DIY επισκευή κινητήρα 01

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΥΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ A-01, A-01M και A-41

Κατά τη συναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων και του μηχανισμού στροφάλου, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

1. Όταν τοποθετείτε ελαστικούς δακτυλίους O στην επένδυση του κυλίνδρου, δεν πρέπει να συστρέφονται στις αυλακώσεις. Οι ελαστικοί δακτύλιοι και η κάτω ζώνη ασφαλείας στο μπλοκ κυλίνδρων (0151 mm) πρέπει να λιπαίνονται με πετρέλαιο ντίζελ, διαφορετικά οι ελαστικοί δακτύλιοι ενδέχεται να καταστραφούν κατά την τοποθέτηση των επενδύσεων στο μπλοκ. Η λοξότμηση εισόδου στον κάτω ιμάντα προσγείωσης στο μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να είναι επίπεδη, καθαρή, χωρίς εγκοπές.

Το ωοειδές σχήμα των νέων επενδύσεων κυλίνδρου με σταθερή την κυλινδροκεφαλή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,03-0,05 mm.

2. Πριν συναρμολογήσετε το έμβολο με τη μπιέλα και τον πείρο, το έμβολο πρέπει να θερμανθεί σε λουτρό λαδιού σε θερμοκρασία 80–100 ° C. Απαγορεύεται η πίεση του πείρου του εμβόλου μέσα στο έμβολο σε ψυχρή κατάσταση.

Η μπιέλα με το έμβολο πρέπει να συναρμολογηθεί έτσι ώστε ο θάλαμος καύσης να μετατοπιστεί προς το μακρύ μπουλόνι της μπιέλας. Κατά την εγκατάσταση ενός εμβόλου με μια ράβδο σύνδεσης στο μπλοκ κυλίνδρων, ο θάλαμος στο έμβολο πρέπει να μετατοπιστεί από τον άξονα των κυλίνδρων προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον εκκεντροφόρο άξονα.

3. Οι δακτύλιοι συμπίεσης πρέπει να τοποθετηθούν στο έμβολο με λοξοτμήσεις προς τα πάνω, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο επάνω δακτύλιος είναι επιχρωμιωμένος και ο υπόλοιπος είναι μη χρωμιωμένος.

Δεν πρέπει να επιτρέπονται μεγάλες παραμορφώσεις των δακτυλίων όταν τοποθετούνται στις αυλακώσεις του εμβόλου, επομένως συνιστάται η χρήση ειδικού
τη συσκευή που φαίνεται στο σχήμα 19, η οποία περιορίζει την επέκταση των δακτυλίων σε μια εξωτερική διάμετρο 142,5 mm.

4. Κατά την εγκατάσταση ενός εμβόλου με δακτυλίους εμβόλου σε μια επένδυση κυλίνδρου, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας τεχνολογικός κωνικός άξονας ("ψευδής επένδυση") για την αποφυγή ζημιών στους δακτυλίους, όπως φαίνεται στο Σχήμα 20.

5. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις επενδύσεις από το μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα (Εικ. 21), ο οποίος εισάγεται στην εσωτερική κοιλότητα της επένδυσης.

6. Πριν εγκαταστήσετε τα μέρη της ομάδας εμβόλων στους κυλίνδρους του κινητήρα, οι κλειδαριές των παρακείμενων δακτυλίων εμβόλου πρέπει να βρίσκονται σε γωνία 120-180 ° μεταξύ τους. Οι δακτύλιοι που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του εμβόλου πρέπει να κινούνται ελεύθερα σε αυτά υπό την επίδραση του δικού τους βάρους.

Το ακτινωτό διάκενο μεταξύ των δακτυλίων και των αυλακώσεων (όταν καλύπτονται από κλωβό διαμέτρου 130 mm) πρέπει να τηρείται εντός των παρακάτω ορίων (Πίνακας 4).

7. Κατά την τοποθέτηση του στροφαλοφόρου άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων και την εγκατάσταση εξαρτημάτων της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, είναι απαραίτητο ο αριθμός (πρότυπο) του μεγέθους παραγωγής (1H, 2H) ή επισκευής (PI, P2, РЗ) του Η μπιέλα και οι κύριοι κρίκοι του στροφαλοφόρου άξονα αντιστοιχούν στον αριθμό (τυποποιημένων) ακουστικών.

Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση του άξονα και των δακτυλίων διαφορετικών μεγεθών, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε σύλληψη του στροφαλοφόρου άξονα.

Πριν από τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε, να ξεπλύνετε με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ και να φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα τις κοιλότητες και τα κανάλια λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων, στον στροφαλοφόρο άξονα και στις μπιέλες. Τα ψευδώνυμα, τα βαθουλώματα, τα γρέζια και τα σημάδια πρέπει να καθαρίζονται προσεκτικά. Τα κρεβάτια και οι εξωτερικές επιφάνειες πρέπει να σκουπίζονται στεγνά και τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου πρέπει να λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα καθαρού πετρελαίου ντίζελ.

Απαγορεύεται το ξύσιμο των επενδύσεων, το λιμάρισμα των καλυμμάτων του κύριου ρουλεμάν, η τοποθέτηση τυχόν παρεμβυσμάτων μεταξύ της επένδυσης και της κλίνης του και μεταξύ των επιπέδων σύνδεσης των ρουλεμάν, η μετακίνηση των καλυμμάτων της μπιέλας από τη μια μπιέλα στην άλλη ή η ανατροπή τους, η μετακίνηση του κύριου ρουλεμάν καπάκια από το ένα μέρος στο άλλο.

Κατά τη συναρμολόγηση της ομάδας εμβόλων και του στροφαλοφόρου άξονα, χρησιμοποιήστε ξύλινα ή χάλκινα σφυριά και παρασυρόμενα.

οκτώ.Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το σφίξιμο των μπουλονιών της μπιέλας πρέπει να ξεκινά με ένα μακρύ (σφιχτό) μπουλόνι. Διαφορετικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της έδρας της άρθρωσης και παραμόρφωση του κρεβατιού της μπιέλας.

Μην επαναχρησιμοποιείτε ροδέλες κλειδαριάς μπουλονιών μπιέλας σε διαφράγματα κινητήρα και μην χρησιμοποιείτε σπιτικές ροδέλες κλειδαριάς.

9. Συνιστάται να σφίγγετε τα παξιμάδια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν με τη σειρά που φαίνεται στο Σχήμα 22, σε δύο βήματα με ένα δυναμόκλειδο, χρησιμοποιώντας ροπή σύσφιξης 41-44 kgm. Τοποθετήστε τα καπάκια ρουλεμάν σύμφωνα με τους αριθμούς που αναγράφονται σε αυτά.

10. Τα παξιμάδια που συγκρατούν τις κυλινδροκεφαλές στο μπλοκ πρέπει να σφίγγονται με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα 23, σε δύο βήματα (προκαταρκτικό και τελικό).

Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών

Η στερέωση των κυλινδροκεφαλών πρέπει να είναι 16-18 kgm, σε ζεστό - 18-20 kgm.

11. Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό ζυγοστάθμισης, χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα ρουλεμάν για να πιέσετε τα ρουλεμάν προς τα έξω (εικ. 24).

Για να το κάνετε αυτό, ξεκλειδώστε τα μπουλόνια 11 (βλ. Εικ. 18) στερεώνοντας τα ελάσματα 8, ξεβιδώστε τα και αφαιρέστε τα ελάσματα. Στη συνέχεια, με ένα ελαφρύ χτύπημα ενός σφυριού ή μια γροθιά στην ακραία επιφάνεια του άξονα φόρτωσης-γρανάζι, μετακινήστε το φορτίο και στις δύο πλευρές μέχρι να σταματήσει στα εσωτερικά τοιχώματα του σώματος του μηχανισμού. Υπό την επίδραση της μετατόπισης του φορτίου, οι εξωτερικές ράγες ρουλεμάν θα πιεστούν έξω από τη οπή της θήκης του μηχανισμού. Στη συνέχεια, πιέστε προς τα έξω τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν με έναν εξολκέα. Στη συνέχεια, πιέστε το εσωτερικό κλουβί με τον ίδιο εξολκέα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το βάρος του γραναζιού από τη θήκη.

Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Συνιστάται να πιέζετε το ρουλεμάν ταυτόχρονα στο περίβλημα και στο γρανάζι του πινιόν φόρτωσης.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν Νο. 12507KM είναι τοποθετημένος στον εσωτερικό δακτύλιο και δεν είναι εναλλάξιμος με άλλα ρουλεμάν.

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού ζυγοστάθμισης στον κινητήρα, τα σημάδια των γραναζιών και της ζάντας του στροφαλοφόρου πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα. Μετά την εγκατάσταση του μηχανισμού με τη θέση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο V. Τα βάρη των γραναζιών πρέπει να στρέφονται προς τα κάτω με ακρίβεια ± 5 °.

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού εξισορρόπησης στον κινητήρα μεταξύ του σώματος του μηχανισμού και του επιπέδου ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ροδέλες, με τη βοήθεια των οποίων παρέχουν το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών στο πλέγμα του βάρους του γραναζιού με τον στροφαλοφόρο άξονα χείλος (0,25-0,4 mm στο δείκτη στάθμης). Η παραβίαση αυτής της απόστασης κατά τη συναρμολόγηση, τόσο προς την κατεύθυνση μείωσης όσο και προς την κατεύθυνση της αύξησης του, μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο θόρυβο στο πλέγμα και φθορά έκτακτης ανάγκης των δοντιών του γραναζιού.

Η ποιότητα κατασκευής του μηχανισμού ζυγοστάθμισης ελέγχεται με χειροκίνητη περιστροφή των βαρών στα ρουλεμάν. Τα γρανάζια πρέπει να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση υπό την επίδραση του δικού τους βάρους.

Η συναρμολόγηση των κυλινδροκεφαλών ξεκινά με την τοποθέτηση και λείανση των βαλβίδων. Οι βαλβίδες τοποθετούνται στους δακτυλίους οδήγησης, ενώ η βαλβίδα θα πρέπει να μπαίνει στην οπή του δακτυλίου εύκολα, υπό την επίδραση του ίδιου του βάρους. Στη συνέχεια, η βαλβίδα περιτυλίσσεται μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη στεγανότητα της κωνικής λοξοτομής της υποδοχής (ή της έδρας) της κυλινδροκεφαλής και της βαλβίδας.

Μετά το τύλιγμα των βαλβίδων, η κεφαλή καθαρίζεται από πάστα και πλένεται.

Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του μηχανισμού βαλβίδας χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο (Εικ. 25).

Για τη διευκόλυνση της αποσυναρμολόγησης του κυπέλλου του ακροφυσίου (όταν αντικαθιστάτε τον ελαστικό δακτύλιο ή τη χάλκινη φλάντζα κάτω από το κύπελλο), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν εξολκέα (βλ. Εικ. 108). Κατά την αντικατάσταση των μπουλονιών, χρησιμοποιήστε ένα οδηγό καρφιού (εικ. 26).

Τα μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου, τα καπάκια της μπιέλας, ο κοχλίας του πινιόν στον εκκεντροφόρο άξονα, τα μπουλόνια στήριξης του άξονα ώθησης, τα παξιμάδια στερέωσης των στηριγμάτων του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης πρέπει να είναι ασφαλισμένα. Σε αυτή την περίπτωση, οι κεραίες των ροδέλες θα πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στην άκρη του μπουλονιού ή του παξιμαδιού. Σε περίπτωση απόφραξης με σύρμα, πρέπει να τραβηχτεί προς την κατεύθυνση της περιτύλιξης.

Όταν πιέζετε τσιμούχα λαδιού πλαισίου (μανσέτες) σε μέρη του αμαξώματος (περίβλημα σφονδύλου, κάλυμμα περιβλήματος γραναζιού, κάλυμμα κυλινδροκεφαλής), η τσιμούχα λαδιού δεν πρέπει να είναι λοξή και πελεκημένη στην επιφάνειά της.

Το στεγανοποιητικό χείλος πρέπει να είναι ομοιόμορφο και λείο. Πριν την εγκατάσταση στον άξονα, η επιφάνεια του στυπιοθλίπτη πρέπει να λιπαίνεται με γράσο US (γράσο) ή CIATIM-201.

Όλες οι φλάντζες πρέπει να είναι απαλλαγμένες από τσαλάκωμα και σχίσιμο.

Ρύζι. 19. Εργαλείο αφαίρεσης και τοποθέτησης δακτυλίων εμβόλου:
1 - θήκη; 2 - βίδα? 3 - κάλυμμα? 4 - άνοιξη? 5 - σκουλαρίκι: 6 ​​- λαβή? 7 - Άξονας; 8 - κράκερ (σφουγγάρια).

Ρύζι. 20. Κωνικός άξονας για την τοποθέτηση του εμβόλου στην επένδυση του κυλίνδρου.

Ρύζι. 21. Εξαγωγέας για την αφαίρεση των επενδύσεων κυλίνδρων από το μπλοκ:
1 - δίσκος? 2 - σκουλαρίκι? 3 - βιδωτό κρίκο. 4 - βίδα? 5 - μανίκι απόστασης. 6 - μπαρ? 7 - λαβή.

Η γενική επισκευή ενός κινητήρα είναι ένα σύνολο εργασιών επισκευής μιας μονάδας κινητήρα εσωτερικής καύσης που στοχεύει στη βελτίωση της κατάστασης ολόκληρου του κινητήρα στο σύνολό του. Η λέξη γενική επισκευή σημαίνει ότι μια τέτοια επισκευή είναι σοβαρή και απαιτεί καλές θεωρητικές και πρακτικές γνώσεις. Επίσης, η εργασία για τη βελτίωση της κατάστασης του κινητήρα ονομάζεται κεφάλαιο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η γενική επισκευή είναι ένα συγκρότημα επισκευαστικών εργασιών που σχετίζονται με την αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν επισκευάζονται (κυρίως έμβολα, δακτυλίους, φλάντζες) και την επισκευή εξαρτημάτων που μπορούν να αποκατασταθούν στην εργοστασιακή τους κατάσταση. Μετά την επισκευή, ο κινητήρας επαναφέρει τους δείκτες απόδοσης ισχύος (ισχύς, συμπίεση, αθόρυβος και ομαλή λειτουργία). Σε αντίθεση με το τρέχον ή το μη προγραμματισμένο (αυτή, για παράδειγμα, η ασφάλεια του πλυντηρίου σβήνει ή η θέρμανση του πίσω παραθύρου 2107 δεν λειτουργεί), η γενική επισκευή περιλαμβάνει επισκευή ολόκληρου του κινητήρα και όχι μεμονωμένων εξαρτημάτων. Επομένως, αυτό το είδος εργασίας κοστίζει αξιοπρεπώς, απαιτεί εμπειρία, χρόνο και, κατά προτίμηση, ένα ζεστό, καλά φωτισμένο γκαράζ, εάν ο οδηγός θέλει να κάνει κεφάλαιο με τα χέρια του.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι η καρδιά του οχήματος, πρέπει να επισκευαστεί σύμφωνα με όλους τους κανόνες και κανονισμούς, την ακρίβεια και την επιδεξιότητα.

Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες καίνε τους πόρους τους αφού περάσουν τον πόρο που τους έχει ανατεθεί σε ώρες κινητήρα (αν ο κινητήρας δούλευε για 1 ώρα, αυτό είναι 1 ώρα κινητήρα) ή μετά από λειτουργία σε χιλιάδες χιλιόμετρα.

1. Πρέπει να συμπληρώσεις λάδι κινητήρα, κάπου πάει.
2. Μηχανική βλάβη στον κινητήρα (ρωγμή στο μπλοκ).
3. Η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι κάτω από το επιτρεπόμενο επίπεδο.
4. Ο συνεχής καπνός από τον σιγαστήρα είναι μπλε ή γκρι (σκούρο γκρι) παχύς σε μεγάλες ποσότητες.
5. Ακούγονται χτυπήματα (αυτό μπορεί να είναι στριμμένο το ακουστικό κ.λπ.).
6. Το αυτοκίνητο δεν τραβάει όπως πριν, ειδικά σε ανηφόρα.
7. Κατά τον έλεγχο των κεριών, είναι συνεχώς βρώμικα, με εναποθέσεις άνθρακα, στο λάδι.
8. Η κατανάλωση καυσίμου έχει γίνει μεγαλύτερη από ό,τι ήταν.
9. Πολλά αέρια μπαίνουν στο κάρτερ.
10. Χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα.
11. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται κάτω από ελαφρά φορτία.
12. Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα.

Αυτοί οι λόγοι δεν υποδεικνύουν απαραιτήτως την ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν υπάρχουν πολλά τέτοια σημάδια και είναι επαναλαμβανόμενα, τότε ήρθε η ώρα να δώσετε το αυτοκίνητο για κεφάλαιο ή να το κάνετε μόνοι σας.

• τρέχουσα ή εν σειρά επισκευή (επισκευή ή αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων, για παράδειγμα, βαφή προφυλακτήρα).
• τεχνικές επισκευές σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα (επισκευή ή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους).
• απρογραμμάτιστη επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης (αυτό συμβαίνει όταν ο πόρος δεν έχει βγει ακόμα, αλλά ο κινητήρας για κάποιο λόγο έχει χαλάσει).
• γενική επισκευή ή γενική επισκευή ή κεφάλαιο γίνεται τόσο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα μετά τη λήξη ενός δεδομένου πόρου όσο και μετά την τελική ανάλυση.

Ο πόρος χιλιομέτρων για τα μέσα αυτοκίνητα θεωρείται ότι είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφού περάσει τα χαρακτηριστικά του μειώνονται και είναι καιρός να κάνετε κεφάλαιο. Υπάρχουν αυτοκίνητα με πόρο 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων (ονομάζουν κινητήρες εκατομμυρίου ισχυρών), αν και τώρα υπάρχουν φήμες ότι ο πόρος των νέων ακριβών αυτοκινήτων, που κάποτε ήταν εκατομμυρίου, έχει τώρα πολύ μικρότερο πόρο. Όσο πιο συχνά επισκευάζεται ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο κερδοφόρα είναι τα οικονομικά των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των καταστημάτων ανταλλακτικών, αλλά αυτό χαλάει τη φήμη μιας μάρκας ή ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, με σοβαρή φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή σοβαρές βλάβες, είναι προτιμότερο να αλλάξετε τον κινητήρα.

Ο κατασκευαστής Avtovaz έχει ορίσει τη μέση χιλιομετρική απόσταση για αυτοκίνητα VAZ 2114 = 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά μέσο όρο, όλα τα ρωσικά αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους δείκτες. Αλλά, εάν εξαλειφθούν έγκαιρα διάφορα προβλήματα, ο πόρος των κινητήρων μπορεί εύκολα να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος των κινητήρων των ξένων αυτοκινήτων, κατά μέσο όρο, είναι 200.000 - 300.000 km πριν από την γενική επισκευή.

Η γενική επισκευή των κινητήρων ντίζελ και βενζίνης γίνεται σταδιακά:

1. Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. Πλύσιμο και καθάρισμα εξαρτημάτων.
3. Μετά τον καθαρισμό, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων είναι σε θέση να καθορίσει πόσο φθαρμένα ορισμένα εξαρτήματα, αν μπορούν να επισκευαστούν ή είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσει. Γίνεται αντιμετώπιση προβλημάτων, δηλαδή αφού αφαιρεθεί η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), ελέγχεται αυτή και το μπλοκ κυλίνδρου (κυλινδροκεφαλή) για τσιπ και ρωγμές. εξετάστε τους κυλίνδρους για γρατσουνιές και γρατσουνιές. προσδιορίστε τα κενά των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν. επιθεωρήστε την κατάσταση των εμβόλων για τσιπ, κελύφη, εναποθέσεις άνθρακα. επιθεωρήστε τις μπιέλες του στροφαλοφόρου άξονα. έρευνα στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα εσωτερικής καύσης. δάχτυλα; ρουλεμάν? ελέγχονται επίσης μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου (βαλβίδες, βραχίονες κύλισης κ.λπ.). Συγκρίνουν επίσης τις διαστάσεις σημαντικών εξαρτημάτων με τα εργοστασιακά.
4. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί ο βαθμός φθοράς ολόκληρου του κινητήρα: τι να αλλάξετε, τι να αφήσετε, τι να επισκευάσετε.

• Εάν δεν χρειάστηκε ποτέ να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τον κινητήρα, τότε θα ήταν πιο σωστό και καλύτερο να προσκαλέσετε έναν φίλο που καταλαβαίνει.
• Η αποσυναρμολόγηση είναι επιθυμητή σε ένα ζεστό και καλά φωτισμένο γκαράζ.
• Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε όλα τα μπουλόνια, τις ροδέλες και τα παξιμάδια σε ένα κουτί με χωρίσματα, μην τα ρίχνετε όλα σε έναν κάδο.
• Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε τη σειρά εάν το κάνετε για πρώτη φορά.
• Εάν δεν ξέρετε πώς ονομάζονται τα ανταλλακτικά, πάρτε τα παλιά ανταλλακτικά στο κατάστημα και δείξτε τα στον πωλητή.

Στον οδηγό επισκευής κινητήρα "κάντε μόνοι σας", ακολουθεί η ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση.
2. Λεπτομέρειες αντιμετώπισης προβλημάτων.
3. Έκπλυση αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων.
4. Παραγγελία και αγορά ανταλλακτικών.
5. Τρίψιμο μπλοκ και στροφαλοφόρου άξονα.
6. Επισκευή κεφαλής μπλοκ.
7. Εργασίες επαλήθευσης.
8. Συναρμολόγηση και εγκατάσταση ICE.
9. Τρέχοντας πίσω από την πρωτεύουσα.
10. Συμπέρασμα.

Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου (σχέδιο κινητήρα, αριθμός κυλίνδρων, τύπος κιβωτίου ταχυτήτων), η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κινητήρα μπορεί να διαφέρει. Η διάταξη του κινητήρα σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και στους πίσω τροχούς είναι επίσης διαφορετική.

Οι κινητήρες καρμπυρατέρ αποσυναρμολογούνται πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα, καθώς δεν είναι γεμάτοι με ηλεκτρονικές συσκευές, παρουσία των οποίων, για να φτάσετε στον ίδιο τον κινητήρα, πρέπει να τα αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά.

Έτσι, εάν η Kamaz πρέπει να κάνει κεφάλαιο, για παράδειγμα, τότε ο κινητήρας ντίζελ του από το εργοστάσιο YaMZ-236 του Yaroslavl θα χρειαστεί περίπου 10 ώρες για να αποσυναρμολογηθεί. Αν κάνετε την ίδια δουλειά με βαρέως τύπου ανάλογα του Kamaz, θα χρειαστούν περισσότερες από 30 ώρες.

Και χρειάζονται περίπου 3 ώρες για να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας VAZ. Και οι κινητήρες των ξένων αυτοκινήτων θα διαρκέσουν περίπου 10 ώρες.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί αργά, ρίχνοντας μπουλόνια και παξιμάδια παντού. Με την αποσυναρμολόγηση, τα διαγνωστικά έχουν ήδη ξεκινήσει, ας πούμε.

Η ανίχνευση ελαττωμάτων σε αυτή την περίπτωση είναι μηχανική, δηλαδή είναι απαραίτητο να ελέγχετε οπτικά και χρησιμοποιώντας όργανα μέτρησης τη φθορά των εξαρτημάτων.

• επιθεωρήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και μετρήστε τις διαστάσεις του, ελέγξτε για στροφές και ευθυγράμμιση.
• επιθεωρήστε το σώμα του μπλοκ κυλίνδρου (BC).
• ελέγξτε τα μέρη του μηχανισμού μπιέλας-μανιβέλας για οπισθοδρόμηση και την ίδια την κατάσταση: έμβολα, κύλινδροι, δακτύλιοι, δάχτυλα, μπιέλες.
• επιθεωρήστε το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).
• μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου·
• καθορίζει τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων.

Πολλοί άνθρωποι παραμελούν τέτοιες εργασίες όπως το πλύσιμο του κινητήρα. Συνιστάται να ξεπλένετε κάθε μέρος και να το καθαρίζετε από την πλάκα, ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς, καθώς και να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή και το BC για να ανιχνεύσετε μακρορωγμές, εάν υπάρχουν.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας αντιμετώπισης προβλημάτων και τον έλεγχο όσων είναι κατάλληλα για αποκατάσταση και δεν είναι κατάλληλα, είναι απαραίτητο να παραγγείλετε νέα εξαρτήματα για να αντικαταστήσετε τα αχρησιμοποίητα.Όταν γνωρίζετε ήδη ποια ανταλλακτικά χρειάζονται, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε την παραγγελία και την αγορά τους, καθώς τα νέα ανταλλακτικά πρέπει ακόμα να προετοιμαστούν για εγκατάσταση.

1. Επενδύσεις (κύρια και μπιέλα).
2. Λεπτομέρειες για την ομάδα εμβόλων.
3. Καρφίτσες μανιβέλας.
4. Δοχεία μπιέλας.
5. Βαλβίδες (όλες, τόσο εισαγωγής όσο και εξαγωγής).
6. Δακτύλιοι ξύστρου λαδιού.
7. Φλάντζες (πλήρες σετ).
8. Οδηγοί βαλβίδων και καθίσματα.
9. Αντλία με κιτ επισκευής.
10. Φίλτρο λαδιού και αντλία.
11. Άλλες τυχαίες λεπτομέρειες.

Αφού λυθεί το θέμα των ανταλλακτικών, αρχίζουν να επισκευάζουν και να αποκαθιστούν το μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε μια μηχανή φρεζαρίσματος και επιφανειακής λείανσης, αφαιρείται το στρώμα της έδρας της κυλινδροκεφαλής και το ίδιο το μπλοκ μέχρι να μην μείνουν κοιλότητες και τσιπς. Συμβαίνει ότι υπάρχουν πολλά βαθιά κοχύλια, λόγω των οποίων πρέπει να αφαιρέσετε στρώματα σε πολλά περάσματα. Συνήθως, ανάλογα με τον βαθμό βλάβης, κόβονται στρώσεις με πάχος 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Μετά από αυτό, αρχίζουν να αλέθουν την επιφάνεια σε ένα φινίρισμα καθρέφτη.

Υπάρχει ένας ειδικός πίνακας λείανσης του στροφαλοφόρου άξονα, ο οποίος δείχνει τις τιμές του πάχους και της απόδοσης μετά την επισκευή σε σύγκριση με έναν νέο εργοστασιακό.

Πείτε μου, θέλω να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα. αλλά 41 επισκευές, κάτι άλματα πίεσης, τι χαρακτηριστικά και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αποσυναρμολόγηση, την επισκευή και τη συναρμολόγηση του κινητήρα, σας ευχαριστώ όλους εκ των προτέρων!

Λειτουργεί ο αισθητήρας πίεσης; Απλώς η πίεση δεν πηδάει. Είναι είτε πάντα χαμηλό είτε φυσιολογικό.

Πείτε μου, θέλω να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα. αλλά 41 επισκευές, κάτι άλματα πίεσης, τι χαρακτηριστικά και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αποσυναρμολόγηση, την επισκευή και τη συναρμολόγηση του κινητήρα, σας ευχαριστώ όλους εκ των προτέρων!

Γεια σας συνάδελφε, είναι τσαλακωμένη η παλέτα;

Ίσως η εισαγωγή στην παλέτα είναι ξεβιδωμένη από τρέμουλο, αυτό είχα.

θα σημειωθώ

ας το ξεχωρισουμε μη φοβασαι εδω στο φορουμ τα παιδια ειναι κανονικα θα σου πουν παντα αν κατι.Απλα αγορασα το δικο μου οπως αγορασα το τρακτερ δεν το ξεκινησα αμεσως Το αποσυναρμολόγησα.Τον χειμώνα τρόχισα τον άξονα, αγόρασα ανταλλακτικά, θα ξεκινήσω τη συναρμολόγηση σε δύο εβδομάδες, μόνο για ένα ζευγάρι και θα το κάνουμε.

Τα παιδιά θα συναρμολογήσουν τον κινητήρα να πάρουν μια φωτογραφία αναθεώρηση τι και πώς

μισοάδειο πολύ ενδιαφέρον να το δεις

τραβήξτε μια φωτογραφία αναθεώρηση τι και πώς

Θα προσπαθήσω και μετά πώς θα πάει.

τραβήξτε μια φωτογραφία αναθεώρηση τι και πώς

Θα προσπαθήσω και μετά πώς θα πάει.

Λοιπόν θα περιμένω

Παιδιά πείτε μου τι διαφορά έχει το κιτ επισκευής για την αντλία νερού και το 41 του παλιού και του νέου μοντέλου

Ήρθε η ώρα για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, πρώτα καθαρίζουμε το μπλοκ, μετά το ξεπλένουμε καλά με βενζίνη και το φυσάμε με αέρα, ξεπλένουμε τον στροφαλοφόρο άξονα σε ένα. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην έκπλυση καναλιών.

Αφού ξεπλύνουμε το μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα, προετοιμάζουμε τα μανίκια για τοποθέτηση στο μπλοκ. Για να γίνει αυτό, απλώνουμε τους δακτυλίους εμβόλου στις επενδύσεις ελέγχοντας τα κενά στις αρθρώσεις.Σε αυτήν την περίπτωση, οι δακτύλιοι STAPRI δεν γυαλίζουν με σταθερότητα και τα κενά σε ολόκληρο το σετ είναι από 0,4 έως 0,65, περνούν σύμφωνα με ανοχές Στη συνέχεια, σημειώνουμε τις επενδύσεις, τα έμβολα και τους δακτυλίους στους κυλίνδρους, έτσι ώστε στο μέλλον, κατά τη συναρμολόγηση, να μην μπερδεύονται, ξεπλύνετε τα μανίκια και φορέστε τους δακτυλίους O, λιπάνετε τους και τα καθίσματα στο μπλοκ με λιθόλη και Τοποθετήστε τα στο μπλοκ.Είναι προτιμότερο να φυτέψετε τα μανίκια φτιάχνοντας μια απλή συσκευή από μια ράβδο με σπείρωμα και αποστάτες παρά να σφυρίσετε με μια βαριοπούλα.

Αφού φυτέψουμε τα μανίκια, προετοιμάζουμε άλλα μέρη για περαιτέρω συναρμολόγηση. Τα κύρια καλύμματά μου, αποσυναρμολογήστε την αντλία λαδιού και ελέγξτε τη φθορά, ο μηχανισμός εξισορρόπησης απαιτούσε αντικατάσταση των ρουλεμάν, και οι δύο κινητήρες των αντλιών λαδιού NSh-10 και NSh-32 απαιτούν επίσης αντικατάσταση τα ρουλεμάν συμπλέκτης εμπλοκής NSh-32, έκκεντρα κάηκαν.

Αφού φυτέψουμε τα μανίκια, προετοιμάζουμε άλλα μέρη για περαιτέρω συναρμολόγηση. Τα κύρια καλύμματά μου, αποσυναρμολογήστε την αντλία λαδιού και ελέγξτε τη φθορά, ο μηχανισμός εξισορρόπησης απαιτούσε αντικατάσταση των ρουλεμάν, και οι δύο κινητήρες των αντλιών λαδιού NSh-10 και NSh-32 απαιτούν επίσης αντικατάσταση τα ρουλεμάν συμπλέκτης εμπλοκής NSh-32, έκκεντρα κάηκαν.

Πες μου που είναι τα νούμερα στα πιστόνια; επίσης ο κινητήρας κατέρρευσε στα πιστόνια βρήκε τον αριθμό 2k ή 2zh, τι μπορεί να σημαίνει αυτό; και πόσο σου κόστισε όλο το σετ εμβόλων, αν όχι μυστικό

αριθμός 2k ή 2zh, τι σημαίνει αυτό; και πόσο σου κόστισε όλο το σετ εμβόλων, αν όχι μυστικό

2-Αυτή είναι μια ομάδα βάρους εμβόλου 3020-3030 kg και η F είναι μια ομάδα μεγεθών 129,89-129,91. Η τιμή ενός σετ είναι 12800r. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, είναι επιθυμητό ένα έμβολο μιας ομάδας.

αριθμός 2k ή 2zh, τι σημαίνει αυτό; και πόσο σου κόστισε όλο το σετ εμβόλων, αν όχι μυστικό

2-Αυτή είναι μια ομάδα βάρους εμβόλου 3020-3030 kg και η F είναι μια ομάδα μεγεθών 129,89-129,91. Η τιμή ενός σετ είναι 12800r. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, είναι επιθυμητό ένα έμβολο μιας ομάδας.

Σας ευχαριστώ

Σκεφτόμουν να αγοράσω ένα νέο πιστόνι Αποσυναρμολόγησα τον κινητήρα και ένιωσα φόβο, θα πετάξω τη φωτογραφία για το τι είδους έμβολο είχα και πώς οδηγούσε ακόμα και το πιο σημαντικό δεν κάπνιζε

Alexander Nikolaevich, τα κάνεις όλα σύμφωνα με το Feng Shui

... Αφαίρεση μανικιών - μπορείτε επίσης να το δείτε για να φυτέψετε τα μανίκια στη θέση τους. Δεν χρησιμοποιώ ποτέ βαριοπούλα - βάζω τα μανίκια από τον κόπο του χεριού μου, νιώθεις τον κόπο και οι λαστιχένιοι κρίκοι δεν θα κόψουν. Μετά τη φύτευση, σφυρώνω μέσα από ένα ξύλινο διαχωριστικό.

Αυτός είναι ο όμορφος μου

Βάζω τα μανίκια από τον κόπο του χεριού, νιώθεις τον κόπο και δεν κόβονται τα λαστιχένια δαχτυλίδια.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν σκέφτηκα καν να το δοκιμάσω με τα χέρια μου, αλλά φυσικά υπάρχει φόβος.

Γεια σε όλους όσους λένε στον στροφαλοφόρο άξονα a-41 ότι η Κίνα κοστίζει 14 τόνους, και υπάρχει ένας άξονας Barnaul που κοστίζει 24 τόνους, σε τι διαφέρουν; Και μπορώ να βάλω κινέζικα; Τι νομίζετε

Και μπορώ να βάλω κινέζικα; Τι νομίζετε

Και τι γίνεται με το παλιό, μπορεί να το γυαλίσει. Τα κινέζικα είναι η ρουλέτα. Δεν υπάρχουν καλές κριτικές για αυτά.

Και μπορώ να βάλω κινέζικα; Τι νομίζετε

Και τι γίνεται με το παλιό, μπορεί να το γυαλίσει. Τα κινέζικα είναι η ρουλέτα. Δεν υπάρχουν καλές κριτικές για αυτά.

στη ρίζα υπάρχουν νταήδες, και τα ένθετα ήταν ήδη p3 για να ακονιστούν, νομίζω ότι δεν έχει νόημα, αλλά για τον Barnaul, τι πιστεύεις;

ένθετα ήδη στέκονται p3 ακόνισμα νομίζω ότι δεν έχει νόημα, αλλά για τον Barnaul, τι πιστεύετε;

Απομένει ακόμη μια επισκευή και μπορείτε να τις αλέσετε και ο Barnaulsky είναι ο δικός τους άξονας, όλες οι μηχανές λειτουργούν πάνω τους. Αλλά κατά την αντικατάσταση του άξονα, είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε με το σφόνδυλο. Είχα την εμπειρία να εγκαταστήσω τον άξονα χωρίς ζυγοστάθμιση, μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα στην πρώτη εκκίνηση, έγινε τρομερός κραδασμός, αλλά δεν ήθελα να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα, Βγήκα από την κατάσταση συγκολλώντας κομμάτια οπλισμού στο καλάθι χρησιμοποιώντας μια επιστημονική μέθοδο poke, αν και χρειάστηκαν δύο μέρες.Μετά από αυτό πάντα οδηγώ για εξισορρόπηση.

ένθετα ήδη στέκονται p3 ακόνισμα νομίζω ότι δεν έχει νόημα, αλλά για τον Barnaul, τι πιστεύετε;

Απομένει ακόμη μια επισκευή και μπορείτε να τις αλέσετε και ο Barnaulsky είναι ο δικός τους άξονας, όλες οι μηχανές λειτουργούν πάνω τους. Αλλά κατά την αντικατάσταση του άξονα, είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε με το σφόνδυλο. Είχα την εμπειρία να τοποθετήσω τον άξονα χωρίς ζυγοστάθμιση, μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα στην πρώτη εκκίνηση, έσβησε ένας τρομερός κραδασμός, αλλά δεν ήθελα να αποσυναρμολογήσω τον κινητήρα , βγήκα από τη θέση συγκολλώντας κομμάτια οπλισμού στο σφόνδυλο τρυπώντας, αν και χρειάστηκαν δύο μέρες.Μετά από αυτό πάντα οδηγώ για ζυγοστάθμιση.

Δεν σκέφτηκα να ισορροπήσω.

η ζυγοστάθμιση δεν θα λειτουργήσει στην πόλη μου, ήθελα να ζυγοσταθμίσω τον άξονα με 66 γκάζι, οπότε μου είπαν να μην ζυγοσταθμίσω όλα τα μηχανήματα πουλήθηκαν

Μπορείτε να βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες για τους κατόχους μοντέλων BMW 5 στο BMW Automotive Forum Βλάβες, συντήρηση, επισκευή και λειτουργία.

Ο κινητήρας A-41 είναι εξοπλισμένος με μηχανισμός εξισορρόπησης αδρανειακές δυνάμεις που δρουν στο κατακόρυφο επίπεδο. Μηχανισμός εξισορρόπησης (Εικόνα 1) αποτελείται από δύο βάρη που περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Η ταχύτητα περιστροφής των βαρών είναι διπλάσια από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Τα κέντρα βάρους των βαρών κατευθύνονται ταυτόχρονα προς μία κατεύθυνση κατά την περιστροφή. Τα βάρη ρίχνονται μαζί με άξονες, οι οποίοι πιέζονται σε γρανάζια 2. Στο αμάξωμα μηχανισμός εξισορρόπησης Τοποθετούνται κυλινδρικά ρουλεμάν, στα οποία περιστρέφονται οι άξονες των βαρών.Ο οδοντωτός δακτύλιος 4, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο μεσαίο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα κοντά στον τρίτο κύριο στροφέα, οδηγεί το γρανάζι στην περιστροφή.

Εικόνα 1. Εξαρτήματα Μηχανισμού Εξισορρόπησης: μια συσκευή; β - διάγραμμα δυνάμεων. в - εγκατάσταση γραναζιών σύμφωνα με σημάδια. 1 - θήκη; 2 - εργαλεία? 3 - γραμμή λαδιού στο ψυγείο λαδιού. 4 - οδοντωτός δακτύλιος κίνησης του μηχανισμού εξισορρόπησης. 5 - φλάντζα ρύθμισης. 6 - φορτίο.

Ως αποτέλεσμα της περιστροφής των βαρών, εμφανίζονται φυγόκεντρες δυνάμεις Pc, οι οποίες αποσυντίθενται σε δύο συνιστώσες - οριζόντιες και κάθετες δυνάμεις. Οι οριζόντιες δυνάμεις δρουν σε αντίθετες κατευθύνσεις, εξισορροπώντας έτσι η μία την άλλη. Οι κατακόρυφες δυνάμεις αθροίζονται και αθροίζονται σε Vs. Το άθροισμα των κατακόρυφων δυνάμεων εξισορροπεί κατακόρυφα το άθροισμα των αδρανειακών δυνάμεων Ri και στους τέσσερις κυλίνδρους.

Εγκατάσταση μηχανισμός εξισορρόπησης στον κινητήρα A-41 εκτελείται με τη θέση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο. Τα γρανάζια πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με τα σημάδια που εφαρμόζονται στα δόντια και τις αυλακώσεις τους όταν τα βάρη βρίσκονται από κάτω.

Οι κινητήρες συναρμολογούνται σε τρία στάδια: κατακόρυφη θέση με τον στροφαλοθάλαμο προς τα πάνω, όταν τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας. οριζόντια θέση - για την εγκατάσταση των κύριων μονάδων συναρμολόγησης και εξαρτημάτων. κατακόρυφη θέση με τον στροφαλοθάλαμο προς τα κάτω - κατά την τελική συναρμολόγηση και ολοκλήρωση. Για μεμονωμένη συναρμολόγηση κινητήρων, χρησιμοποιείται μια γενική βάση USD-3 ή μια ειδική βάση για τη συναρμολόγηση κινητήρων D-108 και D-160 (Εικ. 107). Σε εξειδικευμένα εργοστάσια επισκευής, οι κινητήρες συναρμολογούνται σε γραμμή παραγωγής.

Ρύζι. 107. Βάση αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κινητήρων D-108 και D-160:
1 - πλαίσιο, 2 - τροχός, 3 - κάτω τομέας, 4 - μπουλόνι περιστροφής, 5 - άνω τομέας, 6 - πλάκα, 7 - κύλινδρος, 8 - συγκράτηση

Οι κινητήρες συναρμολογούνται με την ακόλουθη σειρά: βάζουν τον στροφαλοφόρο άξονα στα κύρια ρουλεμάν, τοποθετούν τις επενδύσεις κυλίνδρων, την ομάδα μπιέλας-εμβόλου, τον μηχανισμό χρονισμού, την πίσω δοκό και τον σφόνδυλο, την αντλία λαδιού και τον στροφαλοθάλαμο, την κυλινδροκεφαλή, το καύσιμο εξοπλισμός, φίλτρα και σωληνώσεις, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, αντλία νερού και ανεμιστήρας, μειωτήρας και κινητήρας εκκίνησης.

Συνιστάται η εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα με αυτή τη σειρά. Ελέγξτε και συμπληρώστε τον άξονα με τα κύρια ρουλεμάν. Εάν οι επενδύσεις δεν μπορούν να τρυπηθούν και αντιστοιχούν στο δεδομένο μέγεθος των γεμιστήρα του άξονα, τοποθετούνται στην κλίνη του μπλοκ, τα κύρια έδρανα συναρμολογούνται και σφίγγονται. Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και ελέγξτε την εγκατάστασή του σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες για επισκευή.

Οι αποδεκτές τιμές των διακένων στα κύρια ρουλεμάν χωρίς επισκευή με τις κανονικές διαστάσεις των γεμιστήρα στροφαλοφόρου άξονα για κινητήρες τρακτέρ είναι: για D-108 και D-160 - 0,35 mm. για όλα τα άλλα - 0,24-0,30 mm.

Μετά τον έλεγχο των διαστάσεων και τον προσδιορισμό των αποστάσεων, αφαιρούνται τα καλύμματα ρουλεμάν, οι κύριοι κρίκοι του άξονα λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα λαδιού και ο άξονας κατεβάζεται στις επενδύσεις που είναι εγκατεστημένες στο μπλοκ.

Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών των κύριων ρουλεμάν των κινητήρων D-108 είναι 370-420 Nm. A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 και SMD-14-200-220 Nm. Πρώτα, σφίξτε το μεσαίο κύριο ρουλεμάν και προσπαθήστε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι χρησιμοποιώντας το μπουλόνι στη φλάντζα του σφονδύλου. Εάν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα, σφίξτε σταδιακά τα υπόλοιπα καπάκια ρουλεμάν. Η αξονική διαδρομή του στροφαλοφόρου άξονα ελέγχεται μετακινώντας τον κατά μήκος του άξονα με λοστό και το ακραίο διάκενο μετράται στην ακραία θέση. Η αξονική διαδρομή του στροφαλοφόρου άξονα για κινητήρες D-108 είναι 0,1-0,5 mm. SMD-14-0,2-0,4; A-01M και A-41—0,1—0,35 mm.

Ένας σωστά τοποθετημένος άξονας θα πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται με τη δύναμη του χεριού που ασκείται στο μπουλόνι του σφονδύλου ή στους κρίκους της μπιέλας.

Η ομάδα μπιέλας-εμβόλου τοποθετείται στο μπλοκ από την πλευρά της κυλινδροκεφαλής, χρησιμοποιώντας συσκευές για τη συμπίεση των δακτυλίων. Σφίξτε τα παξιμάδια του ρουλεμάν της μπιέλας με ένα δυναμόκλειδο με την ακόλουθη ροπή σύσφιξης: για κινητήρες SMD-14 — 140—160 Nm. A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Η επιτρεπόμενη αξονική διαδρομή της κάτω κεφαλής μπιέλας χωρίς επισκευή είναι 1 mm. Αφού εγκαταστήσετε την πίσω δοκό και το περίβλημα στεγανοποίησης, τοποθετήστε το σφόνδυλο.Η διαρροή του σφονδύλου μετά τη στερέωση στον στροφαλοφόρο άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm.

Πάντα διαθέσιμα ανταλλακτικά για τρακτέρ T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M κ.λπ. Δυνατότητα παράδοσης σπάνιων ανταλλακτικών κατόπιν παραγγελίας.

Προσφέρουμε μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας από αξιόπιστους κατασκευαστές.

Αγοράζουμε ανταλλακτικά απευθείας από τους κατασκευαστές και επομένως μπορούμε να σας προσφέρουμε τις χαμηλότερες τιμές της αγοράς.

Ο κινητήρας του τρακτέρ ονομάζεται η καρδιά της τεχνολογίας, γιατί χωρίς ένα σύστημα που θα οδηγούσε όλα τα στοιχεία, η κίνηση είναι αδύνατη. Σε περίπτωση βλάβης ενός από τα ανταλλακτικά, πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Η επισκευή του κινητήρα DT 75 συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων ή στην εκτέλεση εργασιών επισκευής, εάν είναι δυνατόν. Κατά την επισκευή, λάβετε υπόψη το μοντέλο του κινητήρα και επιλέξτε προσεκτικά τον κατασκευαστή των εξαρτημάτων που θα χρησιμοποιηθούν στην επισκευή. Εάν είστε μηχανικός, τότε μπορείτε να εκτελέσετε τις εργασίες επισκευής μόνοι σας. Εάν μια τέτοια ικανότητα απουσιάζει από το οπλοστάσιό σας, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο κέντρο, όπου θα πραγματοποιήσει πλήρη διάγνωση, θα επισκευάσει τον κινητήρα DT 75 και θα αντικαταστήσει τα απαραίτητα εξαρτήματα.

Κατά την αποστολή του κινητήρα για επισκευή, αποσυναρμολογείται από το τρακτέρ. Επιπλέον, πραγματοποιείται αποσυναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων και μηχανισμών που εμποδίζουν την αφαίρεση του κινητήρα. Συγκεκριμένα, το καπό, το ψυγείο για ψύξη νερού και λαδιού, το κιβώτιο ταχυτήτων cardan, η αφαίρεση της βάσης κινητήρα στο πλαίσιο. Ο κινητήρας αφαιρείται από το τρακτέρ χρησιμοποιώντας γερανό ή βαρούλκο.

Κατά κανόνα, οι μικρές ή τρέχουσες εργασίες επισκευής, χρησιμοποιώντας τους απαραίτητους μηχανισμούς, δεν χρειάζονται πολύ χρόνο. Αλλά για να αποφύγετε να συμβεί ανωτέρα βία την πιο ατυχή στιγμή, δώστε προσοχή στις περιόδους λειτουργίας των εξαρτημάτων και διαγνώστε έγκαιρα τον εξοπλισμό. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε την ομάδα εμβόλων, τις επενδύσεις, εάν είναι απαραίτητο, τρίψτε τον στροφαλοφόρο άξονα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες.

Μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικότερα στο δικό μας εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα τρακτέρ DT-75.

Σας συνιστούμε επίσης να ρίξετε μια ματιά στην ενότητα μας. Το βίντεο επισκευής DT-75

Διάταξη Γενικής Συνέλευσης. Για τη συναρμολόγηση κινητήρων σε μια γραμμή παραγωγής υπό τις συνθήκες εξειδικευμένων επιχειρήσεων επισκευής, χρησιμοποιούνται ράφια-ράφι ή μεταφορείς, που διευκολύνουν την εγκατάστασή τους σε βολική θέση για συναρμολόγηση. Για μεμονωμένη συναρμολόγηση κινητήρων, χρησιμοποιείται η γενική βάση OPR-989 [Εικ. 26] και άλλα.

Ρύζι. 26. Universal stand OPR-989 για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα.

1) - Βάση; 2) - Σωλήνας; 3) - Άξονας περιστροφής. 4) - Εργαλεία σκουληκιών. 5) - Μπλοκ κυλίνδρων.

ΜΕξεκινήστε τη συναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων: πρέπει να εγκαταστήσετε δακτυλίους και εκκεντροφόρο άξονα, δακτυλίους ώθησης και ωθητές, στεγανοποιήσεις λαδιού και κυλίνδρους αποσυμπιεστή, σωλήνες λαδιού. Στη συνέχεια, θα πρέπει να φυσήξετε ξανά μέσα από τις διόδους λαδιού στο μπλοκ με πεπιεσμένο αέρα και να τοποθετήσετε τον πείρο ρελαντί, τις ακίδες και άλλα εξαρτήματα.

V το μπλοκ τοποθετείται με έναν στροφαλοφόρο άξονα με κύρια ρουλεμάν, στη συνέχεια τις επενδύσεις κυλίνδρων, ένα σετ μπιέλας-έμβολου, μια πίσω δοκό και ένα σφόνδυλο, μια αντλία λαδιού και ένα στροφαλοθάλαμο, μια κεφαλή κυλίνδρου, έναν υπερσυμπιεστή και έναν μηχανισμό παλινδρόμησης, εξοπλισμό καυσίμου , φίλτρα και σωληνώσεις, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, αντλία νερού τοποθετούνται και ανεμιστήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας εκκίνησης και συμπλέκτης με μια σειρά που εξαρτάται από τη σχεδίαση του κινητήρα.

Τοποθέτηση του στροφαλοφόρου άξονα. Συνιστάται πρώτα να συναρμολογήσετε και να σφίξετε τα κύρια ρουλεμάν χωρίς άξονα. Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών για τους κινητήρες YaMZ-238NB είναι 422-460 Nm για τα κύρια μπουλόνια. παρακείμενο 98-118 N.m.; Α-01 και Α-41 - 410-440; τύπου SMD - 200-220 N.m (μπουλόνια SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m. ZIL-130 - 110-130 N.m για το μπροστινό μέρος και 80-100 N.m. για τα υπόλοιπα ρουλεμάν. Οι μετρήσεις καθορίζουν την ωοειδή τους, την κωνικότητα, το διάκενο λαδιού και τη μετατόπιση του άνω ενθέματος σε σχέση με το κάτω.Προκειμένου να παρέχεται πόρος 80%, κατά την γενική επισκευή, τα διάκενα στα κύρια ρουλεμάν δεν είναι περισσότερα από: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M. 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

ΠΡΟΣ ΤΟΛιπάνετε τους κρίκους του άξονα με ένα λεπτό στρώμα λαδιού, τοποθετήστε τους μισούς δακτυλίους διαχωρισμού και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα. Πρώτον, το μεσαίο κύριο έδρανο σφίγγεται ομοιόμορφα σε δύο ή τρία βήματα. Εάν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα από το μπουλόνι στη φλάντζα, τότε τα υπόλοιπα καπάκια ρουλεμάν σφίγγονται ομοιόμορφα. Εάν ο άξονας σφίξει, τότε πρέπει να αφαιρεθεί και οι λαιμοί να λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα χρώματος. Στη συνέχεια, πρέπει να επανατοποθετήσετε τον άξονα, να τον γυρίσετε, να αποσυναρμολογήσετε, να επιθεωρήσετε - από τις εκτυπώσεις μελανιού στις επενδύσεις, να προσδιορίσετε την αιτία της σφιχτής περιστροφής και να τον εξαλείψετε.

ΠΜετακινώντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μήκος του άξονα, ελέγξτε την αξονική διαδρομή απογείωσης με ένα αισθητήριο μετρητή, το οποίο για κινητήρες ντίζελ κυμαίνεται από 0,1-0,4 mm, για κινητήρες αυτοκινήτων 0,08-0,25 mm. Η αξονική απογείωση ρυθμίζεται από την επιλογή του πάχους των μισών δακτυλίων διαχωρισμού, του πάχους του ώμου του ρουλεμάν στήριξης ή άλλων συσκευών για κινητήρες αυτού του τύπου.

ΠΟ σωστά τοποθετημένος άξονας πρέπει να περιστρέφεται από τη δύναμη του χεριού που ασκείται στους κρίκους της μπιέλας.

Τοποθέτηση μανικιών στο μπλοκ. Τα μανίκια, τα οποία είναι τοποθετημένα στο μπλοκ, πρέπει να είναι της ίδιας ομάδας μεγεθών, καινούργια ή του ίδιου μεγέθους επισκευής και στο μπλοκ χωρίς δακτυλίους O πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα.

ΠΜετά την τοποθέτηση των δακτυλίων O, τα μανίκια πρέπει να πιέζονται στο μπλοκ χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο με υδραυλική (πνευματική) πρέσα ή ξύλινο μπλοκ και σφυρί. Δεν επιτρέπεται η κοπή του δακτυλίου Ο κατά το πάτημα.

ΠΜετά το πάτημα, το χιτώνιο πρέπει να προεξέχει 0,10-0,21 mm πάνω από το επίπεδο του μπλοκ για κινητήρες ντίζελ SMD-17, SMD-18. 0,09-0,15 mm για D-240, D-241; 0,07-0,27 mm για D-160; 0,65-0,165 mm για κινητήρες ντίζελ άλλων εμπορικών σημάτων. Η διαφορά στην προεξοχή των μανικιών για ένα μπλοκ δεν είναι μεγαλύτερη από 0,05 mm. Η προεξοχή που επιτρέπεται χωρίς επισκευή είναι 0,04 mm (για κινητήρες ντίζελ A-01M και A-41, η προεξοχή είναι 0,05 mm).

ΠΜε μια συμπιεσμένη και σταθερή κεφαλή, η ωοειδής και η κωνικότητα των μανικιών στην περιοχή εργασίας ελέγχονται από την πλευρά του στροφαλοθαλάμου (δεν επιτρέπεται περισσότερο από 0,03 mm).

ΠΚατά την πραγματοποίηση τακτικών επισκευών, τα μανίκια πρέπει να τοποθετούνται στο μπλοκ, γυρίζοντας γύρω από τον άξονα κατά 90 μοίρες σε σχέση με την προηγούμενη θέση, προκειμένου να αυξηθεί η επακόλουθη διάρκεια ζωής λόγω μείωσης της ωογένειας.

Τοποθέτηση κιτ μπιέλας και εμβόλου. Το κιτ και η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης πρέπει να λιπαίνονται με πετρέλαιο ντίζελ πριν την εγκατάσταση. Οι κλειδαριές του πρώτου και του δεύτερου δακτυλίου εμβόλου βρίσκονται σε γωνία 180 μοιρών μεταξύ τους στα έμβολα των κινητήρων ντίζελ YaMZ-238NB, SMD-18 και μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου - σε γωνία 90 μοιρών. Στα έμβολα των ZMZ-53, SMD-60, A-01M και άλλων κινητήρων, οι κλειδαριές είναι τοποθετημένες υπό γωνία 120 μοιρών μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, οι κλειδαριές δεν πρέπει να τοποθετούνται στον άξονα του δακτύλου.

SHΤο σετ atunno-έμβολου τοποθετείται στο μπλοκ από την πλευρά της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιώντας μια συσκευή συμπίεσης δακτυλίου. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην ορθότητα της θέσης του σε σχέση με το μπλοκ (θάλαμος καύσης, σχισμές στην ποδιά του εμβόλου, βέλη στην κορώνα του εμβόλου κ.λπ.).

σιΤα μπουλόνια ή τα παξιμάδια των ρουλεμάν μπιέλας σφίγγονται με δυναμόκλειδο, διατηρώντας ροπή 240-260 Nm. για κινητήρες ντίζελ SMD-60. 196-216 Ν.μ. για YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 Ν.μ. για Α-01Μ, Α-41; 140-160 Ν.μ. για D-50, SMD-17, SMD-18 και άλλα. 100-120 Ν.μ. για D-37M, D-144, D-21; 68-76 Ν.μ. για κινητήρες καρμπυρατέρ ZMZ-53N. 70-80 Ν.μ. για ZIL-130. Στους κινητήρες ZMZ-53, κατά τη συναρμολόγηση της κάτω κεφαλής της μπιέλας, η προεξοχή στο κάλυμμα και ο αριθμός στη μπιέλα πρέπει να ταιριάζουν.

ΠΜετά την τοποθέτηση των μπιέλας, η ροπή στροφής του στροφαλοφόρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 Nm.

ρετο κάτω μέρος των εμβόλων μετά την εγκατάσταση του σετ μπιέλας-εμβόλου στη θέση β. Το m. t. πρέπει να προεξέχει ή να βυθίζεται σε σχέση με το επίπεδο του μπλοκ κατά το μέγεθος που φαίνεται στον πίνακα 52.

Πίνακας 52.Η θέση των κορωνών του εμβόλου σε σχέση με την πυκνότητα του μπλοκ.