Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κινητήρα 5e fe από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η οικογένεια κινητήρων 5E δεν είναι τόσο μεγάλη και διαδεδομένη όσο η σειρά Α ή άλλες μονάδες μικρού κυβισμού. Συχνά μπερδεύονται από άποψη τεχνολογίας, αλλά στην πραγματικότητα, οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, έχουν διαφορετικές τεχνολογίες. Η έκδοση 5E-FHE διαφέρει από την πιο δημοφιλή 5E-FE λόγω μεταβλητής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς. Η τεχνολογία ονομάστηκε ACIS, οι απόηχοι της χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα σε διάφορους κινητήρες.
Σε αυτούς τους κινητήρες, η Toyota δοκίμασε πολλές καινοτομίες όσον αφορά την ανάφλεξη, μεθόδους αύξησης της ισχύος. Αλλά δεν υπήρχαν πολλές τροποποιήσεις στην ιστορία της ανάπτυξης του κινητήρα. Το πρόβλημα είναι ότι η Toyota δεν διέθεσε πολύ μεγάλα χρήματα για αυτές τις εξελίξεις, οι εγκαταστάσεις εξυπηρετούνταν για φθηνά οικονομικά αυτοκίνητα. Αλλά τελικά αποδείχθηκε πλεονέκτημα, καθώς οι μονάδες ισχύος είναι αξιόπιστες, απλές και εξυπηρετούν άριστα.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Τα δεδομένα ICE δύσκολα μπορούν να ονομαστούν πολύ τεχνολογικά. Ένα απλό σύστημα ψεκασμού, λίγες πολύπλοκες περιβαλλοντικές τεχνολογίες και ένα επιτυχημένο σύνολο αισθητήρων δημιουργούν σημαντικά πλεονεκτήματα για αυτούς τους κινητήρες. Ο κατασκευαστής δοκίμασε και δημιούργησε μια πρακτική ρύθμιση χωρίς σημαντικά μειονεκτήματα για το χρόνο κυκλοφορίας του.
Υπάρχουν πολλά σημαντικά χαρακτηριστικά που πρέπει να προσέξετε:
FHE: 110 HP στις 6600 σ.α.λ
FHE: 135 Nm @ 4000 rpm
Ένα απλό διάγραμμα κυκλώματος του ηλεκτρικού συστήματος συμβάλλει σε λίγο πολύ αξιόπιστο σέρβις της μονάδας, ακόμη και στις μέρες μας μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας.
Ο κινητήρας FE χρησιμοποιήθηκε στην Toyota Kaldina (1992-2002), καθώς και στην Toyota Corolla (1991-2002). Το FHE χρησιμοποιήθηκε σε πρώιμες εκδόσεις της δεύτερης γενιάς Corolla - 1990-1994.
Οι κινητήρες FE και FHE είναι πρακτικά οι ίδιοι, δεν έχουν σημαντικές παιδικές ασθένειες για να αντιμετωπίσουν. Πρέπει να επισκευαστούν, αφού το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Τα περισσότερα εξαρτήματα είναι ακριβά, αλλά διαρκούν πολύ. Ο σχεδιασμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι απλός, δεν υπάρχουν πολύπλοκα ηλεκτρονικά, διάφοροι περιβαλλοντικοί αισθητήρες και άλλος αναξιόπιστος εξοπλισμός.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Σημειώνονται επίσης τα ακόλουθα πλεονεκτήματα των μονάδων:
τα εξαρτήματα λειτουργούν τέλεια, η μίζα και η γεννήτρια δεν θα χρειαστεί να επισκευαστούν ή να αλλάξουν.
το σύστημα ψύξης δεν αποτυγχάνει, ο θερμοστάτης σπάνια αποτυγχάνει, το τυπικό ψυγείο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
το πηνίο ανάφλεξης σε μεταγενέστερες εκδόσεις είναι το απλούστερο, δεν χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά χρειάζεται ένα πρωτότυπο εάν απαιτείται επισκευή.
Τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται χειροκίνητα, στο FHE είναι πιο δύσκολο, αλλά δεν υπάρχουν αρμοί διαστολής που είναι δύσκολο να διατηρηθούν.
τα μπεκ είναι απλά, ολόκληρο το μπεκ λειτουργεί καλά και δεν απαιτεί υπερβολική προσοχή στη λειτουργία.
και το αυτόματο και το μηχανικό δουλεύουν καλά, ήταν αρκετά αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά.
Η ρύθμιση των βαλβίδων μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον άπειρο τεχνικό. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά εγχειρίδια, τα πρωτότυπα βιβλία δεν είναι ευρέως διαδεδομένα στη Ρωσία και δεν εκδόθηκαν καθόλου στα ρωσικά. Είναι ενδιαφέρον ότι οι ετικέτες στις μονάδες είναι διαφορετικές, έτσι ώστε ο χρονισμός και η συντήρηση πρέπει να γίνονται από επαγγελματίες. Η αυτοδιάγνωση είναι διαθέσιμη, πολλά προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν συνδέοντας απλώς την υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου στον υπολογιστή της υπηρεσίας.
Οι ιδιοκτήτες Caldina αφήνουν πολλές κριτικές, προτείνουν πολλά κόλπα στην υπηρεσία. Για παράδειγμα, στα ρωσικά φόρουμ, μπορείτε να βρείτε δεκάδες συστάσεις για την έκχυση λαδιού και αυτές οι συστάσεις διαφέρουν ελαφρώς από τις εργοστασιακές απαιτήσεις. Εάν το αντιψυκτικό δεν αλλάξει εγκαίρως, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να εμφανιστούν πολλά απροσδόκητα προβλήματα. Αξίζει να προσέχετε το τακτικό σέρβις.
Μεταξύ των προβλημάτων, σημειώνονται τέτοια προβλήματα με τους κινητήρες:
Οι επαναστάσεις επιπλέουν.Μπορεί να ευθύνονται τα μπεκ καυσίμου, όπως και η ποιότητα της βενζίνης, για την οποία το 5E έχει αυξημένες απαιτήσεις.
Η μονάδα σταματά ή δεν ξεκινά. Τα προβλήματα ανάφλεξης είναι κοινά σε πρώιμους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Αντιμετωπίζονται με αντικατάσταση κεριών, πηνίων.
Βυθίσεις στο ρελαντί και στην εκκίνηση. Το πρόβλημα είναι ότι η βαλβίδα γκαζιού δεν είναι η καλύτερη, πρέπει να καθαρίζεται τακτικά.
Αντλία νερού. Η αντλία χαλάει σε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση γίνεται συχνότερα μαζί με ένα κιτ χρονισμού.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Αυτό το στοιχείο στους κινητήρες δεν είναι πολύ αξιόπιστο και η επισκευή ή η αντικατάστασή του θα γίνει προβληματική λόγω του κόστους των υπηρεσιών για την υπηρεσία.
Τακτικό σέρβις. Η απλή αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας αποδεικνύεται ακριβή, τα ανταλλακτικά δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθούν, το κόστος τους είναι υψηλό.
Προβλήματα γενικής επισκευής. Δεν είναι εύκολο να αγοράσετε κιτ επισκευής, φλάντζες, μια πρωτότυπη αντλία λαδιού και άλλα σημαντικά εξαρτήματα.
Ο όχι πολύ αξιόπιστος σχεδιασμός του στροφαλοφόρου άξονα, η τροχαλία και οι συνδετήρες του δεν θα σας επιτρέψουν να πάρετε τεράστια ισχύ από αυτόν τον κινητήρα. Η εγκατάσταση της τουρμπίνας δεν θα φέρει ιδιαίτερες αλλαγές, αφού ο σχεδιασμός του στοκ έχει μόνο 1,5 λίτρο όγκο. Για τον κινητήρα εκείνης της εποχής, το 5E-FE παρήγαγε καλή ισχύ ακόμη και χωρίς καμία πίεση.
Οι προσπάθειες να αυξηθεί το όριο ροπής ή οι στροφές αποκοπής θα προκαλέσουν μόνο ένα αποτέλεσμα - τον πρόωρο θάνατο της μονάδας. Αν ψάχνετε να βελτιστοποιήσετε τη ρύθμιση γκαράζ, σκεφτείτε να δείτε έναν κινητήρα γραμμής Α, που είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε ως μονάδα συμβολαίου.
Η αγορά ενός αξιόπιστου κινητήρα αυτής της κατηγορίας έχει νόημα εάν σκοπεύετε να τον χρησιμοποιήσετε σε κατάσταση αποθέματος μέχρι το τέλος του πόρου. Ένα αυτοκίνητο με τέτοια μονάδα μπορεί να διανύσει έως και 300.000 km, εάν χρησιμοποιείτε τα συνιστώμενα λιπαντικά και πραγματοποιείτε τακτικό σέρβις υψηλής ποιότητας.
Ως βάση για συντονισμό, αυτός ο κινητήρας χαμηλού όγκου δεν έχει ιδιαίτερες προοπτικές. Επιπλέον, στην έκδοση FHE, ο εργοστασιακός συντονισμός είχε ήδη πραγματοποιηθεί αλλάζοντας τη σχεδίαση της πολλαπλής εισαγωγής. Ακόμη περισσότερο από αυτόν τον όγκο και την ηλικία δεν θα λειτουργήσει.
Οι μηχανές έχουν τα δικά τους παιδικά προβλήματα και ασθένειες, αλλά επιλύονται με μάλλον μέτριους προϋπολογισμούς. Κοιτάξτε τη φωτογραφία με αναφορές για γενική επισκευή που έκαναν οι τεχνίτες γκαράζ με τα χέρια τους χωρίς εξειδικευμένο εργαλείο. Αυτό διακρίνει αυτή τη μονάδα από τους ανταγωνιστές της.
Ο κινητήρας 5E FE δημιουργήθηκε μέσα στη σειρά E του κατασκευαστή Toyota, επομένως, αρχικά έχει ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και έναν ιμάντα εκκεντροφόρου άξονα, έναν εγχυτήρα και έναν κυβισμό εντός 1,5 λίτρων. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του κινητήρα, ο κατασκευαστής έκανε αλλαγές στη σχεδίαση:
υπήρχε ένα πηνίο ανάφλεξης με έναν διανομέα, στη συνέχεια δύο πηνία για ένα ζευγάρι κυλίνδρων σύμφωνα με το σχήμα DID-2.
πρώτα το κλασικό σχήμα εμβόλου και μετά οι επίπεδες τροποποιήσεις.
μια λεπτή φλάντζα κυλινδροκεφαλής 0,26 mm από το 1995 για αύξηση της σχέσης συμπίεσης.
αναθεώρηση μπιέλας από το 1996 και εγκατάσταση αισθητήρα θερμοκρασίας CO.
Συμβατικά, μια τροποποίηση αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να θεωρηθεί ως 5E-FHE με μεταβλητή γεωμετρία της πολλαπλής εισαγωγής και επιθετικούς εκκεντροφόρους, ενισχυμένες μπιέλες και αναλογία συμπίεσης αυξημένη στο 9,8.
Όπως συνηθίζεται για την Toyota, η ισχύς του κινητήρα ποικίλλει για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου και για την αγορά στην οποία προμηθεύεται. Για παράδειγμα, τα Corollas, Kaldins, Passers και Sprinters για την Ευρώπη είχαν χωρητικότητα εντός 100 λίτρων. Με. σύμφωνα με το νομικό πλαίσιο των χωρών αυτών. Για την αγορά της Ιαπωνίας, της Ασίας, της Μέσης Ανατολής, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες έως 110 λίτρα. Με.
Για να παρέχει χαρακτηριστικά 123 - 140 Nm και 93 - 110 λίτρα. Με. η διάταξη του κινητήρα αντιστοιχούσε στον τύπο ψεκασμού "in-line four" με μηχανισμό διανομής αερίου DOHC - δύο εναέριους εκκεντροφόρους μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
Κατά την ύπαρξη των κινητήρων 5E-FE 1990 - 1998. Ο εκσυγχρονισμός τους σχεδιάστηκε ως εξής:
αλλαγή στην αναλογία συμπίεσης λόγω της λεπτής φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
ολοκλήρωση του συστήματος ανάφλεξης με την εγκατάσταση ενός δεύτερου πηνίου.
αλλαγή του σχήματος του εμβόλου και χρήση βυσμάτων δύο ηλεκτροδίων και ράβδων σύνδεσης διαφορετικού σχήματος.
εγκατάσταση αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων.
Στη συνέχεια, χρειάστηκε να αυξηθεί επιπλέον η ισχύς, δημιουργήθηκε η έκδοση 5E-FHE, στην οποία έγινε πράγματι δύναμη λόγω της χρήσης εκκεντροφόρων με επιθετικό προφίλ έκκεντρου.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 5E FE αντιστοιχούν στις ακόλουθες τιμές πίνακα:
μικτός κύκλος 6,5 l / 100 km
Toyota 90913-02090 εισαγωγής
Εξάτμιση Toyota 90913-02088
κάλυμμα ρουλεμάν - 60 Nm (κύριο) και 40 Nm (μπιέλα)
