: M, C, B (μικρό, μεσαίο, μεγάλο). Η ομάδα μεγέθους σημειώνεται στον εσωτερικό ώμο της ποδιάς του εμβόλου. Ανάλογα με τη διάμετρο της οπής για τον πείρο του εμβόλου, τα έμβολα ταξινομούνται σε δύο ομάδες μεγέθους. η ομάδα σημειώνεται με λευκά ή μαύρα χρώματα. Κατά την αλλαγή εμβόλου, πρέπει να τοποθετηθεί το έμβολο της αντίστοιχης ομάδας.

ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ. Στα έμβολα είναι εγκατεστημένοι δύο δακτύλιοι εμβόλου 17. Παρέχεται ένα θερμικό διάκενο στην κλειδαριά δακτυλίου. Μετά την τοποθέτηση των δακτυλίων στον κύλινδρο του κινητήρα, το διάκενο πρέπει να είναι 0,25 ... 0,45 mm. Για να ληφθούν τα υποδεικνυόμενα κενά, επιτρέπεται το λιμάρισμα των άκρων της κλειδαριάς.

Το διάκενο μεταξύ των άκρων του δακτυλίου και των αυλακώσεων όταν ο δακτύλιος συμπιέζεται σε διάμετρο 76 mm πρέπει να είναι 0,080 ... 0,115 mm.

Πείρος εμβόλου. Κατά τη συναρμολόγηση, οι πείροι του εμβόλου ταξινομούνται κατά την εξωτερική διάμετρο σε δύο ομάδες μεγέθους. Η ομάδα σημειώνεται με λευκό ή μαύρο χρώμα στο άκρο του δακτύλου. Κατά τη συναρμολόγηση, το δάκτυλο με το έμβολο επιλέγεται από μία ομάδα.

Κύλινδρος. Τοποθετημένοι στον κινητήρα, ο αριστερός 13 και ο δεξιός 21 κύλινδρος δεν είναι εναλλάξιμοι μεταξύ τους. Για να εξασφαλιστεί η επιλεκτική συναρμολόγηση της διεπαφής επένδυσης-εμβόλου, οι κύλινδροι διατίθενται σε τρεις ομάδες μεγεθών. Οι ομάδες διαστάσεων χαρακτηρίζονται με γράμματα: M, C, B και εφαρμόζονται εντυπωσιακά στη ζώνη της κάτω φλάντζας του κυλίνδρου. Κατά την αλλαγή ενός κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τον κύλινδρο της αντίστοιχης ομάδας.

Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στην κάτω φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, στην επάνω φλάντζα τοποθετείται η κυλινδροκεφαλή. Ένα παρέμβυσμα αμιάντου 18 είναι εγκατεστημένο μεταξύ της κεφαλής και του κυλίνδρου.

η τοιχοποιία μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Μια φλάντζα παρονίτη 11 τοποθετείται μεταξύ της κάτω φλάντζας του κυλίνδρου και του επιπέδου έδρασης του στροφαλοθαλάμου.

Κυλινδροκεφαλή. Η αριστερή 20 και η δεξιά 23 κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου. Για να αποφευχθεί η απαράδεκτη παραμόρφωση της κεφαλής και του κυλίνδρου κατά τη συναρμολόγηση, τα παξιμάδια καρφιού σφίγγονται σταυρωτά σε δύο βήματα: πρώτα, προκαταρκτικά και, τέλος, με ροπή σύσφιξης 2,0. 2,5 kgf  m. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει πρώτα να σφίξετε τα παξιμάδια συγκράτησης της πολλαπλής εισαγωγής. Σφίξτε ή σφίξτε τα παξιμάδια σε κρύο κινητήρα.

Καροτσιέρης αποτελείται από δύο μισά. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου συνδέονται μεταξύ τους με πείρους που βιδώνονται στο πάνω μισό του. τα παξιμάδια που συγκρατούν τα μισά του στροφαλοθαλάμου σφίγγονται με ροπή 3,0. 3,5 kgf  μ. Τα μισά του στροφαλοθαλάμου επεξεργάζονται μαζί και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Κάθε κύλινδρος με κεφαλή είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο με τέσσερις ακίδες.

Στη φλάντζα στη δεξιά πλευρά του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένα η βάση του magdino και το περίβλημα του ανεμιστήρα. Η αντλία καυσίμου στερεώνεται στην παλίρροια στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου με δύο βίδες και έχει τοποθετηθεί ένα εξάρτημα για τον σωλήνα παροχής παλμών. Σε οχήματα χιονιού εξοπλισμένα με σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης, υπάρχει μια ωτίδα με δύο καρφιά για τη σύνδεση του βραχίονα της ηλεκτρικής μίζας στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Τέσσερα μπουλόνια βιδωμένα στο κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του κινητήρα στην υπο-βάση. Δύο οπές με σπείρωμα προορίζονται για την αποστράγγιση λαδιού και καυσίμου κατά την αποσυντήρηση του κινητήρα και την έκπλυση του στροφαλοθαλάμου. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα κάτω από τις κεφαλές των μπουλονιών 73, που βιδώνονται σε αυτές τις οπές, τοποθετούνται χάλκινα παρεμβύσματα.

Ψύξη κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία της κεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 200 ° C. Για τη διατήρηση της θερμοκρασίας του κινητήρα εντός των ορίων που εξασφαλίζουν την κανονική λειτουργία του σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ψύξης αέρα, το οποίο περιλαμβάνει έναν αξονικό ανεμιστήρα και καλύμματα ανεμιστήρα.

Η βάση του ανεμιστήρα είναι μια πτερωτή 24, η οποία κινείται από έναν ιμάντα V 30 από μια τροχαλία κίνησης 36 τοποθετημένη στον ρότορα magdino. Στο άκρο του κυλίνδρου της πτερωτής υπάρχει μια κινούμενη τροχαλία που αποτελείται από δύο δίσκους μισής τροχαλίας 29. Το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας σφίγγεται με ροπή 5,6 kgf  m.Μια πλαστική εισαγωγή αέρα 31 είναι εγκατεστημένη στην είσοδο του ανεμιστήρα.

1 - βάση κινητήρα. 2 - το κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου. 3 - αριστερός άξονας. 4 - ρουλεμάν? 5 - μανσέτα? 6 - δακτύλιος απόσβεσης. 7 - δακτύλιος συγκράτησης. 8 - μάγουλο? 9 - ρουλεμάν βελόνας. 10 - το πάνω μισό του στροφαλοθαλάμου. 11 - φλάντζα? 12 - μπιέλα. 13 - αριστερός κύλινδρος. 14 - πείρος εμβόλου. 15 - δακτύλιος συγκράτησης. 16 - ρουλεμάν βελόνας. 17 - δακτύλιος εμβόλου. 18 - φλάντζα? 19 - αριστερό έμβολο. 20 - αριστερή κυλινδροκεφαλή. 21 - δεξιός κύλινδρος. 22 - δεξί έμβολο. 23 - δεξιά κυλινδροκεφαλή. 24 - πτερωτή ανεμιστήρα. 25 - ρουλεμάν? 26 - δακτύλιος ρύθμισης. 27 - δακτύλιος συγκράτησης. 28 - θήκη ανεμιστήρα? 29 - κινούμενη τροχαλία. 30 - ζώνη ανεμιστήρα. 31 - εισαγωγή αέρα. 32 - ροδέλα ρύθμισης. 33 - τμηματοποιημένο κλειδί. 34 - παξιμάδι;

35 - κύλινδρος ανεμιστήρα. 36 - τροχαλία οδήγησης. 37 - τμηματοποιημένο κλειδί. 38 - χειροκίνητη μίζα. 39 - μπουλόνι? 40 - παξιμάδι; 41 - φουρκέτα? 42 - ρότορας magdino; 43 - magdino στάτορας; 44 - φουρκέτα? 45 - παξιμάδι; 46 - δεξιός άξονας. 47 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 48 - λαβύρινθος? 49 - μεσαίος άξονας. 50 - παξιμάδι; 51 - ηλεκτρικός εκκινητής. 52 - παξιμάδι;

53 - φουρκέτα? 54 - πολλαπλή εξαγωγής. 55 - φουρκέτα? 56 - παξιμάδι; 57 - φλάντζα? 58 - παξιμάδι; 59 - φουρκέτα? 60 - μπουζί? 61 - πολλαπλή εισαγωγής. 62 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 63 - προσαρμογέας; 64 - παξιμάδι; 65 - φουρκέτα? 66 - αυτοκίνητο-

γραφειοκράτης; 67 - φουρκέτα? 68 - παξιμάδι; 69 - καθαριστής αέρα. 70 - βίδα? 71 - αντλία καυσίμου. 72 - σωλήνας καυσίμου. 73 - μπουλόνι (βύσμα). 74 - δακτύλιος? 75 - ροδέλα? 76 - παξιμάδι; 77 - φουρκέτα? 78 - εργαλεία

Ο ιμάντας τεντώνεται μετατοπίζοντας τις ροδέλες ρύθμισης 32, που βρίσκονται μεταξύ των μισών τροχαλιών, στην εξωτερική πλευρά της πίσω μισής τροχαλίας. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, μια περίοδος

Ελέγξτε την τάνυση του ιμάντα ανεμιστήρα. Η πολύ χαμηλή τάση προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα στις υψηλές στροφές του κινητήρα και στρωματοποίηση από τη θέρμανση· η υψηλή τάση καταστρέφει τα ρουλεμάν της πτερωτής. Μην πιάνετε γράσο στον ιμάντα, καθώς προκαλείται καταστροφή και ολίσθησή του.

Σύστημα εκκίνησης. Ο κινητήρας του snowmobile είναι εξοπλισμένος με μηχανική συσκευή εκκίνησης (χειροκίνητη εκκίνηση), εκτός από το BURAN 4T, 4TD. Ένας ηλεκτρικός εκκινητής είναι εγκατεστημένος στα επίπεδα επένδυσης AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T και 4TD.

Ο εκκινητής ανάκρουσης στερεώνεται στο περίβλημα του ανεμιστήρα με τέσσερις βίδες. Το περίβλημα φιλοξενεί μια τροχαλία εκκίνησης με εξαρτήματα καστάνιας. Το ελατήριο ανάκρουσης της τροχαλίας είναι σπειροειδές, τα άκρα του είναι λυγισμένα. Το εξωτερικό άκρο του ελατηρίου εμπλέκεται με το χυτό ωτίο της τροχαλίας, το εσωτερικό

- για την προεξοχή του σώματος. Εάν κοιτάξετε την τροχαλία από την πλευρά του ελατηρίου, τότε η περιέλιξη του ελατηρίου πρέπει να κατευθύνεται αριστερόστροφα, η περιέλιξη του καλωδίου - δεξιόστροφα.

Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ανάκρουσης, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εκκινήστε τον κινητήρα από το σύστημα έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με τις οδηγίες στην υποενότητα 3.3 «Εκκίνηση και παύση του κινητήρα».

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα περιλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου με ένα φίλτρο αναρρόφησης στη δεξαμενή, ένα φίλτρο φρεατίου, μια χειροκίνητη ενισχυτική αντλία, ένα καρμπυρατέρ, μια αντλία καυσίμου, ένα φίλτρο αέρα (ή σιγαστήρα εισαγωγής) και γραμμές καυσίμου.

Η δεξαμενή καυσίμου είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του πλαισίου. Ο λαιμός πλήρωσης της δεξαμενής κλείνει με καπάκι. Η οπή εξαερισμού στο καπάκι εμποδίζει το σχηματισμό κενού στη δεξαμενή καθώς καταναλώνεται καύσιμο. Η τρύπα στο πάνω μέρος της δεξαμενής είναι για την εισαγωγή καυσίμου. Ένα φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο στο άκρο του σωλήνα εισαγωγής. Η οπή στη δεξιά πλευρά της δεξαμενής, ερμητικά σφραγισμένη με βύσμα, είναι τεχνολογική. Υπάρχει μια καταπακτή με κάλυμμα για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης στο καπό.

Η γραμμή καυσίμου αποτελείται από σωλήνες από καουτσούκ και πολυουρεθάνη που συνδέουν τη δεξαμενή καυσίμου με το καρμπυρατέρ.

Η χειροκίνητη αντλία πλήρωσης έχει σχεδιαστεί για να γεμίζει το σύστημα καυσίμου αμέσως πριν την εκκίνηση του κινητήρα.Η χρήση χειροκίνητης πλήρωσης καυσίμου διευκολύνει σημαντικά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Το snowmobile είναι εξοπλισμένο με μια ενισχυτική αντλία τύπου εμβόλου, η οποία είναι προσαρτημένη στο ταμπλό. Για να γεμίσετε το σύστημα καυσίμου, η λαβή της αντλίας πρέπει να τραβήξετε έξω και να πιέσετε πολλές φορές.

Το φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τον αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Το φίλτρο αέρα συνδέεται στο καρμπυρατέρ με δύο ελατήρια.

Καρμπυρατέρ προορίζεται για την παρασκευή ενός μείγματος καυσίμου-αέρα για τον κινητήρα. Καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619 - μονοθάλαμος με κεντρική θέση του θαλάμου πλωτήρα και κυλινδρικό γκάζι κάθετης διαδρομής.

Το καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619 συνδέεται στον προσαρμογέα κινητήρα μέσω του συνδέσμου πολλαπλής εισαγωγής χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες ατέρμονα γραναζιών.

Οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ γίνονται σύμφωνα με τις οδηγίες στην υποενότητα 4.6 «Συντήρηση κινητήρα».

Η αντλία καυσίμου A73D έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καύσιμο από τη δεξαμενή στο καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619. Η αντλία είναι τοποθετημένη στο πλαίσιο του snowmobile και συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω ενός σωλήνα.

Σύστημα εξάτμισης. Ο σκοπός του συστήματος εξάτμισης είναι να απομακρύνει τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους του κινητήρα στην ατμόσφαιρα και να μειώσει τον θόρυβο των καυσαερίων. Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει έναν σιγαστήρα και έναν συνδετικό σωλήνα μέσω του οποίου ο σιγαστήρας συνδέεται με τον σωλήνα εξάτμισης των κυλίνδρων. Ο σιγαστήρας είναι ελατήρια που συνδέονται με το σώμα και τον κινητήρα του snowmobile. Βάση κινητήρα (εικ. 2α). Στο πλαίσιο του snowmobile, ο κινητήρας με βάση υποκινητήρα είναι στερεωμένος σε τέσσερα σημεία. Η ελαστική βάση κινητήρα μειώνει τη μετάδοση κραδασμών από έναν κινητήρα σε λειτουργία στο πλαίσιο του οχήματος χιονιού, καθώς και τη μετάδοση κραδασμών και κραδασμών στον κινητήρα.

όταν το snowmobile βρίσκεται σε κίνηση.

Οι ελαστικές βάσεις κινητήρα αποτελούνται από λαστιχένια αμορτισέρ 5, που φοριούνται στα παξιμάδια 6 και τους δακτυλίους 13. Τα ίδια τα παξιμάδια 6 βιδώνονται στους κοχλίες στερέωσης 2 και 12 που εισάγονται με τετράγωνα προσκέφαλα στις οπές του πλαισίου. Στα στηρίγματα, η βάση του υποκινητήρα 7, μαζί με τον κινητήρα, είναι τοποθετημένη έτσι ώστε οι δακτύλιοι και τα παξιμάδια 6 να εισέρχονται στις οπές των ελατηρίων της βάσης του υποκινητήρα. Τα αμορτισέρ έλκονται μεταξύ τους από τα παξιμάδια στερέωσης 1 έως ότου οι ροδέλες 3 και 14 σταματήσουν στα άκρα των παξιμαδιών 6 και των δακτυλίων, αντίστοιχα. Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια 2.2. 2,5 kgf  m.

Ο κινητήρας είναι στερεωμένος στην υπο-βάση με τέσσερα μπουλόνια βιδωμένα στις παλίρροιες του κάτω μισού του στροφαλοθαλάμου. Για να εξασφαλιστεί η ρύθμιση της απόστασης μεταξύ των τροχαλιών μεταβλητής, η οποία γίνεται με την κίνηση του κινητήρα, υπάρχουν αυλακώσεις στη βάση του υποκινητήρα για τα μπουλόνια στερέωσης του κινητήρα. Μετά τη ρύθμιση της απόστασης μεταξύ των τροχαλιών, τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κινητήρα στη βάση του υποκινητήρα σφίγγονται με ροπή 5,0 ... 5,1 kgf  m. Κατά τη λειτουργία, το σφίξιμο των παξιμαδιών θα πρέπει να ελέγχεται περιοδικά, καθώς η μετατόπιση του κινητήρα οδηγεί σε γρήγορη αστοχία του ιμάντα μεταβλητού.

Ρύζι. 2а - Βάση κινητήρα

1 - παξιμάδι; 2 - μπουλόνι? 3 - ροδέλα? 4 - άνοιξη? 5 - αμορτισέρ. 6 - παξιμάδι? 7 - βάση?

8 - φουρκέτα? 9 - παξιμάδι? 10 - ροδέλα ελατηρίου. 11 - ροδέλα? 12 - μπουλόνι?

Σε αυτή τη δημοσίευση, θα εξετάσουμε τη συναρμολόγηση και εγκατάσταση ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα LIFAN 190 FD 15 ίππων.

Αυτός είναι ένας ισχυρός γενικός κινητήρας, ο οποίος, σημειώνουμε, είναι κατάλληλος όχι μόνο για εγκατάσταση σε οχήματα χιονιού, αλλά και στον περισσότερο αγροτικό εξοπλισμό. Τώρα θα μιλήσουμε για τη συναρμολόγηση του κινητήρα για το snowmobile Buran, φωτογραφία:

Εάν ενδιαφέρεστε να αγοράσετε έναν κινητήρα από τον συγκεκριμένο κατασκευαστή ή χρειάζεστε πιο λεπτομερείς πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά του, τότε είστε ευπρόσδεκτοι στην ενότητα του καταλόγου κινητήρων μας.

Επίσης στον ιστότοπό μας θα βρείτε ανταλλακτικά για το snowmobile Buran.

Αυτο-κατασκευασμένο snowmobile με τα χέρια σας: μια φωτογραφία της βήμα προς βήμα συναρμολόγησης ενός οχήματος χιονιού με ιχνηλάτη με κινητήρα Lifan.

Ο συγγραφέας αποφάσισε να φτιάξει το δικό του snowmobile και, ίσως, το έκανε, τότε φέρνω στην προσοχή σας μια φωτογραφία από τα κύρια στάδια της κατασκευής ενός σπιτικού προϊόντος.

Πρώτα απ 'όλα, ο συγγραφέας αποφάσισε για τον κινητήρα, αποφασίστηκε να αγοράσει έναν κινητήρα Lifan 188 FD 13 ίππων εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα.

Επίσης, για την κατασκευή οχήματος χιονιού με ιχνηλάτες, αγοράστηκαν: μεταβλητές μετάδοσης κίνησης και κίνησης, κύλινδροι, άξονες μετάδοσης κίνησης και κίνησης, γρανάζια.

Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε μια κάμπια πλάτους 0,5 μέτρων από το μηχανοκίνητο ρυμουλκούμενο όχημα «Raida».

Ένα πλαίσιο είναι συγκολλημένο από διαμορφωμένους σωλήνες, μέρη του πλαισίου κάμπτονται σε ένα λυγιστή σωλήνα.

Rollers από το snowmobile Buran, τσουλήθρες από το snowmobile Tiksi.

Στη φωτογραφία, η διαδικασία εγκατάστασης του οδηγούμενου μεταβλητού.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι συναρμολογημένη, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε λαστιχένια μαξιλάρια.

Από πλαστικό, ο συγγραφέας έκοψε την επένδυση για το χώρο του κινητήρα.

Ο προβολέας δανείστηκε από ένα σκούτερ, η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από την κουκούλα από το VAZ 2110.

Ο κινητήρας είναι εύκολα προσβάσιμος.

Το αυτοσχέδιο τροχόσπιτο χιονιού είναι έτοιμο και περιμένει λίγο καλό χιόνι.

Μετά την τελική αναθεώρηση και ζωγραφική, ο συγγραφέας δοκίμασε το σπιτικό του προϊόν.

Ο συγγραφέας ανακοίνωσε τον προϋπολογισμό κατασκευής:

• Κινητήρας - 12,5 χιλιάδες ρούβλια.
• Μεταβλητές - 9 χιλιάδες ρούβλια
• Caterpillar - 7,5 χιλιάδες ρούβλια
• Snowmobile ski - 5.000 RUB
• Άξονες που οδηγούν, οδηγούνται - 2 χιλιάδες ρούβλια.
• Κύλινδροι, τσουλήθρες - 4 χιλιάδες ρούβλια
• Μετωπική - 1 χιλιάδες ρούβλια
• Προβολέας σκούτερ - 450 r.

Επιπλέον χρειάστηκαν και εργασίες τόρνευσης και συγκόλλησης.

Συνιστώ να παρακολουθήσετε το βίντεο του συγγραφέα του σπιτικού προϊόντος, όπου μιλάει αναλυτικά για το χιονοστιβάδα του.