Είναι πολύ δύσκολο να διακρίνει κανείς οπτικά την τροποποίηση του κινητήρα, καθώς δεν χρησιμοποιούνται οι ίδιες πολλαπλές εισαγωγής και οι συντονιστές εμφανίζονται και εξαφανίζονται στην οδό εξάτμισης, τοποθετούνται ένας ή δύο αισθητήρες οξυγόνου.
Την εποχή της δημιουργίας του B20B, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θεωρούνταν ο καλύτερος στον κόσμο. Κανένας κινητήρας ενός σειριακού πολιτικού αυτοκινήτου δεν είχε τέτοιο δείκτη ισχύος 100 ίππων / 1000 cm3 όγκου. Τέτοια ισχυρά κινητήρια σύνολα εγκαταστάθηκαν είτε σε σπορ αυτοκίνητα είτε σε μοτοσικλέτες.
Το μειονέκτημα είναι η έλλειψη υδραυλικών αντισταθμιστών, λόγω των οποίων ο χρήστης πρέπει να προσαρμόσει τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων με συχνότητα 30-40 χιλιομέτρων. Σύμφωνα με τις αξιολογήσεις των οδηγών, ο κινητήρας B20B έχει +5 βαθμούς.
Ο κινητήρας B20B σχεδιάστηκε για λειτουργία στα ακόλουθα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Honda:
Τα μοναδικά χαρακτηριστικά του κινητήρα καθιστούν δυνατή τη χρήση του για εναλλαγή (πλήρης αντικατάσταση) οχημάτων οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή.
Αρχικά, ο κινητήρας B20B είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία, ωστόσο, η μέγιστη διάρκεια ζωής μπορεί να επιτευχθεί ακολουθώντας το πρόγραμμα συντήρησης:
Μετά τον μηχανικό συντονισμό, οι περίοδοι συντήρησης διατηρούνται πλήρως και όταν εγκατασταθεί ο στρόβιλος, η συχνότητά τους αυξάνεται κατά τουλάχιστον 30%.
Εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας B20B δεν λυγίζει τη βαλβίδα, ο σχεδιασμός του δεν έχει ελαττώματα. Πιθανές δυσλειτουργίες συμβαίνουν μόνο μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα:
Το κόστος ενός συμβολαίου B20B είναι αρκετά χαμηλό, επομένως, η μονάδα ισχύος συχνά αλλάζει εντελώς χωρίς επισκευή.
Δεδομένου ότι ο κινητήρας B20B είναι η μόνη επιλογή χωρίς έλεγχο φάσης στη σειρά Honda B, ο συντονισμός στο 90% των περιπτώσεων συνίσταται στην εγκατάσταση VTEC από κινητήρα B18 ή B16. Ταυτόχρονα, υπάρχουν αποχρώσεις:
VIDEO
Η απόδοση είναι εγγυημένη ότι θα πάρει λίγο περισσότερο από 200 λίτρα. Με. Για περαιτέρω αύξηση των χαρακτηριστικών του κινητήρα, χρησιμοποιείται μηχανικός συντονισμός:
αντικατάσταση τυπικών εμβόλων με προϊόντα Wiseco για εξασφάλιση αναλογίας συμπίεσης 12 μονάδων.
θυρίδα (τριβή καναλιού) της κυλινδροκεφαλής.
εγκατάσταση ελαφρών βαλβίδων και εκκεντροφόρων Skunk2 Stage2;
αύξηση της διαμέτρου του αποσβεστήρα, εγκατάσταση του δέκτη Skunk2.
χρήση μπεκ υψηλής απόδοσης, για παράδειγμα, 300cc.
εγκατάσταση αντλίας καυσίμου Walbro με χωρητικότητα 255 l / h.
εκσυγχρονισμός του σωλήνα εξάτμισης μέσω αράχνης 4/1 ή 4/2/1 με άμεση ροή 55 - 63 mm.
Σε αυτή την έκδοση, ο συντονισμός θα παρέχει περισσότερους από 240 ίππους. με., αλλά ο προϋπολογισμός για τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα θα αυξηθεί απότομα. Ακόμη και με μηχανικό συντονισμό, το B20B ICE ξεπερνά τους κινητήρες παρόμοιας κατηγορίας με τουρμπίνα ή διαφορετικό τύπο υπερσυμπιεστή.
Έτσι, ο κινητήρας B20B έχει παραμέτρους 180 - 180 Nm ροπής, 125 - 150 ίππους. Με. ισχύος και 8,8 - 9,6 μονάδες του λόγου συμπίεσης του μείγματος. Ο κατασκευαστής παρέχει χωρητικότητα έως 240 - 300 λίτρα. Με. για προσαρμογή από τον χρήστη. Ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους καλύτερους, παρά τη διακοπή του το 2002.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υγρόψυκτο κινητήρα βενζίνης, τετράχρονο, τετρακύλινδρο, σε σειρά, δεκαέξι βαλβίδων.
Η τεχνική κατάσταση του κινητήρα εξαρτάται από τα χιλιόμετρα του οχήματος, την επικαιρότητα της περιοδικής συντήρησης, την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών λειτουργίας, καθώς και την ποιότητα της επισκευής.
Η κατάσταση του κινητήρα θα πρέπει να παρακολουθείται τακτικά κατά τη λειτουργία του οχήματος. Σημάδια δυσλειτουργιών μπορεί να είναι: παρουσία σταγονιδίων λαδιού στο χώρο στάθμευσης του αυτοκινήτου. ανάβει η προειδοποιητική λυχνία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ή η προειδοποιητική λυχνία της πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. η εμφάνιση εξωτερικού ήχου (θόρυβος, χτύπημα) όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Καπνιστή εξάτμιση? μετακινώντας το βέλος του δείκτη θερμοκρασίας στην κόκκινη ζώνη. αυξημένη κατανάλωση λαδιού, αισθητή απώλεια ισχύος. Εάν εντοπιστεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί πιο λεπτομερής έλεγχος. Ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης διαφόρων συστημάτων κινητήρα παρουσιάζεται στις αντίστοιχες ενότητες του κεφαλαίου.
Είναι δυνατή η αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα με επαρκή ακρίβεια με εξωτερικές πινακίδες και χρησιμοποιώντας τον διαθέσιμο εξοπλισμό (μανόμετρο συμπίεσης, μανόμετρο για τον έλεγχο της πίεσης στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα).
Απαιτείται ένα συμπιεσόμετρο για να γίνει η δουλειά.
Έλεγχος με εξωτερικές πινακίδες
Η λειτουργία του οχήματος με ανεπαρκή πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης θα έχει ως αποτέλεσμα σοβαρή ζημιά στον κινητήρα.Για να αποφύγετε τραυματισμό, όταν εκτελείτε την παρακάτω λειτουργία, μην αγγίζετε τα κινούμενα μέρη του κινητήρα (τροχαλίες, ιμάντας) και μην αγγίζετε τα καυτά μέρη του κινητήρα.
4. Αφού ζεστάνετε τον κινητήρα, ακούστε τη δουλειά του.
Ένας ήχος κουδουνίσματος κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής, κατά κανόνα, υποδηλώνει αυξημένα κενά στην κίνηση της βαλβίδας, ο ομοιόμορφος θόρυβος στην περιοχή του ιμάντα χρονισμού μπορεί να υποδηλώνει φθορά στον κύλινδρο τάσης ή στο ρουλεμάν της αντλίας ψυκτικού. Τα χτυπήματα στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και στο πλάι της λεκάνης λαδιού, τα οποία αυξάνονται με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου, προκαλούνται από δυσλειτουργία των κύριων ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, κατά κανόνα, η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης είναι χαμηλή. Στο ρελαντί, αυτός ο ήχος έχει χαμηλό τόνο και καθώς οι στροφές αυξάνονται, ο τόνος του αυξάνεται. Όταν πατηθεί απότομα το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας εκπέμπει κάτι παρόμοιο με γρύλισμα - σαν "γύρ-ρρ". Τα χτυπήματα κουδουνίσματος στη μέση του μπλοκ κυλίνδρων προκαλούνται από δυσλειτουργία των ρουλεμάν μπιέλας. Το ρυθμικό χτύπημα μετάλλου στην κορυφή του μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο ακούγεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και αυξάνεται υπό φορτίο, προκαλείται από δυσλειτουργία των ακίδων του εμβόλου. Ένα σβησμένο χτύπημα στην κορυφή του μπλοκ κυλίνδρων σε έναν ψυχρό κινητήρα, το οποίο σβήνει και εξαφανίζεται όταν ζεσταθεί, μπορεί να προκληθεί από φθαρμένα έμβολα και κυλίνδρους. Η λειτουργία του οχήματος με ελαττωματικά ρουλεμάν και πείρους θα προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.
6. Εάν η κατανάλωση λαδιού έχει αυξηθεί, αλλά δεν υπάρχουν ίχνη διαρροής, τότε:
Η λειτουργία του κινητήρα με φθαρμένη ομάδα εμβόλου-κύλινδρου, ελαττωματικά στεγανοποιητικά λαδιού ή χαμηλής ποιότητας καύσιμο οδηγεί σε πρόωρη βλάβη του καταλυτικού μετατροπέα και του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου.
Έλεγχος συμπίεσης
Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, διαφορετικά η ένδειξη θα είναι εσφαλμένη. Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, η συμπίεση στους κυλίνδρους πρέπει να είναι τουλάχιστον 930 kPa και η διαφορά στη συμπίεση μεταξύ των κυλίνδρων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 200 kPa.
8. Απομνημονεύουμε ή σημειώνουμε τις ενδείξεις του συμπιεστόμετρου και επαναφέρουμε τη συσκευή.
Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε τις βαλβίδες που έχουν κολλήσει με ειδικά παρασκευάσματα που χύνονται στη δεξαμενή καυσίμου ή απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα (βλ. "Οδηγίες" για την προετοιμασία).Η στεγανότητα των βαλβίδων μπορεί να ελεγχθεί με πεπιεσμένο αέρα σε πίεση 200-300 kPa, που παρέχεται μέσω των οπών του μπουζί. Είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσετε αέρα με αυτή τη θέση των εκκεντροφόρων όταν και οι τέσσερις βαλβίδες του υπό δοκιμή κυλίνδρου είναι κλειστές. Ο αέρας θα εξέρχεται από το σύστημα εξάτμισης εάν μία από τις βαλβίδες εξαγωγής είναι ελαττωματική και εάν μία από τις βαλβίδες εισαγωγής είναι ελαττωματική, τότε μέσω του συγκροτήματος γκαζιού. Εάν η ομάδα εμβόλων είναι ελαττωματική, τότε ο αέρας θα βγει από το λαιμό πλήρωσης λαδιού. Οι φυσαλίδες αέρα που διαφεύγουν μέσω του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής υποδεικνύουν μια ελαττωματική φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Έλεγχος της πίεσης λαδιού
Σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί και έχει θερμανθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας, η πίεση λαδιού στις στροφές ρελαντί πρέπει να είναι τουλάχιστον 70 kPa και η πίεση λαδιού σε υψηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να είναι 340 kPa. Ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή εάν η πίεση είναι κάτω από την κανονική. Εάν η πίεση λαδιού είναι υψηλότερη από την κανονική στις υψηλές στροφές του κινητήρα, τότε η βαλβίδα εκτόνωσης (μείωσης πίεσης) της αντλίας λαδιού είναι πιθανώς ελαττωματική.
Μια φλάντζα κυλινδροκεφαλής (καλύτερα σε ένα σετ φλάντζες), μια φλάντζα της λεκάνης, δακτύλιοι μπιέλας (μην παίρνετε τους εγχώριους γιατί δεν θα αφαιρέσετε τον κινητήρα), τσιμούχες λαδιού και δακτυλίους εμβόλου. Μπουλόνια κεφαλής αν είναι δυνατόν. Ένα κουτί με μπύρα και εργαλεία στα χέρια.
Αφαιρέστε και στραγγίστε ό,τι παρεμβαίνει, χαλαρώστε την κεφαλή, ξεβιδώστε την κεφαλή, καθαρίστε την προεξοχή, αποσυναρμολογήστε την κεφαλή, τρίψτε τη βαλβίδα και αλλάξτε τα καπάκια.
Λοιπόν, αφού το επισκευάζετε μόνοι σας, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα, εάν τα χέρια σας είναι σωστά.
Ο κινητήρας B20B είναι ο πιο δημοφιλής και ογκώδης εκπρόσωπος της σειράς Honda B (B16, B17, B18), η οποία βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με χαλύβδινες επενδύσεις. Το B20B έχει ύψος μπλοκ 212 mm, στροφαλοφόρο άξονα 89 mm, μήκος μπιέλας 137 mm και ύψος εμβόλου 30 mm.
Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά απλός, δεν υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTEC, αλλά με απλούς χειρισμούς αυτό το ζήτημα επιλύεται, περισσότερα για αυτό αργότερα.
Ο κινητήρας B20B είχε κάποιες παραλλαγές, οι πρώτοι ήρθαν σε απόδοση 128 ίππων, μετά το 1998 η ισχύς αυξήθηκε στους 147 ίππους, οι Γιαπωνέζες ήταν πιο ισχυρές - 145 ίπποι, από το 1998 - 150 ίπποι.
Ο κινητήρας B20V κατασκευαζόταν μέχρι το 2001, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο K20A.
Ο πιο συνηθισμένος, ορθολογικός και, μάλιστα, οδηγικός τύπος συντονισμού για το B20B είναι η εγκατάσταση μιας κυλινδροκεφαλής VTEC από το B16. Τέτοιοι μετασχηματισμοί θα αυξήσουν σημαντικά την απόδοση του κινητήρα και την ισχύ του, χωρίς σοβαρή ζημιά στον πόρο, την αξιοπιστία κ.λπ. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε μια κεφαλή από τη διάταξη B16 ή B18. Επίσης καρφιά ARP, Hondata για συντονισμό και διάφορα μικροπράγματα, θα πάρουμε πάνω από 200 ίππους στην έξοδο.Για να στριμώξουμε το μοτέρ μέχρι το τέλος, αλλάζουμε τα έμβολα σε WISECO (ή άλλα) για αναλογία συμπίεσης 12 (ή και παραπάνω). ). Κάνουμε porting κεφαλής, εκκεντροφόρους Skunk2 Stage 2, βαλβίδες φωτός, είσοδο κρύου με μεγάλο αμορτισέρ, δέκτη Skunk2 (ή άλλο). Αγοράζουμε μπεκ χωρητικότητας 300-360 cc, αντλία καυσίμου Walbro 255 lph, εξάτμιση 4-2-1 σε σωλήνα 63. Ως αποτέλεσμα, έχουμε περίπου 240 ατμοσφαιρικές δυνάμεις, σε τυπικούς άξονες μικρότερους, σε ακόμη πιο κακούς. Αλλά δεν πρέπει να στρίβετε και πολύ.
Για ένα ακόμα πιο κολασμένο wallow, μπορείτε να τουρμπανίσετε την παραπάνω διαμόρφωση. Προ-αλλάξτε τα έμβολα σε άλλα, σε χαμηλό βαθμό (περίπου 8,5). Αγοράστε μπιέλες Carrillo, ελαφρύτερους άξονες (στάνταρ ή στάδιο 1), μπεκ 550 cc (ή περισσότερα). Στο ebay διάλεξε το turbo kit που σου αρέσει με intercooler και όλα τα συνοδευτικά, στήσε, ρυθμίστε το και φουσκώστε το για 300 ίππους. ... Αυτό θα πρέπει σίγουρα να είναι αρκετό, αλλά πρέπει να θυμάστε, αυξάνοντας την ισχύ, αξίζει να φροντίσετε τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Το οικονομικό κόστος της δημιουργίας ισχυρών κράμπες δεν θα είναι παιδικό. Αλλά αν το πετύχετε αυτό, τότε είναι αμαρτία να μην χρησιμοποιείτε την πλήρη ισχύ της ιαπωνικής μηχανικής εκτός δρόμου. Αλλά για αυτό, μάθετε πώς να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος ενός Honda srv με απλούς τρόπους εδώ.
Πιστεύετε ότι η επισκευή του κινητήρα είναι πονοκέφαλος; Σκέφτεσαι σωστά. Όταν όμως μάθετε πόσα παίρνουν για τη δουλειά, το κεφάλι σας θα σταματήσει να πονάει και τα χέρια σας θα αρχίσουν να λειτουργούν. Γιατί για τέτοια χρήματα μπορούν να επισκευαστούν τρεις κινητήρες. Αυτό σημαίνει ότι θα εξοικονομήσουμε χρήματα και θα κατακτήσουμε την γενική επισκευή μόνοι μας.
Καθώς οδηγούσατε, η μηχανή του αγαπημένου σας σιδερένιου αλόγου χτύπησε ξαφνικά. Μη βιαστείτε να αρπάξετε αμέσως το «κεφάλαιο». Πρέπει πρώτα να ελέγξουμε τα πάντα.
Αρχικά, ας προσδιορίσουμε αμέσως ότι δεν πρόκειται για διάφραγμα κινητήρα, όταν αποσυναρμολογήθηκε, καθαρίστηκε, άλλαξε φλάντζες και συναρμολογήθηκε. Υπάρχουν ήδη πιο σοβαροί λόγοι. Ας προσέξουμε λοιπόν τα προαπαιτούμενα:
Πόσο χρονών είναι το αυτοκίνητο; Πόσο καιρό έχει ήδη τρέξει; Ξένο ή εγχώριο αυτοκίνητο; Εάν το αυτοκίνητο είναι άνω των 10 ετών, είναι εγχώριο, για παράδειγμα "Zhiguli" ή "Moskvich", τότε το όριό του είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ένα ξένο αυτοκίνητο - έως και 300. Ίσως, ο πόρος του αυτοκινήτου σας έχει εξαντληθεί και για αυτό το λόγο η ισχύς έχει μειωθεί.
Ας δούμε τι φταίει το λάδι. Ναι, η πίεση έχει πέσει ξανά, ενώ το αυτοκίνητο σκάει λάδι ξεδιάντροπα - ένας ακόμη λόγος για επισκευές.
Ελέγχουμε τη συμπίεση, καθώς αυτή είναι η κύρια παράμετρος που επηρεάζει την επιλογή - εάν χρειάζεται ή όχι μια σημαντική αναμόρφωση. Παίρνουμε ένα συμπιεστόμετρο από φίλους, κάνουμε μετρήσεις. Για παράδειγμα, στην περίπτωσή μας, από τέσσερις δείκτες σε έναν, αντί για οκτώ, υπάρχουν ήδη πέντε - πράγμα που σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα για μια μεγάλη αναμόρφωση.
Φυσικά, με πληροφορίες. Βγάζουμε ένα εγχειρίδιο, στο οποίο αναφέρεται αναλυτικά και με διαγράμματα πώς να επισκευάσετε τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου σας. Βρίσκουμε στο Διαδίκτυο έναν κατάλογο στον οποίο υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο, προκειμένου να καθοριστούν άμεσα οι τιμές και, ενδεχομένως, να γίνει μια παραγγελία στο ηλεκτρονικό κατάστημα.
κλειδιά - καστάνια, ροπή.
Μανδρέλια για έμβολα ζεύξης, καπάκια.
Αφυγραντικό για βαλβίδες?
μικρόμετρο;
κεφάλια?
συσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων.
εξολκέα με δύο ή τρία πόδια.
στηθοσκόπιο;
τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ;
βάση στήριξης?
υδραυλικό ανυψωτικό αλυσίδας?
ένα σετ εξολκέων.
Οδηγούμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Αφαιρούμε την μπαταρία. Αποσυνδέστε την κουκούλα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει.
Στραγγίζουμε προσεκτικά όλα τα υγρά: αντιψυκτικό, λάδι. Για να γίνει αυτό, αντί για μπουλόνια στο ψυγείο και στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετούμε βρύσες - πωλούνται σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - και τις στραγγίζουμε χρησιμοποιώντας σωλήνες στο προετοιμασμένο δοχείο.
Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του αυτοκινήτου, αποσυνδέουμε πολύ προσεκτικά τις καλωδιώσεις, τους συνδέσμους, τους σωλήνες, τους εύκαμπτους σωλήνες κ.λπ., ώστε να μην θρυμματιστούν στα χέρια μας, να μην καταστραφούν ή να κοπούν τίποτα. Και τότε κάποιοι τεχνίτες επισκευάζουν ακόμα την καλωδίωση, το σύστημα ψύξης.
Αφαιρούμε χωρίς βιασύνη ό,τι μπορεί να επηρεάσει τη λήψη του κινητήρα: φίλτρο αέρα, καρμπυρατέρ, αντλία αερίου - μην ξεχάσετε να βιδώσετε το μπουλόνι, τον διαχωριστή λαδιού, τον διανομέα, το κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου, τον εκκεντροφόρο άξονα, τα μπουλόνια της κεφαλής κυλίνδρου και μετά το μπλοκ κεφαλής, προστασία κάρτερ, γεννήτρια με ιμάντα, ανεμιστήρας, καλοριφέρ. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί τώρα να αφαιρεθεί.
Πριν φτάσετε στο εσωτερικό του κινητήρα και αρχίσετε να κάνετε την γενική επισκευή, προσπαθήστε να τον αφαιρέσετε με ασφάλεια από το αυτοκίνητο. Καλέστε έναν βοηθό - δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.
Προετοιμάστε τέσσερα ελαστικά στοιβάζοντάς τα το ένα πάνω στο άλλο. Τοποθετήστε δύο κομμάτια ξύλου από πάνω. Στη συνέχεια, βάλτε τον κινητήρα πάνω τους.
Τώρα στερεώστε το ταλκ, δηλαδή το ανυψωτικό, στη δοκό οροφής, μπορεί να στερεωθεί στο τρίποδο τοποθετώντας το πάνω από την κουκούλα.
Ξέρετε πόσο ζυγίζει ο κινητήρας; Πώς σας φαίνεται ένα σύνολο 140 κιλών; Σοβαρό πράγμα; Είναι σαφές ότι δεν μπορείτε να το σηκώσετε με τα χέρια σας και αν πέσει κάτω, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τραυματισμό. Για να μην συμβεί αυτό, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, να ελέγξετε τη σύνδεση του ταλκ και μόνο τότε ξεκινήστε να σηκώνετε.
Προσεκτικά, χωρίς πολλή φασαρία, τραβήξτε τον κινητήρα προς τα πάνω, φέρτε τον στη στοίβα των ελαστικών που έχουν ήδη απλωθεί μπροστά από το αυτοκίνητο, χαμηλώστε τον, αναποδογυρίστε τον έτσι ώστε ο στροφαλοθάλαμος να είναι από πάνω, σε ξύλινα μπλοκ.
Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε ή σημειώστε κάπου από πού τραβάτε και πού βρισκόταν αρχικά το εξάρτημα, ώστε αργότερα να μην υπάρχουν περιττά, όπως κάποια σπιτικά.
Ξεκινήστε να ξεσπάτε το σφόνδυλο: πρώτα αφαιρέστε τον συμπλέκτη και μετά φτάστε στη μπότα του στροφαλοθαλάμου. Πηγαίνετε στο φίλτρο λαδιού. Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τον στροφαλοθάλαμο, προσέχοντας να μην σπάσει η εισαγωγή λαδιού.
Τώρα αφαιρέστε το μπροστινό και το πίσω κάλυμμα του μπλοκ μαζί με τη τσιμούχα λαδιού. Φροντίστε το γρανάζι του χοιριδίου, αφαιρέστε το χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα. Πηγαίνετε στο στοπ της αλυσίδας και ξεβιδώστε, αφαιρέστε το πέλμα του εντατήρα και μετά την αλυσίδα, τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα.
Πηγαίνετε στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφαιρέστε τα παξιμάδια από τα καπάκια της μπιέλας, μετά τα καπάκια, τραβήξτε προσεκτικά τα έμβολα, αφαιρέστε τα χιτώνια, επιθεωρήστε τα προσεκτικά για επαναχρησιμοποίηση. Εάν δεν μπορείτε πλέον να τα χρησιμοποιήσετε, πάρτε ένα δείγμα και αγοράστε καινούργια από ένα εξειδικευμένο κατάστημα ή από την αγορά αυτοκινήτου. Απλώς αποφασίστε πρώτα αν χρειάζεστε μια αυλάκωση για τους λαιμούς και μόνο μετά τοποθετήστε τις επενδύσεις κάτω από αυτούς. Βγάλτε τον στροφαλοφόρο άξονα με τους επίμονους μισούς δακτυλίους.
Αφαιρέστε το γουρουνάκι, την αντλία λαδιού και τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Αναποδογυρίστε, τοποθετώντας το στο πλάι, αφαιρέστε τα έμβολα με τις μπιέλες από τους κυλίνδρους. Αγοράστε ένα νέο σύστημα εμβόλων σύμφωνα με το παλιό μοντέλο. Πρέπει ακόμα να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.
Πάρτε νέα έμβολα, αφήστε το μπλοκ να τρυπηθεί κάτω από αυτά και επίσης τρίψτε τον στροφαλοφόρο άξονα και πιέστε τους πείρους του εμβόλου. Μετρήστε με ένα μικρόμετρο το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου, ψάξτε στο εγχειρίδιο τι μέγεθος πρέπει να είναι τα ακουστικά, αγοράστε τα. Εάν επιλέξετε τις σωστές επενδύσεις, θα μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι - αυτή θα είναι η δοκιμή προσαρμογής.
Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση αφαιρώντας τις εναποθέσεις άνθρακα. Αφαιρέστε όλα τα μεταλλικά ρινίσματα, ξεπλύνετε τα κρεβάτια, λιπάνετε τα και τις επενδύσεις με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε ξανά, σύμφωνα με το εγχειρίδιο. Στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ, τοποθετήστε ωστικούς μισούς δακτυλίους έτσι ώστε οι αυλακώσεις να περιστρέφονται στο επίπεδο του στροφαλοφόρου άξονα.
Τώρα μπορείτε να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με επενδύσεις και καλύμματα, ελέγχοντας τον οδηγό σήμανσης, τα σημεία όπου βρίσκονται οι κλειδαριές. Βεβαιωθείτε ότι είναι όλα στην ίδια πλευρά. Πάρτε ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα μπουλόνια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα - αν στρίβει εύκολα, τότε όλα είναι εντάξει. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τα ακουστικά με πιο λεπτά.
Ζητήστε από το συνεργείο να συναρμολογήσετε το έμβολο, γιατί εσείς οι ίδιοι δεν θα μπορείτε να θερμάνετε τις κεφαλές της μπιέλας σε περισσότερους από 100 μοίρες, αλλά πρέπει να θερμάνετε πάνω από 200.Ελέγξτε τη διαδικασία.
Τώρα λιπάνετε προσεκτικά τους πείρους του εμβόλου μέσα από τις τρύπες, ρίξτε τους δακτυλίους εμβόλου χωρίς βιασύνη, βεβαιωθείτε ότι διατηρούνται οι εγκοπές, οι τρύπες, σφίξτε το μανδρέλι με ένα κλειδί. Τοποθετήστε το μπλοκ στο πλάι, εισάγετε το έμβολο με τη ράβδο σύνδεσης, χωρίς να ξεχνάτε τα σημάδια.
Πάρτε ένα ξύλινο μπλοκ και, χτυπώντας απαλά, σπρώξτε το έμβολο στον κύλινδρο. Γυρίστε το μπλοκ στην αρχική του θέση, αλλά κάντε το έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να βρίσκεται στην κορυφή. Σφίξτε τα μπουλόνια.
Ξεκινήστε ελαφρά να τραβάτε τις μπιέλες στους λαιμούς. Στη συνέχεια, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα για να βεβαιωθείτε ότι όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά και ότι οι επενδύσεις δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Τώρα μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια.
Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού στο κάλυμμα, τοποθετήστε την στο μπλοκ, προ-καλύψτε τους αρμούς με στεγανωτικό. Συνεχίστε με την εγκατάσταση της μπότας του συμπλέκτη και του σφονδύλου. Θυμηθείτε ότι η αυλάκωση του σφονδύλου πρέπει να στραφεί στο τέταρτο γόνατο του στροφαλοφόρου άξονα - αυτό είναι σημαντικό.
Τώρα τοποθετήστε το γρανάζι, το γουρουνάκι, το παπούτσι εντατήρα, την μπροστινή τσιμούχα λαδιού, την αντλία λαδιού, τον συμπλέκτη σφονδύλου.
Μπορείτε τελικά να τοποθετήσετε τον κινητήρα και να τον βιδώσετε. Σφίξτε προσεκτικά για να αποφύγετε την απογύμνωση των κλωστών ή το σκάσιμο εξαρτημάτων. Επιστρέψτε την αντλία, τη γεννήτρια, το ψυγείο, την αντλία καυσίμου στις αρχικές τους θέσεις, συνδέστε τα καλώδια, τους εύκαμπτους σωλήνες, τους ακροδέκτες, ελέγξτε τη δύναμη στερέωσης.
Μόλις ολοκληρωθεί η γενική επισκευή του κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να πραγματοποιηθεί κρύο τρέξιμο πριν τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται για να συνηθίσουν τα νέα εξαρτήματα μεταξύ τους και εκτελείται σε παθητική λειτουργία, σε λειτουργία πάγκου ή σε σκληρή ρυμούλκηση, όταν, λόγω της κίνησης των τροχών, ο στροφαλοφόρος αρχίζει να περιστρέφεται και εμφανίζεται ψυχρή διάρρηξη .
Έτσι, στο γκαράζ, συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες για το φίλτρο αέρα, το σύστημα ψύξης, την παροχή λαδιού, την έξοδο στον κινητήρα. Τοποθετήστε τα βύσματα. Συνδέστε τη μονάδα σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα.
Συμπληρώστε το ψυκτικό υγρό που αποστραγγίστηκε κατά την αποσυναρμολόγηση, θερμαίνοντάς το στους 85 βαθμούς και στη συνέχεια λάδι θερμάνθηκε στους 80 βαθμούς. Στις χαμηλές στροφές, από τις 600 έως τις 1000, αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 2 λεπτά, στις υψηλές στροφές, από τις 1200 έως τις 1400, για 5 λεπτά.
Πριν το αυτοκίνητο τρέξει δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα, μην επιταχύνετε απότομα, ανεβάστε ταχύτητα σταδιακά, μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα.
Μετά το πρώτο τρέξιμο, στραγγίστε το λάδι, αντικαθιστώντας το με ένα καθαρό, αλλά ίδιας μάρκας (κατά προτίμηση).
Τώρα είστε πεπεισμένοι ότι η επισκευή του κινητήρα "κάντε μόνοι σας" είναι δυνατή και κερδοφόρα, επειδή κοστίζει τρεις φορές φθηνότερα. Επιπλέον, θα σας επιτρέψει να χειριστείτε το αυτοκίνητο για αρκετά ακόμη χρόνια ως αποτέλεσμα της επέκτασης του πόρου, θα αποτρέψετε απροσδόκητες βλάβες στο δρόμο και θα βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος.
Το παρακάτω βίντεο θα σας πει ποια ανταλλακτικά χρειάζονται για την επισκευή του κινητήρα VAZ 2103:
VIDEO
Ένα από τα πιο κοινά κινητήρια σύνολα που εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα Honda στο γύρισμα της χιλιετίας είναι η οικογένεια δύο αξόνων Β και ο κινητήρας B20B θεωρείται γενικά ένας από τους πιο αξιόπιστους στην ιστορία της εταιρείας. Ήταν αυτοί που εξόπλισαν τα περισσότερα μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν αριστουργήματα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας όπως το CR-V και το StepWGN, καθώς και τα Orthia και S-MX.
Οι εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες εσωτερικής καύσης της οικογένειας «Β» παρουσιάστηκαν στον κόσμο το 1988. Σε αντίθεση με τους κινητήρες D, οι οποίοι είχαν, πρώτα απ 'όλα, έναν εκκεντροφόρο και προορίζονταν κυρίως για πιο οικονομική χρήση, οι βενζινοκινητήρες Β εκτελούνταν σε δύο εκδόσεις - τόσο με έναν όσο και με δύο εκκεντροφόρους.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Γενικά, οι B20A, B20B, B20Z1 είναι αρκετά συνηθισμένες μονάδες DONS, χωρίς ειδικά κουδούνια και σφυρίχτρες. Τους λείπει ακόμη και το περίφημο σύστημα VTEC. Οι κινητήρες τροποποιήθηκαν πολλές φορές, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση αρκετών τροποποιήσεων.
* Οι αριθμοί κινητήρα βρίσκονται στα αριστερά της πολλαπλής εξαγωγής.
B20A με όγκο 2,0 λίτρα, με χωρητικότητα έως 160 ίππους.(στις 6300 σ.α.λ.) και μέγιστη ροπή 186 Nm (στις 5000 σ.α.λ.), τοποθετημένη στα Accord, Prelude και Vigor.
Ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας Honda B20A κατασκευάστηκε σε διάφορες εκδόσεις από το 1985 έως το 1990. Τόσο το καρμπυρατέρ όσο και τα συστήματα ισχύος έγχυσης εγκαταστάθηκαν στον κινητήρα.
Η αρχιτεκτονική της μονάδας B20A διαφέρει σημαντικά από τους υπόλοιπους κινητήρες Β της Honda και πρακτικά δεν υπάρχουν εξαρτήματα εναλλάξιμα με αυτούς.
B20B με όγκο 2,0 λίτρα, με χωρητικότητα έως 150 ίππους. (στις 6300 σ.α.λ.) και μέγιστη ροπή 186 Nm (στις 4200 σ.α.λ.), τοποθετημένη σε Orthia, CR-V, S-MX και Stepwgn.
Ίσως ο πιο δημοφιλής κινητήρας από ολόκληρη την οικογένεια "Β" θεωρείται η μονάδα δύο λίτρων διπλού άξονα B20B, η οποία εγκαταστάθηκε στο μοντέλο για τη μεσαία τάξη - CR-V και Orthia. Κατά κανόνα, αυτός ο κινητήρας συνδυαζόταν με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο φυσικά μείωσε σημαντικά τις δυνατότητές του, που θα μπορούσαν να ήταν απλά τέλειοι εκείνη την εποχή.
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων της μάρκας Honda εξακολουθούν να βασανίζονται από το ερώτημα: "Γιατί η εταιρεία δεν αποφάσισε το VTEC της για το B20B;" Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα από τα μυστήρια της ιαπωνικής ανησυχίας. Ένα stock B20B με VTEC θα το έκανε ένα από τα πιο προηγμένα στην κατηγορία του. Δυστυχώς για πολλούς, αυτό δεν συνέβη ποτέ.
B20Z1 με όγκο 2,0 λίτρων, με χωρητικότητα έως 147 ίππους. (στις 6300 rpm) και μέγιστη ροπή 182 Nm (στις 4500 rpm), εγκαταστάθηκε στο Honda CR-V.
Η ισχύς του κινητήρα B20Z1 αυξήθηκε στους 147 ίππους. γ., και όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένης της ροπής, δεν έχουν αλλάξει.
Οι κινητήρες της σειράς B20 δεν έχουν ιδιαίτερες αποχρώσεις και η αξιοπιστία τους εντοπίζεται ξεκάθαρα στους τρόπους λειτουργίας τους. Με "πολιτικούς" κινητήρες εγκατεστημένους στο CR-V ή στο StepWGN, όλα είναι πολύ απλά - τα προβλήματα σε αυτά εμφανίζονται μετά από διαδρομή 150 χιλιομέτρων και κατά κανόνα δεν είναι καθόλου σοβαρά.
VIDEO
Η περιοδική συντήρηση περιορίζεται στην έγκαιρη αντικατάσταση τεχνικών υγρών και αναλωσίμων. Εάν υπάρχουν πιο αξιόπιστοι κινητήρες διπλού άξονα από ολόκληρη την οικογένεια Β της Honda, μάλλον δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμα.
Αξιοπιστία.
Η αναλογία ροπής και ισχύος.
Συντηρησιμότητα.
Φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Τσιμούχες λαδιού εκκεντροφόρου.
Αντλία και θερμοστάτη.
Το μόνο πραγματικά αδύναμο σημείο των "πολιτικών" κινητήρων B20A / B / Z1 είναι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, η οποία συνήθως "σπάει" στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι αυτό ένα χιλιόμετρο για μια τέτοια βλάβη;! Εξάλλου, αργά ή γρήγορα, ακόμη και ο πιο αξιόπιστος κινητήρας πρέπει να έχει κάτι να φθαρεί.
Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε προβλήματα με την αντλία και τον θερμοστάτη και την ευθραυστότητα των στεγανοποιήσεων λαδιού εκκεντροφόρου. Διαφορετικά, οι B20A / B / Z1, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι αρκετά αξιόπιστοι κινητήρες και σε περίπτωση έγκαιρης συντήρησης λειτουργούν χωρίς παράπονα.
Είναι η ικανότητα των κινητήρων B για ρύθμιση που εκτιμάται ιδιαίτερα και αγαπιέται τόσο από τους οδηγούς της Honda σε όλο τον κόσμο. Ακόμη και σήμερα, αυτοί οι κινητήρες παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον και μια καλή βάση για τυχόν τροποποιήσεις στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της Honda. Σχεδόν τα πάντα είναι δυνατά με τους κινητήρες αυτής της οικογένειας, ακόμη και η βαθύτερη πίεση αυτών των μονάδων μπορεί να γίνει επ' αόριστον, οπότε ας ρίξουμε μια μικρή ματιά στον πιο δημοφιλή "ελαφρύ" συντονισμό τα τελευταία χρόνια χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το B20B.
Για να συναρμολογήσετε έναν υβριδικό κινητήρα B20B με VTEC, θα χρειαστείτε μια κυλινδροκεφαλή με εισαγωγή και έναν διανομέα από τους κινητήρες B16A ή B18C, που βρίσκονται πιο συχνά, καθώς και ECU και, ιδανικά, καλωδίωση. Το τελικό αποτέλεσμα μετά τη συναρμολόγηση ενός τέτοιου υβριδικού είναι μια μονάδα παραγωγής ενέργειας δύο λίτρων με ισχύ 200 ίππων και άνω. και με ροπή βάσης από 200 Nm. Και όλα αυτά χωρίς αντικατάσταση του μπλοκ κινητήρα και, ως εκ τούτου, διατήρηση της αριθμημένης μονάδας. Ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο κινητήρα θα έχει πολύ λίγους ανταγωνιστές ακόμη και μεταξύ των σύγχρονων μοντέλων HONDA.
VIDEO
Επίσης, σε οποιονδήποτε από τους κινητήρες B20A / B / Z1, είναι δυνατή η επαρκής εγκατάσταση κιτ turbo. Ένα επαρκές απόθεμα ισχύος σάς επιτρέπει να πειραματιστείτε και να αυξήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά πολλές φορές περισσότερο.
Η σειρά κινητήρων διπλού άξονα B20 είναι ένα από τα καλύτερα που έχει κάνει ποτέ η Honda για τα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Όλα τα στοιχεία των κινητήρων κατασκευάζονται με τεράστιο περιθώριο ασφάλειας, γι' αυτό οι εκπρόσωποι αυτής της σειράς δικαιωματικά αναγνωρίζονται ως ίσως οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες της Honda.
Η απλότητα με την οποία κατασκευάζονται τα κινητήρια σύνολα B20A / B / Z1 αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Μικρές επισκευές μπορούν να γίνουν ακόμη και σε συνθήκες "πεδίου", όπως αποδεικνύεται από πολλές πραγματικές περιπτώσεις όπου ήταν δυνατή η αντικατάσταση μιας σπασμένης βαλβίδας ακριβώς στο δρόμο και σε λίγες μόνο ώρες.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η μοναδικότητα ολόκληρης της σειράς B20 έγκειται στο γεγονός ότι η Honda κατάφερε να συνδυάσει τα χαρακτηριστικά των πολιτικών κινητήρων της με τη σπορ ικανότητα των σειρών B16 και B18. Επιπλέον, στη σειρά τους, όλοι οι κινητήρες B (εκτός από τον B20A) έχουν εναλλάξιμα εξαρτήματα και εξαρτήματα, γεγονός που δίνει εκπληκτικά τελικά αποτελέσματα, τα οποία πολλοί δέκτες χρησιμοποιούν με χαρά, δημιουργώντας υβρίδια με χαρακτηριστικά που ξεπερνούν ακόμη και τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. Ίσως δεν έχει γίνει τίποτα πιο ρυθμιζόμενο από το B20 από τη Honda.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
