Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα αλυσοπρίονου Ural

Αγόρασα ένα αλυσοπρίονο Ural 2 Electron. Το εγχειρίδιο οδηγιών αυτού του οργάνου έχει χαθεί. Μπορεί κάποιος να περιγράψει τη διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας στο ρελαντί, της θέσης εκκίνησης του γκαζιού;

Στο εργαλείο μου, προσαρμόζω την ταχύτητα ρελαντί αλλάζοντας το μήκος του καλωδίου του αποσβεστήρα. Εκείνοι. χοντρή ρύθμιση Ξεβιδώνω τη βίδα που συγκρατεί το καλώδιο και την τραβώ ή τη χαλαρώνω με τα χέρια μου· για λεπτή ρύθμιση υπάρχει μια βίδα στοπ κοντά στη λαβή του γκαζιού.

Επισκευάζω το αλυσοπρίονο Ural 2T Electron (1988 και μετά). Αγόρασα ένα μαγνητό, το έβαλα - μην ξεκινάς, φτερνίζεται και τραβάει το χέρι τόσο καλά (το δίνει στην πλευρά απέναντι από την κίνηση της μίζας). Λοιπόν, νομίζω ότι ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ρυθμιστεί. Αποτελέσματα - τραβάει το χέρι νωρίτερα, μετά αργότερα. Εχω μία ερώτηση. Πώς ξεκινάει; Ή κάνω κάτι λάθος;

Στο ιατρείο μου, υπήρχε κάποτε παρόμοια περίπτωση. Μόνο όταν ο κινητήρας κλωτσούσε πίσω - έπεφταν βαμβάκι και καπνός από όλες τις πλευρές (τόσο από το καρμπυρατέρ όσο και από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο). Αν και συνέβη και ξεκίνησε. Αποδείχθηκε ότι ο πείρος στο έμβολο, ο οποίος εμποδίζει τον δακτύλιο να περιστρέφεται, έχει εξασθενήσει και επειδή βρίσκεται απέναντι από το παράθυρο παράκαμψης, έχει ανοίξει μια αυλάκωση σε αυτό το παράθυρο με μήκος περίπου 6-8 mm. Ναι, συν ένα υπολειτουργικό έμβολο, ως αποτέλεσμα, το παράθυρο παράκαμψης άνοιξε πριν από την εξάτμιση. Εξετάστε το εσωτερικό του κυλίνδρου, ίσως είναι έτσι. Τοποθετήστε ένα χοντρό φύλλο χαρτιού εκεί (κατά μήκος του κυλίνδρου) και κυκλώστε όλα τα παράθυρα με ένα κομμάτι μολύβι - θα λάβετε μια σάρωση του κυλίνδρου και, στη συνέχεια, συγκρίνετε το με ένα έμβολο. Έτσι όρισα αυτό το πρόβλημα τότε. Και επίσης κοίτα: το έμβολο στη μπιέλα δεν παίζει πολύ; Πώς αισθάνονται τα δαχτυλίδια εκεί (ειδικά ο κορυφαίος); Και δοκιμάστε τη συμπίεση για παν ενδεχόμενο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Δεν είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το magneto πιο μακριά από τις αυλακώσεις, πολύ περισσότερο για να δημιουργήσετε μια νέα αυλάκωση στον σφόνδυλο. Πιθανότατα, το magneto είναι buggy: είτε στο εργοστάσιο υπάρχει κάτι με επινοημένο πηνίο ελέγχου (η λάθος πλευρά, όχι ο αριθμός των στροφών, η είσοδος-έξοδος είναι μπερδεμένη), είτε το θυρίστορ έχει καεί και ανοίγει νωρίτερα. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να ελέγξετε το μαγνητό σε ένα λειτουργικό αλυσοπρίονο και να αποφασίσετε αν είναι μαγνητό ή όχι. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να γυρίσετε τα καλώδια του πηνίου ελέγχου ή τον εαυτό του ή τοποθετώντας αποστάτες κάτω από το μαγνήτη, προσπαθήστε να το μετακινήσετε κατά μήκος του άξονα του σφονδύλου (ίσως οι μαγνήτες ελέγχου να επικαλύπτονται με κάποιο τρόπο από τους ηλεκτρικούς μαγνήτες) Αν και αυτό είναι μόνο δικό μου σκέψεις. Και επίσης ως επιλογή: προσπαθήστε να επαναφέρετε το παλιό magneto.

Γιατί ο κινητήρας αλυσοπρίονου Ural Electron δεν παρέχει την απαιτούμενη ισχύ;

Ίσως οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν καεί στις αυλακώσεις του εμβόλου ή ο δακτύλιος έχει σπάσει. Μπορεί επίσης να υπάρχουν διαρροές στις αρθρώσεις του κυλίνδρου με τον στροφαλοθάλαμο, του καρμπυρατέρ με τον κύλινδρο, φθορά και απώλεια ελαστικότητας των ελαστικών στεγανοποιήσεων του στροφαλοθαλάμου. Και ένας άλλος λόγος - οι τρύπες των ακροφυσίων του καρμπυρατέρ είναι φραγμένες.

Είναι η αλυσίδα ακονισμένη στο μηχάνημα ή μπορεί να διορθωθεί μόνο με το χέρι;

Η αλυσίδα Oregon για το Ural-2T ("Druzhba") έχει το όνομα 0,404 ″ 64 1,6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) κατά μήκος και μοντέλο ORG / 27R64E.

Έχω αυτό το εργαλείο σε λειτουργία. Υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα: όταν η βρύση καυσίμου είναι ανοιχτή, η βενζίνη ρέει από το καρμπυρατέρ, νομίζω, εξαιτίας αυτού, δεν μπορώ να ρυθμίσω το καρμπυρατέρ. Ίσως κάποιος αντιμετώπισε τέτοιο πρόβλημα; Η βενζίνη ρέει στον διαχύτη μεταξύ της βαλβίδας αέρα και της βαλβίδας γκαζιού. Ο σωλήνας άλλαξε. Ξεκίνησε μετά το πλύσιμο του καρμπυρατέρ.

Αποσυναρμολογήστε το ξανά, αγοράστε κιτ επισκευής, αντικαταστήστε τα πάντα εκτός από τη βαλβίδα, δεν υπάρχει στο κιτ επισκευής. Μπορεί να υπάρχουν μικρά τσιπ στο στόμιο όπου εισάγεται η βαλβίδα. Ίσως λόγω αυτού να διαρρέει η βενζίνη.

Ρυθμίζω το καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο Ural 2 Electron. Ξεβιδώστε τη βίδα ρελαντί κατά περισσότερες από 2,5 στροφές. Είναι εντάξει? Προέκυψε μια κατάσταση: Το ρύθμισα ενώ όλα ήταν καλά στο έδαφος, μόλις το σηκώσω αρχίζει να παίρνει ορμή, θα το κατεβάσω ξανά κανονικά στο έδαφος. Μετά το έστριψε ξανά, άρχισε να λειτουργεί κανονικά. Πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν οι τσιμούχες λαδιού. Και πόσο καιρό υπηρετούν κατά μέσο όρο;

Αυτή η δυσάρεστη κατάσταση προέκυψε από το γεγονός ότι ο σφιγκτήρας δεν πιάνει σταθερά το κιβώτιο ταχυτήτων με τον στροφαλοθάλαμο και όταν σηκώνετε το πριόνι, το ελαστικό και το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινούν τον στροφαλοφόρο άξονα με το βάρος τους, με αποτέλεσμα τη διαρροή αέρα. Είναι απαραίτητο είτε να βάλετε λάστιχο τουλάχιστον 5 mm είτε να αγοράσετε ένα νέο σφιγκτήρα, λίγο πριν από αυτές τις δύο επιλογές, ελέγξτε εάν το μπουλόνι στερέωσης του σφιγκτήρα έχει σφίξει πλήρως; Εάν η βίδα δεν είναι σφιγμένη μέχρι το τέλος, τότε πρώτα απελευθερώστε τον σφιγκτήρα του σφιγκτήρα, σφίξτε τη βίδα και μετά σφίξτε την ασφάλιση πίσω. Αυτό είναι το πρόβλημα.

Γιατί στο αλυσοπρίονο Ural 2T, ο κινούμενος οδοντωτός τροχός στο ελαστικό περιστρέφεται σφιχτά, με εμπλοκή;

Πιθανότατα, βρωμιά, πριονίδι ή πίσσα μπήκαν στο ρουλεμάν του οδοντωτού τροχού. Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά με βενζίνη ή κηροζίνη, λιπάνετε με λάδι.

Υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα. Έβαλα ένα κιτ επισκευής για το καρμπυρατέρ b / p Ural, αντικατέστησα τα πάντα. Τώρα με μεγάλη δυσκολία ξεκινάει και λαχανιάζεις δύο φορές και σταματάει. Τί μπορεί να γίνει?

Ρύθμισες το καρμπυρατέρ μετά την τοποθέτηση νέων ανταλλακτικών; - πάγκοι με ήχο κουδουνίσματος ή κουφοί; Μετά την αντικατάσταση της επισκευής. κιτ, φροντίστε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, "από την αρχή", όταν συναρμολογείτε το καρμπυρατέρ με νέο rem. κιτ, ο πίδακας αντικαταστάθηκε (αν ήταν πλήρες κιτ επισκευής), εάν ναι, τότε ήταν απαραίτητο να ρυθμίσετε τον βραχίονα βαλβίδας που κλείνει και ανοίγει τον πίδακα (υπάρχει ελατήριο κάτω από αυτήν τη βαλβίδα). Θεωρητικά, εάν το νέο πίδακα, τώρα δεν ανοίγει κανονικά κατά τη διάρκεια των ρομπότ, επιπλέον, ελέγξτε ότι αυτός ο νέος πίδακας δεν είναι φραγμένος, ή μάλλον, θα μπορούσατε να πάρετε ελαττωματικό καουτσούκ σε αυτό το πίδακα, το οποίο μαλάκωσε λίγο από το καύσιμο και έκλεισε η τρύπα.

Ηλεκτρονική ανάφλεξη Saw Ural 2. Έμεινα για δύο τρία χρόνια χωρίς δουλειά, χθες ήθελα να το ξεκινήσω, αλλά με μεγάλη δυσκολία δούλεψα για λίγα δευτερόλεπτα, η ίδια ιστορία έσβησε όταν την ξανάρχισα. Ίσως κάποιος να σας πει τι φταίει;

Ίσως πριν το βάλουμε στον κύλινδρο να χύθηκε λάδι. Προσπαθήστε να ξεβιδώσετε το κερί, σκουπίστε το καθαρίστε από εναποθέσεις άνθρακα. Με το μπουζί αφαιρεμένο, τις βαλβίδες αέρα και γκαζιού ανοιχτές, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα αρκετές φορές. Ίσως το καρμπυρατέρ να ήταν λάθος ευθυγράμμιση στο παρελθόν, δοκιμάστε να το ρυθμίσετε σύμφωνα με τις οδηγίες. πότε άρχισες να καπνίζεις πολύ ή όχι; Η παλιά βενζίνη μπορεί να επηρεαστεί, επομένως είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε, μην ξεχνάτε με λάδι.

Γιατί μπορεί να γεμίσει κεριά το αλυσοπρίονο Ural 2T Electron; Η σπίθα φαίνεται να είναι καλή.

Μπορεί να χυθεί εάν: το κενό στο κερί είναι μεγάλο (για μαγνητό επαφής θα πρέπει να είναι 0,5, για BSZ - 0,6-0,8). περισσότερα λάδια από όσα βάζετε στο μείγμα? κρύο κερί (Α17 αντί για Α11). η σπίθα είναι αδύναμη. Σχετικά με το καρμπυρατέρ - ακόμα κι αν έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, θα πρέπει να ξεκινήσει (τουλάχιστον KMP-100). Αυτό είναι εάν είναι επισκευήσιμο.

Στο αλυσοπρίονο μου, η αλυσίδα του πριονιού δεν σταματά να λειτουργεί στο ρελαντί. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος;

Είτε δεν έχει ρυθμιστεί η ταχύτητα στο ρελαντί είτε δεν έχει ρυθμιστεί ο συμπλέκτης.

Λειτουργώ το αλυσοπρίονο Ural. Έριξα φρέσκια βενζίνη κάτω από την άντληση με τον αποσβεστήρα αέρα κλειστό, γύρισα τον στρόφαλο με τη μίζα, μετά άνοιξα τον αποσβεστήρα, ξεκίνησε και ενώ προσπαθούσα να ρυθμίσω το καρμπυρατέρ μου κόλλησε τέσσερις φορές και για πέμπτη φορά κόλλησε εντελώς. Μετά προσπάθησα να το ξεκινήσω και δεν έγινε τίποτα με το κλείστρο ανοιχτό και κλειστό. Μετά από όλα αυτά, κατά λάθος έγειρα το πριόνι προς τον σιγαστήρα και χύθηκε βενζίνη από εκεί. Τι θα μπορούσε να είναι;

Αυτό είναι πραγματικά παράξενο. Πρώτα απ 'όλα, αερίστε τον κινητήρα, κλείστε τη βαλβίδα καυσίμου, ανοίξτε τις βαλβίδες αέρα και γκαζιού, ξεβιδώστε το μπουζί και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα πολλές φορές, ενώ είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μπουζί στο καλώδιο υψηλής τάσης, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται αξιόπιστα με τη γείωση. Πόσο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα; είναι δύσκολο να πούμε, αφού η υπερχείλιση είναι τεράστια, πρώτα, μετά από 15-20 τραντάγματα, πιθανότατα «στραγγίστε» γέρνοντας το πριόνι από τον σιγαστήρα, όταν το καύσιμο σταματήσει να ρέει, απομακρυνθείτε από το σημείο που αποστραγγίστηκε και μετά τα ίδια 15-20 τραντάγματα, καίνε το καύσιμο στο σιγαστήρα.Εάν μετά την επόμενη μερίδα (15-20 τραντάγματα) το καύσιμο δεν αναφλεγεί στον σιγαστήρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε ξανά. Ο λόγος για μια τέτοια υπερχείλιση, μπορώ να υποθέσω, ότι εάν το πριόνι δεν ξεκίνησε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το λάδι θα μπορούσε να εγκατασταθεί στη βαλβίδα του επικαλυπτόμενου ακροφυσίου ή στο ίδιο το ακροφύσιο, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει στενό κλείσιμο, επιπλέον , λόγω μεγάλου χρόνου αδράνειας, η μεμβράνη θα μπορούσε να στεγνώσει κατά τόπους και μετά την εκκίνηση του κινητήρα θα μπορούσε να ραγίσει, γεγονός που θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε κλείσιμο με διαρροή του ακροφυσίου. Συνιστώ να ελέγξετε το καρμπυρατέρ.

Διαρροή λαδιού από τη δεξαμενή λαδιού στο αλυσοπρίονο Ural 2. Πώς μπορώ να το διορθώσω;

Βάλτε μια κανονική φλάντζα καταστήματος (όπως παρονίτης), μπορείτε να δοκιμάσετε ένα στεγανωτικό. Σχετικά με την αύξηση-μείωση στροφών: μ' αυτό μόχθησα κι εγώ. Αντικαταστάθηκε η μπροστινή τσιμούχα λαδιού και έγινε κανονική. Δοκίμασε να βγάλεις το κιβώτιο ταχυτήτων, θα δεις αμέσως αν η τσιμούχα λαδιού περνάει τα πάντα μαύρα και βρεγμένα εκεί. Αν και αν αφαιρέσατε την ανάφλεξη, τότε η αλλαγή τόσο των μπροστινών όσο και των πίσω τσιμούχων λαδιού δεν θα είναι σίγουρα περιττή. Η φλάντζα μεταξύ του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου μπορεί να έχει φθαρεί.

Το εργαλείο κόβει πολύ δυνατά. Ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι και πώς να το διορθώσετε;

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: Τα δόντια της αλυσίδας είναι θαμπά - πρέπει να την ακονίσετε. Χωρίς λίπανση στην αλυσίδα - Ελέγξτε την παρουσία λαδιού στη δεξαμενή λαδιού, καθαρίστε τα κανάλια του συστήματος λίπανσης. Η αλυσίδα είναι πολύ σφιχτή. Η τάση της αλυσίδας πρέπει να ρυθμιστεί. Η μπάρα μπορεί να είναι λυγισμένη ή η αλυσίδα να είναι βρώμικη. Φθορά της λεπίδας του ελαστικού κατά μήκος του τμήματος εργασίας. Πρέπει να αναποδογυρίσετε το ελαστικό.

Γιατί το αλυσοπρίονο κόβει λοξά;

Πιθανότατα, τα δόντια κοπής στη μία πλευρά της αλυσίδας είναι ψηλότερα ή χαμηλότερα από την άλλη πλευρά. Ακονίστε σωστά την αλυσίδα ή αντικαταστήστε την με μια νέα.

Γιατί η αλυσίδα δεν σταματά να λειτουργεί;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: Δεν ρυθμίζεται η ταχύτητα στο ρελαντί, δεν ρυθμίζεται ο συμπλέκτης.

Τα αλυσοπρίονα "Ural" είναι γνωστά για περισσότερο από μισό αιώνα: η παραγωγή τους ξεκίνησε το 1955 στο εργοστάσιο του Περμ, το οποίο εργαζόταν για πολλά χρόνια για το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της χώρας. Μέχρι τώρα, η δημοτικότητά τους δεν έχει ξεθωριάσει: η ζήτηση παραμένει υψηλή παρά την αφθονία των νέων ξένων εμπορικών σημάτων. Μερικοί δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά: η αγορά του αλυσοπρίονου Ural είναι πιο οικονομική από παρόμοιες συσκευές από κορυφαίους ευρωπαίους κατασκευαστές. Το ίδιο ισχύει και για τη συντήρησή τους, τις επισκευές τους, που εξοικονομούν τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Αλλά οι περισσότεροι από τους χρήστες αυτών των αλυσοπρίονων εκτιμούν την παραδοσιακή ποιότητα, η οποία έχει δοκιμαστεί επί δεκαετίες υπηρεσιών από περισσότερες από μία γενιές ανθρώπων.

Θα εξοικειωθούμε με τα χαρακτηριστικά των θρυλικών πριονιών αυτού του κατασκευαστή, τη δομή και τη λειτουργικότητά τους, καθώς και με τις αποχρώσεις της συντήρησης και της επισκευής, σε αυτό το άρθρο.

Αλυσοπρίονα "Ural" - οι διάδοχοι μιας άλλης διάσημης μάρκας "Druzhba", τα οποία θεωρούνται βελτιωμένα αντίστοιχά της. Σε σύγκριση με τα αλυσοπρίονα Druzhba, έχουν:

• υψηλή ισχύς?
• εξοπλισμός εργαλείων?
• αφαιρούμενο δοχείο για λίπανση αλυσίδας - στροφαλοθάλαμος.
• βελτιωμένος κύλινδρος και μίζα.
• εύκολα αφαιρούμενο τμήμα κοπής του πριονιού.
• σύνθεση άνω λαβής?
• Στην κατασκευή έχει προστεθεί υδραυλική σφήνα.

Αν και υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτή την τεχνική, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Τα κυριότερα είναι:

• μεγάλη ποσότητα τοξικών καυσαερίων.
• συχνή απόφραξη του φίλτρου αέρα.
• Υψηλή απόσταση σε μίλια αερίου.
• από εδώ έρχονται συχνά προβλήματα με τον κινητήρα και το εξάρτημα ταχυτήτων

Εξετάστε τη γκάμα των πριονιών βενζίνης αυτού του κατασκευαστή.

Εργαλεία χειρός βενζίνης σχεδιασμένα ειδικά για δύσκολες συνθήκες εργασίας και εργασίες αυξημένης πολυπλοκότητας.

Η συσκευή του αλυσοπρίονου Ural 2t Electron είναι αρκετά απλή. Οι κύριες λεπτομέρειες εργασίας είναι:

• κινητήρας;
• μίζα;
• περιστέλλων;
• διακόπτης;
• Κοπή ακουστικών?
• ντεπόζιτο καυσίμου.

Υπάρχει επίσης ένα τιμόνι και ένα στοιχείο στο οποίο μπορεί να στηριχθεί η δομή.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αλυσοπρίονου "Ural" 2t Electron

• Δίχρονος κινητήρας που καταναλώνει 632 ml καυσίμου την ώρα.
• υψηλή ισχύς - 3,68 kW;
• Ελαστικό 46 cm με αποσπώμενη αλυσίδα.
• μεγάλο βάρος - 11,7 κιλά.

Ένα παραγωγικό μοντέλο με βελτιωμένη λειτουργικότητα. Το αδρανειακό φρένο αλυσίδας και η διαδρομή αλυσίδας στην αυτόματη λειτουργία απλοποιούν τις εργασίες συντήρησης του εργαλείου του χειριστή.

• ώθηση πρόωσης - 3,9 kW.
• ευρύχωρη δεξαμενή αερίου - 0,55 l.
• ογκομετρική κάρτερ λαδιού - 265 ml;
• μέγιστο μήκος λεωφορείου - 0,45 μ.

Αρκετά συμπαγές και ελαφρύ αλυσοπρίονο. Αξιοπρεπής ημιεπαγγελματική μονάδα, προσαρμοσμένη για μεσαία φορτία.

Διαφέρει από άλλες τροποποιήσεις:

• ώθηση 3,8 kW.
• μεγάλες δεξαμενές για καύσιμο και λάδι αλυσίδας - 0,62 και 0,25 λίτρα.
• τυπικό βήμα αλυσίδας - 3/8;
• μακρύ λεωφορείο - 35-45 cm.
• ελαφρύ - 6,89 κιλά.

Ηλεκτρικό εργαλείο βενζίνης επαγγελματικής ποιότητας. Διαθέτει βελτιωμένο κράτημα, φρένο αλυσίδας και λειτουργία κλειδώματος με κουμπί λειτουργίας.

Οι χρήστες σημειώνουν ότι αυτό το μοντέλο του αλυσοπρίονου Ural καταστρέφεται λιγότερο συχνά από άλλα και απαιτεί επισκευή.

Αλυσοπρίονο βιομηχανικής ποιότητας. Δυνάμεις 5,1 ίππων αρκετά για όλες τις ξυλουργικές εργασίες.

• Δεξαμενή βενζίνης - 0,55 λίτρο;
• Carter - 0,25 L;
• Ελαστικό - 45 cm;
• Βάρος - 7,8 kg.

Συνιστάται να ξεκινήσετε τη γνωριμία με μια τέτοια τεχνική με το εγχειρίδιο οδηγιών. Καλύπτει τέτοια θέματα:

• την εσωτερική δομή των αλυσοπρίονων·
• τις αποχρώσεις του ανεφοδιασμού?
• λειτουργία και κανόνες για την εκκίνηση του κινητήρα.
• προετοιμασία της συσκευής για πριόνισμα.
• φροντίδα και αποθήκευση?
• πρότυπα ασφαλείας.

Ας σταθούμε σε μερικά από αυτά που μπορούμε να συναντήσουμε στη διαδικασία χρήσης αλυσοπρίονων Ural.

Οι πολυμήχανοι άνθρωποι έχουν από καιρό καταλάβει πώς να μετατρέψουν τα ξεπερασμένα μοντέλα Ural σε βενζίνη 92. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μειώσετε τον αριθμό οκτανίων της βενζίνης AI-92 ή AI-95 προσθέτοντας 70 g καυσίμου ντίζελ σε μία δεξαμενή του μείγματος καυσίμου. Ο κινητήρας πρακτικά δεν αισθάνεται τη διαφορά με ένα τέτοιο πρόσθετο και λειτουργεί κανονικά.

Η αναλογία για το μείγμα αερίου-ελαίου πρέπει να είναι η εξής: 50 ml λαδιού κινητήρα (κατά προτίμηση όχι για μοτοποδήλατα) ανά 1 λίτρο βενζίνης.

Μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ένα όργανο που μπορεί να επισκευαστεί και γεμίσει. Για αυτό χρειάζεστε:

• βάλτε το διακόπτη στη θέση εργασίας.
• αντλήστε το μείγμα καυσίμου στο καρμπυρατέρ.
• τραβήξτε τη μίζα?
• ζεσταίνετε τον κινητήρα και πιάστε δουλειά.

Εάν η συσκευή είναι εντελώς καινούργια ή έχει επιστραφεί από επισκευή, πρέπει να εκτελεστεί, για το οποίο θα μιλήσουμε περαιτέρω.