Επισκευή κινητήρα σκούτερ DIY 4t

Μια λίστα με τα πιο κοινά προβλήματα σκούτερ που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών.
Έγκλημα: το φως του φρένου δεν ανάβει, ο διακόπτης ορίου μοχλού φρένου δεν λειτουργεί.
Analytics: ο μοχλός ενός από τα φρένα δεν έχει πατηθεί ή υπάρχει δυσλειτουργία στο κύκλωμα των φώτων φρένων.
Διαδικασία: αντικαταστήστε τη λάμπα, ρυθμίστε την ελεύθερη αναπαραγωγή της μανέτας του φρένου ή αντικαταστήστε τον διακόπτη ορίου της μανέτας του φρένου.

Έγκλημα: καμένη ασφάλεια.
Διαδικασία: ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια για το κύριο κύκλωμα και το κύκλωμα εκκίνησης.

Έγκλημα: η ένωση του τερματικού με το σύρμα καλύπτεται με μια χαλαρή επίστρωση οξειδίων.
Αναλύσεις: η μπαταρία δίνει ανεπαρκή τάση, κάτι που μπορεί να συμβεί λόγω δυσλειτουργίας στο κύκλωμα ή εάν οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδωθούν.
Ενέργεια: ελέγξτε το κύκλωμα, επαναφορτίστε την μπαταρία εάν χρειάζεται. Καθαρίστε τους ακροδέκτες από οξείδια.
Ένα προσωρινό μέτρο είναι η εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.

Έγκλημα: ανοίξατε την ανάφλεξη, πατήσατε το μοχλό του φρένου και το κουμπί της μίζας και το ρελέ της μίζας εξακολουθεί να μην κάνει κλικ.
Αναλύσεις: το κύκλωμα του ηλεκτρικού εκκινητή είναι ελαττωματικό.
Ενέργειες: καθαρίστε τις επαφές στο ρελέ και τη μίζα, "κουδουνίστε" το ρελέ, καλωδίωση, περιελίξεις μίζας.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό της μίζας, κυλάει, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. το πόδι δεν αισθάνεται αντίσταση στο χτύπημα του μοχλού της εκκίνησης.
Analytics: Τα δόντια του γραναζιού εκκίνησης ή καστάνιας έχουν σπάσει. Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Έγκλημα: η ηλεκτρική μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αναλύσεις: το καρμπυρατέρ είναι "στεγνό" (ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα - βλ.). Παραλλαγές λόγων: το φίλτρο της βαλβίδας αερίου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα αερίου είναι ελαττωματική, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη, ο εύκαμπτος σωλήνας κενού για τον έλεγχο της βαλβίδας αερίου έχει πήδηξε ή παρουσιάζει διαρροή.
Ενέργειες: καθαρίστε το φίλτρο της βρύσης καυσίμου, περάστε μέσα από τη γραμμή καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η αυτόματη βρύση αερίου είναι σε καλή κατάσταση.

Έγκλημα: το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν εισέρχεται στον αναδυόμενο θάλαμο.
Analytics: Η βαλβίδα καυσίμου πλωτήρα έχει κολλήσει.
Διαδικασία: αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και καθαρίστε την έδρα της βαλβίδας. Εάν δεν βοηθά, αντικαταστήστε τη βαλβίδα.

Έγκλημα: ξεβιδώνεις το κερί, και είναι "βρεγμένο" - καλυμμένο με ένα στρώμα άκαυτου μείγματος βενζο.
Αναλύσεις: υπερβολικά πλούσιο εύφλεκτο μείγμα, το οποίο συμβαίνει λόγω πολύ υψηλής στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα ή λόγω βουλωμένου φίλτρου αέρα.
Ενέργειες: αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου, καθαρίστε το φίλτρο αέρα.
Παρενέργειες: Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως αν χυθεί λίγη βενζίνη στο φίλτρο αέρα.
Analytics: ο αυτόματος εμπλουτισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του εμπλουτισμού εκκίνησης (υπάρχουν διάφοροι τρόποι - περιγράφονται λεπτομερώς στα εγχειρίδια επισκευής)

Έγκλημα: δεν εμφανίζεται σπινθήρας στο μπουζί που είναι ξεβιδωμένο από την πρίζα του (σε θέση όπου το μεταλλικό μέρος του μπουζί έρχεται αξιόπιστα σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ).
Αναλύσεις: το μπουζί είναι ελαττωματικό: ο μονωτήρας έχει σπάσει ή τα ηλεκτρόδια καλύπτονται με ένα παχύ στρώμα άνθρακα.
Διαδικασία: Καθαρίστε το μπουζί με σμυριδόχαρτο ή αντικαταστήστε το. Εάν ο σπινθήρας εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, διαγνώστε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Έγκλημα: ο σπινθήρας στο μπουζί σχηματίζεται, αλλά αδύναμος ή «τρέχει».
Analytics: το μπουζί έχει σπασμένο μονωτικό.
Ενέργεια: αντικαταστήστε το μπουζί.

2. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΚΚΙΝΕΙ ΜΕ ΕΡΓΑΤΙΑ, Λειτουργεί ΑΣΤΑΘΕΡΗ
Έγκλημα: ο κινητήρας δεν «σπινάρει», σκάει στο καρμπυρατέρ.
Αναλύσεις: υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου, ένας πιθανός λόγος - ο αέρας αναρροφάται μέσω μιας χαλαρής πολλαπλής εισαγωγής ή κατεστραμμένα τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Νερό στο θάλαμο πλωτήρα.
Διαδικασία: Τοποθετήστε το παρέμβυσμα κάτω από τον σωλήνα διακλάδωσης και σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια της στερέωσής του. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου. Απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα (ξεβιδώνοντας τη βίδα αποστράγγισης του θαλάμου πλωτήρα), φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ, αντικαταστήστε τη βενζίνη στη δεξαμενή.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή αξιόπιστα με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων είναι στεγνές.
Analytics: ο εμπλουτισμός αυτόματης εκκίνησης δεν λειτουργεί (αν ο κινητήρας είναι κρύος). Κανονικό εύφλεκτο μείγμα δεν σχηματίζεται. Ο πίδακας αέρα ρελαντί είναι βουλωμένος.
Ενέργειες: ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συγκεντρωτή εκκίνησης (βλέπε σημείο 1). Εκκενώστε τον πίδακα και τα κανάλια του καρμπυρατέρ.

Έγκλημα: υπάρχουν σταγονίδια νερού στον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια ενός στριμμένου μπουζί. Αναλύσεις: νερό διείσδυσε στη βενζίνη.
Δράση: απαλλαγείτε από το νερό στο θάλαμο πλωτήρα.

Έγκλημα: σχηματίζεται ένας σπινθήρας σε ένα ξεβιδωμένο μπουζί (σε θέση όπου το μεταλλικό του τμήμα έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του σκούτερ), αλλά οι επιφάνειες του μονωτή και των ηλεκτροδίων καλύπτονται με μαύρη ελαιώδη αιθάλη (φωτογραφία 5).
Αναλύσεις: η μάρκα του μπουζί δεν αντιστοιχεί στον θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα - ο ρυθμός λάμψης του είναι υψηλότερος από αυτόν που έχει οριστεί για τον συγκεκριμένο κινητήρα (το μπουζί είναι "κρύο"). Η θερμοκρασία στην περιοχή εργασίας του βύσματος είναι ανεπαρκής για τον αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων.
Δράση: αντικαταστήστε το μπουζί με ένα «πιο ζεστό» (με μικρότερο αριθμό λάμψης).

Έγκλημα: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά, αλλά σύντομα υπάρχουν διακοπές στη δουλειά του και σταματά.
Αναλυτικά στοιχεία: η οπή εξαερισμού στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βουλωμένη ή οι εύκαμπτοι σωλήνες που είναι υπεύθυνοι για την επικοινωνία του περιεχομένου της δεξαμενής αερίου στην ατμόσφαιρα είναι φραγμένοι.
Διαδικασία: Καθαρίστε την οπή εξαερισμού ή τους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου.

Έγκλημα: όταν πατάτε το μοχλό του kickstarter, δεν υπάρχει αντίσταση στη συμπίεση των αερίων στον κύλινδρο.
Αναλυτικά στοιχεία: το έμβολο, ο κύλινδρος, οι δακτύλιοι εμβόλου είναι εξαιρετικά φθαρμένα.
Ενέργειες: ελέγξτε τη συμπίεση - χρησιμοποιώντας μετρητή συμπίεσης ή μετρώντας τα εξαρτήματα (μετά την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου). Μετά την επιβεβαίωση της διάγνωσης, ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Έγκλημα: ακούγεται ο ήχος των αερίων που διαφεύγουν, σχηματίζονται ελαιώδη ίχνη στο κεφάλι και στον κύλινδρο.
Αναλύσεις: το παρέμβυσμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή είναι κατεστραμμένο ή η στερέωση της κεφαλής στον κύλινδρο είναι χαλαρή.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο με την απαιτούμενη ροπή (προσπάθεια) με τη σειρά που συνιστάται από το εγχειρίδιο επισκευής.

3) ΕΚΤΑΚΤΟΙ ΗΧΟΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Analytics, έκδοση 1: αυξημένη φθορά τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Ενέργεια: ο κινητήρας απαιτεί επισκευή με αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
Έκδοση 2: το θερμικό διάκενο στην κίνηση της βαλβίδας έχει σπάσει (για τετράχρονους κινητήρες).
Ενέργεια: ρυθμίστε τις βαλβίδες.
Έκδοση 3: Χαλαρή αλυσίδα στην κίνηση της βαλβίδας (4-χρονοι κινητήρες).
Δράση: ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας.
Έκδοση 4: έχουν αναπτυχθεί αυλακώσεις στην τροχαλία του μεταβλητού, κατά μήκος των οποίων κινούνται οι κύλινδροι, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι.
Ενέργειες: αντικαταστήστε τη φθαρμένη τροχαλία, τους κυλίνδρους (πιθανώς άλλα εξαρτήματα παραλλαγής).

4. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΜΑΤΑΕΙ ΣΕ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΟΥ γκαζιού
Περίσταση 1: Ο κινητήρας μόλις έχει ξεκινήσει.
Αναλύσεις: ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ζεστός.
Δράση: συνεχίστε το ζέσταμα του κινητήρα στο ρελαντί.

Περίσταση 2: Ο κινητήρας έχει ζεσταθεί καλά.
Έκδοση Analytics 1: το καρμπυρατέρ δεν έχει προσαρμοστεί.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί, εάν χρειάζεται - το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (βλέπε σημείο 5).
Έκδοση 2: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλέπε σημείο 10.

5.Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΞΕΚΙΝΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΞΟΔΑΖΕΙ
Έγκλημα: πυκνός καπνός στην εξάτμιση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, μαύρη πλάκα στα ηλεκτρόδια του μπουζί.
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα δοσολογίας παρασκευάζει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - χαμηλώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ μια εγκοπή (αυλάκι) προς τα κάτω. Ενδέχεται να χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν κύριο πίδακα μικρότερης οπής.

Έγκλημα: ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, ακούγεται έκρηξη κατά την επιτάχυνση, λευκή ανθοφορία στα ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγα δευτερόλεπτα (εκρηκτικά).
Αναλύσεις: Το κύριο σύστημα μέτρησης του καρμπυρατέρ προετοιμάζει ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα.
Ενέργειες: ρυθμίστε την ποιότητα του μείγματος - σηκώστε τη βελόνα ρύθμισης του γκαζιού του καρμπυρατέρ ένα βήμα πιο πάνω. Μπορεί να χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια μεγάλη οπή κύριας εκτόξευσης καυσίμου.

Έγκλημα: ο κινητήρας λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα (αν και είναι εύκολο να ξεκινήσει), εξάτμιση με χαμηλό καπνό, ο κινητήρας "δεν τραβάει" κατά την επιτάχυνση.
Αναλύσεις: σιγαστήρας, κανάλια και παράθυρα κυλίνδρων φραγμένα με εναποθέσεις άνθρακα (σε δίχρονους κινητήρες).
Δράση: καθαρίστε τα κοιτάσματα άνθρακα αν είναι δυνατόν. Εάν ο σιγαστήρας είναι εντελώς φραγμένος (δεν υπάρχει ροή αέρα), αντικαταστήστε τον σιγαστήρα.

6. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗΓΗΣΗ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΧΑΝΕΙ ΙΣΧΥ
Περίσταση 1: αερόψυκτος κινητήρας.

Έγκλημα: η κίνηση του αέρα κάτω από το περίβλημα του κυλίνδρου δεν γίνεται αισθητή και ένα φύλλο χαρτιού δεν "κολλάει" στο πλέγμα εισαγωγής αέρα (στη δεξιά πλευρά του κινητήρα) (αν δοκιμάσετε με χαρτί).
Αναλύσεις: τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα είναι σπασμένα, μια άλλη υπόθεση είναι ότι τα καλύμματα του συστήματος ψύξης είναι χαλαρά ή σπασμένα σε σημεία.
Διαδικασία: Αντικαταστήστε την πτερωτή και τα κατεστραμμένα καλύμματα.

Περίσταση 2: Υγρόψυκτος κινητήρας.
Έγκλημα: διαρροή ψυκτικού υγρού, η στάθμη του στη δεξαμενή έχει πέσει.
Analytics: ελαττωματικά εξαρτήματα του συστήματος: αντλία, θερμοστάτης, καλοριφέρ.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

7. Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΣΤΑ 50 KM/H
Δεδομένα επιθεώρησης: βαθμονομημένο ταχύμετρο, δεν έχει εγκατασταθεί περιοριστής ισχύος ή στροφών.
Analytics έκδοση 1: Το σκούτερ δεν έχει σχεδιαστεί για αυτήν την ταχύτητα.
Ενέργειες: όλες οι ενέργειες δεν έχουν νόημα.
Έκδοση 2: το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου έχουν φθαρεί.
Ενέργειες: δείτε το στοιχείο 2 ή αλλάξτε το σκούτερ.
Έκδοση 3: η μεταβλητή δεν λειτουργεί σωστά.
Ενέργειες: βλ. 9, 10.

8. ΕΝΩ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΔΕΝ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΘΕΣΗ.
Έγκλημα: το variator είναι ελαττωματικό.
Αναλύσεις: το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας είναι σπασμένο, ο ιμάντας V είναι σκισμένος (για να βεβαιωθείτε για αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού - οι βλάβες γίνονται αντιληπτές σε οπτικό επίπεδο).
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Έγκλημα: ελαττωματικός φυγόκεντρος συμπλέκτης.
Αναλύσεις: τα ελατήρια των παπουτσιών είναι σπασμένα, οι επενδύσεις των παπουτσιών είναι υπερβολικά φθαρμένες (διαπιστώθηκε κατά την οπτική επιθεώρηση μετά την αφαίρεση του καλύμματος του variator) (φωτογραφία 9). Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

9. ΤΟ ΣΚΟΥΤΕΡ ΚΙΝΕΙ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Έγκλημα: τα τραντάγματα γίνονται αισθητά κατά την οδήγηση.
Analytics: ο ιμάντας μεταβλητής γλιστράει (λόγω φθοράς, ζημιάς ή λαδώματος) ή οι επιφάνειες των τροχαλιών είναι υπερβολικά φθαρμένες.
Ενέργεια: αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα (φωτογραφία 10).

10. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΡΓΑ, ΚΙΝΔΥΝΕΙ ΑΡΓΑ
Αναλύσεις: κατά τη διάρκεια ενός συντονισμού που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, το βάρος των βαρών του φυγόκεντρου ρυθμιστή ή το ελατήριο της κινούμενης τροχαλίας επιλέχθηκαν εσφαλμένα. Τα ελατήρια των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν σπάσει ή έχουν χάσει την ακαμψία τους, οι επενδύσεις των παπουτσιών φυγόκεντρου συμπλέκτη έχουν φθαρεί ή λαδωθεί.
Ενέργειες: εκτελέστε τον συντονισμό πιο διεξοδικά, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή ειδικών.

Για να λειτουργεί τέλεια ο κινητήρας ενός τετράχρονου σκούτερ, χρειάζονται μόνο τρία πράγματα: σπινθήρα, καύσιμο και συμπίεση.Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, θα πρέπει να τηρείτε τον ακόλουθο κανόνα - όλα ελέγχονται σταδιακά, από τις πιο στοιχειώδεις δυσλειτουργίες έως την επισκευή των κύριων εξαρτημάτων του μοτοποδηλάτου.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και στο σύστημα. Στη συνέχεια ελέγχουμε για σπινθήρα. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει εάν η ποιότητα του μείγματος διαταράσσεται, ή εάν το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο.

Εάν το κλειδί της μίζας δεν γυρίσει, μια ασφάλεια καεί ή η μπαταρία αποφορτιστεί, ο κινητήρας δεν θα δείξει σημάδια ζωής. Επομένως, πριν προχωρήσετε σε μια γενική επισκευή, θα πρέπει να ελέγξετε αυτούς τους λόγους.

Ο κινητήρας της μίζας αναβοσβήνει, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Πιθανοί λόγοι - το μπουζί είναι σπασμένο, το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, το καύσιμο δεν εισέρχεται στο σύστημα.

Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή γίνεται αισθητή απώλεια ισχύος.

Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο, το φίλτρο λαδιού ή αέρα είναι βουλωμένο, οι βαλβίδες κεφαλής δεν είναι ευθυγραμμισμένες, η ομάδα μετατροπέα ή το έμβολο έχει φθαρεί.

Υπήρξε ένα συγκεκριμένο χτύπημα στον κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Αυτό μπορεί να είναι σημάδι ότι τα ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορεί επίσης να σχετίζεται με την ανάγκη ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας.

1. Αφαιρούμε τον κινητήρα από το σκούτερ. Τοποθετούμε το σκούτερ όσο πιο σταθερό γίνεται. Αφαιρούμε τον κορμό. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από τον κινητήρα και τη ντίζα του γκαζιού από το καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου και το φίλτρο κενού. Αποσυνδέστε το πίσω αμορτισέρ. Αφού ο κινητήρας έχει διαχωριστεί από το πλαίσιο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στον άξονα στήριξης και αφαιρέστε τον άξονα. Μετά την αφαίρεση του κινητήρα, καλό είναι να τον πλύνετε.
2. Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Είναι απαραίτητο να κάνετε για να καθαρίσετε το θάλαμο από εναποθέσεις άνθρακα. Για να αφαιρέσετε την κεφαλή, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε όλα τα «έξτρα» μέρη. Στη συνέχεια, ο κοχλίας του εντατήρα αλυσίδας και οι βίδες ασφάλισης ξεβιδώνονται. Στη συνέχεια περιστρέφουμε το σφόνδυλο μέχρι η ένδειξη T να ταιριάζει με αυτή στο σώμα του κινητήρα. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένος ο κύλινδρος και αφαιρούμε την αλυσίδα και μετά την ίδια την κυλινδροκεφαλή.
3. Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν εάν εμφανιστεί μεταλλικό χτύπημα. Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: αφαιρείται το κάλυμμα του μηχανισμού της βαλβίδας. Το σημάδι στο σφόνδυλο σχετίζεται με το σημάδι στο περίβλημα του κινητήρα. Μετράμε το διάκενο μεταξύ της βίδας ρύθμισης και του στελέχους βαλβίδας. Όταν αυξάνουμε ή μειώνουμε το διάκενο, ρυθμίζουμε περιστρέφοντας τη βίδα.

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του κινητήρα σε επαγγελματίες, καθώς υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στις οποίες ένας συνηθισμένος οδηγός δεν δίνει προσοχή, αλλά οι οποίες στο μέλλον μπορούν να δημιουργήσουν ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα και στη συνέχεια θα απαιτηθούν ακριβότερες επισκευές.
Ένα βίντεο για την επισκευή ενός τετράχρονου σκούτερ θα σας μυήσει στις κύριες πτυχές της επισκευής.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ενός κινέζικου σκούτερ, δεν χρειάζεται να είστε υπερ-μηχανικός ή υπερβολικά προικισμένο άτομο. Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε επιθυμία, ακρίβεια και διαθεσιμότητα του απαραίτητου εργαλείου. Δυστυχώς, δεν υπάρχει πουθενά χωρίς ένα καλό εργαλείο. Υπάρχουν, φυσικά, άνθρωποι που επισκευάζουν σκούτερ με λοστό και βαριοπούλα, αλλά αν το κάνετε για τον εαυτό σας και για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνο καλά εργαλεία. Εάν δεν έχετε τα εργαλεία, τότε είναι καλύτερα να αφήσετε αυτό το εγχείρημα.

• Εξολκέα εναλλάκτη (μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας)
• Εξολκέα CVT (μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας)
• Αφαίρεση οδοντωτών τροχών Kickstarter (μόνο κινητήρας 157QMJ)
• Κεφαλές για 8, 10, 12, 17 χλστ
• Φιλίππους και κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή
• Μικρό σφυρί
• Επιθυμία

Οι περισσότεροι από τους τετράχρονους κινητήρες σκούτερ της Κίνας μπορούν να ταξινομηθούν σε δύο κύριους τύπους

1. Πρώτος τύπος: κινητήρας σειράς 139QMB. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής στις χώρες της ΚΑΚ και είναι εγκατεστημένος στα περισσότερα κινέζικα τετράχρονα σκούτερ.
2. Δεύτερος τύπος: κινητήρας σειράς 157QMJ. Αυτός ο κινητήρας έχει μεγαλύτερο όγκο από τον πρώτο και, λόγω της υψηλότερης τιμής, δεν είναι τόσο δημοφιλής.

Βασικά, αυτοί οι δύο κινητήρες είναι αντίγραφο του αρχαίου Honda GY6 και διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον κυβισμό, τη σχεδίαση του kickstarter, την κίνηση της αντλίας λαδιού και την κίνηση της ηλεκτρικής μίζας. Διαφορετικά, αυτοί οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι.

Τυπικό 139QMB, στην πραγματικότητα JL1P139QMB-2

Και κάπως έτσι μοιάζει ένα τυπικό 157QMJ, στην πραγματικότητα LK162QMK

Αφαιρούμε τον κινητήρα από το πλαίσιο, στραγγίζουμε το λάδι, καθαρίζουμε την κοπριά της προηγούμενης χρονιάς από όλες τις ορατές επιφάνειες, φυσάμε όλες τις ρωγμές και τις κοιλότητες με έναν συμπιεστή, τον τοποθετούμε στο τραπέζι κοπής και προχωράμε σε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον και συναρπαστική δραστηριότητα...

• Αφαιρέστε τον σιγαστήρα
• Αφαιρέστε τα καλύμματα ψύξης
• Αφαιρέστε τη γεννήτρια
• Κατάργηση μεταβλητής
• Καθαρίστε και φυσήξτε τους συνδετήρες
  

Η αφαίρεση του σιγαστήρα είναι πολύ εύκολη και απλή: ξεβιδώνουμε δύο παξιμάδια και δύο μπουλόνια στην κυλινδροκεφαλή που συγκρατούν τον σιγαστήρα στο πλαίσιο (139QMB) ή στον ενισχυτή του πίσω τροχού (157 QMJ)

Τα καλύμματα ψύξης αφαιρούνται ακόμη πιο εύκολα: σβήνουμε όλα τα μπουλόνια και τις βίδες με αυτοκόλλητο που στερεώνουν τα καλύμματα στον κινητήρα και αφαιρούμε.

Αλλά η γεννήτρια δεν είναι τόσο απλή. Η γεννήτρια μπορεί να αφαιρεθεί μόνο με εξολκέα. Όλες οι προσπάθειές σας να γκρεμίσετε τον ρότορα με ένα σφυρί ή να τον σηκώσετε με έναν λοστό είναι καταδικασμένες σε αποτυχία εκ των προτέρων.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στην πτερωτή ψύξης και αφαιρούμε αυτήν και τον ρότορα

Στερεώνουμε τον ρότορα με ένα εξολκέα και ξεβιδώνουμε το παξιμάδι (δεξί σπείρωμα)

Τοποθετούμε τον εξολκέα και τραβάμε τον ρότορα από το ημερολόγιο του στροφαλοφόρου άξονα

Φυσάμε τη γεννήτρια, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και την αφαιρούμε κάπου πιο πέρα

Αφαιρέστε το κάλυμμα του μεταβλητού. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό: σβήνουμε όλα τα ορατά μπουλόνια και αφαιρούμε το κάλυμμα από τον κινητήρα. Στον κινητήρα 157QMJ, για να μην λυγίσει το στήριγμα του ελατηρίου επιστροφής του kickstarter, αφαιρέστε πρώτα τον στρόφαλο, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα του kickstarter και μόνο μετά αφαιρέστε το ίδιο το κάλυμμα. Μπορείτε, καταρχήν, και έτσι να αφαιρέσετε, αλλά στη συνέχεια πρέπει να κόψετε λίγο το στήριγμα.

Η αφαίρεση του μεταβλητού δεν είναι πολύ πιο εύκολη από την αφαίρεση της γεννήτριας. Όπως και με μια γεννήτρια, χρειάζεστε έναν καλό εξολκέα. Ευτυχώς, ο εξολκέας μπορεί να κατασκευαστεί μόνος σας: για τον κινητήρα 139QMB, αντί για τον εξολκέα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μεταλλική πλάκα: αφαιρέστε το bendix από την κόγχη, τοποθετήστε την πλάκα μέσα σε αυτό, ακουμπήστε το δόντι της πτερωτής παραλλαγής στην πλάκα και ξεβιδώστε το παξιμάδι.

Μπορείτε επίσης να φτιάξετε έναν πιο προηγμένο εξολκέα: ψάχνουμε για έναν περιττό δίσκο συμπλέκτη από μια μοτοσικλέτα IZH, συγκολλούμε μια ράβδο και πολλά άγκιστρα για τα δόντια της πτερωτής σε αυτήν

Για τον κινητήρα 157QMJ, ο εξολκέας γίνεται λίγο διαφορετικά.

Μπορείτε να πάτε στο πλησιέστερο κατάστημα εργαλείων και να αγοράσετε ένα γενικό κλειδί για τον μύλο. Για την αφαίρεση του variator του κινητήρα 157QMJ, ταιριάζει πολύ και κοστίζει μια δεκάρα

Η αρχή της αφαίρεσης του μεταβλητού είναι πανομοιότυπη με αυτή της αφαίρεσης της γεννήτριας: στερεώστε την πτερωτή με ένα εξολκέα, ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφαιρέστε το μεταβλητό από τον άξονα. Μετά την αφαίρεση, αποσυναρμολογούμε πλήρως το variator και ελέγχουμε όλα τα μέρη του για φθορά.

Στον κινητήρα 157QMJ, υπάρχει ένα γρανάζι kickstarter πίσω από το variator. Δεν είναι τόσο εύκολο να αφαιρεθεί, αλλά αν πρόκειται να αφαιρέσετε στη συνέχεια τον μισό κινητήρα, θα πρέπει να τον αφαιρέσετε.

Καθαρίζουμε και φυσάμε τους συνδέσμους των κυλίνδρων, την κυλινδροκεφαλή και τα καλύμματα των βαλβίδων. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στο κάλυμμα της βαλβίδας και το αφαιρούμε από την κεφαλή

Κλείνουμε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στην κυλινδροκεφαλή

Αφαιρέστε την κλίνη του εκκεντροφόρου. Το κρεβάτι του εκκεντροφόρου είναι ουσιαστικά χωρίς φθορά. Αφού το αφαιρέσετε, αρκεί να το πλύνετε και να ελέγξετε για ρωγμές

Αφαιρούμε την αλυσίδα από τον εκκεντροφόρο και την βγάζουμε από το κρεβάτι. Ο εκκεντροφόρος έχει δύο προβληματικά σημεία στα οποία αξίζει να προσέξεις: φθορά των ρουλεμάν ώθησης και ολισθαίνουσες επιφάνειες έκκεντρου

Ο κύλινδρος, η κεφαλή και η βάση του εκκεντροφόρου είναι κεντραρισμένα μεταξύ τους χρησιμοποιώντας δακτυλίους οδήγησης. Αυτοί οι δακτύλιοι έχουν την ικανότητα να πέφτουν από τις πρίζες και μετά να προσπαθούν να το βρουν. Για να το αποφύγετε - αφαιρέστε αμέσως τους δακτυλίους και τοποθετήστε τους κάπου πιο μακριά. Στο εξής, οι δακτύλιοι θα υποδεικνύονται με βέλη.

Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.Η κυλινδροκεφαλή είναι το πιο ευάλωτο μέρος του κινητήρα και οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα εξαρτώνται άμεσα από την κατάστασή του. Για να μην έχετε προβλήματα αργότερα: η κεφαλή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως, να επιθεωρηθεί για ρωγμές, να κόψετε τις έδρες της βαλβίδας, να βάλετε νέες βαλβίδες, να τρίψετε τις βαλβίδες στις έδρες, να τοποθετήσετε νέες φλάντζες και να τρίψετε το αεροπλάνο στο πιάτο ή το φρεζάρισμα

Αφαιρέστε τον κύλινδρο. Ελέγχουμε τον κύλινδρο αμέσως μετά την αφαίρεση για φθορά της επένδυσης και παρουσία κρίσεων στον καθρέφτη

Βγάζουμε το δακτύλιο συγκράτησης από την κεφαλή του εμβόλου, σπρώχνουμε το δάχτυλο έξω από την επάνω κεφαλή της μπιέλας, αφαιρούμε το έμβολο. Ελέγχουμε το έμβολο για ρωγμές και φθορά, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των αυλακώσεων για τους δακτυλίους και τους ίδιους τους δακτυλίους

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στο κάλυμμα (υπάρχουν λιγότερα μπουλόνια κατά 139QMB: 8), σφυρώνουμε ελαφρά με ένα σφυρί και το αφαιρούμε από τον κινητήρα. Οι οδηγοί του στροφαλοθαλάμου θα επισημαίνονται με βέλη όπως στην περίπτωση της κυλινδροκεφαλής. Τα καλύμματα, ειδικά σε κινητήρες 139QMB, σπάνε ακόμα κι αν το σκούτερ πέσει ελαφρά. Όταν αφαιρείτε το κάλυμμα - επιθεωρήστε προσεκτικά το σώμα του και εάν οι ρωγμές δεν είναι σημαντικές - συγκολλήστε το στο πλησιέστερο "argon"

Το 157 QMJ φαίνεται πιο περίπλοκο εσωτερικά

Για να αποσυναρμολογήσετε το 157QMJ πρέπει να κάνετε τα εξής:

• Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι της μίζας
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι στον ελεύθερο τροχό
• Αφαιρέστε την αλυσίδα από την αντλία λαδιού
• Ξεβιδώστε το τελευταίο μπουλόνι που σφίγγει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα

Με 139QMB, πολύ λιγότερη φασαρία:

• Αφαιρέστε το γρανάζι της αντλίας λαδιού
• Ξεβιδώστε το τελευταίο μπουλόνι που σφίγγει τον στροφαλοθάλαμο

Παίρνουμε ένα παλιό αμβλύ κατσαβίδι και χρησιμοποιούμε ένα σφυρί για να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι του συμπλέκτη υπερχείλισης (αριστερό σπείρωμα: ξεβιδώστε αυστηρά δεξιόστροφα!)

Πατήστε στην αλυσίδα μετάδοσης κίνησης:

• Μια καλή αλυσίδα πρέπει να είναι χαλαρή. Μια τέτοια αλυσίδα μπορεί ακόμα να λειτουργήσει
• Εάν η αλυσίδα έχει φθαρεί, η χαλάρωση θα είναι μέγιστη. Μια τέτοια αλυσίδα πρέπει να πεταχτεί έξω.

Η αλυσίδα είναι σε μέτρια κατάσταση. Η νέα αλυσίδα πρακτικά δεν κρεμάει όταν πιέζεται πάνω της

Αφαιρέστε την προστατευτική σήτα της αντλίας λαδιού

Βάζουμε μια τσίγκινη ράβδο ή μπαστούνι κάτω από την αλυσίδα, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στο γρανάζι της αντλίας λαδιού, αφαιρούμε το γρανάζι από τον άξονα, αφαιρούμε την αλυσίδα

Στα 139QMB κάνουμε σχεδόν το ίδιο: κρατάμε το γρανάζι με το χέρι μας, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, αφαιρούμε το γρανάζι από τον άξονα. Σε μερικά μοντέλα 139QMB, το γρανάζι μπορεί να είναι χωρίς παξιμάδι, αν το έχετε κάνει, τότε είστε τυχεροί: βγάλτε το γρανάζι και τα περιβλήματα και τέλος.

Ξεβιδώνουμε το τελευταίο μπουλόνι που σφίγγει τον στροφαλοθάλαμο και χρησιμοποιούμε ξύλινο σφυρί στο μισό του κινητήρα

Βγάζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον στροφαλοθάλαμο και τον ελέγχουμε για καταλληλότητα για περαιτέρω λειτουργία

Ελέγχουμε την αλυσίδα χρονισμού για φθορά, αλλά θα είναι καλύτερα να την πετάξετε αμέσως. Σε αυτό, το έπος με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τελειώσει. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό. Αλλά είναι στο χέρι σας να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας τον κινητήρα ή να τον στείλετε στο συνεργείο.

Στα σκούτερ, ένα αρκετά κοινό πρόβλημα μπορεί να είναι η εμφάνιση ξένου θορύβου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα του σκούτερ με τα χέρια σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καταλάβετε πώς μπορείτε να προσδιορίσετε την αιτία της εμφάνισής τους και πώς μπορείτε να την αντιμετωπίσετε.

Βασικά, η εμφάνιση ξένου θορύβου κινητήρα σε ένα σκούτερ μπορεί να συμβεί λόγω φθοράς διαφόρων εξαρτημάτων. Ο κινητήρας σε ένα σκούτερ υπόκειται σε σταδιακή φθορά, ωστόσο, όπως σχεδόν όλοι οι άλλοι μηχανισμοί. Ορισμένα εξαρτήματα υπόκεινται σε κολοσσιαία φορτία κατά τη λειτουργία, γι' αυτό με την πάροδο του χρόνου μπορούν απλώς να γίνουν άχρηστα. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε εγκαίρως ότι υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα, επειδή λόγω της φθοράς ενός στοιχείου, οι δείκτες απόδοσης άλλων μπορούν να μειωθούν σημαντικά.

Οι κινητήρες σκούτερ έχουν πολύ μικρότερη διάρκεια ζωής σε αντίθεση με τις μονάδες αυτοκινήτων. Για το λόγο αυτό, ο ιδιοκτήτης του σκούτερ πρέπει να κάνει έγκαιρα διαγνωστικά της λειτουργίας του κινητήρα.Και αν εμφανιστούν ξαφνικά κάποιες δυσλειτουργίες, τότε απαιτείται επισκευή του κινητήρα του σκούτερ «φτιάξ' το μόνος σου».

Όταν κάποια μέρη του κινητήρα φθαρούν, μπορεί να προκύψουν διάφοροι ήχοι κατά τη λειτουργία του, για παράδειγμα, κελάηδισμα ή ελαφρύ κουδούνισμα. Μπορούν να εμφανιστούν σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και στο ρελαντί. Εκτός από το θόρυβο, το σκούτερ μπορεί να χάσει το προηγούμενο επίπεδο δυναμικής, να αντιμετωπίσει κάποια προβλήματα κατά την οδήγηση και επίσης να μην φτάσει σε υψηλές ταχύτητες. Εάν εμφανιστούν τέτοια προβλήματα, τότε πρέπει να σκεφτείτε τις επισκευές. Εάν οι βλάβες είναι ασήμαντες, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας με ορισμένες γνώσεις και εργαλεία.

Εάν η μονάδα ισχύος λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, αλλά εμφανίζεται ουρλιαχτό όταν ρυθμιστεί υψηλή ταχύτητα, τότε το ρουλεμάν στροφαλοφόρου μπορεί κάλλιστα να αποτύχει. Τέτοια εξαρτήματα κοστίζουν σχετικά λίγο, γι 'αυτό δεν συνιστάται να αμελήσετε την έγκαιρη αντικατάστασή τους. Καλύτερα να μην κάνετε οικονομία σε αυτή την περίπτωση. Εάν ο κινητήρας του σκούτερ θα επισκευαστεί ανεξάρτητα, τότε πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί και ήρεμοι. Κατά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα πρέπει να τηρούνται οι βασικοί κανόνες επισκευής, δηλαδή δεν χρειάζεται βιασύνη. Όταν τοποθετούνται νέα ρουλεμάν, είναι επίσης πολύ σημαντικό να διατηρούνται καθαρά, γιατί μόνο ένας κόκκος άμμου στον κινητήρα μπορεί να έχει σοβαρό αρνητικό αντίκτυπο. Δεν θα είναι επίσης περιττό να ξεπλύνετε το παλιό ρουλεμάν με βενζίνη. Αυτό είναι απαραίτητο για να αφαιρέσετε το λίπος. Εάν δεν μπορείτε να το αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας, συνιστάται να μην το ρισκάρετε, καθώς οι απρόσεκτες ενέργειες μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά αν όλα πήγαν καλά, τότε τα ρουλεμάν πρέπει να λειτουργήσουν.

Ένα άλλο δημοφιλές πρόβλημα με έναν κινητήρα είναι η φθορά του εμβόλου. Τα δαχτυλίδια μπορούν να φθαρούν αρκετά γρήγορα. Αν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και ταυτόχρονα ακουστεί μεταλλικό κουδούνισμα, τότε μάλλον οι αυλακώσεις του εμβόλου έχουν φθαρεί. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι σημαντικό να το κάνετε αυτό έγκαιρα.

Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία εξαρτήματα: καύσιμο, σπινθήρα, συμπίεση. Το κύριο σύνθημα του μηχανικού της μοτοσικλέτας είναι «δεν υπάρχουν θαύματα». Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι εάν, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή σκούτερ αποδεικνύεται ότι υπάρχει σπινθήρας, υπάρχει συμπίεση, μπαίνει καύσιμο, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό συνήθως σημαίνει μόνο ότι ορισμένα από αυτά τα εξαρτήματα λείπουν πραγματικά.

Πολύ τεμπέλης για να δώσει το σκούτερ για επισκευή και να πληρώσει χρήματα για αυτό. Γνωστή κατάσταση. Τότε ήρθε η ώρα να αναλάβετε την επισκευή με τα χέρια σας.

Η βασική αρχή της αντιμετώπισης προβλημάτων και της επισκευής ενός σκούτερ είναι να αποκλείσετε τα στοιχεία του συστήματος βήμα προς βήμα, προσπαθώντας να εντοπίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας σε ένα από αυτά. Η αναζήτηση και η επισκευή πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά διαδοχικά, από την αρχή της αλυσίδας μέχρι το τέλος. Δηλαδή, για παράδειγμα, ελλείψει σπινθήρα, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τον διακόπτη. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχουμε μια "ζωντανή" γεννήτρια και μετά να δοκιμάσετε την καλωδίωση. Και τα λοιπά.

Μια σημαντική σημείωση: εάν έχετε μια συσκευή μπροστά σας, η οποία, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, «λειτουργούσε σαν ρολόι», είναι λογικό να ρωτήσετε αν χύνεται παλιά βενζίνη στη δεξαμενή. Μερικοί μήνες αποθήκευσης είναι αρκετά για να χάσει η βενζίνη τον αριθμό οκτανίων της σε τέτοιο βαθμό που να έχει χάσει την ικανότητα ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι πριν κάνετε την τελική διάγνωση και ξεκινήσετε την επισκευή του σκούτερ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχει τοποθετηθεί ένα κερί εργασίας σε αυτό, καθώς και ότι το καρμπυρατέρ λειτουργεί κανονικά.

Επιπλέον, πρέπει να γνωρίζετε ότι η σωστή λειτουργία του κινητήρα (ακόμη και στις στροφές ρελαντί) συνδέεται στενά με τη σωστή λειτουργία του μετατροπέα, του συμπλέκτη, καθώς και της ομάδας εκκεντροφόρου και βαλβίδων.Με άλλα λόγια, με κανονικά λειτουργικά συστήματα τροφοδοσίας, ανάφλεξης και CPG, το πρόβλημα μπορεί να είναι, για παράδειγμα, στο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η ροπή του στροφαλοφόρου άξονα μεταδίδεται απευθείας στο μετατροπέα.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών και επισκευών, πρέπει να θυμόμαστε ότι υπό ορισμένες συνθήκες που οδήγησαν στην ανάγκη επισκευή σκούτερ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε όχι ένα μόνο στοιχείο, αλλά ολόκληρο το σύστημα. Για παράδειγμα, εάν το καρμπυρατέρ είναι φραγμένο, με την προϋπόθεση ότι το φίλτρο αέρα είναι άθικτο και εμποτισμένο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχει βρωμιά στη δεξαμενή αερίου και στο φίλτρο καυσίμου. Εάν το σκούτερ οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φίλτρο αέρα ή με μη επεξεργασμένο φίλτρο, τότε πρέπει να ελεγχθούν τα πάντα: το CPG, ο στροφαλοφόρος άξονας και τα κύρια ρουλεμάν.

Παρακάτω είναι μερικά από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσετε και τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε για να τα διορθώσετε. Οι σύνδεσμοι υποδεικνύουν τα μέρη όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτό το στοιχείο.

Στη χώρα μας τα σκούτερ είναι μια αρκετά δημοφιλής τεχνική των δίτροχων που απασχολεί το μυαλό των νέων, αλλά και των μεγαλύτερων ανδρών και γυναικών. Δεν είναι περίεργο, γιατί δεν υπάρχει πια μια τέτοια μινιατούρα, οικονομική και βολική από πολλές απόψεις μεταφορά, σε λογική τιμή. Ωστόσο, παρά τις μέτριες διαστάσεις και τον μικροσκοπικό κινητήρα του, το σκούτερ μπορεί επίσης να είναι αρκετά γρήγορο. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τον συντονισμό ενός σκούτερ, πώς είναι και πόσο κοστίζει;

Το συντονισμό των σκούτερ είναι μια αρκετά εκτεταμένη διαδικασία, αλλά αποτελείται κυρίως από το στυλ (βελτίωση της εμφάνισης), τη ρύθμιση του πλαισίου (τροποποίηση της απόδοσης οδήγησης) και τη ρύθμιση του κινητήρα. Το τελευταίο σημείο αποτελείται από πολλές διαφορετικές λειτουργίες, οι οποίες στοχεύουν στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, στην καλύτερη υλοποίηση και στην αύξηση της επιτάχυνσης και της μέγιστης ταχύτητας. Παρακάτω θα εξετάσουμε επακριβώς τις τροποποιήσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι το σχέδιο είναι γενικό και είναι κατάλληλο για ιταλικά, ιαπωνικά και κινέζικα μοντέλα. Όσοι αμφιβάλλουν για την ποιότητα των κινεζικών σκούτερ πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το επίπεδο παραγωγής σύγχρονων μοντέλων από το Μέσο Βασίλειο έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία 10 χρόνια και τα περισσότερα ανταλλακτικά στην αγορά για όλα τα μοντέλα είναι από Κινέζους κατασκευαστές.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να επιταχύνετε το σκούτερ σας και πρώτα απ 'όλα εξαρτώνται από την τρέχουσα τεχνική κατάσταση της μονάδας. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα παλιό σκούτερ με εσφαλμένα συντονισμένο μεταβλητό, βουλωμένο φίλτρο αέρα, βρώμικο καρμπυρατέρ και μια σειρά από άλλα προβλήματα που προκύπτουν από ακατάλληλη συντήρηση του εξοπλισμού. Οι δυνατότητες ενός τέτοιου κινητήρα είναι μεγάλες, αλλά μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο μετά από σωστό συντονισμό. Όταν όλα τα συστήματα έχουν καθαριστεί και τροποποιηθεί επιμελώς, ακόμη και η τυπική απόδοση του κινητήρα φαίνεται σαν σημαντική βελτίωση.

Από αυτό προκύπτει ότι κάθε εργασία που αποσκοπεί στη βελτίωση της οδηγικής απόδοσης θα πρέπει να ξεκινά με μια πλήρη αναθεώρηση του κινητήρα.

Η αφαίρεση των εργοστασιακών συγκρατήσεων είναι ένας πολύ δημοφιλής τύπος συντονισμού και είναι αρκετά απλός. Ο περισσότερος ιαπωνικός εξοπλισμός και παρόμοιος κινέζικος προέρχονται από το εργοστάσιο με ειδικούς περιοριστές που εμποδίζουν τον κινητήρα να λειτουργεί σε πλήρη χωρητικότητα. Ευτυχώς, μπορείτε να απαλλαγείτε από τους περιορισμούς σε οποιοδήποτε γκαράζ και κάθε συντονισμός ενός σκούτερ με τα χέρια σας ξεκινά με την εξάλειψη τέτοιων περιορισμών.

Όταν τελειώσουν οι παιδικές ασθένειες, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον πραγματικό συντονισμό, δηλαδή στη βελτίωση ή την τροποποίηση των υπαρχόντων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Μιλάμε φυσικά για ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, καρμπυρατέρ, σιγαστήρα, παραλλαγή, φίλτρο αέρα και σύστημα ανάφλεξης. Σε αυτό το στάδιο, ο βαθμός συμμετοχής στη βελτίωση ενός συγκεκριμένου στοιχείου εξαρτάται από τον προϋπολογισμό. Εάν τα κεφάλαια είναι περιορισμένα, τότε θα μεγιστοποιήσουμε τη συμπίεση του υπάρχοντος συνόλου, τροποποιώντας τους περιγραφόμενους κόμβους.

Εάν υπάρχει συγκεκριμένος προϋπολογισμός για συντονισμό, μπορείτε να ακολουθήσετε την πορεία αντικατάστασης εξαρτημάτων με ειδικά ρυθμιστικά.Τα ειδικά εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί για τέτοιες τροποποιήσεις βελτιώνουν αυτόματα τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα, καθώς είναι σχεδιασμένα για μεγαλύτερα φορτία. Καταλάβαμε το γενικό σχέδιο βελτιώσεων και παρακάτω θα εξετάσουμε πώς πραγματοποιείται ο συντονισμός, χρησιμοποιώντας παραδείγματα συγκεκριμένων κόμβων.

Οι ειδικοί, οι γνώστες ή οι πλοίαρχοι του γκαράζ αρχίζουν να συντονίζουν ένα σκούτερ με τα χέρια τους αποσυναρμολογώντας τα εργοστασιακά συγκρατήματα. Είναι απαραίτητα για να διατηρείται ο εξοπλισμός εντός των καθορισμένων ορίων ταχύτητας (ιαπωνικά μοντέλα), καθώς και για να αυξηθεί ο πόρος του κινητήρα. Το πρόβλημα είναι ότι μπορείτε να βρείτε αυτό το στοιχείο μόνο αφού μελετήσετε το μοντέλο του κινητήρα σας σε διάφορα φόρουμ. Ο λόγος για αυτό είναι οι διαφορετικές θέσεις αυτών των ίδιων περιοριστών, επομένως μπορεί να είναι ένα τυφλό πιρούνι στην εξάτμιση, ένας ηλεκτρονικός περιοριστής εγκατεστημένος στο variator ή ακόμα και στο καρμπυρατέρ.

• Ένα βύσμα στο variator. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα είναι μια ειδική πλάκα τοποθετημένη στο πλάι των βαρών. Εμποδίζει τη ζώνη να φτάσει στη μέγιστη ακτίνα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι αδύνατο να φτάσει τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Εάν έχετε ένα τέτοιο εξάρτημα, τότε αφαιρώντας το μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη μέγιστη ταχύτητα.
• Limiter στο variator. Μερικές φορές η ίδια η πλευρά του δακτυλίου λειτουργεί ως περιοριστής· εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη δουλειά ενός τορναδόρου. Η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί σπαταλώντας τη φλάντζα του συμπλέκτη του μετατροπέα. Επίσης, για πολλά μοντέλα πωλείται έτοιμο, βαρετό ανταλλακτικό.
• Καρμπυρατέρ. Σε αυτό το συγκρότημα, το βύσμα μοιάζει με βαλβίδα. Με σημαντική αύξηση της πίεσης, ανοίγει, εμποδίζοντας έτσι την πλήρη ροή του μίγματος καυσίμου-αέρα στον θάλαμο καύσης. Όλα αυτά αντιμετωπίζονται, όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις - αποσυναρμολογώντας το στοιχείο ή αντικαθιστώντας ολόκληρο το τμήμα.
• Εξάτμιση. Ένα ενδιαφέρον περιοριστικό σύστημα βρίσκεται στην εξάτμιση. Είναι ένα πιρούνι, όπου ένα από τα κανάλια είναι αδιέξοδο. Έτσι, ο στροβιλισμός και η εσωτερική πίεση στην εξάτμιση αυξάνονται, γεγονός που εμποδίζει τον καλό καθαρισμό του θαλάμου καύσης. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με συγκόλληση αδιέξοδων πιρουνιών.
• Ηλεκτρονικό σύστημα. Τέλος, ο περιοριστής διακόπτη μπορεί να θεωρηθεί ο πιο προηγμένος από τα σύγχρονα πρότυπα. Μερικά κινέζικα και ιταλικά μοντέλα μπορούν να ξεγελαστούν, θα έχουμε ένα δάγκωμα από το καλώδιο περιορισμού, για αυτό θα πρέπει να μελετήσουμε πολλή βιβλιογραφία για τα ηλεκτρικά. Τα υπόλοιπα μοντέλα απαλλαγούν από το πρόβλημα αντικαθιστώντας απλώς τη διάταξη.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί πριν τον εξαναγκάσει. Οι εργασίες που θα βοηθήσουν στη βελτίωση της δυναμικής περιλαμβάνουν ρυθμίσεις βαλβίδων. Η διαδικασία είναι κατάλληλη για συντονισμό κινέζικου σκούτερ 4t και άλλων τετράχρονων κινητήρων. Για εξοπλισμό μικρού μεγέθους, συνιστάται να πραγματοποιείτε μια τέτοια ρύθμιση τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 και κατά προτίμηση κάθε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι επίσης απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η ρύθμιση μετά από χειρισμούς με το CPG.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι εντελώς κρύος και ότι έχετε στη διάθεσή σας ένα σετ πλήκτρων (8,9) και αισθητήρες 0,05 mm για την είσοδο και 0,07 mm για τη βαλβίδα εξαγωγής. Μπορείτε να φτάσετε στα παξιμάδια ρύθμισης αφαιρώντας πρώτα το κάλυμμα της βαλβίδας. Όταν ανοίγει η πρόσβαση στις βαλβίδες, το έμβολο τοποθετείται στο πάνω νεκρό σημείο. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια ράβδος στάθμης στο διάκενο της βαλβίδας εισαγωγής και, ανάλογα με την τρέχουσα θέση, γίνεται μια ρύθμιση.

Για να αυξήσετε ή να μειώσετε το διάκενο, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης (ενώ κρατάτε το μπουλόνι ρύθμισης), γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης και ενώ το κρατάτε, τραβήξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι προς τα πίσω. Έτσι, επιτυγχάνουμε ένα κενό όταν ο καθετήρας περνά μέσα σε αυτό με λίγη προσπάθεια. Μετά τον συντονισμό, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μια πλήρη στροφή και ελέγξτε ότι η ευθυγράμμιση είναι σωστή.

Η κύρια αρχή της γρήγορης οδήγησης είναι η καύση περισσότερης βενζίνης ανά μονάδα χρόνου, είναι κατάλληλο για συντονισμό κινεζικών σκούτερ 4t, ιαπωνικών σκούτερ 2t και οποιωνδήποτε άλλων μοντέλων και τύπων κινητήρων, και το καρμπυρατέρ βοηθά πρώτα απ 'όλα.Είναι δυνατή η τροποποίηση της τυπικής μονάδας με την εγκατάσταση πιο αποδοτικών πίδακες, αλλά στην πράξη είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε πιο παραγωγικά μοντέλα. Ο συντονισμός των σκούτερ διευκολύνεται από παραγωγικά μοντέλα καρμπυρατέρ DellOrto, ένα σετ σωλήνων και άλλα αξεσουάρ για αυτά.

Ένα καρμπυρατέρ υψηλής απόδοσης θα παρέχει περισσότερο καύσιμο στον κύλινδρο και περισσότερο καύσιμο θα χρειάζεται περισσότερο αέρα. Επομένως, το τυπικό φίλτρο θα πρέπει να αναθεωρηθεί, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το στοιχείο φίλτρου με ένα νέο, ενώ βεβαιωθείτε ότι ολόκληρο το σύστημα είναι σφιχτό. Εάν προετοιμάζεται μια συσκευή υψηλής ισχύος, είναι λογικό να εγκαταστήσετε ένα φίλτρο ελάχιστης αντίστασης, αλλά μην ξεχνάτε ότι χρειάζεται συνεχή συντήρηση, διαφορετικά το στοιχείο φίλτρου θα στεγνώσει και η άμμος θα αρχίσει να μπαίνει στον κινητήρα.